Samolyot uchuvchisi VS avtopiloti. "Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisi" kasbining pasayishi? Uchuvchi nuqtai nazaridan aeroport Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisini o'rganing

90-yillarning boshlarida men Nigeriyada ishlash baxtiga muyassar bo'ldim, mahalliy aviakompaniya bilan bizning aviakompaniyamizdan ijaraga olingan Tu-134 samolyotlarida parvoz qildim. Endi, qariyb 20 yildan so'ng, bu allaqachon tsivilizatsiyaga o'rganib qolgan vatandoshlarga ishora bo'lib tuyulishi mumkin, ammo keyin bu boshqa hayotga yutuq va bebaho parvoz tajribasi edi, o'sha paytdagi qashshoq Vatanga nisbatan kattaroq maosh haqida gapirmasa ham bo'ladi. vaqt. Va "baxt" surati to'liq bo'lishi uchun men asal oyimni Nigeriyada o'tkazganimni aytaman ... Yo'q, men ekzotikning muxlisi emasman - men hozirgina turmushga chiqdim, nihoyat, ikkinchi marta turmushga chiqdim. Afrikalik ish safarlari va xotinimni olti oyga tark etishning iloji yo'q edi. Bu eksklyuziv asal oyi. Seyshel orollarida kim, Parijda kim bor, lekin biz-chi, u erda nima bor - Nigeriyaga ...
Aytgancha, fotosuratdagi samolyot haqiqatan ham u erga uchganlardan biridir. Biz ularning deyarli barchasini Germaniya birlashgandan keyin Interflug'dan Siktyvkarga haydab yubordik. Hatto rang berish ham asosan bir xil. Faqat kompaniya nomi, bayrog'i va ro'yxatga olish o'zgartirildi.

U yerdan hikoyalardan biri:

Samolyot Nigeriyaga odatda Siktivkar-Sheremetyevo-Praga-Kasablanka-Bamako-Kano yo'nalishi bo'ylab uchgan. Biz tunni Kasablankada zavq bilan o'tkazdik va ertalab 4 soat, maksimal masofada cho'l bo'ylab otish bor edi. Shunday qilib, birinchi marta xorijga uchayotgan bort boshlig‘i, yosh ikkinchi uchuvchi, xorijga kam uchadigan navigator va Xudoga shukur, bu parvozlar faxriysi – mexanikdan iborat ekipajlardan biri sarguzashtga kirishdi. Ular Evropa bo'ylab soat mexanizmi kabi uchib ketishdi. Kasablankaga yetib kelgach, navigator bortmexanikga Bamakoga parvoz uchun qancha kerosin quyish kerakligini aytdi. Va bu ko'rsatkich odatdagi yonilg'i quyishdan bir yarim baravar kam bo'lib chiqdi. Parvoz mexanik hayron bo'ldi, lekin hisoblashning nozik tomonlarini o'rganmadi va odatdagidek to'la tanklarni to'ldirdi. Bu erda tushuntirish kerak: Tu-134da yonilg'i tizimi va uning ko'rsatkichi, ehtimol, ekipaj hayotini iloji boricha qiyinlashtirish uchun ixtiro qilingan. Uchuvchilar odatda sinovdan o'tishda uning nozik tomonlarini o'rganishdi va keyingi safargacha ishonch bilan unutishdi. Haqiqiy yoqilg'i quyish shoxobchasini faqat mexaniklar bilishardi. Shuningdek, ular parvozdan oldin to'ldirilgan yoqilg'i miqdorini "soat" ga o'rnatdilar - soatga o'xshash siferblatgichli oqim o'lchagich, yoqilg'i sarflanganda, ko'rsatkichlarni orqaga qaytardi. Uning ko'rsatmasi aql bovar qilmas edi. Yana bir qurilma, haqiqiy yonilg'i o'lchagichi, tanklardagi haqiqiy yoqilg'ini ko'rsatdi, ammo uning ko'rsatkichlari faqat eng qobiliyatli uchuvchilar uchun mavjud edi.

Shunday qilib, bizning bort muhandisimiz navigator tomonidan hisoblangan yoqilg'ini "soat" ga qo'ydi va ular noma'lum tomonga uchib ketishdi. Ikkinchi uchuvchining so'zlaridan keyin: Biz cho'lning o'rtasida bo'lganimizda, navigator to'satdan yonib ketdi (bundan oldin u bortda chekayotganini sezmagan edi) ... etarli emas ... Ma'lum bo'lishicha, u kilometrlar bilan emas, balki dengiz millari bilan shug'ullanayotganini hisoblashda unutdi (oldingi barcha xalqaro tajribasi Bolgariyaga parvozlar va shunga mos ravishda kilometrlarda hisob-kitoblar bo'lgan). Bir mil bir kilometrdan taxminan ikki baravar uzun. Shunga ko'ra, yoqilg'i. Qayta hisob-kitob qilganda, u eng yaxshi holatda qo'nish paytida tugashi kerakligi ma'lum bo'ldi. Jim sahna. Parda... Har kim sovuq ter bilan birga taxminan bir xil fikrda: “Yo. onangiz!!!" Va mening ko'z o'ngimda, qumtepalar orasidagi Tu-134 vayronalari tasviri. Ikkinchi uchuvchining qo'shimcha fikri bor: “Nega o'ldiryapsiz? Chet elda birinchi marta va men hali yashashga vaqtim yo'q ... ". Umidsizlikdan qo'mondon hali ham hech narsani tushunmagan yoqilg'i o'lchagich selektorini tortdi va sigaret so'radi (u ilgari hech qachon chekmagan) ... bunday hodisalarning oldini olish choralari, barcha navigatorlarda osilgan. mamlakat. Va jurnalistlar ekipaj samolyotni turar-joy binolaridan olib ketishgan, chunki ular taxminiy halokat joyida to'liq yo'qligi haqida yozmaydilar.

Parvoz mexanik ularga muqarrar yakuniy his-tuyg'ulardan bahramand bo'lishlari uchun yana o'n daqiqa vaqt berdi va "Sizning yoqilg'ingiz tugadi, endi biz menikida uchayapmiz" degan so'zlar bilan "soat" ni tanklardagi haqiqiy miqdorga qo'ydi ...

Umuman olganda, mexaniklar va bort muhandislari ba'zan o'ziga xos odamlardir. Uchuvchilar ko'pincha ularni kam baholaydilar. Xo'sh, ular ba'zan nozik o'zaro munosabat bilan javob berishadi. Hozirgi aviakompaniyam hayotidan yana bir misol:

Samolyot noto'g'ri aerodromga qo'ndi... Kamdan-kam hollarda, lekin shunday bo'ladi. Sababini eslay olmayman (ular odatda bir-biriga yaqin joylashgan aerodromlarni o‘xshash uchish-qo‘nish yo‘lagi konfiguratsiyasi bilan chalkashtirib yuborishadi), lekin gap bu emas. Tekshiruv davomida shirali holatlar aniqlandi: komandir, haqiqiy eshak teshigi, parvoz paytida bort muhandisiga juda qo'pol munosabatda bo'ldi va natijada unga faqat o'zi so'rasa, ovozini o'chirishni va gapirishni buyurdi. Arablar, afsuski, ishlar tartibida. Xo'sh, siz aytganingizdek, lekin u, albatta, g'azablandi. Bir necha soatdan keyin qasos olish haqidagi ish ochildi. Qo'nganidan so'ng, qo'mondon dahshatga tushib, ularning noto'g'ri joyga qo'nganini anglab, o'zini bir joyga tortdi va bort muhandisiga kompaniyaning boshqaruv markaziga murojaat qilishni va bu noxush hodisa haqida xabar berishni aytdi. Muammo shundaki, bir lahzaga, bir necha yil davomida parvoz ishidan jazo sifatida bekor qilish. "Va men allaqachon aytdim, - dedi bort muhandis, - biz hali ham to'g'ridan-to'g'ri qo'nayotganimizda ..."

Ekipaj uchun tibbiy ko'rik qanchalik jiddiy? Parvoz missiyasi nima? Samolyot qanday tekshiriladi? Boshqa kuni menga Domodedovo aeroportiga oddiy tashrif buyuruvchilar odatda topa olmaydigan joylarga tashrif buyurish va S7 Airlines aviakompaniyasining uchuvchilari va boshqa ekipaj a'zolarini bo'lajak havo safariga tayyorlash jarayonini ko'rish baxtiga muyassar bo'ldim.

1. Uchuvchi bilan uchrashing - chapdan o'ngga " S7 aviakompaniyasi Tatarov Maksim Vyacheslavovich, samolyot kapitani Omelyanenko Vladimir Nikolaevich va aviakompaniya matbuot kotibi Anna Bajina.

2. Aeroport xodimlari, xuddi yo'lovchilar kabi, parvoz oldidan ko'rikdan o'tadi, faqat buning uchun maxsus ajratilgan alohida xonada. Qopqoqni echib, ramka orqali oldinga siljitamiz. Hamma narsa oddiy odamlarga nisbatan qat'iydir.

3. Agar siz jismonan kasal bo'lsangiz va undan ham ruhiy kasal bo'lsangiz, siz parvozga chiqolmaysiz. Bu erda uchuvchilar bir nechta shifokorlardan iborat butun tibbiy kengashni kutishmoqda.

4. Keyingi kim? Bosim va haroratni o'lchash parvozdan oldingi tayyorgarlikning qolgan qismini bajarishdan oldin tibbiy "ko'rik" ning faqat bir qismidir.

5. Shundan so'ng, ekipaj "brifing xonasi" deb ataladigan katta xonaga boradi. Parvoz uchun roʻyxatdan oʻtish shu yerda amalga oshiriladi, har bir uchuvchi oʻz ID va parolini kiritib, elektron terminalda roʻyxatdan oʻtadi.

6. Parvoz vazifasi chop etiladi, bortdagi hujjatlar (oldingi jamoa va texniklarning samolyotining texnik tavsifi), bularning barchasi diqqat bilan o'rganiladi va muhokama qilinadi.

7. Parvoz vazifasi, shuningdek, uchish, kelish aeroportlari va marshrutdagi mumkin bo'lgan muqobil aerodromlar bilan tanishishni o'z ichiga oladi.

8. Ushbu "Injil"da aerodromlar va boshqalar haqidagi barcha ma'lumotlar mavjud.

9. Tashqaridan qaraydigan odamga bularning barchasi nihoyatda murakkab va chalkashdek tuyuladi.

10. Shu kartaga qarang. Bosh aylanadi.

11. Shuningdek, brifing xonasida katta styuardessa bilan uchrashuv bo'lib o'tadi (ko'pincha bu tanishlar, chunki ekipajlar doimiy ravishda o'zgarib turadi). Bosh styuardessa jo‘nashga tayyorligi va reysdagi kabina ekipaji soni to‘g‘risida hisobot beradi.

12. Bu voqea tugagach, biz maxsus yeleklarni kiyib, samolyot tomon yo'l oldik. Ha, u yerda ob-havo qanday? Ilgari, xulosa (shamol yo'nalishi va kuchi, yog'ingarchilik va momaqaldiroq xavfi) alohida xonada olingan. Endi barcha ma'lumotlar brifing xonasida brigadalarga taqdim etiladi.

13. Mana, bizning kelishgan odamimiz - Airbus A-319, Moskva - Sankt-Peterburg 19-reysiga deyarli tayyor.

14. Keling, uni batafsil ko'rib chiqaylik. Bu erda dvigatellardan biri.

15. Old shassi.

16. Fyuzelajga biriktiriladigan joy.

17. Orqa shassining ichki qismlari esa shunday ko'rinishga ega.

18. Bu kichkina derazadan jahannam havo oqimi - uni deyarli uchirib yubordi!

19.

20. Yana qachon shunday selfiga tushasiz!

21. Ayni paytda, bizning laynerimizni oziqlantirish yaxshi bo'lardi.

22. Bagajni yuklash.

23. Xo'sh, ichkariga kirish vaqti keldi. Bloggerlar uchun ham, xodimlar uchun ham televizor zinapoyasiga kirish maxsus narvon bo'ylab yon tomonda joylashgan.

24. Teletrap nazorati.

25. Xo'sh, hamma narsa allaqachon joyida.

26. Eng qiziq narsa, albatta, kokpit va kabinadir.

27.

28.

29. Masalan, Airbus kokpitini Boeing kabinasidan farqlash qanchalik osonligini bilasizmi?

30. Dastlab ikkinchi uchuvchi samolyotni tekshiradi, PIC esa kabinani tayyorlaydi. Keyin ular joylarni o'zgartiradilar. Tizimlar tayyorlanmoqda va tekshirilmoqda, hujjatlar to‘ldirilmoqda, uchish va kelish aerodromlarining yo‘nalishi va xususiyatlari yana bir bor tekshirilmoqda.

31. Bort kuzatuvchisi S7.

32. Va pastki qismida, bu orada, bir tirkama allaqachon taksida edi. Demak, layner deyarli uchishga tayyor.

33. Biz yopishamiz.

34. Aytgancha, uni ko'tarib olish bir qarashda ko'rinadigan darajada oson ish emas.

35. Bo'ldi, siz uchish yo'nalishi bo'yicha harakat qilishingiz mumkin.

36. Xayr, aziz do'stim. Tashqi tomondan qattiqqo‘l ko‘rinsangiz ham, ichingizdan mehribon. Umid qilamizki, biz yana uchrashamiz.

37. Tezlashtirish. Yoki to'g'ri, ko'rinadi - yugur.

38.

39. Ajralish. Ingliz tili qaysidir ma'noda kambag'alroq hisoblansa-da, bu holatda u yanada qiziqarliroq ko'rinadi - Yerdan olib tashlang.

40. Xayr, yashil!

Mana bunday. Qiziqarli tadbir uchun S7 yigitlariga va aeroport rahbariyatiga katta rahmat!

Men va'da berganimdek, LiveJournalning eng qiziqarli mualliflari haqidagi yakuniy postni joylashtiraman. Va u juda ixtisoslashgan mavzuga, ya'ni aviatsiyaga va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalarga bag'ishlangan bo'ladi. Nega aynan shu mavzu? Agar, masalan, tabiatni oladigan bo'lsak, tog'lar va okeanlarning ulug'vorligiga qarshi tura oladigan odam kamdan-kam uchraydi. Texnologiyada ham shunday. Osmonda ham, yerda ham nafis rang-barang chiroyli samolyotlar har doim odamlarning jo'shqin nigohlarini o'ziga jalb qilgan va o'ziga tortadi. Bu mavzu meni ham chetlab o'tmadi. Men uzoq vaqtdan beri samolyotlar va havoni aniqlashni yaxshi ko'raman va o'z blogimda alohida saqlayman.

O'nlab bloggerlar borki, ular uchun aeroport ikkinchi uydir. Va ular orasida juda qiziqarli bloglarni yuritadigan haqiqiy professionallar bor. Mening birinchi postimda, №5 sevimlilar ostida, men allaqachon aytib o'tganman Aleksandra Chebana alexcheban va bugun men sizni boshqa qiziqarli mualliflar bilan tanishtiraman. Albatta, men quyida gaplashadigan odamlar bir-birlarini juda yaxshi bilishadi, uzoq vaqtdan beri do'stlar va professional hamkasblardir. Ammo LJning qolgan mualliflari va o'quvchilari, ehtimol, fuqarolik va harbiy aviatsiyaning yangi yuzlari va hayratlanarli, hayajonli dunyosini kashf etadilar.

Birinchi o'rinda men beqiyos narsani qo'yaman Marina Lystseva fotograf - professional aviatsiya fotografi, o'nlab shunchaki ajoyib postlar muallifi, xoh u har qanday aviatsiya festivalidan, yirik aviashoudan yoki yangi samolyot bortidan reportaj bo'ladimi.

02. Marina.

Ko'rish uchun tavsiya etilgan Marinaning tanlangan nashrlari va to'plamlari:

Aviator - Sergey Martirosyan aviator_ru ham ko'pchilikka ma'lum. Hech kim uni o'zidan yaxshiroq ifodalay olmaydi: " Mening aviatsiyaga bo'lgan muhabbatim ancha oldin boshlangan, lekin men eslatmalarni olib, yoqimli lahzalar va rasmlarni fotosuratlarda saqlashni boshlaganimdagina faol namoyon bo'la boshladi. Menda aeroportlarda, parvoz paytida yoki shunchaki dam olish uchun, shuningdek, turli aviashoularda olgan shaxsiy aviatsiya fotosuratlarining juda katta arxivi bor.

08. Sergey.

Do'stlarim menga qo'ng'iroq qilishmoqda Aviator, Men havoga ko'tarilayotgan samolyot yonidan o'ta olmayman, osmonga qaray olmayman, samolyotning orqa tomonini payqab yoki aeroportning to'xtash joyida chiroyli samolyotga qoyil qolaman. Samolyotga o'tirar ekanman, styuardessalarga "Salom, styuardessalar" deb o'zimni uydagidek his qilaman va men uchun doim yoqimli bo'lgan parvozni tugatgandan so'ng ekipajga "Mehnat uchun rahmat" deyman. Osmon, samolyot, uchish-qo‘nish yo‘lagi – bularning barchasi men uchun hayotni tashkil etadi. "

10. Airbus A350-1000 - butun A350 oilasining eng kengi, uzunligi 74 metr va maksimal sig'imi 440 yo'lovchiga mo'ljallangan.

11. Airbus A350-900 samolyot qurilishida kompozit materiallardan foydalanish bo'yicha ilg'or texnologiyalarni (50% dan ko'prog'i) ifodalovchi o'ziga xos uglerodli libosga ega.

FROM Julia Loris dam_harakat Kaliningrad Xrabrovo aeroportida birinchi rasmiy ko'rinishlar tufayli men shaxsan yaxshi tanishman. Yuliya - ajoyib ruh! U bilan nafaqat samolyotlarni suratga olish, balki ko'plab mavzularda suhbatlashish ham qiziq. Yuliya nafaqat ajoyib fotograf va spotter, balki professional dizayner hamdir.

13. Kaliningrad Xrabrovo shahridagi Yuliya.

Yuliya tufayli mamlakatimizning ko'plab spotterlari o'z kollektsiyalarida noyob aviatsiya kalit zanjirlari, markali futbolkalar va xavfsizlik kamarlariga ega. Yuliya, shuningdek, "" kabi ajoyib "brend" tadbirning muallifi. Spotchilarga tanish bo'lgan "podzaboring" atamasi uning tufayli yangi qirralarga ega bo'ldi.

Dizaynerning ijodiy ishi Yuliyaning fotosuratlariga bevosita ta'sir qiladi, ularni yorqin, g'ayrioddiy, shuningdek, nostandart burchaklardan olingan.

Havodan aniqlashning yana bir buyuk ustasi - diman7777 . Dmitriy Germaniyaning janubida, deyarli Shveytsariya bilan chegarada yashaydi va u tufayli biz Germaniya va Evropaning qolgan eng yaxshi aeroportlaridan ajoyib rang-barang hisobotlardan bahramand bo'lishimiz mumkin. Yaqinda Dmitriy Kanar orollaridagi Fuerteventura oroliga tashrif buyurdi, men uni juda yaxshi ko'raman va yaxshi tirbandlik tufayli u erdan o'nlab ajoyib rasmlarni olib keldi, ular bilan albatta tanishishingizni maslahat beraman.

Birinchi beshlikni yakunlaydi Maksim Golbrayxt max_sky shahrida joylashgan "Omsk-Markaziy" noyob aeroportiga ega bo'lgan Omskdan. Maksim nafaqat Rossiyaning turli shaharlaridagi ko'plab rasmiy spottinglarning faol ishtirokchisi, balki Rossiya va MDH mamlakatlari spotterlarining noyob LJ katalogining muallifi va tuzuvchisidir. Agar siz to'satdan men ta'riflagan beshta havo blogeriga ega bo'lmasangiz, Maksim tufayli siz har doim yana bir necha o'nlab shunga o'xshash mualliflar bilan tanishishingiz mumkin.

-----------------
Blogim sizga yoqdimi? Obuna bo'ling!

Barcha so'nggi yangiliklar va nashrlarni mening sahifalarimda ham topishingiz mumkin

S7 aviakompaniyasining uchuvchilari bilan birga men Domodedovo aeroportiga etib keldim, tibbiy ko'rikdan o'tdim, parvoz oldidan brifingdan o'tdim, styuardessalar bilan uchrashdim, uchishga ruxsat oldim, samolyotga mikroavtobusda o'tirdim, uni ko'zdan kechirdim, dvigatellarni ishga tushirdim. va ... hech qaerga uchmadi. Biroq, men parvozga tayyorgarlikning butun jarayonini suratga oldim ...

Uchuvchilar ofisga terminaldagi alohida kirish eshigi orqali kiradilar. Boshqalar singari, ular ham to'liq skriningdan o'tadilar:

Aeroport 2 zonaga bo'lingan: toza va iflos. Aniq zona - bu aeroport ichidagi hudud bo'lib, unga faqat xavfsizlik orqali kirish mumkin. Terminal binosining qolgan qismi iflos zona deb ataladi:

Tekshiruvdan so'ng darhol butun ekipaj tibbiy komissiyadan o'tadi:

Bu yerda uchuvchilar parvoz haqidagi topshiriqni oladilar, bu yerda parvoz haqidagi barcha boshqa eslatmalar kiritiladi. Siz jo'nashdan kamida 2 soat oldin va bir soatdan kechiktirmasdan tibbiy ko'rikdan o'tishingiz mumkin. Shifokor qon bosimi va pulsni o'lchaydi. U uchuvchiga qaraydi va uning ahvoliga baho beradi. Agar shubha mavjud bo'lsa, qo'shimcha tekshiruvlar o'tkazilishi mumkin:

Keyingi xonada katta styuardessalar birinchi tibbiy yordam to'plamlarini olishadi. Parvozdan keyin ularni qaytarib berishadi. Birinchi tibbiy yordam to'plamlarining tarkibi doimiy ravishda yangilanadi va maxsus shifokor barcha dorilarning yaroqlilik muddati o'tmaganligini ta'minlaydi:

Tibbiy ko'rikdan so'ng uchuvchilar bir qavatga tushib, brifing xonasiga kirishadi:

Zalning oxirida, derazada ikkinchi uchuvchi samolyot uchun hujjatlarni ta'sirchan chamadonda oladi. Uni har doim komandir yordamchisi kiyadi. Bir xil tajovuzkorlik:

Xonaning o‘rtasida uchuvchilar parvozga tayyorgarlik ko‘rayotgan katta stol bor. Ular marshrut hujjatlarini, belgilangan aeroportga kirish sxemalarini o'rganadilar, marshrut bo'yicha ob-havo ma'lumotlarini tekshiradilar, eng yaxshi marshrutni tanlaydilar, zarur yoqilg'i miqdorini aniqlaydilar, muqobil aerodromni tanlashadi va hokazo:

10.

Bu erda ular barcha parvoz segmentlari, shamol tezligi va balandlikdagi yo'nalishi va mumkin bo'lgan turbulentlik uchun ob-havo ma'lumotlarini oladi. Butun marshrut bo'limlarga bo'lingan va uchuvchilar ularning har birida kutilayotgan turbulentlik kuchini oldindan bilishadi:

11.

S7 Airlines aviakompaniyasining brifing xonasida kompyuterlari bo'lgan alohida stoli mavjud bo'lib, u erda Samolyot qo'mondoni (PIC) parvoz haqidagi qo'shimcha ma'lumotlarni ko'rishi mumkin:

12.

Agar qo'mondon ob-havo sharoitiga shubha qilsa, u navbatchi meteorolog bilan maslahatlashishi mumkin:

13.

Balans nazoratchisida komandir yordamchisi parvoz to'g'risidagi ma'lumotlar bilan varaqni to'ldiradi va taqdim etadi. Bunga parvoz raqami, yo'nalishi, quyruq raqami, samolyotning og'irligi (AC), jami yonilg'i quyish, taksi yoqilg'isi, uchish yoqilg'isi, parvoz yoqilg'isi, parvoz vaqti va o'rindiqlar soni kabi ma'lumotlar kiradi. Ushbu ma'lumot samolyotning massa markazi qayerda bo'lishini aniqlaydi:

14.

15.

Treningni tugatgandan so'ng, PIC bosh styuardessani chaqiradi va unga ko'rsatma beradi:

16.

AIRBUS falsafasi shundan iboratki, ekipajni tushkunlikka tushirmaslik kerak. Shuning uchun, har safar PIC va ikkinchi uchuvchi farqlanadi. Xuddi styuardessalar bilan. Ushbu falsafaning izohi birinchi sahifada yoki bu haqda sharhlar bilan). Ular parvozdan oldin dam olish xonasida bir-birlarini bilishadi:

17.

Bu erda katta styuardessa ekipajga ko'rsatma beradi:

18.

Tayyorgarlikni tugatgandan so'ng, uchuvchi boshqaruvchiga yaqinlashadi va unga parvoz qilishga qaror qilgani haqida xabar beradi:

19.

Uchuvchilar samolyotga maxsus mikroavtobusda boradilar. Aytgancha, aviakompaniya uchun har bir bunday sayohat 1000 rublni tashkil qiladi:

20.

Platforma hududida barcha odamlar yashil jiletlarda harakatlanishi kerak. Uchuvchilar ham bundan mustasno emas.

21.

Samolyotda kontaktni kaliti yo'q va u tugma bilan yoqiladi. Tizimning ishlashini dastlabki tekshirish amalga oshiriladi:

22.

Ikkinchi uchuvchi samolyotni tashqi ko'rikdan o'tkazadi. Old qo'nish moslamasida "Parvozdan oldin olib tashlash" chekining yo'qligini tekshiradi, chunki "agar u mavjud bo'lsa, qo'nish moslamasi olib tashlanmaydi:

23.

Samolyotning burnini shikastlanish uchun vizual tekshiring:

24.

Sensorlarning holatini tekshiradi. Hech qanday holatda ularni muzlash kerak emas:

25.

Texnik eshik mahkam yopiq bo'lishi kerak:

26.

Dvigatel pichoqlarini vizual tekshiradi:

27.

Agar ular muzli bo'lsa, u holda texnik chaqiriladi va ularni isitadi:

28.

29.

To'ldiruvchi lyuk (qanotning o'rtasida joylashgan qora tuynuk) mahkam yopiq bo'lishi kerak:

30.

Qanotni mexanizatsiyalash va statik elektr zaryadsizlantiruvchi qurilmalarni tekshiradi (qanotdan tayoqchalar):

31.

Denis Rossiyadagi eng yirik aviakompaniyalardan birining uchuvchi-instruktori. Qaysi biri uning blogini o'qish orqali tushunish oson. Va agar shu paytgacha sizni "Samolyotlar qanday uchadi?", "Samolyotlar qanday qo'nadi?", "Samolyotni qo'lda qanday uchish mumkin?" Denisning batafsil postlarini o'qib chiqqandan so'ng, toifadagi odatiy savollar qiynab qo'ysa. , ko'p narsa aniq bo'ladi.

Yuriy Yashin
Shubhasiz, Yuriy barcha jamoat uchuvchilari ichida eng tabassumlisi. Hozir u S7 Airlines aviakompaniyasida Airbus A-320 samolyotining ikkinchi uchuvchisi sifatida ishlaydi. Yuriyning fotografiyaga bo'lgan ishtiyoqi tufayli biz blogda kokpitdan go'zal suratlarni, shuningdek, boradigan aeroportlardagi samolyotlar fotosuratlarini ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Va uning hikoyachi sifatidagi iste'dodi tufayli biz muntazam ravishda kundalik hayotda parvoz qilishni o'rganamiz.

Marina Lystseva
Marina shunday deydi: "Samolyotlarga iloji boricha yaqinroq bo'lish uchun aviakompaniyada ishlash shart emas". Gap shundaki, Marina aviatsiya fotografi bo'lib, uning telefoto linzalari hamma joyda yetib boradi. Uning aviatsiyaga bo'lgan ishtiyoqi 15 yil oldin Aviatsiya va kosmonavtika byulleteni tahririyati menejeri bo'lib ishlagan paytda boshlangan. Va u hali ham davom etmoqda, endi blog o'quvchilarini xursand qilish uchun. Va ha, kichik bir eslatma: muallifning talqinida taxallus "fotosuratchi" deb to'g'ri o'qilgan;)

Andrey Ivanov
Andreyning tan olishicha, bolaligida, barcha bolalar singari, u uchuvchi yoki kosmonavt bo'lishni orzu qilgan. Vizyon unga fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishni o'rganishga imkon bermadi, lekin uni uchish orzusidan mahrum qilmadi. Bugungi kunda Andrey bir vaqtning o'zida osmon bilan bog'liq bo'lgan bir nechta hipostazlarni birlashtiradi. U aviatsiya muhandisi, xususiy uchuvchi, Il-14 restavratsiyasi loyihasi menejeri va AOPA-Rossiya direktori.