SSSRning kruiz kemalari. SSSR dengiz flotining foydalanishdan chiqarilgan va yo'qolgan kemalari
Bu kemada faqat bir nechta tanlanganlar sayohat qilgan. Ushbu samolyot G'arbda yaxshi tanilgan - ular Sovet Ittifoqida qanday yashaganliklarini baholash uchun undan foydalanganlar, ammo SSSR aholisining aksariyati uning mavjudligi haqida hatto bilishmagan. Uning hayoti sir bilan qoplangan edi. Uning o'limi hali ham sir bo'lib qolmoqda.
1986 yil 16 fevralda soat 15:00 da Mixail Lermontov sovet kruiz kemasi bortida 408 yo'lovchi va 330 ekipaj a'zosi bilan Yangi Zelandiyaning Picton portidan jo'nadi. Kema qirolicha Sharlotta bo'g'ozi orqali harakatlanayotgan edi. Soat 16:35 da kema kapitani kabinaga chiqdi va soat navigatori, ikkinchi yordamchi, ikkita dengizchi va Yangi Zelandiya uchuvchisi ko'prikda qoldi. Uchuvchi radio orqali yo‘lovchilarga mahalliy diqqatga sazovor joylar haqida gapirib berdi. Uning iltimosiga ko'ra, kema yo'nalishi qirg'oqqa yaqinroq o'rnatildi. Soat 17:30 da kema bo'g'ozdan rejalashtirilgan yo'nalishi bo'yicha ochiq okeanga chiqdi.
To'satdan uchuvchi buyruq berdi: "Rul chapga, 10 daraja". Soqchi ofitser buyruqni takrorladi va kema yo'nalishini o'zgartirib, Keyp Jekson va Uokers Rok mayoqlari orasidagi tor bo'g'ozga kirdi. Ikkinchi turmush o'rtog'i Gusev suv ustida sindiruvchilarni ko'rganini aytdi. Nega yo'nalish o'zgarganligi so'ralganda, uchuvchi navigator Sergey Stepanishchevdan yo'lovchilarga Keyp Jekson go'zalligiga qoyil qolish imkoniyatini berishni xohlayotganini aytdi. 17:34 da uchuvchining ikkinchi buyrug'i eshitildi: "Rul chapga, 10 daraja". "Mixail Lermontov" motorli kemasi bo'g'ozga soat 17:38 da 15 tugun tezlikda kirdi. To'satdan yo'lovchi kemasi katta tezlikda suv ostidagi toshga urildi. Teshikning uzunligi 12 metr edi. Suv o'tkazmaydigan to'siqlar shikastlangan va inertsiya tufayli kema oldinga siljishda davom etgan. Kapitan Vorobyev darhol navigatsiya ko'prigida paydo bo'ldi va kema boshqaruvini o'z qo'liga oldi. U kemani Port Gor ko'rfazidagi qum qirg'og'ida tark etishga qaror qildi. 
Bu vaqtda kema yo'lovchilari musiqa saloniga yig'ilishdi. Ular san’atkorlar hamrohligida zavqlanishdi. 17:43 da umumiy signal e'lon qilindi. Ko'prikda suv o'tkazmaydigan eshiklar yopilganligi haqida xabar bor edi. Soat 17:45 da kemaning burilishi allaqachon 5 daraja edi. Sovutgich bo'limi, sport zali, oziq-ovqat omborlari, kir yuvish va bosmaxonaga suv kela boshladi. Dvigatel xonasining yomon qulflangan suv o'tkazmaydigan eshiklari orqali suv sizib chiqdi. Soat 18:20 da, favqulodda yordam guruhi eshiklarni himoya qilishga harakat qilganda, kema ro'yxati allaqachon 10 daraja edi. Kapitan qutqaruv vositalarini tayyorlash haqida buyruq berdi. Ko‘prik asosiy quvvat taqsimlash panelini suv bosganligi, natijada asosiy dvigatellar to‘xtab qolgani va quvvat yo‘qolganligi haqida xabar keldi. 19:10 da kema ro'yxati 12 daraja edi va kapitan dvigatel xonasini tark etishni buyurdi. 
"Mixail Lermontov" motorli kemasi 1972 yil 18 martda Germaniya Demokratik Respublikasida Vismar (sobiq Germaniya Demokratik Respublikasi) shahridagi Matias-Thesen Werft kemasozlik zavodida qurilgan. Kruiz kemasining qurilishi dengiz savdo vazirligining komissiyalari tomonidan nazorat qilindi. Kema 1973 yilda foydalanishga topshirilgan. Uning maqsadi muntazam kruiz liniyalariga xizmat ko'rsatish edi. O'sha yilning 28-may kuni "Mixail Lermontov" motorli kemasi o'zining uyi Leningrad portidan chiqib, Bremerxaven-London-Le Gavr-Nyu-York yo'nalishi bo'yicha birinchi sayohatiga chiqdi va u erda oxirgi nuqtaga etib keldi. 11-iyun kuni dengiz safari, u so'nggi 25 yil ichida xorijiy Amerika portiga tashrif buyurgan birinchi Sovet yo'lovchi kemasi bo'ldi. Biroq, 1980 yilda Qo'shma Shtatlar Sovet hukumatiga qarshi javob choralarini ko'rdi, u Afg'onistonga o'z qo'shinlarini yubordi va barcha sovet kemalarining AQSh portlariga kirishini taqiqladi va layner Evropaga yo'nalishlarga o'tkazildi.
Bir necha yil o'tgach, 1982 yilda kema modernizatsiya qilindi, bu Sovet davlatiga 15 million dollarga tushdi. O'shandan beri "Mixail Lermontov" kemasi transatlantik laynerning barcha xalqaro standartlariga javob berdi. Bu Amerikada ishlab chiqarilgan sun'iy yo'ldosh aloqa stantsiyasi bilan jihozlangan yo'lovchilar flotidagi birinchi kema edi. Yaratuvchining so'zlariga ko'ra, kruiz kemasi sovet turmush tarzining namoyishi bo'lgan, shuning uchun ular tashqi va ichki bezatishda tejamkorlik qilishmagan. Germaniyada kema korpusi oq rangga bo'yalgan va bozor talab qilgan ko'proq hashamatli kabinalar paydo bo'lgan. Binolarning bezagi, dizayni va qulayligi hatto dunyoni ko'rgan sovet dengizchilarining tasavvurini hayratda qoldirdi. Salon palubasi shisha do'konlar va ochiq vitrinalar bilan hayratda qoldirdi. Hashamatli jihozlangan barlar: yumshoq kreslolar bilan jihozlangan "Sadko" barining qulayligi ko'plab mehmonlarni o'ziga tortdi, qishki bog'da haqiqiy daraxtlar o'sdi, musiqa saloni esa 500 ga yaqin tomoshabinni sig'dirdi.
Dengiz qoidalariga ko'ra, kapitan yangi kema ekipajini shaxsan o'zi tanlagan. "Mixail Lermontov" kemasi ekipajiga kirish katta muvaffaqiyat deb hisoblangan. Yo'lovchi tashish dunyosidagi raqobat jiddiy edi, shuning uchun asosiy e'tibor xodimlarning demokratikligi va ochiqligiga qaratildi. Kapitan Sovet floti rahbariyatini bunday kemalarda odatiy dengiz kiyimidan tashqari, qo'mondonlik shtabining tantanali kiyimini ham kiritishga ishontirdi. Yo'lovchilar dam oladigan joylarda ko'rinish taqiqlandi. G'arbiy kruiz kemalarida havaskor chiqishlarga faqat kema ekipaji a'zolari jalb qilingan, professional ijrochilar taklif qilingan. Yo'lovchilar hamshiralar va kutubxonachilar, styuardlar va kir yuvuvchilar, styuardessalar va oshxona ishchilarining ular uchun qo'shiq aytishini va raqsga tushishini yaxshi ko'rishardi. Sovet kruiz kemalarida oshpazlar va ofitsiantlar dunyo xalqlarining oshxonalarini va xizmat ko'rsatish sirlarini o'rgandilar. Qabullar juda katta bo'lib, xarajatlar ham mos edi. Kemada raqs va xor guruhlari bor edi. Kema portga kirganida har doim kemada o'ynagan o'zining cholg'u guruhi. 
"Mixail Lermontov" motorli kemasining loyihasi Sovet hukumatining muvaffaqiyatli targ'ibot kampaniyasiga aylandi. Kema aslida diplomatik xizmatlarning ishini bajargan va G'arbda sovet turmush tarzini muvaffaqiyatli reklama qilgan.
1962 yil Kubadagi raketa inqirozidan so'ng xalqaro vaziyat qizib ketdi va Sovet hukumati Sharq va G'arb o'rtasida ko'prik qurishga qaratilgan bir qator choralarni ko'rdi. Sovet-Kanada liniyasini Aleksandr Pushkin motorli kemasi ochdi. "Mixail Lermontov" motorli kemasi SSSR-AQSh sayohatini o'zlashtirish uchun tayinlangan. Nyu-Yorkka kelgan kuni Sovet layneriga 500 ga yaqin jurnalist tashrif buyurdi va ertalab Amerika gazetalari "Mixail Lermontov" kemasining hushtaklari sovuq urushga chek qo'ydi" sarlavhalari bilan chiqdi. Amerikaliklar sovet laynerini tanidi va kemada yo'lovchilar paydo bo'ldi. Avtomobil kemasi yo'lovchi tashish bozorida sezilarli kemaga aylandi. Bu ba'zi G'arb kruiz kemalari uchun jiddiy raqobat yaratdi. Amerika liniyasi yopilganda, SSSR Harbiy-dengiz kuchlari vazirligi Angliya va Avstraliya o'rtasidagi katta yo'lovchilar oqimiga e'tibor qaratdi va 1979 yilda Mixail Lermontov kemasi Janubiy yarim sharda ishlash uchun yuborildi. Sovet kruiz kemasi dunyo bo'ylab ettita sayohatni yakunladi. U Londonni tark etib, dunyoning eng go'zal burchaklarini ziyorat qildi va Londonga qaytdi, lekin dunyoning narigi tomonidan.
Kemadagi atmosfera uy sharoitida edi. Ekvatordan o'tib, yo'lovchilar va ekipaj Neptun bayramlarida va qaroqchilarning kechki ovqatlarida ishtirok etishdi, ular uchun maxsus diplomlar olishdi. Biz portlarda ekskursiyada bo'ldik va "Mixail Lermontov" kemasi ekipaji boshqa jamoalar bilan futbol yoki tennis o'ynaganida ularni xursand qildik. Layner oddiy hayot oqadigan kichik davlat edi. Bu erda ular uchrashishdi, sevishdi, turmush qurishdi va vafot etdilar.
Har yili ko'plab yo'lovchilar kruizlarga chiqishdi va ekipaj a'zolarini oilasi kabi kutib olishdi. Ularga sovg'alar olib kelishdi, keyin xat yozib, tashrif buyurishga taklif qilishdi.
Jahon okeani suvlaridagi harakat konferentsiyalar deb ataladigan maxsus dengiz tashkilotlari tomonidan tartibga solingan. Ularda ishtirok etish juda ko'p pul talab qildi, ammo buning evaziga kemalar butun dunyo portlarida to'siqsiz harakatlanish va qo'llab-quvvatlash huquqini oldi. Konferentsiyalar, shuningdek, bunday xizmatlarning turli provayderlarining kruizlar narxini taxminan bir xil darajada ushlab turishini ta'minladi. SSSR Yo'lovchi floti vazirligi Angliyada "CTC" deb nomlangan o'z kompaniyasini yaratdi, u chiptalarni arzonlashtirilgan narxlarda sotdi, shuning uchun chet ellik sayyohlar Sovet kemasiga chiqish uchun navbatda turishdi. Narxlarning pasayishi past xarajatlar bilan qoplandi. Bizning dengiz kemalarimiz G'arb yoqilg'isiga qaraganda ancha arzon bo'lgan sovet yoqilg'isidan foydalangan va ular sovet dengizchilarining maoshlarini tejashgan (kema kapitani har bir sayohat uchun taxminan 70 AQSh dollari olgan, ekipajning boshqa a'zolari esa 20 dan 30 AQSh dollarigacha). . Angliyada sovet layneriga chiptalar kuniga 70 dollardan sotilgan. O'n kunlik qayiq safari 700 dollar turadi. Masalan, inglizlar uchun sovet kemasida yashash ba'zan qirg'oqda yashashdan ko'ra arzonroq edi. Tabiiyki, G'arb kruiz kompaniyalariga bu haqiqat yoqmadi, shuning uchun ular har xil provokatsiyalarni amalga oshirdilar. 
19:18 da kema ro'yxati allaqachon 13 foizni tashkil etdi va kemadagi favqulodda yoritish yoqildi. Soat 19:20da “Tarixiko” gaz tashuvchisi va “Arahura” dengiz paromi cho‘kayotgan kemaga yordam berish uchun yetib keldi. Yo‘lovchilarni zudlik bilan tushirish buyrug‘i berildi. Qo‘nish nisbatan tartibli o‘tdi. Soat 21:15 da ko‘prik yo‘lovchilarni Tarixiko va Araxura qirg‘oqqa olib chiqqani haqida xabar keldi. Keyin kapitan binolarni tekshirish va ekipajni evakuatsiya qilishni buyurdi.
Soat 21:30 da kemaning burilish darajasi 23 darajaga yetdi. Soat 22:10 da qutqaruv operatsiyasi yakunlandi. Yo‘lovchilar va ekipaj a’zolarini politsiya va shifokorlar kutib oldi. Ikki ekipaj aʼzosi nazorati ostida uchuvchi Araxura paromiga olib ketilgan, biroq kema qoʻnishi bilanoq u sirli ravishda gʻoyib boʻlgan. Uchuvchi kemadan kapitan kabinasida joylashgan hojatxona orqali qochib ketgan versiya mavjud. Hojatxonaning ikki eshikli eshigi bor edi, sovet zobitlari buni anglamagan. Uzoq vaqt davomida politsiya uni qayerdan qidirishni va qanday qilib qochishga muvaffaq bo'lganini bilmas edi. 
Kechasi yo'lovchi kemasi ustiga tushganda, u allaqachon o'ng tomonda yotgan edi. Soat 22:10 da Port Gor ko'rfazida mashhur "Mixail Lermontov" kruiz kemasi cho'kib ketdi. Kema yonida qayiqlarda suzib yurgan ko'plab ekipaj a'zolari bu dahshatli manzaraga achchiq bilan qarashdi. Ular yig'lab, bu sodir bo'lishi mumkinligiga ishonishmadi. Qo'ng'iroq qabul qilinganda, bir kishi javob bermadi. Pavel Zaglyadimovning ish joyi muzlatgich kamerasida edi. Aynan o'sha erda kema asosiy teshikni oldi.
Leningradda yo'lovchi kemasi ekipajini issiq kiyimdagi qarindoshlari va ekipaj a'zolarining psixologik va jismoniy holati bilan qiziqmagan vakolatli organlar vakillari kutib olishdi.
Yangi Zelandiya qirg'oqlari yaqinidagi falokat KPSS 27-Kongressi ochilishi arafasida yuz berdi, bu esa kema raqobatchilar tomonidan bozordan olib tashlangan degan versiyaga qiziqishni kuchaytirdi. SSSR va Yangi Zelandiya rekord vaqt ichida halokatga uchragan kema bo'yicha tekshiruv o'tkazdi. Materiallar darhol tasniflandi. Laynerning o'limi tarixida juda ko'p noaniq savollar mavjud edi - nega tajribali uchuvchi kemani qoyalarga olib bordi, nega qo'riqchi yo'nalishni o'zgartirishga ruxsat berdi, kemani qutqarish mumkinmi va nihoyat, kim? aybdor.
1986 yil 18 fevralda Leningrad shahrining Shimoliy-G'arbiy transport prokuraturasi "Mixail Lermontov" kemasining halokati bo'yicha jinoiy ish ochdi. Tergov kapitan Vorobyovning harakatlarida jinoyat tarkibini aniqlamadi. Katta sherik Stepanishchevga rul boshqaruvchisi orqali kemani boshqarish huquqini ishonib topshirganligi uchun ayblov qo'yildi. Ikki oydan keyin prokuratura ishni Leningrad shahar sudiga topshirdi. Ko'p o'tmay, katta sherigi Sergey Stepanishchev 4 yillik axloq tuzatish ishlariga hukm qilindi. Sud jazo tayinlashda Yangi Zelandiya fuqarosi Marlboro uchuvchisi Donald Jeymisonning noqonuniy xatti-harakatlarini hisobga oldi.
Yangi Zelandiya tomoni Stepanishchev ishi bo‘yicha sud qarorini totalitar adolat deb atadi. Jeymison sudlanmadi, u o'z ixtiyori bilan uchuvchilik guvohnomasini topshirdi va voqeadan chuqur afsusda ekanligini bildirdi. Uchuvchi kichik yuk kemasi kapitani sifatida faoliyatini yakunladi. U hatto vatandoshlari bilan ham kema fojiasi haqida gapirmagan. Shu yillar davomida bironta ham jurnalist Donald Jeymison bilan suhbatlasha olmadi. 
"Mixail Lermontov" kemasining hikoyasi uning o'limi bilan tugamadi. Chet ellik yo'lovchilar Avstraliya sudlarini Boltiqbo'yi dengiz tashish kompaniyasiga qarshi millionlab AQSh dollarlari uchun da'volar bilan bombardimon qilishdi. Yangi Zelandiya rahbariyati norozilik darajasini pasaytirish uchun ularni omonatga qo‘ygan yo‘lovchilarning zargarlik buyumlari solingan seyfni yerga ko‘tardi.
Yo'lovchi kemasini tiklash masalasi eng yuqori darajada hal qilindi, ammo tadbir xarajatlari kema narxidan oshdi. 1986 yil 20 avgustda "Mixail Lermontov" kemasini Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasi balansidan chiqarish to'g'risida buyruq imzolandi.
Yo'lovchi kemasi sug'urtalanmagan, chunki Sovet kompaniyalari bilan sug'urta qilish mantiqiy emas edi, chunki barcha dengiz transporti bitta mulkdorga - davlatga tegishli edi. Ular yo‘lovchilarga yetkazilgan zararni qoplash uchun Yangi Zelandiyadan mablag‘ undirishga harakat qilishgan. 1989 yil aprel oyida Boltiqbo'yi dengiz tashish kompaniyasi Picton port ma'muriyati va uchuvchi Donald Jeymisonni sudga berib, 100 million AUD yoki 45 million AQSh dollari undirdi. Sud jarayoni bir necha yil davom etdi. Advokatlar uchuvchi bir necha kishidan biri ekanligini aniqlashdi. U Pikton portining bosh direktori va kapitani bo'lib ishlagan, yagona uchuvchi va qo'shimcha ravishda butun suv zonasi bo'ylab ekskursiya bo'yicha gid bo'lgan. Jamison haftasiga 7 kun, kuniga 16-18 soat ishlagan. Donald Jeymisonni haddan tashqari ekspluatatsiya qilish orqali Pikton porti ma'murlari ko'plab Yangi Zelandiya va xalqaro konventsiyalarni buzdi va shuning uchun uchuvchining harakatlari uchun javob berishga majbur bo'ldi, bu fojiali oqibatlarga olib keldi. Natijada Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasi 2 million 750 ming AQSh dollari oldi. Bu miqdor, albatta, da'vo arizasida ko'rsatilganidan sezilarli darajada kam, ammo Sovet tomoni ishning bu natijasini muvaffaqiyatli deb hisobladi. Jahon amaliyotida kema halokati uchun odatda uchuvchi emas, balki kema egasi javobgar bo'ladi, bundan tashqari, kemaning o'limi tafsilotlari ma'lum bo'ldi, ammo SSSR ularni ommaga oshkor qilishga urinmadi; Ma'lumotni tarqatish Yangi Zelandiya uchun ham foydali emas edi. Orol davlati allaqachon yo'qotishlarga duchor bo'lgan edi - kema halokatidan 5 yil o'tgach, yo'lovchi kemalari bu joylarga bormadi. Tomonlar kelishuv bitimini tuzdilar va uni besh yil davomida sir saqlashga va'da berishdi. Kema raqobatchilar tomonidan olib tashlanganligi haqidagi versiya endi hech qaerda muhokama qilinmadi.
Siz uch soat ichida kema cho'kib ketgan joyga borishingiz mumkin. Qayiq va jihozlarni ijaraga olish 800 AQSh dollari turadi. "Mixail Lermontov" motorli kemasi 36 metr chuqurlikda joylashgan. Toza havoda uning tomoni dengiz yuzasidan ko'rinadi.
Yangi Zelandiyada cho'kib ketgan yo'lovchi kemasi sho'ng'in rivojlanishiga turtki berdi. “Qora g‘avvoslar” alkogolli ichimliklar, temir bankalardagi ikra, idish-tovoqlar, oltin va kumush buyumlarni, kabina derazalaridan maun romlarini yirtib tashlab, ofat joyida suzib yurgan sholchalarni olib ketishdi. “Mixail Lermontov” kemasidan buyumlar yig‘ish mahalliy aholining sevimli mashg‘ulotiga aylangan. Xalqaro qonunlar cho'kib ketgan kemalardan biron-bir narsalarni qaytarib olishni taqiqlaydi. Ba'zi mamlakatlarda buning uchun jazo o'ta og'ir - 6 yilgacha qamoq, ammo Yangi Zelandiya o'zining orol qonunlari bilan yashaydi. Sovet kemasiga tashrif buyurishni xohlovchilar soni hali ham kamaymagan.
Marshrutni tanlash vaqti keldi, lekin sizda muammo bormi? Vizualizatsiya bu masalada eng yaxshi yordamchidir. Biz keyingi bo'limni ushbu masalaga bag'ishlashga qaror qildik va sizga Moskva daryosi va kanalining suv zonalari haqida gapirib beramiz. Moskva, har bir suv zonasida mavjud bo'lgan yo'nalishlar va ularni bajarish uchun talab qilinishi mumkin bo'lgan taxminiy vaqt.
Motorli kemani ijaraga oling - Moskva viloyatidagi marshrutlar
Ximki Klyazmenskiy, Uchinskiy, Pestovskiy suv omborlarining suv zonasi (Moskva shimolida) issiq mavsumda moskvaliklar uchun sevimli dam olish joyi. Ular poytaxtning asosiy arteriyasi - Moskva daryosi bilan Moskva kanali orqali bog'langan. Pikniklar va ochiq havoda sayr qilish uchun ko'plab tashkillashtirilgan, maxsus jihozlangan "yashil" joylar mavjud. to'lovlar nominal yoki mavjud emas, ish yuki minimal va to'xtash muddati cheklanmagan. Kema asosan Shimoliy daryo stansiyasi iskalasidan chiqadi. Kema yo'lda uchta qulfdan o'tadi. Ushbu suv zonasini tanlashda, motorli kemalar uchun ijara muddati kamida 6 soat bo'lishi kerak.
- "Shimoliy daryo stantsiyasi - Klyazmenskoye suv ombori - Shimoliy daryo stantsiyasi" marshruti 6 soat.
- "Shimoliy daryo stantsiyasi - Pestovskoye suv ombori - Shimoliy daryo stantsiyasi" marshruti 7 soat.
- "Shimoliy daryo stantsiyasi - Ikshinskoye suv ombori - Shimoliy daryo stantsiyasi" marshruti 8 soat.
Motorli kemani ijaraga oling - shimoliy-g'arbdan Moskva markaziga yo'nalishlar
Serebryany Bor va Strogino suv zonasi (Shimoliy-G'arbiy Moskva) shahar ichida, ko'plab bog'lari bo'lgan go'zal hududda, shu jumladan bu joylarning "marvaridlari" - qo'riqxona, 17-asr yodgorligi, "Serebryany Bor" orolida joylashgan. Bu erda siz ham topishingiz mumkin: noyob inshoot - ellipsoidal kuzatuv maydonchasi bo'lgan Jivopisny ko'prigi archasi, Troitse-Lykovo qishlog'i (sobiq Troitskoye saroy qishlog'i). Markazdan Serebryany Borgacha, qulfning o'tishini hisobga olgan holda, taxminan 3 soat davom etadi. Ushbu hududdagi yo'lovchilarni tushirish/tushirish uchun moslashtirilgan to'shaklar (Strogino, Serebryany Bor-1, Serebryany Bor-2, Troitse-Lykovo) xaritada belgilangan. Ushbu suv zonasini tanlashda, motorli kemalar uchun ijara muddati kamida 6 soat bo'lishi kerak.
- "Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma iskalasi) - Serebryany Bor - Kiev stantsiyasi - Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma iskalasi)" marshruti 6 soat davomida qulfdan o'tadi.
- "Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma estakadasi) - Serebryany Bor - Gorkiy markaziy madaniyat va madaniyat bog'i - Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma estakadasi)" yo'nalishi qulfdan 7 soat o'tadi.
- "Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier) - Serebryany Bor - Kreml va Zaryadye bog'i - Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier)" marshruti 8 soat davomida qulfdan o'tadi.
Moskvada motorli kemani ijaraga oling - Markaz atrofidagi marshrutlar
Moskva daryosining suv maydoni (markazi)- Uchinchi transport halqasidan tashqari, Krylatskoye va Verxnie Minevki tumanlaridan Nagatinskiy suvi va Pechatnikigacha cho'zilgan ulkan hudud. Ushbu akvatoriyadagi to'shaklar asosan juda tirband va ularda qolish muddati, qoida tariqasida, cheklangan, chunki Bu yerda barcha muntazam yurish marshrutlari jamlangan bo'lib, Moskva daryosi bo'yida Novospasskiy ko'prigidan Biznes markazigacha joylashgan poytaxtning eng muhim va mashhur diqqatga sazovor joylarini (xaritada yashil marker bilan belgilangan) ko'rish imkonini beradi. . Ular orasida: Moskva Kremli, Vasiliy sobori, yangi Zaryadye landshaft bog'idagi "suzuvchi" ko'prik, Najotkor Masih sobori, Stalinning ko'p qavatli binolari, Lujniki sport arenasi, Musiqa uyi, Prezidium Rossiya Fanlar akademiyasi, Hukumat uyi va, albatta, mashhur Moskva shahridagi osmono'par binolar. Moskva markazidagi barcha yotoqxonalarda to'xtash joylari mavjud emas va mavjud bo'lganlarning hammasi to'lanadi (Mosparking tariflariga ko'ra).
- "Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier) - Ustinskiy ko'prigi - Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier)" marshruti 4 soat.
- "Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma prizi) - Novospasskiy ko'prigi - Moskva shahri (Xalqaro ko'rgazma o'rni)" marshruti 5 soat.
- "Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier) - Maple Bulvari - Moskva Siti (Xalqaro ko'rgazma Pier)" marshruti 6 soat.
Qayiq ijarasi - janubdan markazga yo'nalishlar
Moskva daryosining suv zonasi (Moskvaning janubi-sharqida)- bu Nagatinskiy Zatondan Moskva halqa yo'ligacha, Trudokommun darvozasigacha bo'lgan hudud. Mehmonlar Kolomenskoye, Maryino va Brateevo iskalalariga chiqishadi. Keng park zonalari bo'lgan go'zal joylar oilaviy va korporativ dam olishni tashkil qilish uchun mos keladi. Bu erda asosiy diqqatga sazovor joy - Kolomenskoye muzey-qo'riqxonasi (rus podsholarining sobiq qarorgohi). Ushbu suv zonasini tanlashda motorli kemalar uchun ijara muddati kamida 4 soat bo'lishi kerak.
- "Klenovy bulvari - Qrim ko'prigi - Maple bulvari" yo'nalishi 4 soat.
- "Klenovy bulvari - Kiev stantsiyasi - Klenovy bulvari" yo'nalishi 5 soat.
- "Klenovy bulvari - Moskva shahri - Maple bulvari" yo'nalishi 6 soat.
- "Kolomenskoye - Moskva shahri - Klenovy bulvari" marshruti 8 soat davomida shlyuzdan o'tadi.
Inson tanasi ko'p narsaga qodir, men hatto imkonsiz ham deyman. Bu okeanning narigi tomonidagi bir qochishning hikoyasi.
1974 yil dekabr. Tinch okeani. Sovet Ittifoqi yo'lovchi laynerida raqsga tushish. Samolyotda bir necha yuzlab omadli odamlar bor. Bular qishning qa'rida tropik dengiz sayohatiga chiqish baxtiga muyassar bo'lgan Sovet fuqarolari. Faqat juda ehtiyotkorlik bilan qarash oddiy bo'lmagan barcha sayyohlardan birini ajratib turadi. U deyarli har doim yolg'iz edi, boshqalar esa ichib, ovqatlanib, quvnoq edi. U soatlab okeanni tomosha qildi yoki yulduzli osmonni o'rgandi. 1974 yil 13 dekabr kuni kechqurun bir kishi yuqori ko'prik ustiga chiqib, atrofga qaraydi. Asosiy palubada yo'lovchilar raqsga tushishdi, qizlar raqsga taklifni kutishdi. Ammo yolg‘iz yo‘lovchi ularga emas, balki zulmatga qarab turardi. Ufqda bir yorug'lik yo'q, g'o'ldiradigan okean. Soat 21:00 ni ko'rsatdi. Bir daqiqadan so'ng, bir kishi asosiy palubaning orqa tomoniga tushib, davlat chizig'idan o'tib ketdi.
1975 yilgi Yangi yil arafasida moskvaliklar Yangi yil bayramiga tayyorgarlik ko'rishdi. Bayramlar arafasida xorijdan shov-shuvli yangiliklar keladi - SSSRdan qochish. Sovet Ittifoqi fuqarosi layner tomondan Tinch okeaniga sakrab tushdi. Uch kun suvda bo'lganidan so'ng, u mustaqil ravishda Filippin qirg'oqlariga keldi. Ammo sovet radiostantsiyalari va matbuoti jim bo'lib, "jammerlar" deb ataladigan shovqin va aralashuvlar tufayli "Amerika Ovozi" radiostansiyasi qochqinning ismini e'lon qildi. Bu Stanislav Vasilyevich Kurilov edi. Qarindoshlari Stasning qaerdaligini so'rashganda, ular yo'qolgan deb javob olishdi. Va faqat 12 yil o'tgach, qochoq Isroilga intervyu berdi. Kamtarona va uyatchan odam, ingliz tilida ishonchsiz va qurolsiz tabassum. Ishonish qiyin, lekin u butun yetmish yillik tarixida SSSRdan eng umidsiz va jasur qochishlardan birini amalga oshirgan.
Bu aylanuvchi parvona ostidagi besh qavatli bino balandligidan sakrash edi. Bo'ronli okeanda akulalar orasida uch kunlik suzish. Hech bir o'quv tizimi bunday aqldan ozgan harakatni qilishga qaror qilgan odamning xavfsizligini kafolatlamaydi.
"Chernomor" suv osti laboratoriyasi
Va shunga qaramay, Stanislav Kurilov haqiqatan ham suvda va suv ostida ishlashda jiddiy tajribaga ega edi va faqat shu tufayli u omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, 1968 yilda qirg'oqdagi Gelendjik yaqinida Chernomor suv osti laboratoriyasining sinovlari o'tkazildi. Sinovchilar orasida yosh okeanograf Stanislav Kurilov ham bor edi. Ko'p tonnali bo'linma g'avvoslarga haftalar davomida suv ostida yashashga va dengiz tubida ishlashga chiqishga imkon berdi.
Suv osti ekspeditsiyasining vazifasi g'ayrioddiy sharoitlarda tananing o'zini qanday tutishini va inson imkoniyatlarining chegaralarini aniqlash edi. Akvanavtlar yuqori bosim sharoitida va quyosh nurisiz doimiy jismoniy faoliyatni boshdan kechirdilar.
paroxod Albert Ballin
"Sovet Ittifoqi" layneri
"Sovet Ittifoqi" layneri deyarli yarim asr davomida SSSRdagi eng yirik yo'lovchi kemasi hisoblangan. Kemaning balandligini ko'p qavatli bino bilan taqqoslash mumkin, uning uzunligi 200 metrdan ortiq, suv o'tkazuvchanligi esa 30 ming tonnadan ortiq edi. Biroq, ensiklopediyalarda u haqida yozilmagan. Buning sababi esa kemaning nemis kelib chiqishi. Uning asl nomi "Albert Ballin" edi. Layner 1925 yilda Gamburgda qurilgan. 1945 yilda cho'kib ketgan. Urushdan keyin u Boltiq dengizi tubidan ko'tarildi va 1957 yilda "Sovet Ittifoqi" nomi bilan yangi uy Vladivostok portiga etib keldi. Sovet yo'lovchilarini laynerning hashamati va bezaklari hayratda qoldirdi. Yaltiroq naqshli parket, bronza lampalar, yoritilgan basseyn, bir so'z bilan aytganda, haqiqiy suzib yuruvchi saroy. Bunday laynerda chet elga sayohat qilish oddiy Sovet fuqarosi uchun deyarli ajoyib omad edi. Biroq, bu omad Stanislav Kurilovga hamroh bo'ldi. Noyabr oyining yomg'irli oqshomida u "Kechki Leningrad" gazetasida hammani "Qishdan yozgacha" deb nomlangan dengiz sayohatida qatnashishga taklif qilingan kichik e'lonni o'qidi. Bu ekvator tomon edi. Laynerda 1200 ga yaqin sayyoh bo‘lgan va u chet el portiga qo‘ng‘iroq qilmasdan, to‘xtamasdan ekvatorga, keyin esa orqaga sayohat qilgan. Dekabr oyida quyosh botish uchun bunday yoqimli imkoniyat. Ammo bo'lajak qochoqning quyoshga botish niyati yo'q edi. U chiptani osonlik bilan oldi, chunki layner xorijiy portlarda to‘xtamaydi, ya’ni yo‘lovchilar uchun vizaga ehtiyoj qolmaydi. Shuningdek, ularni himoya qilish shart emas, agar atrofida ko'p kilometrlar davomida uzluksiz okean bo'lsa, yo'lovchilar qaerga borishlari mumkin. Hatto tajribali davlat xavfsizlik xodimlarida ham kimdir SSSRdagi eng katta kruiz kemasidan sakrashga qaror qilishini tasavvur qilish uchun etarli tasavvurga ega emas edi.
Stanislav Kurilov bolaligidanoq sarguzashtni orzu qilgan. U o'zini tropik orolda tasavvur qildi. U dengiz haqida maqtanardi va yelkanli qayiqning rasmiga qoyil qolish uchun soatlab vaqt sarflashi mumkin edi. U ota-onasini "umidsiz er egalari" deb hisoblagan. Ular Stanislavning dengizga bo'lgan ishtiyoqini tez orada o'tib ketadigan injiqlik deb bilishardi. 10 yoshida u ko'chada Irtish bo'ylab suzib o'tishini e'lon qildi - ko'plab girdoblari va tez oqimi bo'lgan ulkan kema daryosi. Slava o'z va'dasini bajarishga zo'rg'a kuchga ega edi, lekin u 28 yildan so'ng, ochiq okeanda laynerning aylanuvchi parvonasidan bir necha metr uzoqlikda bo'lganida, haqiqiy dahshatni boshdan kechiradi.
"Sovet Ittifoqi" layneri 1974 yil 8 dekabrda Vladivostok portidan chiqib ketdi. Stanislav Kurilov o'z vatani bilan ruhan xayrlashdi, ammo u qochib qutula olishiga hali yakuniy ishonchi yo'q edi. Bundan tashqari, bo'lajak qochoq sayohatda o'zi bilan Tinch okeani xaritasini olib ketmagan va hatto kompas ham olmagan, bu oldindan tayyorlangan odam uchun kechirilmas beparvolikdir. Portdan chiqqandan 3 kun o'tgach, yo'lovchilar kemada suzish chog'ida aylanib, janubiy quyosh ostida quyoshga botishdi. Ularning aksariyati xuddi tubsizlikka yaqinlashayotgandek ehtiyotkorlik bilan doskaga yaqinlashdi va hali hech narsaga qaror qilmagan Stanislav Kurilov butun bo'sh vaqtini taxtada o'tkazdi. U soatlab ufqqa tikilib, yerni ko'rishga harakat qildi.
15 yoshida Stanislav Kurilov ota-onasidan yashirincha uzoq masofali kemaga chiqish uchun Semipalatinskdan Leningradga boradi. U darhol rad etildi, lekin u hayotida birinchi marta dengizni ko'radi va unga qaytishga va'da beradi. "Ular kabina bolasi bo'lishlari mumkin emas edi, shuning uchun men kapitan bo'laman!" - deb qaror qildi Slava. Sayohatchida hech qanday shubha yo'q edi. U dengiz maktabiga kirishga qaror qildi, u uchun matematika va fizika bo'yicha darsliklarni o'rgandi. Ammo keyin uni yana zarba kutmoqda - miyopi tufayli u tibbiy ko'rikdan o'ta olmaydi. Taqdir uni qayta-qayta dengizdan olib ketishga astoydil urinayotganga o‘xshaydi, lekin u taslim bo‘lishni niyat qilmaydi. Hayotini dengiz bilan bog'lashga deyarli umid yo'q bo'lganda, Stanislav Kurilov hali ham okeanologiya fakulteti borligini esladi va Leningrad Gidrometeorologiya institutiga o'qishga kirdi. Bu erda u okean shamollari va oqimlarining kelib chiqishi haqida bilib oladi, shuningdek, dengiz navigatsiya jadvalini o'qishni o'rganadi. Tez orada uning hayoti bu bilimlarni qanday qo'llashiga bog'liq bo'ladi.
"Sovet Ittifoqi" laynerining kruiz marshruti
1974 yil 11 dekabrda Sovet Ittifoqi layneri to'liq tezlikda ekvator tomon yo'l oldi. Kurilov hozircha qochishga qaror qilgani yo‘q. Boshqalar singari u ham kemaning taxminiy marshrutini bilar edi. Vladivostokdan Janubiy Koreya yarim oroli bo'ylab, Filippin orollaridagi Tayvan orolidan ekvatorgacha, so'ngra taxminan bir xil yo'nalish bo'ylab orqaga. Va faqat Yaponiya dengizi orqa tomonda qolganda, u kemaning yo'nalishini ko'rsatadigan xaritani ko'rdi. Unda laynerning marshruti belgilab qo‘yilgan, marshrut yonida sanalar va hatto kemaning vaqti ham ko‘rsatilgan. Endi qochoq u yoki bu orol yonidan layner qachon o‘tishini aniq bilardi. U keyingi reyslarning hech birida bunday omadga ega bo'lmasligini tushundi, agar u haqiqatan ham sakrashni xohlasa, buni hozir qilish kerak; U yo'lovchi kemasini ikki nuqtada tark etishi mumkinligini hisoblab chiqdi, chunki u faqat yon tomondan sakrab, kechasi e'tiborsiz qolishi kerak edi. Birinchi nuqta Siargao oroli yaqinida, ikkinchisi Mindanao orolining janubiy uchi yaqinida. Qochoq Filippin AQSH taʼsiri zonasi va Amerika harbiy bazalari joylashgan hudud ekanligini bilar edi, yaʼni agar u buni amalga oshirsa, Sovet Ittifoqiga qaytarilmaydi, ayniqsa sovuq urush avjida. Ammo u ittifoqdosh Filippin 70-yillardan beri harbiy mojarolar zonasi bo'lib kelganini ham bilardi. Mahalliy separatistlar hukumat qoʻshinlariga qarshi keng koʻlamli partizan urushini boshladilar.
1974 yil 12 dekabrda Stanislav Kurilovning qo'lida marshrut xaritasi bor edi. Qochish variantlarini ko'rib chiqib, men sakrash uchun eng yaxshi joy Siargao oroli yaqinida ekanligini angladim. Ammo Tinch okeani atrofida barcha shamollar uchun ochiq qirg'oq bor. Okeanograf sifatida u orol yaqinida uni ulkan to'lqinlar kutayotganini bilar edi, bundan tashqari, riflarga qulab cho'kish xavfi juda katta edi. Akulalar tomonidan yeyish, cho'kib ketish va nihoyat, agar omadingiz bo'lsa, suzish va separatistlar tomonidan qo'lga tushish ehtimoli. Faqat u buni qulay muhit deb atash mumkin edi.
1974 yil 13 dekabrga o'tar kechasi u Filippinning Siargao oroliga yaqin bo'ladi. U buni laynerdan topgan xaritasi tufayli bildi. Xuddi shu xarita unga orolning uzunligi va kemaning o'rtacha tezligini hisoblash imkonini berdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, qochqinning atigi 1 soat vaqti qolgan. Yana bir bor ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqqach, Kurilov sakrashga qaror qildi. Avvalo, u pervaneldan iloji boricha uzoqroqqa sakrab chiqdi. Suvda u ko'kragiga suzish uchun asbob-uskunalar, shnorkel, suzgichlar va niqobni o'z ichiga olgan sumkani mahkam ushladi. Atrofda u bir muncha vaqt suzib yurgan jo'nab ketayotgan kemadan boshqa hech qanday belgi yo'q edi. Ammo tez orada chiroqlar g'oyib bo'ldi. Keyin birinchi marta qo'rquv uni engdi.
U to'xtadi va yulduzlar paydo bo'lishini 2 soat kutdi. U bor irodasini yig'ib, yuziga qo'rquv bilan qaradi. Osmonda yulduzlar paydo bo'lishi bilan Stanislav suzishni davom ettirdi. U yulduzlar xaritasini juda yaxshi o'rgangan. Ertalab qochqinni asosiy zarba kutdi. Tong otishi bilan uzoqlarga qarasa, u hech qanday orolni ko'rmadi. U jami ikki kunu uch tunni okeanda ovqatsiz, suvsiz va uyqusiz o'tkazishi kerakligini hali bilmas edi. Va faqat mo''jiza tufayli u bu dengiz yo'lida omon qola oldi. Sayohatning birinchi kuni kechqurun qochoq allaqachon erni aniq ko'rdi. Yoga tizimidagi uzoq mashg'ulotlar o'z ta'sirini ko'rsatdi.
Stanislav Kurilov yoga darsida - uy fotosurati
Suvda bir kun o'tkazgandan so'ng, Slava o'zini juda yaxshi his qildi. Uni na ochlik, na tashnalik qiynamadi. U bunga tayyor edi, u 36 kun davomida ro'za tutish tajribasiga ega edi. U ikki hafta suvsiz qolishi mumkin edi. Ammo sayohat paytida eng qiyin narsa uyqusiz ketish edi. Uning to'g'ridan-to'g'ri ostida dunyo okeanining eng chuqurlaridan biri bo'lgan 10 kilometrlik Filippin xandaqi bor edi. Bu tajribali suzuvchini umuman cho'chitib yubormadi. Bundan ham ajablanarlisi, u bu suvlarni bosib olgan akulalardan uyalmadi. U ular bilan qanday munosabatda bo'lishni bilardi. Okeanda bo'lganida, u o'z elementida shunchalik ko'p his qildiki, u hatto ajoyib quyosh botishi manzarasidan zavqlandi. Ammo sayohatning ikkinchi kuni keldi va to'satdan qochoq u oroldan uzoqlashayotganini va unga yaqinlashmasligini bilib oldi. Uni janubga oqim olib boradi, u endi jang qilish uchun kuchga ega emas. Ikkinchi kunning oxirida Kurilov faqat omon qolish instinktiga bo'ysunib suzdi. Er uzoq vaqtdan beri ko'zdan g'oyib bo'ldi. Atrofda uzluksiz okean bor edi. Suzuvchining fikri vaqti-vaqti bilan o'chib, gallyutsinatsiyalar paydo bo'ldi. Keyinroq Kurilov orolga yaqinlashishga imkon bermagan oqim uni bir necha soatdan keyin qirg‘oqqa olib chiqishini biladi.
Filippinning Siargao oroli
1974 yil 15 dekabrda Siargao orolidagi mahalliy baliqchilar tungi qirg'oqda suvda yirtqich raqsda harakatlanayotgan g'alati nurli jonzotni ko'rdilar. Mahalliy aholi dahshatdan qotib qolishdi, ularga bu boshqa dunyodan kelgan xabarchi bo'lib tuyuldi. Ammo suzuvchi shunday baxtni boshdan kechirdiki, qirg'oqqa chiqqanida u chiday olmadi va o'sha erda raqsga tusha boshladi. Yorqinlik chinni plankton tomonidan ishlab chiqarilgan.
Suzuvchi qirg'oqqa chiqqanda, yo'qotish nihoyat sezildi. Yo'lovchi kemasi orqaga qaytdi va ekipaj a'zolari tasodifan bortga qulab tushgan sayyohni topishga harakat qilishdi. Va faqat "Amerika Ovozi" radiostantsiyasi Stanislav Kurilov haqida xabar berganida, KGB ishga kirishdi. U "Xiyonat" moddasi bo'yicha ayblanib, sirtdan o'n yillik qamoq jazosiga hukm qilindi.
Kurilov qochishining birinchi haftasini Filippin qamoqxonasida o'tkazdi. Keyin u Kanadaga hijrat qildi. Pasport o‘rniga Stanislav Kurilovga eng fantastik mazmundagi rasmiy hujjat berildi, u bilan faxrlanardi. G‘arbda qochoq nihoyat eski orzusini amalga oshirdi. U dunyoning yarmini kezib chiqdi, o‘nlab ekspeditsiyalarda okeanograf sifatida qatnashdi va Shimoliy qutbga yetib keldi. Bir so'z bilan aytganda, u bolaligidanoq orzu qilgan hayotni o'tkazdi. Ammo uning fikrlari qochishga qaytdi. Kanadaga ko'chib o'tgach, u okeandagi uch kuni haqida kitob yozishni boshladi. 1986 yilda u Isroilga ko'chib o'tdi va u erda turmushga chiqdi va Isroil okeanografiya institutida o'z mutaxassisligi bo'yicha ishladi. U 1998 yilning qishida Kinneret orolida muntazam sho'ng'in paytida, sherigini baliq ovlash to'rlaridan qutqarib vafot etdi.
Stanislav Kurilovning bevasi Elena Gendeleva-Kurilova - bu dunyo uning hikoyasini haqiqatan ham o'rgangan odam. U butun umri davomida saqlagan tarqoq qoralama eslatmalarni to'plab, ularni 2004 yilda Moskvada nashr etilgan "Okeanda yolg'iz" nomli kitobga birlashtirdi. Endi uning qabr toshida yelkanli qayiq va u takrorlashni yaxshi ko'rgan so'zlarni tasvirlaydi: " Baxtli bo'lish uchun unga ufqda yelkanli qayiqni ko'rish kifoya».
Uning kitobi meni hech qanday sababsiz baxtsiz his qiladi. Slava Kurilov nafaqat ilgari hech kim qilmagan ishni amalga oshirdi, balki u o'z o'quvchilariga misli ko'rilmagan va hech qachon hech kim boshdan kechirmagan quvonchni taqdim etishga muvaffaq bo'ldi.
Vetnam haqidagi hujjatli hikoyadan tashqari, kitobda 1912 yilda Amur bo'yida belarus ko'chmanchilari tomonidan asos solingan qishloqning 100 yilligiga, shu jumladan mening bevosita qarindoshlarimga bag'ishlangan ilgari nashr etilgan "Sinda - qarindoshlar qishlog'i" kitobining qisqartirilgan versiyasi mavjud. bobom va buvim tomonida.
* * *
Kitobning berilgan kirish qismi Vetnam haqida va boshqalar (Lyudmila Krilova-Lopachenko) kitob hamkorimiz tomonidan taqdim etilgan - kompaniya litr.
"Sovet Ittifoqi" paroxodi haqida bir oz tarix
Kema 1921 yil 24 avgustda Gamburgda Germaniyadan Amerikaga transatlantik parvozlar uchun qurilgan va eng yirik kema egasi Albert Ballin nomi bilan atalgan. Bug 'turbinali kema birinchi, ikkinchi va uchinchi toifadagi kabinalarda 1800 dan ortiq odamni tashishi mumkin edi.
1935 yilda Albert Ballin kelib chiqishi yahudiy bo'lganligi sababli, fashistlar hukumati qarori bilan kema Hansa deb o'zgartirildi. "Hansa" nemis tilidan Shimoliy Germaniya shaharlari kasaba uyushmasi sifatida tarjima qilingan.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Hansa Germaniya dengiz flotining bir qismi bo'lib, harbiy yuk va qo'shinlarni tashidi. 1945 yil mart oyida nemis qo'shinlarini Sharqiy Prussiyadan evakuatsiya qilish paytida Hansa minaga urildi va qirg'oqdan 9 milya uzoqlikda 20 metr chuqurlikda cho'kib ketdi. Ittifoqdosh uch davlat rahbarlarining Potsdam konferensiyasi qarorlariga muvofiq nemis dengiz va savdo flotlari tovon puli sifatida gʻolib mamlakatlar oʻrtasida teng taqsimlandi1. Hansa, shuningdek, SSSRga topshirish uchun mo'ljallangan kemalar qatoriga kiritilgan. 1949 yilda kema ko'tarildi, restavratsiya ishlaridan so'ng ikkita mo'ridan faqat bittasi va yuk bomlari bo'lgan to'rtta ustundan faqat ikkitasi qoldi.
Layner "Albert Ballin" (Albert Ballin), 1920-yillarning o'rtalari
1953 yilda kema "Sovet Ittifoqi" rasmiy nomini oldi va 1955 yilda SSSR dengiz floti tarkibiga qo'shildi. Bu o'sha paytda SSSR savdo flotidagi eng katta kema edi.
Sovet yo'lovchi yuk kemasi Sovet Ittifoqi Sovet Ittifoqida (Zolotoy Rog ko'rfazi, Vladivostok), 1957 yil.
1957 yil mart oyida "Sovet Ittifoqi" Vladivostokga keldi va Kamchatka ekspress liniyasi Vladivostok-Petropavlovsk-Kamchatskiyda ishlay boshladi. U 1957 yildan 1980 yilgacha shu liniyada ishlagan. 1965 yildan 1977 yilgacha "Sovet Ittifoqi" bug 'turbinali kemasining kapitani Sotsialistik Mehnat Qahramoni Boris Andreevich Grishin edi. Xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun u "samoviy mavjudot" edi - uning kabinasi yuqori qavatda joylashgan edi. Kemada ishlagan olti oy davomida men uni faqat bir marta ko'rganman, keyin esa, qisqacha aytish mumkinki, u o'z kabinasidan chiqqanida.
Ekipajning kabinalari ancha pastroq edi. Har safar bo'ron bo'lganda, bizning kabinalarimizdagi dumaloq illyuminatorlar mahkam yopishtirilgan, shuning uchun ularni "yog'och grouse" deb atashgan. Bo'ronda, kema burnini to'lqinga ko'mganida, biz illyuminatorda faqat suvni ko'rdik. Va orqa tomon suv ostiga tushganda, illyuminatorda osmon bor edi.
Odatda, bo'ron paytida hamma: xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va ayniqsa yo'lovchilar azob chekardi. Pitching paytida do'stim Valya Jmurina va men orqa tomonga chiqdik, u erda biz orqa tomonning ochiq palubasiga ochiladigan eshiklarga arqon bilan bog'landik va xuddi belanchakda tebrandik, faqat bu erdagi hislar undan ko'ra kuchliroq edi. belanchak.
Pitching - bu kamon va orqa tomonning suvga tushishi. Kema tebranayotganda, 1-sinf kabinalari koridorlari bo'ylab yurish qiziq edi. Ularning uzunligi yuz metrdan oshdi. Biz u yerda yuz metr yugurdik.
Portga yoki o'ng tomonga aylanish paytida, koridor bo'ylab yurgan odam to'g'ri emas, balki diagonal bo'ylab yurganga o'xshardi.
Men kemada ishlash uchun 1969 yil oxirida keldim. Menga u haqida ko'p afsonalar aytilgan, ularning aksariyati haqiqat edi. Bu nemis kemasi edi, nemis tilidagi yozuvlari saqlanib qolgan metall plitalardan dalolat beradi.
Yopiq sayr qilish palubasi.
("Sovet Ittifoqining to'rtta hayoti")
Bu yerda biz kechki payt navbatchilik qilmaganimizda yo‘lovchilar bilan raqsga tushardik, harbiy xizmatga chaqirilganlarni yoki demobilizatsiya qilinganlarni Kamchatka va Kuril orollariga olib ketayotganimizda, harbiy xizmatchilar bu yerda toza qatorlar bo‘lib uxlab yotgan edilar. kemaning kirish qismi: " Qizlar, iltimos, aralashmang" Kema uch mingtagacha shunday yo'lovchini sig'dira oladi.
O'sha paytda "Sovet Ittifoqi" ning chet elga chiqishiga ruxsat berilmagan, chunki kemada hujjatlar yo'q edi va sayohatda, ular kemada aytganidek, unga suv osti kemasi hamroh bo'lgan. Bir kecha uni ko'rdim.
Sovet Ittifoqida kamida bir marta parvoz qilgan har bir kishi umr bo'yi davom etadigan o'chmas taassurot oldi. Men u erda olti oydan ortiq ishladim. Maqsadim “viza” olib, chet elga sayohat qilish edi.
Kino kinoteatrda tugadi. Suratda: 1-sinf davlat raqamlari (chapdan o'ngga) Valentina Jmurina - kinoteatr rahbari, Svetlana Poleshchuk va Natalya Magula. Muallif surati.
Ba'zan biz beshta 1-sinf xonasida yashagan kabinamizda biz yaxshi munosabatda bo'lgan oshpaz orqali restorandan tushlik buyurdik.
1-sinf kabina qavatida kinoteatr va basseyn bor edi. Biz ba'zan basseynda suzardik. Ekipaj a'zolariga suzish taqiqlangan edi, lekin 1-sinf raqami kalitlarga ega edi, ya'ni bizda kalitlar bor edi. Avvaliga raqam nazoratchisi bo‘lib ishladim, keyin musiqa saloniga o‘tkazishdi.
Suratda avtomobil raqamlari parvozga tayyorlanmoqda. Oldinda Svetlana Poleshchuk (chapda) va Nadejda Didenko. 1970 yil Muallif surati.
1980 yilda Sovet Ittifoqi tugatilib, Yaponiyaga Tobolsk nomi bilan hurda uchun sotilgan. Albatta, "Sovet Ittifoqi" ning bekorga ketishiga yo'l qo'yish yaxshi emas edi.
1970-yillarda "Tobolsk" nomli motorli kema (mening fikrimcha) suzuvchi mehmonxona sifatida iskala yonida turardi. Ko'rinishidan, Sovet Ittifoqi tugatilganda, haqiqiy Tobolsk allaqachon bekor qilingan. Men "Soyuz"da olti oy ishlaganimdan keyin hech qachon viza olmadim, birinchi turmush o'rtog'im bilan to'qnashuv tufayli uni tark etdim. Menga bir necha kishi xat yozishdi, ular orasida Natalya Mogula ham bor edi.
Ma'lum bo'lishicha, Natalya va men "Soyuz"dan bir vaqtning o'zida chiqib ketganmiz va bir vaqtning o'zida Feliks Dzerjinskiy motorli kemasida ishga joylashdik, u erda biz do'st bo'lib qoldik, garchi bundan oldin biz shunchaki tanish edik.
Suratda: buyurtmachilar Natalya Magula (chapda) va Valentina Konovalova. Muallif surati.
Pochta varaqasi. "Sovet Ittifoqi" paroxodi. 1970 yil Muallifning shaxsiy arxividan
Jarima motorli kema
1970 yilda Qora dengiz transport kompaniyasi motorli kemani Uzoq Sharq kemachilik kompaniyasiga topshirdi « Feliks Dzerjinskiy" uni keyingi ekspluatatsiya qilish uchun. Odessa jamoasini almashtirishi kerak bo'lgan kemaga jamoa jalb qilindi.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, kapitandan tortib farrosh ayolgacha bo'lgan yangi jamoa, o'zlari aytganidek, "jarimalardan", ya'ni turli xil qonunbuzarliklar uchun boshqa kemalardan hisobdan chiqarilgan odamlardan olingan. Masalan, men yuqorida aytib o'tganimdek, birinchi turmush o'rtog'im bilan ziddiyat tufayli hisobdan chiqarildim.
"Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasi. Bortga chiqish talonining surati. 1970 yil Qora dengiz transport kompaniyasi
Lekin bu qanday ajoyib kema va qanday ajoyib jamoa edi! Kema zudlik bilan o'z-o'zidan sayohatga tayyorlandi va kapitan g'ayrioddiy tajribaga qaror qildi: ta'mirlash ishlariga ko'proq odamlarni jalb qilish uchun u qo'riqchilar va o't o'chiruvchi dengizchilarni qizlar bilan almashtirdi.
Ayni paytda dengiz maktabining yagona kursanti bo‘lgan bir qiz bizning kemamizda amaliyot o‘tayotgan edi.
Bir kuni kulgili voqea yuz berdi. Vladivostokda kech kuz qishdan ham yomonroq. Kuchli shamol, yomg'ir o'rniga - kichik muz ignalari. Men yo‘lakda qo‘y po‘stlog‘ida turardim. Bu vaqtda ikki yigit muzli yomg'irdan yuzlarini yopishgan holda yugurib o'tishdi. Ular allaqachon yonimdan yugurib o'tishgan edi, birdan ulardan biri dedi: "Eshiting, ko'chada bir qiz turganga o'xshaydi". Ular qaytib kelishdi va mendan qanday qilib dengizchi bo'lib ishlashga ruxsat berilganini so'rashdi. Men bir oz o'zini ko'rsatishga qaror qildim va butun jamoamiz ayollar ekanligini aytishga qaror qildim. Yigitlar, albatta, bunga ishonishmadi.
Odatda, iskala ustidagi kemalarda qo'ng'iroq orqali qo'riqchilarni chaqirish uchun o'tish joyiga elektr tugmasi qo'yilgan. Bitta qo'ng'iroq navbatchi dengizchi uchun, ikkita qo'ng'iroq navbatchi o't o'chiruvchi uchun, uchta qo'ng'iroq navbatchi ofitser uchun va to'rtta qo'ng'iroq kapitanning o'zi uchun. Shunday qilib men tugmani bosdim, bir qiz yugurib kelib, nima bo'lganini so'raydi. Men aytamanki, bolalar bizning dengizchilarimiz qizlar ekanligiga ishonishmaydi. Keyin ikkita qo'ng'iroqni bosaman va o't o'chiruvchi, yana bir qiz yugurib keladi.
Men yana yigitlarga aytaman: "Xo'sh, hali menga ishonmayapsizmi?" - va men uchta qo'ng'iroqni bosdim va o'sha paytda bizning kursant kapitanning yordamchisi sifatida navbatchilik qilardi. U navigator formasida kapitan ko'prigidan menga baqirdi: "Luda, u erda nima bor?" - va men unga aytaman: "Ammo yigitlar bizning kemada ayollardan iborat ekipaj borligiga ishonishmaydi".
U darhol javob beradi va shunday deydi: "Ha, bizning kemada tajriba o'tkazilmoqda: ekipajda faqat qizlar bor". Hayratda qolgan yigitlar u erda turishadi va bunga ishonish yoki ishonmaslikni bilishmaydi. Va birdan biri ikkinchisini ko'rsatadi: “Mana! Uy porti - Odessa! (Va biz hali yozuvni o'zgartirmadik). Va keyin ikkinchisi: "Ha, siz bu Odessa aholisidan hamma narsani kutishingiz mumkin", deydi va ular yugurishdi va ehtimol ular ko'rgan mo''jiza haqida gapirishdi.
"Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasi Rossiya ko'rfazida toza suv yuklamoqda. (Kamchatka). Muallif surati.
Kemaning xizmatdan tashqari ekipaj a'zolari Rossiya ko'rfazida ta'tilda. Chapdan o'ngga: kapitan N.I. Svitenko, raqamlangan Nelli Timoshenko va men (Lopachenko Lyudmila)
Rossiya ko'rfazi. Chapdan o'ngga: kutubxonachi Janna, katta litsenziat Lyudmila, litsenziat Larisa, stajyor mexanik Volodya. Muallif surati
"Feliks Dzerjinskiy", "Sovet Ittifoqi" dan farqli o'laroq, ma'lum bir yo'lovchi liniyasida turmadi. Bu juda qiziq edi - har safar yangi reys bor edi. Kamchatka, Kuril orollari, Magadan, Anadir, Naxodkaga tashrif buyurdik. Biz Oxot dengizi va Yaponiya dengizi qirg'oqlarining deyarli barcha ko'rfazlarini kezdik. Biz Kanar orollaridagi kit ovlash flotiga tushdik (bu qishdan yozgacha bo'lgan sayohat edi). Kanareykalar - barcha Vladivostok dengizchilarining orzusi. Ular hamma do'stlari va tanishlarining hasadiga tushib, qoraygan holda qaytishdi. Va faqat portga kelganimizda keyingi reys qayerda bo'lishini bilib oldik.
Bir oydan ortiq davom etgan parvozlar bor edi. Bu Bristol ko'rfaziga (Kanada qirg'oqlari yaqinida) unutilmas sayohat bo'ldi, u erda bizning baliq ovlash seynerlarimiz baliq ovlashdi. Bizning kemamiz bortida baliqchilar va seiner ekipaj a'zolari almashdi: negadir uyga qaytishga majbur bo'lganlarni almashtirish uchun - axir baliqchilik bir necha oy davom etdi.
Biz dengizda turdik va atrofimizda o'nlab baliqchi qayiqlari bor edi. Bu sokin oqshom edi. Hamma kemalarda chiroqlar yonib turardi, shuning uchun ham yorug' edi.
Men palubada turardim. Biz qayiq bilan gaplashayotgan edik, birdan biz g'alati shovqin va baqiriqlarni eshitdik. Botswain havoga ko'tarilib, qayergadir g'oyib bo'ldi. U qurol bilan qaytib keldi va dengizga o'q otishni boshladi. Bir necha marta o'q uzib, u bu qotil kitlar dengiz sherlari podasiga quvayotganini, endi dengiz sherlari kemaning har tarafida paydo bo'lishini va qotil kitlar dengizga qaytishini tushuntirdi. Men aytaman: "Ular kimga qarata o'q uzayotganini va kimni himoya qilayotganini tushunishadimi?" U aytadi: “Albatta. Ular odamlar kabi aqlli ».
Biroz vaqt o'tgach, dengiz sherlari paydo bo'ldi. Kam quvvatli kemalarda ular kemaga o'rmalab chiqishdi va to'rlarni sindirib, tiqilib qolgan baliqlarni tortib olishdi. Ko'tarilmaganlar suvdan ko'tarilib, baliqchilar ularga xizmat qilgan baliqlardan ziyofat qilishdi. Men dengizning o'z hayoti, mavjudlik uchun kurashi quruqlikdagidan kam emas, deb o'yladim
Shu bilan birga, hujjatli film ijodkorlari Bristol ekspeditsiyasida baliq ovlash seynerlarining kundalik hayoti haqida film suratga olishdi. Ular xizmat safarini tugatib, bizning kemada uyga qaytishdi. Bu ajoyib parvoz edi. Biz bilan ijodkorlar kelishdi. Shuningdek, ekipaj jamoasi va yo‘lovchilar jamoasi o‘rtasida KVN tashkil qilishdi.
Biz yo'lovchilarga yutqazdik, lekin men kapitanlik bahsida g'olib chiqdim.
Kapitanlar musobaqasi. Raqib kapitaniga parodiya. Muallif arxividan olingan surat.
Kema ekipajining KVN jamoasi. Muallif arxividan olingan surat
Raqib KVN jamoasi yo'lovchilar jamoasi. Muallif arxividan olingan surat
KVN hakamlar hay'ati: o'ng tomonda kema kapitani Ernst Nikolaevichning yo'lovchi yordamchisi, katta davlat raqami Lyudmila Sergeevna, chap tomonda yo'lovchilar vakillari. Muallif arxividan olingan surat.
Musiqa salonidagi muxlislar. Oldinda chap tomonda kapitan Nikolay Ivanovich Svitenko. Muallif arxividan olingan surat
Ushbu materiallarning barchasini o'z blogimda e'lon qilgandan so'ng, to'satdan bir yil o'tgach, men sharh oldim, uning bir qismini shu erda nashr etaman. O'nlab yillar o'tgach, men motorli kema qo'mondonligi vakili Feliks Dzerjinskiydan yo'lovchilar jamoasiga birinchi o'rinni berish sirini bilib oldim:
Lyudmila Nikolaevna!
Ko'ryapmanki, bir yildan keyin sharhlarim ahamiyatsiz bo'lib qoldi, lekin siz menga javob berasiz deb umid qilaman. Men Feliks Dzerjinskiy m/vda siz tasvirlagan voqealarning guvohi va hatto bevosita ishtirokchisi bo'lganman deb o'ylayman. Kapitan Svitenkoga qo'shimcha ravishda, men uchun, albatta, taniqli, men suratga tushgan boshqa odamlarni aniqlashga harakat qilaman.
Men tushunganimdek, siz u Odessadan kelganida m/vga chiqdingiz. Bu yo 1969 yilning kuzi, yoki 1970 yilning erta bahori. Men aniq bilaman (mehnat daftarchasidagi yozuv) men uni 1970 yilning aprelidan iyunigacha haydaganman - aniq sanalarni ko'rsatmoqchi edim, lekin menda yo'q. qo'lda kitob. Bu vaqtda biz Kamchatka va Bering dengizi ekspeditsiyasiga (Bristol) bir necha bor sayohat qildik. Aynan shu ekspeditsiyada baliq ovlash kemalarini almashtirish ekipajlari bilan KVN tashkil etildi (biz yutqazdik: baliqchilar jamoasi konservalangan qisqichbaqani hakamlar hay'atiga "tashlagani" rol o'ynadi). Bu yerda, menimcha, bizning xotiramiz ham mos keladi.
Iskandar.
Lekin men uchun eng hayratlanarli yangilik boshqasi bo'ldi. 1971 yil may oyida ular menga viza ochishdi va men chet elga ketayotgan boshqa kemaga chiqdim va iyul oyida Vladimir Visotskiy Feliks Dzerjinskiy haqida kontsert berdi.
Agar men bu kemada kamida yana bir oy ishlaganimda, hech bo'lmaganda bu tarixiy voqeaning guvohi bo'lardim.
Men bu haqda ko'p yillar o'tgach, "Vladimir Vysotskiy" forumiga qoqilib, bildim. Ijod va taqdir” 2 (2008). U erda men ajoyib fotosurat va ikkita qiziqarli iqtibos topdim.
Suratda "Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasining qo'mondonlik shtabi Vladimir Vysotskiy bilan. Markazda kapitan N.I.Svitenko, 1971 yil. Ekipajdan biri Feliks Dzerjinskiyda suratga tushayotgan edi
«1971 yil 30 iyun. Vladivostok (kit ovchilariga sayohat paytida), "Feliks Dzerjinskiy" m/vda.
V.V ning chap tomonidagi odam. (Vladimir Vysotskiy) - kema kapitani N. Svitenko.
Izoh: “Bu kapitanning ismi Nikolay emasmi? Bu "Qizlar haqida roman" dagi Nikolay Svyatenkoga juda o'xshaydi.Surat 1971 yilga oid va Visotskiy bu romanni keyinroq yozganga o'xshaydi. Balki xotiramda qolgandir va men esladim...
Javob: "Ha, Nikolay. Ammo bu tasodif, menimcha, siz qancha o'xshash nomlar borligini hech qachon bilmaysiz.
Va men ishonchim komil - bu tasodif emas. "Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasi haqidagi xotiralarimning boshida men dengizchilar orasida yashirincha "Dzerjinskiy"ni "jarima kemasi" deb atashganini yozgan edim, chunki kapitandan tortib farrosh ayolgacha butun ekipaj. turli huquqbuzarliklar uchun boshqa kemalardan hisobdan chiqarilgan odamlardan yollangan va kim va nima uchun jazolanganini hamma bilardi. Ularning aytishicha, kapitanimiz “voyaga yetmagan bola bilan ishqiy munosabatda bo‘lgani uchun” jazolangan, shuning uchun uni chet el reyslaridan kabotajga o‘tkazishgan. Bu mish-mishlar edi. Aslida nima bo'lganini hech kim bilmas edi. Ehtimol, bu mavzu uning she'riy satrlaridan ilhomlangan:
Keyin men Braziliya haqida orzu qilaman,
Va uyg'onganingizda, bizning qirg'oq bizniki,
Kimdir chet elga ketadi
Ba'zilar uchun esa kabotaj. "Bir xil davlatning dengiz portlari o'rtasida tijorat yuk yoki yo'lovchi kemasining navigatsiyasi."
O'sha paytda Nikolay Ivanovich Svitenko 35 yoshda edi. Uni hech kim qoralamadi, chunki u juda aqlli, bilimli, hamma hurmat qiladigan inson edi. U pianino va gitara chalib, yaxshi kuylagan. Ammo yosh qizlar uni ta'qib qilishdi va u tutatqidan shayton kabi ulardan uzoqlashdi.
Vladimir Visotskiyning Dzerjinskiydagi chiqishidan keyin Vysotskiy va Svitenko do'st bo'lishdi. Men bu ma'lumotni Internetda topdim va Vysotskiyning tugallanmagan "Qizlar haqidagi romani" ni o'qiganimda, kitob qahramonining prototipi ekanligini angladim. – Svyatenko Nikolay - "Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasining kapitani bo'ldi, Nikolay Ivanovich Svitenko.
"Qizlar haqida roman" - Vladimir Visotskiyning tugallanmagan nasrining nomi. Shoir haqiqatan ham shunday nom bilan roman yozdimi yoki shunchaki hikoya yozdimi, buni hech qachon bilmaymiz. Faqat adabiy fakt bor - hikoya o'nlab sahifalardan keyin tugaydi. U faqat bosh qahramonlar - teatr institutining sobiq talabasi, valyuta fohishasi Tamara Poluektova, hamkasb laqabli jinoyatchi Nikolay Svyatenko va muallif o'zini nomi bilan tanishtirgan Aleksandr Kuleshovning syujet vektorlarini o'rnatgan holda tugaydi. "Roman ..."
...O‘shanda rostdan ham qiz bola bo‘lgan Tamara allaqachon voyaga yetgan, baland bo‘yli, “Hamkasb” laqabli yigit Nikolay Svyatenkoni yaxshi ko‘rardi. Ular uni shunday chaqirishdi, chunki bu u bilan doimo yaxshi va ishonchli bo'lganligi uchun bo'lsa kerak.
Ilya Rubinshteyn.
Malumot: 2011 yilgacha N.I.Svitenko Sevastopol shahridagi dengiz savdo porti kapitanining o'rinbosari bo'lib ishlagan, "Dengiz yo'llari va ulardagi uchrashuvlar" kitobini yozgan. V.Vysotskiy xotirasiga bag‘ishlangan kechalarda chiqish qildi”.
Men bu haqda "Yangi Sevastopol" gazetasining veb-saytida bilib oldim:
«… 24 iyul kuni Admiral M.P.Lazarev nomidagi dengiz kutubxonasida "Dengizchi Vysotskiy" Vladimir Vysotskiyni xotirlash kuni bo'lib o'tadi. Biz dengiz kapitani Nikolay Ivanovich Svitenko, Sevastopol dengiz savdo porti kapitanining o'rinbosari, "Dengiz yo'llari va ulardagi uchrashuvlar" kitobining muallifi Vysotskiy bilan do'stligi, Vladivostokda "Feliks" motorli kemasida bo'lganligi haqida nutqini nazarda tutamiz. Dzerjinskiy" 1971 yil iyulda."
Nikolay Ivanovich Svitenko. 2009 yil. "Dengiz yo'llari va ulardagi uchrashuvlar" kitobining muqovasidan parcha
Shunday qilib, men o'zim uchun kutilmaganda kapitanimiz Nikolay Ivanovich Svitenkoning keyingi taqdiri, uning Vladimir Vysotskiy bilan do'stligi haqida bilib oldim va eng qizig'i shundaki, Nikolay Ivanovich Vysotskiyning "Qizlar haqidagi romani" ning bosh qahramonining prototipiga aylandi.
1971 yilda Vladimir Vysotskiyning Vladivostokda bo'lganligi xotirasiga 2013 yil 27 iyulda u erda Rossiyada V. Vysotskiyning birinchi qo'shiq haykali ochildi. Ushbu materialni fotosurat ostida topish mumkin.
Vladimir Visotskiyning qo'shiq haykali ochilishida. Vladivostok, 2013 yil.
Vladimir Visotskiy haykali ochilishida.
Feliks Dzerjinskiydan ish olib borganimdan so'ng, men Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasining eng kichik quruq yuk kemasiga ishga joylashdim. - Vetnam tomonidan olti oyga ijaraga olingan "Zeya" motorli kemasi. Agar 1972 yilning may oyida “Zeya” motorli kemasi ekipaji bilan sodir bo‘lgan voqealar bo‘lmaganida, o‘zim guvohi bo‘lish va ishtirok etish imkoniga ega bo‘lmaganimda bu xotiralarni yozmagan bo‘lardim.
Qizil daryo
1971 yilda Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi (Sovet Ittifoqi, Feliks Dzerjinskiy) kemalarida bir yildan ortiq ishlaganimdan so'ng, men chet elda "viza" oldim va shu bilan men nafaqat chegaraga, balki eng ekzotik, hatto hozirgi mamlakatlar. Men TIS seriyasidagi Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasining eng kichik kemalaridan biri - Zeya motorli kemasiga yozildim.
Yaponiyaga bir necha marta sayohat qilgandan so'ng, Zeya kutilmaganda Vetnamda ishlash uchun olti oyga ijaraga olingan.
Men “Zeya” motorli kemasida buyurtmachi va barmaid bo‘lib ishladim.
Biz uyimizdagi Xayfon portiga borishga tayyorlanayotgan edik. O'sha paytda Vyetnam ikki qismga - Shimoliy Vetnam va Janubiy Vetnamga bo'lingan. Xayfonda (Shimoliy Vetnam porti) nisbatan tinch edi. Men gazetalardan birida o'qiganimdek, "Harbiy operatsiyalar asosan 17-parallelning janubida bo'lib o'tdi, bu napalm tomonidan kuyib ketgan va bomba va raketalardan kraterlar tomonidan buzilgan".
Biroq, biz Vetnamning shimoliy qismida harbiy harakatlar boshlanishi mumkinligi haqida ogohlantirildik va ular o'zlarini mumkin bo'lgan xavfga duchor qilishni istamaganlar qirg'oqqa chiqishni yoki boshqa kemaga borishni taklif qilishdi. Vetnamda bombardimon qilishning "baxtini" allaqachon boshdan kechirganini aytib, faqat bitta ayol ketdi. Ammo, boshqa ekipaj a'zolari hali bu "baxt" ni boshdan kechirmaganlari uchun, ularning barchasi bir ovozdan bu parvozga rozi bo'lishdi, chunki keyinchalik ma'lum bo'lishicha, juda xavfli parvoz. Bizning kemamiz Xayfong portiga 1971 yil aprel oyida etib keldi, ammo bu olti oylik charter bo'lgani uchun ular bizni to'xtash joyiga qo'yishga shoshilmadilar, hammasi Sovet Ittifoqi portlaridagidek edi. Biz portdan o'n kilometr uzoqlikda Sariq dengizga quyiladigan Qizil daryoning yo'lida turdik.
2-mayga o‘tar kechasi Amerikaning birinchi samolyoti Xayfon portiga reyd uyushtirdi. Pirsda va yo'lda Sovet savdo kemalaridan tashqari, Polsha, Bolgariya, Xitoy dengiz kemalari va boshqa suveren davlatlarning kemalari bor edi. Bu yomg'irli mavsum edi, u kuchli momaqaldiroq va deyarli doimiy chaqmoqlar bilan birga edi. Ammo bizni uyg'otgan portlashlar va ularning porlashi tabiiy kelib chiqadigan portlash va yorug'likdan juda farq qilardi. Men darhol portlash boshlanganini angladim. Biz hammamiz yuqori palubaga yugurdik va bortga suyanib, zulmatga qaradik. Samolyotlar ustimizdan juda pastdan uchib o'tishdi va samolyot tomonidan otilgan snaryadlar deyarli yonimizda yotib, zararsiz g'imirlardi. Ular kimga mo'ljallangani noma'lum edi, chunki atrofda tinch dengiz kemalari bor edi.
Kutilmaganda shahar chekkasida kuchli portlash ovozi eshitildi. Undan kelayotgan nur butun shaharni yoritib yubordi. Keyinchalik aniqlaganimizdek, bu neft ombori portlatilgan. Bir necha soniyadan so'ng, iliq portlash to'lqini kemamizga etib keldi va bizni ohista yon tomondan uzoqlashtirdi. Bo'kirish, portlashlar, otishmalar, suv ustida gurillagan snaryadlar - bularning barchasi qandaydir g'ayritabiiylik tuyg'usini keltirib chiqardi.
Ertasi kuni ertalab men ochiq palubadagi quyoshli stulda o'tirdim. To'satdan yonimdan yugurib o'tgan radiostansiya rahbarini ko'rib qoldim va ular portlatish arafasida ekanliklarini aytdi. Men u nima uchun bunday qarorga kelganini so'rayman. "Osmonga qarang", deydi u. Men yuqoriga qarayman va u erda butun osmon oq chiziqlar bilan qoplangan - bu zo'rg'a ko'rinadigan samolyotlarning izlari. Keyinchalik, osmondagi oq chiziqlar yana bir portlashning xabarchisi bo'ladi. Menimcha, sho'ng'in samolyotlaridan dahshatli, kuchayib borayotgan shovqin eshitilgunga qadar bir daqiqa ham o'tmadi.
Har safar urush haqidagi filmlarni ko'rganimda, men har doim bu quloqni teshuvchi ovozni bomba tushishi bilan bog'ladim. Ammo ma'lum bo'lishicha, bu tovush sho'ng'in samolyotlari tomonidan chiqariladi, chunki bombalar past balandlikdan tashlangan va ular nishonga tegishi bilan deyarli portlab ketgan. Amerikalik uchuvchilar snayper aniqligi bilan bomba uloqtirishdi.
Bir marta, reyd paytida, Ulug 'Vatan urushi davridagi Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan yirik kalibrli pulemyot bilan qurollangan Xitoy qayig'i bizning kemamizning yon tomoniga "jimgina" o'tirdi va past balandlikda uchayotgan samolyotga o't ochdi. Bu provokatsiyaga juda o'xshardi. Darhol kema radiosi orqali kapitanning buyrug'i eshitildi: "Xitoyning bog'lovchi chiziqlarini kesib tashlang", bu darhol bajarildi va Xitoy qayig'i oqim bilan biz tomondan tezda uzoqlasha boshladi. Ammo zarbalarni amerikaliklar payqab qolishdi. Ular bunday g‘ala-g‘ovurlarni kechirmasligini bilardik.
Bir daqiqa ham o‘tmagan ediki, kemamizning chap va o‘ng tomonidan ikkita kuchli portlash ovozi eshitildi. Nazarimda, bizning Zeya suvdan bir metr balandga tashlangandek tuyuldi.
Suv va loydan iborat ulkan ustun ko'tarildi. Ularning so'zlariga ko'ra, bizni bombalar daryoning tubida portlab, butun kemaning ko'p sonli bo'laklari ta'sirini o'chirgani uchun qutqarildi. Yo'lda joylashgan qo'shni kemalarning dengizchilari va bu portlashlarga guvoh bo'lganlar Zeya halok bo'lgan deb qaror qilishdi. Ammo pastdan ko'tarilgan loy suv ustuni cho'kib ketganda, hamma, keyinroq aytganidek, ko'zlariga ishonmadi - "Zeya" o'z o'rnida turardi.
Bizning barcha kemalarimizdan tashqi aloqa orqali qo'ng'iroqlar bo'ldi: "Zeya, qancha o'ldirilgan va yarador bo'lganiga javob bering." Bizning radio operatorimiz hali shokdan o'ziga kela olmadi, chunki u radioxonada bo'lgan va samolyotdan bombalar tushib, portlayotganini ko'rgan. U tinchlanib, biz na o'ldirilgan, na yarador deb javob bera boshladi. Ammo tez yordam va o't o'chirish qayiqlari allaqachon biz tomon shoshilishardi. Bugungi kunga qadar men uyda dahshatli suvenirlarni saqlayman - o'sha bombalardan bir nechta parchalar.
Bizning, ya'ni Sovet Ittifoqining Vetnamdagi mavjudligi cheklangan harbiy maslahatchilar kontingenti - "yer-havo" raketalarini sinovdan o'tkazish bo'yicha mutaxassislar, men ko'p yillar o'tgach, gazetada o'qiganimdek. Sovet mutaxassislarining har qanday harakatlari darhol amerikaliklarga ma'lum bo'ldi. Buni quyidagi fakt ham tasdiqladi.
Biz iskala yonida turganimizda, tunda "Grisha Hakobyan" motorli kemasi Zeya yonida turib oldi.
Erta tongda har doimgidek kabinetdagi radioni yoqdim. Bu vaqtda kemalarning yo'l va to'xtash joyidagi joylashuvi haqidagi ma'lumotlar odatda sof rus tilida uzatilgan. To'satdan eshitdim: "Bugun tunda "Grisha Hakobyan" kemasi bortida tanklar bor edi". Bunday yuklar haqida baland ovozda gapirish odatiy hol emas edi, biz ular haqida ish haqi bonuslaridan bilib oldik va o'tkir dengizchilar bunday bonuslarni "tobutlar" deb atashdi. Biz Zeyada ba'zida bunday bonuslarni ham olardik.
Biz Grisha Akopyanning omborlarida un yo'qligiga, tushirish qanchalik tez sodir bo'lganiga ishondik. Odatda, un va guruch kabi yuklarni tushirish uchun haftalab kutish kerak edi, lekin bu erda ular buni bir kunda uddalashdi.
Xayfonga reydlar muntazam ravishda, bir vaqtning o'zida kuniga uch marta amalga oshirildi. Reydlar paytida xizmatdan tashqari ekipaj a'zolari (eng qiziquvchanlar, shu jumladan men ham) yuqori palubaga chiqishdi va qora ko'zoynak taqib, osmonga qarab, bombardimonda qatnashgan samolyotlar sonini hisoblashga harakat qilishdi. Va ularning soni ba'zan yigirmaga yetdi. Biz ular bizga qarata o't ochmasliklariga amin edik, shuning uchun agar ular o'tkazib yuborsalar ... Va bizning kichik qayiqimizda yashirinadigan joy yo'q edi. Yaqin atrofdagi boshqa kemalarning palubalari bo'sh edi. Biz o‘rmon tubida qayerdandir ko‘tarilgan raketalarimiz samolyotlarni ta’qib qilayotganini kuzatdik. Bu tomoshani ta’riflab bo‘lmaydi.
Aslar tomonidan boshqariladigan samolyotlar murakkab figuralarni chizib, raketalardan qochishdi. Ammo shunday bo'ldiki, raketa o'z maqsadiga yetdi va keyin biz urib tushirilgan samolyotning ko'plab bo'laklari go'yo sekin harakatda guruch dalalariga yoki ko'plab kemalar bog'langan daryoga qulaganini ko'rdik.
Vetnamliklar bizga parashyut bilan urib tushirilgan uchuvchi sholi dalalarida ishlayotgan tinch dehqonlar qo'liga tushib qolsa, uning omon qolish imkoniyati yo'qligini aytdi. U yo ketmon bilan kaltaklangan yoki shunchaki parchalanib ketgan, chunki kamida bir kishi halok bo'lgan Vetnam oilalari yo'q edi. Xayfon ko'chalarida biz ko'plab nogiron bolalarni, napalm yoki bomba qurbonlarini ko'rdik.
Vetnam 1970-yillar "Men u erga keldim." Amerika samolyoti Vetnam osmonida urib tushirildi.
O'sha kuni kechqurun Grisha Akopyan kelganida, biz besh kishi rus muhojirlari qo'shiqlarining ajoyib muxlisi bo'lgan to'rtinchi muhandisning taklifiga binoan kelgan kemaga tashrif buyurdik. Biz o'zimiz uchun lentalarning bir qismini ko'chirib oldik.
Kechasi "Grisha Hakobyan" ko'mir yuklash uchun Kampha portiga borishi kerak edi, bu Xayfondan olti soatlik suzib. Bir kundan keyin biz yana Grisha Akopyan bortida bo'lishimizni, unga muammo bo'lishini va bizning Zeya yordamga kelishini o'shanda tasavvur ham qila olmadik. Kamfa portida amerikaliklar yuklash uchun kelgan kemani bosib o'tishdi va raketa to'rtinchi muhandis kabinasini nishonga oldi, u erda biz bir kun oldin ajoyib vaqt o'tkazdik.
Yarim tunda dahshatli falokat yuz berganini bildik: bizning sovet kemalarimizdan birida ular "Grisha Akopyan" dan "SOS" ni olishdi.
Portda joylashgan kemalarimiz kapitanlari va Xayfon portining savdo missiyasi a'zolaridan tezda kengash yig'ildi, unda odamlarni va "Grisha Hakobyan" motorli kemasini qutqarish uchun "Zeya" ni yuborishga qaror qilindi. Nima uchun tanlov bizga tushganini faqat taxmin qilish mumkin edi. Birinchidan, kemaning nisbatan sayoz loyihasi tufayli - oxir-oqibat, daryo yo'li allaqachon minalangan edi, ikkinchidan, ekipajning kamligi tufayli. Agar biror narsa sodir bo'lsa, qurbonlar kamroq bo'ladi (taqqoslash uchun: Grisha Hakobyan tegishli bo'lgan kashshoflar sinfidagi kemalarda ekipaj taxminan 40 kishidan iborat edi; bizning kemada 27 kishi bor edi).
Ular tun bo'yi Kamfuga yurishdi. Ertalab motorli kema Kamfa portining kanaliga kirdi va biz darhol yuqoriga ko'tarilgan tutun ustunini ko'rdik. Farway allaqachon qazib olingan kichik ko'rfazning qoyali qirg'oqlari orasidan o'tdi. Zeya oqimi boʻylab yirik ustunlar koʻrinishidagi yakka-yakka qoyalar boʻlgan. Bunday tosh ortidan Vetnamning arzimas qayig'i paydo bo'ldi, ular xavf haqida ogohlantirib, qizil bayroqni silkitib turishdi.
Kapitanimiz Vitaliy Evstixeevich Belov ekipajni yig'ib, tanlov qilishni taklif qildi: yo orqaga qayting, yoki minalangan yo'lni davom ettiring va kema va ekipajni qutqaring. Ammo biz bug‘lanib ketayotgan kemani allaqachon ko‘rgan edik, shuning uchun qaytish xayoli ham o‘rtaga chiqmadi va Zeya yo‘lda davom etdi. Va keyin Amerika samolyotlari paydo bo'ldi va chuqurlik zaryadlari bilan yo'lakni qazishda davom etdi; ular biz ketayotgan yo‘l bo‘ylab to‘g‘ri yiqilib, ba’zan qoyalarga tushib, darrov portlab ketishdi. Barcha band bo'lmagan ekipaj a'zolari kemaga snaryad tegsa, qutqaruv ko'ylagi kiygan holda yuqori palubada to'planishdi. Ammo, aftidan, amerikaliklar hali bizni bombardimon qilishni rejalashtirmagan edi. Biz qirg'oqni iskala tomon, kamonni esa qayg'urayotgan kemaga bog'ladik. Ajablanarlisi shundaki, biz hech qanday ekipaj topmadik. Sohilda hech kim yo'q edi. Keyinchalik vetnamlik o'rtoqlarimiz bizga tushuntirganidek, port deb atash qiyin bo'lgan portga reyd paytida, chunki u erda faqat bitta "Grisha Akopyan" joylashgan edi, kapitan yaralangan, qayiqchi va butun ekipaj halok bo'lgan. ichkariga yuborildi.
Pompolit (kapitanning siyosiy ishlar bo'yicha yordamchisi) orqali amalga oshirilgan Moskva bilan bevosita aloqamiz bor edi. Bizga "Grisha Akopyan" motorli kemasi ekipajini kutishimiz va ularni bortga olishimiz kerakligi haqida xabar berishdi.
"Zeyya"da ular yong'inni o'chirish uchun shlanglarni o'rnatishdi, lekin ular birinchi navbatda kemani sovutishlari kerak edi: u issiq edi, chunki ambarda ko'mir yonayotgan edi. Ular bir vaqtning o'zida bir nechta nuqtadan - qirg'oqdan va kemaning o'zida yong'inni o'chirishdi. Keyinchalik Vetnam port ishchilari kelib, dengizchilarimizga qirg'oqdan yordam bera boshladilar. To'satdan biz Moskvadan darhol portni tark etish haqida buyruq oldik, chunki amerikaliklar bizga tahdid qila boshladilar. Bizning kemalarimiz atrofida kon ishlari davom etdi.
Asosiy vazifamizni bajarmay ketishga majbur bo‘ldik; ekipaj taqdiri haqida hech qanday xabar yo'q edi. Keyinchalik bizga ekipajni "Pereslavl-Zalesskiy" motorli kemasiga olib ketishdi va o'z vatanlariga jo'natishdi, bu noto'g'ri bo'lib chiqdi (tarixchi A. Rozinning fikricha). Biz xuddi shu yo‘l bo‘ylab minalangan yo‘lak bo‘ylab, Xayfon portining tashqi yo‘ligacha bordik.
Xayfon portida joylashgan kemalar bizning mina qo'riqchilar daryoni minalardan tozalamaguncha u erda deyarli bir yil turdi.
Biroq, bizga portga qaytish buyurildi. Bu yangilik bizni noxush hayratda qoldirdi, chunki endi u erga borishning iloji yo'q edi. Portning o‘zi kuchli bombardimon qilindi, qirg‘oq esa otishma masofasidan kelgan Amerika kemalari tomonidan o‘qqa tutildi, shu qadar minalar va snaryadlar boshimiz uzra hushtak chaldi. Samolyot tashuvchilardan havoga ko'tarilib, portni bombardimon qilgan samolyotlar ham bizni u yoqdan-bu yoqqa uchib o'tdi. Bu qo'rqinchli edi, ayniqsa, bombardimon qilingan samolyotlar samolyot tashuvchisiga qaytganida. Aynan bombalangan va shikastlangan samolyot yo'lda joylashgan "Pevek" tankeriga pulemyotdan o'q uzgan. Snaryadlar ekipaj kabinalari joylashgan ustki tuzilmaga tegdi, portlash to'rt nafar ayol bo'lgan kabinadan o'tib ketdi, ularning hammasi ushlanganligini aytishdi.
Sohil bo'yida qora tutun bor edi. Qushlar qirg'oqdan tashqi yo'lda to'plangan kemalarga uchib ketishdi va ularning yigirmaga yaqini bor edi, ularning ko'pchiligi kemalarga etib bormay, suvga tushib ketdi. Biz yon tomonga egilib, ularga qo'llarimizni taklif qildik va ular charchagan holda to'g'ridan-to'g'ri kaftlarimizga o'tirishdi. Biz bir necha kun shunday qoldik.
Nihoyat, biz portni tark etish uchun uzoq kutilgan buyruq oldik. Biz deyarli oxirgi bo'lib ketdik, bizdan keyin faqat Pereslavl-Zalesskiy qoldi. Bizning kemamiz qayta ijaraga berildi va biz olti oyga yangi uy portini oldik - Gonkong. Tonkin ko‘rfazidan chiqayotib, biz Amerika harbiy kemasiga duch keldik, u kamon miltig‘ini bizga qaratib, bizni to‘xtashga majbur qildi. Agar bizning katta hamkasbimiz Antonina Fedorovna bo'lmaganida, bu qarama-qarshilik qancha davom etganini bilmayman. U qizlarga buyruq berdi va u bilan birga faqat uchtamiz bor edik, yorqin ko'ylaklar kiyib, palubaga chiqishni buyurdik, biz buni qildik, bu katta turmush o'rtog'ini dahshatga soldi, lekin biz qarshisida animatsiyani ko'rdik. Amerikaliklar bizga qoʻl silkitishdi, biz ularga javob berdik. Qizlarga to‘p bilan o‘q otmasliklarini angladik.
Bir necha kundan so'ng, Filippin orollari hududida biz Vetnamdan Singapurga ta'tilga ketayotgan Amerika samolyot tashuvchi kemasini uchratdik. Ma'lum bo'lishicha, biz o'zimizni to'qnashuv yo'nalishida topdik va, albatta, ular bizdan orqaga qaytishimizni talab qilishdi, chunki bu hulkga katta qo'riqchilar - palubadagi vertolyotlar va samolyotlar, kemalar va suv osti kemasi hamroh bo'lgan.
Kapitanimiz signallarga javob bermay, o'z yo'nalishini davom ettirdi. Hurmatli kapitanimiz qimorboz, g'ayrioddiy bolaga aylandi, u qandaydir amerikalik admiralning ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilishni rad etdi. Va bularning barchasi bizning kursimizdan qanday aylana boshlaganini ko'rdik. Ular nima qilishlari mumkin edi, biz neytral suvlarda edik va hech kim bizga aytolmadi; biz esa juda mag'rur bo'lib, ularga yuqoridan pastga emas, aksincha, pastdan yuqoriga qarab, ular bilan birga yurardik. Bu biz chidashimiz kerak bo'lgan hamma narsa uchun bizning kichik qasosimiz edi. 1972 yildagi Vetnam voqealaridagi ishtirokimiz shu bilan yakunlandi.
P.S. 1973 yil may oyida Vladivostokga qaytib kelganimizda, birinchi bo'lib Zeyaga Davlat xavfsizlik qo'mitasi xodimlari chiqdi. Ular kim bilan gaplashganini va nima haqida gaplashganini bilmayman, lekin ular shaxsan mendan Kamfada suratga tushganimni so'rashdi. Menda "Kiyev" kamerasi bor edi, lekin Vyetnamga kirishdan oldin kameralari bo'lganlarning barchasi ularni seyfda siyosatchiga topshirishdi. Bu qat'iy qoida edi. Kamfada yong'inni o'chirishayotganda, yigitlardan biri menga kameramni olib keldi va: "Rasmga oling", dedi. Menda o'ndan ortiq bepul ramkalar bor edi va ularning barchasi ishlab chiqdi.
Kirish qismining oxiri.
Kemalar, odamlar kabi, o'z taqdiriga ega. Ular tug'iladi, yashaydi va o'ladi, yagona farq shundaki, ba'zilari unutiladi, boshqalari esa tarixga kiradi va afsonaga aylanadi.
90 yil oldin, keyinchalik "Sovet Ittifoqi" motorli kemasiga aylangan paroxod o'zining "Albert Ballin" nomi bilan birinchi sayohatiga chiqdi. Tug'ilganidan 30 yil o'tgach, kema Sovetlar mamlakati nomini oldi va yana 30 yil o'tgach, u bekor qilindi. AiF - Primorye muxbiri mamlakatning eng mashhur kemasining so'nggi kapitani Pyotr POLESCHUK bilan suhbatlashdi.
Uchinchi Reyx kubogi
P.P.:- Biz kemani tovon puli sifatida oldik. Eng yaxshi holatda emas. 1945 yilda fashistlar uni Warnemünde yo'lida portlatib yuborishdi va u suv sathidan atigi 8 metr balandlikda suv ostida qoldi. 1949 yilda u ko'tarildi, keyin u erda Germaniyada - Leningrad dengiz flotining markaziy konstruktorlik byurosining chizmalariga ko'ra tiklandi. Kam odam biladi, lekin loyiha menejeri o'z ishi uchun Stalin mukofotini oldi. Qayta tiklangan layner SSSRdagi eng yirik yo'lovchi kemasiga aylandi, shuning uchun u 1953 yilda "Sovet Ittifoqi" nomini oldi. Ikki yil o'tgach, men ushbu kemaning ikkinchi yordamchisi etib tayinlandim, keyin u hali ham Germaniyaning Sassnitz portiga qo'yilgan edi. 1956 yil yanvar oyida biz Sassnitsdan chiqib, Sevastopolga yo'l oldik. Ko'rfazga kiraverishda biz ag'darilgan "Novorossiysk" jangovar kemasini ko'rdik (sobiq Julio Chezare, uni mamlakatimiz ham reparatsiya sifatida olgan). Ma'lumki, u 1955 yil 29 oktyabrda kamondagi portlashdan keyin cho'kib ketgan. Ko‘p mish-mishlar bo‘ldi, bu yer tubi shaxta, deyishdi... Bizni shimoliy qirg‘oq devoriga qo‘yishdi, uning yonida 600 ga yaqin odam dafn etilgan. O'shanda qanday his qilganimizni tasavvur qilishingiz mumkin. ( Ularning aytishicha, "Novorossiysk" taqdiri bilvosita "Sovet Ittifoqi" go'yoki "Adolf Gitler" nomini olgani haqidagi afsonaga asos solgan. "Bilimli" odamlar, nemislar qo'lga olingan g'alayonli kema Novorossiysk taqdiriga duch kelmasligi uchun maxsus Uzoq Sharqqa haydalganligini da'vo qilishdi - ular kechirmaydilar, deyishadi, nemislar nomini portlatib yuborishadi. yetakchi.Eslatma ed. )
"AiF-Primorye": - Nega "Sovet Ittifoqi" Germaniyani darhol Vladivostokga tashlab ketmadi, lekin avval Sevastopolga ketdi? Axir, bu shunday ilgak.
P.P.:- Nemislar negadir teskari turbinani muvozanatlashtira olishmadi. U Sevastopolda olib tashlandi va Xarkovdagi zavodga yuborildi. Ekipaj uning ta'mirlanishini kutishdi. Ish taxminan bir yil davom etdi, shuning uchun hatto dengizchilarning oilalari Sevastopolga kelishdi.
VIP mehmonlar
"AiF-Primorye": - "Sovet Ittifoqi" ga turli vaqtlarda muhim mehmonlar tushishganini eshitdim ...
P.P.:- Qora dengiz sohilida bo'lib o'tgan dengiz sinovlari paytida, Livadiya ro'parasida to'xtab turganda, Nikita XRUSHCHEV kemani ko'rdi. Men maydonchaga chiqmoqchi edim.
"AiF-Primorye": - Nikita Sergeevichga yoqdimi?
P.P.: - Ha shunday deb o'ylayman. O'sha tashrif bilan bog'liq qiziqarli voqea bor. Mehmonlar torpedo qayig'ida yetib kelishdi. Ularning hammasi kemaga o‘tirishdi, kemani aylanib chiqishdi va Xrushchev xayrlashib, zinapoyadan tusha boshlaganida, ekipaj a’zolaridan biri – yosh dengizchi ANOSHKIN – Bosh kotibni chaqirib, unga xat berdi. Nikita Sergeevich uni mexanik ravishda cho'ntagiga solib qo'ydi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, unda dengizchi dengizchilarning past maoshi va uy-joy etishmasligiga e'tibor berishni so'ragan.
Ular jo‘nab ketganidan keyin kema rahbariyati maxfiy xabar kimga mo‘ljallanganligini aniqlashga kirishdi. Kreml komendanti va KGB zobitlari yetib kelishdi... Biz Anoshkinning bunday xabari uchun “boshi uziladi”, deb o‘ylagandik, ammo hammasi joyida bo‘lib chiqdi.
Yana bir shunday holat bor edi. Kemaga tashrifi chog'ida Voroshilov uyga kelishiga va bizning kema quruvchilarimizning mo''jizalari haqida albatta aytib berishiga ishontirdi. Va men unga kemani nemislar qurganligini aytaman. "Men bu bizniki deb o'yladim", dedi u sarosimaga tushib.
"Sovet Ittifoqi" ning birinchi kapitani Nikolay ARTYUX (Vladivostokning faxriy fuqarosi, eski partizan) edi. Keyin haykaltarosh Uzoq Sharqdagi Sovet hokimiyati uchun kurashchilar haykalining asosiy figurasini haykaltaroshidan haykaltaroshligi haqida mish-mishlar tarqaldi. Aytgancha, u 1975 yilda Vladivostokda birinchi Mangu alangani yoqdi.
Naxodka orqali Vladivostokga
"AiF-Primorye": - Sohil qirg'oqlariga qachon borgansiz?
P.P.:- Dekabr oyining oxirida biz Odessaga ko'chib o'tdik. Kema sabzavot konservalari bilan to'ldirilgan va 1957 yil yanvar oyida Uzoq Sharqqa yo'l olgan. Biz Afrikani aylanib chiqdik va portlarga bormasdan, 8 mart kuni Vladivostokga emas, balki Naxodkaga yetib keldik, chunki konserva u yerga yetkazilishi kerak edi. 29-may kuni Vladivostokga yetib keldik. "Sovet Ittifoqi" Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatskiy tezkor qirg'oq chizig'iga joylashtirildi. Temir parda tufayli u kruizlarga chiqa olmadi, shuning uchun u asosan Uzoq Sharqqa tashkiliy yollash va baliq ovlash uchun kelgan odamlarni tashirdi. Albatta, ular ham oziq-ovqat, ham ishlab chiqarish yuklarini tashishdi. Ushbu liniyada turboprop oxirigacha ishladi.
"AiF-Primorye": - "Sovet Ittifoqi" haqida afsonalar yaratilgan. Nima uchun ular paydo bo'ldi deb o'ylaysiz?
P.P.:- Balki bu mamlakatdagi eng katta va menimcha, eng chiroyli kema bo'lgani uchundir. Yoki uning "tirik" tarixi afsonaga o'xshashligi sababli - "dengiz bo'ri" barcha qit'alarni aylanib chiqdi va o'nlab dengizlarni zabt etdi. Ammo uning asl hikoyasini hamma ham bilmas edi, shuning uchun uni "Adolf Gitler" deb atashgani haqida afsona paydo bo'ldi. Ammo bu afsona va yagona emas.
"AiF-Primorye": - "Sovet Ittifoqi" ning necha yil sardori edingiz?
P.P.:- 1976 yildan 1981 yilgacha. Albatta, ta'tilga chiqqanimda, ular meni almashtirdilar, ko'pincha kapitan VEDENSKIY edi.
"AiF-Primorye": - Va ular faqat qirg'oq chizig'ida ishladilarmi?
P.P.:- Ha. "Sovet Ittifoqi" turbo kemasi 1980 yil 30-noyabrda qirg'oq chizig'ida o'z ishini tugatdi va 2 dekabrda uskunani demontaj qilish va kemani parchalashga tayyorlash uchun yotqizildi. O'sha paytda u allaqachon 57 yoshda edi! 1982 yil yanvar oyida men Vladivostok savdo portining kapitani etib tayinlandim va kapitan Gennadiy KOBTSEV uni yangi "Tobolsk" nomi bilan kesish uchun Gonkongga olib ketdi.
"AiF-Primorye": - Hozirgi kunda kemalarni yer usti muzeylari sifatida saqlash odat tusiga kirgan. Sizningcha, "Sovet Ittifoqi" ni qayta tiklash mumkinmi?
P.P.:- O'sha paytda bu yaxshi edi (masalan, uchta restoran va sport zali bor edi), ammo vaqt "Sovet Ittifoqi" ga yaxshi munosabatda bo'lmadi. Uning yog‘och palubasi chirigan, metalli esa korroziyaga uchragan. Va binolar yong'in xavfsizligi sinfidan o'tmagan bo'lar edi. Shunday labirintlar bor edi, ularda yo'qolib ketish oson edi. Ular buni faqat hid bilan topishgan bo'lardi.
"AiF-Primorye": - Agar siz port kapitani etib tayinlanmaganingizda, "Tobolsk" ni kesish uchun olib ketgan bo'larmidingiz? U bilan xayrlashish achinarli edimi?
P.P.:- "Sovet Ittifoqi" "tirnoq" uchun ro'yxatga olina boshlaganida, men Uzoq Sharq deputatining partiya kotiblaridan biriga hazil bilan aytdim: "Siz "Sovet Ittifoqi" ni metallolomga sota olmaysiz. Bu yomon belgidir." Bunga javoban u menga “ko'proq jim bo'l”, deb g'o'ldiradi, aks holda men qamalib ketaman. Va kema to'xtatilganidan 8 yil o'tgach, Sovet Ittifoqining o'zi g'oyib bo'ldi.
