Jahon havo transporti bozorining asosiy tendentsiyalari. Rossiya havo transporti bozorini shakllantirish xususiyatlari

Xalqaro havo transporti odamlarni yoki yuklarni uzoq masofalarga tezda tashish imkonini berdi. Bu yirik kompaniyalar ishini ancha soddalashtirdi. Jahon iqtisodiyotining globallashuvi tufayli havo transportining ahamiyati ortib bormoqda. Natijada, hatto uzoq mamlakatlar o'rtasida ham xalqaro savdo mustahkamlanadi. Havo transporti statistikasi faqat aviatsiyaning bozor munosabatlaridagi muhim rolini isbotlaydi.

Havo transportidan foydalanish

Havo yuklarini tashish turli xil yuklarni tashishni o'z ichiga oladi. Bu oziq-ovqat, qimmatbaho uskunalar va hujjatlarni o'z ichiga olishi mumkin. Tor profilli kompaniyalar ko'pincha mulkka va hatto inson salomatligiga (kislota, portlovchi moddalar) zarar etkazishi mumkin bo'lgan xavfli yuklarni havo orqali tashishni amalga oshiradilar.

Havo transporti statistikasi shuni ko'rsatadiki, havo transportining global yuk tashishdagi ulushi 0,6-2% ni tashkil qiladi. Qiymat jihatidan bu ko'rsatkich 35-40% ga etadi.

Biroq, IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) ma'lumotlariga ko'ra, havoda yuk tashish o'sish sur'atining sekinlashishini ko'rsatmoqda. Asosiy sabab - harbiy harakatlar. Natijada jahon savdosining qisqarishi kuzatilmoqda.

Biroq, bu yagona sabab emas. So'nggi paytlarda havo transporti dengiz va temir yo'l transportiga o'tdi. Ancha pastroq. Yuk tashish narxiga ta'sir qiluvchi omillar:

• mahsulot parametrlari (vazn, individual xususiyatlar);
• etkazib berishning shoshilinchligi;
• marshrut (afzal tanaffuslar va to'xtashlarsiz - to'g'ridan-to'g'ri parvoz);

IATA tomonidan o'rnatiladigan asosiy tariflar mavjud. Ular hamma uchun bir xil. Aviakompaniyalar turli yo'nalishlar uchun alohida tariflarni belgilashlari mumkin. Rossiyada havo yuklarini tashish narxi:

Rossiya Federatsiyasida havo transporti statistikasi 2017 yilning birinchi 2 oyi davomida 2016 yilning shu davriga nisbatan 24 foizga o'sgan. Umumiy hajmi 150,5 ming tonnani tashkil etdi. Ulardan 115,3 tasi xalqaro yo‘nalishlardir. Viloyat havo transporti ulushi 35,2 ming tonnani tashkil etadi. Mutaxassislar kelgusi yillarda hajmlarning oshishini taxmin qilmoqdalar:

Xitoydan havo yuklarini tashish Rossiyadagi yirik tijorat kompaniyalari orasida katta talabga ega. Yuk tashish tariflari (dollar bilan):

Yo'lovchilarni tashish

2016 yilda jahon yo'lovchi tashish bozori o'sishni kuzatdi. IATA maʼlumotlariga koʻra, bu koʻrsatkichlar oʻtgan yilga nisbatan 5,9 foizga oshgan. Global havo qatnovi statistikasi shuni ko'rsatadiki, rejalashtirilgan reyslar hajmi 5,7 foizga oshgan (3,8 milliard yo'lovchi). Eng yuqori ball:

1. Yaqin Sharq - 5,7%.
2. Osiyo-Tinch okeani mintaqasi - 8,9%.
3. Evropa mintaqasi - 3,8%.
4. Shimoliy Amerika mintaqasi - 3,2%.

Sanoat daromadi 701 milliard dollarni tashkil etdi. Ularning 71,9 foizi yo‘lovchi havo transporti hissasiga to‘g‘ri keldi.

Rossiyada havo transporti statistikasi 2016 yilda 4,1% ga kamaydi. Umumiy hajmi 102,8 million yo‘lovchini tashkil etdi. Ulardan 88,5 million kishi Rossiya aviakompaniyalari tomonidan tashilgan. Bu 2017 yilga nisbatan 1 foizga ko‘p (87,8 mln.). Yo'lovchi aylanmasining o'sishi faqat 2018 yildan kutilmoqda:

Rossiyada havo transporti uchun subsidiyalar 8 yildan beri mavjud. Odamlar chegirmali aviachiptalarni arzon narxlarda sotib olishlari mumkin. Davlat xarajatlarning bir qismini o'z zimmasiga oladi. Natijada, aviachiptalarning arzonligi tufayli turistlar oqimi ko'paymoqda.

Rossiyada eng ko'p subsidiyalangan yo'nalishlar Uzoq Sharq va Kaliningraddan. Havo sayohatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, 2017 yilda Kaliningradning 160 ming aholisi mamlakatning Yevropa qismiga uchish uchun imtiyozli dasturdan foydalangan. Biroq, bugungi kunda havo transporti bozorida davlat subsidiyalari 17 foizga kamaydi. Shundan 8,76 milliard rubl ajratilgan.

Transport qoidalari

Har bir mamlakatda yo'lovchilar yoki yuklarni havoda tashish bo'yicha o'z qoidalari mavjud. Bu parvozlar xavfsizligining zarur darajasini ta'minlaydi va yuqori sifatli havo transporti xizmatlarining kafolati hisoblanadi. Biroq, samolyot bortida yuk tashish asosiy tashkiliy masalalardan biridir.

Havo yukini tashish qoidalari yagona global standartga ega emas. Har bir shtat yoki aviakompaniya o'z talablarini belgilaydi. Masalan, Dubayga uchayotganda, agar ular islomga aloqador bo‘lmasa, diniy mazmundagi kitoblarni o‘zingiz bilan olib keta olmaysiz.

Bagaj og'irligi chegarasiga chipta narxi (masalan, ekonom yoki biznes klassi) va samolyot turi ham ta'sir qiladi. Agar tovarlarning og'irligi belgilangan me'yordan oshsa, qo'shimcha to'lov bilan yukni havo orqali tashish mumkin bo'ladi. Havo qatnovi xavfsizligi uchun aksariyat aviakompaniyalar quyidagi narsalarga ruxsat bermaydi:

• pichoqlar;
• naqshli ignalar;
• ustara, pichoqlar;
• probtorlar va boshqa pirsing va kesish buyumlari.

Mumkin bo'lgan muammolarni oldini olish uchun siz taqiqlangan narsalar ro'yxatini oldindan bilib olishingiz kerak. Havo qatnovi qoidalari, shuningdek, qimmatbaho metallar, qimmatli qog'ozlar, nozik narsalar yoki pullarni bagajga joylashtirishni tavsiya etmaydi. Havo sayohatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, butun dunyo bo'ylab har 90 soniyada bagaj yo'qoladi.

Bolalar bilan sayohat qilish

Ota-onalar tobora ko'proq parvoz paytida ularni o'zlari bilan olib ketishmoqda. Shuning uchun aviakompaniyalar samolyot bortida xavfsizlikni ta'minlaydigan qoidalarni ishlab chiqdi. Siz bilan birga chaqaloqning yoshini tasdiqlovchi hujjatlar bo'lishi kerak. Aeroflot yo'lovchilarni, agar ular parvozdan 24 soat oldin xabardor qilsalar, bolalar uchun beshiklar bilan ta'minlaydi.

Bolalarni havoda tashishda eng xavfsiz o'rindiqlar - birinchi qatorda yoki kabinaning old qismida taqdim etiladi. Agar bola ikki yoshga to'lmagan bo'lsa, chegirmalar taqdim etiladi. Havo transporti narxi kattalar uchun chipta narxining atigi 10 foizini tashkil qiladi. Agar ikkita bola bo'lsa, 50% gacha chegirmalar bo'lishi mumkin.

Uy hayvonlarini tashish

Tashish vaqtida siz havo tashishlarini tashkil etish qoidalariga, shuningdek, bojxona va veterinariya xizmatlarining talablariga rioya qilishingiz kerak. Samolyot bortida barcha hayvonlarga ruxsat berilmaydi. Har bir aviakompaniyaning o'z ro'yxati bor. Hayvonlarni havo orqali tashishning ikki yo'li mavjud:

1. Uni salonga o'zingiz bilan olib boring (agar idishdagi uy hayvonining vazni 8 kg dan oshmasa, mushuk yoki itga ruxsat beriladi).
2. Bagaj bo'limida maxsus konteynerlarda tashish.

Aksariyat kompaniyalar kabinada uy hayvonlari bo'lishiga ruxsat bermaydi. Uy hayvonlarini tashish qo'shimcha yuk hisoblanadi, shuning uchun kompaniyalar havo tashish uchun maxsus tariflarni belgilaydilar. Rossiya Federatsiyasi yoki MDH hududida uchish uchun sizga hayvonning veterinariya pasporti ham kerak bo'ladi.

Uy hayvonlarini boshqa mamlakatlarga havoda tashish uchun hujjatlar:

• xalqaro veterinariya sertifikati;
• tashilayotgan hayvonning naslchilik qiymati to'g'risidagi guvohnoma.

Agar uy hayvonlari 3 oydan katta bo'lsa va unga qarshi emlangan bo'lsa, Rossiya ichida va chet elda havo tashish mumkin. Ba'zi mamlakatlarda qo'shimcha talablar mavjud. Masalan, Italiya yoki Ispaniyaga jangovar itlarni olib kirish taqiqlanadi.

2012 yilda sanoat "milliy bayroq aviatsiyasi" modelidan to'liq global havo transporti tizimini qurishgacha bo'lgan progressiv harakatini davom ettirdi. Aeroflot guruhi shunga o'xshash rivojlanish vektoriga amal qildi - milliy aviatashuvchi modelidan xalqaro bozordagi asosiy o'yinchilardan biri maqomiga qadar. Aviakompaniyaning global yo‘nalishlar tarmog‘ini barpo etish, Sheremetyevodagi asosiy xab imkoniyatlarini ro‘yobga chiqarish, alyans hamkorlari va boshqa aviakompaniyalar bilan hamkorlikni kengaytirish bo‘yicha strategik maqsadlari o‘tgan yildagi aviatsiya bozoridagi asosiy tendentsiyalarni aks ettirdi.

Bugungi kunda sanoat qiyin kunlarni boshdan kechirmoqda, ammo buni inqiroz deb atash mumkin emas. Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA; 2013 yil mart holatiga ko'ra) ma'lumotlariga ko'ra, 2012 yilda sanoatning aylanmasi 638 mlrd. O'tgan yilga nisbatan u o'sdi, lekin uning o'sish sur'ati sezilarli darajada kamaydi va atigi 6,8% ni tashkil etdi. Ushbu o'sishning drayveri yo'lovchi tashish bo'lib, barcha daromadlarning 79,8 foizini tashkil etdi. Umumiy hajmdagi ulushi 10,3 foizni tashkil etgan yuk bozori, aksincha, qiyin vaziyatga tushib qoldi. Yuk tashishdan olingan daromad 4,3 foizga qisqardi va 66 milliard dollarni tashkil etdi.

2012-yilda yo‘lovchi tashishdan olingan sanoat daromadlari 8,5 foizga o‘sdi

Shu bilan birga, o'sish dinamikasi avvalgi o'n yillik bilan solishtirganda ancha past bo'ldi

Aviakompaniya xarajatlari hisobot davrida 7,4 foizga oshib, 623 milliard dollarni tashkil etdi. Xarajatlarning asosiy qismi yoqilg'i komponentiga to'g'ri keldi. Uning ulushi, 2008 yilda bo'lgani kabi, 2012 yilda Brent neftining o'rtacha bir barrel narxi 111,8 dollarni tashkil etgan holda, rekord darajadagi 33 foizga yetdi. Boshqa xarajatlar atigi 2,7 foizga oshgan, bu aviakompaniyalarning faoliyatini optimallashtirish siyosati bilan bog'liq. Parvozlardagi o'rtacha yuk 79,1 foizni tashkil etib, rekord darajaga yetdi.

IATA ma'lumotlariga ko'ra (2013 yil mart oyi holatiga ko'ra), butun sanoat bo'yicha sof foyda 7,6 milliard dollarni tashkil etdi.

Shimoliy Amerika va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi (APR) davlatlarining aviatashuvchilari uning generatorlari bo'ldi. Ular foydaning 82 foizini (6,2 milliard dollar) tashkil qilgan. Yaqin Sharq va Lotin Amerikasining tez rivojlanayotgan bozorlari mos ravishda 0,9 va 0,3 milliard dollarni, Yevropa bozori esa 0,3 milliard dollarni tashkil etdi. Sanoatning o'rtacha rentabellik ko'rsatkichi atigi 1,2% ni tashkil etdi.

IATA prognozlariga ko'ra (2013 yil mart holatiga ko'ra), aviatashuvchilarning sof foydasi 2013 yilda 39,5 foizga oshib, 10,6 milliard AQSh dollarini tashkil etadi. Ko'rsatkichlarning yaxshilanishi, birinchi navbatda, yo'lovchi tashishga bo'lgan talabning barqarorligi va yuk tashish bozorida o'sishning boshlanishi bilan bog'liq.

Muntazam liniyalarda 2,97 (milliard) yo‘lovchi tashildi, bu o‘tgan yilga nisbatan 5 foizga ko‘pdir.

iata hisob-kitoblariga ko‘ra, 2013-yilda jahon yo‘lovchi tashish hajmi 5,2 foizga oshadi. 2016 yilga borib jahon bozori hajmi 3,6 milliard yo‘lovchiga yetadi, bu 2012 yildagi bozor hajmidan 21 foizga ko‘pdir.

O'tgan yil o'z faoliyatini to'xtatgan taniqli aviakompaniyalar soni bo'yicha rekord yil bo'ldi. Ushbu ro'yxatga Vengriya va Urugvay milliy aviatashuvchilari - Malev va Pluna, Indian Kingsfisher Airlines, Spanish Spanair, Italian Wind Jet, Skandinaviya va Germaniya mintaqaviy kompaniyalari City Aviation, OLT Express, Cirrus Airlines, Climber Sterling, Skyways kiradi. Qo'shma Shtatlarda mintaqaviy transport bilan bog'liq ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'la boshladi, bu Amerika bozoridagi asosiy ishtirokchilar faoliyatini optimallashtirish bilan bog'liq.

Boshqa tomondan, sanoat muayyan sohalarda faoliyat yuritish uchun qo'shma aviatsiya korxonalarini yaratish orqali o'z o'sishini davom ettirdi. 2012 yilda Emirates va Qantas o'rtasida Dubay-Avstraliya yo'nalishini boshqarish bo'yicha qo'shma loyiha ishga tushirildi. Shuningdek, Qantasning sho''ba korxonasi - JetStar Xitoyning China Eastern aviakompaniyasi bilan birgalikda Gonkongda JetStar Gong Kong arzon aviakompaniyasini ishga tushirdi. Qo'shma loyihalar Yaponiyaning JAL va British British Airways, Singapore Airlines va Skandinaviya SAS tomonidan boshlangan.

Individual tashuvchilar bozorni egallash uchun ko'p brendli strategiyani amalga oshirishni boshladilar. Singapurning SIA Group kompaniyasi uzoq masofali arzon tashuvchi Scoot aviakompaniyasini ishga tushirdi va Thai Airways ko'p brendli rivojlanish strategiyasini qabul qildi. Yevropaning yirik o‘yinchilari ham arzon kompaniyalardan iborat sho‘ba korxonalari orqali qisqa muddatli tranzit bo‘lmagan bozorda o‘z pozitsiyalarini mustahkamladilar. Lufthansa Germanwings, IAG - Iberia Express-dan faol foydalanishni boshladi. Air France - KLM shu yo'ldan bordi va 2013 yilning boshida shunga o'xshash aviakompaniya - HOP tashkil etilishini e'lon qildi. "Aeroflot" OAJ multibrend strategiyasining bir qismi sifatida arzon aviatashuvchi va alohida turistik aviakompaniya yaratishni rejalashtirgan.

Xalqaro yo'lovchi havo transporti bozori

Jahon aviatsiya sanoati uchun 2016 yil juda muvaffaqiyatli bo'ldi: IATA ma'lumotlariga ko'ra, dunyoda yo'lovchi aylanmasining o'sishi 2015 yilga nisbatan 5,9 foizni tashkil etdi. Muntazam qatnovlar boʻyicha yoʻlovchi tashish hajmi 5,7 foizga oshib, 3,8 milliard yoʻlovchiga yetdi. Jahon sanoatida yo'lovchilar bilan bandlik ulushi, dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, 80,2 foizni tashkil etdi, bu 0,2 p.p. 2015 yil natijalaridan past.

2016 yilda transport eng dinamik tarzda Yaqin Sharq mintaqasida rivojlandi. Yo‘lovchi aylanmasining o‘sishi 2015 yilga nisbatan 10,8 foizni tashkil etdi.

O'sish sur'atlari bo'yicha ikkinchi o'rinni Osiyo-Tinch okeani mintaqasi egallab turibdi, bu erda yo'lovchilar aylanmasi 8,9 foizga oshdi.

Yevropa mintaqasida yo‘lovchi aylanmasi 3,8 foizga oshdi. Yevropa bozorining asosiy omili xalqaro tashishlarning o'sishi edi. Ushbu dinamika transport imkoniyatlarining 3,8 foizga oshishi, shuningdek, arzon transport segmentining rivojlanishi va yoqilg'i narxining pasayishi hisobiga daromadlar stavkalarining pasayishi bilan bog'liq.

Shimoliy Amerika bozorida yoʻlovchilar aylanmasining 3,2 foizga oʻsishi kuzatildi, bu esa Amerika Qoʻshma Shtatlarining barqaror iqtisodiy oʻsishi va ichki bozordagi yuk tashishning ijobiy dinamikasi bilan taʼminlandi.

IATA ma'lumotlariga ko'ra, sanoat daromadlari o'tgan yilga nisbatan 2,4 foizga kamaydi va 701 milliard dollarni tashkil etdi. An'anaga ko'ra, ularning asosiy qismini yo'lovchi tashishdan olingan daromadlar tashkil etdi - 71,9%. Daromadning kamayishi reaktiv yoqilg‘i narxining kamayishi bilan bog‘liq bo‘lib, bu aviatashuvchilarga rentabellikka putur yetkazmasdan daromad stavkalarini kamaytirish imkonini berdi.

IATAning dastlabki hisob-kitoblariga ko‘ra, 2016-yilda sohaning sof foydasi 35,6 milliard dollarni tashkil etadi, bu so‘nggi o‘n yil ichida sohadagi eng yuqori ko‘rsatkichdir.

Global sanoatning muntazam reyslarida yo'lovchi tashish
MILLIARD ODAM

MILLIARD ODAM " title=" Jahon sanoatida muntazam reyslarda yo'lovchi tashish dinamikasi
MILLIARD ODAM"> !}

Yo'lovchi aylanmasining o'sish sur'atlari va jahon sanoatining maksimal yo'lovchi aylanmasi

Eslatma. Ushbu yillik hisobotning grafiklaridagi foiz o'zgarishlari, oraliq jamlamalar va jamilarni hisoblashda kichik og'ishlar yaxlitlash bilan bog'liq.

Rossiya yo'lovchi havo transporti bozori

2016 yilda Rossiya bozorining umumiy hajmi, shu jumladan xorijiy tashuvchilar, 2015 yilga nisbatan 4,1 foizga kamaydi va 102,8 million yo'lovchini tashkil etdi. Xususan, Rossiya aviakompaniyalarining reyslarida 88,6 million yo‘lovchi tashildi, bu o‘tgan yilga nisbatan 3,8 foizga kam. Rossiya aviatashuvchilarining yo'lovchi aylanmasi 5,0 foizga kamaydi va 215,6 milliard yo'lovchi kilometrni (pkm) tashkil etdi. Shu bilan birga, yuk tashish hajmi 6,6 foizga kamayib, 265,8 milliard o'rin kilometr (kkm) ni tashkil etdi, buning natijasida Rossiya aviakompaniyalari egallagan yo'lovchi o'rindiqlari ulushi 1,4 foiz punktga o'sdi va 81,1 foizni tashkil etdi.

Hisobot davrida milliy valyuta kursining pasayishi natijasida aholining xarid qobiliyatining pasayishi, 2015 yil oxirida joriy etilgan Turkiya, Misr va Ukrainaga aviaqatnovlarga cheklovlar va shunga mos ravishda savdo hajmining pasayishi kabi omillar chiquvchi turizm bozori ta'sir qilishda davom etdi.

Bu omillar turistik (charter) segmentining pasayishini aniqladi. TCH ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yilda charter yo'lovchi tashish hajmi o'tgan yilga nisbatan 27,0 foizga, shu jumladan xalqaro charter tashish 39,8 foizga kamaygan. Natijada xalqaro yo‘nalishlarda tashilgan yo‘lovchilar soni (xorijiy aviakompaniyalar tomonidan amalga oshirilgan tashishlarni hisobga olgan holda) 2016-yilda 2015-yilga nisbatan 15,1 foizga kamayib, 46,4 million kishini tashkil etdi.

Ichki transport segmenti ijobiy dinamikani saqlab qoldi: yo'lovchilar soni o'tgan yilga nisbatan 7,3 foizga o'sdi va 56,4 million kishini tashkil etdi, bu ichki turizmni rivojlantirish, shu jumladan, chiqish turizm oqimini qayta yo'naltirish hisobiga sodir bo'ldi. Mahalliy aviakompaniyalarda yo‘lovchi o‘rindiqlarining o‘rtacha bandligi 79,5 foizni tashkil etdi, bu esa 2,9 p.p. 2015 yilga nisbatan yuqori.

Rossiya bozorida yo'lovchi tashish (shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar)
MILLION ODAM

title="Rossiya bozoridagi yoʻlovchilar tashish (shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar)
MILLION ODAM">!}

Manba: TCH, Rosaviatsia

Rossiya bozorida yo'lovchi tashish (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLION ODAM

title="Rossiya bozoridagi yoʻlovchilar harakati (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLION ODAM">!}

Manba: Rosaviatsia

Rossiya bozoridagi yo'lovchi aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD PKM

title=" Rossiya bozoridagi yo'lovchilar aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD PKM
!}">

Manba: Rosaviatsia

Rossiya bozorida maksimal yo'lovchi aylanmasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD KKM

title="Rossiya bozorida yoʻlovchi aylanmasini cheklash (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
MILLIARD KKM">!}

Manba: Rosaviatsia

Rossiya bozorida yo'lovchi o'rindiqlarini egallagan foiz dinamikasi (xorijiy aviakompaniyalar bundan mustasno)
%

2016 yil davomida Rossiya bozorida havo tashish hajmi kamaydi, ammo to'rtinchi chorakda pasayish to'xtadi va yo'lovchi tashish o'tgan yilga nisbatan 10,6 foizga oshdi. Trendning o'zgarishi past taqqoslash bazasining ta'siri, havo transportining rivojlanishiga ta'sir qiluvchi salbiy omillarning zaiflashishi (shu jumladan valyuta kursining barqarorlashuvi) va sanoatdagi daromad stavkalarining korreksiyasi bilan bog'liq. kursning ko'rsatilgan ta'siri bilan yo'lovchilar uchun rublning sayohat narxining pasayishi aniqlandi.

Aeroflot guruhi Rossiya havo transporti bozoridagi o'sishning asosiy omillaridan biri bo'lib, transportning qulayligi va aholining harakatchanligini ta'minlaydi. Yo'lovchi tashishda ijobiy dinamikani ko'rsatgan Aeroflot guruhini hisobga olmaganda, bozor 2015 yilga nisbatan 12,5 foizga kamaydi.

2016 yilda Rossiya va xorijiy aviakompaniyalarning yo'lovchi tashish tezligining o'sish dinamikasi

Manba: TCH, Rosaviatsia

2016 yilda Aeroflot guruhi va Rossiya bozorining 1 yo'lovchi tashishining o'sish sur'atlari dinamikasi

Manba: TCH, Rosaviatsia

Manba: TCH, Rosaviatsia

1 O'tgan yilning shu davriga nisbatan.

Rossiya havo transporti bozori yuqori darajada konsolidatsiyalangan - eng yirik besh o'yinchi yo'lovchi tashishning 70,4 foizini tashkil qiladi. Aeroflot guruhi ushbu bozorda so'zsiz etakchi hisoblanadi. 2016 yil oxirida Aeroflot guruhining ulushi Rossiya bozoridagi umumiy tashish hajmining 42,3 foizini, shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar tomonidan tashishni tashkil etdi (2015 yilda 36,7 foiz). Aeroflot guruhining bozor ulushi butun hisobot davrida oshdi, eng katta o'sish birinchi va ikkinchi choraklarda qayd etildi.

Aeroflot guruhining bozor ulushining o'sishi Guruhning tashqi iqtisodiy va bozor omillariga chidamliligini aniqlagan samarali biznes modeli va strategiyasi bilan ta'minlanadi. Guruh ulushining o'sishi, shuningdek, Transaero aviakompaniyasi (u 2015 yil oktyabr oyida o'z faoliyatini to'xtatgan) aktsiyalarini qayta taqsimlash va xorijiy tashuvchilarning Rossiya bozoridagi ishtirokini qisqartirishi bilan bog'liq. Aeroflot guruhining bozor ulushining o'sishiga xalqaro tranzit yuk tashish segmentidagi faollik, birinchi navbatda, Evropa va Osiyo o'rtasida qo'shimcha ta'sir ko'rsatdi. Xalqaro tranzitni hisobga olmaganda, 2016 yilda Aeroflot guruhining "sof" bozor ulushi 40,0% ni tashkil etdi. Sof bozorning ta'rifi bozor ulushini yanada to'g'ri aks ettiradi, chunki Moskvadagi transfer bilan Evropa va Osiyodagi nuqtalar o'rtasida sayohat qiluvchi yo'lovchilar Rossiya bozori bilan bog'liq emas va bu yo'lovchilarni jalb qilish haqiqati ham bor. nafaqat kompaniya uchun, balki butun Rossiya iqtisodiyoti uchun ham ijobiy iqtisodiy samara.

Aeroflot guruhining eng yaqin raqobatchilari: S7 Group (12,8%), UTair Group (6,8%) va Ural Airlines (6,3%). Rossiya bozoridagi xorijiy tashuvchilarning ulushi 13,9% ni tashkil etdi.

Aeroflot guruhining xorijiy kompaniyalarni hisobga olgan holda yo'lovchi tashish bo'yicha Rossiya bozoridagi ulushi dinamikasi

	2012	2013	2014	2015	2016
Xalqaro aviakompaniyalar	28,4%	27,0%	26,1%	29,3%	39,4%
Mahalliy aviakompaniyalar	32,6%	36,1%	38,0%	44,6%	44,6%
Jami	30,0%	30,5%	31,0%	36,8%	42,3%

Rossiya fuqaro aviatsiyasi (CA) faoliyati bir qator salbiy omillar ta'sirida murakkablashadi:

1. Qurilish sanoatining uzoq muddatli (SSSR parchalanishidan boshlab) va qisqa muddatli dinamikada (2015 - 2016 yillardagi inqiroz) tiklanish o'sishining to'liq emasligi va qarama-qarshi natijalari. Shunday qilib, 1990 yilda RSFSR hududi orqali SSSRga havo orqali 100 millionga yaqin odam tashilgan bo'lsa, Rossiya Federatsiyasi Federativ Respublikasida tashilgan yo'lovchilarning maksimal soni taxminan 93,2 million kishini tashkil etdi. 2014 yilda (keyin inqirozli turg'unlik yuz berdi, buning natijasida 2016 yilda Rossiya aviakompaniyalari 88,6 million kishini yoki 1990 yilga nisbatan 11,4 foizga kam) tashdilar.
2. Mamlakat iqtisodiyotining inqirozdan keyingi barqarorlashuvining turg'unligi. 2017 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko'ra, Rossiya Federatsiyasida yalpi ichki mahsulotning o'sishi taxminan 1,7% ni tashkil etdi. Umuman olganda, 2017 yil va undan keyingi yillar uchun Rossiya Iqtisodiy rivojlanish vazirligi YaIM o'sishini taxminan 2% da prognoz qilmoqda.
3. Muntazam va charter (birinchi navbatda kurort) yo'nalishlarda xalqaro transport bozorlarini rivojlantirishda noaniqlik davom etmoqda. Dunyodagi keskin geosiyosiy vaziyat va terroristik hujumlar tahdidining kuchayishi dunyoning ko'plab mashhur mintaqalari bilan havo qatnovining yopilishini/ochilishini deyarli imkonsiz qiladi.

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasining havo transporti bozori faol tiklanish o'sishini boshdan kechirmoqda: 2014-2016 yillarda aholining real daromadlari qisqarganiga qaramay, ketma-ket 11 oy (2016 yil oktyabridan 2017 yil avgustigacha). va hozirgi vaqtda iqtisodiyotdagi ijobiy o'zgarishlarning ahamiyatsiz sur'atlari, Rossiya fuqaro aviatsiyasi havo harakatining ta'sirchan o'sishini ko'rsatmoqda (2016 yil oktyabr - 2017 yil avgust oylarida yo'lovchi-km bo'yicha o'rtacha +21,2%) - rasm. 1. 2017 yilning birinchi yarmida havo qatnovining o‘sishi yo‘lovchi-km bo‘yicha +23% (xalqaro yo‘nalishlar uchun +35%, ichki yo‘nalishlar uchun +11%) darajasida erishildi.

Agar makroiqtisodiy ko'rsatkichlar dinamikasini (yalpi ichki mahsulot (YaIM), shaxsiy daromad), xalqaro geosiyosiy vaziyatning rivojlanishini ko'rib chiqsak, ya'ni. Havo qatnoviga bo'lgan talabning shakllanishiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar, hozirgi holat noaniqlik holati sifatida tavsiflanishi mumkin - inqirozning o'tkir bosqichi tugadi, Rossiya iqtisodiyoti o'zgargan makro sharoitlarga moslashdi. aholi yana tez-tez sayohat qila boshladi va havo transporti xizmatlaridan foydalana boshladi, ammo bozor ishtirokchilari barqaror va sezilarli iqtisodiy o'sishga hali ishonch bildirishmadi. Rossiya Iqtisodiy rivojlanish vazirligi Rossiya Federatsiyasida iqtisodiy o'sishni Rossiya fuqaro aviatsiyasida kuzatilgan tiklanish o'sish sur'atlari bilan solishtirib bo'lmaydigan darajada prognoz qilmoqda.

Havo transporti bozorining yuqori o'sish sur'atlari qisman 2015-2016 yillardagi past bazaviy effekt bilan bog'liq bo'lib, o'shanda xalqaro aviakompaniyalar segmentida traffikning keskin qisqarishi kuzatilgan. Bu ko'p jihatdan xalqaro reyslardagi tiklanishning bugungi yuqori sur'atlarini (inqirozdan keyingi "qayta tiklanish") tushuntiradi. Turizm bozori operatorlarining ma'lumotlariga ko'ra, turistik va dam olish maqsadida uchayotgan mijozlardan buyurtmalar va buyurtmalar intensivligi 2016 yilga nisbatan sezilarli darajada oshgan. 2017 yilning yoz mavsumi yaqinda "yangi" ochiq Turkiya va sezilarli darajada yuqori talab bilan ajralib turadi. rossiyaliklarning xorijiy kurortlarga oqimining ko'payishi, bu Rossiya aviakompaniyalarining ishlab chiqarish ko'rsatkichlarining oshishini ta'minlaydi.

Shu bilan birga, talabning tez tiklanayotgan sharoitida inqirozdan chiqqan Rossiya bozorining etakchilari bo'lgan aviakompaniyalar talabning etishmasligi davrida o'zlarining moliyaviy holatini sezilarli darajada barqarorlashtirishga muvaffaq bo'lishdi, ortiqcha quvvatni tezda yo'q qilishdi. flot va keyin tezda ularning o'sishiga o'tadi.

Biz talabning keskin o'zgarishi sharoitida hamma ham to'lov qobiliyatini saqlab qola olmaganini ta'kidlaymiz, buni VIM-Avia bilan bog'liq vaziyatdan ko'rish mumkin, bu esa talabning tez tiklanishiga beparvo intilish tufayli tushkunlikka tushgan: 2016 yil boshida, aviakompaniya parki 10 ta Boeing 757-200 va Airbus A319 samolyotlaridan iborat bo'lsa, 2017 yil o'rtalariga kelib u Boeing va Airbusning yetti turdagi va modifikatsiyadagi 27 ta samolyotiga ko'paydi. Shu bilan birga, aviakompaniya rahbariyati deyarli 3 barobar ko'p parkining intensiv ishlashini ta'minlay olmadi: 2017 yilning 1-choragida havo kemasida o'rtacha oylik parvoz vaqti 144 soatgacha qisqardi (2016 yil 1-choragida 252 soat). , 2017 yilning ikkinchi choragida 202 soatni tashkil etdi (2016 yilning II choragida 313 soat). Shu bilan birga, parvozlar yuki yomonlashdi: 2017 yilning birinchi yarmida mahalliy aviakompaniyalarda (DAL) o'rtacha o'rindiqlar 2016 yilning birinchi yarmidagi 65 foizga nisbatan 58,8 foizni tashkil etdi, xuddi shunday xalqaro aviakompaniyalarda (INL) o'rtacha o'rindiq. 2017 yilning birinchi yarmida toʻldirish 2016 yilning birinchi yarmidagi 84% ga nisbatan 80,3% ni tashkil etdi. Bu muqarrar ravishda salbiy moliyaviy oqibatlarga olib keldi: etarli moliyaviy zaxiralarsiz aviakompaniya uchinchi chorakda o'zining operatsion faoliyatini barqaror moliyalashtira olmadi. 2017 yil.

Vaziyat havo tashuvchilar faoliyatini tartibga solish bo'yicha normativ-huquqiy bazaga regulyator tomonidan ularning moliyaviy ahvolining yomonlashuvi uchun xavf omillarini tezda hisobga olish nuqtai nazaridan zarur qo'shimchalar kiritishni talab qiladi (FAP-246 ning 96-moddasi).

Ishlab chiqarish dasturini jadal kengaytirish uchun zarur moliyaviy zaxiralar mavjud bo'lmaganda yuk tashish qobiliyatining etishmasligi sharoitidan, yuk ko'tarish qobiliyatining haddan tashqari intensiv (resurslar bilan ta'minlanmagan) o'sishi bilan to'lov qobiliyati inqiroziga tushish juda oson. Bu bugungi kunda Rossiya aviakompaniyalari uchun eng muhim xavf omillaridan biridir.

Guruch. 1. Rossiya fuqaro aviatsiyasining yo'lovchi aylanmasining o'sish / pasayish darajasi, oylik, 2015-2016 yillar. - 2017 yil avgust, xalqaro reyslar + ichki reyslar, foizda

Hozirgi sharoitda sanoatning jadal tiklanishi ko'p jihatdan milliy valyuta devalvatsiyasi tugagandan so'ng (ya'ni taklifning o'sishi) havo kemalari parkining qayta tiklangan o'sishiga asoslanadi, ammo bunday vaziyat uzoq davom eta olmaydi. yuqorida qayd etilgan xavflar. Havo transportining uzoq muddatli barqaror o'sishi faqat havo transporti xizmatlarining yakuniy to'lovchisi sifatida mamlakat iqtisodiyoti va aholi farovonligining real o'sishi sharoitida mumkin.

Yo'lovchi aviachiptalarining dinamikasi

Tariflar va aviatashuvlar narxi aviakompaniyalar iqtisodiyoti va havo transportiga bo'lgan talab holatiga muhim ta'sir ko'rsatadi. Ushbu ko'rsatkichlarni tahlil qilish uchun biz 2011-2016 yillar uchun 67-GA va 12-GA shakllardagi statistik ma'lumotlarga asoslanib, havo transporti bozorining tegishli ko'rsatkichlarini aniqlaymiz: biz ichki va xalqaro reyslar uchun o'rtacha yo'lovchi tarifining dinamikasini ko'rib chiqamiz. tegishli inflyatsiya jarayonlarining foni - 2-rasm. 2 - 3. Taqdim etilgan ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, inqiroz va Aeroflot guruhining "omon qolish" uchun kurashdagi hukmronligi tufayli Rossiya aviakompaniyalari, ayniqsa ichki reyslarda, juda konservativ narx siyosatini olib borishga majbur:

• 2011-2016 yillar uchun Mahalliy aviakompaniyalar uchun o'rtacha tarif (har bir kilometr uchun) 32,5% ga oshdi (agar davlat mahalliy aviakompaniyalar uchun QQS stavkasini 18% dan 10% gacha pasaytirmaganida, ko'rsatilgan o'sish taxminan 42% ni tashkil qilgan bo'lar edi), inflyatsiya belgilangan davrda Rossiya iqtisodiyotida narxlarning o'sishi deyarli 60% ga etdi;
• Xuddi shu davrda xalqaro aviakompaniyalarning o‘rtacha tarifi (yo‘lovchi-km uchun) 66,8 foizga oshdi, shu bilan birga dollar kursi xuddi shu davrda 129 foizga oshdi.

Aviakompaniyalar havoda yoʻlovchi tashish uchun oʻrtacha narxlarning rubl/yoʻlovchi-kmdagi oʻsishini cheklangan darajada ushlab turishga muvaffaq boʻlishdi (umuman, 2011-2016 yillar davomida ular Rossiyadagi inflyatsiyadan deyarli ikki baravar past sur'atlarda oʻsdi. iqtisod), bu samolyot parkini ilgari modernizatsiya qilishni muvaffaqiyatli amalga oshirish orqali yordam berdi.

Xuddi shunday, ma'lumotlarga asoslanib, f. 2011-2016 yillar uchun 67-GA va 12-GA. Tegishli inflyatsiya jarayonlari fonida ichki va xalqaro yo'nalishlarda tovarlar va pochta jo'natmalarini tashish uchun o'rtacha tarifning dinamikasi ko'rsatilgan - rasm. 4 - 5. E'tibor bering, yuk va pochtani tashish uchun o'rtacha tarif dinamikasi yo'lovchi tashish tarifiga nisbatan iqtisodiyotdagi inflyatsiya darajasi dinamikasi va valyuta kurslarining o'zgarishi bilan ancha chambarchas bog'liq. yo'lovchi va havo yuklari bozorida operatorlarning turli narx strategiyalariga.

Guruch. 2. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining xalqaro va ichki yo'nalishlarida yo'lovchi-km uchun o'rtacha tarifning dinamikasi.

Guruch. 3. Har bir o'tish uchun o'rtacha yo'lovchi tarifining dinamikasi. xalqaro reyslarda va Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining ichki reyslarida

Guruch. 4. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining xalqaro va ichki yo'nalishlarida yuk va pochta jo'natmalarining tonna-kilometriga o'rtacha tarifning dinamikasi.

Guruch. 5. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining xalqaro va ichki yo'nalishlarida 1 tonna yuk va pochtani tashish uchun o'rtacha tarifning dinamikasi.

Sanoat havo transporti kompleksining operatsion moliyaviy natijalari

Aviakompaniyalarning umumiy fuqaro aviatsiyasi uchun moliyaviy natijalariga kelsak, 2016 yil uchun yangilangan ma'lumotlarga ko'ra, 2010 yildan beri birinchi marta umumiy moliyaviy natija ijobiy bo'lib chiqdi va taxminan 2,9 milliard rublni tashkil etdi (6-8-rasm). ). Ijobiy natijaga asosan aviakompaniyalarning adekvat narx siyosati va 2015-yil oʻrtalaridan boshlab davlat tomonidan joriy etilgan ichki reyslarga qoʻshilgan qiymat soligʻi 10 foizli stavkasi tufayli erishildi. Shu bilan birga, xalqaro aviakompaniyalar doimiy ravishda operatsion foydani ta'minlaydi, mahalliy aviakompaniyalar esa yuqori rentabellikka ega.

Guruch. 6. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining xalqaro reyslar + ichki reyslar bo'yicha sanoat moliyaviy natijalari dinamikasi.

Guruch. 7. Xalqaro reyslarda Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik aviatsiyasining sanoat moliyaviy natijalari dinamikasi

Guruch. 8. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining ichki havo yo'nalishlarida sanoat moliyaviy natijalari dinamikasi.

Aviakompaniyaning narx siyosati

Aviakompaniyalarning narx siyosatini tavsiflovchi statistik ma'lumotlarni to'plash, qayta ishlash va aviatsiya hamjamiyatiga tarqatishda uzoq vaqt kechikishini hisobga olgan holda, sanoat to'g'ridan-to'g'ri bozordan, onlayn rejimda narx ma'lumotlarini "o'lchash" uchun tezkor vositalarga muhtoj.

Ushbu maqola mualliflari yo'lovchi tashish bo'yicha 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar (mahalliy aviakompaniyalar) segmentida aviakompaniyalarning narx siyosatini monitoring qilishning shunday metodologiyasini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi, bu eng ommaviy bozor segmenti sifatida umumiy hisobda 65 ga yaqin. Rossiyaning ichki tijorat havo harakatining foizi. Biz 2017-yil 17-apreldagi maqolada havo transporti bozorining ushbu segmentini tashkil etish va tadqiqot metodologiyasi hamda unda amalga oshirilgan aviakompaniyalarning tarif siyosati haqida batafsil ma’lumot berdik.

11/30 davrida Rossiya Federatsiyasining 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalari tarmog'ida ekonom-klassdagi tashishning o'rtacha vaznli narxi (tarifi) monitoringi natijalari (yo'lovchi-km uchun tashish birligi narxi formatida) /2016 - 21/09/2017 shaklda ko'rsatilgan. 9. Aviachiptalar narxlari namunasi standart ekonom-klass xizmati uchun rejalashtirilgan jo‘nash sanasidan 2-3 hafta oldin tuziladi, chiptalar chegirmalarsiz va maxsus takliflarsiz, aksiyalarsiz, chipta narxiga bagaj kiritilgan holda tanlanadi; arzon aviakompaniya Pobeda “Paket Plus” tarifining narxlari (chipta narxiga kiritilgan aviakompaniya tarif liniyasining o'rta segmenti)

Guruch. 9. 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar segmentida (ekonom-klass) 1 pass-km oʻrtacha tortilgan narxning oʻzgarishlar dinamikasi.

Eslatmalar:

• 30/12/2016, 29/03/2017, 29/04/2017, 3/6/10/05/2017 va 06/10/2017 uchun tariflar. bayramlar va bolalar bayramlari munosabati bilan talabning ortishi davrida tariflarning dinamik o'sishini aks ettiradi (talab yuqori bo'lgan liniyalarda jo'nashdan oldingi kunlarda narxlarning dinamik o'sishini hisobga olmagan holda)
• standart ekonom-klassning o'rtacha (yillik hisobda) tarifi (maxsus aksiyalar va maxsus takliflar bundan mustasno, bagaj chipta narxiga kiritilgan) taxminan 4,31 rubl / pkm (shuningdek, liniyalarda jo'nashdan bir kun oldin narxlarning dinamik o'sishi hisobga olinadi). yuqori talab bilan) chipta, samolyot salonida 10 kg gacha bo'lgan 1 dona bagaj va oldindan joy tanlash). Xizmat ko'rsatishning standart ekonom klassini tanlash havo transportining eng mashhur segmenti uchun taqqoslanadigan "o'rtacha" narxlar dinamikasini kuzatish vazifasi bilan belgilandi.

Havo tashishning yuqori mavsumiyligi havo transporti biznesining rentabelligini pasaytiradigan omillardan biri bo'lib, yuk tashish qobiliyatining haddan tashqari oshishiga va rentabellik yoqasida aviachiptalarning haqiqatan ham past narxlariga olib keladi, ba'zan esa maqbul yuk uchun undan yuqori. past talab davrida ortiqcha quvvat. Aviakompaniyalar talab past bo'lgan davrda yo'qotishlarni keltirib chiqaradi, so'ngra ularni talab eng yuqori bo'lgan davrda sezilarli ("tajovuzkor") narxlarning o'sishi orqali qoplaydi.

An'anaviy ravishda aviatsiya biznesida ikkita asosiy fasl mavjud: "past" (kuz-qish) va "yuqori" (bahor-yoz). Aviakompaniyalar talabning har qanday o'zgarishiga imkon qadar tezroq javob berishga harakat qiladi va shu bilan eng samarali narx siyosatini yaratadi. Shu sababli aviachiptalar narxlarini, shuningdek, aviakompaniyalar taklif etayotgan sig‘im hajmini muntazam monitoring qilish talabning mavsumiy tebranishlari sharoitida va tashuvchilarning ularga munosabatini hisobga olgan holda aviakompaniyalarni sotishning joriy tendentsiyalarini aniqlash imkonini beradi.

Omon qolish uchun kurashayotgan bugungi sharoitda aviakompaniyalar mavsumiylik ta'sirini kamaytirish uchun maxsus vositalardan foydalanadilar: tariflarni (daromadlarni) boshqarish va imkoniyatlarni boshqarish. Birinchi yo'nalish doirasida aviakompaniyalar havo qatnoviga talab ortib borayotgan davrda ("yuqori" mavsum, eng yuqori davrlar - ta'tillar, bayramlar, mashhur yo'nalishlarda jo'nab ketish sanalari yaqinlashayotgan) daromadlarni dinamik ravishda oshirishga harakat qilmoqda (yuqori narxlarni belgilash orqali). Yuqori va past mavsumlar o'rtasida havo qatnoviga bo'lgan talabda sezilarli bo'shliq mavjud bo'lib, turli fasllar o'rtasida o'rindiq sig'imi talablaridagi farqlarga olib keladi. 2017 yil yoz mavsumining boshlanishi bir qator aviakompaniyalarning sezilarli darajada ortib borayotgan talabni (birinchi navbatda, mashhur sayyohlik yo‘nalishlarida) qondirishga tayyor emasligini ko‘rsatdi, bu esa xizmat ko‘rsatishga yaroqli samolyot parkining yo‘qligi sababli ko‘p soatlab kechikishlarga olib keldi. Mavsumiylik aviakompaniyalarga tanlovni taqdim etadi: yuqori mavsumda bozor ulushini kengaytirish, lekin past mavsumda samolyotlardan to'liq foydalanmaslik yoki yuqori mavsumda bozor ulushini yo'qotish (raqobatchilar tomonidan park va marshrut tarmog'ining agressiv kengayishi bilan), lekin bir vaqtning o'zida past mavsumda quvvat balansini saqlab turish.

Umuman olganda, yuqorida tavsiflangan usuldan foydalangan holda aviachiptalar narxlarini monitoring qilish natijasida olingan ma'lumotlarni hisobga olgan holda, talabning mavsumiy o'zgarishini va shunga mos ravishda tariflarning mavsumiy tebranishlarini aks ettiruvchi to'rtta asosiy davrni (jami) ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Ushbu davrlarning har biri narxlash xususiyatlariga ega:

1. Oktyabr oyining o'rtalaridan aprel oyining oxirigacha havo transporti bozori past talab mavsumini boshdan kechirmoqda. Ushbu davrda aviakompaniyalar talabni rag'batlantirish va yukni ko'paytirish uchun narxlarni sezilarli darajada pasaytirish vositasidan foydalanadilar, ko'pincha xarajatlardan past darajaga. Ushbu davrda aviakompaniyalar yo'lovchilarga minimal tariflarda aviachiptalarni taklif qilishadi. Eng yirik mahalliy aviakompaniyalarda 1 o'tish-kmning o'rtacha o'rtacha narxi ekonom sinfning quyi segmentida taxminan 2,78 rublni tashkil etdi. (oktyabrdan aprelgacha bo'lgan davrda ekonom-klassda 1 yo'lovchi-km uchun o'rtacha narx sifatida belgilanadi, eng yuqori kunlar va bayramlar bundan mustasno, quyida muhokama qilinadi).
2. May oyining o'rtalaridan iyun o'rtalarigacha va sentyabr o'rtalaridan oktyabr o'rtalariga qadar havo qatnoviga talab past mavsumga qaraganda yuqori bo'lgan, ammo aviakompaniyalar uchun tariflarni sezilarli darajada oshirish uchun hali etarli bo'lmagan o'rtacha talab davri mavjud. . Bu yoz mavsumining boshlanishi yoki oxiri davri, aviakompaniyalarning yo'nalishlar soni va parvoz chastotalari bo'yicha kengaytirilgan taklifi. Ushbu davrda ekonom-klassdagi mahalliy aviakompaniyalarning quyi segmentida 1 pass-km uchun o'rtacha o'rtacha narx taxminan 3,62 rublni tashkil qiladi. Shunday qilib, bu erda tariflarning oshishi past mavsumga nisbatan +30% darajasida.
3. Parvozning intensivligi va parvoz yuki bo'yicha eng gavjum mavsum - bu yuqori mavsum (iyun o'rtalaridan sentyabr o'rtalarigacha). Ushbu bayram davrida 40 ta yirik mahalliy aviakompaniyalarning barcha yo'nalishlarida eng yuqori talab kuzatilmoqda va buning natijasida aviachiptalar narxi sezilarli darajada oshadi. Ekonom-klassning past narx segmentida eng yirik mahalliy aviakompaniyalarda 1 o'tish-km uchun o'rtacha o'rtacha narx taxminan 5,45 rublni tashkil qiladi. Shunga ko'ra, ushbu davrda aviachiptalar narxining oshishi past mavsumdagi narxlarga nisbatan +96% darajasida.

Ro'yxatga olingan davrlarga qo'shimcha ravishda, bayramlar, shuningdek, bahor va kuzgi maktab ta'tillari doirasidagi talab yuqori bo'lgan kunlarni ham ta'kidlash kerak.

Aviakompaniyalarning tarif siyosati samaradorligini oshirishning yana bir vositasi dinamik narxlash deb ataladi.

Yirik mahalliy aviakompaniyalar narxlarini monitoring qilish jarayonida aniq jo‘nash sanalari bo‘yicha narxlar darajasini kuzatishdan tashqari, dinamik narxlar kontekstida aviachiptalar narxlari dinamikasi ham tahlil qilindi. Buning uchun biz 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalarning barcha reyslaridan tasodifiy tanlab olingan 30 ta reysdan foydalandik, uchishdan ikki hafta oldin standart ekonom-klass chiptasi narxini aniqladik va keyin har kuni ushbu 30 ta aniq reyslar bo'yicha narxlar o'zgarishini kuzatdik. ketish sanasi. Narxlarning eng sezilarli o'sishi oxirgi 3-4 kun ichida jo'nash kunidan oldin kuzatildi (10-rasm).

Olingan ma'lumotlarga asoslanib, dinamik narxlarning yillik ko'rsatkichlarda aviachiptalar narxining o'rtacha darajasiga jiddiy ta'sir ko'rsatib, ularni o'rtacha (yiliga) ~ 13% ga oshiradi degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Shunday qilib, umuman olganda, Rossiya aviakompaniyalarining narx siyosati past mavsumda past narxlar siyosati sifatida tavsiflanishi mumkin, bu davrda "yuqori" mavsumda, bayramlarda va yo'lovchilarning boshqa cho'qqilarida etkazilgan yo'qotishlarni qoplash uchun "tajovuzkor" choralar ko'riladi. talab.

Shu bilan birga, ommaviy axborot vositalarida FAS bayonotlari global bronlash tizimlari (GDS) aviakompaniyalar o'rtasidagi fitna natijasidir va aviachiptalar narxining iqtisodiy asossiz o'sishini ta'minlaydi va iste'molchilarga zarar etkazadi. Shu bilan birga, populistik sabablarga ko'ra, ko'pchilik uzoq vaqtdan beri va qat'iyat bilan parvoz sanasi yaqinlashganda aviachiptalar narxini pasaytirishni talab qilmoqda, agar bu chora amalga oshirilsa, aviakompaniyalar iqtisodiyotiga jiddiy zarba beradi, deb hisoblamaydi. aviakompaniyalarni yo'lovchilardan, arzon aviachiptalarni oldindan to'lash shaklida foizsiz aylanma mablag'larni sotib olishdan mahrum qilish: ammo, agar ular chiptalar narxi uchishdan oldin arzonlashishiga ishonch hosil qilsalar, chiptalarni parvozga yaqinroq sotib oladilar. bugungi kunda bo'lgani kabi ortib bormoqda. Natijada, bu iste'molchilar (yo'lovchilar) zimmasiga tushadigan moliyaviy yukning oshishiga olib keladi.

Tadqiqotning miqdoriy natijalariga ko'ra, 2017 yilda 40 ta yirik mahalliy aviakompaniyalarda (mavsumiy aviakompaniyalarni hisobga olgan holda) xizmat ko'rsatishning ekonom klassining quyi (eng ommabop) segmenti uchun o'rtacha narx darajasi 1 pass-km bo'lishini taxmin qilish mumkin. narxlarni oshirish omillari va dinamik narxlash omilining ta'siri) taxminan 4,3 rubl / o'tish-km (QQS bilan birga) bo'ladi, bu butun sanoat uchun o'rtacha mahalliy aviakompaniyalar uchun o'rtacha tarifdan taxminan 9% pastdir. 2016 yilda (2-rasm), sanoat statistikasini qayta ishlash asosida aniqlanadi.

10-rasm. 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar uchun jo'nash sanasi yaqinlashganda narxlarning o'sish dinamikasi (%)

Shunday qilib, aviachiptalarning joriy narxlarini monitoring qilishning taklif etilayotgan mexanizmi aviakompaniyalarning tarif siyosatidagi o'zgarishlarni va uning mavsumiy tebranishlarini tezda kuzatib borish imkonini beradi va kelgusida taqdim etilganlarga o'xshash yagona monitoring metodologiyasi yordamida yillar davomida olingan ma'lumotlarni to'plaganidan keyin. yuqoridagi rasmda. 9-sonli (hozir, siz ko'rib turganingizdek, biz ularni bir yildan kamroq vaqt davomida yig'ib kelmoqdamiz) joriy davrda, tarmoq statistikasi paydo bo'lishidan ancha oldin, aviachiptalar tariflari va narxlari darajasini etarli darajada aniqlik bilan baholash.

2017-yil 25-sentabrda e’lon qilingan “Test xaridi: aviachiptalar narxlarining afsonalari va haqiqatlari” maqolasida ushbu maqola mualliflari xuddi shunday yondashuvdan foydalangan holda, Rossiyaning eng yirik hududlarida faoliyat yurituvchi aviakompaniyalarning narx siyosatining qiyosiy tahlilini o‘tkazdilar. AQSh va Yevropa 2017-yil sentabr oyi oxirida. Maqolada keltirilgan ma’lumotlarga asoslanib, havo transportining global o‘rtacha iqtisodiy asoslangan narxi yo‘lovchi-km uchun kamida 10 sentni tashkil etadi. yoki taxminan 5,76 rubl / yo'lovchi-km). Shunga o'xshash dunyodagi o'rtacha minimal ko'rsatkich arzon aviakompaniyalar uchun taxminan 3,5 - 4,0 rublni tashkil qiladi. yo'lovchi-km uchun, klassik tarmoq havo tashuvchilar uchun esa - taxminan 6,3-6,9 rubl. har bir kilometrga.

2017 yilda yo'lovchi tashish bo'yicha Rossiya Federatsiyasining 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalari uchun yuqorida keltirilgan narxlar monitoringi ma'lumotlarini taqqoslashdan, shuningdek, 2-rasmda ko'rsatilgan sanoat yo'lovchilarining o'rtacha tariflari dinamikasidan. 2-sonli xulosaga ko'ra, biz Rossiya Federatsiyasining ichki yo'nalishlarida aviachiptalar narxi past baholi aviakompaniyalarning jahon o'rtacha narxlariga yaqin diapazonda ekanligi haqida xulosa qilishimiz mumkin, bu Rossiya aholisining xarid qobiliyatining pastligi bilan bog'liq. Rossiya aviakompaniyalari "arzon narxlardagi aviakompaniyalar" va klassik tarmoq aviakompaniyalarining yondashuvlarini sintez qiluvchi gibrid biznes modellariga o'tishadi.

Bozor raqobati va havo yo'lovchilari bozorida ustunlik

Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq masofali havo yo'lovchi tashish bozorining holati o'zgardi, u klassik raqobat bozori bo'lishni to'xtatdi, lekin dominant o'yinchi - Aeroflot guruhi bo'lgan bozorga aylandi. Bundan tashqari, bu tendentsiya, VIM-Avia qulaganidan keyin, shubhasiz, kuchayishi kerak.

2017 yil sentabr holatiga ko'ra (umuman 2017 yil davomida bo'lgani kabi) 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar bozorida yuqori konsentratsiya kuzatilmoqda - 2-rasm. 11, Aeroflot guruhining ustunligi bilan. Haftada tashish uchun taklif qilinadigan sig'im (o'rinlar) hajmi bo'yicha etakchi (umumiy sig'im hajmining taxminan 51% ni taklif qiladi) Aeroflot guruhidir (shu jumladan, Aeroflot, Rossiya va Pobeda; Aurora 40 ta reyslarni amalga oshirmaydi. eng yirik mahalliy aviakompaniyalar). Biz S7 guruhini (shu jumladan S7 Airlines va Globus), UTair va Ural Airlinesni o'z ichiga olgan yirik aviakompaniyalar guruhi ko'rib chiqilayotgan mahalliy mahalliy aviakompaniyalar segmentidagi umumiy sig'imning 35,6 foizini egallaydi. 40 ta eng yirik ichki yo'nalishlarda parvozlarni amalga oshiruvchi qolgan kichikroq aviakompaniyalar uchinchi guruhga kiritilgan va bozorning taxminan 13,5 foizini egallaydi. Yo'lovchi tashish bo'yicha 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar bozori (magistral aviakompaniyalar) bo'yicha taqdim etilgan ma'lumotlar ustunlik qiluvchi aviakompaniyalar guruhining aviachiptalar narxlarining umumiy darajasiga va raqobatchilarning tarif siyosatiga bevosita ta'sir ko'rsatishning shubhasiz imkoniyatlaridan dalolat beradi. .

Shaklda. 12-rasmda 2017-yilning fevral (“past mavsum”) va avgust (“yuqori mavsum”) oylarida 40 ta yirik mahalliy aviakompaniyalarda parvozlarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalarning haftasiga taklif qilingan sig‘im (o‘rinlar)dagi farqlari ko‘rsatilgan.

Shaklda. 13-rasmda 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalarda yo'lovchi tashish hajmi bo'yicha uch guruh aviakompaniyalari: Aeroflot guruhi (Aeroflot, Rossiya, Pobeda), yirik aviakompaniyalar guruhi (S7) bo'yicha yuk tashish qobiliyati (o'rinlari) ulushi dinamikasi ko'rsatilgan. (Sibir, Globus), UTair va Ural Airlines) va qolganlari - o'rta va kichik aviakompaniyalar. Taqdim etilgan ma'lumotlar aviakompaniyalarning bozordagi ulushlari mavsumga qarab qanday o'zgarishini ko'rsatadi. Eng yirik aviakompaniyalar asosan muntazam yo'nalishlarda ishlaydi, bu esa mavsumiy cho'qqilarni qisman yumshatadi, kichikroq aviatashuvchilar esa mavsumiy parvozlar dasturlarida faol ravishda pul ishlab, yuqori mavsum boshlanishiga qadar samolyotlar parkini ko'paytirmoqda.

Guruch. 11. 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar uchun etakchi Rossiya aviakompaniyalarining bozor ulushi (haftada taklif qilingan o'rindiqlar soni bo'yicha 09.18 - 24.09.2017)

Guruch. 12. 2017 yil fevral/avgust oylarida 40 ta eng yirik ichki reyslar uchun aviakompaniyalar tomonidan taklif qilingan o‘rindiqlar sonini farqlash.

Guruch. 13. 40 ta eng yirik mahalliy aviakompaniyalar uchun aviakompaniyalar guruhlari boʻyicha yuk koʻtarish qobiliyati (oʻrinlar) ulushini 2017-yil fevral/avgust oylarida farqlash.

Bozor hukmronligi sharoitida havo qatnoviga talabning eng yuqori qiymatlarida, nafaqat aviachiptalar narxi vaqti-vaqti bilan "ko'tarilishi" mumkin, balki umuman olganda, ba'zi yo'nalishlarda ekonom-klass chiptalari etishmasligi mumkin, masalan, yuqori narxlarda. ijtimoiy ahamiyatga ega bo'lgan Uzoq Sharq yo'nalishlarida yoz mavsumi, bunda ustun tashuvchi taklif qilingan yuk tashish hajmining 50% dan ko'prog'ini (60 - 80 yoki undan ortiq foizgacha) ta'minlaydi, bu salbiy ijtimoiy oqibatlarga olib keladi. Masalan, 2017 yil 15 avgustda narxlarni monitoring qilishda, rejalashtirilgan reysdan ikki hafta oldin, Moskvadan Uzoq Sharq (Vladivostok, Petropavlovsk) shaharlariga reyslarda to'g'ridan-to'g'ri ekonom klass chiptalarining etishmasligi yoki etishmasligi (1-2 o'rin) -Kamchatskiy) qayd etildi , Yujno-Saxalinsk). Belgilangan sana va parvozga eng yaqin kunlar uchun narxlarning keyingi monitoringi bilan belgilangan yo'nalishlarda o'rindiqlar paydo bo'la boshladi (ammo, har bir reysda atigi 1-2 o'rin), bu to'g'ridan-to'g'ri iqtisod davrida arzon narxlardan dalolat beradi. 2017 yil avgust oyining "yuqori" mavsumida bron qilishning ikki-uch haftasi ufqida Moskvadan Uzoq Sharqning yirik shaharlariga reyslarga sinf aviachiptalari.

Ko'p jihatdan, bu holat bozordagi etakchi o'yinchining hukmronligi va ba'zi (jumladan, yuqorida sanab o'tilgan) havo transporti yo'nalishlarida raqobatning yo'qligining salbiy oqibatlarining namoyon bo'lishi edi, chunki talab past bo'lgan paytda abonement chiptalari sotilmoqda. haqiqatan ham past tariflar, haqiqiy tannarxdan past bo'lib, bu boshqa aviakompaniyalar uchun ushbu yo'nalishlarda foydali ishlash imkoniyatini yopadi va yuqori talab davrida standart ekonom-klass chiptalarining etishmasligiga va hattoki ikki haftalik bron qilish ufqida ularning yo'qligiga olib keladi. . Bu holat yo'lovchilar uchun noqulayliklarga olib keladi va Uzoq Sharq mintaqasining transport imkoniyatlarini kamaytiradi.

18.09.2017-24.09.2017 haftada aviachiptalar narxlari va aviakompaniyalar tomonidan taklif qilingan yuk tashish sig'imi miqdori monitoringi olib borilganda, 40 tadan 19 tasida, ya'ni. Rossiya Federatsiyasining mahalliy aviakompaniyalarining yo'lovchi tashish hajmining deyarli 30 foizini tashkil etuvchi va shunga mos ravishda Rossiyaning ichki havo transporti bozori moliyaviy oqimlarining 30 foizidan ko'prog'ini eng intensiv yuklangan holda ta'minlaydigan eng yirik mahalliy aviakompaniyalarning deyarli yarmi. barqaror va daromadli segmentda to'liq Aeroflot guruhi ustunlik qiladi, ularning ko'rib chiqilayotgan yo'nalishlardagi ulushi haftasiga tavsiya etilgan o'rindiqlar soni bo'yicha:

• 11 yo'nalish bo'yicha 50-65% (Moskvadan Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Samara, Kaliningrad, Chelyabinsk, Qozon, Perm, Irkutsk, Nijnevartovsk, Murmansk yo'nalishlari, shuningdek, Sankt-Peterburg - Sochi havo liniyasida);
• 4 ta yo'nalish bo'yicha 66-80% (Moskvadan Volgograd, Nijniy Novgorod, Orenburg, shuningdek, Sankt-Peterburgdan Kaliningradga yo'nalishlar);
• 4 yo'nalishda 80% dan ortiq (Moskvadan Xabarovsk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk va Petropavlovsk-Kamchatskiy yo'nalishlari).

Shunday qilib, etakchi o'yinchining ustunligi alohida yo'nalishlarning monopollashuviga olib keladi (bu mustaqil bozor segmentlari sifatida ko'rib chiqilishi kerak), bu esa havo yo'lovchilarining manfaatlariga potentsial tahdidlarni keltirib chiqaradi. Narxlar masalasida, hozirgi sharoitda, umumiy narx darajasi ko'p jihatdan eng yirik o'yinchining narx siyosatiga bog'liq: uning bozor ulushini hisobga olgan holda, u potentsial raqobatchilarning narx siyosatiga ta'sir qilish uchun barcha imkoniyatlarga ega. Shu sababli, davlat tomonidan sezilarli yordamga ega bo'lmagan aviakompaniyalarning ushbu bozorlarga kirib borishi qiyin va bozorni tartibga solishning mavjud raqobatbardosh modelini saqlab qolgan holda ularni rivojlantirishning uzoq muddatli istiqbollari salbiy.

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, bozor muammosini va bozorda hukmron ishtirokchi paydo bo'lishining ijtimoiy oqibatlarini o'rganishning dolzarbligi, monopoliyaga qarshi tartibga solishning umuman sohada ham, alohida ijtimoiy ahamiyatga ega sohalarda (segmentlarda) ham maqsadga muvofiqligi. havo transporti, shuningdek, bunday tartibga solishning oqilona mexanizmlari aniq.

Rossiya Federatsiyasida muntazam havo yo'llari tarmog'ini yo'lovchilar tashish intensivligi va ayrim aviatashuvchilarning ustunlik darajasiga (%) qarab raqobat intensivligi darajasiga ko'ra guruhlarga ajratish imkoniyatini ko'rib chiqish taklif etiladi. (havo tashuvchilar guruhlari), masalan:

I guruh - harakat intensivligi yuqori bo'lgan shaharlararo havo yo'llari;

II guruh - o'rta va past intensivlikdagi havo yo'llari;

III guruh - yuqori ijtimoiy ahamiyatga ega bo'lgan past intensivlikdagi havo yo'llarini ishlatish (olish qiyin bo'lgan hududlarda).

Marshrutlarning I guruhida regulyator raqobatning mavjudligi va intensivligi ustidan nazoratni ta'minlaydi va agar ustunlik aniqlansa, ma'lum nazorat va tartibga solish funktsiyalari va narxlarni va boshqa (parvoz chastotalari orqali) tartibga solish mexanizmlarini joriy qiladi. Yo'lovchilar oqimi eng qizg'in bo'lgan liniyalarda havo transportiga raqobatli qabul qilish amalga oshirilgan chastotalar uchun shartlar (majburiyatlar) va talab intensivligi past bo'lgan mintaqaviy yo'nalishlarni ishlatish (yoki birgalikda moliyalashtirish) majburiyatlari (majburiyatlar bilan bog'liq kompensatsion qabul mexanizmi) joriy etilishi mumkin. mintaqaviy transportni rivojlantirish sohasida - magistral (eng yirik) va mintaqaviy aviakompaniyalar o'rtasidagi o'zaro manfaatli hamkorlikning Amerika modeliga o'xshash).

Havo yo'llarining ikkinchi guruhida ushbu yo'nalishlarda QQSni "nollash" va aviatashuvchilarning yo'nalishlarga erkin kirishini ta'minlagan holda Moskvani aylanib o'tuvchi reyslarning "tashlanishini" rag'batlantirish mexanizmlariga ustuvor ahamiyat beriladi, bu esa yuqori raqobat muhitini yaratadi. yo'nalishlarda.

Uchinchi guruh marshrutlari asosan yuqori ijtimoiy ahamiyatga ega boʻlgan, tanlov asosida taqsimlanadigan budjet subsidiyalarining ulushi yuqori boʻlgan, yoʻnalishlarda raqobatning yoʻqligi (kamayishi)ni oʻz ichiga oladi.

Yuqoridagi takliflarning ishlab chiqilishi aviakompaniyalarning ustun guruhi paydo bo'lishi sharoitida havo transporti bozori samaradorligini oshirishga, bozor monopollashuv tendentsiyalari sharoitida iste'molchilar manfaatlarini himoya qilishga va bozor raqobati elementlarini saqlab qolishga qaratilgan. uning bozor segmentlari bo'yicha oqilona farqlanishini hisobga olgan holda.

HAVO TASHILISh BOZORI HAQIDA

JAHON HAVO TRANSPORTI BOZORI HAQIDA HUKUK……………………….……….…..…. 3 G'ARB HAVO YO'LLARI TAVSIFI…………………………..………..…....… 4 DUNYo AEROPORTLARI HAQIDA HUKUK…………………………………………………….…….... 8 ROSSIYA HAVO TASHILISh BOZORIDAGI TRENDLAR…………………….… 10 Rossiya samolyotsozlik sanoatining tendentsiyalari va xususiyatlari….….ROSSIYA FUQARO AVİATSIYASI ISHLAB CHIQISHNING ASOSIY KO'RSATMALARI

2004 YIL UCHUN (Muntazam va tartibsiz transport)….………….. 14

Etakchi ROSSIYA AVYO YO'LLARI TAVSIFI…………………..…. 16 MDH DAVLATLARI………………………………………………………………………………..…….…BIZNES AVIATSIYA SEGMENTIDAGI VAZIYAT TAVSIFI………….….. 25 ROSSIYA Aeroportlari.………………………………………………………………………….… 25

11. YONIGʻI……………………………………………………………………………………………..…. 28

12. MAQOMOTI……………………………………….. 29

13. Yangi turdagi samolyotlarni etkazib berishga bo'lgan ehtiyojni baholash…………………. 31

14. Iste'molchilarning ta'rifi………………………………………………………………….. 35

Tadqiqotning maqsadlari

Tadqiqotning asosiy maqsadi sanoatning investitsion jozibadorligini baholash uchun havo transporti bozoridagi mavjud tendentsiyalar haqida ishonchli ma'lumot olishdir.

Axborot manbalari

Xalqaro aeroportlar kengashi

Airbus (global bozor prognozi sanasi, GMF)

Boston Consulting Group (BCG)

Kapital tadqiqot guruhi

Sulaymon Smit Barni

PriceWaterhouseCoopers

Biznes aviatsiyasi assotsiatsiyasi (BAA)

Transport - hisob-kitob markazi

TNS/Gallup Media

COMCON - OAV

Federal havo transporti agentligi

Rossiya Federatsiyasi Prezidenti huzuridagi Bosh nazorat boshqarmasi

Statistika organlari (Rosstat agentligi, mintaqaviy statistika idoralari)

Ommaviy axborot vositalari (sanoat va ixtisoslashtirilgan jurnallar, gazetalar)

Savdo-sanoat palatalari va tadbirkorlikni rag'batlantirish tashkilotlari (hisobotlar, tadqiqotlar, manzil ma'lumotlari)

Airbus A319/A320/321, A300-600

48 (21 Aeroflot bilan birgalikda)

Airbus A318/A320/321

Avstriya havo yo'llari

28 (14 ta Aeroflot bilan birgalikda)

Airbus A321, Fokker 70

20 (7 Aeroflot bilan birgalikda)

Germania Express

Boeing 767, Airbus A320

MD-80, Boeing 737

14 (7 Aeroflot bilan birgalikda)

	Aviakompaniya	Rossiyaga haftalik reyslar soni	Reyslar amalga oshiriladigan Rossiya shaharlari
			Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Qozon, Nijniy Novgorod, Perm, Samara, Ufa, Rostov-Don
		62 (21 Aeroflot bilan kod almashish orqali)	Moskva, Sankt-Peterburg
	Avstriya havo yo'llari	39 (14 tasi Moskvadan Aeroflot bilan kod almashish orqali)	Moskva, Sankt-Peterburg, Rostov-na-Donu, Krasnodar
			Moskva, Sankt-Peterburg, Ekaterinburg, Samara
			Moskva, Sankt-Peterburg
		25 (7 Aeroflot bilan kod almashish orqali)	Moskva, Sankt-Peterburg, Kaliningrad
			Moskva, Sankt-Peterburg, Ekaterinburg
			Moskva, Sankt-Peterburg
	Germania Express

Lufthansa(LH)

2004 yilning yanvaridan dekabrigacha Lufthansa guruhiga kiruvchi aviakompaniyalar 50,9 million yo‘lovchini tashdilar, bu 2003 yilga nisbatan 12 foizga ko‘pdir. Taklif etilayotgan yuk tashish hajmi 13,4 foizga oshdi. Amalga oshirilgan yuk tashish hajmi 14,7 foizga oshib, birinchi marta 100 milliard pkm belgisidan oshdi. Natijada o‘rindiqlarni yuklash koeffitsienti 0,9 foizga oshib, 74,0 foizni tashkil etdi.

2004 yilda Rossiya yo'nalishlarida yo'lovchi tashish hajmi o'tgan yilga nisbatan 10% dan ortiqni tashkil etdi. 2004 yilda yo'lovchi tashish 820 ming yo'lovchini tashkil etdi.

Eng gavjum yo'nalishlar Moskva va Sankt-Peterburgga bo'lib qolmoqda - ularda yo'lovchi o'rindiqlarining ulushi o'rtacha 70% ni tashkil qiladi. O‘tgan yilning may oyida Lufthansa Rostov-na-Donu va Ufani o‘z jadvaliga qo‘shgan, kuzda esa Dyusseldorfdan Moskvaga parvozlarni tiklagan.

Mintaqaviy yo'nalishlar orasida yil oxirida yo'lovchi tashishning eng katta o'sishini Samara (bu erda chastotalar soni haftasiga uchdan ettigacha oshirildi) va Yekaterinburg ko'rsatdi.

Kuchli nuqta butun dunyo bo'ylab marshrutlarning keng tarmog'i va qulay ulanish tizimidir. Rossiyadan kelgan yo‘lovchilar kompaniyaning asosiy aeroportlari bo‘lmish Frankfurt-Mayn yoki Myunxenga yetkaziladi va u yerdan dunyoning deyarli istalgan nuqtasiga borishi mumkin. Kompaniya Rossiya yo'nalishlariga mustaqil ravishda, Rossiyaning hech bir tashuvchisi bilan kod almashish shartnomalarisiz xizmat ko'rsatadi.

Air France

Qishki jadvalda Air France Moskvadan haftasiga 48 ta reysni amalga oshiradi (21 ta chastota Aeroflot bilan hamkorlikda amalga oshiriladi). Air France shuningdek, Sankt-Peterburgga kuniga ikki marta reysni amalga oshiradi.

Avstriya havo yo'llari

Avstriya kompaniyasi Moskvaga haftasiga 28 ta reysni amalga oshiradi (shundan 14 tasi Aeroflot bilan kod almashish shartnomasi asosida, Rossiya aviatashuvchi samolyotlarida), uchinchi ikkala reytingda ham o'rin egallaydi. Kompaniya Rossiyaga transport bozorida etarlicha kuchli mavqega ega: u Rossiyaning to'rtta shahriga (Moskva, Sankt-Peterburg, Rostov-Don va Krasnodar) haftasiga 39 ta reysni amalga oshiradi. Rostov va Krasnodar yo'nalishlarida Avstriya 50 o'rinli Bombardier CRJ, Moskva va Sankt-Peterburg yo'nalishlarida esa talabga qarab Fokker 70, Airbus A320 va ba'zan MD-87 samolyotlarida ishlaydi.

2004 yilda kompaniya Rossiyaga yo'nalishlar bo'yicha yo'lovchi tashish hajmini 2003 yilga nisbatan 28 foizga o'sishiga erishdi. Eng katta o'sishga Moskva yo'nalishi va Rostov-Dongacha bo'lgan yo'nalish erishdi (u faqat 2003 yil oxirida ochilgan edi) va o'tgan yili "rag'batlantirildi"). Rossiyadan yo'nalishlar bo'yicha yo'lovchi tashish tarkibida ruslar va chet elliklar nisbati 50:50 ni tashkil qiladi. Biroq, ularning taxminan yarmi Venadan transfer markazi sifatida foydalanadi va Avstriya va uning Austrian Airlines Group va Star Alliancedagi hamkorlari bilan parvozlarni davom ettiradi.

Shveytsariya(21 chastota)

Shveytsariya kompaniyasi egallaydi 4 Rossiya bozorida joy. 2004 yilda u birorta ham yangi marshrut ochmadi va o'zi xizmat qilgan yo'nalishlarning hech birida chastotalarni oshirmadi. Kompaniya 2005 yilda Rossiya bozorida o'z ishtirokini oshirmaydi. SWISS faqat Moskvaga parvozlarni amalga oshiradi, shuning uchun Shveytsariya aviatashuvchisi Rossiyaga umumiy chastotalar soni bo'yicha reytingda faqat sakkizinchi o'rinni egallaydi.

2004 yilda Jeneva-Moskva (kuniga bitta reys) va Tsyurix-Moskva (kuniga ikkita reys) yo'nalishlarida o'rindiqlarni to'ldirish ulushi 2003 yilga nisbatan bir oz oshdi va 65% ni tashkil etdi. Biznes-klass kabinalarining bandligini baholaydigan bo'lsak, bu ko'rsatkich 30 dan 80% gacha. Moskva yo'nalishi bo'yicha yo'lovchi tashish tarkibidagi ruslar soni milliy bayramlar va maktab ta'tillarida 80% ni va oddiy, "cho'qqi" vaqtlarida 50% ni tashkil qiladi.

CSA Chexiya havo yo'llari

Chexiya kompaniyasi egallaydi 5 Moskva uchun reytingda va Rossiya uchun yig'ma jadvalda to'rtinchi o'rin. Qishki jadvalda ushbu aviakompaniya Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg va Samaraga parvozlarni amalga oshiradi.

Germania Express

Kam tariflarga ixtisoslashgan kompaniya 2004 yil mart oyida Germaniyadan Moskvaga reyslar sonini haftasiga 9 tadan 15 tagacha oshirdi. ATO reytingida ushbu aviakompaniya o'rinni egallaydi oltinchi Moskvadan amalga oshirilgan reyslar soni bo'yicha, Rossiyaga parvozlar soni bo'yicha o'ninchi o'rin. 2005 yilda Germania Rossiya bozorida o'z ishtirokini oshirishni rejalashtirmoqda.

Bugungi kunda aviakompaniya Moskvaning Domodedovo shahridan Berlin, Myunxen va Dyusseldorfga parvoz qiladi, lekin, ehtimol, 2005 yilda aviakompaniya yana ikkita Germaniya shaharlarini Moskvaga o'z yo'nalishlari bilan bog'laydi.

British Airways(BA)

Kompaniya ikkala reytingda ham o'rinni egallaydi ettinchi chiziq. O'tgan yili kompaniya ham o'z e'tiborini Rossiya hududlariga qaratib, Yekaterinburgga reys ochdi. Bundan tashqari, o'tgan yozda kompaniya London-Sankt-Peterburg yo'nalishidagi chastotalar sonini oshirdi (bu reysni har kuni amalga oshirmoqda). Moskva yo'nalishiga kelsak, 2004 yilda bu erda hech narsa o'zgarmadi - BA hanuzgacha Airbus A320 va Boeing 767 samolyotlarida 14 ta reysni amalga oshiradi.2004 yilda aviakompaniyaning Rossiya va Buyuk Britaniya o'rtasidagi yo'lovchi tashish hajmi 10-12% ga oshdi (o'tgan yili tegishli o'sish sur'ati 7-8% ni tashkil etdi. Shu vaqt ichida BA 275 mingga yaqin yo'lovchini tashdi. Rossiyaga yo'nalishlarda. Aviakompaniya 2005 yilda yangi yo‘nalishlar ochishni rejalashtirmayapti.

Alitalia

Kompaniya egallaydi sakkizinchi Moskvada reytingda va Rossiyada to'qqizinchi o'rin. U faqat Moskva va Sankt-Peterburgga parvozlarni amalga oshiradi, haftasiga jami 20 ta chastota. Yil davomida Rossiyada uning ishida hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi.

SAS Skandinaviya havo yo'llari tizimi

Skandinaviya aviakompaniyasi, shuningdek, faqat Moskva va Sankt-Peterburgga yo'nalishlarda ishlaydi. Kompaniya o'z liniyalarida McDonnell Duglas MD-80 va Boeing 737 samolyotlarini boshqaradi.Yil davomida uning ishida sezilarli o'zgarishlar kuzatilmadi - Moskvadan 14 ta va Shimoliy poytaxtdan 12 ta chastotalar mavjud. to'qqizinchi Moskva reytingida va butun Rossiya reytingida beshinchi o'rin.

O'ninchi Moskvada va oltinchi o'rinda Rossiyada. Kompaniya mustaqil ravishda Boeing 737 samolyotlarida Moskvaga har kuni kechki reysni amalga oshiradi, shuningdek, kod almashish shartnomasi bo'yicha Aeroflotning Varshavaga ertalabki reyslari uchun chiptalarni sotadi. Polsha aviakompaniyasi, shuningdek, Sankt-Peterburgga (haftada beshta) va Kaliningradga parvozlarni amalga oshiradi (hozircha oltita reys, ammo yozgi jadvalga o'tish bilan LOT ettinchi chastotani joriy etishni kutmoqda).

Emirates Airlines

2004 yilda aviakompaniya Rossiya yo'nalishi bo'yicha tashishdan tushgan daromadning sezilarli o'sishini qayd etdi. Aviakompaniya yo'lovchi tashish hajmini 5-10 foizga va Rossiyada sotish hajmini 30 foizga oshirishga erishdi. “Birinchi” va “biznes klass” segmentlarida yuklama 65-70% ni tashkil qiladi.2004 yilda premium klassdagi tariflar 2,1 ming dollardan 2,5 ming dollargacha ko‘tarildi.2004 yilda.Bugungi kunda Moskvadan yo‘nalishlarda har ikkinchi Amirlik mijozi Dubaydan o‘tkazish punkti sifatida foydalanadi. .2004 yilda Singapur, Mavrikiy, Maldiv orollari va Bangkokga reyslarda Amirlik samolyotlari oyiga 150-200 nafar rossiyalik yo'lovchini tashidi.

SN Brussels Airlines

Aviakompaniya Sharqiy Yevropa havo transporti bozoridagi ishtirokini kengaytirishda davom etmoqda.

Bryussel - Moskva - Bryussel yo'nalishi bo'yicha parvozlar haftasiga 5 marta Airbus A319 samolyotlarida amalga oshiriladi.Bryussel - Sankt-Peterburg - Bryussel yo'nalishi bo'yicha parvozlar haftasiga 2 marta Avro RJ 85 samolyotlarida amalga oshiriladi.

Rossiyadan tranzit yo'lovchilar uchun qulay parvoz jadvali SN Brussels Airlines ning deyarli barcha Evropa reyslari bilan to'g'ridan-to'g'ri ulanishni ta'minlaydi. Aviakompaniya yo‘nalishlarining 90 foizida biznes-klass yo‘lovchilari qulay biznes-klass zallari bilan ta’minlangan.

Kompaniyaning xodimlari 1950 dan ortiq kishini tashkil qiladi. SN Brussels Airlines kuniga 285 dan ortiq reyslarni amalga oshiradi, Bryusselni 54 ta Yevropa va 14 Afrika shaharlari bilan bog'laydi, shuningdek, Bryusseldan Chikagoga va undan keyin AQShning 22 ta yo'nalishiga kuniga 1 marta to'g'ridan-to'g'ri reysni taklif qiladi. 2004 yil may oyida kompaniya Bryussel - Nyu-York - Bryussel yo'nalishi bo'yicha har kuni to'g'ridan-to'g'ri reyslarni yo'lga qo'ydi. SN Brussels Airlines aviakompaniyasining zamonaviy parki 38 ta samolyotdan iborat bo'lib, ular biznes va ekonom klasslarni taqdim etadi hamda qulaylik va xavfsizlik standartlariga javob beradi. AEA rasmiy statistik ma'lumotlariga ko'ra, SN Brussels Airlines 2003 yilda Luxair va Taromdan keyin Yevropa aviatashuvchilari orasida punktuallik bo'yicha 3-o'rinni egallagan. Vaqtinchalik 92% ni tashkil etdi. SN Brussels Airlines xususiy investorlarga tegishli. Direktorlar kengashi raisi - Rob Kuijpers. Prezident - Piter Devis.

Ikki kompaniya birlashishga kelishib oldi - frantsuz Air France va golland KLM. Ushbu birlashish natijasida Yevropadagi eng yirik aviakompaniya paydo bo'ladi. Kelajakda KLM va Air France o'rtasidagi ittifoq Italiya aviakompaniyasi tomonidan mustahkamlanishi mumkin Alitalia, u allaqachon a'zo bo'lish bo'yicha muzokaralarni boshlashini e'lon qilgan. Agar biz yo'lovchilar soni va uchta aviakompaniya uchgan kilometrlarini qo'shsak, bu ko'rsatkich bo'yicha uchlik yaqinlashishi mumkin. American Airlines- dunyodagi eng yirik havo tashuvchisi.

Alyansni yaratgan Air France ham, KLM ham Rossiyaning butun fuqaro aviatsiyasidan ko'ra ko'proq yo'lovchilarni tashiydi va kuchlarni birlashtirish ularga qo'shimcha imkoniyatlar beradi - samolyotlar parkidan foydalanishni optimallashtirish va yo'nalishlar geografiyasini optimallashtirish. Rossiya kompaniyalari va birinchi navbatda Aeroflot kuchli raqobatchiga ega bo'ldi.

Yaqin Sharq va Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi tashuvchilarning yo‘lovchi tashish hajmining o‘sishi mos ravishda 24,8 va 20,5 foizni tashkil etdi.

Kelgusi yillar uchun istiqbollar unchalik qizg'in emas: qochib ketgan yoqilg'i narxining oshishi global yo'lovchilar oqimining o'sish sur'atlarini taxminan 2013 yilda cheklaydi. yiliga olti foiz 2008 yilgacha bo'lgan davr uchun

DUNYo AEROPORTLARI HAQIDA HUKUK

Kelgusi yillarda to‘qqizta superxab tashkil etiladi - dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar joylashgan hududlarning har biri uchun uchtadan. Nomzodlar Yevropada London, Frankfurt va Parij; AQShning Chikago, Dallas (Fort-Uort) va Atlanta; Osiyoda Tokio, Singapur va Gonkong.

Ushbu prognoz dunyodagi uchta eng yirik aviakompaniyalar alyanslari: Oneworld, SkyTeam va Star Alliancening yetakchi a'zolarining joylashuvini hisobga oladi. Terrorchilik xurujlari tufayli yuzaga kelgan inqiroz davrida ushbu ittifoqlar jahon yoʻlovchi tashishining 55 foizini tashkil qilgan va ularning umumiy yoʻqotishlari 20,4 milliard dollarni tashkil qilgan.

Aeroportlarning muvaffaqiyati ular xizmat ko'rsatadigan tashuvchilarga bevosita bog'liq. Agar siz dunyodagi eng yirik 50 ta aeroportni oladigan bo'lsangiz, ularning 75% dan ortig'ida bitta tashuvchi uchish va qo'nishning 40% dan ortig'ini tashkil qiladi. Ba'zi hollarda bu ko'rsatkich 80% ga etadi.

Trafik hajmining keskin pasayishi davrida 25 ta eng yirik roʻyxatni yopayotgan AQSh hub portlari 12,8%, reyting yetakchilari esa 6,3% trafigini yoʻqotgan.

Bozordagi vaziyat shuni ko'rsatadiki, yo'lovchilar o'tkazish vaqtida qulaylik uchun qo'shimcha pul to'lashni xohlamaydilar. Bu amerikalik tomonidan Fort-Uortda (Dallas) amalga oshirilgan va yaqinda Xartsfildda (Atlanta) Delta tomonidan joriy qilingan kabi aeroportlar markazlari jadvalidagi o'zgarishlarga olib keladi. Agar tashuvchilar arzonroq chiptalar narxini taklif qilsalar, yo'lovchilar vaqtni behuda sarflashga ko'proq tayyor. Shu bilan birga, aviakompaniyalar o‘z jadvalini yanada moslashuvchan tarzda tuzish imkoniyatiga ega.

Kundalik cho'qqilarni olib tashlash bilan bog'liq holda, yana bir savol tug'iladi: qancha hub kerak? Ularning omon qolish usullaridan biri bu bir sohada ixtisoslashishdir. Misol uchun, Madriddagi Iberia bazasi aeroporti Mayamidagi qimmatroq aeroport o'rniga Janubiy Amerikaga parvozlar uchun asosiy aeroportga aylandi. Austrian Airlines aviakompaniyasi o'zining Vena markazidan Sharqiy Yevropa mamlakatlariga parvozlarni tashkil etishda va'da beradi.

Hublar sonini qisqartirish yuqori quvvatli samolyotlarni ishlatish zaruratini keltirib chiqaradigan asosiy omil hisoblanadi. Aynan shu samolyotlar konsentratsiya natijasida hosil bo'lgan aeroportlar orasidagi parvozlar uchun ishlatilishi kerak.

Qo'shma Shtatlarda markazdan tashqari aeroportlar o'rtasidagi xalqaro tashish hajmi yiliga o'rtacha 4,9% ga kamayadi va hub aeroportlari o'rtasida 6,7% ga oshadi.

2004 yilda dunyodagi eng yirik aeroportlarda yo'lovchilar oqimi

Joy	Shahar (aeroport kodi)	Jami o'tish.	O'zgarish (2003 yilga nisbatan%)
	ATLANTA (ATL)
	CHICAGO (ORD)
	LONDON (LHR)
	TOKYO (HND)
	LOS ANJELES (LAKS)
	DALLAS/FORT VORTH (DFW)
	FRANKFURT-AM MAIN (FRA)
	PARIS (CDG)
	AMSTERDAM (AMS)
	DENVER (DEN)
	FENİKS (PHX)
	LAS-VEGAS (LAS)
	MADRID (MAD)
	XYUSTON (IAH)
	MINNEAPOLIS/SENT POL (MSP)
	DETROIT (DTW)
	Nyu-York (JFK)
	BANGKOK (BKK)
	LONDON (LGW)
	MIAMI (MIA)
	NEWARK (EWR)
	SAN-FRANSISKO (SFO)
	ORLANDO (MCO)
	Gonkong (HKG)
	SIETTLE (DENGIZ)
	TOKYO (NRT)
	SİDNEY (SYD)
	TORONTO (YYZ)
	FILADELFIYA (PHL)
Eslatma. Jadvalda kelgan, ketayotgan va tranzit yo'lovchilarning umumiy soni ko'rsatilgan.

2004 yilda dunyodagi eng yirik aeroportlar orqali samolyotlar harakati

Joy	Shahar (aeroport kodi)	Jami	O'zgarish (2003 yilga nisbatan%)
	CHICAGO (ORD)
	ATLANTA (ATL)
	DALLAS/<ФОРТ-УОРТ>(DFW)
	LOS ANJELES (LAKS)
	FENİKS (PHX)
	PARIS (CDG)
	MINNEAPOLIS/<СЕНТ-ПОЛ>(MSP)
	CINCINNATI/<ХЕВРОН>(CVG)
	LAS-VEGAS (LAS)
	DENVER (DEN)
	DETROIT (DTW)
	XYUSTON (IAH)
	LONDON (LHR)
	VAN NUYS (VNY)
	FRANKFURT-AM MAIN (FRA)
	FILADELFIYA (PHL)
	SHARLOTTE (CLT)
	MIAMI (MIA)
	AMSTERDAM (AMS)
	NEWARK (EWR)
	MEMFIS (MEM)
	SALT LAKE CITY (SLC)
	FENİKS (DVT)
	SANFORD (SFB)
	MADRID (MAD)
	Sent-Luis (STL)
	Nyu-York (LGA)
	BOSTON (BOS)
	TORONTO (YYZ)
	PITTSBURG (PIT)
Eslatma. Samolyot harakati deganda uchish va qo'nishlarning umumiy soni tushuniladi.

2004-yil oktabr oyining boshida Xalqaro aeroportlar kengashining (ACI) Yevropa boʻlimi Yevropa aeroportlarining 2004-yil avgust oyidagi faoliyatini sarhisob qildi. 2003-yil avgustiga nisbatan yoʻlovchi tashishning oʻrtacha oʻsishi 4,9% ni tashkil etdi. Kichik aeroportlar eng yuqori o'sish sur'atlarini ko'rsatdi. Shunday qilib, 1-guruhda (yiliga 25 milliondan ortiq yo'lovchi) o'sish 3,4%, 2-guruhda (10-25 million) - 4,8%, 3-guruhda (5-10 million) - 5,7% va 4-guruhda ( 5 milliongacha) - 7,9%.

4-guruhdagi aeroportlarning jadal o'sishi tendentsiyasi yozning barcha uch oyi davomida kuzatilmoqda. Xususan, iyul oyida mazkur guruhga kiruvchi aeroportlar orqali yoʻlovchi tashish 2003 yilning iyuliga nisbatan 11,1 foizga oshgan boʻlsa, iyun oyida bu koʻrsatkich 10 foizni tashkil etdi.

Shuningdek, xizmat ko'rsatilayotgan yo'lovchilar sonining o'sish sur'atlari bo'yicha yetakchilar nomi ham aniqlandi. 1-guruhda bular: Roman Fiumicino (7,1%), Madrid Barajas (6,2%) va Amsterdam Schiphol (5,1%). 2-guruhda Myunxen (14,4%), Vena (14,0%) va London Stansted (9,4%) aeroportlari yetakchilik qildi. 3-guruhda eng yuqori ko'rsatkichlar Moskvaning Domodedovo (25,2%), Praga (22,7%) va Shtutgart (14,4%) aeroportlarida joylashgan. 4-guruhda Girona (62,7%), Riga (56,3%) va Vilnyus (44%) aeroportlari yetakchilik qilmoqda.

Kichik aeroportlarning tez sur'atlar bilan o'sishining asosiy sababi, ularni oddiy aviakompaniyalarga jalb qilishdir. Ehtimol, eng tipik misol - Barselonaga va Kataloniyaning mashhur O'rta er dengizi kurortlariga nisbatan yaqin joylashgan Girona aeroporti.

ROSSIYA HAVO TASHILISh BOZORIDAGI TRENDLAR

Iqtisodiy o'sish prognozi

Fuqarolik aviatsiyasi korxonalarining transport ishlari hajmi

Yo'lovchi tashishning rivojlanish darajasi

Havo transporti bugungi kunda mamlakat yuk tashish hajmining qariyb uchdan bir qismini amalga oshiradi.

Oxirgi 10 yilda yo‘lovchi tashish hajmi 2,5 barobarga (88 million kishidan 34 taga) qisqardi, aviatashuvchilar soni esa 3 barobar oshdi.

So'nggi to'rt yil ichida havo qatnovi hajmi barqaror o'sib bormoqda - 2001 yilda. 15 foizga, 2002 yilda 8 foizga, 2003 yilda 9 foizga va 2004 yilda 15 foizga

Moskva (jami reyslarning 66%) va Sankt-Peterburgda yo'lovchi tashishning kontsentratsiyasi. Mintaqalararo reyslar soni kamaymoqda.

Rossiyada xalqaro aeroportlar haddan tashqari ko'p (ishlayotgan 486 aeroportdan 72 tasi). Shu bilan birga, faqat 28 ta aeroport ICAOning I va II toifalariga mos keladi.

O'rtacha aviachipta Rossiya Federatsiyasidagi o'rtacha ish haqidan 1,23 baravar yuqori. Taqqoslash uchun: 1990 yilda. o'rtacha tarif o'rtacha ish haqining 12% ni tashkil etdi.

2004 yilda havo transporti xizmatlariga murojaat qildi 3% mamlakat aholisi.

2001 yildan beri Rossiya Federatsiyasining havo yo'nalishlarida yo'lovchilarni havo tashish tariflarining o'sishi yiliga 10-12% ni, 2004 yilda - 11,2% ni tashkil etdi, bu Rossiya Federatsiyasidagi inflyatsiya darajasidan oshmaydi.

Jami havo harakatining 88 foizi mavjud 210 ta aviakompaniyadan 24 tasi tomonidan amalga oshiriladi.

Mamlakatning 8 ta yetakchi aeroportlari (Moskva Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Sankt-Peterburg Pulkovo, Yekaterinburg Koltsovo, Novosibirsk Tolmachevo, Krasnoyarsk Emelyanovo va Sochi Adler) barcha havo transportining 60% dan ortig‘ini tashkil etadi.

Xalqaro transportning ulushi 48% yo'lovchi bozorida.

Shu bilan birga, rivojlangan mamlakatlarga tashish ulushi 16-18% umumiy yo'lovchi aylanmasida.

Kema parkining 70% dan ortig'i 10 yildan ortiq xizmat muddatiga ega. 70% - operatsiyaning yakuniy bosqichida. Aksariyat aviakompaniyalar o'z strategiyasini mavjud samolyotlarning resursini "tugatish" ga asoslaydi va rivojlanish istiqbollarini ko'rmaydi.

"Kannibalizatsiya" tendentsiyasi mavjud - ehtiyot qismlarni demontaj qilish, yonma-yon joylashtirish.

Samolyot parkining ma'naviy va jismoniy eskirishi eng dolzarb muammolardan biri bo'lib qolmoqda. 2010 yilga kelib, taxminan 50% flot rus tashuvchilari tomonidan boshqariladi. In Mahalliy aviatsiya sanoati atigi 27 ta asosiy layner ishlab chiqardi. Va 2004 yilda Rossiya aviakompaniyalari 15 ta ishlatilgan xorijiy samolyotni va faqat to'rtta yangi rus samolyotini - uchta Il-96 va bitta Tu-204 sotib oldi.

Samolyotlarning xizmat ko'rsatish muddati tugashi sababli foydalanishdan chiqarilishini hisobga olsak, 2005 yilda parkning qisqarishi 18% ni tashkil qiladi. 2006 yilda muhim xorijiy yo'nalishlar tarmog'iga ega bo'lgan bir qator etakchi aviakompaniyalar - birinchi navbatda Pulkovo, Sibir va KrasAir - zamonaviy samolyotlarning keskin etishmasligiga duch kelishadi, chunki nisbatan ko'p bo'lgan eski rus uskunalari mavjudlariga mos kelmaydi. Evropa va AQShning ekologik talablari va past samaradorlik ko'rsatkichlariga ega.