Pan am tarixi. Havo Panama
Panamaning Air Panama aviakompaniyasi 1980 yilda Panama shahrida tashkil etilgan. Kompaniya Panama bo'ylab muntazam mintaqaviy reyslarni tashkil etishga ixtisoslashgan, shuningdek, Kosta-Rikaga bitta yo'nalishni saqlab turadi.
Kompaniyaning eng muhim tranzit markazi Albruk Markus Gilbert xalqaro aeroporti bo'lib, u ham uning asosiy bazasi sifatida ishlaydi. Air Panama bitta qo'shimcha markazdan foydalanmaydi, chunki uning qulay geografik joylashuvi deyarli barcha Karib orollari va qirg'oqlariga parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi.
Air Panamaning zamonaviy parki xizmat ko'rsatilayotgan segmentning barcha ehtiyojlarini qondirish uchun mo'ljallangan, turli o'lchamdagi va yo'lovchi sig'imiga ega kamida 20 ta samolyotni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, kompaniyaning modellar qatoriga Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna va hatto Piper kabi mashhur brendlarning samolyotlari kiradi. Tegishli hududlar o'rtasida samolyotlarni oqilona taqsimlash orqali kompaniya katta miqdordagi mablag'ni tejaydi va o'z biznesidan sezilarli daromad oladi.
Xizmat siyosati
Ayni paytda Air Panama kamida 24 ta muntazam yo'nalishlarga, jumladan Karib dengizi arxipelagidagi orollarga ham, Amerika qit'asiga ham parvozlarni amalga oshiradi. Ishlatilgan samolyotlarning salonlarida xizmat ko'rsatish klassik 2-sinf tizimiga muvofiq amalga oshiriladi, bu xizmat ko'rsatishning biznes va iqtisodiy darajalarga bo'linishini nazarda tutadi. Biznes-klass yo'lovchilari bortda keng assortimentdagi taomlar va alkogolsiz ichimliklar, shuningdek, ustuvor xizmat ko'rsatadi. Iqtisodiy toifadagi rezidentlar faqat asosiy xizmatlar to'plamini oladilar.
Bagaj qoidalari
Kompaniya qoidalariga ko'ra, yo'lovchilar cheklangan miqdordagi shaxsiy bagajni bepul olib yurish huquqiga ega. Shunday qilib, sinfga qarab, Air Panama mijozlari umumiy og'irligi atigi 14 kg bo'lgan birdan ikkitagacha "bo'lak" yukni olishlari mumkin. Bortda olib boriladigan qo'l yukining maksimal og'irligi 4 kg dan oshmasligi kerak.
Afsonaviy aviakompaniyaning bankrotligi haqidagi hikoya.
Xatcho'plar uchun
Pan American nomi aviakompaniyalar tarixida muhrlangan. Ob-havo prognozlari va yo'nalishlarni aniqlash vositalaridan foydalanish, chiptalarni kompyuterda bron qilish, ekipaj va yo'lovchilar uchun mehmonxonalar, samolyotlarda sinflarga bo'linish - barcha aviakompaniyalar hali ham bundan va yana ko'p narsalarni ishlatishadi. Biroq, kashshof bo'lgan kompaniya o'zgarishlarga qaramay, mavjud bo'lishni davom ettira olmadi va 1991 yilda yopildi. Sayt kuzatuvchisi brend nima bilan mashhur va uning bankrot bo‘lishiga nima sabab bo‘lganini o‘rganib chiqdi.
Pan Am tarixi dengiz flotining sobiq uchuvchisi Xuan Trippening boy odamlar uchun yo'lovchi aviatsiyasini tashkil etish orzusi bilan boshlangan. Moliyachilar Kornelius Uitni va Uilyam Rokfeller yordami bilan Tripp 250 ming dollar kapital yig‘di. Pan Am samolyoti birinchi parvozini 1927 yilda amalga oshirgan, biroq u Floridadan Gavanaga yo'lovchilarni emas, pochtani tashigan.
Xuan Tripp
Xorijiy havo pochtasi to'g'risidagi qonun tufayli Pan Amning deyarli raqobatchilari yo'q edi. Unga ko'ra, faqat Lotin Amerikasida Qo'shma Shtatlarni munosib tarzda ifodalagan aviakompaniyalar xalqaro pochta jo'natmalarini tashishi mumkin edi.
Xuan Trippe mintaqadagi aksariyat davlatlar bilan do'stona munosabatlarni saqlab turdi va ko'pincha chet el rahbarlari bilan shaxsan uchrashdi va shu bilan Amerika hukumati tomonidan qo'llab-quvvatlanishini va xalqaro pochta transportida virtual monopoliyani kafolatladi.
1929-yilda Trippning orzusi ushaldi – aviakompaniya o‘zining birinchi yo‘lovchi reysini Mayamidan San-Xuanga amalga oshirdi. Pan Am samolyoti 2 ming mil masofani 56 soatda bosib o'tdi, shu jumladan ikkita tungi to'xtash. Ko'p o'tmay, kichik aviakompaniyalarning qo'shilishi va xaridlari orqali Pan Am AQShning asosiy aviatashuvchisi maqomini oldi.
Pan Am uchadi
20-asrning 30-yillari aviakompaniya uchun gullagan davrga aylandi. Hatto Buyuk Depressiya Pan Amning qo'lida o'ynadi, bu davrda hukumat monopoliyalarni: banklar, aviatsiya va boshqa sohalarni iqtisodiy tartibga solishni joriy qildi.
Davlat boshqaruvi, ya'ni Fuqaro aviatsiyasi kengashining tashkil etilishi tufayli bu sohadagi har qanday raqobat amalda yo'q qilindi. Kengash tarif va yo‘nalishlarni tasdiqladi va ularni tashuvchilarga belgiladi. Kengash ruxsatisiz hech kim aviatsiya bozoriga kirishi yoki undan chiqishi mumkin emas.
Pan Am rahbariyati o'z obro'sini faol ravishda oshirdi. Tripp yo'nalishi bo'yicha aviakompaniya ob-havo prognozlarini hisobga olishni va yo'nalish topuvchilar va navigatsiya asboblaridan foydalanishni boshladi. Parvoz ekipaji va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni tanlashga yondashuv ayniqsa qat'iy edi. Amalga oshirilgan chora-tadbirlar tufayli parvozlar xavfsizroq bo'ldi va odamlar Pan Am brendiga ishonishni boshladilar.
O'sha yillarda aviakompaniya qit'alararo reyslarni qaychi (19-asrda Clippers nomi bilan atalgan, hashamatli okean laynerlari) yordamida yo'lga qo'ygan, ularning har biriga nom berilgan. Pochta uchuvchilarining charm ko'ylagi va dubulg'asi odatdagi dengiz ranglarida tikilgan afsonaviy ko'k va oq forma bilan almashtirildi.
Parvozlar uzoq va qulay edi - yuqori sifatli oziq-ovqat, benuqson xizmat, qulay kabinalar. Tarif ham yuqori darajada edi. Eng qimmatlaridan biri trans-Osiyo parvozi edi. 1937-yilda San-Frantsiskodan Gonkongga uchish uchun chipta narxi bir tomonga 950 dollarni tashkil qilgan (bugungi davr bilan aytganda - taxminan 16 ming dollar).
Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun odatiy kechki ovqat beshta kursdan iborat edi. 50-yillarda aviakompaniya Parijning elita restorani Maxim's bilan oziq-ovqat yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzdi.
Yo'lovchilarni tashish uchun Pan Am oltita Boeing 314 samolyotiga buyurtma berdi, bu kema Baltimordan Lissabonga, keyin esa Frantsiya va Buyuk Britaniyaga birinchi transatlantik parvozni amalga oshirdi.
40-yillarning boshlarida aviakompaniya olti ming metr balandlikda uchadigan va ob-havo sharoitlariga bog'liq bo'lmagan Boeing 307 kemalarining partiyasini oldi. Biroq, ular uzoq vaqt davomida o'z maqsadlari uchun foydalanilmadi. Barcha o'n to'rtta samolyot Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh havo kuchlariga topshirilgan. Ammo o'sha yillarda ham Pan Am bir joyda turmadi.
Pan Am Innovatsiyalari
Birinchi marta bort muhandisi aviakompaniya ekipaji a'zosi bo'ldi. Bundan tashqari, jo'nab ketishni kutayotgan yo'lovchilar uchun birinchi xizmat tug'ildi. Xususan, ularga ichimlik - irland qahvasi taklif qilindi. Tarixga ko'ra, alkogolli qahvani birinchi marta bufetchi Jozef Sheridan Irlandiyadagi aeroport terminalida parvozini kutayotgan amerikaliklar uchun tayyorlagan. Qoniqarli mijozlar Sheridandan ichimlik nima deb nomlanganini so'rashdi, u xayoliga kelgan birinchi narsa - "Irlandiya qahvasi" deb javob berdi.
Samolyotda Amerika prezidenti bilan birinchi parvoz Pan Am uchun tarixiy bo'ldi. Bu 1943 yilda Franklin D. Ruzvelt Kasablankadagi harbiy konferentsiyaga borish uchun Boeing 314 samolyotiga chiqqanida sodir bo'ldi. Qaytishda AQSh rahbari bortda 61 yoshini nishonladi.
Tinchlik davri havo qatnoviga qiziqishning ortishiga olib keldi. Talabga javoban Pan Am ko'proq uzoq masofali yo'nalishlarni ochdi. Shunday qilib, 1946 yilda yo'lovchilar Mayamidan Buenos-Ayresga 71 soatda (12 yildan so'ng aviakompaniya uni 25 soatgacha qisqartirishga muvaffaq bo'ldi). Bunday reyslar narxi kam odam uchun hamyonbop edi, shuning uchun Xuan Trippening boshida samolyotni dengiz laynerlari kabi sinflarga bo'lish g'oyasi tug'ildi.
Pan Am The Rainbow ekonom klassini joriy etgan birinchi xalqaro aviakompaniya bo'ldi. Mijozlar kichikroq o'rindiqlarni egallashdi, shuning uchun iqtisodiy qatorlar ko'proq o'rindiqlarga ega edi. Bundan tashqari, yo‘lovchilarga oddiyroq xizmat ko‘rsatildi.
1949 yilda Nyu-Yorkdan Rio-de-Janeyroga parvozda ekonom-klass chiptasi narxi birinchi toifadagi o'rindiq uchun 460 dollar o'rniga 382 dollarni tashkil qilgan. Ekonom-klassning paydo bo'lishi parvozlarga bo'lgan talabni keskin oshirdi.
Biroq, Pan Am to'lashga tayyor bo'lganlarga hashamatli davolanishni taklif qilishda davom etdi. Masalan, to'lov evaziga uxlash joyini taqdim eting. Yotib uchishni afzal ko'rgan yo'lovchilar uchun styuardessalar yotoqda nonushta qilishdi.
Pan Am qurilish maydonchalari
Urushdan so'ng, aviakompaniya Pan Am ekipaj a'zolari va yo'lovchilari uchun Inter Continental mehmonxonalar tarmog'iga asos soldi. Amerika hukumati loyiha uchun 50 million dollar ajratdi va aviakompaniyaning o'zi ham aynan shuncha mablag'ni kiritdi. Birinchi mehmonxona Braziliyaning Belem shahrida paydo bo'ldi. Yo‘nalishlar ro‘yxati kengaygani sayin mehmonxonalar soni ham ortib bordi. Bir nechta egalarini o'zgartirgandan so'ng, tarmoq hali ham ishlamoqda.
U erda to'xtash Xuan Trippening odati emas edi. O'tgan asrning 50-yillari oxirida aviakompaniya rahbariyati o'z terminalini qurishga qaror qildi. Afsonaviy dumaloq Worldport 1960 yilda Nyu-Yorkdagi JFK aeroportida paydo bo'lgan.
Terminalda o'n oltita bort darvozalari, restoranlar, bar va ikkita alohida yoqilg'i quyish shoxobchalari mavjud edi. Sürgülü eshiklari va avtomatik yuk tashish tizimiga ega yangi bino aholini quvontirdi. Keyinchalik terminal bir necha bor kengaytirildi. Bir nechta egalari o'zgargandan so'ng, u 2013 yilda buzib tashlangan.
Pan Am muvaffaqiyatining yana bir ko'rsatkichi Manxettendagi Metlife binosi deb nomlanuvchi osmono'par binoning qurilishi bo'ldi. Kompaniya sakkiz burchakli binoning 59 qavatidan 15 tasini o'zining vertolyot maydonchasi bilan egallagan. Binoni 25 yilga ijaraga olgan Tripp, osmono'par binoda boshqa ofislar bo'lishiga qaramay, Pan Am nomi bilan 100 million dollardan ortiq shartnoma imzoladi.
Osmono'par bino Nyu-Yorkdagi so'nggi bino bo'ldi, unga yangi qurilish me'yorlari ta'sir qilmagan, fasadda logotiplar va nomlarni joylashtirishni taqiqlaydi. 1981 yilda bino Metlife sug'urta kompaniyasiga 400 million dollarga sotilgan, 2005 yilda osmono'par bino rekord darajadagi 1,72 milliard dollarga yangi egasi qo'liga o'tgan.
Pan Am Innovation
Aviakompaniyaning kompyuterlashtirilgan chiptalarni bron qilishni joriy etishi aviakompaniya biznesida inqilob bo'ldi. Fuqaro aviatsiyasi kengashi bilan uzoq munozaralardan so'ng kompaniya "havodagi kino" g'oyasini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot bortidagi yo‘lovchilarga birinchi marta pullik filmlar tomosha qilish taklif qilindi. 1966 yilda Pan Am 6,7 milliondan ortiq odamni olib yurgan va 1 milliard dollardan ortiq pul zaxirasiga ega edi.
Pan Am pervanelli samolyotlarni almashtirib, reaktiv samolyotlar asrini boshlab berdi. Aviakompaniya Boeing 707 ning birinchi xaridoriga aylandi, uning parvoz masofasi va o‘rindiqlar sonini oshirdi. Keyinchalik kompaniya Boeing 747 ning birinchi operatoriga aylandi va samolyotga 525 million dollarga buyurtma berdi.
Kompaniya Boeing 747 samolyotlari yordamida Yevropa va Yaponiyaga to‘xtovsiz parvozlarni amalga oshirdi. Pan Am AQShdan SSSRga to'g'ridan-to'g'ri reyslarni taklif qiladigan birinchi va 1979 yilgacha yagona aviakompaniya bo'ldi.
Aqlli marketing Pan Amning hashamatli aviakompaniya sifatidagi obro'sini murakkab auditoriya uchun yaratdi. Birinchi toifadagi yo'lovchilarga ro'yxatdan o'tish paytida markali Pan Am sumkasi berildi. Ushbu moda aksessuarini ko'plab mashhur kishilarda ko'rish mumkin edi: aktrisa Judi Garlanddan prezident Jon Kennedigacha.
Yozuvchi o‘z maqolasida Pan Am uchuvchisi bilan parvoz qilishda o‘zini qanday xavfsiz his qilgani haqida gapirdi. Bundan tashqari, Xeminguey aviakompaniya ham u kabi katta sayohat tajribasiga ega ekanligini ta'kidladi. Bu Pan Am shiori bo'ldi - "Dunyodagi eng tajribali aviakompaniya".
U erda, terminalda aviakompaniya bannerlari fonida musiqachilarning matbuot anjumani bo'lib o'tdi. Bu Pan Am uchun Evropada yaxshi PR bo'ldi.
Quyosh botishi Pan Am
Pan Amning muammolarining boshlanishi 1973 yildagi neft inqirozi edi. OAPEKga aʼzo davlatlar, shuningdek, Misr va Suriya urush paytida Isroilni qoʻllab-quvvatlaganliklariga javob sifatida Gʻarbiy Yevropa davlatlari, AQSh va Yaponiyaga neft yetkazib berishni toʻxtatdilar. Keyingi yil davomida neft narxi bir barrel uchun to'rt baravarga oshdi. 1976 yilga kelib Pan Amning yo'qotishlari 364 million dollarni tashkil etdi va uning qarzi 1 milliard dollargacha o'sdi.
Aviatransport Review bosh muharriri Aleksey Sinitskiyning so'zlariga ko'ra, keyingi voqealar Pan Amga biznesda qolish uchun birorta ham imkoniyat qoldirmadi.
AQSH havo transporti bozoridagi tub oʻzgarish - hanuzgacha dunyodagi eng kattasi - 1978 yilda Deregulyatsiya to'g'risidagi qonun qabul qilinganda sodir bo'ldi, natijada sanoatni davlat tomonidan tartibga solish to'xtatildi.
Natijada AQSH aviakompaniyalari monopoliya muhitidan bozor muhitiga oʻtdi va haqiqiy raqobat boshlandi. Bu yo'lovchilar uchun yaxshi, ammo aviakompaniyalar uchun yomon bo'lgan tariflarning keskin pasayishiga olib keldi. Deyarli faqat xalqaro reyslarni amalga oshiradigan Pan Am, taqsimlangan boshqaruv tuzilmasi va yuqori qo'shimcha xarajatlarga ega edi.
Umuman olganda, aviakompaniya raqobatga moslasha olmadi. 1980 yilda Milliy aviakompaniyani 437 million dollarga sotib olish orqali xalqaro yo'nalishlar tarmog'ini ichki trafik bilan muvozanatlashga urinish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Daromadlar 62 foizga oshdi, ammo yoqilg‘i xarajatlari 157 foizga, boshqa xarajatlar 74 foizga oshdi.
Aleksey Sinitskiy
80-yillarning ikkinchi yarmida kompaniya rahbariyati tubdan yangi Airbus A320 samolyotlariga o'tish urinishidan voz kechdi; buyurtma berildi, lekin keyinchalik bekor qilindi. Hatto o'sha paytda keng tarqalgan Boeing 737-300 samolyotlariga o'tish ham kompaniyani sezilarli darajada ijobiy sharoitlarga olib kelgan bo'lar edi.
737-300 ning soatlik yoqilg'i sarfi taxminan 2,5 tonna kerosinni, 727-200 esa 3,95 tonna kerosinni tashkil qiladi. Ko'rfaz urushi tufayli yoqilg'i narxining ko'tarilishi va xalqaro tashishning qisqarishi kompaniyaning bankrot bo'lishiga olib keldi.
Aleksey Sinitskiy
Aviakompaniya rahbariyati brendni saqlab qolishga harakat qildi - u xodimlarni qisqartirdi, samolyot parkining bir qismi va Manxettendagi osmono'par binodagi ofis maydonidan xalos bo'ldi. Mehmonxonalar tarmog‘i 500 million dollarga sotildi. United Airlines butun Osiyo-Tinch okeani yo'nalishini 750 million dollarga sotib oldi. Biroq, bu choralar Pan Amni saqlab qolmadi.
1991 yil yanvar oyida kompaniya bankrot deb e'lon qilindi. Qolgan daromadli aktivlar Delta Airlines tomonidan sotib olindi. JFK aeroportidagi Worldport terminali 416 million dollarga sotib olindi. Delta shuningdek, 100 million dollar sarmoya kiritib, Karib dengizi, Markaziy va Janubiy Amerikaga xizmat qilgan qayta tashkil etilgan, ammo kichikroq Pan Amning 45% ga ega bo'ldi.
Yil davomida Delta Pan Amni saqlab qolishga harakat qildi, biroq kuniga 3 million dollarlik yo'qotishlar va pessimistik prognozlar nihoyat brendga chek qo'ydi. Afsonaviy aviakompaniya Barbadosdan Mayamiga so'nggi reysni amalga oshirdi. Shundan keyin minglab odamlar ishsiz qoldi. Pan Am 1991 yilda Eastern Air Lines va Midway Airlines kompaniyalaridan keyin yopilgan uchinchi yirik Amerika aviakompaniyasiga aylandi.
Keyinchalik afsonaviy brendni qayta tiklashga bir necha bor urinishlar qilindi. 1998 yilda Guilford temir yo'l tizimi Pan Am nomi, logotipi va ranglariga bo'lgan huquqlarni qo'lga kiritdi, u 2006 yildan beri foydalanmoqda.
Parvozni to'xtatgan aviakompaniya mashhurligicha qolmoqda. 2002 yilda Pan Am "Qoling meni tuting" filmida paydo bo'ldi, u erda bir epizodda odatiy ko'k formadagi styuardessalar Leonardo Di Kaprio qahramoniga hamrohlik qilishdi.
|
pan american world airways, pan american world airways buyuk aviakompaniyaning tasvirlari
1927
Nyu-York, AQSh
Rassell L. Rey Jr.
Yoki Pan Am- AQSh tarixidagi eng yirik aviakompaniyalardan biri. 1927 yilda Pan American Airways sifatida tashkil etilgan bo'lib, 1991 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi.
Birinchi parvoz - Key West-Gavana. Ko'p yillar davomida Pan Am asosan AQShning milliy aviatashuvchisi bo'lib, transatlantik parvozlar bo'yicha yetakchilardan biri bo'lgan. Pan American xalqaro havo qatnovini rivojlantirishga katta hissa qo'shdi, Boeing-707, Boeing-747 kabi aviatsiyani rivojlantirish uchun asosiy turdagi samolyotlarni ishga tushirish mijozi bo'ldi, shuningdek, kompyuterlashtirilgan aviakompaniyalardan foydalangan birinchi aviakompaniyalardan biri bo'ldi. chiptalarni bron qilish tizimlari.
Bankrotlik kompaniya rahbariyatining bir qator qo'pol xatolari va noto'g'ri hisob-kitoblari tufayli yuzaga kelgan, ular Pan Amni 1978 yildagi AQSh havo transportini tartibga solish to'g'risidagi qonun kuchga kirganidan keyin keskin o'zgargan bozor sharoitlariga tayyorlay olmagan. O'sha paytdan boshlab, aviakompaniya har yili katta yo'qotishlarga duch keldi, qarzlarni to'lash uchun asta-sekin aktivlarini sotdi. 1985 yilda Osiyo-Tinch okeani yo'nalishi to'liq United Airlines kompaniyasiga sotildi. 1991 yilgi Fors ko'rfazi urushi neft va samolyot yoqilg'isi narxining oshishiga olib keldi, bu og'ir moliyaviy ahvolda bo'lgan Pan Am uchun halokatli edi. 1991 yil 4 dekabrda aviakompaniya bankrot deb e'lon qilindi.
1996 yilda sobiq aviakompaniya xodimlari bir nechta Airbus A300 samolyotlarini sotib olib, Pan Amni arzon tashuvchi sifatida qayta yaratishga harakat qilishdi, ammo kompaniya 1998 yil fevral oyida yana bankrotlik to'g'risida ariza berdi. U arzon narxlarda bo'lishiga qaramay, yirik aviakompaniyalar bilan raqobatlasha olmadi.
1998 yilda Guilford Transportation Industries (AQSh) temir yo'l kompaniyasi Pan Am savdo belgisiga huquqlarni qo'lga kiritdi va bir necha yil davomida Boeing 727 samolyotlaridan foydalangan holda AQShning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab charter reyslarini amalga oshirdi, ularning ba'zilari "asl" Pan Amga tegishli edi. Hozirda havo qatnovi toʻxtatilgan.
- 1 Qiziqarli faktlar
- 2 flot
- 3 Samolyot halokati
- 4 Eslatma
- Barcha Pan Am samolyotlari "Clipper" so'zini o'z ichiga olgan o'z nomlariga ega edi ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" va boshqalar). Ismlar orasida "Clipper Moscow Express" va "Clipper Pride of the Sea" bor edi.
- Bankrotlikdan so'ng Pan Amning ko'plab reyslari Delta Air Linesga o'tkazildi.
- Kennedi xalqaro aeroportining uchinchi terminali (Nyu-York) Pan Am tomonidan qurilgan. Bankrotlik paytida u Delta Air Linesga sotilgan.
- Transport Giant o'yinida yo'lovchi Boeing 707s sukut bo'yicha Pan Am ko'rinishiga ega.
- 2011-yilda bosh rolda Kristina Ricchi bilan "Pan Am" nomli serial chiqdi.
- “Iloji bo‘lsa, meni tut” badiiy filmida bosh qahramon o‘zini Pan Am xodimi sifatida ko‘rsatishdan o‘z hiylalarini boshlaydi.
- "Uchuvchi Pirxning so'rovi" filmining boshida robotlar ishlab chiqarish zavodidan Pan Am samolyotida belgilangan manzilga yetkaziladi.
- Pan Am SSSRga rejali reyslarni amalga oshirgan birinchi (va 1979 yilgacha yagona) Amerika aviakompaniyasi edi.
- 1978 yilda Nyu-York - Moskva liniyasini PanAm va Aeroflot samolyotlari bilan birgalikda ishlatish rejasi ishlab chiqilgan. Shu maqsadda u kombinatsiyalangan ko'rinishga ega Boeing 747 samolyotlaridan foydalanishi kerak edi.
- 2001: Kosmik Odissey filmida bosh qahramonni kosmik stansiyaga olib boradigan moki Pan Amga tegishli.
- 1946 yilda kompaniya dastlab ekipaj a'zolari va kompaniya laynerlarining yo'lovchilarini joylashtirish uchun mo'ljallangan InterContinental mehmonxonalar tarmog'iga asos solgan. Zanjir 1981 yilda sotilgan.
Filo
Kompaniyaning parki mavjud bo'lishining so'nggi kunlarida.
Samolyot halokatlari
- Asosiy maqola: 1977 yil 27 martda Los-Rodeosdagi samolyot halokatga uchradi
- Asosiy maqola: 1988 yil 21 dekabrda Lokerbi ustida Boeing 747 portlashi
Eslatmalar
- Boeing 747 Aeroflot - Haqiqiy aviatsiya - Fotoalbomlar - Aeroflot-Nord Virtual aviakompaniyasi
| AQSh havo yo'llari | |
|---|---|
| Magistral | Alaska Airlines Allegiant Air American Airlines Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines JetBlue Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America |
| Mintaqaviy | Air Visconsin Cape Air CommutAir Compass Airlines Endeavor havo elchisi Air ExpressJet GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airlines Shuttle America Silver Airways Trans States Airlines |
| Mahalliy | Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Korporativ Parvozlarni boshqarish Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviatsiya Griffing Flying Service Hageland Aviatsiya xizmatlari Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San-Xuan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Southern Airways Airways xizmatchisi Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow's Air Ventures Wings of Alaska Wright Air Service |
| Yuk tashish | ABX havo havo transporti Xalqaro AirNet Express Aloha havo yuk Ameriflight Amerijet xalqaro Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Parvoz Alaska Florida West Freight Runners Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo R Polar Air Havo xizmatlari Sky Lease yuklari Southern Air Tepper Aviatsiya Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways |
| Nizom | Berry Aviation Charter Air Transport Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 reysi Xalqaro aviatsiya Mayami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange Air Pentastar Aviation Sierra Pacific Airways Airlines Songbird Airlines World Atlantic Airlines Xtra Airways |
| AQSh aviatsiya xoldinglari Amerika aviakompaniyalarini tarqatib yubordi | |
pan amerikan dunyo havo yo'llari, panamerikan dunyo havo yo'llari samolyotlar mashg'ulotlari, panamerikan dunyo havo yo'llari dominikana, panamerikan dunyo havo yo'llari reysi 73, panamerikan dunyo havo yo'llari sobiq xodimlari, panamerikan jahon havo yo'llari tarixi, panamerikan dunyo havo yo'llari buyuk aviakompaniya tasvirlari, panamerikan world airways logotipi, panamerican world airways yodgorliklari, panamerikan world airways aktsiyadorlik sertifikati
Pan American World Airways haqida ma'lumot
P.A.A.
PA
Clipper
"Uchar qirqishchilar tizimi" (1946–1953) "Dunyodagi eng tajribali aviakompaniya" (1953-1970-yillar boshi) "Pan Am muvaffaqiyatga erishadi" (1960-yillarning oxiri/1970-yillarning boshi) "Tajriba farq qiladi" (1970-yillar boshi) "Amerikaning dunyoga aviakompaniyasi" (1970-yillarning oxiri) "Siz tajribani engib bo'lmaydi" (1980-yillar) "Die Flügel Berlins" (nemis tilida "Berlin qanotlari", 1980-yillar, faqat Germaniyada) "Har bir mamlakatda aviakompaniya. Dunyoda Pan Am bor." (1980-yillar oxiri) "Pan Amdan ko'proq narsani kuting" (ba'zi televidenie reklamalarida)
"Pan Amga salom ayting"
Hikoya
Pan American Airways, Incorporated (PAA) 1927-yil 14-martda mayor Genri Arnold, Karl Spaatz va Jon X.Juet tomonidan Kolumbiya aviatashuvchisiga qarama-qarshi boʻlib, qobiq kompaniyasi sifatida yaratilgan. SCADTA, bu nemislarga tegishli edi. SCADTA, go'yoki Amerika Qo'shma Shtatlariga parvozlarni amalga oshirish uchun Panama kanali zonasiga qo'nish huquqini qo'llab-quvvatladi, ammo Qo'shma Shtatlar buni Germaniyadan kanalga havo tahdidi sifatida ko'rdi. SCADTA AQSh hukumatidan pochta tashish shartnomalarini olish uchun Delaver shtatidagi kompaniyani yollaganida Arnold va Spaatz Panamerika sarmoyadorlari uchun moliyaviy taklif tayyorlayotgan edi. Pan American Kubaga pochta jo'natish uchun shartnoma olishga muvaffaq bo'ldi, lekin mos samolyot topa olmadi yoki Kubaga qo'nish huquqini qo'lga kirita olmadi.
1927 yil 2 iyun Xuan Tripp Amerikaning Aviatsiya Korporatsiyasi (ACA) tashkil etilgan bo'lib, uni bir qator nufuzli siyosatchilar va moliyachilar, jumladan, qo'llab-quvvatlagan. Kornelius Vanderbilt Uitni, va aksiyalarni sotishdan 250 ming dollar olgan. Ular Gavanada qo'nish huquqini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lishdi va Florida shtatining Key-Vest shahridan Gavanaga dengiz samolyotlarida parvozlarni amalga oshiruvchi American International Airways kichik aviakompaniyasini sotib olishdi. ACA belgilangan muddatni bajarishga muvaffaq bo'ldi va 1927 yil 19 oktyabrda Dominikan Respublikasidan kichik West Indian Aerial Express kompaniyasidan ijaraga olingan Fairchild FC-2 samolyoti yordamida pochta tashishni boshladi.
Atlantic, Gulf and Caribbean Airways aviakompaniyasiga 1927-yil 11-oktabrda Nyu-Yorkda bankir Richard Xoyt tomonidan asos solingan va u kompaniya prezidenti bo‘lgan. 1928 yil 23 iyunda ushbu kompaniya PAA va ACA bilan birlashtirildi. Richard Xoyt Amerika Aviatsiya Korporatsiyasining yangi kompaniyasi prezidenti etib tayinlandi, ammo Tripp va uning sheriklari kapitalning 40% ga ega bo'ldilar va ular Uitni prezident qildilar. Tripp yangi kompaniyaning bo'limi bo'lgan Pan American Airways kompaniyasining bosh operatsion direktori bo'ldi.
AQSh hukumati Pan Amning asl pochta shartnomasini tasdiqladi, SCADTA Lotin Amerikasi va AQSh o'rtasidagi reyslarda raqobatlashmaydi degan ogohlantirish bilan. Hukumat, shuningdek, Pan Amga aviakompaniyani xalqaro reyslar uchun "tanlov vositasi" sifatida ko'rib, o'zini Amerika raqobatidan ajratishga yordam berdi. Kompaniya xorijiy yo'nalishlarda virtual monopoliyadan foydalangan holda xalqaro yo'nalishlarda rivojlandi.
Tripp va uning hamkorlari Pan Am tarmog'ini Markaziy va Janubiy Amerikaga kengaytirishni rejalashtirishgan. 1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida Pan Am bir nechta kichik va bozordan tashqari kompaniyalarni sotib oldi va pochta vakillari bilan muzokaralar olib bordi va mintaqadagi davlat pochta shartnomalarining aksariyat qismini oldi. 1929-yil sentabrida Tripp Charlz Lindberg bilan Lotin Amerikasiga tashrif buyurib, bir qancha mamlakatlarda, jumladan Kolumbiya va Venesuelada qo‘nish huquqini muhokama qildi. Yil oxirigacha Pan Am Janubiy Amerikaning g'arbiy sohillari bo'ylab Peruga parvozlarni taklif qiladi. Keyingi yili Pan Am Nyu-York, Rio va Buenos-Ayres liniyalarini (NYRBA havo yo'nalishlari) sotib oldi va unga Janubiy Amerikaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab Buenos-Ayresga va g'arbiy sohilda Santyagoga uchish imkoniyatini berdi. NYRBA do Brasilning Braziliya bo'limi tez orada Panair do Brasil deb o'zgartirildi. 1929 yilda Pan Am Janubiy Amerikada o'z o'rnini egallash uchun Pan American-Grace Airways (Panagra) aviakompaniyasini tashkil etish uchun Greys Shipping kompaniyasi bilan ham hamkorlik qildi. O'sha yili Pan Am Mexicana de Aviación kompaniyasining asosiy ulushini sotib oldi, Texasdan Mexiko shahriga yo'nalishni sotib oldi va uni Karib dengizidagi tarmog'iga ulab, Yukatangacha kengaytirdi.
Amerika qit'asining Aviatsiya korporatsiyasi Pan Amni o'z ichiga olgan xolding kompaniyasi 1929 yilda Nyu-York Curb birjasida o'z aktsiyalarini joylashtirganidan keyin juda mashhur bo'ldi; Qimmatli qog'ozlar narxining o'zgarishi va chayqovchilik har bir yangi yo'nalish ochilishiga hamroh bo'ldi. 1929 yil aprel oyida Tripp va uning hamkorlari United Aircraft and Transport Corporation (UATC) bilan Pan Am katta ulush evaziga AQShning Mexiko shahri bilan chegarasidan janubdagi barcha marshrutlarni boshqarishi haqida kelishuvga erishdilar. 1931 yilda Amerika aviatsiya korporatsiyasi o'z nomini o'zgartirdi Pan American Airways korporatsiyasi.
Ko'p yillar davomida Pan Am asosan AQShning milliy aviatashuvchisi bo'lib, transatlantik parvozlar bo'yicha yetakchilardan biri bo'lgan. Pan American xalqaro havo qatnovini rivojlantirishga katta hissa qo'shdi, Boeing-707, Boeing-747 kabi aviatsiyani rivojlantirish uchun asosiy turdagi samolyotlarni ishga tushirish mijozi bo'ldi, shuningdek, kompyuterlashtirilgan aviakompaniyalardan foydalangan birinchi aviakompaniyalardan biri bo'ldi. chiptalarni bron qilish tizimlari.
Bankrotlik kompaniya rahbariyatining bir qator qo'pol xatolari va noto'g'ri hisob-kitoblari tufayli yuzaga kelgan, ular Pan Amni 1978 yildagi AQSh havo transportini tartibga solish to'g'risidagi qonun kuchga kirganidan keyin keskin o'zgargan bozor sharoitlariga tayyorlay olmagan. O'sha paytdan boshlab, aviakompaniya har yili katta yo'qotishlarga duch keldi, qarzlarni to'lash uchun asta-sekin aktivlarini sotdi. 1985 yilda Osiyo-Tinch okeani yo'nalishi United Airlines kompaniyasiga sotildi. 1991 yilgi Fors ko'rfazi urushi neft va samolyot yoqilg'isi narxining oshishiga olib keldi, bu og'ir moliyaviy ahvolda bo'lgan Pan Am uchun halokatli edi. 1990-yilda Lokerbi ustidagi Pan Am laynerining portlashi bo‘yicha tergov komissiyasi ham kompaniyaning aybi borligini, bortda yo‘lovchi yo‘qligida bomba o‘rnatilgan bagajga ruxsat berganini aniqladi. 1991 yil 4 dekabrda aviakompaniya bankrot deb e'lon qilindi.
1996 yilda aviakompaniyaning sobiq xodimlari bir nechta Airbus A300 samolyotlarini sotib olib, Pan Amni arzon aviakompaniya sifatida qayta yaratishga harakat qilishdi, ammo 1998 yil fevral oyida kompaniya yana bankrotlik to'g'risida ariza berdi. U arzon narxlarda bo'lishiga qaramay, yirik aviakompaniyalar bilan raqobatlasha olmadi.
1998 yilda Guilford Transportation Industries (AQSh) temir yo'l kompaniyasi Pan Am savdo belgisiga huquqlarni qo'lga kiritdi va bir necha yil davomida Boeing 727 samolyotlaridan foydalangan holda AQShning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab charter reyslarini amalga oshirdi, ularning ba'zilari "asl" Pan Amga tegishli edi. Hozirda [ Qachon?] havo qatnovi toʻxtatildi.
Filo
1990 yil mart oyida, yopilishidan bir yarim yil oldin kompaniya parkining holati:
| Samolyot | Ishlatiladi | Buyurtma qilingan | Yo'lovchilar | Eslatmalar | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | TO | E | Jami | ||||
| Airbus A300-B4 | 12 | - | - | 24 | 230 | 254 | |
| Airbus A310-200 | 7 | - | - | 18 | 207 | 225 | |
| Airbus A310-300 | 12 | - | 12 | 30 | 154 | 196 | |
| Boeing 727-200 | 91 | 9 | - | 14 | 131 | 145 | Ishlatilgan samolyotga buyurtma berildi |
| Boeing 737-200 | 5 | - | - | 21 | 95 | 116 | |
| Boeing 747-100 | 18 | - | 39 | 52 | 286 | 377 | 1989 yilgi o'rindiq konfiguratsiyasi (Janubiy Amerika reyslari uchun) |
| Boeing 747-200B | 7 | - | 21 | 44 | 347 | 412 | 1987 yilgi o'rindiq konfiguratsiyasi |
| Jami | 152 | 9 | |||||
Samolyot halokatlari
- 1968-yil 12-dekabrda Boeing 707-321B layneri Karib dengizida, Karakas shimolida halokatga uchradi.
- 1968 yil 26 dekabr Boeing 707-321C
1. Tabiat
Ishonchimiz komilki, hatto eng qiziquvchan sayohatchilar ham bunday manzaralarni ko'rmagan. Alyaskaga tsivilizatsiya tegmagan - bu tabiat beshigi.
2. Toza havo
Avtomobillarning etishmasligi va rivojlanmagan shaharlar Alyaska havosini ajoyib qiladi. Bu erda siz o'zingizning imkoniyatlaringizdan tashqari nafas olishni xohlaysiz. Ayozli eyforiya sizni baqirishni xohlaydi!
3. Yovvoyi hayvonlar
Alyaskada siz o'zingizning hovlingizda yovvoyi hayvonlarni uchratishingiz mumkin. Hayvonlar bu erda o'zlarini to'liq ustadek his qilishadi
4. Quyosh botishi
Shtatning joylashuvi, tabiat va qor bilan qoplangan kengliklar siz g'oyib bo'lishni istagan quyoshli quyosh botishining unutilmas ko'rinishini taqdim etadi.
5. O'rtacha turmush tarzi
Mahalliy ritm juda cheklangan va o'lchovli. Iqlim o'z ta'sirini o'tkazmoqda. Bunday muhitda sayohat qilish va dam olish juda zo'r.
6. It chanalari
Oltin konchilari, Alyaskalik tadqiqotchilar, qo'rqmas sarguzashtchilar. Bolaligida Jek Londonni kim o'qimagan? It insonning do'stidir. Bu jabduqlarda ajoyib tarzda seziladi. O'zingizni birdek his eting.
7. Yangi dengiz mahsulotlari
Okeanga to'g'ridan-to'g'ri kirish, salqin iqlim va yaxshi ekologiya eng yangi dengiz mahsulotlariga kirishni ta'minlaydi, bu esa biluvchilar tomonidan haqli ravishda qadrlanadi.
8. Uyga to'lqin
Alyaskada rus begerini ko'rishingiz mumkin bo'lgan joylar bor. Ana shunday damlarda yurtimiz naqadar ulkan ekanini anglab yetasiz.
9. Faol sport turlarining keng doirasi
Qishki sport muxlislari uchun ko'p narsa bo'ladi. Yurish, qorda yurish, bortga chiqish, toza havo. Yonuvchan aralashma!
10. PackAndBack.ru bilan sayohat qilish
Har doimgidek salqin bo'ladi. Ajoyib jamoa, eng yaxshi tayyorgarlik, Los-Anjeles orqali Alyaskaga sayohat, Solt-Leyk Siti, 66-yo'nalish, Yellowstone Park va boshqa unutilmas joylarga tashrif.
Bu bomba bo'ladi. 146% kafolat!
Avstraliyaga yangi yil sayohatimiz natijasida biz o'z tajribalarimizni baham ko'ra boshlaymiz.
1. Videoda ko'rsatilgan elchixona veb-saytiga o'ting (yoki ushbu havola)
2. Ro'yxatdan o'ting va ariza shaklini yuklab oling.
3. Shaklni to'ldiring va uni pasportingiz nusxasi va ish va daromad haqidagi hujjatlar bilan birga konsullikka yuboring. Muhim: asl pasportni o'zi yuborishingiz shart emas - Avstraliya pasportga vizani qo'ymaydi, shunchaki elektron pochta orqali kirish ruxsatnomasini yuboradi. (Faqat AQSh orqali tranzit o'tayotganda pasportingizda viza kerak bo'ladi)
4. Biroz vaqt o'tgach (ikki haftadan ko'p bo'lmagan) elektron pochta orqali javob olasiz.
5. Avstraliyaga uching :-)
Sizga muvaffaqiyatlar tilayman! Pack & Back jamoasi.
Hamma va hamma joyda qadimiy madaniy merosga qoyil qoladi: uylar, har xil favvoralar - bu avvalgi avlodlar uchun zerikarli edi :). Melburn, Sidney, Brisben - faqat 19-asrda jadal rivojlanib, 20-asrda megapolisga aylangan shaharlar o'zlarining tuzilishi bilan ilhomlantiradi.
Yaxshi o'ylangan transport tarmoqlari, bog'larning ulkan maydonlari, dam olish joylari, yo'nalishlar, XXI asrda shaharlarni rivojlantirish muammolariga o'ylangan yondashuv va boshqalar. Avstraliya o'tmish tajribasidan eng yaxshisini o'zlashtirib oldi va Yangi Dunyoning eng yaxshi vakiliga aylandi.
Kengurular ko'chalarda sakrashmaydi
Kamon, ular bu yerda hamma joyda deb o'yladingizmi? Yo'qmi? Biz esa:) Agar siz shaharda bo'lsangiz, marsupiallarni faqat hayvonot bog'larida topishingiz mumkin. Yana bir savol - milliy bog'lar, ular har bir shtatda etarli. Shuning uchun, maslahat: agar siz bu dunyoning marsupiallari bilan muloqot qilishni istasangiz, tashrif buyuradigan joylarni oldindan rejalashtiring.
Erkin mamlakat - hamma narsada ozod (politsiyachilar)
Qit'ada bir necha kun o'tkazganimizdan so'ng, biz hech qachon politsiyani ko'rmaganimizni angladik. Albatta, ular ko'p bo'lgan joylar bor, lekin bu, albatta, shaharlarda emas. Ehtimol, sizga omad kulib boqadi va kun bo'yi shahar bo'ylab yurib, haqiqiy politsiyachini uchratasiz.
Avstraliya - kichik Pekin
Inglizlar bilan asl aloqani tashqaridan ko'rish mumkin. Shotlandiya-irland ko'rinishidagi ko'plab kuchli yigitlar, ammo aksent hali ham AQShni eslatadi.
Ammo hayratlanarlisi, osiyoliklarning soni. Faqat sayyohlar emas, mahalliy aholi. Men foizlarda aytmayman - bu juda muhim. Biz hayratda qolishda davom etib, tarixni tuzdik va ma'lum bo'ldiki, xitoylarga qarshi migratsiyaga qarshi qo'zg'olonlar 19-asrda Avstraliyada bo'lib o'tgan.
Bu yerda ham oltin to‘lqini bor edi
Afsonaviy va taniqli Kaliforniya isitmasi yagona emas edi. Amerikaliklarning ta'siri o'sha vaqtlardan beri sezilganligi sababli, shtatlarni qazib olib, avantyuristlar Avstraliyaga ketishdi. Ha, haqiqiy me'moriy ma'noda yovvoyi g'arbni zamonaviy Melburn va Sidneyning ba'zi chekka hududlarida ham his qilish mumkin.
Avstraliyaliklar an'analarni hurmat qilishadi
Millatning yoshligi va Britaniyaning merosiga qaramay, avstraliyaliklar o'z an'analarini yaxshi ko'radilar. Bayramlarda, ko'chalarda siz bosh kiyimdagi va hassali erkaklarni, chiroyli, nafis shlyapa kiygan ayollarni ko'rishingiz mumkin. Faqat ular buni yoqtirgani uchun va bu an'ana.
Pivo
Va, albatta, pivo. Bu yerda nonushta paytida ichish mumkin. Tushlik paytida ichish yaxshidir. Kechki ovqatda - albatta. Voy, bu Britaniya merosi. Pivo kuniga 24 soat erkin oqadi va hatto biznes tushlik menyusiga kiritilgan (albatta fri kartoshkasi bilan birga).
Odatiy bo'lib "hamma narsa odamlar uchun"
Avstraliyada siz tezda "hamma narsa odamlar uchun" fenomeniga hayron bo'lishni to'xtatasiz. Shahar va transport xizmatlaridan tortib muzeylargacha, hamma narsa tashrif buyuruvchilar, aholi va sayyohlarning qulayligi uchun qilingan.
Avstraliyada havo har doim ham issiq emas
Biz qorni ko'rmadik, lekin Avstraliya bahorida Moskva bahorini boshdan kechirish g'alati, la'nat! Okean o'zini o'zi oladi va ... beradi. Issiq kunlarda issiq, sovuq kunlarda sovuq. Moskvada yiliga 9 oy emas, balki kurort emas.
Do'stlarimizga fotosuratlar va o'z fikrlari uchun rahmat.
