Samolyotning maksimal yo'lovchi sig'imi. Dunyodagi eng katta samolyotlar

Samolyotning o'zi allaqachon muhandislik dahosi. Yuzlab tonna temirni yerdan ko‘tarish arzimas ish emas. Hatto eng kichik detallar ham muhim, hattoki eng oddiy samolyotni ham bugungi kun standartlariga muvofiq yaratish uchun yuzlab odamlarning eng yuqori aniqligi va mashaqqatli mehnati talab etiladi.

Samolyot konstruktorlari uchun materiallar, o'lchamlar va texnologiyalar bilan tajriba o'tkazish, avvalgilariga qaraganda ancha engilroq, tejamkorroq va kattaroq samolyotlarni yaratish uchun yanada qiyinroq. Ushbu maqola eng katta yo'lovchi samolyotiga qaratiladi. Hozirgi kunda dunyoda yirik yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaruvchi ikkita asosiy o'yinchi mavjud - Boeing va Airbus.

Ular o'rtasidagi raqobat ulkan mashinalarning yaratilishiga olib keldi. Ular orasida tan olingan yetakchi Airbus-A380 hisoblanadi. Uning ulkan qanotlarining kengligi deyarli 80 m ga etadi va uzunligi 73 m. U haqida, shuningdek, boshqa uchuvchi gigantlar haqida quyida o'qing.

Airbus-A380

Qanotlari kengligi - 79,75 m
Uzunligi - 72,75 m
Balandligi - 24,08 m
Og'irligi - 280 t
Uchish og'irligi, maks. - 560 t
Dvigatellar soni - 4
Yo'lovchi tashish hajmi, maks. - 853 kishi

Ushbu samolyotni ishlab chiqarish 2005 yilda boshlangan, u 2007 yilda foydalanishga topshirilgan. O'shandan beri u yo'lovchi samolyotlari orasida nafaqat hajmi, balki sig'imi va boshqa ko'plab parametrlari bo'yicha ham rasman birinchi o'rinni egallaydi. Masalan, ushbu toifadagi samolyotlar uchun u eng tejamkor hisoblanadi. Uning yoqilg'i sarfi 100 kilometrga yo'lovchiga atigi 3 litrni tashkil qiladi.

Bunday ulkan samolyot, agar u an'anaviy materiallardan qurilgan bo'lsa, ucha olmaydi - u juda og'ir bo'lar edi va uni erdan ko'tarish uchun qanotlardan ko'tarilish etarli bo'lmaydi. Shu sababli, muhandislar va dizaynerlar uchun asosiy qiyinchilik uning og'irligini minimallashtirish vazifasi edi.

Ushbu muammoni hal qilish eng yangi kompozit materiallardan foydalanish orqali mumkin bo'ldi, ularning ba'zilari ushbu samolyot uchun maxsus ishlab chiqilgan. Misol uchun, qanotning markaziy va asosiy qismi (uning o'zi 11 tonna og'irlikda!) 40 foiz uglerod tolasi. Strukturaviy elementlarni payvandlash uchun lazer texnologiyasi qo'llanildi, bu bo'g'inlarning ishonchliligini sezilarli darajada oshirdi va mahkamlagichlar sonini qisqartirdi.

Boshqa narsalar qatorida, dizaynerlar ekologik tozalikka ham g'amxo'rlik qilishdi. Boeing 747 bilan solishtirganda iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdorini 17% ga kamaytirish orqali ular CO2 chiqindilarini ham kamaytirishga erishdilar - ular har bir yo'lovchiga 1 km sayohatga 75 grammni tashkil qiladi.

Boeing 747

Qanotlari kengligi - 68,5 m
Uzunligi - 76,3 m
Balandligi - 19,4 m
Og'irligi - 214,5 t
Uchish og'irligi, maks. - 442,2 t
Dvigatellar soni - 4
Yo'lovchi tashish hajmi, maks. - 581 kishi
Ishlab chiqaruvchi - Boeing

Boeing 747 yo'lovchi samolyotlari orasida 1969 yildan 2005 yilgacha 36 yildan ortiq vaqt davomida yetakchilik qildi. 1970 yilda ushbu samolyotning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi yutuq bo'ldi, chunki bunday yangi modelning qurilishi ishlab chiqarish jarayonida, texnologiyada, ekspluatatsiya talablarida va hatto uchuvchilarni tayyorlash usullarida bir qator o'zgarishlarga olib keldi.

Dastlab, ko'p sonli 747 samolyotlarini ishlab chiqarish rejalashtirilmagan, ammo bu model o'zining ishonchliligini isbotlangach, ko'plab jahon aviakompaniyalari unga buyurtma berishni boshladilar, chunki yo'lovchi tashish hajmi keskin o'sishni boshladi va keng samolyotlarni saqlash foydali bo'ldi. Ayni paytda dunyoda British Airways, Korean Air, China Airlines kabi kompaniyalarda 1,5 ming 747 samolyot parvoz qilmoqda. Rossiyada 747-chi "Rossiya" kompaniyasi tomonidan boshqariladi. U qulagan Transaero kompaniyasidan beshta 747 ni meros qilib oldi.

747 ham muhim rekordlarga ega: 1989 yilda Avstraliyaning Qantas Airways aviakompaniyasiga tegishli bo'lgan ushbu samolyot Britaniya poytaxtidan Sidneyga to'g'ridan-to'g'ri parvozni amalga oshirib, 20 soatdan ko'proq vaqt ichida 18 000 km masofani bosib o'tgan. To'g'ri, u bo'sh uchdi: yuk va yo'lovchilarsiz. Yana bir rekord yo'lovchilar soni bilan bog'liq: 1997 yilda Sulaymon harbiy operatsiyasi paytida 1112 kishi Isroilga uchgan.

747 kosmik kemani tashish uchun ham ishlatilgan. Bunday tashish uchun kosmik kemalar samolyotda "orqa tomonda" o'rnatiladi.

747-ning eng xarakterli tafsiloti fyuzelyajdagi "qo'ng'iz". Dastlab fyuzelaj butun uzunligi bo'ylab ikki qavatli bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo texnik sabablarga ko'ra bu variantdan voz kechish kerak edi. Shu sababli, ushbu Boeingning ikkinchi palubasi qisqa.

Bunday ustki tuzilma kemaning kamonini yuk rampasiga aylantirishi uchun yaratilgan, chunki 747 birinchi navbatda yuklarni tashish uchun ishlatiladi deb taxmin qilingan.

Boeing-747 ning 7 ta modifikatsiyasi mavjud bo'lib, ularning deyarli barchasida ham yo'lovchi, ham yuk va yuk-yo'lovchi versiyalari mavjud. 747 - bu dunyodagi eng keng tarqalgan samolyotlardan biri desak xato bo'lmaydi.

Airbus A340-600

Qanotlari kengligi - 63,45 m
Uzunligi - 75,36 m
Balandligi - 17,22 m
Og'irligi - 177 t
Uchish og'irligi, maks. - 380 t
Dvigatellar soni - 4
Yo'lovchi tashish hajmi, maks. - 419 kishi
Ishlab chiqaruvchi - Concern Airbus S.A.S

Airbus S.A.S yana bir yirik samolyotga ega. Bu Airbus A340-600 bo'lib, u Boeing 747 modifikatsiyalaridan biri chiqarilishidan oldin dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti bo'lgan.

Uning tijoriy chiqarilishi 2002 yilda boshlangan, 2011 yilda u to'xtatilgan. 9 yil davomida ushbu modifikatsiyadagi 97 ta samolyot ishlab chiqarildi. 340-600 qit'alararo parvozlar uchun maxsus yaratilgan. Uning e'lon qilingan parvoz masofasi yonilg'i quyishsiz 14 600 km.

Boeing 777-300ER

Qanotlari kengligi - 64,8 m
Uzunligi - 73,9 m
Balandligi - 18,7 m
Og'irligi - 166,9 t
Uchish og'irligi, maks. - 351,5 t
Dvigatellar soni - 2
Yo'lovchi tashish hajmi, maks. - 365 kishi
Ishlab chiqaruvchi - Boeing

O'zgartirish nomidagi ER harflari kengaytirilgan diapazonni bildiradi - kengaytirilgan diapazon. U “uch yettilik” ning avvalgi modifikatsiyasiga nisbatan yoqilg‘ining ko‘payishi hisobiga 14 690 km masofani yonilg‘i quymasdan ucha oladi. Aynan shu samolyot Airbus A340-600 ning asosiy raqobatchisi va dunyodagi eng ko'p sotilgan 777 hisoblanadi. Hozirda dunyoda ushbu modifikatsiyadagi 400 ga yaqin samolyotlar foydalanilmoqda.

Ushbu modeldagi samolyotlar dunyodagi eng kuchli General Electric 90-115B turbofanli reaktiv dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular maksimal 513 kN tortishish imkonini beradi. 300ER modifikatsiyasi avvalgilariga nisbatan mustahkamlangan strukturaviy elementlarga ega: qo'nish moslamasi, patlar, qanotlar, shuningdek, qo'shimcha yonilg'i baklari.

Odamlarni har doim qandaydir rekord o'ziga jalb qiladi - rekord samolyotlar har doim katta e'tiborni tortadi

3-o‘rin: Airbus A380

Airbus A380 - bu Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan keng fyuzelyajli ikki qavatli reaktiv yo'lovchi samolyoti. (sobiq Airbus Industrie) dunyodagi eng yirik ishlab chiqarish layneridir.

Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotlari kengligi 79,75 metr. A380 15 400 km gacha bo'lgan masofalarga to'xtovsiz ucha oladi. Imkoniyatlar - uch toifali salonda 525 yo'lovchi; Bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchi. A380F ning yuk modifikatsiyasi, shuningdek, 150 tonnagacha yuklarni 10 370 km gacha bo'lgan masofaga tashish imkoniyati bilan ta'minlangan.

Airbus A380 ni ishlab chiqish taxminan 10 yil davom etdi, butun dasturning narxi taxminan 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbus o'z xarajatlarini qoplash uchun 420 ta samolyot sotishi kerakligini aytadi, garchi ba'zi tahlilchilar bu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lishi kerakligini taxmin qilmoqdalar.
Ishlab chiquvchilarning fikricha, A380 ni yaratishda eng qiyin qism uning og‘irligini kamaytirish muammosi bo‘lgan. Bu kompozit materiallardan ham yuk ko'taruvchi strukturaviy elementlarda, ham yordamchi qismlarda, interyerlarda va hokazolarda keng qo'llanilishi tufayli hal qilindi.

Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun ilg'or texnologiyalar va takomillashtirilgan alyuminiy qotishmalari ham qo'llanildi. Shunday qilib, 11 tonnalik markaziy qism uning massasining 40% uglerod tolasidan iborat. Fyuzelajning yuqori va yon panellari Glare gibrid materialidan tayyorlangan. Fyuzelajning pastki panellarida stringers va terini lazer bilan payvandlash qo'llanilgan, bu esa mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.
Airbus ma'lumotlariga ko'ra, har bir yo'lovchiga Airbus A380 "hozirgi eng katta samolyot"ga qaraganda 17% kamroq yoqilg'i yoqadi (aftidan, Boeing 747 ni nazarda tutadi). Qanchalik kam yoqilg'i yoqilsa, karbonat angidrid chiqindilari shunchalik kam bo'ladi. Samolyot uchun har bir yo'lovchiga CO2 emissiyasi kilometriga atigi 75 grammni tashkil qiladi. Bu Yevropa Ittifoqi tomonidan 2008 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun belgilangan CO2 emissiya chegarasining deyarli yarmi.

Birinchi sotilgan A320 samolyoti 2007-yil 15-oktabrda uzoq qabul sinov bosqichidan so‘ng mijozga yetkazib berildi va 2007-yil 25-oktabrda Singapur va Sidney o‘rtasidagi tijorat reysida xizmatga kirdi. Ikki oy o'tgach, Singapore Airlines prezidenti Chu Chong Seng, Airbus A380 kutilganidan yaxshiroq ishlashini va kompaniyaning mavjud Boeing 747-400lariga qaraganda bir yo'lovchiga 20% kam yoqilg'i sarflaganini aytdi.

Samolyotning yuqori va pastki palubalari ikkita zinapoya bilan bog'langan, laynerning burni va dumida, ikki yo'lovchini elkama-elka sig'dirish uchun etarlicha keng. 555 yo'lovchiga mo'ljallangan konfiguratsiyada A380 standart uch toifali konfiguratsiyadagi Boeing 747-400 ga qaraganda 33% ko'proq yo'lovchiga ega, ammo 50% ko'proq joy va hajmga ega, bu esa har bir yo'lovchiga ko'proq joy beradi.

Samolyotning maksimal sertifikatlangan sig'imi bitta ekonom klass bilan tuzilganida 853 yo'lovchini tashkil qiladi. E'lon qilingan konfiguratsiyalar 450 o'rindiqdan (Qantas Airways uchun) 644 o'ringacha (Emirates Airline uchun, ikkita qulaylik sinfiga ega).

2-o'rin: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (inglizcha Hughes H-4 Hercules) - Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz rahbarligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 nomi bilan atalgan va norasmiy laqabli Spruce Goose ("Oltinchi, do'stim", tom ma'noda "Spruce Goose") bu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchar qayiq bo'lib, uning qanotlari kengligi hamon rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlangan 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchuvchi kema prototipini yaratish uchun 13 million dollar berdi, biroq alyuminiy taqchilligi va Xyuzning mukammal mashinani yaratishga urinishdagi o‘jarligi tufayli harbiy harakatlar oxiriga kelib samolyot tayyor emas edi.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 3 kishi
Uzunligi: 66,45 m
Qanotlari kengligi: 97,54 m
Balandligi: 24.08 m
Fuzelaj balandligi: 9,1 m
Qanotlar maydoni: 1061,88 m?
Maksimal uchish og'irligi: 180 tonna
Yukning og'irligi: 59 000 kg gacha
Yoqilg'i quvvati: 52 996 l
Dvigatellar: 8? havo sovutgichli Pratt&Whitney R-4360-4A, har biri 3000 ot kuchi dan. (2240 kVt) har biri
Parvonalar: 8? to'rt pichoqli Hamilton standarti, diametri 5,23 m

Parvoz xususiyatlari

Eng yuqori tezlik: 351 milya (565,11 km/soat)
Kruiz tezligi: 250 milya (407,98 km/soat)
Parvoz masofasi: 5634 km
Amaliy shift: 7165 m.

Uning taxallusiga qaramay, samolyot deyarli butunlay qayindan, aniqrog'i naqshga yopishtirilgan qayin kontrplakidan qurilgan.

Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini faqat 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi.

Uzoq muddatli saqlashdan so'ng (Hyuz 1976 yilda vafotigacha samolyotni ish holatida ushlab turdi va buning uchun yiliga 1 million dollar sarfladi) samolyot Kaliforniyaning Long Beach muzeyiga yuborildi.

Samolyotga har yili 300 000 ga yaqin sayyoh tashrif buyuradi. Samolyot yaratuvchisi Govard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o'tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko'rsatilgan.

Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatidagi Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.

1-o'rin: AN-225 Bu samolyot! Albatta, u rus!

Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: birinchi chizmalar 1985 yilda yaratila boshlandi va 1988 yilda transport samolyoti allaqachon qurilgan. Bunday qisqa muddatning sababini juda oson tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, Mriya An-124 Ruslanning yaxshi ishlab chiqilgan komponentlari va yig'malari asosida yaratilgan. Masalan, Mriya fyuzelyaji An-124 bilan bir xil ko'ndalang o'lchamlarga ega, ammo undan uzunroq, qanotlari va maydoni oshdi. Ruslannikiga o'xshash strukturaning qanoti bor, ammo unga qo'shimcha qismlar qo'shilgan. An-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning qo'nish moslamasi Ruslan shassisiga o'xshaydi, ammo unda beshta stend o'rniga ettita bor. Yuk bo'limi juda jiddiy o'zgartirildi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta An-225 qurib bitkazilgan. Noyob samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% tayyor va tegishli moliyalashtirilgan holda istalgan vaqtda tayyorlanishi mumkin. Uni yakunlash uchun 100-120 million dollar kerak bo'ladi.

1989-yil 1-fevralda havo kemasi keng ommaga namoyish etildi va oʻsha yilning may oyida An-225 ogʻirligi oltmish tonna boʻlgan “Buran”ni orqasida koʻtarib, Bayqoʻngʻirdan Kiyevga toʻxtovsiz parvoz qildi. Xuddi shu oyda An-225 Buran kosmik kemasini Parij aviashousiga yetkazdi va u erda shov-shuv ko'rsatdi. Umuman olganda, samolyot 240 ta jahon rekordiga ega, jumladan, eng og'ir yuk (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yukni tashish.

An-225 Mriya samolyoti dastlab Sovet kosmik sanoati ehtiyojlari uchun ishlab chiqilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi Amerika kemasining o'xshashi bo'lgan birinchi qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buranni qurayotgan edi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun transport tizimi kerak edi, uning yordamida katta yuklarni tashish mumkin edi. Aynan shu maqsadlar uchun Mriya homilador bo'lgan. Kosmik kemaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlaridan tashqari, katta o'lchamlarga ega bo'lgan Energia raketasining qismlarini etkazib berish kerak edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish joyidan yakuniy yig'ish punktlariga yetkazildi. Energia va Buranning birliklari va komponentlari SSSRning markaziy hududlarida ishlab chiqarilgan va yakuniy yig'ilish Qozog'istonda, Bayqo'ng'ir kosmodromida bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, An-225 dastlab kelajakda tugallangan Buran kosmik kemasini olib yurishi uchun yaratilgan. Shuningdek, An-225 milliy iqtisodiyot ehtiyojlari uchun katta hajmli yuklarni, masalan, tog'-kon sanoati, neft va gaz sanoati uchun uskunalarni tashishi mumkin edi.

Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot katta o'lchamdagi yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun ishlatilishi kerak edi. Ushbu ish An-225 "Mriya" bugun amalga oshiriladi.

Mashinaning umumiy funktsiyalari va vazifalari quyidagicha tavsiflanishi mumkin:

umumiy og'irligi 250 tonnagacha bo'lgan umumiy yuklarni (katta, og'ir) tashish;
og'irligi 180-200 tonna bo'lgan yuklarni qit'alararo to'xtovsiz tashish;
og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni qit'alararo tashish;
umumiy og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan katta hajmli og'ir yuklarni tashqi slingda tashish;
kosmik kemalarni havoda uchirish uchun samolyotlardan foydalanish.

Noyob samolyot oldiga boshqa, yanada ulug'vor vazifalar qo'yildi va ular koinot bilan ham bog'liq edi. An-225 "Mriya" samolyoti o'ziga xos uchadigan kosmodromga, kosmik kemalar va raketalar orbitaga chiqariladigan platformaga aylanishi kerak edi. "Mriya", dizaynerlar tomonidan o'ylab topilganidek, "Buran" tipidagi qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni uchirish uchun birinchi qadam bo'lishi kerak edi. Shuning uchun dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega samolyot yasash vazifasi turardi.

Sovet kemasi samolyotning "orqasidan" boshlanishi kerak edi. Avtotransport vositalarini Yerga yaqin orbitaga chiqarishning bu usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, juda qimmat yerga asoslangan uchirish komplekslarini qurishning hojati yo'q, ikkinchidan, samolyotdan raketa yoki kemani uchirish yoqilg'ini sezilarli darajada tejaydi va kosmik kemaning foydali yukini oshirish imkonini beradi. Ba'zi hollarda, bu sizga raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga imkon beradi.

Hozirgi vaqtda havoni ishga tushirishning turli xil variantlari ishlab chiqilmoqda. Amerika Qo'shma Shtatlari bu yo'nalishda ayniqsa faol, Rossiyada o'zgarishlar ham mavjud.

Afsuski, Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan An-225 ishtirokidagi "havoni ishga tushirish" loyihasi amalda ko'mildi. Ushbu samolyot Energia-Buran dasturining faol ishtirokchisi edi. An-225 fyuzelyaj tepasida Buran bilan o'n to'rtta parvozni amalga oshirdi, ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil yuklar tashildi.

1991 yildan keyin Energia-Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va An-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda tijorat maqsadlarida foydalanish uchun mashinani modernizatsiya qilish boshlandi. An-225 "Mriya" samolyoti o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega, katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va o'z fyuzelyajida katta hajmli yuklarni olib yurishi mumkin - bularning barchasi samolyotni tijorat tashish uchun juda mashhur qiladi.

O'shandan beri An-225 ko'plab parvozlarni amalga oshirdi va yuzlab tonna turli xil yuklarni tashidi. Ba'zi transport operatsiyalarini aviatsiya tarixida betakror va misli ko'rilmagan deb atash mumkin. Samolyot bir necha bor gumanitar operatsiyalarda qatnashgan. Vayronkor tsunamidan so'ng u Samoaga elektr generatorlarini yetkazib berdi, zilziladan vayron bo'lgan Gaitiga qurilish uskunalarini olib bordi va Yaponiyadagi zilzila oqibatlarini tozalashga yordam berdi.

2009 yilda An-225 samolyoti modernizatsiya qilinib, xizmat muddati uzaytirildi.

An-225 "Mriya" samolyoti klassik sxema bo'yicha, yuqori ko'tarilgan qanotlari bilan ishlab chiqarilgan. Idishning saloni samolyot oldida, yuk lyugi ham mashinaning burnida joylashgan. Samolyot ikki-keel sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Bunday qaror yuklarni samolyotning fyuzelyajida tashish zarurati bilan bog'liq. An-225 samolyotining glideri juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, ushbu mashinaning aerodinamik sifatining qiymati 19 ga teng, bu nafaqat transport, balki yo'lovchi samolyotlari uchun ham ajoyib ko'rsatkichdir. Bu, o'z navbatida, samolyotning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan va yoqilg'i sarfini kamaytirgan.

Fyuzelajning deyarli butun ichki maydonini yuk bo'limi egallaydi. An-124 bilan solishtirganda, u 10 foizga (etti metrga) o'sdi. Shu bilan birga, qanotlari atigi 20% ga oshdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati bir yarim barobar oshdi. An-225 ni qurishda An-124 ning chizmalari, butlovchi qismlari va agregatlari faol qo'llanilgan, buning natijasida samolyotni qisqa vaqt ichida yaratish mumkin bo'lgan. An-225 va An-124 Ruslan o'rtasidagi asosiy farqlar:

Yangi markaz bo'limi;
korpus uzunligining ortishi;
bitta-keelli quyruq birligi ikki-keel bilan almashtirildi;
quyruq yuk lyukining yo'qligi;
asosiy qo'nish moslamalari soni beshdan ettitaga ko'paytirildi;
tashqi yuklarni mahkamlash va bosim o'tkazish tizimi;
ikkita qo'shimcha D-18T dvigatellari o'rnatildi.

Ruslandan farqli o'laroq, Mriyada faqat bitta yuk lyuk bor, u samolyotning burnida joylashgan. O'zidan oldingi kabi, "Mriya" fyuzelajning bo'shlig'i va burchagini o'zgartirishi mumkin, bu yuk ko'tarish va tushirish uchun juda qulaydir. Shassi uchta tayanchga ega: oldingi ikki ustunli va ikkita asosiy ustun, ularning har biri ettita ustundan iborat. Shu bilan birga, barcha tokchalar bir-biridan mustaqil va alohida ishlab chiqariladi.

Yuksiz uchish uchun samolyotga 2400 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kerak, yuk bilan - 3500 metr.

An-225 qanotlari ostida osilgan oltita D-18T dvigateliga, shuningdek fyuzelaj ichida joylashgan ikkita yordamchi quvvat blokiga ega.

Yuk bo'limi muhrlangan va yuklash operatsiyalari uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan. Fyuzelyaj ichida An-225 o'n oltitagacha standart aviatsiya konteynerlarini (har biri o'n tonnagacha), ellikta avtomobilni yoki ikki yuz tonnagacha og'irlikdagi har qanday yukni (turbinalar, katta yuk mashinalari, generatorlar) olib yurishi mumkin. Fyuzelajning tepasida katta hajmli yuklarni tashish uchun maxsus mahkamlagichlar mavjud.D

An-225 "Mriya" texnik xususiyatlari

Qanot kengligi, m 88,4
Uzunligi, m 84,0
Balandligi, m 18,2
Og'irligi, kg

Bo'sh 250 000
Maksimal uchish 600 000
Yoqilg'i massasi 300000
Dvigatel 6*TRDD D-18T
Maxsus yoqilg'i sarfi, kg / kgf soat 0,57-0,63
Kruiz tezligi, km/soat 850
Amaliy masofa, km 15600
Diapazon, 4500 km
Amaliy shift, m 11000
Olti kishidan iborat ekipaj
Yuk yuki, kg 250000-450000.

An-225 - bu OKB im tomonidan ishlab chiqilgan juda katta foydali yuk bo'lgan sovet transport reaktiv samolyoti. O.K. Antonov - dunyodagi eng katta samolyot.

Airbus A380 - dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti. Bir klassli maketda u bortda 853 yo'lovchini qabul qilishi mumkin, shuningdek, ekonom-klassda 1073 yo'lovchini sig'dira oladigan A380-1000 loyihasi ham mavjud.

2. Airbus A380 birinchi parvozini 2005-yil 27-aprelda amalga oshirgan va 2007-yil 25-oktabrda ishlay boshlagan. Bu oy biz 10 yilligini nishonlaymiz.

3. Layner ishlab chiqarishda bir qancha mamlakatlar ishtirok etadi. Samolyotning asosiy qismlari Fransiya, Buyuk Britaniya, Germaniya va Ispaniyadagi zavodlarda qurilmoqda. Rossiya ham chetda turmadi. A380F dizaynida Moskvadagi Airbus ECAR muhandislik markazi xodimlari ishtirok etdi, bu konsern tomonidan Evropada 2003 yil iyun oyida unga a'zo mamlakatlar hududidan tashqarida tashkil etilgan birinchi konstruktorlik byurosi. Rossiyalik dizaynerlar fyuzelaj qismlarini loyihalash, quvvatni hisoblash, bort jihozlarini joylashtirish va samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni amalga oshiradilar.

4. Airbus juda ochiq va tez-tez aviatsiya ixlosmandlari uchun tadbirlar tashkil qiladi. 1-oktabr kuni Domodedovo aeroporti bilan birgalikda navbatdagi spotting o‘tkazildi. Aniqlanish uchun Airbus va Domodedovo aeroportlarining hisoblarini kuzatib boring. Ammo kutishni istamasangiz, Airbusni panjara ortidan suratga olishingiz mumkin, endi buni kunduzi va har kuni qilishingiz mumkin.

5. Qanot kengayishi Airbus A380 79,75 m, qanotlari maydoni 845 m². A380 qanotining o'lchami maksimal uchish og'irligi 650 tonnadan ortiq bo'lishi uchun mo'ljallangan. A380-800 modelining parvoz masofasi 15 400 km.

6. Samolyotning uchish masofasi uzunligi 2050 m, yugurish uzunligi 2900 m.

Kruiz tezligi 900 km/soat, maksimal tezligi esa 1020 km/soat.

7. Domodedovo aeroporti A380 ni qabul qilish uchun sertifikatlangan birinchi aeroportga aylandi. Buning uchun maxsus jihozlarni sotib olish kerak edi. Masalan, samolyotning balandligi 24,09 m - bu sakkiz qavatli bino. Siz bunday balandlikka erishishingiz kerak, masalan,.
Aytgancha, uskuna katta o'lchamli bo'lgani uchun etkazib beriladi.

8. Hozirda Domodedovo aeroporti doimiy ravishda Airbus A380 ni qabul qiladigan Rossiyadagi yagona aeroport bo'lib qolmoqda. 1-oktabrdan boshlab Emirates Airbus A380 Dubay-Moskva-Dubay yo‘nalishida parvoz qilmoqda.

9. Jismoniy shaxslarning maxsus buyurtmasi bilan A380 ishlab chiqarish holatlari ma'lum. Shaxsiy Airbus A380 Super Jumbo samolyotiga birinchi bo‘lib Saudiya shahzodasi, qirol Abdullaning jiyani Al-Valid ibn Talal buyurtma bergan. Buyurtmaning narxi 488 million AQSh dollarini tashkil etadi.

10. Hozir dunyoda 215 ta Airbus A380 samolyoti ishlab chiqarildi, yana 100 ta samolyotga buyurtmalar olindi. Hozirda Airbus yiliga o'rtacha 30 ga yaqin A380 samolyotlarini ishlab chiqaradi.

Airbus va Domodedovo aeroporti xodimlariga tashrif buyurishga taklif qilgani uchun rahmat. Bu juda zo'r edi.

Kelajak allaqachon kelgan
Dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyoti Airbus A380 (Airbus A380) tashuvchi yo'nalishlarda 2007 yilning oktyabr oyidan beri ishlaydi. Avialaynerning birinchi operatori Singapur bo'lib, A380 ni Singapur-Sidney yo'nalishida xizmat ko'rsatgan. Tez orada gigant Airbus A380 samolyoti boshqa xalqaro aviakompaniyalarning qit'alararo aviakompaniyalariga qo'shildi va Yevropa, Osiyo, Shimoliy Amerika va Avstraliyaning eng yirik aeroportlari o'rtasida parvozlarni amalga oshira boshladi. Samolyotning eng yirik mijozlari va.

Favqulodda qulaylik
Evropaning Airbus samolyot ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Airbus A380 samolyoti standart uch toifali (birinchi, biznes, ekonom) sxemada 555 nafar yo'lovchini va bir klassli maketda 700 nafargacha odamni 15 000 km masofaga tashishga qodir. (faqat ekonom klass). Samolyotning ikki qavatli yo'lovchilar saloni parvoz paytida eng yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydi, birinchi toifadagi shpal kabinalari, biznes-klassdagi dam olish uchun stullar va zamonaviy ekonom-klass o'rindiqlari mavjud. Samolyotning ulkan o'lchamlari ularda maxsus piyoda dam olish joylari, bar peshtaxtalari va spiral zinapoyalarni joylashtirish imkonini beradi.

Katta o'lcham
Airbus A380 hajmi va og'irligi bo'yicha dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. Samolyotning uzunligi 73 metr, balandligi - 24 m, qanotlari kengligi - 80 m.Airbus A380 qanotining maydoni 845 kvadrat metr, uchish og'irligi - 560 tonna. Gigant havoga diametri 3 metr bo'lgan to'rtta kuchli Rolls-Royce Trent 970 dvigatellari tomonidan ko'tariladi (keyingi samolyotlarda American Engine Alliance GP7200 ham o'rnatiladi).

Surat Aviakompaniyaning birinchi Airbus A380 samolyoti taniqli aviafotograf Endryu Xantga tegishli.

Dunyoning eng katta yo'lovchi samolyoti Airbus A380 surati

Airbus ishlab chiqaruvchisi rangidagi birinchi Airbus A380 samolyoti

Airbus A380 samolyoti Singapur-Sidney yo'nalishi bo'yicha birinchi rejalashtirilgan parvozini 2007 yil 25 oktyabrda amalga oshirdi.

Birinchi Airbus A380 samolyoti aviakompaniya liniyalarida ishlaydi

Airbus A380 birinchi sinf kabinasi

Airbus A380 ekonom klass kabinasi

Airbus A380 ning innovatsion kokpiti

Ikki qavatli keng fyuzelyajli Airbus A380 laynerining yaratilishi va ishlab chiqarilishi bir necha o'n yillar davom etgan samolyotning bo'linmagan monopoliyasiga chek qo'ydi. Avtomobil dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri hisoblanadi.

Ishonchliligi va kamaytirilgan operatsion xarajatlari yuqori narxga qaramay, mashinaga yaxshi talabni ta'minlaydi. Eng qimmat versiya Saudiya Arabistoni qiroli oilasiga yetkazib berildi va mijozga 488 million AQSh dollariga tushdi.

Yaratilish tarixi

Yangi katta o'lchamli "Airbus" layneri ustida ish boshlanishi 80-yillarning oxirida boshlangan. Samolyot 70-yillardan beri monopolistik ravishda bunday samolyotlarning o'rnini egallab kelgan Boeing 747 layneriga raqobatchi sifatida yaratilgan. Bunga parallel ravishda xuddi shunday samolyot McDonnell Duglas korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan, ammo uning loyihasi muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

Boeing va Airbus kompaniyalari rahbariyati katta sig'imli samolyotlar bozorining cheklovlaridan xabardor edi, shuning uchun 1993 yilda bozorni bo'lish imkonini beruvchi hamkorlik shartnomasini tuzishga urinishlar qilindi. Bunga parallel ravishda "Airbus" 3XX va "Boeing" 747X nomlarini olgan loyihalar ishlab chiqilmoqda.

Airbus mashinasi uchun fyuzelyajning bir nechta variantlari ishlab chiqilgan, jumladan, 340 modelidan uzunligi ikki baravar kattalashtirilgan fyuzelyaj. Boeing samolyoti burni balandligi baland bo'lgan fyuzelyaj bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.

Boeing loyihasini ishlab chiqish 1997 yil boshida Sharqiy Osiyodagi iqtisodiy inqiroz tufayli to'xtatildi, bu esa yirik avialaynerlar bozorini qisqartirdi.

Airbus loyihani ishlab chiqishni davom ettirishga qaror qildi, asosiy e'tiborni operatsion xarajatlarni kamaytirish va quvvatni oshirishga qaratdi. Aynan o'sha paytda samolyotning maksimal sig'imini ta'minlagan ikki qavatli fyuzelyaj dizaynidan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi.

A380 belgisi 2000 yil oxirida, loyiha Airbus kompaniyasining o'sha paytdagi rahbariyati tomonidan ma'qullanganda paydo bo'ldi. Birinchi samolyotni yig'ish 2002 yilda boshlangan. A380 samolyotlarini ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyati Evropa bo'ylab tarqalgan bir necha o'nlab korxonalarning ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish edi.

Airbus A380 ning birinchi parvozi 2005 yil bahorida bo'lib o'tgan va 2006 yil boshida Atlantika okeani bo'ylab birinchi sinov parvozi yakunlangan.

Dizaynni nozik sozlash va etkazib beruvchilar bilan yuzaga kelgan muammolarni hal qilish samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlashni 2007 yilga o'tkazdi, unda faqat bitta nusxasi foydalanishga topshirildi. Haqiqiy etkazib berish keyingi yilga qadar boshlanmadi, unda 12 ta A380 yig'ildi.

2017 yil boshida o'n ikkita aviakompaniyaga tegishli 207 ta Airbus A380 layneri faol ishlamoqda. Samolyotni ishlatish paytida bir nechta kichik parvozlar qayd etilgan.

Xususan, 2017 yilning kuzida Air France laynerlaridan birida turboreaktiv dvigatelning elementlari parvoz paytida ajratilgan. Baxtsiz hodisaga GP7200 dvigatelining fan uyasidagi ishlab chiqarishdagi nuqson sabab bo‘lgan.

Fyuzelaj va kokpit

Airbus A380-800 fyuzelyaji yo'lovchilar o'rindiqlari uchun ikkita paluba bilan jihozlangan. Pastki qavatlar o'rtasida yo'lovchilar bo'limining kamon va dumida joylashgan narvonlar mavjud. Zinapoyalarni tartibga solishda yo'lovchilarning bir-biriga nisbatan erkin harakatlanishi uchun etarli kenglikni ta'minlash mumkin edi.

Uglerod tolali kompozitlar korpus dizaynida keng qo'llaniladi.

Fyuzelajning oxirgi qismi butunlay kompozitsiyadan qilingan. Unga quyruq gorizontal va vertikal stabilizator biriktirilgan. Ichkarida xizmat ko'rsatish bo'limi va generatorli yordamchi gaz turbinasi mavjud.

Fyuzelajning oldingi qismida ikkita o'rindiq bilan jihozlangan kabina joylashgan. Kokpitda ma'lumotlarni ko'rsatish uchun suyuq kristall monitorlar ("shisha kabina" kontseptsiyasi) qurilmalarni almashtirish imkonini beruvchi yagona dizayn bilan o'rnatiladi.

Uchuvchilar an'anaviy rulga ega emaslar. Rulda o'rindiqlarning tashqi tomonida joylashgan joystiklar bilan almashtiriladi. Joystiklar elektr drayvlarni boshqarish elementlari bilan bog'langan. Kokpitda turli elektron va elektr komponentlarini birlashtiruvchi 100 000 dan ortiq simlar mavjud.

Uchuvchilar oldida klaviaturali yig'ma stol bor. O'rindiqlar o'rtasida boshqaruv elementlari, shu jumladan dvigatelning ishlash rejimlarini boshqarish uchun to'rtta gaz kelebeği mavjud.

Airbus A380 qanoti kamida 650 ming kg uchish og'irligi asosida yaratilgan bo'lib, kelajakdagi versiyalarda erishish mumkin deb hisoblanadi.

Bundan tashqari, ushbu vazn hech qachon ishlab chiqarilmagan A380-800F yuk versiyasi uchun rejalashtirilgan edi.

Dvigatellar

Modifikatsiyaga qarab, Airbus A380 Engine Alliance tomonidan ishlab chiqilgan Rolls-Royce Trent 900 yoki GP7200 oilaviy turbojetli dvigatellari bilan jihozlanishi mumkin.

GP7200 quvvat qurilmasi dunyodagi bir qancha yirik dvigatel ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan komponentlar to'plamidir. Har ikki turdagi dvigatellar uchish va qo'nish paytida shovqin uchun zamonaviy talablarga javob beradi.

Jadvalda dvigatellarning ba'zi xususiyatlari ko'rsatilgan.

Parametr	Trent 900	GP7200
Turi	Turbofan uch valli	Turbofan egizak vali
Yonish kamerasining turi	Bo'ydoq	Zararli moddalar emissiyasining kamayishi bilan yagona
Turbina dizayni	Yuqori va o'rta bosim uchun har bir bosqich, past bosim uchun 5 bosqich	Yuqori bosimning ikki bosqichi va 6 bosqichli past
Kompressor	Bir fan g'ildiragi, 8 bosqichli o'rta bosim va 6 bosqichli yuqori	Fan, 5 bosqichli past bosim va 9 bosqichli yuqori bosim
Uzunlik, mm	5478	4920
Diametri, mm	2950	3160
Og'irligi, kg	6246	6712
Uchish kuchi, kN	310-340	311

Yugurish masofasini qisqartirish uchun ikkita dvigatelda reverser (har bir qanot ostida bittadan) mavjud. Dvigatellar yoqilg'i sifatida aviatsiya kerosini ishlatadi.

Kerosin va suyuq yoqilg‘iga aylantirilgan tabiiy gaz aralashmasidan foydalangan holda elektr stansiyalarini ishga tushirish bo‘yicha qidiruv ishlari olib borilmoqda. Yoqilg'i ta'minoti qanotlarda va gorizontal quyruqda joylashgan 13 ta kesson tanklarida joylashgan.

Yoqilg'i tizimida 41 ta nasos mavjud bo'lib, ular markazlashtirishni saqlab turish va qarshilikni kamaytirish uchun tanklar orasiga doimiy ravishda yonilg'i quyadi.

Yo'lovchi salonining dizayni

Airbus A380 samolyotining bosim ostidagi yo'lovchilar kabinasi ovoz izolyatsiyasini yaxshilagan. Fyuzelajning kengligi 11 qator yo'lovchi o'rindiqlarini joylashtirish imkonini beradi.

Barcha joylar optik tola asosida qurilgan aloqa liniyalariga ulangan.

Yo'lovchilarni minish va tushirish pastki palubadagi fyuzelajning old qismida joylashgan ikkita eshik orqali amalga oshiriladi.

Birinchi sinf

O'rindiqlar pastki qavatning kamon qismida joylashgan. Hammasi bo'lib 14 ta o'rindiq mavjud bo'lib, ulardan 4 tasi yon tomonlarda, qolgan 6 tasi markaziy qatorda juft bo'lib joylashtirilgan. Birinchi toifadagi o'rindiqlarning o'ziga xos xususiyati to'liq to'shakka aylantirish qobiliyatidir.

Kupening boshida va oxirida hammom va oshxona mavjud. Bundan tashqari, birinchi sinfda dush moslamasi o'rnatilgan (barcha Airbus A380 samolyotlarida mavjud emas).

Biznes klassi

Biznes-klass yo'lovchilari uchun o'rindiqlar darhol birinchi sinfning orqasida joylashgan. O'rindiqlar sakkiz qatorda bir-biridan etarlicha katta masofada joylashgan. Kreslolarning dizayni sizga uxlash joyini tashkil qilib, orqa tomonni yotqizish imkonini beradi.

Hammasi bo'lib 20 ta o'rindiq qatori mavjud, biznes-klass salonining umumiy sig'imi 76 o'rinni tashkil qiladi.

Salonning boshida va oxirida mini oshxonalar va hammom mavjud. Birinchi favqulodda chiqish joyida bar mavjud. Ikkinchi favqulodda chiqish Airbus A380 dumiga yaqinroq joylashgan.

Iqtisodiyot klassi

Airbus A380 ning ekonom-klassdagi o'rindiqlari uch qatorda yuqori palubada joylashgan. Yon qatorlarda uchta o'rindiq, markaziy qatorda to'rtta o'rindiq bor. Qatorlar orasida ikkita yo'lak bor. Yoy, orqa va o'rta qismlarda hammom mavjud.

Salon 399 yo'lovchiga mo'ljallangan. Yo'lovchi o'rindiqlari orqaga o'rnatilgan individual ekran bilan jihozlangan. Ekonom-klass kabinasida ikkita mini-oshxona va uchta hammom mavjud.

Favqulodda vaziyatlarda ekonom-klass yo‘lovchilari Airbus A380 salonini 10 ta favqulodda chiqish yo‘li orqali tark etishlari mumkin.

Ekonom-klass kabinasini ikkinchi qavatga kengaytirish mumkin. Bunda Airbus A380 yo‘lovchi sig‘imi rekord darajadagi 853 yo‘lovchiga yetadi.

Shassi

Airbus A380-dagi qo'nish moslamasini kengaytirish va tortib olish sxemasida estrodiol qo'zg'aysan ishlatiladi - gidravlik tizimlardan (ko'paytiriladi) va boshqaruvchi elektr drayvlardan (shuningdek, takrorlanadi). Elektr drayvlar shassini gidravlik tizimlar orqali boshqaradi.

Shunday qilib, to'rtta mustaqil boshqaruv tizimini o'rnatish mumkin bo'ldi, bu esa samolyotlarning ishlashi xavfsizligini oshirdi va xavfli vaziyatlar xavfini kamaytiradi. Qo'nish moslamasi bo'shliqlari kompozit materiallardan tayyorlangan qo'nish moslamasi eshiklari bilan yopiladi. Vanalar dizayni monolitikdir.

Raqobatchilarga nisbatan parvoz samaradorligi

Parametr	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Qanot kengligi, mm	79 800		68 450
Uzunlik, mm	73 000		76 250
Balandligi, mm	24 100		19 350
Bo'sh vazn, kg	276 800		191 100
Maksimal uchish og'irligi, kg	560 000	578 000	442 000
Yoqilg'i zaxirasi, l	325 000		-
Umumiy uchish kuchi, kN	1244-1360	Kamida 1244	1188
Maksimal tezlik, km/soat	1020		988
Kruiz tezligi, km/soat	945 yilgacha		908
Parvoz masofasi, km	15 200	15 756	14 100
Shift, m	13 115		13 000
Ekipaj, odamlar	2
Joylar soni, odamlar	853	933	581

istiqbollari

2017-yil o‘rtalarida Airbus takomillashtirilgan A380 Plus mashinasi yaratilishini e’lon qildi. Yaxshilashning asosiy yo'nalishi mashinaning narxini pasaytirish edi, bu nazariy jihatdan samolyotga bo'lgan talabni oshirishi kerak.

Shu bilan birga, qayta ishlangan kabinalar rekord darajadagi 933 nafar yo‘lovchini sig‘dirishga mo‘ljallangan. Idishning yaqinroq joylashishi va xizmat ko'rsatish bo'limlari maydonining qisqarishi tufayli sig'im yaxshilandi.

Tashqi tomondan, A380 Plus avvalgisidan unchalik farq qilmaydi - asosiy o'zgarishlar qanot dizayniga ta'sir qildi, bu esa qarshilikni kamaytirishi kerak edi.

O'zgartirilgan Rolls-Royce va Engine Alliance elektr stansiyalari yoqilg'i sarfini kamaytirdi va tortishish qobiliyatini 7% ga oshirdi, biroq jamoat mulki bo'yicha ular haqida rasmiy ma'lumotlar yo'q.