La-Mansh boʻgʻozini ajratib turadi. Ingliz kanali (bo'g'oz) qayerda? La-Mansh dengizining geologiyasi va rivojlanish tarixi

Miloddan avvalgi II asrda. e. qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv istmusini "Okean Britannik" deb atagan.
"English Channel" nomi atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Fransuzcha versiyasi 17-asrdan beri ma'lum. va yeng degan ma’noni anglatadi. Ispanlar boʻgʻozni El-Kanal de la Mancha, portugallar Mancha kanali, italiyaliklar La Manika, nemislar Ermelkanal deb atashgan.
Har bir xalqning o'z nomini o'ziga xos tarzda qayta tiklash istagi bu kichik, ammo muhim suvlarga egalik qilishning doimiy istagiga xiyonat qildi. Bo'g'ozni nazorat qilish ulkan afzalliklarni berdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l, ikkinchidan, eng qisqa yo'l edi. La-Mansh kanalining g'alati tabiatiga qaramay - tez-tez tumanlar, kuchli shamollar, baland suv toshqini va xiyonatkor oqimlar - siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlardan ustun edi.
Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning tubida bir necha million odamlarning qoldiqlari va o'n minglab kemalar yotadi: Rim galleylaridan tortib dizel suv osti kemalarigacha. Bo‘g‘oz uchun ko‘p asrlik kurashning bahosi shunday.
Agar Britaniya orollari 10 000 yil oldin, oxirgi muzlik davrida (pleystotsen) kontinental Yevropaning bir qismi bo'lib qolganida, bularning hech biri sodir bo'lmasdi. Ammo bu yerlarning erlari dengiz sathidan 120 m pastda joylashgan va muzliklar erishi natijasida pasttekisliklar suv bilan to'lib, biz hozir La-Mansh deb ataladigan joyni hosil qilgan.
Tinchlik davrida bo'g'oz olijanob maqsadga xizmat qilgan: bu o'ziga xos suv ko'prigi bo'lib, u orqali keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv mavjud bo'lib, yangi tillar va millatlarning shakllanishiga hissa qo'shgan. Bu bo'g'ozning ikkala tomonida keng tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligidan dalolat beradi.
Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'oz hamma uchun bo'lmasa ham, bosqinchilar uchun tabiiy to'siq bo'ldi. Qadimgi rimliklar miloddan avvalgi 1-asrda boʻgʻozdan muvaffaqiyatli oʻtib, Britaniyani zabt etishga muvaffaq boʻlgan. n. e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda Orange Uilyam III.
Yelizaveta I dan (1533-1603) boshlab, ingliz qirollarining bo'g'oz hududidagi siyosati Angliyaning qit'adan bostirib kirishining oldini olish edi. Buning uchun inglizlar Yevropaning yirik davlatlaridan hech biri boʻgʻozning narigi tomonidagi muhim portlarni nazorat qilmasligini taʼminladilar. Agar inglizlar o'z davrida La-Mansh bo'yi ustidan eng qattiq nazoratni o'rnatmaganlarida, Britaniya imperiyasining shakllanishi imkonsiz bo'lar edi.
Angliyaning "Dengiz malikasi" sifatida yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armadasi" o'z qirg'og'ida, qisman La-Mansh bo'yida halok bo'lganidan so'ng boshlandi, u erda shiddatli La-Mansh bo'ronlaridan biri qoplandi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III lotincha Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi va ular tarqab ketdi") yozuvli medalni zarb qilishni buyurdi.
Frantsiya Angliyani zabt etishga yana ikki marta urindi: Yetti yillik urush (1756-63) va Napoleon urushlari (1800-15). Ikkala safar ham "qit'adan kelgan mehmonlar" ulkan flotni to'plashdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirmadilar. Bu erda frantsuzlarga qaramay, bosqin uchun eng qulay kunda boshlangan ingliz kanalining barcha mashhur shamollari va bo'ronlari muhim rol o'ynadi.
Birinchi jahon urushi boshlanishidan biroz oldin Britaniya admiralligining birinchi Lordi Fisher shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni yopadi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Bo'g'ozning himoyasi uchun Dover portining ahamiyati hal qiluvchi bo'lib qoldi.
1909-yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o‘zining monoplanida birinchi marta La-Mansh bo‘ylab o‘tib, Kale shahridan boshlab, Doverga qo‘ndi. Inglizlar La-Mansh kanali endi dushman kuchlari uchun yengib bo'lmaydigan to'siq emasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya shoshilinch ravishda suv osti kemalarini qurishni boshladi, bu Angliya uchun yanada katta xavf tug'dirdi. Nemis suv osti bazalariga yaqinlashish uchun inglizlar quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqat 1918 yilda, urush tugashi bilanoq, Angliyaga suv ostidan bostirib kirish tahdidi nihoyat mashhur Zeebrugee davrida yo'q qilindi. Reyd va Germaniyaning to'liq dengiz blokadasi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengizdagi operatsiyalar teatri Atlantikaga ko'chib o'tdi, chunki ingliz kanalining sayoz suvlari va tor kirishlari katta sig'imli kemalar uchun juda xavfli edi. Nemis qo'shinlari to'g'ridan-to'g'ri bosqindan voz kechib (Dengiz sherlari operatsiyasi) suv osti urushiga e'tibor qaratdilar, minalangan maydonlarni yotqizdilar, bo'g'oz bo'ylab Angliyani raketa va artilleriyadan o'qqa tutdilar.
1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilgan Britaniya ekspeditsiya kuchlari oldinga siljigan nemis armiyasining hujumi ostida frantsuz qo'shinining qoldiqlari bilan Dunkirk orqali chekindi. Bu urushlar tarixidagi eng shiddatli qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida Dainemo operatsiyasi davomida 338 000 askar evakuatsiya qilindi.
1940-1945 yillar davomida nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida Atlantika devori deb nomlangan eng kuchli istehkomlarni qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha saqlanib qolgan va turistik diqqatga sazovor joylarga aylangan. Nemis qo'shinlari bo'g'ozdagi bir nechta orollarni egallashga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. Atlantika devori 1944 yilda Ikkinchi front ochilishi va Normandiyada ittifoqchilar qo'shinlarini tushirish uchun Overlord operatsiyasini amalga oshirish paytida quladi.
Urush tugashi va Yevropaning birlashishi boshlanishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan va yuklarni, avtomobillarni va temir yo'l vagonlarini tashishga dosh bera olmadi. 3,5 millionga yaqin odam La-Mansh bo'yida zamonaviy o'tish joyiga muhtoj edi.
La-Mansh bo'yi ostida tunnel qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mathieu-Favier neft lampalari yorug'ligida vagonlarda sayohat qilish uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi, hatto qurilish ham boshlandi: ikki marta 1876 va 1922 yillarda. Lekin ikkala marta ham qurilish siyosiy sabablarga ko'ra muzlatilgan.
Yangi loyiha 1973 yilda boshlangan. Yer osti o'tish joyi 1994 yilda ochilgan va Eurotunnel deb nomlangan. Bu uzunligi taxminan 51 km (39 km La-Mansh bo'yi ostida) bo'lgan ikki yo'lli temir yo'l. Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soatu 15 daqiqada yetib borish mumkin; tunnelning o'zida poezdlar 20-35 minut.

umumiy ma'lumot

La-Mansh, Pas-de-Kale bilan birgalikda Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bog'laydi.

Eng muhim portlar: Buyuk Britaniya- Portsmut, Sautgempton, Dover; Fransiya- Gavr, Kale, Cherburg, Dyunkerk, Diep, Bulon-syur-Mer.
Eng katta orollar: Uayt oroli (Buyuk Britaniya), (Jersi va Gernsi), Buyuk Britaniya yurisdiktsiyasi ostida, Frantsiya qirg'oqlari yaqinida.
Yarim orollar: Kornuoll (Buyuk Britaniya), Kotentin (Fransiya).
Boʻgʻozga oqib oʻtadigan daryolar: Seine, Somme, Orna, Vira (Frantsiya); Ex, Dort, Tamer, Fal (Buyuk Britaniya).
Tillar: ingliz, fransuz, boʻgʻoz sohillari aholisining dialektlari (Gallo, Mor Bretannec, Xet-Kanaal, Ermel kanali va boshqalar).
Pul birliklari: funt sterling, evro.

Raqamlar

Maydoni: 75 000 km2.
Uzunligi: 560 km.
Kengligi: 34 km (Buyuk Britaniyaning Dover va Kale, Frantsiya o'rtasida) dan 240 km gacha (Fransiyaning Mont-Sent-Mishel va Buyuk Britaniyaning Devon o'rtasida).
Eng keng uchastkada o'rtacha chuqurlik: 120 m
Eng tor uchastkada o'rtacha chuqurlik: 45 m
Yo'lda minimal chuqurlik: 23,5 m
Yo'lda maksimal chuqurlik: 172 m (suv ostidagi past Heards Deep).
O'rtacha oqim tezligi: Portlend shahri yaqinida soatiga 12-13 km. Buyuk Britaniya, Cape Ag Frantsiyada 15-18,5 km / soat.
To'lqinlarning maksimal balandligi: 15 m (Sent-Malo shahri, Fransiya).
O'rtacha sho'rlanish: 35% dan yuqori ° .

Iqtisodiyot

Yuk tashish; yetkazib berish.
Foydali qazilmalar: qurilish qum va shag'al.
Baliq ovlash: qalqon (halibut), kambala, stingray, skumbriya, oqlash, dengiz ilon balig'i (konger). Istiridyelarni ko'paytirish.
Xizmatlar sektori: turizm, transport.

Iqlim va ob-havo

O'rtacha dengiz, Atlantika okeanining sezilarli ta'siri.
O'rtacha havo harorati: Qishda +4°S, yozda +18°S.
Suvning sirt qatlamining o'rtacha harorati: Yanvar: +6°S; Iyul: +19°S.
O'rtacha yillik yog'ingarchilik: 830 mm.
Yillik oʻrtacha bulutlilik: 7 ball.
Yiliga oʻrtacha tumanli kunlar soni: g'arbda - 34, sharqda - 101. Kuz va qishda bo'ronlar.
Nisbiy namlik: 85-100%.

Diqqatga sazovor joylar

■ Eurotunnel (Frantsiya - Buyuk Britaniya);
■ "Yetti opa-singil" bo'r riflari (Buyuk Britaniya);
■ Ittifoqchilarning qo'nish joyi (Normandiya, Frantsiya);
■ Gernsi oroli (Kanal orollari, Buyuk Britaniya): Kornet qal'asi (1206-1256), Viktoriya minorasi (1848), qal'alar, kichik cherkov, tegirmonlar;
■ "Atlantika devori" xarobalari (Frantsiya);
■ Kotentin yarim oroli: Cherbourg shahri, Cape Flamanville (Frantsiya);
■ Brittani yarim orolining mayoqlari (Frantsiya);
■ Needle Rocks (Buyuk Britaniya).

Qiziqarli faktlar

■ Herds Deep - La-Mansh bo'yining pastki qismidagi depressiya - Birinchi jahon urushi paytida inglizlar tomonidan kimyoviy qurollarni ko'mish uchun ishlatilgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin bu yerda nemis qurollari suv bosgan. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha davom etdi. 194673 yilda. depressiya radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun ishlatilgan.
■ Eurostar poyezdlari Eurotunnel orqali 160 km/soat tezlikda harakatlanadi.
■ Jersi va Gernsining ikkita tojga bog'liq bo'lgan qismi bo'lgan Kanal orollari Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasi ostida, ammo Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va Evropa Ittifoqining bir qismi emas, garchi ular Buyuk Britaniyaning bojxona hududining bir qismi bo'lsa ham. EI.
■ Sark oroli (Kanal orollari) 2008 yilgacha feodal boshqaruv tizimini saqlab qoldi - Yevropadagi oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.
■ La-Mansh bo'yida yashovchi yirik dengiz baliqlari yoki konger uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi.
■ Alderney orolida (Kanal orollari) orollardagi yagona temir yo'l bor. 1847 yilda qurilgan, uzunligi 3 km, faqat yozda, dam olish va bayram kunlarida ochiladi.
■ Britaniyalik suzuvchi Metyu Uebb insoniyat tarixida birinchi bo'lib 1875 yilda La-Mansh daryosini 21 soat 45 daqiqada bosib o'tgan. Bo'g'oz bo'ylab eng sekin suzish - 28 soat 44 daqiqa. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010)

Bu faqat 2 soat 15 daqiqa davom etadi.

TAQDIR

Pas-de-Kale va uning qirg'oqlarining rivojlanish tarixi geografik joylashuvi bilan belgilanadi - G'arbiy Evropaning ikki mintaqasi va keyinchalik ikki mamlakat o'rtasidagi.

U hali ham La-Mansh kanali kabi ikkita nomga ega, ta'bir joiz bo'lsa, uning avlodi. Britaniyaliklar uchun ingliz kanali - bu La-Mansh kanali va ko'pincha oddiy kanal, ammo ko'pgina Evropa mamlakatlari til an'analarida nomlarning frantsuzcha versiyalari baribir o'zini namoyon qildi: La-Mansh va Pas de Kale. Xarakterli jihati shundaki, antik davrda I asr. Miloddan avvalgi ya'ni, bo'g'ozning ikkala tomonidagi qirg'oqlarga birinchi bo'lib tsivilizatsiyani olib kelgan rimliklar uni inglizlar (agar ular Buyuk Britaniya orolida bo'lgan bo'lsa) yoki Galli (agar ular Galliya erlarida bo'lsa) deb atashgan. .

Boʻgʻozning geologik tarixi nisbatan yosh. U Temza va Reyn deltalarini o'z ichiga olgan ulkan hududni suv bosishi natijasida hosil bo'lgan. Quruqlikning cho'kishi va bo'g'ozning paydo bo'lishiga nima sabab bo'lganligi haqidagi gipoteza yaqinda, asrimizning birinchi o'n yilligida - so'nggi yuqori aniqlikdagi akustik asboblar, kemalardan olingan gidrografik ma'lumotlar tufayli zamonaviy talqinga ega bo'ldi. GPS tizimi. Va Pas-de-Kale tubining relefi shunday o'ziga xos xususiyatlarga ega ekanligi aniqlandi, ular muzliklarning erishi bilan bog'liq bo'lgan keng ko'lamli toshqinlardan so'ng er osmonida paydo bo'ladi. Taxminan 425 ming yil oldin, hozirgi Dover va Kale o'rtasida dengiz va muzlik massivi o'rtasida o'ziga xos to'g'on bo'lib xizmat qilgan bo'r tizmasi o'tdi. Asta-sekin Doverning shimoli-sharqida erish muz qatlamlari ko'l hosil qildi. Bir marta u to'lib-toshgan va kuchli oqim bo'r qoyalarining cho'qqilarini kesib o'tib, tizmani, so'ngra uning bo'laklarini, bo'r - ohaktoshning eng bo'shashgan va eng maydalangan tuzilishini supurib tashladi. 200 ming yildan so'ng, nisbatan qisqa muddatli muzliklardan birida, bu tabiiy kataklizm yana takrorlanib, janubi-g'arbga tarqaldi va toshqin birinchisidan ham kuchliroq bo'ldi. Ammo Doggerland shartli nomi ostidagi er, 1990-yillarda ingliz olimlari tomonidan ilgari surilgan nazariyaga ko'ra, bundan 8 ming yil oldin mavjud bo'lgan. Bu nazariya faraziy, ammo nihoyatda mantiqiy va yaqinda yangi tadqiqotlar bilan tasdiqlangan. Shunday qilib, uning so'zlariga ko'ra, bu er odamlar yashaydigan tundra edi. Bunday taxminlar va Doggerland nomining asosi Dogger Bank qumini chuqur o'rganish natijasida topilgan, uning pastki cho'kindilarida tarixdan oldingi ov asboblari topilgan. Doggerland, shuningdek, Temza va Reynning qadimgi deltalarini bog'lagan. Muzliklarning erishi natijasida Doggerlend asta-sekin suv ostida qoldi. Britaniya orollarining Evropaning qolgan qismidan so'nggi ajralishi va bu endi gipoteza emas, taxminan 6,5-6,2 ming yil oldin sodir bo'lgan. Olingan bo'g'ozning chegaralari mavjud bo'lib, ular hozirgi chegaralarga to'g'ri keldi. Agar materikdan orollargacha bo'lgan masofa bundan ham kamroq bo'lsa.

Odamlar qachon suzishni boshlaganini yoki dengizchilar aytganidek, Pas-de-Kale orqali "yurish" ni aniq aytish mumkin emas. Ehtimol, bir vaqtning o'zida ular birinchi marta qayiqqa yoki salga tushishgan. Aniq kunlarda Kale shahri hozir turgan joydan ufqda oppoq qoyalarni ko'rganlarida, ularni sayohat qilishlariga nima xalaqit berganligini tasavvur qilish qiyin. Tarixdan oldingi davr oxirida Britaniya orollari hududida asosan kelt qabilalari yashagan. Keyinchalik Dover qal'asini yotqizgan joyga 43 g ga tushgan Yuliy Tsezarning askarlari uning yonida toshlar ichida o'yilgan sopol inshootlarni va Belga druidlari tomonidan yotqizilgan toshlardan yasalgan doiralarni topdilar. Galli qabilalaridan biri. Bunday megalitik binolar Britaniyaning ushbu qismida, qirg'oqda joylashganligi xarakterlidir. Bu Keltlar-Britaniyaliklar va Keltlar-Gollar o'rtasidagi bo'g'oz orqali aloqa kamida miloddan avvalgi 1-ming yillikda mavjud bo'lganligini anglatadi. e. Frantsiyaning Kale shahri baliqchilar qishlog'idan o'sgan va u, o'z navbatida, tosh davri aholi punktlari o'rnida. Bugungi kunda esa baliqchilik bo‘g‘ozning ikki tomonidagi qishloq aholisining asosiy mashg‘ulotlaridan biri hisoblanadi. Pas-de-Kaleda tarbet (gelibut), kambala, stingray, skumbriya (skumbriya), delfin, oq va seld, sakkizoyoq va omar uchraydi. Istiridyelar sayoz joylarda yig'iladi, garchi eng yaxshi navlar (gastronomik ma'noda) ingliz kanalining boshqa mintaqalarida, asosan Normandiyada topilgan. Hayvonot dunyosining ko'pligi dengizdagi ekologik vaziyatning eng yaxshi ko'rsatkichidir. Bo'g'ozda juda jadal yuk tashish bilan baliqchilar ham ishsiz qolmasligiga asoslanib, Angliya va Frantsiya Evropa Ittifoqi ko'magida birgalikda ekologik nazoratni juda samarali amalga oshiradilar.

■ Feldmarshal Rommel ittifoqchilarning qo'nishi haqida u boshlanganidan uch soat o'tgach bilib oldi: u shaxsiy ishi bilan Berlinga jo'nab ketganidan bir kun oldin. Rommel Shimoliy Afrikada ayyorlik bilan amalga oshirgan operatsiyalari uchun laqabini olganidek, "cho'l tulkisini" pastga tushiring, uning mag'rur sezgisi, ko'r-ko'rona o'ziga ishonchga aylangan, aql-zakovati qo'ldan kelgan.

■ Strategik mavqei tufayli qadimdan “Angliya kaliti” sifatida tanilgan Dover qal’asi Angliyadagi eng yirik qasrlardan biri bo‘lib, Rim istehkomlari o‘rnida qurilgan, dengizdan 114 m balandlikda ko‘tarilgan.U yerda ko‘plab afsonalar saqlanib qolgan, jumladan. uzoq vaqtdan beri bu erda bo'lgan va yashagan shohlar va malikalar bilan. Qal'a, shuningdek, Napoleon urushlari paytida 15 m chuqurlikdagi bo'r qoyalarida qazilgan tunnellari bilan mashhur. Ularning umumiy uzunligi taxminan 6,3 km. Tunnellar kazarmaga aylandi, 1803 yilda ular 2000 tagacha askarni joylashtirdi. Bundan tashqari, shifoxona jihozlandi. 1826 yilda tunnellar tashlab ketilgan, Ikkinchi Jahon urushi paytida ular bomba boshpanasi, qo'mondonlik punkti va yana kasalxona sifatida xizmat qilgan.

■ 1580 yilda Dover qirg'og'ida zilzila sodir bo'ldi, bu shahar devorlarining vayron bo'lishi va tsunami bilan birga bo'ldi. Bu zilzila XVI asrdagi Angliya, Fransiya va Flandriyaning barcha yilnomalarida qayd etilgan. U.Shekspirning “Romeo va Juletta” tragediyasida hamshira Julettaning lablari orqali tilga olinadi. Katta ehtimol bilan muallifning o'zi buni boshidan kechirgan. Yevrotunnelni qurish jarayonida maxsus tadqiqotlar olib borildi va 1580 yilgi zilzila 5,9 ballgacha kuchga ega ekanligi aniqlandi.

■ 2011-yilda Angliya shahzodasi Uilyamga turmushga chiqqan Keyt Middltonning to'y libosi ushbu nafis materialni ishlab chiqarishning tan olingan markazi bo'lgan Kaleda yaratilgan mashinada tikilgan to'rdan tikilgan. Ko'ylakdagi gulli bezaklar orasida Buyuk Britaniyaning to'qilgan timsollari - atirgul, qushqo'nmas, narcissus va yonca bor edi.

ATTRAKTSIYALAR

■ Kale: Qurol maydonidagi qo'riqchi minorasi (XIII asr). Notr-Dam de Kale sobori (gotik, XIII asr), minora - XIV-XV asrlar, Qal'a (XVI asr); Shahar hokimiyati binosi (1911-1926). 1818 yilda Flamand Uyg'onish davri uslubida buzib tashlangan binoning aniq nusxasi. Shahar meriyasining Tower-Beffroy (veche minorasi) - Frantsiya va Belgiyaning boshqa Beffroylari qatorida YuNESKOning Butunjahon merosi ob'ekti; O. Rodinning "Kale fuqarolari" haykali (1895), Xalqaro dantel va moda markazi; Muzey - to'r fabrikasi.
■ Bulon-syur-Mer: Befroy minorasi (XI asr), YuNESKOning Jahon merosi ro'yxatiga kiritilgan; Bulon graflari qal'asi (XII-XIII asrlar), Yuqori shahar devorlari (XIII asrlar), vayron bo'lgan gotika sobori o'rniga qurilgan Notr-Dam de Bulon sobori (XIX asr), qasr o'z ichiga oladi. Romanesk va Gotika me'morchiligining haqiqiy elementlari; Desandrouin mehmonxonasi (neoklassitsizm, 18-asr); Dengizni o'rganish milliy markazi (dengiz akvariumi, dengiz faunasi ko'rgazmasi va dengiz resurslarini boshqarishning zamonaviy usullari haqida ekspozitsiya).
■ Dunkerk: Bifroy minorasi (13-asr), Sent-Eloi cherkovi (gotik, 15-asr), shahar meriyasi (20-asr boshi), Tasviriy sanʼat muzeyi, Haykaltaroshlik parki bilan zamonaviy sanʼat muzeyi va bolalar uchun Portuar muzeyi (shahar) tarixi);
■ Dover: oq bo'r qoyalari, Dover mayoqchasi va Dover qal'asi (qal'a), miloddan avvalgi 50-yillarda asos solingan. e. (qal'ada 11-13-asrlarga oid binolar saqlanib qolgan, ammo bugungi kunda uning asosiy qismi 20-asrning rekonstruksiyasidir); Connaught Park, Cowgate qo'riqxonasi, Dover muzeyi, Waterfront.
■ Ramsgeyt: Viktoriya davri arxitekturasi, Dengiz muzeyi, Qirol qo'nishi.
■ Folkestone: shaharga yaqin - Temir yo'l muzeyi (1930-yillarning texnikasi).

Atlas. Butun dunyo sizning qo'lingizda #131

Muallif - Oksana_Lyutova. Bu ushbu postdan iqtibos.

Ingliz kanali. Angliya va Frantsiya o'rtasida

La-Mansh - dunyodagi eng mashhur dengiz tashish yo'llaridan biri. Normandiyada, Frantsiya qirg'og'ida qoyalar uning suvlariga to'g'ri keladi.

La-Mansh kanalini frantsuzlar va butun dunyo chaqiradi. Inglizlar - orolliklarning vatanparvarligi va qat'iyatliligi bilan hurmatga sazovor. - ular bu bo'g'ozni La-Mansh deb atashadi.


Tarixga nazar tashlaydigan bo'lsak, bo'g'ozning o'zi Angliya uchun "o'ynaydi", deb o'ylash mumkin, chunki u uni ko'p marta qit'a bosqinchilaridan qutqargan. Biroq, La-Mansh hamma uchun bir xil darajada qattiq: uning suvlari millionlab odamlar va kemalar qabriga aylandi. Biroq, XX asr oxirida. u hali ham bo'ysunishga muvaffaq bo'ldi, tunnelning yutilishi dunyodagi eng uzunlaridan biridir.

SUV TO'SIQI

La-Mansh - frantsuzcha nom. Britaniyaliklar bu bo'g'ozni inglizlar yoki (to'g'ridan-to'g'ri tarjimada) La-Mansh deb atashadi. Ikkinchisi qadimgi kelib chiqishiga ega:
Qadimgi rimliklar Britaniyani qit'adan ajratib turuvchi suv havzasini Mare Britannikum yoki Britaniya dengizi deb atashgan.


II asrda. Miloddan avvalgi e. qadimgi yunon olimi Gerodot bu suv istmusini "Okean Britannik" deb atagan. "English Channel" nomi atrofida qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Fransuzcha versiyasi 17-asrdan beri ma'lum. va yeng degan ma’noni anglatadi. Ispanlar boʻgʻozni El-Kanal de la Mancha, portugallar Mancha kanali, italiyaliklar La Manika, nemislar Ermelkanal deb atashgan.

Har bir xalqning o'z nomini o'ziga xos tarzda qayta tiklash istagi bu kichik, ammo muhim suvlarga egalik qilishning doimiy istagiga xiyonat qildi. Bo'g'ozni nazorat qilish ulkan afzalliklarni berdi. Birinchidan, bu Angliyaga eng yaqin yo'l, ikkinchidan, Boltiq dengiziga eng qisqa yo'l edi. La-Mansh kanalining injiq tabiatiga qaramay - tez-tez tumanlar, kuchli shamollar, suv toshqini va xiyonatkor oqimlar - siyosiy va tijorat ahamiyati barcha tabiiy to'siqlardan ustun keldi.

Eng qo'pol hisob-kitoblarga ko'ra, bo'g'ozning tubida bir necha million odamlarning qoldiqlari va o'n minglab kemalar yotadi: Rim galleylaridan tortib dizel suv osti kemalarigacha. Bo‘g‘oz uchun ko‘p asrlik kurashning bahosi shunday.

Agar Britaniya orollari 10 000 yil oldin, oxirgi muzlik davrida (pleystotsen) kontinental Yevropaning bir qismi bo'lib qolganida, bularning hech biri sodir bo'lmasdi. Ammo bu yerlarning erlari dengiz sathidan 120 m pastda joylashgan va muzliklar erishi natijasida pasttekisliklar suv bilan to'lib, biz hozir La-Mansh deb ataladigan joyni hosil qilgan.

Tinchlik davrida bo'g'oz olijanob maqsadga xizmat qildi: bu o'ziga xos suv ko'prigi bo'lib, u orqali keltlar va ichki Evropa xalqlari o'rtasida madaniy almashinuv mavjud bo'lib, yangi tillar va millatlarning shakllanishiga hissa qo'shdi. Bu bo'g'ozning ikkala tomonida keng tarqalgan ko'plab lahjalar va urf-odatlarning aniq o'xshashligidan dalolat beradi.

Biroq, Britaniya aholisi uchun qiyin paytlarda, bo'g'oz hamma uchun bo'lmasa ham, bosqinchilar uchun tabiiy to'siq bo'ldi. Qadimgi rimliklar miloddan avvalgi 1-asrda boʻgʻozdan muvaffaqiyatli oʻtib, Britaniyani zabt etishga muvaffaq boʻlgan. n. e., 1066 yilda Normanlar, 1688 yilda Orange Uilyam III

Yelizaveta I dan (1533-1603) boshlab, ingliz qirollarining bo'g'oz hududidagi siyosati Angliyaning qit'adan bostirib kirishining oldini olish edi. Buning uchun inglizlar Yevropaning yirik davlatlaridan hech biri boʻgʻozning narigi tomonidagi muhim portlarni nazorat qilmasligini taʼminladilar. Agar inglizlar o'z davrida La-Mansh bo'yi ustidan eng qattiq nazoratni o'rnatmaganlarida, Britaniya imperiyasining shakllanishi imkonsiz bo'lar edi.

Angliyaning "Dengiz malikasi" sifatida yuksalishi 1588 yildan keyin, Ispaniyaning "Yengilmas Armadasi" o'z qirg'og'ida, qisman La-Mansh bo'yida halok bo'lganidan so'ng boshlandi, u erda shiddatli La-Mansh bo'ronlaridan biri qoplandi. G'alaba munosabati bilan qirolicha Yelizaveta III lotincha Adflavit Deus et dissipati sunt ("Xudo pufladi - va ular tarqab ketishdi") yozuvli medalni zarb qilishni buyurdi.

Frantsiya Angliyani zabt etishga yana ikki marta urindi: Yetti yillik urush (1756-63) va Napoleon urushlari (1800-15). Ikkala safar ham "qit'adan kelgan mehmonlar" ulkan flotni to'plashdi, lekin hech qachon orolga bostirib kirmadilar. Bu erda frantsuzlarga qaramay, bosqin uchun eng qulay kunda boshlangan ingliz kanalining barcha mashhur shamollari va bo'ronlari muhim rol o'ynadi.

Bo'g'oz qanday nomga ega bo'lishidan va kimga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, u har ikki tomondagi dengizchilarga ham tegishli. Dovul shamollari, kuchli yomg'ir, ulkan to'lqinlar, suv toshqini va qalin tuman tinch joylarda keng tarqalgan. Eurotunnel ochilishidan oldin yomon ob-havo paromlar uchun katta muammolarni keltirib chiqardi.

YANGI ufqlar

20-asr Mansh kanalining mudofaa chizig'i sifatidagi ahamiyati hatto aviatsiya va raketa fanining rivojlanishi bilan ham kamaymaganligini ko'rsatdi. Ammo jahon urushlari davri tugashi bilan La-Mansh yana Angliya va Yevropa oʻrtasidagi bogʻlovchiga aylandi.

Birinchi jahon urushi boshlanishidan biroz oldin Britaniya admiralligining birinchi Lordi Fisher shunday degan edi: "Beshta kalit dunyoni yopadi: Singapur, Keyptaun, Iskandariya, Gibraltar va Dover". Bo'g'ozning himoyasi uchun Dover portining ahamiyati hal qiluvchi bo'lib qoldi.

1909-yil 25-iyulda fransuz Lui Bleriot o‘zining monoplanida birinchi marta La-Mansh bo‘ylab o‘tib, Kale shahridan boshlab, Doverga qo‘ndi. Inglizlar La-Mansh kanali endi dushman kuchlari uchun yengib bo'lmaydigan to'siq emasligini aniq ko'rsatdilar. Bundan tashqari, Germaniya shoshilinch ravishda suv osti kemalarini qurishni boshladi, bu Angliya uchun yanada katta xavf tug'dirdi. Nemis suv osti bazalariga yaqinlashish uchun inglizlar quruqlikda jang qilishlari kerak edi, ammo faqat 1918 yilda, urush tugashi bilanoq, Angliyaga suv ostidan bostirib kirish tahdidi nihoyat mashhur Zeebrugee davrida yo'q qilindi. Reyd va Germaniyaning to'liq dengiz blokadasi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida dengizdagi operatsiyalar teatri Atlantikaga ko'chib o'tdi, chunki ingliz kanalining sayoz suvlari va tor kirishlari katta sig'imli kemalar uchun juda xavfli edi. Nemis qo'shinlari to'g'ridan-to'g'ri bosqindan voz kechib (Dengiz sherlari operatsiyasi) suv osti urushiga e'tibor qaratdilar, bo'g'oz bo'ylab Angliyaga minalangan maydonlar va raketa-artilleriya hujumlarini boshladilar.

1940 yil may oyida Frantsiya tomonida jang qilgan Britaniya ekspeditsiya kuchlari oldinga siljigan nemis armiyasining hujumi ostida frantsuz qo'shinining qoldiqlari bilan Dunkirk orqali chekindi. Bu urushlar tarixidagi eng shiddatli qutqaruv operatsiyasi edi: bir necha kun ichida Dainemo operatsiyasi davomida 338 ming askar evakuatsiya qilindi.

1940-1945 yillar davomida nemislar bo'g'ozning kontinental tomonida Atlantika devori deb nomlangan eng kuchli istehkomlarni qurdilar. Ko'pchilik bugungi kungacha saqlanib qolgan va turistik diqqatga sazovor joylarga aylangan. Nemis qo'shinlari bo'g'ozdagi bir nechta orollarni egallashga muvaffaq bo'lishdi, ammo oldinga siljishmadi. Atlantika devori 1944 yilda Ikkinchi front ochilishi va Normandiyada ittifoqchilar qo'shinlarini tushirish uchun Overlord operatsiyasini amalga oshirish paytida quladi.

Urush tugashi va Yevropaning birlashishi boshlanishi bilan Britaniya orollari va qit'a o'rtasidagi transport aloqalari masalasi keskinlashdi. Parom o'tish joylari ma'naviy va texnologik jihatdan eskirgan va yuklarni, avtomobillarni va temir yo'l vagonlarini tashishga dosh bera olmadi. 3,5 millionga yaqin odam La-Mansh bo'yida zamonaviy o'tish joyiga muhtoj edi.

La-Mansh bo'yi ostida tunnel qurish g'oyasi uzoq tarixga ega. 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Mathieu-Favier neft lampalari yorug'ligida vagonlarda sayohat qilish uchun tunnel loyihasini taklif qildi. Boshqa loyihalar ham bor edi, hatto qurilish ham boshlandi: 1876 va 1922 yillarda ikki marta, lekin ikkala marta ham qurilish siyosiy sabablarga ko'ra muzlatilgan.

Ingliz kanalidagi tunnel, "Kanal"

Yangi loyiha 1973 yilda boshlangan. Yer osti o'tish joyi 1994 yilda ochilgan va Eurotunnel deb nomlangan. Bu uzunligi taxminan 51 km (39 km La-Mansh bo'yi ostida) bo'lgan ikki yo'lli temir yo'l. Tunnel tufayli endi Parijdan Londonga 2 soatu 15 daqiqada yetib borish mumkin; tunnelning o'zida poezdlar 20-35 minut.

Kanal tunnelida suratga olish

1. La-Mansh bo‘yi ostidan o‘tuvchi va Angliyani Fransiya bilan bog‘laydigan dunyodagi eng uzun suv osti tunneli.

2. Tunnel uzunligi 50 kilometr bo‘lib, ularning 38 tasi dengiz tubi ostida yotqizilgan. Bo‘g‘oz ostidagi tunnel 1994 yilda zamonaviy transport tizimining bir qismi sifatida ochilgan.

3. O'tgan 200 yil ichida La-Mansh bo'yidan o'tishning ko'plab usullari taklif qilindi. Tunnel loyihasi 1802 yilda taklif qilingan va 90 yildan keyin loyihani ishlab chiqish boshlandi.

4. Hatto Napoleon III ham bo‘g‘ozdan o‘tishni taklif qilgan. Shunday qilib, qirolicha Viktoriya, Napoleon III bilan kelishilgan holda, 1860 yilda frantsuz tunnelining yangi rejasini tasdiqladi va qurilish boshlandi, ammo tunnel 2 km dan uzoqlashmadi.

5. Hozir uchta tunnel bor: ikkita temir yo'l va bitta xizmat, har birining orasidagi masofa 30 metr. Angliya qirg'og'ida ish 1987 yil dekabrda, Frantsiya qirg'og'ida esa birozdan keyin boshlandi. Ikkala tomon har bir kilometrni bir oy davomida yotqizishdi. Tunnel qurish uch yil davom etdi.

6. Tunnellar dengiz tubidan 45 metr pastga yotqizilgan.

7. Tunnel tufayli, poyezdlar tunnelning o‘zida 20 dan 35 minutgacha bo‘lishini hisobga olsak, Parijdan Londonga atigi 2 soat 15 daqiqada bemalol tashrif buyurishingiz mumkin.

8. Tunnellarning diametri 7,3 metr, har bir tunnel uzunligi 50 kilometrga yaqin, shundan 38 tasi suv ostidan o‘tadi.

9. Kanal ostidagi tunnel chinakam ulug'vor tunnel bo'lib, uni "Eurotunnel" deb ham atashadi.

10. Avtomobillar poyezdlarni olib yuradi, mashinalar shunchaki maxsus vagonlarga kiradi va boshqa uchidan chiqib ketadi.

11. Tunnel 1994-yil 6-may kuni Yelizaveta II va Prezident Mitteran tomonidan ochilgan. Biz Kanal Tunnelini va uning fotosuratlarini shunday ko'rdik.

QIZIQIQ FAKTLAR

Herds Deep - La-Mansh bo'yining pastki qismidagi depressiya - Birinchi jahon urushi paytida inglizlar kimyoviy qurollarni ko'mish uchun ishlatilgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin bu yerda nemis qurollari suv bosgan. Shunga o'xshash operatsiyalar 1974 yilgacha davom etdi. 1946-73 yillarda. depressiya radioaktiv chiqindilarni to'ldirish uchun ishlatilgan.

Eurostar poyezdlari Eurotunnel orqali soatiga 160 km tezlikda harakatlanadi.

Jersi va Gernsining ikkita tojga bog'liq bo'lgan bir qismi bo'lgan Kanal orollari Britaniya monarxiyasining yurisdiktsiyasi ostida, ammo Buyuk Britaniyaning bir qismi emas va Evropa Ittifoqining bir qismi emas, garchi ular bojxona hududining bir qismi bo'lsa ham. Yevropa Ittifoqi.

Taxminan. Sark (Kanal orollari) 2008 yilgacha feodal boshqaruv tizimi saqlanib qoldi - Evropada oxirgi. Orolni oqsoqollar kengashi boshqargan.

La-Mansh bo'yida yashovchi yirik dengiz baliqlari yoki konger uzunligi 3 m ga etadi va og'irligi 100 kg dan oshadi.

Taxminan. Alderney (Kanal orollari) orollardagi yagona temir yo'lni boshqaradi. 1847 yilda qurilgan, uzunligi 3 km, faqat yozda, dam olish kunlarida ishlaydi
va bayramlar.

Britaniyalik suzuvchi Metyu Uebb insoniyat tarixida birinchi bo‘lib 1875 yilda La-Mansh bo‘g‘ozini 21 soatu 45 daqiqada bosib o‘tgan. Bo'g'oz bo'ylab eng sekin suzish - 28 soat 44 daqiqa. (Jeki Kobell, Buyuk Britaniya, 2010).

 /   / 50.18361; -0,53111(G) (I)Koordinatalar: 50°11'01 dyuym. sh. 0°31'52" Vt d. /  50,18361° N sh. 0,53111° Vt d. / 50.18361; -0,53111(G) (I) English Channel English Channel

Ingliz kanali yoki Inglizcha kanal(fr. la Manche[TIV (fr.): ], ingliz. Ingliz kanali[TIV: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) — Fransiya qirgʻoqlari va Buyuk Britaniya oroli oʻrtasidagi boʻgʻoz. 1994 yildan beri dunyodagi uchinchi eng uzun temir yo'l tunneli Eurotunnel bo'g'oz ostidan o'tadi.

Geografik joylashuv

ismning kelib chiqishi

La-Mansh so'zi bo'g'ozning frantsuzcha nomidan olingan (fr. la Manche- yeng), birinchi marta XVII asrda tilga olingan. Ko'rinishidan, bu bo'g'ozning yeng shaklidagi o'ziga xos shakli tufayli paydo bo'lgan. Ko'p tillarda, shu jumladan slavyan tilida bo'g'oz xuddi shunday deb ataladi: ispan tilida - El-Kanal de la Mancha, portugal tilida - Mancha kanali, nemis - Ermelkanal (Ermel nemis tilida - yeng). Aniq istisno ingliz tilidir, bu erda sarlavha Ingliz kanali"Ingliz bo'g'ozi" degan ma'noni anglatadi, uning kelib chiqishi aniq ma'lum emas. Ehtimol, bu Britaniya orolida rimliklarni siqib chiqarishga va keyingi besh asr davomida u erda o'z davlatlarini yaratishga muvaffaq bo'lgan angllarning (sakslar bilan birga) joylashishi bilan bog'liqdir. Burchaklar zamonaviy Daniya hududidan kelib chiqqan va Skandinaviya tillarida kanal nomi inglizcha versiyasi bilan bir xil.

Ingliz kanalini suzish orqali kesib o'tish

Suzuvchilar ingliz kanalini (aniqrog'i, uning eng tor qismi - Pas-de-Kale, Dover bo'g'ozi, 32 km) qiyin sharoitlarda kesib o'tishadi: sovuq suv (yozda 15-18 ° C), to'lqinlar va shamol (suzish to'lqinlar yuqoriga ko'tarilgan holda amalga oshiriladi. Beaufort shkalasi bo'yicha 4 ballgacha), shuningdek, to'lqinlar va oqimlardan kelib chiqqan oqimlar. Shu munosabat bilan, La-Mansh kanalining butun tarixida 1000 ga yaqin kishi engib o'tishga muvaffaq bo'ldi (2012 yil holatiga ko'ra) - bu Everestni zabt etganlar sonidan kamroq.

2012 yildan beri erkaklar o'rtasidagi rekord Trent Grimsiga (Avstraliya) tegishli (6:55); ayollar o'rtasida - chexiyalik suzuvchi Ivetta Xlavachova (2006 yil, 7 soat 25 daqiqa 15 soniya).

Avtomobillarda ingliz kanalini kesib o'tish

Ekologiya

Har qanday gavjum yuk tashish liniyasi singari, La-Mansh ham zaharli yuklarni tashuvchi kemalar va ko'p sonli neft tankerlari bilan kanal orqali o'tishi bilan atrof-muhit bilan bog'liq muammolarga duch keladi. Buyuk Britaniyadagi ifloslanish hodisalarining taxminan 40% La-Mansh bo'yi va uning atrofida sodir bo'ladi. Masalan, 2007-yilda “Napoli” konteyner kemasi halokatga uchraganida, Ohak ko‘rfazi (Yura davri qirg‘og‘i) qirg‘oqlariga 1700 tonnaga yaqin xavfli yuk tashlangan.

Shuningdek qarang

"English Channel" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar

Adabiyot

• // Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). - Sankt-Peterburg. , 1890-1907.

La-Mansh kanalini tavsiflovchi parcha

- Menga faqat chekinishda qatnashish emas, balki bu chekinishda o'zi uchun qadrdon bo'lgan hamma narsadan, uy-joy va mulkdan mahrum bo'lishdan xursand bo'ldim ... qayg'udan vafot etgan ota. Men Smolenskdanman.
- Va? .. Siz knyaz Bolkonskiymisiz? Bu tanishish uchun ajoyib joy: Vaska nomi bilan mashhur podpolkovnik Denisov, dedi Denisov va knyaz Andreyning qo'lini silkitib, Bolkonskiyning yuziga ayniqsa mehr bilan tikildi. : - Mana, skiflar urushi. Bularning hammasi cho'chqa "osho, lekin yon tomonlarini puflaganlar uchun emas. Siz esa knyaz Andgmisiz, “u Bolkonskiy?” U bosh chayqadi: “Juda jahannam, shahzoda, siz bilan tanishganimdan juda jahannam”, deya qo‘lini silkitib, ma’yus tabassum bilan yana qo‘shib qo‘ydi.
Knyaz Andrey Denisovni Natashaning birinchi kuyovi haqidagi hikoyalaridan bilar edi. Bu xotira uni uzoq vaqtdan beri xayoliga ham keltirmagan, ammo baribir qalbida bo'lgan o'sha og'riqli tuyg'ularga ham shirin, ham og'riqli olib keldi. So'nggi paytlarda Smolenskni tark etish, uning Taqir tog'larga kelishi, otasining o'limi haqida yaqinda ma'lum bo'lgan juda ko'p va jiddiy taassurotlar paydo bo'ldi - u shunchalik ko'p his-tuyg'ularni boshdan kechirdiki, bu xotiralar unga uzoq vaqtdan beri kelmadi. vaqt va, qachonki, ular unga hech qanday ta'sir qilmadi. Va Denisov uchun Bolkonskiyning ismi uyg'otgan xotiralar seriyasi uzoq, she'riy o'tmish edi, kechki ovqatdan va Natashaning qo'shig'idan keyin u qanday qilib o'n besh yoshli qizga turmush qurishni taklif qildi. U o'sha davrning xotiralariga va Natashaga bo'lgan muhabbatiga tabassum qildi va darhol uni ishtiyoqli va faqat hozir egallagan narsaga murojaat qildi. Bu chekinish paytida forpostlarda xizmat qilayotganda o'ylab topgan kampaniya rejasi edi. U bu rejani Barklay de Tolliga taqdim etdi va endi uni Kutuzovga taqdim qilmoqchi edi. Reja frantsuzlarning operatsiya chizig'i juda uzun ekanligi va frantsuzlarning yo'lini to'sib qo'yish o'rniga yoki shu bilan birga frontdan harakat qilish o'rniga ularning xabarlariga muvofiq harakat qilish kerakligiga asoslangan edi. U shahzoda Andreyga rejasini tushuntira boshladi.
“Ular butun chiziqni ushlab tura olmaydilar. Bu mumkin emas, men ularga pg "og" vu deb javob beraman; menga besh yuz kishi bering, men g "azog" vu ularni, bu veg "lekin! Bir tizim pag" tizanskaya.
Denisov o'rnidan turdi va imo-ishoralar qilib, Bolkonskiyga rejasini aytdi. Uning ekspozitsiyasining o'rtasida, ko'zdan kechirilgan joyda yanada uyg'unroq, yanada kengroq va musiqa va qo'shiqlar bilan uyg'unlashgan armiya faryodi eshitildi. Qishloqda shovqin-suron, qichqiriqlar eshitildi.
- U yo'lda, - deb qichqirdi darvoza oldida turgan kazak, - u yo'lda! Bolkonskiy va Denisov bir hovuch askarlar (faxriy qorovul) turgan darvozaga ko'tarilishdi va Kutuzovning kalta otda minib, Kutuzov ko'chasi bo'ylab kelayotganini ko'rdilar. Uning orqasidan katta generallar hamrohlari otlanishdi. Barklay deyarli yonma-yon otlandi; bir olomon ofitserlar ularning orqasidan va ularning atrofida yugurib, "Ura!"
Adyutantlar undan oldin hovliga otildilar. Kutuzov o'z og'irligi ostida yotgan otini sabrsizlik bilan itarib, doimo boshini qimirlatib, qo'lini otliq qo'riqchining baxtsizligiga qo'ydi (qizil bantli va visorsiz). Yosh granatachilar, asosan otliqlar, uni salomlashtirgan faxriy qorovul oldiga kelib, u bir daqiqa jimgina ularga buyruqli qaysar nigoh bilan diqqat bilan qaradi va atrofida turgan olomon general va ofitserlarga yuzlandi. Uning yuzi birdan nozik ifodaga kirdi; u hayron bo'lgan imo bilan yelkasini qisib qo'ydi.
- Shunday yaxshi odamlar bilan hamma narsa orqaga chekinadi va orqaga chekinadi! - u aytdi. "Xo'sh, xayr, general", deb qo'shib qo'ydi va knyaz Andrey va Denisov oldidan darvozadan otga tegdi.
- Voy! afsus! afsus! - deb baqirdi orqasidan.
Knyaz Andrey uni ko'rmaganligi sababli, Kutuzov semiz bo'lib, bo'rtib ketgan va shishgan edi. Lekin tanish oppoq ko‘zi ham, yarasi ham, yuzi va qiyofasidagi horg‘inlik ifodasi ham bir xil edi. U bir xil palto kiygan (elkasida yupqa kamarga qamchi osilgan) va oq otliq qorovul qalpoqchasida edi. U juda xiralashgan va chayqalib, quvnoq otiga o'tirdi.
"Fu... fu... fu..." u hovliga kirib borarkan, deyarli eshitilar ekan, hushtak chaldi. Uning yuzi vakillikdan keyin dam olishni niyat qilgan odamni tinchlantirish quvonchini ifoda etdi. U chap oyog'ini uzengidan sug'urib oldi, butun vujudi bilan yiqilib yiqildi, zo'rg'a egarga olib keldi, tizzasiga suyanib, xirillab, qo'llari bilan uni qo'llab-quvvatlagan kazaklar va adyutantlarga tushdi. .
U tuzalib, qisilgan ko'zlari bilan atrofga qaradi va knyaz Andreyga qarab, uni tanimay, ayvon tomon sho'ng'idi.
"Fu ... fu ... fu", u hushtak chalib, knyaz Andreyga qaradi. Knyaz Andreyning yuzidagi taassurot bir necha soniyadan keyin (ko'pincha keksa odamlarda bo'lgani kabi) uning shaxsiyati xotirasi bilan bog'liq edi.
"Oh, salom, shahzoda, salom, azizim, ketaylik ..." dedi u charchagan holda, atrofga qaradi va og'irligi ostida xirillab ayvonga kirdi. U tugmalarini yechib, ayvondagi skameykaga o‘tirdi.
- Xo'sh, otasi-chi?
"Kecha men uning o'limi haqida xabar oldim", dedi qisqa vaqt ichida knyaz Andrey.
Kutuzov knyaz Andreyga qo'rqib ketgan ko'zlari bilan qaradi, so'ng qalpoqchasini yechdi va o'zini kesib o'tdi: "Osmondagi shohlik unga! Allohning irodasi barchamizga bo‘lsin!.. U butun ko‘ksi bilan og‘ir xo‘rsinib, jim qoldi. "Men uni sevardim va hurmat qilardim va sizga butun qalbim bilan hamdardman." U knyaz Andreyni quchoqlab, semiz ko'kragiga bosdi va uzoq vaqt qo'yib yubormadi. Uni qo'yib yuborganida, knyaz Andrey Kutuzovning shishgan lablari titrayotganini va ko'zlarida yosh borligini ko'rdi. U xo‘rsindi va o‘rnidan turish uchun skameykani ikki qo‘li bilan ushlab oldi.
“Keling, oldimga kel, gaplashamiz”, dedi; Ammo bu vaqtda Denisov, xuddi dushmandan oldingidek, o'z boshliqlari oldida uyatchan bo'lib, ayvondagi ad'yutantlar uni g'azablangan shivirlab to'xtatganiga qaramay, dadillik bilan, zinapoyalarga zarba berib, ayvonga kirdi. Kutuzov qo'llarini skameykada qoldirib, Denisovga norozi qaradi. Denisov o'zini tanishtirib, vatan farovonligi uchun muhim bo'lgan ish haqida o'z hukmdoriga xabar berishi kerakligini e'lon qildi. Kutuzov Denisovga charchagan nigoh bilan qaray boshladi va g'azablangan imo-ishora bilan qo'llarini olib, qorniga qo'ydi va takrorladi: "Vatan manfaati uchunmi? Xo'sh, bu nima? Gapiring." Denisov qizga o'xshab qizarib ketdi (mo'ylovli, keksa va mast yuzidagi rangni ko'rish juda g'alati edi) va dadillik bilan Smolensk va Vyazma o'rtasidagi dushmanning operatsiya chizig'ini kesish rejasini bayon qila boshladi. Denisov bu hududlarda yashagan va bu hududni yaxshi bilgan. Uning rejasi shubhasiz yaxshi ko'rinardi, ayniqsa uning so'zlaridagi ishonch kuchi nuqtai nazaridan. Kutuzov oyoqlariga qaradi va go'yo u erdan yoqimsiz narsani kutayotgandek, qo'shni kulbaning hovlisiga qaradi. Darhaqiqat, Denisovning nutqi paytida u qaragan kulbadan qo'ltig'ida portfel bilan bir general paydo bo'ldi.
- Nima? - Denisov taqdimotining o'rtasida, dedi Kutuzov. - Tayyormisiz?
"Tayyor, inoyatingiz", dedi general. Kutuzov boshini chayqab, go'yo: "Bularning barchasini bir kishi qanday qila oladi?" Denisovni tinglashda davom etdi.
"Men sizga bir hus ofitserining samimiy so'zini aytaman, - dedi Denisov, - men Napoleon xabarlarining g" azog "wu"man.
- Siz Kirill Andreevich Denisov, bosh kvartal ustasi, sizga qanday kerak? Kutuzov uning gapini bo'ldi.
- Amaki g "bir, inoyatingiz.
- HAQIDA! do'stlar bor edi, - dedi Qutuzov quvnoq. - Mayli, mayli, azizim, shu yerda, shtabda qoling, ertaga gaplashamiz. - Denisovga bosh irg'ab, u yuz o'girdi va Konovnitsin olib kelgan qog'ozlarga qo'lini uzatdi.
"Hazratingiz xonalarga kirishini xohlaysizmi?" - dedi navbatchi general norozi ohangda, - rejalarni ko'rib chiqish va bir nechta hujjatlarni imzolash kerak. - Eshikdan chiqqan ad'yutant kvartirada hamma narsa tayyor, deb xabar berdi. Ammo Kutuzov, aftidan, xonalarga bepul kirishni xohladi. U qichqirdi...
“Yo‘q, ayt, olib kelaman, azizim, mana stol, shu yerga qarayman”, dedi. - Ketmang, - dedi u knyaz Andreyga o'girilib. Knyaz Andrey ayvonda qolib, navbatchi generalni tingladi.
Kirish eshigi oldida hisobot paytida knyaz Andrey ayolning pichirlashini va ayolning ipak ko'ylagining xiralashganini eshitdi. Bir necha marta o'sha tomonga qarab, u eshik ortida pushti ko'ylak kiygan va boshida binafsha ipak ro'mol kiygan, tovoqli, to'la, qizg'ish va go'zal ayolni ko'rdi, u, shubhasiz, qo'mondonning kirishini kutayotgan edi. bosh. Ad'yutant Kutuzov knyaz Andreyga pichirlab tushuntirdiki, bu uy bekasi, ruhoniy o'z xo'jayiniga non va tuz berishni niyat qilgan. Uning eri cherkovda xoch bilan eng taniqli kishini uchratdi, u uyda ... "Juda chiroyli", deb qo'shimcha qildi ad'yutant tabassum bilan. Kutuzov bu so'zlarga qaradi. Kutuzov navbatchi generalning hisobotini tingladi (uning asosiy mavzusi Tsarev Zaimishch davridagi lavozimni tanqid qilish edi), xuddi Denisovni tinglaganidek, xuddi yetti yil oldin Austerlitz Harbiy Kengashining munozaralarini tinglagan. Aftidan, u quloqlari borligi uchungina quloq solgan bo'lsa kerak, garchi ulardan birida dengiz arqoni bor bo'lsa-da, eshitmay qolmasdi; Ammo navbatchi generalning hech narsa uni nafaqat hayratga solishi yoki qiziqtirishi, balki unga aytilgan hamma narsani oldindan bilishi va bularning barchasini faqat tinglash, qanday tinglash kerakligi uchun tinglashi aniq edi. qo'shiq ibodati. Denisov aytgan hamma narsa oqilona va aqlli edi. Navbatchi generalning aytganlari yanada batafsil va aqlliroq edi, lekin Kutuzov bilimni ham, aqlni ham mensimasligi va masalani hal qilishi kerak bo'lgan boshqa narsani - aql va bilimga bog'liq bo'lmagan boshqa narsani bilishi aniq edi. Knyaz Andrey bosh qo'mondonning yuzidagi ifodani diqqat bilan kuzatib bordi va u faqat zerikish, eshik tashqarisida ayolning pichirlashi nimani anglatishini bilish va tashqi ko'rinishni davom ettirish istagini sezishi mumkin edi. Kutuzov aqlni, bilimni, hatto Denisov ko'rsatgan vatanparvarlik tuyg'usini mensimasligi aniq edi, lekin u aqlni, tuyg'uni emas, bilimni (chunki u ularni ko'rsatishga harakat qilmagani uchun) mensimadi, lekin u mensimadi. ularni boshqa narsa uchun. Ularni keksaligi, hayot tajribasi bilan mensimagan. Kutuzovning ushbu hisobotda o'z nomidan bergan buyruqlaridan biri rus qo'shinlarini talon-taroj qilishdan voz kechdi. Hisobot oxirida navbatchi er egasining iltimosiga binoan o'rilgan yashil jo'xori uchun armiya qo'mondonlarining jazolari to'g'risidagi qog'ozni imzolash uchun taqdim etdi. 

Ingliz kanali (Fransuzcha La Manche, tom ma'noda - yeng)

Ingliz kanali (ingliz. English Channel), Gʻarbiy Yevropaning shimoliy qirgʻoqlari orasidagi boʻgʻoz va taxminan. Buyuk Britaniya. Pas-de-Kale (Dover boʻgʻozi) bilan birgalikda Shimoliy dengizni Atlantika okeani bilan bogʻlaydi. Uzunligi taxminan 520 km, kengligi g'arbga 180 ga yaqin km, V. da - 32 km. Fairway 35 da chuqurlik m, eng chuqur chuqurlik 172 m. Ayniqsa, boʻgʻozning sharqiy qismida koʻplab shoallar mavjud. G'arbiy shamollar bo'g'ozda 3 gacha tezlikda barqaror sharq oqimini keltirib chiqaradi km/soat(torlikda). To'lqinlar yarim kunlik, ularning magnitudasi ba'zi joylarda 12,2 ga etadi m(Sent-Malo ko'rfazi). Tez-tez tumanlar. Bu katta transport ahamiyatiga ega. Boʻgʻoz orqali Shimoliy va Boltiq dengizi mamlakatlaridan Shimoliy va Janubiy Amerika mamlakatlariga, shuningdek, Afrika, Osiyo va Avstraliyaga yuk aylanmasi boʻyicha eng yirik yoʻnalishlardan biri oʻtadi. Asosiy portlari: Portsmut, Sautgempton, Plimut (Buyuk Britaniya). Le Gavr, Cherbourg (Frantsiya). Baliqchilik rivojlangan (kambaliq, skumbriya, treska, halibut). Pas-de-Kale orqali suv osti tunnelining loyihasi (1973) mavjud.

La-Mansh bo'g'ozi.

Buyuk Sovet Entsiklopediyasi. - M.: Sovet Entsiklopediyasi. 1969-1978 .

Sinonimlar:

Boshqa lug'atlarda "La Manche" nima ekanligini ko'ring:

Manche Manche Batafsil ma'lumot raqami 50 Mintaqa Quyi Normandiya ... Vikipediya

manche-a-botte- manche a bottes. 70-90-yillarning tor frantsuz judokorlarining keng ochiladigan manjetlari. 17-asr Mertsalov 2 427 ...

manche après la ot- *manche après la cognée. Boshlagan ishingizdan voz keching; hamma narsadan voz keching. Retzker. Inglizlar bilan beadablik sabr-toqatga to'sqinlik qilmaydi, qit'aning ba'zi xalqlarida bo'lgani kabi, ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda hamisha le manche après la cognée tashlashga tayyor. A. Ionych selitra qirol ... ... Rus tilining gallitizmlarining tarixiy lug'ati

manche pagodalari-*mansh pagodi. Yonuvchan yeng. 3-rasmda peau de loutre yoki qora bo'lishi mumkin bo'lgan xushbichim tashrif ko'rsatilgan, yoqa va yenglarida qunduz bezaklari bilan sobiq manche pagodini eslatadi. 1885 yil 7-noyabr Mozaik…… Rus tilining gallitizmlarining tarixiy lug'ati

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Mansh (maʼnolari). Manche Manche ... Vikipediya

Robert Norman Manche Robert Norman Munsh (1945 yil 11 iyunda tug'ilgan (19450611) Pitsburg, Pensilvaniya) Amerikada tug'ilgan kanadalik bolalar yozuvchisi. Mundarija 1 Biografiya 2 Mukofotlar ... Vikipediya

- ... Vikipediya

- (Mansh) departamenti Frantsiyaning shimoli-g'arbiy qismida, Kotentin yarim orolidagi tepalikli hududda. Maydoni 6,4 ming km2. Aholisi 453 ming kishi (1971). Maʼmuriy markazi — Sent-Lo shahri. chorvachilik maydoni; yaylovlar egallagan ...... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

- (La M.) dpt. hammasi. Frantsiyaning bir qismi, bo'g'oz qirg'oqlari bo'ylab. La M.: 6411 kv. km., 1901 yilda 491372 kishi yashagan. Asosiy shahar. S. Lo (6500 aholi); muhimroq - Cherbourg (42 938 aholi). Iqlimi dengiz, nam, bir tekis, nisbatan issiq haroratga ega. Entsiklopedik lug'at F.A. Brokxaus va I.A. Efron

Manche- (Mansh) Mansh, g'arbdagi Quyi Normandiya mintaqasidagi departament. Frantsiya; kv. 5938 kv.km, 479640 kishi (1990); adm. Sent-Lo markazi… Dunyo mamlakatlari. Lug'at

Koordinatalar: 50°11′01″ s. sh. 0°31'52" Vt  / 50,183611° N sh. 0,531111° Vt va boshqalar ... Vikipediya

Kitoblar

• La-Mansh bo'ylab ko'priklar. Britaniya adabiyoti 1900-2000 yillar
• La-Mansh bo'ylab ko'priklar. Britaniya adabiyoti 1900-2000, Reingold Natalya Igorevna. Kitobda 20-asr ingliz adabiyotiga oid nodir materiallar - muallifning Iris Merdok, Jon Faulz, Martin Amis va Pirs Pol Rid bilan suhbatlari, shuningdek, mashhur ...