Dunyodagi eng baland aeroport. Eng baland aeroport
Aksariyat uchuvchilarning fikricha, parvoz va qo‘nish parvozdagi eng xavfli daqiqalardir. Biroq, ba'zi sharoitlar boshqalardan ko'ra xavfliroq, ammo hech qanday tog' cho'qqilari, qoya yonbag'irlari, gavjum plyajlar va asosiy yo'llar bu ro'yxatdagi jasur uchuvchilarni har kuni shunday sharoitda ishlayotganini to'xtata olmaydi.
Ushbu ro'yxatda biz dunyodagi eng ekstremal va xavfli aeroportlarni tasvirlab beramiz. Shunday qilib, xavfsizlik kamarlarini mahkamlang:
10. Xuancho E. Yrauskin aeroporti
Saba oroli
Karib dengizidagi bu hayratlanarli go'zal orolga borish oson emas va hammasi atigi 396 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi tufayli - bu samolyot tashuvchilardagi ko'plab uchish-qo'nish yo'laklaridan ancha uzun. Mumkin bo'lmagan qisqa parvoz yo'lagi baland qoyalar bilan o'ralgan va okeanga to'g'ridan-to'g'ri olib boradigan tik nishabga xavfli darajada yaqin.
Shu sabablarga ko'ra, ushbu aeroport dunyodagi eng xavfli aeroportlardan biri hisoblanadi. Uchuvchining parvoz paytida noto'g'ri qaror qabul qilishi samolyotni to'g'ridan-to'g'ri tubsizlikka olib kelishi mumkin. Katta samolyotlar aniq sabablarga ko'ra bu aeroportdan qochishadi, lekin hatto Cessna kabi juda kichik samolyotlar uchun ham, ayniqsa yomon ob-havo sharoitida qo'nish qiyin vazifadir. Hech bo'lmaganda, orolda turizmning doimiy pasayishiga nima sabab bo'lganini hamma biladi.
9. Chandu Banda aeroporti (Qamdo Bamda aeroporti)
Tibet
Chandu Banda aeroporti dengiz sathidan 4330 metr balandlikda joylashgan dunyodagi eng baland aeroportdir. Ushbu aeroportning joylashgan balandligidan tashqari, u deyarli 5,5 kilometrlik uchish-qo'nish yo'lagi bilan ham hayratda qoldiradi.
Oltmishta futbol maydonidan iborat bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi ortiqcha bo'lib tuyulishi mumkin, ammo baland balandliklarda xavfsiz qo'nish uchun uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi juda muhim. Samolyot dengiz sathidagi hududga soatiga 241 kilometr tezlikda tusha boshlaganida, uning to'liq to'xtab turishi uchun unga kamida 1524 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kerak bo'ladi. Ammo u dengiz sathidan 4330 metrdan oshiqroq yerga qo‘nsa, uni to‘liq to‘xtatish uchun zarur bo‘lgan uchish-qo‘nish yo‘lagi uzunligi ikki barobar uzun bo‘lishi kerak.
Yuqori balandliklarda sayohat qilish juda xavfli bo'lishi mumkin va sayohatchilar bunday joylarga uchishdan oldin xavf haqida xabardor bo'lishlari kerak.
8. Gustav III aeroporti
Sent-Bartelemi
Karib dengizidagi Sent-Bartelemi orolida joylashgan Gustav III kichik aeroporti uchuvchilar va yo'lovchilarni jiddiy xavf ostiga qo'yadi. Uchish-qo‘nish yo‘lagi qurilgan uchish-qo‘nish yo‘lagi nihoyatda tor bo‘lib, samolyotlar qo‘nishga qo‘rqinchli darajada yaqin atrofdagi tog‘ yonbag‘irlariga yaqinlashadi, bu esa har safar qo‘nganida samolyotni okeanga qulashi xavfini tug‘diradi.
Ushbu YouTube videosi, agar qo'nish paytida biror narsa noto'g'ri bo'lsa, nima qilish kerakligi haqida ajoyib tasvirdir. Hech bo'lmaganda bu holatda hech kim kichik jarohat olmagani yaxshi.
7 Muzli uchish-qo'nish yo'lagi
Antarktida
Muzli uchish-qo'nish yo'lagining xavf-xatarlari aeroportning o'zi yoki joylashuvi bilan emas, balki uchuvchi qarshi turishi kerak bo'lgan ekstremal ob-havo bilan bog'liq. Muzli uchish maydoni Antarktidadagi MakMurdo stansiyasiga olimlar va materiallarni tashish uchun foydalaniladigan uchta eng yirik uchish maydonchasidan biridir. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu erda asfalt yo'llar yo'q - shunchaki ehtiyotkorlik bilan tozalangan muz va qorning uzun qismlari.
Muzlik uchish-qo‘nish yo‘lagida joy tanqisligi yo‘q, shuning uchun bu yerga hatto ulkan samolyot ham nisbatan oson qo‘na oladi. Qiyinchilik samolyotni qo'ndirishda, uning og'irligi yukining og'irligi bilan qo'shilib, muzni yorib o'tmasligi va samolyot yumshoq qorga yopishib qolmasligi uchundir. Ushbu uchish-qo'nish yo'lagidagi muz yorilishi bilanoq, samolyotlar stansiyaga xizmat ko'rsatadigan boshqa ikkita uchish-qo'nish yo'lagi - Pegasus Field va Williams Fieldga yo'naltiriladi.
6. Kurchevel aeroporti
Fransiya
Frantsiyaning Alp tog'laridagi Kurchevel shahri Evropadagi eng mashhur chang'i kurortlaridan biridir, ammo shahar o'zining tog'li aeroportiga shuhrat qozonganga o'xshaydi. Kurchevel aeroporti nafaqat o‘zining aql bovar qilmaydigan baland va g‘aroyib joylashuvi bilan mashhur, balki Jeyms Bond haqidagi “Ertaga hech qachon o‘lmaydi” filmida ham muhim rol o‘ynagan, unda janob Bond o‘ta xavfli aeroportga samolyotni muvaffaqiyatli qo‘ndirgan.
5. Barra xalqaro aeroporti
Shotlandiya
Bu, ehtimol, plyaj sifatida ham xizmat qiladigan dunyodagi yagona aeroportdir. Barra aeroportida uchish va qo'nish odamlar aeroportga soatlab ketgandan keyin xuddi shu qumda amalga oshiriladi. Bu hammasi emas: kechki payt baland suv toshqini paytida o‘tayotgan barcha avtomobillarning faralari uchuvchiga samolyotni qo‘ndirishga yordam beradi. Sohil bo'ylab shunchaki romantik sayr qilishni xohlaydiganlar uchun odamlarga barcha yaqinlashib kelayotgan samolyot qo'nishi haqida ogohlantiruvchi belgilar mavjud.
Ishonasizmi, Barra hanuzgacha Havo harakati tashkiloti tomonidan rasman tan olingan xalqaro aeroport bo‘lib, har qanday mantiqiy yoki oqilona takliflar rasmiylar tomonidan e’tiborga olinmaganga o‘xshaydi. Umid qilamizki, ular aeroportning barcha nozik jihatlari haqida bizdan ko'ra yaxshiroq ma'lumotga ega!
4. Tonkontin xalqaro aeroporti
Gonduras
Gonduras poytaxti Tegusigalpada siz dunyodagi eng xavfli va mashxur aeroportlardan biriga qo'nishingiz mumkin. Bu bir nechta baxtsiz hodisalarga, jumladan 2008 yilda besh yo'lovchining hayotiga zomin bo'lgan samolyot halokatiga sabab bo'lgan. Ushbu aeroport 1934 yilda ochilgan, o'shanda samolyotlar unchalik kuchli bo'lmagan va bunday uzun uchish-qo'nish yo'laklariga ehtiyoj qolmagan.
Tonkotin havo yo'lagi uzunligi 2133 metrdan sal ko'proq bo'lib, tog'lar bilan o'ralgan vodiyda joylashgan. Va bundan ham hayratlanarlisi shundaki, hozirgi vaqtda ushbu aeroportning xavfli tomoni shundaki, unda faqat bitta uchish-qo'nish yo'lagi va samolyotlar uchun bitta uchish-qo'nish yo'lagi mavjud bo'lib, bu avariyalar xavfini sezilarli darajada oshiradi. Ushbu yuqori xavf omillariga qaramay, Boeing 757 kabi yirik samolyotlar har kuni ushbu aeroportga qo'nadi.
3. Tenzing-Hillari aeroporti
Nepal
Aeroport dastlab Lukla aeroporti deb atalgan, biroq keyinchalik Everest cho‘qqisiga chiqqan birinchi odamlarni xotirlash uchun Tenzing va Xillari aeroportlari deb o‘zgartirilgan. Nepalning Lukla shahrida joylashgan aeroport Everestni “zabt etish”ga umid qilayotgan minglab alpinistlarga, shuningdek, Everest mintaqasini kashf etmoqchi bo‘lgan havaskor alpinistlarga xizmat ko‘rsatadi.
Ushbu aeroportning xavf-xatarlari orasida siz kuchli shamol va og'ir bulutlarni sanab o'tishingiz mumkin - ammo bular eng yomon omillar emas. Gustav III aeroportida bo'lgani kabi, Tenzing va Xillari aeroportlaridagi uchish-qo'nish yo'lagining bir uchi baland erlarda tugaydi, faqat boshqa uchidagi go'zal qumli plyaj o'rniga siz 609 metrga pasayishni boshdan kechirasiz.
Ushbu aeroportda allaqachon bir nechta baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan va oxirgisi 2010 yil 12 oktyabrda sodir bo'lgan.
2. Madeyra xalqaro aeroporti
Portugaliya
Madeyra xalqaro aeroporti birinchi marta 1964 yilda ochilganida, uning ikkita asosiy uchish-qo'nish yo'lagining har birining uzunligi 1600 metrdan oshmagan.
1977 yilda qo'nishga ketayotgan Boeing 727 samolyoti tosh ko'prik ustiga qulab, sohilga kelib qolgan dahshatli avariyadan so'ng, uchish-qo'nish yo'laklaridan biri 200 metrga uzaytirildi. 2000-yillarning boshlarida uchish-qo'nish yo'lagi yanada kengaytirildi va hozirda ustunlar bilan mustahkamlangan plyaj bo'ylab o'tadi.
Kengaytirilgan uchish-qo'nish yo'lagi bilan ham, eng tasodifiy qo'nish hatto eng tajribali uchuvchilar uchun ham oson emas. O'zlarining barcha instinktlariga qarshi va samolyotni to'g'ri qo'nish yo'nalishiga o'rnatish uchun uchuvchilar birinchi navbatda samolyotni tog' cho'qqisining noaniq konturi tomon yo'naltirishlari kerak, so'ngra toqqa urmaslik uchun tezda chapga burilib ketishlari kerak.
1. Gibraltar aeroporti
Gibraltar
Gibraltar aeroporti nafaqat dunyodagi eng xavfli aeroportlardan biri, balki eng gavjum aeroportlardan biridir (ayniqsa, ushbu ro'yxatga kiritilgan boshqa xavfli aeroportlar bilan solishtirganda). Bu qanchalik aql bovar qilmaydigan bo'lmasin, bu aeroportning yo'nalishi aslida shaharning asosiy ko'chasidan o'tadi.
Samolyot har safar qo‘ngan yoki havoga ko‘tarilganida transport vositalari to‘xtashga majbur bo‘ladi. Bundan ham hayratlanarlisi shundaki, bu yerda hech qachon birorta ham yirik avariya bo‘lmagan – va bo‘lmaydi degan umiddamiz.
Suvga qo'nish, to'g'ridan-to'g'ri toqqa chiqish, 45 graduslik qo'nish ilgagi, Tibetdagi 5,5 km uchish-qo'nish yo'lagi va dunyoda o'ndan ortiq odam qo'na olmaydigan joy, bizning tanlovimizdagi aeroportlar, ular xohlagan joy. agar ularni oldindan ko'rgan bo'lsalar, qo'nishga rozi bo'lmaydilar.
Courchevel (Frantsiya)
Ushbu tog'li joyning uchish-qo'nish yo'lagining fotosuratiga qarab, men darhol Kurchevel aeroportiga dunyodagi eng dahshatli unvonni bermoqchiman. Uchish-qo‘nish yo‘lagi 525 metr uzunlikda ekanligini, uning ustida chuqurliklar borligini va uchuvchilarga qo‘nishda yordam beradigan kurs-glid yo‘llari tizimi yo‘qligini bilsangiz, istak kuchayadi. Ammo, aslida, hamma narsa unchalik qo'rqinchli emas: katta samolyotlar Kurchevelga qo'nmaydi, lekin kichiklar uchun bunday chiziq etarli. Garchi bu haqiqatan ham qo'rqinchli ko'rinadi.
Narsarsuaq (Grenlandiya)
Narsarsuaq Grenlandiyaning asosiy xalqaro aeroporti bo'lib, xuddi shu nomdagi aholi punktining barcha 160 nafar aholisi qandaydir tarzda samolyotlarni qabul qilish va jo'natish bilan bog'liq. Qattiq iqlimi va siyrak aholisi bo'lgan oroldan qulay va estetik aeroport kutish - bu bema'nilik. Ip uzunligi bilan bu erda hamma narsa tartibda, ammo xavf aeroportni o'rab turgan fyordlarda yotadi, uning yonida uchib, kuchli notinchlikka tushish oson. Bundan tashqari, uchish-qo'nish yo'lagi oldida suv bor, uning orqasida esa tog' bor. Qishda hamma narsa yanada xavfliroq ko'rinadi.
Agatti (Lakshadvip, Hindiston)
Lakshadvipning 36 marjon orollari orasida (boshqa nomi - Lakkadivlar) atigi 11 tasida istiqomat qiladi va aeroport umuman bittasida - Agatti orolida qurilgan. Va shunga qaramay, undagi uzunlik etarli emas va tajribasiz uchuvchilar uchun boshqa joyga qo'ngan ma'qul. Uchish-qo'nish yo'lagi 1219 metr, keyin esa okean bilan cheklangan. Mahalliy hokimiyatlar uzunlikni oshirish bo'yicha loyihalarni ko'rib chiqmoqdalar, ammo hozirgacha bu erga tushish juda xavfli.
Paro (Butan)
Paro aeroportiga qo'nish uchun zarur malaka darajasiga ega, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 2 km dan kam bo'lgan dunyoda bor-yo'g'i o'nlab uchuvchilar bor. Shahar atrofida balandligi besh ming metrgacha bo'lgan tog'lar to'plangan bo'lib, ularning yonbag'irlarida baland daraxtlar o'sadi va qo'nishdan oldin samolyot bu gigantlar orasida ehtiyotkorlik bilan manevr qiladi. Sayyohlarning aksariyati mahalliy buddist ibodatxonalari uchun Paroga borishlari ajablanarli emas - bunday ekstremal parvozdan so'ng siz meditatsiya qilish va asablaringizni tinchlantirish uchun yaxshi joy topishingiz kerak.
Madeyra (Portugaliya)
Sayyohlar orasida mashhur bo'lgan Afrika qirg'og'idagi Portugaliya oroli turistlarni juda xavfli qo'nish bilan kutib oladi. Madeyradagi uchish-qo‘nish yo‘lagi deyarli 3 km gacha uzaytirildi, biroq asosiy muammo unda emas, to‘g‘rirog‘i, nafaqat unda, balki uchuvchilar qo‘nish vaqtida bajaradigan manevrlarida ham edi. Bir muncha vaqt samolyot to'g'ridan-to'g'ri toqqa ko'tariladi, so'ngra uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi bo'yicha keskin o'ngga ketadi. Vahima qo'ymaslik uchun qo'nish paytida derazadan qaramaslik tavsiya etiladi.
Tonkontin aeroporti (Tegusigalpa, Gonduras)
Birinchidan, aeroport tog'lar orasidagi vodiyda joylashgan. Ikkinchidan, u shaharning o'rtasida joylashgan. Uchinchidan, samolyotning kelishi va ketishi bir tomondan o'tadi. To'rtinchidan, chiziq uzunligi 2 km dan kam. Beshinchidan, qo‘nishdan oldin uchuvchilar 45 graduslik burchak ostida keskin aylanib o‘tishlari kerak. Yuqorida aytilganlarning barchasi parvozlar xavfsizligini yaxshilamaydi, ammo Boeing 757 kabi yirik samolyotlar muntazam ravishda Tegusigalpaga parvoz qilishni davom ettirmoqda.
Shtat hududi atigi 6,5 km 2 bo'lsa, standart muammolarning nostandart echimlariga tayyor bo'lish kerak. Shaharning o'rtasida joylashgan aeroportga kelsak, men eng oddiy harakatni tashkil qilishim kerak edi. Bu erda to'siq va svetofor ham qo'llaniladi, ammo barchasi klassik temir yo'l versiyasiga qaraganda ancha ta'sirli ko'rinadi. Uchish-qo'nish yo'lagining o'rtasida joylashgan magistral boshqaruvchilarga ish qo'shadi va samolyot g'ildiraklari ostida avtomobil paydo bo'lishi bilan bir qator ajoyib stsenariylarni o'ylab topishga imkon beradi.
Bamda (Xitoy)
Dunyodagi eng baland aeroport Tibetda dengiz sathidan 4334 metr balandlikda joylashgan. Bu erda asosiy muammo hatto baland tog'lar emas, balki uchuvchilar va yo'lovchilarga noqulaylik tug'diradigan va dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladigan kam uchraydigan havodir. Oxirgi omil tufayli uchish-qo‘nish yo‘lagi 5,5 km gacha uzaytirilishi kerak edi. Qo'nish muammosiz o'tishi uchun uchuvchilar imkon qadar diqqatni jamlashlari va sensorlarning o'qishlarini diqqat bilan kuzatishlari kerak.
Barra (Shotlandiya)
Tashqi Hebridlardagi Barra oroli aeroporti dunyodagi eng noodatiylaridan biri hisoblanadi. Uning o'ziga xosligi shundaki, samolyotlar to'g'ridan-to'g'ri suv ustidagi ko'rfazga qo'nadi, ularda uchburchak shaklidagi uchta uchish-qo'nish yo'lagi yog'och ustunlar bilan belgilangan. Shu bilan birga, suv toshqinlari tufayli suv sathi doimo o'zgarib turadi.
Lukla (Nepal)
Lukla aeroportining asosiy muammosi - bu atrofdagi landshaftning murakkabligi. Uchish-qo'nish yo'lagining bir tomonida chuqur tubsizlik, ikkinchisida tog' ko'tariladi va bularning barchasi dengiz sathidan deyarli 2860 metr balandlikda. Lukla aeroporti Everestga eng yaqin aeroportlardan biridir, shuning uchun u sayyoradagi eng baland tog'ni zabt etishga qaror qilgan alpinistlar uchun mashhur boshlanish nuqtasidir. Aftidan, bunday sayohatga qaror qilganlar uchun Luklaga xavfli qo'nish eng kichik muammo bo'ladi.
Ko'p odamlar havo sayohatidan chin dildan qo'rqishadi va har kimning o'z sabablari bor. Havo transporti va uni boshqarish xususiyatlarini tushunadigan odamlar parvoz paytida eng xavfli ekanligini yaxshi bilishadi uchish va qo'nish operatsiyalari. Albatta, biz buni unutmasligimiz kerak tabiiy omillar sayohat paytida xotirjamlikka ta'sir qiladigan, shu jumladan toshloq erlar, tog'lar, qumli qirg'oqlar va samolyotlar ekipaji tomonidan hisobga olinishi kerak bo'lgan tabiiy landshaftning boshqa xususiyatlari. Bundan tashqari, dunyodagi eng xavfli aeroportlar ko'rib chiqiladi, ularda uchish va qo'nish manevrlari ekipajdan alohida mahorat va maksimal konsentratsiyani talab qiladi.
Xuancho E. Yrauskin
Bizning ro'yxatimizdagi birinchi havo darvozasi Karib dengizidagi eng go'zal orollardan birida joylashgan - Saba. Ehtimol, bu dunyodagi eng xavfli aeroport bo'lib, u halokatli qisqa uchish-qo'nish yo'lagi tufayli ro'yxatda birinchi o'rinda turadi. Uning uzunligi teng taxminan 396 metr. Ammo, agar bu haqiqatni hali ham qandaydir tarzda yarashtirish mumkin bo'lsa, unda rasm qo'nish zonasini o'rab turgan baland qoyalar va to'g'ridan-to'g'ri okeanga olib boradigan tik qiyalik bilan to'ldiriladi.
Bu erga qo'nish ekipajdan mutlaq konsentratsiyani talab qiladi - noto'g'ri hisob-kitoblar barcha yo'lovchilarning hayotiga qimmatga tushishi mumkin, chunki kema tubsizlikka tushib qolish ehtimoli katta. Aksariyat uchuvchilar bu aeroportdan qochishga harakat qilishadi. Hatto professionallar ham bu erda uchish uchun xavf tug'dirmaydi. Uchish va qo'nish manevrlari ko'pincha kichik samolyotlar uchun ham juda qiyin. Oroldagi ob-havo sharoiti ham ba'zida oldindan aytib bo'lmaydi. Albatta, bu holat bu jannatning go'zalligi va yolg'izligiga qaramay, ushbu orolda dam olishni xohlaydigan sayyohlar oqimining sezilarli darajada kamayishiga olib keladi.
Xuancho E. Yrauskin aeroporti
Qamdo Bamda
Tibetning Qamdo Bamda havo majmuasi balandlik bo'yicha rekordchiga aylandi. Uning joylashuvi 4250 metrda dengiz sathidan oshadi. Bunday balandlikda uchish va qo'nish juda xavflidir, shuning uchun aeroport etarlicha katta uchish-qo'nish yo'lagi bilan jihozlangan, uning uzunligi 3500 metrni tashkil qiladi. Ammo bu erda ham katta, ham kichik samolyotlarga xizmat ko'rsatishga ruxsat beriladi.
Hatto dengiz sathida ham tezlikka yaqinlashing 241 km/soat. Xavfsiz qo'nish va to'liq to'xtashni ta'minlash uchun o'rtacha samolyotga taxminan 1520 metr kerak bo'lishi mumkin, ammo Tibet aerodromi joylashgan balandlikda bu masofa kamida ikki baravar ko'payadi.
Qamdo Bamda aeroporti
Gustav III
Keyingi havo markazi Karib dengizidagi Sent-Bartelemi orolida joylashgan. Uchuvchilar uchun bu erda juda qiyin shartlar mavjud:
- birinchidan, bu yerdagi uchish-qo'nish yo'lagi juda tor koridorga ega bo'lib, u qo'nish paytida samolyotning mahalliy landshaftning balandlik yonbag'irlariga halokatli yaqinlashishiga tahdid soladi;
- ikkinchidan, aeroportning uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi atigi 640 metrni tashkil etadi, bu faqat kichik samolyotlar uchun mos keladi (20 yo'lovchigacha);
- uchinchidan, chiziq yo'l kesishmasidan boshlanadi va to'g'ridan-to'g'ri mahalliy plyajda tugaydi, shuning uchun samolyotlar dam oluvchilarning boshi ustidan uchib o'tadi.
Havo darvozasi Gustaf III
muz uchish-qo'nish yo'lagi
Siz keyingi uchish-qo'nish yo'lagining xususiyatlarini faqat uning nomi bilan taxmin qilishingiz mumkin. U tufayli u bizning dunyodagi eng xavfli 10 ta aeroport ro'yxatiga kirdi muz qoplami, shuningdek, tufayli oldindan aytib bo'lmaydigan ob-havo sharoiti bu hududda hukmronlik qilmoqda. Antarktidada joylashgan bu chiziq birinchi navbatda Makmerdo stansiyasi ehtiyojlari uchun ishlatiladi. Ekipaj oldida turgan vazifani qandaydir tarzda engillashtirish uchun uchish-qo'nish yo'lagi ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqilib, uni yaxshi ishlangan qo'nish joyiga aylantiradi. muz va qor maydoni. Bu yerga qo‘nish uchuvchiga samolyot og‘irligi ostida muzning sinishi yoki yo‘qligini, kema qorga botib qolib ketishi yoki yo‘qligini hisoblab chiqishi kerakligi bilan murakkablashadi. Agar to'satdan bu erda muz biroz eriy boshlasa, samolyotlar darhol boshqa Antarktika havo markazlariga yo'naltiriladi.
Muzli uchish-qo'nish yo'lagi
Kurchevel
Ehtimol, hamma ulardan biri haqida eshitgan eng yaxshi chang'i kurortlari Evropa - Courchevel. U Frantsiya Alp tog'laridagi xuddi shu nomdagi shaharchada joylashgan. Ammo bu joy nafaqat birinchi darajali sport dam olish uchun ajoyib sharoitlar bilan mashhur bo'ldi. Mashhur kurort tog'larning o'rtasida joylashgan o'z aeroportiga ega.
Kurchevel aerodromi afsonaviy Bondiananing "Ertaga hech qachon o'lmaydi" filmlaridan birining asosiy joyiga aylandi, unda bosh qahramon samolyotni eng xavfli uchish-qo'nish yo'lagiga ustalik bilan qo'ndira oladi.
Aerokompleks tog' yonbag'irida qurishga majbur bo'ldi, uning qiyaliklari 18 daraja. Ammo uchuvchilar uchun boshqa qiyinchiliklar mavjud:
- uchish-qo'nish yo'lagi hududidagi tepalik;
- mahalliy qo'nish zonasining uzunligi taxminan 530 metrni tashkil qiladi.
Aytishga hojat yo'q, lekin Kurchevelga havo sayohati juda hayajonli sayohatga aylanadi. Ko'pincha yomon ob-havo sharoiti tufayli bu erda reyslar bekor qilinadi.
Courchevel aeroporti - mashhur va xavfli
barra
Noyob plyaj-aeroport Barra orolida (Shotlandiya) joylashgan. Bu noyob aerokompleks bo'lib, uning uchish-qo'nish yo'lagi bor Plyaj. Shunisi e'tiborga loyiqki, yuqori to'lqinlarda u butunlay suv bilan to'ldirilgan, shuning uchun parvozlarni ushbu tabiiy omillarni hisobga olgan holda rejalashtirish kerak.
Tungi suv toshqini paytida qo'nish paytida uchuvchilar uchun yagona yordam - bu o'tayotgan mashinalar faralarining yorug'ligi.
Dam oluvchilar samolyotning kelishi haqida bilishlari uchun maxsus ogohlantiruvchi belgilar. Bu erga qo'nish nafaqat ekipaj, balki mahalliy aholi uchun ham hayajonli.
Barraning noyob plyaj aeroporti
Tonkontin
Gonduras aeroporti bir nechta baxtsiz hodisalar tufayli butun dunyoga mashhur. Aerodrom samolyotlarga xizmat ko'rsatishni boshladi 1934 yilda. O'sha kunlarda samolyotlar unchalik kuchli emas edi va ular tezlashish va uchish uchun ko'p joy kerak emas edi. Kompleksning uchish-qo'nish yo'lagi maydoni uzunligi 2133 metr va har tomondan tog'lar bilan o'ralgan vodiyda joylashgan. Shuni ham ta'kidlash joizki, Tonkontinda samolyotlarning ko'tarilishi va qo'nishi uchun faqat bitta yo'l bor.
Tonkontin aeroporti
Tenzing Xillari
Tenzing Xillari aerodromi Nepal sharqida joylashgan. Bu erda asosan alpinistlarga xizmat ko'rsatiladi: kimdir Everestni zabt etishni orzu qiladi, kimdir shunchaki mintaqaga qiziqadi. Samolyotda sayohat qilayotgan barcha mehmonlar allaqachon yaqinlashib kelayotgan bu joylarga uchish va qo'nish xavfini tushunishadi. Mintaqa tez-tez g'azablanadi kuchli shamol oqimlari va hukmronlik qiladi qalin bulut qoplami. Bu erda har qanday manevr qilish juda qiyin. Bundan tashqari, mahalliy uchish-qo'nish yo'lagining bir uchi keskin pasayish bilan tugaydi.
Tenzing-Hillari aerodromi
Madeyra
Portugaliyaning Madeyra havo markazining xavfi uning uchish-qo'nish yo'laklarining nisbatan kichik uzunligidadir. Toshlar va okean tom ma'noda havo majmuasi o'rtasida siqilgan. Har qanday samolyot ekipaji qo'nish paytida juda qiyin vazifaga duch keladi - avval mashinani tog'larga yo'naltiring, so'ngra sohil shippaklari manevrni yakunlashdan oldin.
Havo markazining uchish-qo'nish yo'lagi baland ustunlarga o'rnatilgan va strukturaning o'zi ko'prikka o'xshaydi.
Mashhur Madeyra aeroporti
Gibraltar
Gibraltar havo markazi bizning tepamizda munosib tarzda paydo bo'ldi. Bu dunyodagi nafaqat eng xavfli, balki juda band havo majmuasi hisoblanadi. Ushbu aerodromning o'ziga xosligi uning uchish-qo'nish yo'lagining joylashuvi edi - u shaharning asosiy ko'chalaridan birini kesib o'tadi! Samolyot har safar havoga ko'tarilganda yoki qo'nganida, barcha shahar transporti butunlay yopilishi kerak.
Xuancho-Irauskin aeroporti Kichik Antil orollari arxipelagiga kiruvchi Saba orolida joylashgan. Geografik jihatdan Saba Niderlandiya Qirolligi tarkibiga kiradi va keng avtonom vakolatlarga ega. Orolning geografiyasi va relyefi shundayki, kemalarni bog'lash uchun qulay ko'rfazlar yo'q, qirg'oqlari esa tik va o'tib bo'lmaydigan. Shuning uchun bu erda havo transportiga deyarli muqobil yo'q. Aeroportning uchish-qo'nish yo'lagi juda tor bo'lib, qirg'oq yaqinidagi mayda tekislikda qurilgan. Bir tomondan dalaga yaqin osilib turuvchi toshlar, ikkinchi tomondan ochiq dengiz qo‘nish va parvozni qiyinlashtiradi. Ipning uzunligi uch yuz metrdan oshmaydi. Bu yerda faqat tajribali uchuvchilar boshchiligidagi yengil motorli samolyotlar uchib, qo‘na oladi.
Kamdo-Bamda aeroporti Xitoyning Tibet avtonom tumanidagi Chamdo okrugida joylashgan. Bu dunyodagi eng baland aeroport bo'lib, uning dengiz sathidan balandligi 4334 metr. Tibetning baland tog'lari juda o'tib bo'lmaydigan joy va bu erga samolyotdan tashqari borish deyarli mumkin emas. Aeroportning uchish-qo'nish yo'lagi taxminan 3500 metrni tashkil qiladi. Oddiy aeroport uchun bu etarli, ammo baland tog'larda joylashgan Kamdo Banda uchun bu juda kam miqdor bo'lib, kamdan-kam uchraydigan havoda qo'nish paytida samolyotni sekinlashtirishga yo'l qo'yilmaydi. Va shuning uchun bu erda faqat yo'lovchilar soni kam bo'lgan kichik samolyotlar uchadi.
Gustav III aeroporti Karib dengizidagi Kichik Antil orollaridagi Fransiyaning Sent-Bartelemi (Sent-Bart) orolida joylashgan. Aeroportning butun xavfi shundaki, uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan yo'lak juda tor va samolyotlar qo'nayotganda tepaliklar yonbag'irlariga xavfli yaqinlashib, boshqa tomondan okeanga tushib qolish xavfini tug'diradi.
Ushbu aeroport ushbu go'zal tog'li frantsuz kurortida joylashgan. Courchevel aeroportining xavfi shundaki, uning uchish-qo'nish yo'lagi har tomondan Alp tog'larining tog 'tizmalari bilan o'ralgan, bu kichik samolyotlarga yuqori malakali uchuvchilar bilan bu erda parvoz qilish imkonini beradi.
Ushbu aeroport Portugaliyaning hududiy tarkibiy qismi bo'lgan Shimoliy-Sharqiy Atlantikadagi xuddi shu nomdagi arxipelagning bir qismi sifatida bir xil nomdagi orolda joylashgan. Madeyra aeroportining ikkita asosiy uchish-qo'nish yo'lagi bor-yo'g'i 860 metr uzunlikda. Aeroport va uning yo'laklari Atlantika okeani va tog'lar o'rtasida joylashgan. Samolyotning uchuvchilari qo'nishga kirishlari kerak, avval mashinalarini tog'larga yo'naltirishlari, so'ngra oxirgi daqiqada keskin o'ngga burilishlari kerak.
Nepal, Gibraltar va Gonduras aeroportlari bizning ko'rib chiqishimizga kiritilmagan, bu erda ularning xavf-xatarining asosiy tarkibiy qismlari baland tog'lar yoki tog'li erlar yoki uchish-qo'nish yo'laklari joylashgan cheklangan hududlardir.
Ko'pgina uchuvchilarning fikricha, parvozning eng xavfli bosqichlari uchish va qo'nishdir. Ammo dunyoda shunday aeroportlar borki, ularda hatto yuqori professional uchuvchilar uchun ham samolyotni havoga ko‘tarish va qo‘ndirish qo‘rqinchli bo‘lishi mumkin – ular haqiqiy manevr mo‘jizalarini ko‘rsatishga majbur! Quyida dunyodagi eng xavfli aeroportlar belgilangan tanlov mavjud.
13. Portugaliyaning Madeyra orolidagi aeroport
1977 yilda 131 kishining hayotiga zomin bo'lgan dahshatli aviahalokatdan keyin u dunyodagi xavfli havo bandargohi sifatida tasniflangan. Uchish-qo‘nish yo‘lagi (RWY) juda qisqa edi va uchuvchi belgilangan nuqtadan 300 m uzoqroqqa qo‘na boshladi, bu esa samolyotning tog‘ga qulashiga sabab bo‘ldi.
Uchish-qo'nish yo'lagini ko'paytirish bo'yicha ishlar 8 yil davom etdi va hozirda uning uzunligi 2777 m ni tashkil etdi.Uning katta qismi temir-beton ustunlar ustida joylashgan estakada. 180 ta bunday ustunlar mavjud, ularning barchasi diametri 3 m, ba'zilarining balandligi 50 m ga etadi.
Ushbu muhandislik yechimi tufayli Madeyra orolidagi havo bandargohiga qo'nish xavfini ma'lum darajada kamaytirish mumkin edi. Garchi aerodrom hali ham sayyoradagi eng ekstremallardan biri bo'lib qolsa ham, ular orasida oxirgi, 13-o'rinni egallaydi.
Ushbu ro'yxatda 12-o'rinda Narsaka shahridan shimolda joylashgan Narsarsuaq aeroporti joylashgan. Bu Janubiy Grenlandiyadagi eng muhim transport almashinuvi va Grenlandiyadagi yagona xalqaro aerodromdir.
Bundan tashqari, Narsarsuaq ham haqiqiy tarixiy yodgorlikdir: u 1941 yilda Amerikaga qarashli Blue West One harbiy bazasi sifatida paydo bo'lgan. Hozirda ushbu aerodromdan Grenlandiya bo'ylab Kopengagenga, yozda ham Reykyavikka parvozlar amalga oshirilmoqda, ya'ni Ikkinchi Jahon urushi paytida uchgan jangovar samolyotlarning yo'li takrorlanadi.
Aerodromda bitta uchish-qo'nish yo'lagi mavjud bo'lib, u beton plitalardan yotqizilgan - uzunligi 1830 m, kengligi esa 45 m.
Uchish-qo'nish yo'lagining kichik uzunligi va juda yaqin joylashgan ko'plab fyordlar umuman xavf tug'dirmaydi. Bu hududda turbulentlik kuchayadi va hatto odatdagidek kuchli va kuchli shamol bo'lmasa ham. Bunday ekstremal iqlim sharoiti bo'lgan bu mintaqada faqat yaxshi tayyorlangan va tajribali mutaxassislarga parvoz qilish mumkin.
Bamda - dunyodagi eng baland aerodrom bo'lib, u Tibet tog'lari orasida, dengiz sathidan 4334 m balandlikda joylashgan.
Uchish-qo'nish yo'lagi balandligidan kam hayratlanarli: u fuqarolik aeroportlari orasida dunyodagi eng uzun - 5500 m.Bu uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi haddan tashqari ko'rinishi mumkin, ammo havoning kamayishi bilan bu ko'rsatkich juda muhim. Tog'larda kuzatilayotgan havoning kamayishi kuchayishi tufayli dvigatellarning ishlashi ancha murakkablashadi va tortish kuchi kamayadi va bu, o'z navbatida, samolyotning tez havoga ko'tarilishiga imkon bermaydi. Bamda qo‘nish va parvoz qilish eng qiyin aeroportlar ro‘yxatida 11-o‘rinni egallashining asosiy sababi shu.
10. Antarktidadagi "Novolazarevskaya" stansiyasidagi muz uchish-qo'nish yo'lagi
1961 yilda qirolicha Maud Land qirg'og'ida, Lazarev dengizidan taxminan 80 km uzoqlikda, Sovet Antarktika stantsiyasi "Novolazarevskaya" tashkil etildi.
1979 yilda undan 12 km janubda Il-76 ni qabul qilish uchun aerodrom qurilgan. Aerodrom Antarktidadagi eng yiriklaridan biri bo'lib, u beton to'xtash joylari va uchish va qo'nish marshrutlari bilan jihozlangan.
Bu sayyoramizdagi eng xavfli va qo'rqinchli 10-o'rinda. Aeroportning joylashgan joyi emas, balki ekstremal iqlim sharoitlari alohida xavf tug'diradi. Haqiqiy va haqiqatan ham dahshatli muammo samolyotning og'irligi bo'lishi mumkin - ulkan mashina muzni yorib o'tishga yoki yumshoq qorga yuklashga qodir.
9. Niderlandiyaning Sent-Martin orolidagi Princess Juliana aeroporti
Dunyodagi eng dahshatli aerodromlardan yana biri bu Malika Juliana xalqaro aeroportidir. Uning uchish-qo'nish yo'lagining oxiri dam oluvchilar orasida mashhur bo'lgan Maho Beach yaqinida joylashgan.
Samolyotlar qo'nishga jo'nab, sohil bo'ylab pastdan (10-20 m) uchib, u erda dam olayotgan sayyohlarga deyarli tegib ketishadi. Dunyodagi eng xavfli aeroportlardan birining ajoyib fotosuratlari va tepada uchayotgan ulkan mashinalar ko'rinishidan yorqin taassurotlar kafolatlanadi.
Bu yerdagi parvozlar ham xuddi shunday ekstremal va qiyin: uchuvchi kursda turgan tosh bilan to‘qnashib ketmaslik uchun keskin burilish qilishga majbur.
Dvigatellardan keladigan zarba to'lqini shu qadar dahshatli kuchga egaki, u Maho Beachdan parvozlarni tomosha qilayotgan ko'plab qiziquvchan hayajon izlovchilarni yiqitadi.
Keyingi, ro'yxatning 8-o'rinida, dunyodagi eng dahshatli aeroportlar Tonkontin, Gondurasda, poytaxt Tegusigalpa shahrida joylashgan.
Aerodrom tog'lar bilan o'ralgan vodiyda qurilgan. Uchish-qo'nish yo'laklari dengiz sathidan 1005 m balandlikda jihozlangan, ularning uzunligi 2163 m dan oshmaydi.Bu marshrutlar juda qisqa va tog'larga yaqin joylashganligi sababli, samolyot 45 ° burchak ostida tog'larni engib o'tishi kerak. Qo'shimcha murakkablik shamol tomonidan yaratilib, oxirgi daqiqalarda tom ma'noda tuzatishlar kiritishga majbur qiladi.
2008 yilning bahorida TACA aviatashuvchi samolyoti uchish-qo‘nish yo‘lagida qola olmay, qirg‘oqda to‘xtab turgan mashinalarga borib urilgan va ularning bir nechtasini vayron qilgan. Shu bilan birga, 65 kishi jarohat oldi, 5 kishi halok bo'ldi. Va bu Tonkontin aeroportidagi birinchi dahshatli ofat emas: 1989 yilning kuzida TAN-SAHSA Boeing qo'nish vaqtida toshga urilgan. Ushbu ofatda ko'plab qurbonlar bo'lgan - bortdagi 146 kishidan 131 nafari halok bo'lgan.
Bunday dahshatli xavf omillariga qaramay, ushbu ekstremal aerodrom har kuni ko'plab reyslarni qabul qiladi.
7. Yaponiyadagi Kansai aeroporti
Kansay xalqaro aeroporti - Osaka shahri yaqinidagi Osaka ko'rfazida sun'iy ravishda qurilgan orolda to'g'ridan-to'g'ri dengizga qurilgan binolar ansambli. Orolning uzunligi 4 km, kengligi 2,5 km.
Afsuski, hatto yapon muhandislari ham Kansai qanday dahshatli tezlikda suv ostida cho'kishini hisoblay olmadilar: faqat 1994 yilda orol 50 sm ga cho'kdi.Hozir bu tezlik sezilarli darajada kamaydi, ammo buning uchun faol choralarga murojaat qilish kerak edi. qo'shimcha ravishda milliardlab dollar sarflash.
Kansai, bu haqiqiy muhandislik durdonasi dunyodagi eng xavfli havo portlari orasida 7-o'rinni egallaydi.
Gustaf III aeroporti, shuningdek, Sent-Bartelemi nomi bilan ham tanilgan, Karib dengizi suvlarida, Sent-Bartelemi orolida joylashgan.
Uchish-qo'nish yo'lagi bor-yo'g'i 650 m uzunlikka ega, bundan tashqari u yon tomondan toshlar bilan chegaralangan nihoyatda tor yo'lakda qurilgan. Samolyot qo'nish paytida tog' yonbag'irlariga juda yaqin yaqinlashadi, buning natijasida to'g'ridan-to'g'ri okeanga tushish xavfi mavjud.
Gustaf III qo'nish sharoiti dahshatli aeroportlar orasida munosib 6-o'rinni egalladi.
5. Fransiyadagi Kurchevel aeroporti
Dunyo bo'ylab qo'rqinchli va xavfli deb tan olingan aeroportlarning keyingisi Frantsiyaning xuddi shu nomdagi kurortiga xizmat ko'rsatadigan Kurcheveldir.
Aeroport tog'lar orasida, dengiz sathidan 2000 m balandlikda joylashgan. Ushbu havo bandargohi juda qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga ega - uning uzunligi 525 m, qiyaligi esa 18,5 °.
Aeroportning funksionalligi navigatsiya asboblaridan foydalangan holda qo'nish yondashuvining yo'qligi sababli texnik shartlar bilan ham cheklangan. Bu tuman yoki past bulutlar paytida qo'nish mutlaqo mumkin emasligiga olib keladi.
Aytgancha, ekstremal Kurchevel "Ertaga hech qachon o'lmaydi" filmi tufayli butun dunyoga mashhur bo'ldi. Rasmda Jeyms Bond samolyotni Frantsiyadagi ushbu kichik aeroportning xavfli va hatto qo'rqinchli uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndirganda epizod bor.
4. Nepaldagi Tenzing va Hillari aeroporti
Nepal sharqida xavfli va ekstremal aeroport mavjud bo'lib, u reytingda 4-o'rinni egallaydi - bu Everestning birinchi zabt etuvchilari sifatida dunyo shuhratini qozongan Tenzing Norgay va Edmund Xillari nomidagi aeroportdir. 2008 yilgacha aerodrom Lukla aeroporti nomi bilan tanilgan.
Uzunligi bor-yo'g'i 527 m bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi 12 ° nishabga ega - shuning uchun uning uchlari balandlikda 60 m farq qiladi. Murakkab relef, uchish-qo'nish yo'lagining bir uchi 700 m chuqurlikdagi qoya chetida joylashgan qo'nish uchun, ikkinchisi esa 4000 tizma etagida joylashgan uchish uchun ishlatilishiga olib keldi. m balandlikda.
Bu erda qo'shimcha va juda dahshatli xavf qalin bulutlar va kuchli shamol tomonidan yaratiladi.
Ushbu havo porti "dunyodagi eng ekstremal aeroport" unvonini yana bir sababga ko'ra oldi: parvozlar va qo'nishlar faqat VFR tomonidan amalga oshiriladi, chunki bu erda barcha ma'lum navigatsiya tizimlaridan faqat radiostantsiya ishlatiladi.
Matekane aerodromi — Lesoto Qirolligidagi aeroport. Aslida, bu butun dunyo odamlariga tanish ma'noda aeroport emas: tog' platosida uzunligi 400 m bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi bor, u 600 m chuqurlikdagi qoya bilan tugaydi.
Bu chiziq tugagunga qadar uchuvchi mashinaning tezlashishi va balandligi ko'tarilishi kamdan-kam uchraydi. Loyihani ishlab chiqishda muhandislar parvoz paytida kerakli balandlikka erishish uchun samolyot erkin qulashini taxmin qilishdi.
2009 yilda ushbu ekstremal aeroportga ichki va xalqaro havo qatnovi taqiqlangan edi. Ammo bu xavfli va ekstremal aeroportdan kichik samolyotlarning shaxsiy parvozlarini amalga oshirishda foydalanish davom etmoqda.
Uning parvozlar uchun eng dahshatli sharoitlari bo'lgan dunyo aeroportlari orasida o'rni - 3 ta.
2. Niderlandiyaning Saba orolidagi Xuancho-Irauskin aeroporti
Xuancho-Irauskin xalqaro reyslar uchun mo'ljallangan, dengiz yaqinidagi dunyodagi eng xavfli aeroport va eng ekstremallar reytingida 2-o'rinda. U Karib dengizi suvlari orasida, Saba orolida joylashgan bo'lib, faqat uch turdagi samolyotlarni qo'nishga mo'ljallangan.
Windward Islands Airways Bu aerodrom dunyodagi eng qisqa uchish-qo'nish yo'lagi (taxminan 400 m) bilan jihozlangan bo'lib, u tekis qoyalar va dengiz bilan o'ralgan. Juda kuchli shamolga murakkablik qo'shadi, bu ham doimo o'z yo'nalishini o'zgartiradi.
Parvozlar faqat Windward Islands Airways mahalliy aviakompaniyasining maxsus tayyorgarlikdan o'tgan ekipajlari tomonidan amalga oshiriladi. Xuancho-Irauskin shaxsiy reyslar uchun yopiq, chunki parvoz yoki qo'nish paytida eng kichik xatolik dahshatli oqibatlarga olib keladi!
Ushbu formadan foydalanib, uy narxlarini solishtiring
1. Butan Qirolligidagi Paro aeroporti
Paro aeroporti Paro shahridan 6 km uzoqlikda, Paro daryosining kichik vodiysida, Himoloy tog 'cho'qqilari bilan o'ralgan 5 km balandlikda joylashgan.
Aynan shu joylashuv ushbu havo bandargohining qo'nish uchun dunyodagi eng ekstremal deb tan olinishiga sabab bo'ldi, chunki ekipaj tog'lar orasida aql bovar qilmaydigan burilishlarni amalga oshirishi kerak. Uchish ham qo'rqinchli va xavfli emas: samolyot to'g'ridan-to'g'ri aeroport tepasida spiral shaklida uchadi, asta-sekin balandlikka ko'tariladi va Himoloylar ustidan ko'tariladi. Bunday fokuslar faqat kun davomida va faqat yaxshi ob-havo sharoitida mumkin.
Dunyo bo'ylab faqat bir nechta uchuvchilar (turli manbalarga ko'ra 8 dan 25 gacha professionallar) xavfli sharoitlarda bunday tez va ekstremal manevrlarni bajarish uchun litsenziyaga ega va ruxsat etilgan.
Butandagi Paro aeroporti "dunyodagi eng xavfli aeroportlar" ro'yxatida yetakchi o'rinni egallaydi.
Dunyodagi eng dahshatli aeroportlarga qo'nish uchuvchining ko'zi bilan nimaga o'xshaydi? Agar asab tizimini silkitishdan qo'rqmasangiz, videoni tomosha qiling.
Tegishli xabarlar:
