Leonid Sobinov (motorli kema). "Vidin" motorli kemasi ("L.V.Sobinov", "Oq")
Ko'p mashhur odamlar bor edi. Qora dengizda ajoyib Cunard turbo kemasining paydo bo'lishi haqidagi mish-mishlar tezda Ittifoqning ko'plab shaharlariga tarqaldi va odamlar Sovet xalqi uchun ajoyib laynerda dengiz sayohatini amalga oshirish istagi bilan to'ldirildi. Sayohatlarning birida Alla Borisovna Pugacheva kemaning yo'lovchisi bo'ldi. Mana, uning ikkinchi eri Aleksandr Stefanovichning xotiralari. “Biz Leonid Sobinovga o‘tirdik va adashmaganimizni angladik. Turbo kreyserdagi hamma narsa ko'zni quvontirardi. Hamma joyda qandaydir o'zga dunyo jilosi bor edi. Do'stona jamoa, xorijiy kruizlarda mashg'ulot o'tkazgan.
SSSRda misli ko'rilmagan ichimliklar bilan to'ldirilgan barlar. Ajoyib oshxona, jumladan, xitoy va yapon taomlari. Massaj xonasi, sauna, suzish havzasi (massaj xonasi va sauna layner Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirilgandan keyin ekipaj a'zolari tomonidan jihozlangan). Hatto laynerning nomi ham bizga yaqin bo'lib chiqdi. Pugacheva bilan suratga tushgan do‘stim, fotograf Valeriy Plotnikov qo‘shiqchi Leonid Sobinovning nabirasiga uylangan bo‘lib, kema uning nomi bilan atalgan.
Bu kruiz emas, balki ertak edi. Kapitan Nikolay Nikolaevich Sopilnyak chiroyli odam va haqiqiy jentlmen. Kema portni tark etgach, kemalarda "Cho'qintirgan ota" filmi musiqasi yangradi va bu vaqtda kapitan tanlangan mehmonlarni navigatsiya ko'prigiga taklif qilib, ularni frantsuz shampani bilan davoladi.
Bizning kabinamiz hashamatli bo'lib chiqdi - uchta xonali oq lyuks va ikkitasini sig'dira oladigan ulkan hammom. Portlardagi langarlarda kapitan biz uchun yangi go'sht kaboblari bilan pikniklar uyushtirdi. Ekipaj a'zolari hazillashib, ekipaj Avstraliyadan olib kelingan qo'ylarni boqayotganini aytishdi.
Kemadagi tomoshabinlar qattiq bo'lib chiqdi - hech kim bezovta qilmadi, ichishni taklif qilmadi yoki avtograf so'ramadi. Sovet jamiyatining ushbu elitasi fonida biz kapitanning shaxsiy mehmonlari sifatida alohida holatda edik. ("Leonid Sobinov" o'sha yili Qrim-Kavkaz liniyasida sovet yo'lovchilari bilan birinchi kruizlarni amalga oshirdi va chiptalarni sotgan dengiz agentligi yo'lovchi salonlari uchun haqiqiy rejaga ega emas edi. Natijada, ba'zi kabinalar qoldi " sotilmagan”, kapitanning yashirin zaxirasida bo'lib, ularni ba'zan o'z xohishiga ko'ra ishlatgan. Kemada ko'plab mehmonlar bor edi, lekin ular har doim ham mashhur odamlar emas edi, ular orasida taksi haydovchilari, Privoz bozoridagi qassoblar, tikuvchilar bor edi. ba'zan kapitan oilasining shaxsiy do'stlari va ChMP ishchilari ...).
Albatta, kemada umumiy muhitni o'z ona nutqining ta'riflab bo'lmaydigan lazzati bilan bezab turgan Odessa aholisi bor edi. Voleybol bo‘yicha erkaklar terma jamoasida xizmat ko‘rsatgan murabbiy Marik Barskiy hamon esimda. U yuqori palubadagi quyoshli stulda o'tirib, hovuz yonida o'yin-kulgi qilayotgan bolani dangasalik bilan chaqirdi va dedi: "Bola, mana bu erga quloq soling! Barga boring va menga bir shisha chex pivosi olib keling. Va buning uchun sizga hech narsa bo'lmaydi! ”
Biz kapitan Sopilnyak bilan do'stlashdik va keyin Moskvada muloqot qildik. Va bir kuni ular unga yaqinda turmush qurishganini aytishdi. Nikolay Nikolaevich juda xafa bo'ldi: “Bolalar, nega o'shanda menga imzo chekmoqchi ekanligingizni aytmadingiz? Men sizga kemada shunday to‘y uyushtirgan bo‘lardim”.
Pugacheva va uning hamrohi Stefanovichni yo‘lovchi sifatida kemaga taklif qilgan kapitan Sopilnyak Odessaga qaytgach, muammoga duch keldi. Gap shundaki, Leonid Sobinov turbo kemasidan oldin Alla Pugacheva va Aleksandr Stefanovich Ivan Franko motorli kemasida edi. Ular kema orkestrida artist sifatida kemaga taklif qilingan. Kruiz davomida Pugacheva bir nechta qo'shiqlarni ijro etishi kerak edi. Biroq, ma'lum bo'lishicha, u qabul qilingan qabul va yashash sharoitlaridan norozi bo'lgan primadonna janjal keltirib chiqargan. Kema kapitani Yuriy Aleksandrovich Orlov, hurmatli odam, OVIMUning birinchi toifasi bitiruvchisi, telefon orqali ChMP dengiz agentligi boshlig'i o'rtoq Xodikinga nima bo'lganligi haqida xabar berdi va kemani tushirish bo'yicha ko'rsatma oldi. skandalist” birinchi portdagi kemadan. O'sha kuni Leonid Sobinov turbo kemasi ushbu portga etib keldi va kapitan Sopilnyak surgunlarni o'z layneriga taklif qildi. Keyin kapitan ChMP rahbariyatiga "u sayohatga qanday asosda uchib ketganini va nima uchun dengiz axloqini buzgan holda, hamkasbi tomonidan boshqa kemadan chiqarib yuborilganlarni bortga taklif qilganini" tushuntirishi kerak edi.
Bir kuni men Leonid Sobinovning o'sha kabinalariga chiptalarni ikki marta sotish bilan bog'liq tartibsizliklarning guvohi bo'ldim. 1977 yil kuzida, Ilyichevsk kemasozlik zavodida ta'mirdan so'ng, Avstraliyaga navbatdagi sayohatga tayyorgarlik ko'rishdan oldin, kema Odessadan Yaltaga va orqaga zavqli sayohatni amalga oshirdi. Odessa portida yo'lovchilarni o'rnatish vaqtida muammolar yuzaga keldi, chunki bir qator kabinalar uchun chiptalar ikki marta sotilgan. Oldinroq kelgan yo‘lovchilar o‘z joylarini egallashdi, keyin kelganlar esa kabina va uxlash joyisiz qolib ketishdi. Portdan chiqishni kechiktirishni istamay, kapitan ekipaj a'zolarini birlashtirishni, ba'zi yo'lovchilarga ularning kabinalarini berishni va qolganlarini bolalar xonasi va boshqa jamoat joylaridagi karavotlarga joylashtirishni buyurdi. Ammo Moldovadan kelgan bir guruh yo‘lovchilar bu qarordan qoniqmadi. Kechasi ularning bir guruhi kapitan Sopilnyak kabinasiga etib kelishdi va u o'z kabinasini yo'lovchilar ixtiyoriga qoldirib ketishga majbur bo'ldi.
Avstraliyada ishlagan barcha yillar davomida Leonid Sobinov va Fyodor Shalyapin dengizchilari, boshqa Sovet yo'lovchi kemalari singari, xorijiy kema egalarining qattiq raqobatini his qilishdi. Qarama-qarshilik ba'zan terroristik harakatlar bilan chegaralangan.
1977 yil may oyida Leonid Sobinov Avstraliyaning so'nggi Fremantle (Perth) portini tark etishga tayyor edi. Ketishdan bir necha daqiqa oldin politsiya va port ma'muriyati vakillari bortga etib kelishdi va kapitan Sopilnyakga kemada bomba o'rnatilgani haqida ma'lumot borligini ma'lum qilishdi. Ular yo'lovchilarni tushirishni, Avstraliyada olingan yuklarni va oziq-ovqatlarni tushirishni, barcha qutilarning tarkibini sinchkovlik bilan tekshirishni taklif qilishdi. Kapitan o'z kabinasida politsiyani kutib olayotganda, kema radiostantsiyasining boshlig'i, birinchi ofitser va KGBning ikki vakili Moskvadagi Morpasflot tashkilotiga murojaat qilib, aniq ko'rsatmalar oldi: “Yo'lovchilarni tushirmang, yuk tushirmang. Jadvalni buzmasdan har qanday narxda portni tark eting”. Ehtimol, Morpasflot rahbariyati rasmiy ravishda shunday dadil ko'rsatma berib, qo'shimcha ma'lumotlarga ega edi. Shu bilan birga, stend va ta'minot kameralaridan yuk tushirish bir necha kun davom etishi va parvoz to'xtatilishi aniq edi.
6 soatdan keyin Leonid Sobinov portni tark etib, Kolomboga 9 kunlik sayohatni boshladi. Keyinchalik ular aytganidek, mehmondo'st mezbon sifatida tanilgan Sopilnyak Avstraliya hukumati vakillariga saxiylik bilan munosabatda bo'ldi va rus tilidan ko'ra ingliz tilida yaxshiroq eshitiladigan hazillar aytdi. Nikolay Nikolaevich biroz ukraincha urg'u bilan gapirdi, lekin u chet elliklar bilan ingliz tilida gaplashganda, hamma buni rus tilidan ko'ra nafisroq qildi, deb o'ylardi. U improvizatsiya ustasi edi va avstraliyalik amaldorlar uchun bitta kulgili hikoya yozgan. Hazilning ma'nosi shundan iborat ediki, “Avstraliya kompaniyasi samolyotlaridan birida ular uchishdan oldin terrorchilar bomba joylashtirgani haqida radiogramma olishdi. Kema komandiridan yo‘lovchilarni ogohlantirish va vahimaga tushmaslikni so‘rash so‘ralgan. Samolyot kapitani styuardessani kabinaga taklif qildi va undan qandaydir tarzda yo'lovchilarni bu haqda diplomatik tarzda xabardor qilishni so'radi.
Tabiat maftunkor go'zal styuardessaga chiroyli ko'rinish berdi, lekin uni aqldan mahrum qildi. U qo‘lida ikkita tovuq tuxumi bilan salonga kirdi. Qiz yo'lovchilardan so'radi: "Mening qo'limda nima bor?" - Tuxum, - javob berishdi yo'lovchilar. "Endi men ularni uraman va bizning samolyotimiz portlaydi." Va shunday bo'ldi.
O'sha reysda samolyotda Avstraliyada yashagan ikki Odessa fuqarosi bo'lgan. Ular samolyot qoldiqlari bilan birga okeanga qulashdi, ammo tirik qolishdi. Ular bir-birlarini ko'rganlarida, biri ikkinchisidan so'radi: "Eshiting! Tuxum bilan bu hazil sizga qanday yoqadi?
Turbo kemada bomba borligi haqidagi ma'lumotni olgandan so'ng, butun ekipaj: "Begona narsalarni aniqlash uchun barcha binolarni sinchkovlik bilan tekshirishni boshlang" vazifasini oldi. Tekshiruv biz Kolomboga yetib borgunimizcha to‘xtamadi. Shu bilan birga, SSSR MMF Leonid Sobinov yo'nalishidagi barcha kemalarga kerak bo'lganda laynerga yordam berishni buyurdi. Yo‘lovchilar hech qanday tahdid, hatto xayoliy tahdid borligiga shubha qilishmagan. Ular vaqtni maroqli o‘tkazishdi va Sautgempton portiga yetib kelgach, ekipaj bilan ta’sirchan xayrlashishdi.
Valeriy Bratushenko
Men hech narsa qaytib kelmasligini bilaman
Soatda yovuz yurak uradi.
Faqat ba'zida u javob beradi,
Quyosh, bizda abadiy narsa.
85 yilni eslayman. Novorosiysk, "Ivan Franko" motorli kemasi iskala yonida. Menga, besh yoshli bola, daryo kemalari bilan solishtirganda, u juda katta bo'lib tuyuldi.
Endi "Ivan Franko" yo'q - Sovet dengiz flotining aksariyati singari, u o'z hayotini Hindiston Alangidagi, ba'zilari Pokiston yoki Turkiyadagi "O'liklar sohilida" tugatdi.
Bu post xotira. Bir paytlar bizda bo'lgan flot haqida. Va men chindan ham umid qilmoqchimanki, rus uch rangli uchuvchi go'zal laynerlar yana dengizlar bo'ylab suzib o'tadi. Ammo hozircha - afsuski, bu orzular. Kimdir aytadi - butun dunyoda kemalar metall uchun kesilgan. Bahslashmayman. Ammo ketganlar o'rniga yangilari paydo bo'ladi. Ammo biz hali ham karmiz. Hatto foydalanilganlari ham yo'q. Bu achinarli.
"Ivan Franko" motorli kemasi Aleksandriyani tark etadi, 1993 yil
"Mixail Lermontov" kemasi Tilberiga yetib keldi, 1985 yil. 1986-yil 16-fevralda Yangi Zelandiya qirg‘oqlarida cho‘kib ketdi (u yerda yuk tashish paytida). 1 kishi vafot etdi.
Sovtorgflotda jami beshta shunday kema bor edi. Birinchilari - Ivan Franko, Aleksandr Pushkin, Shota Rustavelli va Taras Shevchenko
- 1964 yildan 1968 yilgacha ketma-ket qurilgan. Bu erda Lermontov ajralib turardi - u 1972 yilda qisman modernizatsiya qilingan loyihaga muvofiq qurilgan. Seriyadagi kemalarning taqdiri quyidagicha - Ivan Franko, Shota Rustavelli va Taras Shevchenko 1997, 2003 va 2004 yillarda mos ravishda metallolom uchun kesilgan, Mixail Lermontov 1986 yilda cho'kib ketgan, faqat bitta kema tirik qolgan - Aleksandr Pushkin ( 1965 yilda qurilgan) - endi u Marko Polo deb ataladi. Ammo uning istiqbollari noaniq, chunki kema SOLAS-2010 standartlariga mos kelmaydi va ushbu standartlarga talab qilinadigan o'zgartirishlar ahamiyatsiz bo'lsa ham, juda qimmatga tushadi.
Kil kanalidagi ASSEDO (sobiq Shota Rustavelli), 2003 yil
"Maksim Gorkiy" turbo kemasi
Oxirgi faxriylardan biri. Hozir Hindistonning Alang shahrida metall uchun deyarli demontaj qilingan. Kemaning tarixi quyidagicha - u dastlab transatlantik layner sifatida qurilgan. Ammo u haqiqatan ham transatlantik chiziqda ishlay olmadi - deyarli darhol Gamburg (kema dastlab shunday nomlangan) kruizlar uchun mavjud bo'ldi. 1969 yilda qurilgan kema 1973 yilda Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olingan. Deyarli darhol kema dunyoning turli burchaklarida sayyohlar bilan ishlay boshlaydi. 90-yillarda kema Germaniyaga qaytib keldi va Feniks Reisen qanoti ostida ishladi. 2000-yillarda turbinalar va qozonlar bilan bog'liq muammolar boshlandi. Va yoqilg'i narxining oshishi. Ular kemani bir necha marta sotishga harakat qilishgan va 2009 yil oxirida u hurdaga sotilgan. Nemis ishqibozlari uni qaytarib sotib olishga (eski nomini qaytarish bilan) va Gamburgga muzey kemasi sifatida o'rnatishga bir necha bor urinishgan. Ammo afsuski, 2009 yil dekabr oyida kema oxirgi bekatiga yetib keldi. Ayni paytda kesish yakuniy bosqichda.
"Fedor Chaliapin" turbo kemasi
Bu allaqachon ingliz trotter zotidan. Qadimgi qirolichalar baribir obro' evaziga chiqsa-da, kelajak bunday gigantlarga tegishli emasligini anglab yetgan Kunard. Shunga qaramay, inglizlar transatlantikaning omon qolishiga umid qilishdi. Boeing va shunga o'xshash boshqa kompaniyalar ularning umidlarini so'ndirishdi. Kunardning "kichik uchligi" - Iverniya, Frankoniya va Karmaniya laynerlarining taqdiri so'roq ostida. Ikki layner - Ivernia va Carmania - SSSR tomonidan 1973-1974 yillarda sotib olingan. Bizning transport ishchilarimiz sudimizga kelishdi - ayniqsa Uzoq Sharqda - Iverniya u erga "Fedor Chaliapin" bo'lib ketdi. Keyin u ChMPga o'tkazildi. Karmaniya (sobiq Saksoniya) "Leonid Sobinov" nomi bilan Qora dengizga bordi. Chaliapin 2004 yilda, Sobinov 1999 yilda demontaj qilingan.
"Leonid Sobinov" turboprop
Umuman olganda, shuni ta'kidlash kerakki, Sovet dengiz floti ishining asosiy yo'nalishi asosan kruiz emas, balki transport edi. Bu, ayniqsa, Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyasida yaqqol namoyon bo'ldi. SSSR yo'lovchilar flotining yana bir xususiyati uning heterojenligi edi - daryo flotidan farqli o'laroq, 50-yillarda seriyali kemalar bilan faol yangilana boshlagan (shu bilan birga, 60-yillarning o'rtalariga qadar ko'plab eski bo'lmagan kemalar mavjud edi. ketma-ket paroxodlar qoldi). Bu erda SSSRda dengiz kemalarini qurish mumkin bo'lgan oz sonli kemasozlik zavodlari muhim ta'sir ko'rsatdi. Tersanalar asosan yuk va harbiy flotlarga buyurtmalar bilan yuklangan. Chet elda qurilish arzon emas edi, chunki sotsialistik mamlakatlarning kemasozlik zavodlari yana ko'p miqdorda yoki katta kemalarni tashish mumkin bo'lmagan daryolarda joylashgan yoki Daryo floti vazirligining buyruqlari bilan yuklangan. Poytaxtdagi kemasozlik zavodlarida qurilish juda qimmatga tushdi. Ko'p jihatdan, dengiz kemasozlik zavodlarining ish yuki (ayniqsa Vladivostok va Qora dengizda) eski dengiz qo'lga olingan kemalarning juda qiyin ta'mirlanishi bilan bog'liq edi. Uzoq Sharqda "libertos" - Qo'shma Shtatlardagi urush paytida qurilgan Liberty tipidagi dengiz transporti kemalari issiqlikni oshirdi. Oddiy va oddiy idish, lekin u aslida "bir martalik" idish edi. Urushdan keyin ular kemasozlik zavodiga olib kelindi va teridagi metall deyarli butunlay o'zgartirildi. Yaqin vaqtgacha bitta Liberti tirik edi - Vladivostok portlaridan birida joylashgan va suzuvchi kema sifatida ishlatilgan "Odessa" yuk paroxodi.
Umuman olganda, 70-yillarning o'rtalariga qadar yo'lovchilar floti urushdan oldingi kemalarga juda qattiq yopishgan - bu butun dunyoda tendentsiya edi. Arzon yoqilg'i, yaxshi ta'mirlangan kemalar va liniyalar - bularning barchasi "eski"larda suzib yurish imkonini berdi.
"Admiral Naximov" paroxodi
Ushbu fotosurat noyobdir (umuman, dengiz ishqibozi Vitaliy Kostrichenko tufayli, kemalarni kuzatish paytida siz mahalliy kemalarda juda ko'p noyob fotografik materiallarni topishingiz mumkin), chunki u Germaniyaning Vismar shahrida paroxodni rekonstruktsiya qilish paytida olingan.
Paroxod 1925 yilda qurilgan. Asl nomi "Berlin". Kema tom ma'noda cho'kib ketgan odam sifatida omadli edi. O'sha davrdagi ko'plab yirik kemalar singari, Berlin ham transatlantik yo'nalish uchun qurilgan. Ammo o'zining hamkasbi "Bremen" dan farqli o'laroq (u inglizlarga borib, shafqatsizlarcha mixlangan), uning vazifasi Atlantika ko'k lentasi bo'yicha rekord o'rnatish emas edi. Bu oddiy mijozlarni okean bo'ylab tashish uchun kema edi. Germaniyada fashistlar hokimiyat tepasiga kelgach, kema transatlantik chiziqdan olib tashlandi va KDF (bizning kasaba uyushmalariga o'xshash) homiyligida ishlay boshladi. Urush paytida Berlin transport markaziga aylanadi. 1945 yilda u ekipaj tomonidan sayoz suvga cho'ktirildi. Filo bo'linganidan keyin kema SSSRga topshirildi. Ko'tarilgandan so'ng, u Nyukaslga jo'natildi, u erda korpus ta'mirlandi, shundan so'ng kema Vismarga Matias Tessen kemasozlik zavodiga topshirildi. Kemani ta'mirlash 1955 yilgacha davom etdi. Dastlab, kema Uzoq Sharqqa borishi kerak edi, ammo oxirgi daqiqada uning taqdiri o'zgarib, Qora dengiz transport kompaniyasining Qrim-Kavkaz liniyasiga qo'shildi. Va "Osiyo" Uzoq Sharqqa yo'l oldi. Karib dengizi inqirozi paytida kema yana harbiy tovus kiyishga majbur bo'ldi - u Kuba qirg'oqlariga bir necha marta sayohat qildi. Admiral Naximov 1986 yil 31 avgustda Novorossiyskdan jo'nab ketayotib, Keyp Dubda vafot etdi. "Piter Vasev" yuk kemasi uning yon tomoniga urilgan. Tabiiy ofat haqida ko'proq ma'lumotni bu erda o'qishingiz mumkin - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Falokat vaqtida bortda 897 yo‘lovchi bo‘lgan. 359 kishi vafot etgan.
1945 yil "Berlin" Sovet Ittifoqiga shunday yo'l oldi
Novorossiysk portidagi "Admiral Naximov"
Der Deutsche paroxodi. Filoning bo'linishi natijasida u SSSR tarkibiga kirdi va "Osiyo" deb o'zgartirildi. 1967 yilda Yaponiyada hurda uchun kesilgan
"Sovet Ittifoqi" bug 'turbinali kemasi
Ushbu kema haqli ravishda Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasining flagmani hisoblangan. 1922 yilda HAPAG kompaniyasi buyurtmasi bilan Germaniyada qurilgan va kompaniyaning birinchi prezidenti va asoschisi Albert Ballin nomi bilan atalgan. Ballin 1918 yilda Germaniya taslim bo'lgan kuni o'z joniga qasd qildi. HAPAG Birinchi jahon urushidan oldin o'z kreditiga Atlantika ko'k lentasiga ega edi. "Deutschland" turbo kemasi uni inglizlardan tortib oldi.
Albert Ballin boshqa ta'limotning mevasiga aylandi. Britaniyadan “Moviy lentani” darhol tortib olish haqiqatga to‘g‘ri kelmasligini anglab yetgan kompaniya “Konfor va tezlikdan ustunlik” tamoyiliga amal qildi. Tezligi bo'yicha, yangi kema, albatta, malikalardan kam edi, lekin qulaylik va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha u hatto ulardan ham oshib ketdi. Jami to'rtta shunday kemalar qurilgan. Gitler hokimiyat tepasiga kelgach, kema Hansa nomini oldi. Urushdan keyin Hansa xuddi shu turdagi Gamburg samolyoti bilan Sovet Ittifoqiga jo'nadi. Aytish kerakki, kemalar Germaniyada bir necha bor modernizatsiya qilingan. Eng radikal modernizatsiya 34/35 qishda, ikkala laynerning kamonlari 10 metrga cho'zilganida amalga oshirildi. Bu turbinalar va qozonlarni sozlash va modernizatsiya qilish bilan birga tezlikni 19 tugungacha oshirishga olib keldi. Hansa "Sovet Ittifoqi" ga aylandi va Uzoq Sharqqa yo'lovchi layneri sifatida ketdi (1955 yilda yuk tashish kompaniyasi tomonidan qabul qilingan), Gamburg esa "Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash bazasiga aylandi.
"Sovet Ittifoqi" bandargohga olib borilmoqda
Kema 1980 yilgacha Uzoq Sharq parlamentining bir qismi sifatida ishlagan. U 1971 yilda Gonkongda mashinaning navbatdagi modernizatsiyasidan o'tdi. 70-yillarning oxirida kema o'quv kemasiga aylandi. 1982-1983 yillarda Yaponiyada so'yilgan.
Kamchatkadagi "Sovet Ittifoqi", 70-yillar
"Baltika" turbo kemasi
Ushbu kemaning tarixi 1939 yilda boshlangan. SSSR hukumati Niderlandiyadan Boltiqbo'yi dengiz kompaniyasi uchun ikkita bir xil turdagi kemalarni buyurtma qildi - "Vyacheslav Molotov" va "Iosif Stalin". Urushning birinchi kunlarida kemalar safarbar qilinib, harbiy transportga aylantirildi. Xanko yarim orolidan evakuatsiya qilish chog‘ida ikkala kema ham o‘qqa tutilgan. "Stalin" tezlik va boshqaruvni yo'qotdi. Oqim kemani Estoniya qirg'oqlariga olib bordi va u erda nemis batareyasi o'ti bilan cho'kib ketdi. Boshqa versiyaga ko'ra, kema mina tomonidan portlatilgan. 1945 yilda kema ko'tarilib, Tallinga tortildi. Turli manbalarga ko'ra, o'sha yili u Tallinda, boshqalarga ko'ra - Polshaning Gdansk shahrida so'yilgan.
Urushdan keyin "Molotov" dastlab Leningrad - Nyu-York liniyasida xizmat qildi, keyin u "Rossiya" d/e bilan almashtirildi. Bir muncha vaqt Molotov avval Uzoq Sharqda, so'ngra Qora dengizda ishladi, shundan so'ng u Boltiqbo'yiga qaytdi.
Kamchatka qirg'og'ida, 1955 yil
Qora dengizdagi "Vyacheslav Molotov" turbo kemasi
1957 yilda kema "Baltika" deb o'zgartirildi. Xuddi shu yillarda N.S. Xrushchev Buyuk Britaniyaga tashrif buyurdi.
Rendsburg yaqinidagi "Baltika" turbo kemasi, Kiel kanali, 1967 yil
L.I.Brejnev hukmronligi ostida kema qandaydir "sharmandalik" ga tushib qoldi - Xrushchevning tashrifi ta'sir qildi. Shundan so'ng, kema asosan ichki Boltiqbo'yi yo'nalishlarida ishlaydi. 1984 yilda "Baltika" turbo kemasi foydalanishdan chiqarildi va 1987 yilda Daniyada parchalanish uchun kesildi.
Yaltada "Abxaziya" motorli kemasi, 1940 yil
"Abxaziya" suzib ketdi
1942 yil iyun, Sevastopol
Kubok sifatida SSSR qurilishi 1939 yilda boshlangan tugallanmagan MARIENBURG motorli kemasini oldi. 1955 yilda u "Lensovet" nomi ostida Cheromorsk kemasozlik kompaniyasi tarkibiga kirdi va 1962 yilda - boshqa nom - hozirgi "Abxaziya". Dastlab, kema Boltiq dengizida Germaniya va Sharqiy Prussiya portlari o'rtasida parom sifatida harakat qilish uchun qurilgan. 1980 yilda Barselonada, Ispaniyada metallga kesilgan
Sochidagi "Abxaziya", 1972 yil
1975 yil o'ng tomonda Pobeda soxta trubkasi ko'rinadi
Sochidagi "G'alaba", 70-yillar. 1977 yilda kema metall uchun tozalangan. Biz "G'alaba" ni "Olmos qo'l" filmida ko'ramiz - Nikulinning qahramoni "Mixail Svetlov" kemasiga (haqiqiy hayotda "Rossiya"). Va "Rossiya" orqasidagi iskalada shunchaki "G'alaba" bor - sobiq nemis Iberiya (1954 yilda qurilgan Cunard "ismi" bilan adashtirmaslik kerak)
"Tojikiston" va "Pobeda" motorli kemalari (o'ngda) Yaltada, 70-yillar
Ushbu kemaning fotosuratini taqdim etishning hojati yo'q. "Mixail Svetlov tu-tu", "Rus turisti, axloqning yuzi", "Bizning xalqimiz novvoyxonaga taksi bilan borishmaydi" - bu "Rossiya" dizel-elektr mashinasi. Yuqorida aytib o'tilganidek, kema bortida "Olmos qo'l" komediya filmining xorijiy kruiz epizodlari suratga olingan. Filmda kema "Mixail Svetlov" deb nomlangan.
SSSRning barcha qo'lga olingan samolyotlaridan Rossiya deyarli mukammal holatda qabul qilindi.
Layner 1938 yilda Germaniyada qurilgan. Bu laynerning kili 1937 yilda yotqizilganiga qaramay. Birinchi sayohatga qo'yilgan paytdan boshlab 14 oy o'tdi! Layner "Patria" (Vatan) deb nomlangan. Bu Adolf Gitler emas, Vatan. Bir vaqtlar qo'yib yuborilgan "o'rdak" hali ham ochiq joylarda aylanib yuradi. Ammo keyin, 1938 yilda Patria dizel-elektr stantsiyasiga ega bo'lgan eng katta kemaga aylandi - bu o'sha vaqt uchun juda dadil qadam.
Norvegiyaning Hammerfirst portidagi Patria. 1938 yil fotosurati (J. Pichenevskiy to'plamidan)
1945 yilda kema SSSRga topshirildi. Bir muncha vaqt Leningrad-Nyu-York liniyasida ishlagan (u erda Vyacheslav Molotov o'rnini egallagan) 1948 yilda Rossiya Odessa-Batumi liniyasiga qo'shildi.
1948 yil Kema allaqachon oq rangga bo'yalgan
Dizel elektr kemasi 1984 yilda to'xtatilgan, 1985 yilda kema sinishi uchun sotilgan, 1985 yil oxiriga kelib u Singapurga etib kelgan, u erdan kesish uchun Yaponiyaga ketgan va u erda, ehtimol, 1985 yil oxirida demontaj qilingan. 1986 yil.
"Ilyich" motorli kemasi - sobiq Germaniya Karibiyasi. Uzoq Sharqda uning opa-singilligi Rus (sobiq Kordilera) ham Uzoq Sharq deputati tarkibida ishlagan. Rus 1981 yilda hisobdan chiqarilgan va kesish uchun sotilgan, Ilyich - 1983 yilda, Yaponiyada 1984 yil oxirida Yaponiyada so'yilgan.
Vladivostokdagi "Rus"
"Kooperatsiya" motorli kemasi
"Kooperatsiya" Sovet Rossiyasining birinchi savdo flotining "oxirgi mogikanlari" dan biridir. 1928 yilda Leningradda qurilgan, u birinchi marta yo'lovchilar va yuklarni tashuvchi Leningrad-London liniyasida ishlagan. Urush paytida u harbiy transportga aylandi, urushdan keyingi yillarda u turli yo'nalishlarda ishladi, bir necha bor Bayrutga (bu parvozlar B. A. Remenning "Uydan uzoqda, xorijiy portda" hikoyasida tasvirlangan) va Iskandariyaga borgan. 1979 yilda kema Interlixterga topshirildi va suzuvchi yotoqxonaga aylandi. U hozirgi Ust-Dunaisk porti o'rnida joylashgan edi. 1987 yilda kema sinishi uchun sotilgan va 1988 yil oxiriga kelib u Misrda metall uchun kesilgan.
"Imperator Buyuk Pyotr" paroxodi
1913 yilda qurilgan. Birinchi jahon urushi paytida u Qora dengizda kasalxona kemasi sifatida ishlatilgan. Keyinchalik, paroxod turli havzalarda qayta-qayta ishladi. Bir muncha vaqt u Uzoq Sharq deputatida ishlagan (o'sha paytda u "Yakutiya" deb nomlangan). Qora dengizga qaytib kelgach, kema asl nomiga - "Buyuk Pyotr" ga qaytarildi. 1973 yilda metallga kesilgan.
1938 yilda Blom und Voss kemasozlik zavodida Ruminiya tomonidan buyurtma qilingan ikkita xuddi shunday laynerlar - Basarabiya va Transilvaniya qurildi. Ruminiya taslim bo'lganidan keyin uning floti bo'lingan. Basarabiya Ruminiyada qoldi, Transilvaniya esa Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi va "Ukraina" deb o'zgartirildi. Kema 1987 yilda foydalanishdan chiqarilgan. Umuman olganda, 87-chi ko'plab eski kemalar uchun oxirgi edi - u Naximov falokatidan ta'sirlangan. Basarabiya 90-yillarda metallga kesilgan.
Yaltada Transilvaniya, 1972 yil
"Vologda" paroxodi
1930 yilda Danzigda qurilgan. Shimoliy dengizda ishlagan. Urush paytida - eskort transporti. 1956 yilda Wismar modernizatsiya qilindi. Keyin u Murmansk - Gremixa liniyasida ishladi. 1975 yilda u foydalanishdan chiqarilgan va mehmonxona sifatida ishlatilgan. 1981 yilda metallga kesilgan.
Wismarda modernizatsiya qilinganidan keyin
Afsuski, barcha kemalar bu erda emas. Hamma narsaning o'z vaqti bor.
"VIDIN" motorli kemasi haqida umumiy ma'lumot ("L.V.SOBINOV", "WHITE")
"VIDIN" motorli kemasi ("L.V.SOBINOV", "WHITE")- loyiha 305 ("Dunay") ning ikki qavatli, ikkita vintli ustki tuzilishiga ega yo'lovchi kemasi.
Motorli kema 1961 yilda Vengriyadagi Obuda Hajogyar Budapesht zavodida qurilgan. Kema dizayni xuddi shu zavodning konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilgan va 1957 yilda tasdiqlangan.
"VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") Qurilishdan so'ng u Moskva daryo transporti kompaniyasiga o'tkazildi va u erda iyun oyida Moskva-Cherepovets transport liniyasiga qo'shildi.
Chiqarilish vaqtida 305-loyihadagi "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "OQ") motorli kemasining diagrammasi:
Chiqarilish vaqtida "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") motorli kemasining pastki diagrammasi:
"VIDIN" motorli kemasi ("L.V.SOBINOV", "WHITE") o'zining asl nomini Boshqirdistondagi daryo - Belaya nomidan oldi. Moskva daryo kemasi kompaniyasida kema Qosimov shahriga tayinlangan.
1971 yilda kema o'z nomini buyuk rus tenor qo'shiqchisi Leonid Vitaliyevich Sobinov sharafiga "L.V. SOBINOV" ga o'zgartirdi.
"VIDIN" motorli kemasi ("L.V. SOBINOV", "WHITE") Volgada 1993 yilgacha Bolgariyaga sotilgangacha xizmat qilgan. Bu erda kema yangi nomga ega bo'ldi - Bolgariya shahri nomidan "VIDIN". Biroq, qisqa vaqt Bolgariya bayrog'i ostida ishlagan holda, 20-asrning 90-yillari oxirida "VIDIN" motorli kemasi ("L.V. SOBINOV", "WHITE") o'z vatani - Vengriyaga qaytib keldi.
1998 yilda Emir Kusturitsa "VIDIN" kemasida "Qora mushuk, oq mushuk" filmining bir nechta sahnalarini suratga oldi.
2008 yilgacha kema muntazam ravishda Dunay bo'ylab sayyohlik yo'nalishlarida ishlagan, ammo keyin Neszmelyda to'xtagan va u erda suzuvchi mehmonxona sifatida ishlashda davom etmoqda.
Kemaning texnik xususiyatlari "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "OQ")
|
Uzunlik |
77,9 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kengligi |
15,2 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Qoralama |
1,36 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Qatlamlar soni |
2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sayohat tezligi |
20 km/soat |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yo'lovchi sig'imi |
162 kishi |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal yo'lovchi sig'imi | 311 kishi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dvigatel turi | 8NVD36 to'rt zarbali dizel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Dvigatellar soni |
"Leonid Sobinov"- yo'lovchi kemasi. Buyuk Britaniyada Cunard Line uchun qurilgan. 1954 yilda ishga tushirilgan. Dastlab chaqirilgan Saksoniya, 1962 yilda kema nomi o'zgartirildi Karmaniya. Liverpuldan Monrealgacha bo'lgan transokeanik yo'lda foydalaniladi. 1973 yilda Sovet Ittifoqiga sotilgan. Qora dengiz transport kompaniyasiga tegishli. "Leonid Sobinov" Qora va O'rta er dengizlarida, shuningdek, Atlantika okeanida kruiz sayohatlarini amalga oshirdi. Vaqti-vaqti bilan kema hukumat topshiriqlarini bajardi, Kubaga maxsus sayohatlar qildi, Kuba harbiylarini Angolaga olib bordi. 1990 yilda kema Maltada ro'yxatga olindi va xususiy kompaniyalar rahbarligida Qora, Egey, O'rta er dengizi va Adriatik dengizlarida kruiz sayohatlarini davom ettirdi. "Leonid Sobinov" turbo kemasi 1995 yilda Chernomorsk portining kemasozlik zavodiga yotqizilgan. 1999 yilda kema metallni kesish uchun Alangga yuborilgan.
"Leonid Sobinov (motorli kema)" maqolasi haqida sharh yozingHavolalarAdabiyot
Leonid Sobinovni tavsiflovchi parcha (kema)Bir necha daqiqadan so'ng, g'ijimlangan deyarli tekis oq mashinadan kichkina o'g'il va qizning mohiyati "sakrab tushdi", ular atrofga sarosimaga qaradi, oxiri ular kuchli zarbadan qiyshaygan o'zlarining jismoniy tanalariga hayratda qarab qolishdi. .- Bu nima?! – qo‘rqib so‘radi qiz. "Bu bizmimiz?..." juda jimgina pichirladi u barmog'i bilan qonli yuziga ishora qilib. - Bu qanday bo'lishi mumkin ... lekin bu erda, biz ham?.. Bu sodir bo'layotgan hamma narsa uni hayratda qoldirgani aniq edi va o'sha paytda uning eng katta istagi hamma narsadan qayoqqadir yashirinish edi... - Onajon, qayerdasiz?! – qizaloq birdan qichqirdi. - Onajon! U to'rt yoshda edi, endi yo'q. Yupqa sarg'ish sochlar, ularga ulkan pushti kamon to'qilgan va ikkala tomonida o'ralgan kulgili "simalar" uni mehribon faunga o'xshatib qo'ygan. Keng ochilgan, katta kulrang ko‘zlar o‘ziga juda tanish va tanish bo‘lgan, birdan negadir tushunarsiz, begona va sovuq bo‘lib qolgan dunyoga sarosimaga tushib qaradi... U juda qo‘rqib ketdi va buni sira yashirmadi. Bola sakkiz-to‘qqiz yoshlarda edi. U ozg'in va mo'rt edi, lekin dumaloq "professor" ko'zoynaklari uni bir oz yoshroq qilib ko'rsatdi va ularda u juda ishbilarmon va jiddiy ko'rinardi. Ammo ayni damda uning barcha jiddiyligi to'satdan bug'lanib, o'z o'rnini mutlaq sarosimaga bo'shatib berdi. Mashinalar atrofiga xushchaqchaq, hamdard olomon allaqachon to‘plangan edi va bir necha daqiqadan so‘ng tez yordam mashinasiga hamrohlik qilgan politsiya paydo bo‘ldi. Bizning shaharchamiz o'sha paytda hali katta emas edi, shuning uchun shahar xizmatlari har qanday "favqulodda" hodisaga etarlicha uyushqoqlik va tezkor javob berishlari mumkin edi. Tez tibbiy yordam shifokorlari nimadir haqida tez maslahatlashib, singan jasadlarni birin-ketin ehtiyotkorlik bilan olib tashlashga kirishdilar. Birinchisi, hech narsa deyishga, o‘ylashga ham ulgurmay yonimda gangib qolgan bola tanasi edi. Bechora vahshiyona titrardi, shekilli, bu uning bolalarcha haddan tashqari hayajonlangan miyasi uchun juda qiyin edi. U faqat "u" bo'lgan narsaga katta ko'zlari bilan qaradi va uzoq davom etgan "qoqshol" dan chiqa olmadi. - Onajon, onam!!! – qiz yana qichqirdi. – Vidas, Vidas, nega u meni eshitmayapti?! Boshqa maqolalarni tavsiya qilamiz
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
