Kemaning orqa tomoni. Treyler kemasi

6-bob. Maxsus maqsadli mexanizmlar

6.3. Vertikal va gorizontal yuk tashish usullari bilan kemalar uchun maxsus qurilmalar.

Kema lyuklarining qopqoqlari transport kemalarida yuklash va tushirish operatsiyalari paytida yuk lyuklarini ochish va yopish uchun mo'ljallangan. Kema yuk aylanmasini oshirish zarurati yuk ortish va tushirish operatsiyalari uchun vaqtni qisqartirishni talab qiladi. Yuklarni konteynerlashtirish yuk lyuklarining hajmini oshirishga olib keladi, bu esa, o'z navbatida, mexanizatsiyalashgan ko'p qismli lyuk qopqoqlaridan foydalanish zaruratini tug'diradi. Vertikal yuk tashish usuli bilan kemalar uchun ixtisoslashtirilgan qurilmalarga aylangan juda ko'p turdagi lyuk qopqoqlari mavjud.

Gorizontal yuk tashish usuli bilan kemalar paydo bo'lishi bilan "lyukni yopish" tushunchasi sezilarli darajada kengaydi. Yangi maxsus qurilmalar qatoriga turli xil orqa va kamon yopilishlar, rampalar, yon portlar, ichki rampalar va rampalar, osilgan platformalar kiradi. Ro'yxatda keltirilgan barcha qurilmalar nafaqat paluba va o'rta qavatlardagi lyuklarni, balki yuk ko'taruvchi yoki o'ziyurar transport vositalari orqali etkazib beriladigan to'siqlar va yon tomonlardagi teshiklarni ochish va yopish uchun mo'ljallangan. Muayyan turdagi qurilmalardan foydalanish to'shaklarning jihozlanish darajasi, yuk turi, kemaning konstruktiv turi, uning maqsadi, binolarning joylashuvi va boshqalar bilan belgilanadi. Keling, ko'rsatilgan qurilmalarning ayrimlarini ko'rib chiqaylik.

Yon portlar estakadaning keng tomoniga bog'langan ba'zi kemalarda ishlatiladi. Ular yuk operatsiyalarini amalga oshirishning asosiy vositasi sifatida (paket tashuvchilarda, avtomobil tashuvchilarda va ba'zi paromlarda), shuningdek, rampalar yoki an'anaviy yuk lyuklariga qo'shimcha sifatida foydalanish mumkin. Bort portlarining dizayni va ularning o'lchamlari tashilayotgan yuk turiga, kemaning ishlash maydoniga va yuklarni tashish xususiyatiga bog'liq. Aniq balandligi 1,8 dan 5,8 m gacha, kengligi - 2 dan 7,5 m gacha. Yon portning eng oddiy dizayni suv o'tkazmaydigan yopilishi bilan yonma-yon qoplamadagi kesmadir va tashqariga ochiladi. Yon portni yopish mexanizmlari germetik muhrlangan muhrlanish uchun turli xil qurilmalar bilan jihozlangan va masofadan turib boshqarilishi mumkin. Bort portlari orqali yuk tashish operatsiyalari ko'pincha forkliftlar tomonidan amalga oshiriladi, ularning ba'zilari kemada, ba'zilari esa kemaning yuk joylarida ishlaydi.

15-rasm. Rampa: a - DPga to'g'ri keladi; b - burchakli; c - yarim aylanadigan; g - aylanuvchi

Rampa - bu turli transport vositalarining mustaqil ravishda yoki maxsus traktorlar yordamida qirg'oqdan kema palubalaridan biriga kirib, orqaga chiqishi uchun mo'ljallangan kompozit platforma. Bir uchida (etakchi qism) u kemaga o'rnatiladi, ikkinchisida (oxirgi qism) u iskala yoki qirg'oqdagi ish holatida yotadi. O'rnatilgan holatda rampa deyarli vertikaldir. Ular kemada o'rnatilgan joyga qarab, rampalar qattiq yoki kamon bo'lishi mumkin; dizayni bo'yicha - bir va uch qismli (o'rta qism haydash deb ataladi); DP ga nisbatan orientatsiyada - unga to'g'ri keladi (ish holatidagi rampaning bo'ylama o'qi idishning DPda joylashgan) va burchakli (bo'ylama o'qi DP ga burchak ostida); aylanuvchi va yarim aylanadigan (15-rasm).

Stern rampalari jihozlanmagan tirgaklari bo'lgan portlarda yuklarni tashish imkonini beradi. Ushbu rampalar og'irligi 120 tonnagacha bo'lgan g'ildirakli transport vositalarining o'tishini ta'minlaydi, yuk ko'taruvchi bilan rampadan iskaladagi yuk 2 tonna / m2 dan oshmaydi. Bunga qo'llab-quvvatlovchi poydevorning katta maydoni va yuk tashish paytida kabellarda rampani ushlab turish orqali erishiladi. Ushbu rampalar uch qismli dizaynga ega bo'lganligi sababli, ular joylashgan yuk kemasining ostida yoki tepasida yotadigan iskala ustiga o'rnatilishi mumkin. Rampani kemaning DP ga burchak ostida joylashtirish kemalarni yon tomonga bog'lab qo'yilganda yuklarni tashish imkonini beradi va jo'nash joyida kemaga burilmasdan yuk tashuvchilarning qulay o'tishini ta'minlaydi.

Kamon qopqoqlari va rampalar odatda katta kemalar va paromlarda qo'llaniladi. Ikkinchisida, ular g'ildirakli transport vositalari bilan yuk tashishni kemaning yuk bo'shlig'ida aylantirmasdan yoki teskari harakatlanmasdan ta'minlash uchun, ya'ni "to'g'ridan-to'g'ri oqim" tamoyilidan foydalangan holda yuk operatsiyalarini bajarish uchun qattiq qopqoqlar mavjud bo'lsa ham kerak. , bu paromning to'xtash joyida qolish vaqtini qisqartiradi va yuk kemasi maydonidan oqilona foydalanish imkonini beradi. Yoyning yopilishi ko'pincha poyaning yuqori qismining qismi bo'lib, gidravlik tsilindrlar yordamida yuqoriga qarab osilgan, qoplamali, uning orqasida rampa va to'qnashuv to'sig'ida suv o'tkazmaydigan yopilish mavjud.

To'xtatilgan platformalar asosan engil avtomobillarni tashish uchun xizmat qiladi va kemalarning ichki bo'shliqlarining foydali hajmini oshiradi. Yuklashda platforma bir yoki boshqa g'ildirakli transport vositasini joylashtirish uchun zarur bo'lgan darajada joylashgan.
Yuk ko'tarish platformalari gorizontal va vertikal yuk tashish usullariga ega bo'lgan kemalarda, shuningdek, estrodiol kemalarda ishlatilishi mumkin. 16-rasmda gorizontal yuk tashish usuliga ega bo'lgan kemaning diagrammasi ko'rsatilgan.

Bugungi kunda har qanday dengiz kuchlarining savdo floti eng so'nggi texnologiyalar bilan qurilgan yangi turdagi kuchli, tezyurar okean yuk laynerini oldi - treyler kemasi. Ushbu turdagi kemaning paydo bo'lishiga nima sabab bo'ldi?

Zamonaviy sanoat mamlakatlar o'rtasidagi savdoni kengaytirish va mustahkamlash, og'ir sanoat mahsulotlarini - avtomobillar, transport, qishloq xo'jaligi va qurilish texnikasi va boshqalarni tashish va sotish imkonini beradi. Ayrim mamlakatlarga tashqi savdo uchun eng iqtisodiy va ko'p hollarda yagona transport turi hisoblanadi. dengiz transporti.

Dengiz kemalari nafaqat ularning turi, balki maqsadlari bo'yicha ham juda xilma-xildir. Bu faqat quruq yuk kemalariga taalluqli bo'lsa ham, bu erda ham juda ko'p turli xil turlari mavjud - uglerod tashuvchilar, paxta tashuvchilar, temir yo'l paromlari va boshqalar. Evropadan Afrika, Osiyo va Lotin Amerikasi mamlakatlariga ketayotgan yuklar orasida ko'plab mobil texnika - avtomobillar, traktorlar, qishloq xo'jaligi va qurilish texnikasi. Aynan shunday uskunalarni tashish uchun yangi treyler yaratildi.

Ushbu turdagi kema o'z nomini ingliz avtomobil yarim tirkamasi - tirkama bilan bog'laydi va treylerlar bilan birga dengiz yuklari uchun mo'ljallangan.

treyler qayiq diagrammasi

Kema iskala orqa tomoniga yoki eniga yaqinlashadi. Treylerlarni yuklash uchun kemaning orqa tomonida eshiklar va yon tomonlarida portlar mavjud. Treylerlar orqa darvoza orqali rampalar orqali kemaga o'raladi, agar kema to'xtash joyiga orqa tomondan o'rnatilgan bo'lsa yoki lapportlar orqali, agar kema yon tomonda bo'lsa, asosiy palubaga, so'ngra ichki rampalar bo'ylab biriga o'tkaziladi. kema xonalari yoki yuqori paluba va maxsus qurilmalar bilan mustahkamlangan. Taxminan 5000 tonna yuk bo'lgan tirkamalarni yuklash yoki tushirish atigi 8-10 soat davom etadi, odatdagidek bir xil miqdordagi yuklarni yuklash esa taxminan to'rt kun davom etadi.

Odatda, treylerli kema uch qavatli, bitta vintli motorli kema bo'lib, kemaning orqa tomonida mashinalar o'rnatilishi va ustki tuzilishi mavjud. Bu 240 ga yaqin tirkama yuklarni yuklashi mumkin. Biroq, treyler tipidagi kemalar ko'pincha an'anaviy yuk uskunalari - lyuklar, kranlar va yuk ko'taruvchi bumlar bilan jihozlangan. Bu qaytib reyslarda har qanday umumiy yukni qabul qilishi uchun amalga oshiriladi. Shuning uchun, tashqi ko'rinishiga ko'ra, kema oddiy quruq yuk kemalaridan deyarli farq qilmaydi, faqat kemaning yon tomonlarida katta darvozalar va lapportlarga ega bo'lgan g'ayrioddiy shakli bundan mustasno. Orqa darvoza rampa bilan yopiladi, u yuqori uchini iskala ustiga tushirib, jihozlarni yuklash uchun ko'prik bo'lib xizmat qiladi va yopilganda u yon tomonning bir qismidir. Shlangi drayvlar yordamida rampa tushiriladi va ko'tariladi. Albatta, og'irligi taxminan 30 tonna bo'lgan bunday o'tish joyini faqat maxsus mexanizmlar yordamida ko'tarish va tushirish mumkin.

Yon lyuklar mexanik ochilishi va yopilishi bilan ikki bargli suv o'tkazmaydigan po'lat eshiklar bilan yopiladi.

Treyler ichki rampalar bo'ylab orqa darvoza yoki yon eshik orqali asosiy kemaga etkazilgandan so'ng, traktor tomonidan yuk joylaridan biriga tortilishi mumkin. Treylerlarning yuqori palubaga o'tishi uchun ikkita rampa mavjud. Rampalar gorizontal holatda, yuqori paluba bilan bir tekisda joylashtirilgan. Agar kerak bo'lsa, rampalarning orqa uchlari gidravlik ko'targichlar yordamida asosiy qavatga tushiriladi. Yuk ko'targichlar ikkita tsilindrdir (biri ikkinchisining ichida). Tashqi silindr kema korpusiga biriktirilgan, ichki qismi esa erkin harakatlanadi. Bloklar silindrlarning tagiga o'rnatiladi, ular silindrlar bilan birgalikda o'ziga xos qattiq ko'targichni tashkil qiladi. Yog 'tsilindrlarga pompalanganda, ichki tsilindr cho'ziladi, bloklar bir-biridan ajralib chiqadi va rampaning oxiriga biriktirilgan simi tanlanadi. Shu bilan birga, rampa ko'tariladi.

Kemaning perimetri bo'ylab yumshoq kauchuk mavjud bo'lib, rampa yopilganda siqiladi. Bu kemadagi yopiq kesmaning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi. Gangplank pastki qismdagi kesmani mahkam yopgandan so'ng, yuqori qavat ostida joylashgan gidravlik qulflar ishga tushadi. Rampa ishonchli tarzda biriktiriladi va kemaning bir qismi sifatida xizmat qilishi mumkin.

Transport uskunasini pastki palubaga yoki asosiy palubadan pastki palubagacha ushlab turuvchiga yuklashda port tomonida joylashgan rampaning kamon uchi tushiriladi. Pastki qavatdagi suv o'tkazmaydigan pervazlarda uskunaning o'tishi uchun 3,6 dan 4,0 m gacha va og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan suv o'tkazmaydigan temir eshiklar o'rnatiladi.

gidravlik yopilgan suv o'tkazmaydigan eshiklar

Eshiklar eshik menteşalarining o'qi bo'ylab o'rnatilgan maxsus aylanadigan gidravlik silindrlar bilan ochiladi va yopiladi va rulonli mandallar bilan mustahkamlanadi. Har bir eshikning konturi bo'ylab trapezoidal kauchuk yoqa mavjud bo'lib, u eshik yopilganda siqilib, eshikni suv o'tkazmaydigan qilib qo'yadi. Eshikning nisbiy joylashuvi pastki o'rta qavatli to'siqda va asosiy palubadan pastki qismga va pastki qismdan tutqichgacha bo'lgan rampalar.

rampa

Panduslar va eshiklar tizimi tufayli tirkamalar, avtomashinalar va boshqa o'ziyurar jihozlarni traktorlar yoki o'z kuchi bilan yuqori palubaga, yuqori va pastki palubalarga va ushlagichlarga yuklash mumkin. ikki kamon pastki tween-pambli va ushlab istisno.

Eshik va rampa mexanizmlari uchun boshqaruv panellari ushbu qurilmalar yaqinida joylashgan. Ammo xavf tug'ilganda (yong'in yoki binolarni suv bosishi), eshiklar va rampalar g'ildirak uyidan ko'tarilishi yoki yopilishi mumkin. G'ildirak uyasidagi maxsus masofadan boshqarish pulti eshik yoki rampaning holatini ko'rsatadi.

Umumiy yuklarni tashish uchun kema lyuklar, yuk ko'tarish quvvati 3,5 va 10 tonna bo'lgan elektr kranlar va 60 tonna og'ir bom bilan jihozlangan.

Og'ir bum qurilmasi qiziqish uyg'otadi: uni kemaning boshqa omborlarida ishlash uchun qayta tashkil qilish mumkin. Ilgari sozlanishi og‘ir bomlar ham bo‘lgan, lekin bu bomlarni bir tirgakdan ikkinchisiga o‘tkazish operatsiyasi juda ko‘p mehnat va ko‘p vaqt talab etardi – bumni qayta tartibga solish va ko‘targichlarni qayta jihozlash zarur edi. Treylerli kemaga o'rnatilgan bomning konstruktsiyasi bumni bir tirgakdan ikkinchisiga ko'p qiyinchiliksiz o'tkazish imkonini beradi - maxsus qavslar va ustunning tagida aylanadigan bosh yordamida. Topper va yuk kulonining slaydlari ustun ustuni ichidagi bloklar tizimi orqali vinchlarga o'tadi. Kranlar bomni aylantirish uchun yigit sifatida ishlatiladi. Metall lyuklardan yasalgan lyuk qopqoqlari lyuklar orasida joylashgan gidravlik aylanadigan ilgaklar orqali besh daqiqa ichida ochiladi yoki yopiladi. Qopqoqlarni muhrlash uchun lyuk koaminglariga gidravlik silindrlar va rolikli muhrli novdalar tizimi o'rnatiladi va suv o'tkazmasligiga erishish uchun lyukning konturi bo'ylab va lyuklar orasiga kauchuk yotqiziladi. Ichki qavatlardagi lyukning yopilishi pastki darajasida amalga oshiriladi.

O'rnatish moslamasi ham originaldir. Odatiy ustunlar, to'plar va bog'lovchi tirgaklarga qo'shimcha ravishda, kamon va orqa tomonda ikkita avtomatik bog'lovchi burab o'rnatilgan. Tez o'zgaruvchan shashka bo'lgan kemalarda an'anaviy bog'lash moslamalari bilan kema ekipaji yuk tashish paytida bog'lanish liniyalarini doimiy ravishda kuzatib borishi kerak. Bu, ayniqsa, treylerli kemada juda muhim, chunki to'xtash joyida rampalar mavjud va bog'lanish liniyalarini bo'shatish avariyaga olib kelishi mumkin.

Avtomatik bog'lovchi burablar odamlar aralashuvisiz bog'lash liniyalarida doimiy keskinlikni ta'minlaydi. Shlangi kamayishi bilan, vinchlar bog'lash chiziqlarini ko'taradi va tortishish ortishi bilan ular pastga tushadi (pastga tushadi).

Har qanday kema qurilishida bo'lgani kabi, treylerli kemada ham ekipaj va kemaning o'zi xavfsizligiga katta e'tibor beriladi.

Kema kuchli yong'inga qarshi tizimlarga ega - umumiy quvvati soatiga 236 tonna bo'lgan uchta elektr nasosli an'anaviy suv tizimi va kema bo'ylab yong'in quvurlari shoxlari; dvigatel va qozonxonada, yuk joylarida va yonilg'i baklarida yong'inlarni o'chirish uchun kimyoviy tizim; dvigatel va qozonxonadagi mahalliy yong'inlarni o'chirish uchun havo-ko'pikli tizim va omborxonalarda (bo'yash, skipper, fonus) va yordamchi qozon bo'limidagi yong'inlarni o'chirish uchun bug 'tizimi.

Kema uchun butun ekipaj uchun bitta qutqaruv qayig'i qayiqning pastki qismida, har tomondan o'rnatilgan. Qayiqlardan biri motorli qayiq, ikkinchisi esa qo'lda haydovchi bilan jihozlangan bo'lib, uning yordamida qayiqning pervanesi boshqariladi. Zaxira ob'ekti sifatida bir palubada bir nechta shishiriladigan raftlar joylashtiriladi, ular ko'tarilish uchun maxsus moslamaga ega va avtomatik ravishda havo bilan puflanadi.

Tropiklarda ishlatiladigan binolarni qurishda, bu hududning iqlim sharoitining yuqori namlik kabi muhim xususiyatini hisobga olish kerak. Bu nafaqat odamlar uchun yoqimsiz, balki kemalarda tashiladigan tovarlarning ko'pchiligi uchun ham zararli. Shunung uchun treyler kemalari havo quritish tizimi bilan jihozlangan, uning yordamida ushlagichlar ventilyatsiya qilinadi.

Navigatsiya xavfsizligini ta'minlash uchun xalqaro qoidalarda talab qilinadigan navigatsiya va signal chiroqlari, avtomatik uzatgichlar va avariya signallarini qabul qiluvchi qurilmalardan tashqari, kema navigatsiya radar, radio yo'nalishini aniqlovchi, echo-sound, loglar, gyrocompas, magnit kompaslar, avtomatik uchish uchun avtopilot bilan jihozlangan. kemani ma'lum bir yo'nalishda ushlab turish, kema ob-havo stantsiyasi va zamonaviy kemaning xavfsiz suzishini kafolatlaydigan boshqa navigatsiya uskunalari.

Kemaning dvigatel xonasida ko'plab eng yangi dvigatellar va mexanizmlar o'rnatilgan. O'rtacha 120 aylanish tezligida dvigatel dizel yoqilg'isida ham, yoqilg'i moyida ham ishlashi mumkin. Kema elektr stansiyasi har biri 270 kVt quvvatga ega uchta dizel generatoridan iborat. Voqea sodir bo'lgan va dvigatel xonasini suv bosgan taqdirda, kemaning elektr stantsiyasidan elektr energiyasini etkazib berish to'xtatilgandan so'ng avtomatik ravishda yoqiladigan yuqori palubada favqulodda dizel generatori o'rnatilgan.

Kemani loyihalashda kema ekipaji ishini avtomatlashtirish va mexanizatsiyalashtirishga katta e'tibor berildi. Deyarli barcha kema ishlari avtomatlashtirilgan va mexanizatsiyalashgan bo'lib, u dengizchining ishini yuqori malakali qiladi va bu ishlarda odamlar sonini kamaytiradi. Ko'pgina mexanizmlarning ishlashi asosiy mashinani boshqarish stantsiyasidan masofaviy signal yordamida boshqarilishi mumkin.

Turar joy konditsionerli bitta va ikki kishilik kabinalarda joylashgan. Kemada kiyim xonasi, ovqat xonasi, dam olish xonalari, kutubxona, dush va boshqalar mavjud. Bularning barchasi dengizchilar uchun qulay yashash sharoitlarini yaratadi.

1 5 . RAMPALAR

Gorizontal yuklangan transport kemalarining paydo bo'lishi har xil turdagi g'ildirakli transport vositalarining (avtomobillar, tirkamalar, yuk ko'taruvchilar) yuklarini tashish zarurati bilan bog'liq. Gorizontal yuk tashish bilan jihozlangan kemalarning yuk tashish tuzilmalariga tashqi orqa rampa, orqa port, kamon, yon va ichki rampalar, rampalar, yopilishlar (rampalar va rampalar ustidagi) kiradi.

Rampa (frantsuzcha appareil - kirish) - bu turli xil transport vositalarining mustaqil ravishda yoki maxsus traktorlar yoki yuk ko'taruvchilar yordamida qirg'oqdan kema palubalaridan biriga kirish va orqaga chiqish (tashqi rampa) uchun mo'ljallangan kompozit platforma. palubadan palubaga harakat bilan (ichki rampa). Tashqi rampa bir uchida (etakchi qism) kemaga mahkamlanadi, ikkinchisi (oxirgi qism) esa to'xtash joyida yoki qirg'oqda ish holatida yotadi.

Tashiladigan yukning tarkibiga qarab, gorizontal yuklangan kemalar odatda uch turga bo'linadi: universal transport kemalari, yo'lovchi-avtomobil paromlari va yadroviy avtomobil tashuvchilar - katta miqdordagi avtomobillarni tashish uchun maxsus jihozlangan kemalar (ko'p hollarda avtomashinalar). . Ushbu turdagi kemalar ma'lum farqlar va xususiyatlarga ega. Biroq, ushbu kemalarning yuk uskunalari elementlari juda ko'p umumiyliklarga ega. Gorizontal yuk tashuvchi kemalar yuk kompleksining asosini g'ildirakli transport vositalarining qirg'oqdan kema palubalaridan biriga o'tishini ta'minlaydigan tashqi panduslar, kema ichidagi rampalar, liftlar va liftlar tashkil etadi, ular o'rtasida yuklarni taqsimlashga xizmat qiladi. kemaning pastki qismlari. Rampalar tasnifi rasmda ko'rsatilgan. 1.

Guruch. 1. Gorizontal yuk tashish bilan jihozlangan kemalar uchun rampalarning tasnifi

Sohil rampalari kema va qirg'oq o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni ta'minlaydi, bu esa kemaning tashqi rampalarini o'rnatish zaruratini yo'q qiladi. Hozirgi vaqtda ular kema egalarining kemalarning mumkin bo'lgan liniyalarini cheklashni istamasligi sababli kamdan-kam qo'llaniladi.

Yon rampalar odatda yo'lovchi paromlari va avtotashuvchilarda uchraydi va paromlarda ular ko'pincha bir vaqtning o'zida yon tomondagi kesikni yig'ilgan holatda yopadigan lansport vazifasini bajaradi. Nisbatan qisqa liniyalarda ishlaydigan paromlar ko'pincha kamon va orqa tomonda joylashgan ikkita rampa bilan jihozlangan. Ushbu umumiy tartib g'ildirakli transport vositalarining o'tishini ta'minlaydi.

Gorizontal yuk tashish bilan jihozlangan universal transport kemalarida tashqi rampalar asosan uchlaridan birida qo'llaniladi. Ular ikki yoki uch qismdan iborat bo'lib, ular bir-biriga va kema korpusiga menteşeli bog'langan (2-rasm). Ko'pgina dizaynlarda talab qilinadigan uzunlik etakchi va oraliq bo'limlar tomonidan ta'minlanadi. Qo'llab-quvvatlash bo'limi to'shak konstruktsiyalariga yukni tengroq taqsimlash uchun taqdim etiladi. Kemalarda kamon rampalari o'rnatiladi (3-rasm) asosan yuk operatsiyalari jihozlanmagan qirg'oq yaqinida amalga oshiriladigan liniyalar uchun mo'ljallangan. Kema rampasi bo'lgan qayiq tegishli balast bilan orqa qismini kesib, qirg'oqqa yaqinlashishi mumkin. Qattiq rampali kemalarda bunday manevr rul majmuasiga zarar etkazish xavfi tufayli mumkin emas.

Guruch. 2. Kemaning tashqi rampasi: 1 – yetakchi bo‘lim; 2 - oraliq bo'lim; 3 - oxirgi qism; 4 – rampa ko‘taruvchisi uchun zanjirli ko‘targich; 5 – kirish eshigini yopish porti; 6 - aylanma qo'zg'aluvchan vinchi

Shuni ta'kidlash kerakki, kamonga rampa qo'yishda, ko'taruvchi kamon yoki kamon darvozasi o'rnatilishi tufayli kamon uchining dizayni sezilarli darajada murakkablashadi. Rampaning qattiq joylashuvining afzalliklari uzoqroq rampani o'rnatish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, rampani korpus tuzilmalariga ulash nisbatan osonroq va korpusning suv o'tkazmasligini ta'minlaydi.

Rampalar, shuningdek, kemaning DP (diametri tekisligi) ga nisbatan yo'nalishiga qarab tasniflanadi (3-rasm). Uzoq vaqt davomida eksenel rampalar (DPga to'g'ri keladigan) ishlatilmadi, chunki yuk operatsiyalari faqat kema uchi bilan iskala bilan bog'langanida amalga oshirilishi mumkin edi. Shu munosabat bilan burchak va aylanma rampalar ishlab chiqildi.

Guruch. 2. Universal idishlarning kamon rampalari: a) “Vovchug” tipidagi; b) "Ivan Derbenev" deb yozing

Guruch. 3. Idishning DP ga nisbatan rampaning yo'nalishi: a - DPga to'g'ri keladi; b - burchakli; c - aylanuvchi; g - yarim aylanadigan

Burchak rampalari, qoida tariqasida, kemaning o'ng tomonida kema portiga 40-45 burchak ostida o'rnatiladi. Bunday rampa bilan jihozlangan kema orqa tomondan ham, yon tomondan ham yuk tashish operatsiyalarini bajarishi mumkin. Aylanadigan rampalar yuklarni istalgan tomondan tashish imkonini beradi. Strukturaviy ravishda, burchak va aylanma rampalar eksenellarga qaraganda biroz murakkabroq va shunga mos ravishda bir xil o'lchamdagi kattaroq massaga ega. Yarim aylanadigan rampa ham eksenel, ham burchak funktsiyalarini bajarishi mumkin.

Kema ichidagi kemalar o'rtasida yuklarni taqsimlash uchun bort rampalari (rampalar) yoki turli liftlar va liftlar qo'llaniladi.

Bortdagi eng oddiy rampa to'g'ri chiziqli tekis konstruktsiya bo'lib, u ikki qavat o'rtasida doimiy ravishda o'rnatiladi (4-rasm). Gorizontal tekislikka ruxsat etilgan moyillik burchagi g'ildirakli transport vositalarining xususiyatlari bilan belgilanadi va 6,3-11,3 oralig'ida o'zgaradi. Uzunlikni qisqartirish uchun rampa faqat o'rta qismida to'g'ridan-to'g'ri amalga oshiriladi va bu qismdagi moyillik burchagi maksimal ruxsat etiladi. Rampaning pastki qavatlarga ulashgan qismlari kavisli qilingan (4-rasm b)). Kabel va zanjirli drayvlar bort rampalarida ishlatilishi mumkin, lekin ko'pincha gidravlik drayvlar qo'llaniladi.

Guruch. 4. Statsionar bort rampalari: a - tekis; b - egri chiziqli

KEMADAGI UShBUZLAR. LIFTLAR VA TAQDIMLAR

Yuklarni palubalar o'rtasida taqsimlash uchun bort rampalaridan foydalanish muqarrar ravishda yuklarni joylashtirish uchun mavjud bo'lgan foydali pastki maydonning yo'qolishiga olib keladi. Shu munosabat bilan, rampalarni ishlab chiqish bilan bir qatorda, shunga o'xshash maqsadli qurilmaning yana bir versiyasi ishlab chiqilmoqda - ular sezilarli darajada kichikroq hajmni egallagan va kemaning yuk joyidan optimal foydalanishga imkon beradigan palubalararo liftlar va liftlar. Liftlarning kamchiliklari ular davriy vositalar bo'lib, tovarlarning bir xil oqimini ta'minlay olmaydi, ya'ni. yuk tashish unumdorligi pasayadi. Bundan tashqari, liftlarning ishlashi, bort rampalariga qaraganda ko'proq, ularga xizmat ko'rsatadigan mexanizmlar va tuzilmalarga bog'liq, shuning uchun liftlarning ishonchliligi sezilarli darajada past bo'ladi.

Tutqichli gidravlik qaychi tipidagi haydovchiga ega liftlar (5-rasm) asosan yuklarni asosiy palubadan stendga o'tkazish uchun ishlatiladi.

Guruch. 5. Tutqichli gidravlik haydovchiga ega ichki liftlar:

1 - lift platformasi; 2 - ko'tarish mexanizmining tutqichlari; 3 – gidravlik silindrlar; 4 - tanazzul; 5 - yon yo'riqnoma

Buning sababi shundaki, platformaning o'zi va haydovchi tutqichlarini joylashtirish uchun chuqurligi 0,8 m gacha bo'lgan chuqurchaga 4 (5-rasm) kerak bo'ladi.

xonaning umumiy balandligini buzmasdan ikkinchi pastki qavat bilan jihozlangan. Yuklarni palubalar o'rtasida, o'rta qavatlarda va yuqori palubada o'tkazish uchun simi yoki zanjirli uzatgichli liftlar qo'llaniladi (6-rasm). Ikkala dizaynda ham egiluvchan bog'lanishlarga osilgan platforma ma'lum bir harakatlanish doirasiga ega. Gorizontal tekislikdagi harakatlarni bartaraf qilish uchun odatda platformaning uzunlamasına qirralarida joylashgan qo'llanmalar qo'llaniladi.

Guruch. 6. Kabelli liftli lift: 1 – lift platformasi; 2 - ko'taruvchi vinç; 3 – pastki yo‘naltiruvchi kasnaklar; 4 - stend; 5 - yuqori yo'naltiruvchi kasnak

Kichik daryolarda yo‘lovchilarni yuqori tezlikda tashish bilan bir qatorda parom o‘tishlari ham keng tarqaldi. Ayniqsa, ularning ko'plari Sibir, Uzoq Sharq va Uzoq Shimol mintaqalarida mavjud bo'lib, bu erda daryolar bo'ylab ko'prik inshootlari soni juda cheklangan. O'tish joylariga paromlar va yo'lovchi kemalari xizmat ko'rsatadi.

Parom - quruqlikdagi transport vositalarini, yuklarni va yo'lovchilarni suv yo'llari orqali tashish uchun mo'ljallangan kema. Paromlarning an'anaviy quruq yuk kemalaridan asosiy ajralib turadigan xususiyatlari - bu harakatlanuvchi quruqlikdagi transport vositalarini (avtomobillar yoki yuk mashinalari, tirkamalar, traktorlar va boshqalar) joylashtirish uchun bir yoki bir nechta pastki qavatlar, kemalararo bo'shliqlar, transport vositalarini yuklash va tushirish uchun portlar va rampalarning mavjudligi. o'z kuchi ostida.. Bu umumiy xususiyatlar barcha ro-ro kemalariga xosdir. Ro-ro kemasini parom sifatida tasniflash imkonini beruvchi qo'shimcha mezon - unda 12 dan ortiq yo'lovchi o'rindiqlarining mavjudligi.

Intensiv ishlash va qiyin sharoitlarda tez-tez bog'lab turish zarurati parom kemalarining boshqaruvchanligi va manevr qobiliyatiga talablarni oshiradi. Yo'lovchilarni paromlarda tashish, ayniqsa, turli xil transport vositalarini yuklash kemaning holatiga katta ta'sir ko'rsatadigan yuk operatsiyalari paytida, kema barqarorligi uchun qo'shimcha qat'iy talablarni talab qiladi.

Paromlar maqsadiga, kruiz masofasiga, palubalar soniga, bog'lash usullariga, yuk operatsiyalari uchun kema jihozlarining joylashishiga va harakatlanish turiga qarab tasniflanadi.

Kichik daryolarda yo'lovchi va avtomobil-yo'lovchi kemalari ishlatiladi.

O'tish joylarida 792A loyihasining kemalari keng tarqalgan edi (22-jadval).

Korpus materiali VMStZsp po'latdir, ustki tuzilishi D16 duralumin. Ishga qabul qilish tizimi aralash. Yoqilg'i zaxirasiga asoslangan suzish avtonomiyasi 27 soatni tashkil qiladi.Daryo o'tish joylarida yo'lovchilarni tashish uchun Shimoliy dengiz kemasi 50 kishilik sayoz ochiq qayiqni loyihalashtirdi. (p. 2044). Bir tomonlama parvoz davomiyligi 30 minut.

Kichik daryolar bo'ylab yo'lovchilarni kesib o'tish va tashish uchun 222B, 544, 1083 va boshqa loyihalarning motorli kemalari ham qo'llaniladi.Paromlar MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 va boshqa rusumdagi avtomobillarni tashishni ta'minlaydi. Avtotransport vositalari o'z kuchi ostida yuklanadi va tushiriladi. Paromlarning yuk koʻtarish quvvati 40 dan 1000 tonnagacha.Kema turi bir qavatli oʻziyurar paromlar boʻlib, orqa tomonida ustki inshooti va bogʻlovchi stansiyasi, kamon qismida panduslari bor. Korpus va ustki tuzilmalarning materiali VStZsp2 va VStZsp4 po'latdir. Ishga qabul qilish tizimi aralash. Propulsorlar pervanellar va suv oqimlari.

Eng zamonaviy parom loyihasi 81400, NPO Shipbuilding kompaniyasining Novosibirsk filiali tomonidan ishlab chiqilgan. Parom g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini kafolatlangan chuqurligi kamida 0,8 m bo'lgan ichki suv yo'llarida kichik partiyalarda tashish uchun mo'ljallangan.81400 loyihasining kemalari (22-jadvalga qarang) SP40A loyihasi paromlarini almashtirish uchun qurilmoqda, ular keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladi. Lena havzasi. Yuk ko'tarish qobiliyatidan to'liq foydalanish uchun pr.81400 paromning yuk palubasi maydoni pr.SP40A bilan solishtirganda, cho'qqidan keyingi va asosiy korpus uzunligining 1,85 m ga qisqarishi hisobiga 1,65 barobarga oshirildi va kema korpusining 5,06 m ga cho'zilishi. Korpusning kengligi saqlanib qolgan va yuk kemasining maydonini ko'paytirish uchun qal'alar ishlatilgan. Yon balandligi SP40A loyihasiga muvofiq saqlanadi. Dizayn o'zgarishlari SP40A paromida pastki foydalanish koeffitsientini 0,366 dan yangi kemada 0,498 gacha oshirish imkonini berdi. Rampaning vertikal ustunlari orasidagi masofa bilan cheklangan o'tish joyining kengligi 40% ga (3,2 dan 4,5 m gacha) oshdi.

Kema turi - kamonli rampali, o'rta qismida yuk kemasi, ustki qismi va orqa qismida bog'lash stantsiyasi bo'lgan bir qavatli motorli kema (58-rasm). G'ildirak uyasi ustki tuzilmada joylashgan. Idishning yoyi chana shaklida. Yassi kamon konturlari kemaning past burchaklari bilan jihozlanmagan qirg'oqqa yaqinlashishiga imkon beradi, bu esa rampaning uzunligini sezilarli darajada qisqartirdi. Kemaning orqa qismida tunnel tuzilmalari mavjud. Korpus konturlarining qabul qilingan shakli va asosiy o'lchamlarning nisbati yuklangan va bo'sh suzishda kemaning yaxshi ishlashini ta'minlaydi.

Koson materiali - po'lat navli VStZsp4. Idishning butun uzunligi bo'ylab kemaning pastki qismi va yon tomonlari, oldingi, oldingi va keyingi cho'qqilardagi pastki qismi ko'ndalang ramka tizimi yordamida, o'rta qismdagi pastki qism esa uzunlamasına tizim yordamida amalga oshiriladi. Kema korpusi o'tib bo'lmaydigan parda bilan 5 ta bo'limga bo'lingan.

Elektr stantsiyasiga 6ChSP12/14 markali ikkita asosiy dvigatel kiradi. Kemadagi elektr energiyasi manbai iste'molchilarni 220 V kuchlanishli uch fazali o'zgaruvchan tok bilan ta'minlaydigan DGR16/1500 dizel generatoridir.

Asosiy vosita va boshqa mexanizmlarni almashtirish uchun MO ning burun devorida olinadigan varaq taqdim etiladi.

DRC sifatida parom muvozanat rullari bilan ochiq asosiy pervanellar bilan jihozlangan.

Rampa va qoziq qurilmalarining dizayni qiziqish uyg'otadi. Rampa qurilmasi ikki qismga bo'lingan transomga menteşeli rampadan iborat; ularga qarshi og'irliklar o'rnatilgan ikkita vertikal val; ikkita qo'lda vintlardek va kabel-blokli simlar. Ketma-ket kemalarda rampani ko'tarish va tushirish uchun gidravlik haydovchi o'rnatilgan. Rampaning uzunligi 3,5 m, yo'lning kengligi 4 m, hisoblangan g'ildirak yuki (avtomobil aravasida) 176 kN. Sohil yon bagʻirlari 5 dan 20° gacha. Parvoz paytida rampa to'xtash joyida joylashgan avtomatik to'xtatuvchi bilan o'rnatiladi. Rampani ko'tarish va tushirish g'ildirak uyasidan boshqariladi. Kemaning langari 2 ta Matrosov langaridir. Ankrajlarni ko'tarish uchun kamondagi kemaning ustiga 2 ta ShR-6-11 qo'lda qopqoq o'rnatilgan. Kemani doimiy ravishda aylantiradigan va uni qirg'oqqa perpendikulyar ushlab turishni qiyinlashtiradigan oqimda yuk operatsiyalarini bajarish uchun paromni qirg'oq yaqinida 4 m gacha chuqurlikda ushlab turishni ta'minlaydigan maxsus qoziq moslamasi taqdim etiladi. .

Qolgan kema qurilmalari va tizimlari hozirda kichik paromlarda ishlatiladigan qurilmalarga o'xshaydi.

(keyingi o'ringa qarang) qal'alar va dala istehkomlarida.

Maqolada Brokxaus va Efronning Buyuk Ensiklopedik lug'atidan olingan materiallar aks ettirilgan.

Ramp(frantsuz),

1) qirg'oqdagi (qal'a qal'asi) odamlarga qurolni ko'tarish va tushirish uchun yumshoq tuproqli kirish va ulardan chiqish uchun xandaqlar ariqlariga yumshoq tushish; 2) yuklarni ko'tarish yoki tushirish uchun ishlatiladigan eğimli tekislik, masalan, avtomobillarga yuklashda. Maqola Kichik Sovet Ensiklopediyasidan olingan matnni qayta ishlab chiqaradi.

Ramp

Rampa (fransuzcha appareil - kirish)

1. harbiy muhandislikda tik yon bag'irlari bo'lgan yumshoq qiyalik mavjud; qurol va tanklar uchun xandaqlarda va avtomobillar uchun boshpanalarda keng qo'llaniladi, harbiy texnikani transport vositalariga yuklash uchun maxsus qurilma. Qal'alarda rampalar qurollarni baland sirtlarga sudrab borish uchun tashkil etilgan.
2. Eğimli platforma (ba'zan ko'chma mexanizatsiyalashgan) yoki o'ziyurar uskunani poezdga yoki transport vositasiga yuklash uchun qurilgan tekis qirg'oq.
3. Binolarning baland qismlariga o'tish (haydash) uchun qurilma (rampaga qarang).

Ushbu maqola yoki bo'lim Buyuk Sovet Entsiklopediyasi matnidan foydalanadi.

Yuk tashishda rampa

Qo'nadigan havo kemasining rampasi

Ramp- har xil transport vositalarining mustaqil ravishda yoki maxsus traktorlar yordamida qirg'oqdan kema palubalaridan biriga kirishi va orqaga chiqishi uchun mo'ljallangan kompozit platforma. Bir uchida (etakchi qism) u kemaga o'rnatiladi, ikkinchisida (oxirgi qism) u iskala yoki qirg'oqdagi ish holatida yotadi. To'plangan rampa deyarli vertikal.

Kemadagi o'rnatish joyida rampalar yon, kamon va qattiq bo'lishi mumkin; dizayn bo'yicha - 1-3-seksiya (o'rta qism haydash deb ataladi); diametrik tekislikka nisbatan yo'nalishda - unga to'g'ri keladi (uzunlamasına o'q rampalar ish holatida u tomirning markaziy tekisligida) va burchakli (bo'ylama o'qi markaz chizig'i tekisligiga burchak ostida); aylanuvchi va yarim aylanadigan.

Ramp- Rossiyaning shimoliy hududlarida rampa barjasining qisqartirilgan nomi.