Airbus A330 samolyotining Atlantika okeani uzra qulashiga uchuvchi xatolari va ishonchsiz uskunalar sabab bo‘lgan. Samolyotning Atlantika okeanida qulashi sababi A330 samolyotining Atlantika okeanida qulab tushishi edi.

Juma kuni BEA, Frantsiyaning Havo hodisalarini tekshirish byurosi 2009-yil 1-iyun kuni Atlantika okeani ustida Air France aviakompaniyasining Airbus A330 halokati sabablari haqidagi hisobotining qisqacha mazmunini eʼlon qildi. 228 kishining hayotiga zomin bo‘lgan tabiiy ofatdan ikki yildan ko‘proq vaqt o‘tdi. Tadqiqotchilarga faqat shu yilning mart oyida okeanda topilgan “qora qutilar”ni dekodlash yordam berdi.

Uchuvchilar ogohlantirish signallariga qaramay, “samolyot balandlikni yo‘qotayotganini aniqlay olmadi”, deyiladi xabarda.

Balandlik sensorlaridan biri - parvoz tezligi va balandligini aniqlaydigan samolyot havo bosimini qabul qiluvchining bir qismi bo'lgan pitot trubkasi muzlab qolgani haqida ma'lumot tasdiqlandi. Shundan so'ng samolyot pastga tusha boshladi, ammo uchuvchilar buni sezmadilar. Parvoz uzoq davom etdi - samolyot Rio-de-Janeyrodan Parijga uchdi. Havoga ko‘tarilganidan uch yarim soat o‘tgach, kema kapitani 52 yoshli Mark Dyubois boshqaruvni ikki uchuvchiga topshirib, 32 yoshli Per-Sedrik Boninni o‘z o‘rniga o‘tqazdi va uxlashga yotdi. Bonin kapitandan kamroq tajribaga ega edi, Duboisning 11 000 soatiga nisbatan 2900 soat parvoz vaqti bor edi. Samolyot bortida uning rafiqasi Izabel va to‘rt va sakkiz yoshli o‘g‘illari bo‘lgan. Uchinchi uchuvchi 37 yoshli Devid Robert bo‘lib, u olti yarim ming soat parvoz qilgan.

Kapitan ketganidan besh daqiqa o'tgach, uchuvchi ekipajni samolyot notinch hududga kirayotgani haqida ogohlantirdi. Yana to'rt daqiqadan so'ng avtopilot va avtogaz o'chirildi. Stol haqida ogohlantiruvchi signal yangradi, lekin negadir uchuvchilar bunga e'tibor bermadilar. “Ta’kidlash joizki, to‘xtab, keyin yana yoqilgan va bir vaqtning o‘zida kokpitdagi datchiklar ko‘rsatkichlariga zid bo‘lgan signal signali ularni chalkashtirib yubordi”, — deyiladi xabarda.

Oxirgi marta signal 57 soniya davomida chalingan.

Keyingi to‘rt daqiqada samolyot aerodinamik stendga kirib ketdi – uning qanotlari shunchaki mashinani havoda ushlab turolmadi. Parvoz qayd qiluvchi qurilmalar uchuvchilarning yiqilishning oldini olishga harakat qilgani, biroq negadir qoidalarga ko‘ra samolyotni pastga tushirish o‘rniga, burnini ko‘tarishga uringani qayd etilgan. Robert o'sha paytda rulda edi.

Vaziyat og‘ir ekanini anglab, kapitanni uyg‘otdi. Ammo allaqachon kech edi. Layner sekundiga 180 metr tezlikda Atlantika okeani suvlariga qulagan. To'qnashuv bortdagi barcha uchun halokatli bo'ldi.

Hisobotda qayd etilishicha, kokpitda qolgan uchuvchilar havo tezligi ishonchsiz ko‘rsatkichlari sharoitida ishlashga o‘rgatilmagan va yuqori balandlikda mashinani qo‘lda boshqarishga o‘rgatilmagan, deb yozadi Reuters.

U allaqachon bayonot berib, unda uchuvchilarni ayblashga shoshilmaslikni so'ragan. “Tergovning bu darajasidagi hech narsa halokatga ekipajning malakasizligi sabab bo‘lganligini ko‘rsata olmaydi”, — deyiladi aviakompaniya bayonotida. Air France vakillari tezlik datchiklarini ishlab chiqargan Thales aerokosmik kompaniyasini ayblashadi. Frantsiya Havo halokatlarini tekshirish byurosi xodimlari, o'z navbatida, ularning hisoboti rasmiy ayblov emasligini eslatdi.

Ilgari mutaxassislar bir necha bor sodir bo'lgan voqeani juda sekin tergov qilishdan hayratda qolishgan. Ikki yil davomida layner qoldiqlarini okeandan topishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Ammo 2011-yil mart oyi o‘rtalarida Parij sudi aviakompaniya rahbariyatiga, shuningdek, Airbus rahbariga nisbatan qo‘pol o‘ldirishda ayblov qo‘ydi. Ishbilarmonlar ushbu formulaga qat'iyan rozi bo'lishmadi va suddan "qora qutilar" ochilishini kutishni talab qilishdi. Bir necha hafta o'tgach, g'avvoslar muvaffaqiyat haqida xabar berishdi: avval ular samolyot qoldiqlarini, keyin esa "qora qutilarni" topdilar. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, ular mukammal saqlanib qolgan.

G‘avvoslar shu yil boshida 50 ta jasadni topib olishdi, yana 104 nafari topilib, o‘tgan oy davomida Fransiyaga uchib ketdi. Qurbonlarning qolgan jasadlari topilmadi.

Oxirgi xabar - "bo'ron orqali uchish"

Narxlari jihatidan NATOning boshqa manevrlari bilan taqqoslanadigan xalqaro harbiy operatsiya, yirik tadqiqot loyihasi, global ekspertlar forumi... Bu taʼriflarning barchasi Airbus 330-200 halokati sabablarini tergov qilishga mos keladi. 1-iyunga o‘tar kechasi Atlantika okeanida Air France 447-reysi Riodan Parijga parvoz qilmoqda. Fojia 228 kishining hayotiga zomin bo‘ldi.
Air France aviakompaniyasining 447-reysi 1-iyun kuni Rio-de-Janeyro xalqaro aeroportidan soat 2:00 da parvoz qilgan va Parij aeroportiga 2-iyun kuni soat 13:00 atrofida qo‘nishi kerak edi, biroq Atlantika okeani uzra parvoz qilganidan keyin uch yarim soat o‘tib radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Uchuvchilar bilan so‘nggi aloqa parvoz boshlanganidan uch soat o‘tgach sodir bo‘lgan. Ular "kuchli momaqaldiroq" dan o'tganliklarini xabar qilishdi.
Umuman olganda, Rio-de-Janeyrodan Parijga uchayotgan A330 samolyotida 32 davlatdan 216 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan. U Braziliya qirg‘oqlaridan 1,2 ming kilometrdan 1,4 ming kilometrgacha bo‘lgan hududda qulagan.
Yo'qolgan samolyotlarni qidirish uchun zudlik bilan Braziliya va Frantsiyadan katta kuch va resurslar safarbar qilindi. Ispanlar va amerikaliklar yordamga kelishdi. Harbiy kemalar, samolyotlar va vertolyotlar bo'ron va momaqaldiroq ostida voqea sodir bo'lgan hududni tintuv qilishdi. Amerika kosmik razvedkasi qidiruvga qo'shildi.
Missiya imkonsizlardan biri edi. Qidiruv hududi minglab kilometrlarga cho'zilgan - deyarli Janubiy Amerika qirg'oqlaridan Afrika qirg'oqlarigacha. Bu xuddi pichanzordan igna izlagandek. Bir hafta davomida Tergov va Tahlil Byurosi (BEA) mutaxassislari yelkalarini qisib turishdi: hech bo'lmaganda qandaydir maslahat, aks holda taxminlar va muammolar haqida bir qator avtomatik radio xabarlardan boshqa hech narsa yo'q edi ... Bir parcha emas. yog' pardasi emas, balki qoldiqlar. Shu bilan birga, soat taqillatib, kamroq va kamroq umid qoldirdi: parvoz yozuvlari ("qora qutilar") faqat bir oy davomida signal berishi mumkin. Agar ular topilsa, ularni Pourquois Pas okeanografik kemasida joylashgan uchta chuqur dengiz robotlaridan biri Nautilus olib ketadi. Masofadan boshqariladigan po‘lat qo‘li bilan “Nautilus” 6000 metrgacha chuqurlikda ishlay oladi.
Biroq, qora qutilarni topish juda qiyin. Suv ostida parvoz qayd qiluvchi qurilmalarning mayoq signali 1500 metr masofada joylashgan bo'lishi mumkin. Ayni paytda, aerobus Atlantika okeanining deyarli o'rtasiga qulab tushdi, u erda chuqurligi 3000 dan 5000 metrgacha. Chuqurlikka qo'shimcha ravishda, qidiruv maydonining katta maydonini hisobga olish kerak: topilgan A330 qoldiqlari 300 kilometrlik hududga tarqalib ketgan.
Birinchi topilmalar yolg‘on iz bo‘lib chiqdi, lekin keyin haqiqiy vayronalar va jasadlar paydo bo‘ldi... Qidiruv maydoni 2400 kvadrat kilometrga toraydi.
Frantsiya-Braziliya qidiruv operatsiyasi misli ko'rilmagan. Braziliyadan oltita kema va o‘nta samolyot, ikkita kema, jumladan, bir suv osti kemasi va Fransiyadan ikkita samolyot 1,2 million kvadrat kilometr okean yuzasini taragan va qidiruv ishlarini davom ettirmoqda. Hozirgacha suvdan 50 ta jasad va 400 dan ortiq samolyot topilgan.

A330: ishonchli va mashhur

Airbus A330 o'rta va uzoq masofalarga mo'ljallangan, ikkita turbofanli dvigatel bilan jihozlangan Airbus samolyotidir. A330 ning birinchi parvozi 1992 yil 1 noyabrda A330-300 versiyasida amalga oshirildi. Barcha A330 variantlari Pratt & Whitney, Rolls-Royce yoki General Electric dvigatellari bilan jihozlangan. A330 oilasiga tegishli
Airbus uch yuzinchi seriya. A330-200 Airbus A300-600R o'rnini bosish va Boeing 767-300ER uchun haqiqiy raqobatni ta'minlash uchun ishlab chiqilgan.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, A330 samolyotlarining bozorda mashhurligi ularning ishonchliligi bilan izohlanadi, bu konstruktorlarning o'zi 99% ni belgilaydi. Ushbu turdagi samolyotlar bilan tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalar faqat ularning ko'pligi bilan izohlanadi.
Ayni paytda, odatda ishonchli Airbus 300-600 2001 yilda Nyu-York yaqinida qulaganida, ushbu samolyotlarning ishonchsizligi haqida mish-mishlar tarqaldi. Kennedi aeroportidan havoga ko‘tarilgan va Dominikan Respublikasiga yo‘l olgan ikki dvigatelli layner Nyu-Yorkdagi turar-joylardan biriga qulagan va fojia qulay ob-havo sharoitida yuz bergan. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, ular samolyot dvigatellaridan biri qulashdan biroz oldin tushib ketganini ko‘rgan. Shundan so'ng, Airbas dvigatelining ishonchliligi bilan mashhur emasligi haqida taxminlar paydo bo'ldi.
Bir vaqtlar Airbus Industries vakillari ushbu rusumdagi samolyotlarning parvozi paytida baxtsiz hodisalar "juda kamdan-kam" ekanligini ta'kidladilar. Ammo dvigatel yong'inlari bir necha marta sodir bo'lgan.
Halokatga uchragan A330-200 layneri 2005 yilda qurilgan va bir oy oldin texnik xizmat ko‘rsatgan. Airbus ekipaj komandiri 11 ming parvoz soatiga, shu jumladan, ushbu turdagi samolyotlarda 1,7 ming soatga ega edi.

Eng qimmat falokat

Air France aviahalokati 2001 yildan beri eng qimmatga tushishi mumkin, chunki Axa SA boshchiligidagi sug'urtachilar qurbonlarning oilalariga va samolyotning yo'qolishi uchun tovon to'lashlari kerak bo'ladi. Fransuz gazetalarining yozishicha, to‘lovlarning umumiy miqdori 330 dan 750 million dollargacha bo‘lishi mumkin. Airbus A330 samolyotiga egalik qilgan Air France buning uchun 93,4 million dollar sug‘urta oladi. Qurbonlarning oilalari har bir yo‘lovchi uchun kamida 150 ming dollar olish huquqiga ega. Bundan tashqari, Axa qo'shimcha tovon to'lash bo'yicha muzokaralarni boshlashga tayyor.
Joriy yilning fevral oyida Buffaloda halokatga uchragan samolyot halokatida halok bo‘lganlarning oila a’zolarini himoya qilayotgan amerikalik advokatlarning ta’kidlashicha, har bir halok bo‘lgan yo‘lovchi uchun o‘rtacha tovon puli 2,7 million dollarni tashkil qilgan. Evropada to'lovlarga kelsak, ular biroz pastroq, deya ta'kidladi huquqshunoslar. Air France reysi uchib ketgan Braziliyaning o'zida kompensatsiya bir necha baravar kam. Shunday qilib, Braziliyaning Tam SA aviakompaniyasi 2007 yildagi halokatda halok bo'lganlarning yaqinlariga 230 ming real (118 435 dollar) miqdoridagi asosiy to'lovni taklif qildi.
2001-yilda samolyotlar yordamida sodir etilgan teraktlarda halok bo‘lgan amerikalik qurbonlarning oilalariga kelsak, hukumat tovon jamg‘armasidan har bir kishi uchun kamida 250 ming dollar to‘langan. Kompensatsiyalar qisman daromad va qaramog'idagilar soniga asoslanib, maksimal to'lov 7,1 million dollarni tashkil etdi. AQSh Adliya vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, o'rtacha tovon puli 2 million dollardan oshgan.

Samolyot havoda parchalanib ketdi

Airbus A330-200 havoda asta-sekin, bir necha daqiqa davomida parchalanib ketdi. Hozirda tergov ushbu versiyaga yetib keldi. Qutqaruv xizmatlari tomonidan topilgan reysdagi ayrim yo‘lovchilarning jasadlari bir-biridan taxminan 100 kilometr uzoqlikda joylashgani shundan dalolat beradi.
Qurbonlarning jasadlarini o‘limdan keyingi tekshiruvlar, braziliyalik mutaxassislarning fikriga ko‘ra, samolyot baland havoda parchalanib ketgan. Jasadlarda ko'p singan va kiyim-kechak yo'q. Agar A330 1999 yilda Misr Boingida bo'lgani kabi suvga qulab tushsa, jasadlar va vayronalarning bo'laklari kichik bo'lar edi.
Harbiylarning aytishicha, A330 vayronalari nisbatan buzilmagan va unda hech qanday yong‘in izlari yo‘q. Bu ham aerobus havoda parchalanib ketgan, portlamagan va suvga butun holda tushmagan degan taxminni tasdiqlaydi.
Mumkin bo'lgan texnik muammolar yoki ekipaj xatosi bilan bog'liq versiya katta hayajonga sabab bo'ldi. Air France vakillari samolyot noodatiy past tezlikda uchayotgani, bu oxir-oqibat to‘xtab qolish va halokatga olib kelishi mumkinligini aytdi. Taxminlarga ko'ra, yuqori turbulentlik zonasiga tushib qolgan ekipaj sekinlashdi va natijada boshqaruvni yo'qotdi.
Mutaxassislar Airbus radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgunga qadar undan kelgan so‘nggi avtomatik xabarlarni ochishga muvaffaq bo‘lishdi. Atigi to‘rt daqiqada — 23:10 dan 23:14 gacha (Braziliya vaqti) — samolyotdan muammolar haqida 24 ta xabar keldi, ulardan 10 tasi 1 daqiqada, 23:10 dan 23:11 gacha. Bularning barchasi barcha tizimlarning katta ishdan chiqishi haqida gapiradi. Oxirgi xabar 23:14 da keldi: "kabina - vertikal tezlik". Bu havoda samolyot parchalanishining sababi yoki natijasi bo'lgan depressurizatsiyani ko'rsatadi.
Oxirgi xabarlarning transkripti Airbusga o'rnatilgan uchta dinamik bosim o'lchagich, ya'ni pitot naychalari markaziy kompyuterga turli ko'rsatkichlarni yuborayotganini ko'rsatdi. Pitot trubkasi ma'lumotlaridan foydalangan holda, mutaxassislar samolyot tezligini baholaydilar va bu holda tarqalish soatiga 50 kilometrgacha bo'lgan. Natijada, kompyuter avtopilotni o'chirib qo'ydi - va ehtimol noto'g'ri vaqtda: uchuvchilar mashinani to'g'rilash uchun boshqaruvni o'z qo'llariga olisholmadi. Pitot naychalarining aqldan ozganiga sabab muzlash bo'lishi mumkin edi. Intertropik konvergentsiya zonasida - "qora qozon" deb ataladigan joyda, okean yuzasidan iliq havo keskin ko'tariladi va soviydi, zich kumulonimbus bulutlariga aylanadi - samolyot bir necha soniya ichida muzlashishi mumkin. Albatta, pitot quvurlari muzlashdan himoyalangan maxsus isitish tizimi bilan jihozlangan. Biroq, ma'lum bo'lishicha, shunga qaramay, ular o'tmishda allaqachon muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

Havodagi fojia o'rniga - yo'lda o'lim

> Germaniyalik Italiya fuqarolari, nafaqadagi turmush o'rtoqlar Yoxanna va Kurt Ganthaler Rio-de-Janeyroda Air France aviakompaniyasining taqdirli parvoziga bir necha daqiqa kechikishdi. Biroq oradan bir kun o‘tib, mo‘jizaviy tarzda omon qolgan yo‘lovchilar ta’tildan uyga qaytayotganlarida yo‘l-transport hodisasi sodir bo‘ldi.
Ganthaler juftligi Myunxen orqali Yevropaga qaytishdi. Ular ijaraga olingan mashinada Merano shahriga uyga ketishga qaror qilishdi. Avstriyaning Kufshteyn shahri yaqinidagi avtomagistralning Germaniya bilan chegaradosh qismida ularning mashinasi hali oydinlashtirilmagan sabablarga ko‘ra boshqaruvni yo‘qotib, qarama-qarshi bo‘lakka chiqib ketayotib, yuk mashinasi bilan to‘qnashib ketgan. Yoxanna voqea joyida vafot etdi, eri kasalxonada og‘ir ahvolda.
> Bu A330 halokati bilan bog'liq yagona fojiali tasodif emas. Samolyotda halok bo‘lgan yo‘lovchilar orasida shved Kristina Shnabl va uning o‘g‘li Filipp ham bor. Braziliyadan Shvetsiyaga tez-tez uchib, ortga qaytadigan oila uchishdan qo'rqib, har doim turli reyslarga uchib ketishardi. Marhumning eri Kristina Fernando va uning qizi oilaning onasi va uning o'g'liga qaraganda bir necha daqiqa oldin uchib ketishdi va shu tufayli ular o'limdan qochishdi.
> Ispaniyaning El Mundo gazetasi Air Comet 974 Lima - Madrid reysi ekipaj komandiri bilan intervyuni chop etdi. Air France Airbus samolyoti radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan vaqtda uning samolyoti A330 yo‘nalishi yaqinida uchib ketayotgan edi. Uchuvchining ta'kidlashicha, u kuchli oq miltillovchini ko'rgan, so'ngra pastga qarab traektoriya bo'ylab sirg'alib keta boshlagan va olti soniyadan keyin parchalanib ketgan. Chiroqni uchuvchi yordamchisi va reysdagi yo‘lovchi ham ko‘rgan. Hech kim avj olgani to'g'ridan-to'g'ri Airbus bilan bog'liq deb da'vo qilmayapti, ammo teraktning ilgari frantsuz va Braziliya rasmiylari tomonidan keskin rad etilgan versiyasi aniqroq bo'ldi: endi Frantsiya va Braziliya vakillari buni boshqarmasliklarini aytishmoqda. 100 foizga.

Vladimir DEMIDOV,
Krasnoyarsk o'lkasi Qonunchilik Assambleyasi deputati:

- Ularga qanday munosabatda bo'lishimizdan qat'iy nazar, bor-yo'g'i ikkita yirik samolyot ishlab chiqaruvchi - Boeing va Airbus. Ishonchlilik, zamonaviylik va eng yuqori talablarga muvofiqlik nuqtai nazaridan ushbu ishlab chiqaruvchilar etakchi hisoblanadi. Yaqinda Atlantika okeanida sodir bo'lgan yirik samolyot halokati, texnologiyada ham, hamma narsa hisobga olinadigan bo'lsa ham, kamchiliklar bo'lishi mumkinligini tasdiqlaydi. Afsuski, hatto eng zamonaviy uskunalarda ham ba'zi nosozliklar mavjud. Aviatorlar aytadilar: temir temir, ayniqsa bu temir odamlar tomonidan boshqariladi. Har doim ikkita omil bo'lgan: elektronika va inson va ko'p holatlar bo'lishi mumkin. Men bu holatlarni aql bovar qilmaydigan yoki istisno deb tasniflashni istardim, chunki dunyodagi barcha eng yaxshi aviakompaniyalar bunday samolyotlardan foydalanadilar, ya'ni afsuski, bu har qanday joyda va istalgan vaqtda sodir bo'lishi mumkin. Aytish kerakki, aviatsiya va turizm tajribasi shuni ko'rsatadiki, ma'lum bir mamlakatda sodir bo'lgan har qanday aviatsiya halokati yoki qandaydir kataklizm savdolarning umumiy pasayishiga ta'sir qiladi. Global ko‘rsatkichlarni solishtirish qiyin, biroq hozirda transatlantik yo‘nalishda transport oqimining pasayishi kuzatilishi mumkin. Odamlar uchishga hojat yo'qligi uchun emas, balki bir qator sabablarga ko'ra sayohatni kechiktirayotgani uchun.

Andrey YUDIN,
aviatsiya mutaxassisi:

- Airbus A-330 chaqmoq urishidan mukammal himoyalangan, ammo turbulentlik haqida gap ketganda, bunday samolyotlar har doim juda beqaror bo'lib kelgan. Qurilma ikki dvigatelli bo'lib, u yuqori tezlik uchun mo'ljallangan juda yuqori qanotli supurishga ega. Bu bugungi kunda eng tez samolyotlardan biri - soatiga 900 km, shuning uchun u turbulent oqimlarga juda beqaror. Va okean ustida, to'satdan, zarba turbulent oqimlar faqat mumkin. Ular nozik atmosfera tufayli juda chuqur qobiliyatsiz kuchga ega va bu vaziyatga ta'sir qilishi mumkin.

Kseniya ERDMAN,
Sibir non korporatsiyasi matbuot kotibi:

- Yo'llarda havodagidan ko'ra ko'proq odamlar halok bo'ladi, transport vositalari bilan bog'liq baxtsiz hodisalar havas qiladigan muntazamlik bilan sodir bo'ladi. Shuning uchun, siz, albatta, nima xavfliroq - Toyota Corolla, Jiguli-Six yoki Hummer tipidagi "tank" ni haydash haqida bahslashishni boshlashingiz mumkin. Shubhasiz, havodagi baxtsiz hodisalar ko'proq odamlarning hayotiga ta'sir qiladi, ammo bu har qanday turdagi samolyotlar atrofida vahima yaratish uchun sabab emas. Men uchishdan qo'rqadigan yagona narsa - bu An-24. Ko'p yillar oldin, meni Abakanga olib boradigan bunday samolyotning derazasidan men mashinamdan qanday qismlar tushib ketayotganini ko'rdim. Keyin dalaga shoshilinch qo‘ndik, avtobus kutdik, shaharga yo‘l oldik... Lekin bu voqeani eslamaslikka harakat qilaman, ayniqsa parvozni kutib. Agar samolyot belgilangan muddatda ishlatilsa va o'z vaqtida parchalanish yoki ta'mirlash uchun yuborilgan bo'lsa, unda muammolar paydo bo'lmasligi kerak. Bizni esa inson omilidan hech kim qutqara olmaydi.

Yuriy DROMASHKO,
Regatta kompaniyasi rahbari:

- Men tez-tez uchib turaman. Men buni yoqtiraman deb aytmayman, lekin umuman olganda, men havo sayohatlariga xotirjam munosabatdaman. Men ham Boeing, ham Airbus samolyotlarida uchishim kerak edi va yaqinda men Moskva va Misrga uchdim. Airbus samolyotlari haqida nima deyishim mumkin - ular juda qulay, ayniqsa ular yangi bo'lsa, afsuski, bu juda kam uchraydi; odatda Rossiya aviakompaniyalari juda ishlatilgan samolyotlarni sotib olishadi. Mahalliy aviatsiya uskunalari - "Tu" va boshqalar, menimcha, faqat qulaylik nuqtai nazaridan chet elniklaridan kam. Boeing va Airbus uzoq vaqtdan beri raqobatchilardir. Airbus samolyotlarining barcha ijobiy xususiyatlariga qaramay, men hali ham Boeingni afzal ko'raman. Airbus bilan sodir bo'lgan so'nggi fojiali voqealar ushbu kompaniyaning obro'siga katta putur etkazdi.

Anton JURILOV,
Razguloff restoran majmuasi direktori:

- Albatta, Fransiyaning Airbus kompaniyasi samolyotlarida uchishim kerak edi. Balki bu samolyotlar yo‘lovchilar uchun juda qulay va qulaydir, lekin mamlakatimizda uchadigan samolyotlar, yumshoq qilib aytganda, eng yaxshi holatda emas. Ichki makon ko'p yillar davomida ishlatilgandek tuyuladi - stullar va stollarning mexanizmlari xirillab turadi va ularni birinchi marta boshqarib bo'lmaydi. Boshqa noxush kichik narsalar ko'p qulaylik yaratmaydi. Shunga qaramay, menga raqobatchi Boeing samolyotlari ko'proq yoqadi. Umuman olganda, havoda uchishda men uchun eng muhimi - ob-havo yaxshi, samolyotni tajribali uchuvchi boshqaradi, yaxshi parvoz va yumshoq qo'nish bor.

Boeing 767 samolyoti Atlantika okeani uzra halokatga uchradi

1999-yil 31-oktabrda Egyptian Airlines kompaniyasining Nyu-Yorkdan Qohiraga uchayotgan Boeing 767-366 samolyoti Atlantika okeaniga qulab tushdi. 202 yo'lovchi va 15 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.

1999-yil 31-oktabrda Massachusets shtati qirg‘oqlarida, Nantuket orolidan 100 km uzoqlikda Misrning Boeing 767-366 samolyoti halokatga uchradi. Misr, AQSh, Sudan, Suriya, Chili, Kanada fuqarolari va ekipajning 15 a'zosi bo'lgan 202 yo'lovchidan hech biri qochib qutula olmadi. Boing bortida o‘ttizga yaqin misrlik harbiy xizmatchilar, jumladan, oliy harbiy unvonlar ham bo‘lgan: ular AQShda mashg‘ulotlardan so‘ng o‘z vatanlariga qaytayotgan edi.

Halokat Nyu-Yorkdan Qohiraga MS990 reysi bo‘yicha yarim soat o‘tgach sodir bo‘ldi: EST soat 01:19 da havoga ko‘tarilgan samolyot 1:52 da radarlardan g‘oyib bo‘ldi. Bortdan hech qanday signal yoki avariya signallari olinmadi, garchi dispetcherlar keyingi aloqa o'rnatilgandan keyin 1.50 da, uch daqiqa o'tgach, samolyot keskin tushib ketganini payqashdi.

Okeanga 9900 m balandlikdan halokatli qulash ikki daqiqadan ko'proq vaqtni oldi. Shu bilan birga, bort asboblarining o'qishlariga asoslanib, barcha elektr tizimlari, hech bo'lmaganda, samolyotning burnida, to'g'ri ishlagan.

Soat 02:15 da AQSh qirg‘oq qo‘riqlash xizmati yo‘qolgan samolyot haqida xabar oldi; Darhol qidiruv-qutqaruv operatsiyasi boshlandi. Misr yordamga o'z mutaxassislarini yubordi. Halokat maydoni juda tez aniqlandi (maydoni - 54-60 kv. km, chuqurligi - 80 dan 100 m gacha) - Nantuketdan 100 km janubi-sharqda. Birinchi kunida kamar va yeleklar, yo'lovchi o'rindiqlari yostiqlari va kichik shaxsiy buyumlar topilgan; Yer yuzasiga faqat bitta tana ko'tarilgan.

22-oktabr, dushanba kuni ertalab bo‘lib o‘tgan matbuot anjumanida Milliy transport xavfsizligi byurosi vakillari to‘satdan halokat sabablarini aniqlash bir necha oy davom etadigan jarayon ekanligini va hozircha faqat versiyalar haqida gapirish mumkinligini aytdi. Har qanday portlash ortda qolishi aniqlangan hamma narsada aniq belgilar yo'q, shuning uchun falokat terrorchilik hujumi natijasi ekanligiga ishonish uchun hozircha hech qanday sabab yo'q.

Radar ekranlarida 990-sonli parvozning so‘nggi daqiqalari shunday ko‘rindi. Nyu-Yorkdagi Jon Kennedi aeroportidan Qohiraga yo‘l olganidan so‘ng yarim soatdan sal ko‘proq vaqt o‘tgach, 9900 m balandlikka ko‘tarilishga muvaffaq bo‘lgan samolyot birdan pastga tushib ketdi. Yarim daqiqada layner deyarli 7 km masofani "muvaffaqiyatsiz qoldirdi", pasayish tezligi soatiga 1000 km ga yaqinlashdi.

Mutaxassislarning fikricha, bortdagi odamlar yiqilishdan oldin haqiqiy vaznsizlik hissini boshdan kechirishga muvaffaq bo'lishgan. Xavfsizlik kamarini taqmaganlar shiftga bulg'angan. Biroq, okean yuzasidan taxminan 2,5 km uzoqlikda, layner tushishini sekinlashtirdi va hatto yuqoriga ko'tarildi, lekin uzoq vaqt emas. Go'yo ulkan slaydning cho'qqisiga ko'tarilayotgandek, Boing yana, endi qaytarib bo'lmaydigan darajada okean suvlariga quladi.

Uch xil radarlarning ko'rsatkichlarini tahlil qilish samolyot halokati holatlarini o'rganayotgan mutaxassislarga aniq xulosa chiqarishga imkon berdi: Boeing 767 okean yuzasiga tegmaguncha zarar ko'rmadi. Layner 1000 km/soatdan ortiq tezlikda suvga qulab tushdi, shu sababli zarba kuchi juda katta bo‘lib, ulkan layner va yo‘lovchilarni mayda bo‘laklarga bo‘lib tashladi.

Falokat sabablari uzoq vaqt davomida sir bo'lib qoldi. "Samolyot ekipajda hamma narsa tartibda bo'lsa, hech qanday signal bermasdan katta balandlikdan dengizga sho'ng'ishi mumkin emas", dedi AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) rasmiylaridan biri.

Eng boshidanoq tergov falokatning bir nechta versiyalarini ishlab chiqdi: texnik nosozlik, to'satdan bosimni pasaytirish, bomba portlashi, ekipajga hujum. Milliy transport xavfsizligi kengashi rahbari Jeyms Xollning aytishicha, samolyotda bunday falokatga sabab bo‘lishi mumkin bo‘lgan mexanik nosozlik belgilari yo‘q. Ob-havo sharoiti ham qoniqarli edi.

Halokatga uchragan Boeing 767-366ER 1989 yilda ishlab chiqarilgan. Mutaxassislar texnik muammo versiyasini ko‘rib chiqib, sakkiz yil avval Tailandda halokatga uchragan, dvigatelining teskari tormoz tizimi to‘satdan ishga tushgan Boeing’ni esga oldi. O'sha voqeadan keyin olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, havoda ushbu tizim yoqilganda paydo bo'ladigan eng kuchli girdob oqimlari bir necha soniya ichida samolyot qanotlarini yo'q qilishga qodir. Misr layneri ham xuddi shunday taqdirga duch kelgan bo‘lishi mumkin edi.

FQB terrorchilik hujumi ehtimolini tekshirishda davom etdi. Boeing halokatidan ko'p o'tmay, ushbu bo'lim vakili "hali hech qanday ma'lumot yoki jinoiy faoliyat belgilariga ega emasligini" aytdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, avgust oyida ma'lum bir tashkilotning samolyot bortida terakt uyushtirish niyati haqidagi anonim qo'ng'iroq tufayli Los-Anjeles va Nyu-York aeroportlarida 30 oktyabrgacha maxsus xavfsizlik rejimi amal qilgan. bu aeroportlardan birida.

Nihoyat, shov-shuvli mish-mish paydo bo'ldi: falokat aybdori, ehtimol Boeing ekipaj a'zolaridan biri, u fojiali parvozdan biroz oldin o'z hayotini katta miqdorda - bir necha million dollarga sug'urta qilgan.

Tergovga yaqin bo‘lgan uch nafar hukumat mulozimining ismi sir qolishini so‘ragan AP axborot agentligiga avvalroq aytganidek, halokatga uchragan samolyot qoldiqlarini o‘rganish natijasida falokatga olib kelishi mumkin bo‘lgan mexanik muammolar belgilari aniqlanmagan.

Ulardan birining so'zlariga ko'ra, yiqilishdan oldin mashina o'zini xuddi shunday tutgan. Yana ikki vakilning so‘zlariga ko‘ra, samolyot havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay sho‘ng‘inga jo‘natilgan degan ishchi faraz saqlanib qolmoqda.

Misrning Boeing 767 samolyoti o‘limi sabablari aniqlanmaguncha bir qancha qo‘shimcha tadqiqotlar yakunlanishi kerak, dedi Jeyms Xoll. Shu tariqa, u AP xabariga shubha tug‘dirdi, unga ko‘ra, ekspertlar samolyot halokati ataylab sodir etilganiga ishonchi ortib bormoqda.

O‘z navbatida, Xollning ta’kidlashicha, Milliy transport xavfsizligi byurosi Misr Transport, kommunikatsiyalar va fuqaro aviatsiyasi vazirligi vakillari bilan birgalikda halokat bo‘yicha tergovni davom ettirishga, jumladan, kabinadagi suhbatlar yozuvlarini o‘rganishga kelishib oldilar. turli asboblar. Tergovchilar lift mexanizmi, gidravlik tizim komponentlari va dvigatel ustunlarining ishlashini tahlil qilishlari kerak. Shuningdek, ular Sietldagi Boeing tadqiqot markazida halokatga uchragan samolyotning so‘nggi parvozi simulyatsiyasini o‘tkazishni rejalashtirmoqda.

"Qora qutilar" falokat sirini hal qilishga yordam beradi. Ulardan birining suv ostidan signal beradigan joylashuvi juda aniq aniqlangan. Ammo kuchli shamol va baland to‘lqinlar unga uzoq vaqt to‘sqinlik qildi.

"Qora qutilar" yozuvini o'rganish mutaxassislarni hayratda qoldirdi: samolyot va undagi hamma, aftidan, ikkinchi uchuvchi Gamil al-Batouti tomonidan ataylab o'ldirilgan va u o'z joniga qasd qilishga qaror qilgan.

...Bu 59 yoshli Misr aviakompaniyasi faxriysining so‘nggi parvozlaridan biri bo‘lib chiqdi; u mart oyida nafaqaga chiqishi kerak edi. O'n ikki yil davomida el-Batouti havo transporti bilan shug'ullangan va so'nggi yillarda u nufuzli Qohira-Nyu-York-Los-Anjeles reysida uchgan. Hamkasblarining so'zlariga ko'ra, Gamil hech qachon ekipaj komandiri lavozimini olmaganidan juda xavotirda edi. To‘g‘ri, bir paytlar mamlakat prezidenti Husni Muborak bilan birga xizmat qilgan Misr harbiy-havo kuchlarining sobiq instruktor uchuvchisini hamma hurmat qilar, tajribali hamkasbining maslahatiga quloq solardi.

Ekipaj a'zolarining suhbatlari yozib olingan stenogramma shuni ko'rsatadiki, el-Batuti parvozdan so'ng deyarli darhol o'zining yosh sherigi 36 yoshli Abdel Anvarni unga rulda o'z o'rnini berishga majburlagan, garchi u rejaga ko'ra samolyotni faqat bir necha soatdan keyin uchib ketish. Boeing komandiri e'tiroz bildirmadi va bir muncha vaqt o'tgach, u Gamilni yolg'iz qoldirib, kabinani butunlay tark etdi. Va keyin tushunarsiz narsa sodir bo'la boshladi.

Mikrofonlarda al-Batutiy an'anaviy musulmon duosini arab tilida aytgani tasvirlangan: "Men o'zimni Allohning rahmatiga topshiraman" ("Alloh Akbar"). U buni 13 (!) marta takrorladi. Yozuvni o'rgangan ba'zi tilshunos mutaxassislarning ta'kidlashicha, uchuvchi aytgan qolgan ikkita so'z dvigatellar shovqini ortida eshitiladi: "Men qaror qildim". Qanday bo'lmasin, namozdan bir lahza o'tgach, samolyotning avtopiloti allaqachon o'chirilgan va bir soniyadan keyin samolyot pastga tushdi. Ko'rsatkich panelida balandlikni yo'qotish va tezlik chegarasidan oshib ketish haqida ovozli signal eshitildi. Qo'mondon kabinaga bostirib kirdi va sho'ng'in mashinasini qutqarishga shoshildi. "Yordam bering! Oʻzingni tort!” - "qora quti" filmi uning el-Batutiga bo'lgan umidsiz murojaatini aks ettirdi. Qo'mondon yiqilish tezligini pasaytirish uchun dvigatellarni o'chirdi. Suv yuzasidan bir kilometrga yaqin masofada samolyot tekislanib, yana balandlikka ko'tarila boshladi, ammo turbinalarning kuchi etarli emas edi va Boing Atlantika okeaniga quladi.

Demak, bu hali ham o'z joniga qasd qilishmi? Ammo kasetda el-Batuti va qo‘mondon o‘rtasidagi kurash yoki janjal tovushlari eshitilmaydi. Va eng muhimi, ikkinchi uchuvchini qanday sabablar va shunday dahshatli tarzda o'z joniga qasd qilishga majbur qilishi mumkin?

Misrga maxsus tergov guruhi jo'natildi, u ekipaj a'zolari va birinchi navbatda el-Batutining tarjimai hollarini sinchkovlik bilan o'rganishi kerak edi.

Ma'lum bo'lishicha, el-Batuti juda munosib maosh olgan - oyiga 6 ming dollar. Pensiyaga chiqib, u boylik to'plashga muvaffaq bo'ldi - uchta qishloq uyi, hashamatli avtomobil, mustahkam bank hisobi, bu unga xotini va besh farzandini ortiqcha stresssiz boqish imkonini berdi. To'g'ri, Gamilning kenja qizi, to'qqiz yoshli Aya bilan muammo yuz berdi. Bolaligidanoq u tushunarsiz, og'ir kasallikdan azob chekdi. Misrlik shifokorlar teri saratoni haqida hukm chiqarishdi va og'riqli kimyoterapiyani o'tkazishdi.

Uning otasi AQShda davolanishni davom ettirishga qaror qildi. Ma’lum bo‘lishicha, Ayada kamdan-kam uchraydigan immunitet kasalligi bor ekan. Yangi dori-darmonlar va tibbiy yordam ko'p pul talab qildi, ammo El-Batouti kerakli miqdorga ega edi va davolanish uchun pul to'lashga shoshilmadi. Shunday qilib, oila boshlig'ining moliyaviy inqirozi haqidagi versiya tasdiqlanmadi.

El-Batutiy ham ekstremistga o'xshamasdi - dindor musulmon, lekin mutaassib emas. Uning falokatdan bir lahza oldin aytgan duosi esa “Robbim, rahm qil” degan an’anaga o‘xshash so‘zdir. Uchuvchining qarindoshlari uning o'z joniga qasd qilgani haqidagi versiyani, ayniqsa shu tarzda qat'iyan rad etishdi.

Ko'rinishidan, Misr Boingining o'limining sirli holatlari bizni bundan buyon samolyot kabinalarini videokameralar bilan jihozlashga majbur qiladi. Mutaxassislarning fikricha, nima sodir bo'layotganining faqat "jonli surati" samolyot halokati sabablarini 100% aniqlik bilan ayta oladi.

Misr rasmiylari Qo'shma Shtatlarning Gamil al-Batutini fojia aybdori sifatida ko'rsatishga urinishlariga salbiy munosabat bildirdi. Qohirada ular amerikaliklar Boeing korporatsiyasini hujumdan olib chiqishga harakat qilishayotganini aytishdi (agar texnik nosozlik falokatga olib kelgan bo'lsa). To'g'ri, misrliklarning sodir bo'lgan voqeada aybini tan olmaslik uchun o'z sabablari bor edi. Tabiiy ofatda halok bo‘lgan 217 kishidan birining oilasi zudlik bilan Egypt Air aviakompaniyasidan 50 million dollar talab qilib sudga murojaat qildi. Agar boshqa yo'lovchilarning qarindoshlari ham bu misolga ergashsa, Egypt Air katta yo'qotishlardan qochib qutula olmaydi...

Qohira va Vashington uzoq vaqt davomida yashirin maslahatlashuvlarni o'tkazdilar: misrliklar sayohat agentliklari tomonidan "qora ro'yxatga" tushishni istamay, ofat holatlarini sir saqlashga harakat qilishdi. Bill Klinton ma'muriyati Qohira bilan yarim yo'lda uchrashishga qaror qildi, biroq jurnalistlar sodir bo'lgan voqeaning barcha tafsilotlarini ochib berdi. Shunday qilib, dunyo Atlantika okeanidagi fojia haqida va har bir tafsilot haqida bilib oldi.

Misrning Boeing bilan bog'liq voqea uchuvchilar o'z samolyotini ataylab o'limga olib kelgan yagona holat emas. Bu, ayniqsa, Ikkinchi Jahon urushi paytida tez-tez sodir bo'ldi, ammo bu jangovar transport vositalari edi.

Fuqaro aviatsiyasiga kelsak, ikkita bunday hodisa eng mashhurdir.

1994-yil avgust oyida Kasablankaga uchayotgan Marokash samolyoti halokatga uchradi. Tergov shuni ko'rsatdiki, uchuvchi qasddan o'z joniga qasd qilgan. 1997 yilda Singapur kompaniyasining Boeing uchuvchisi qurboni bo'ldi, u xuddi shunday tarzda qimor qarzlarini to'lash zaruratidan xalos bo'lishga qaror qildi.

Yana bir qiziqarli kuzatish. Oxirgi uch yil ichida Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qirg'oqlari yaqinida Atlantika okeani ustidagi havo mintaqasida to'rtta samolyot halokati sodir bo'ldi. 1996 yil iyul oyida Parijdan Nyu-Yorkka ketayotgan TWA samolyoti portlab, Long-Aylend yaqinida okeanga quladi. 1998 yilda shimolda, Yangi Shotlandiya qirg'oqlaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda Swiss Air aviakompaniyasining samolyoti halokatga uchradi. 1999 yilning yozida prezident Kennedining o'g'li Jon Jr.ning samolyoti Nantuketga tutash Marta's Vineyard oroli yaqinida qulab tushdi. Va keyin 990 raqami bor edi.

Ba'zi amerikalik olimlarning fikricha, bu samolyotlarning barchasi Bermud uchburchagi kabi tabiiy anomaliya qurboni bo'lishi mumkin edi. Shuningdek, so'nggi yillarda hech qanday tarzda o'zini namoyon qilmagan klassik "uchburchak" negadir Bermudadan shimolga "ko'chib o'tgan" deb taxmin qilinadi.

100 ta buyuk havo falokati kitobidan muallif Muromov Igor

Le Burjeda Tu-144 halokati 1973-yil 3-iyun kuni Le-Burjda (Fransiya) aviashouda Tu-144 samolyoti namoyish parvozi vaqtida havoda portladi. Barcha 6 ekipaj a'zosi va erda bo'lgan 8 kishi halok bo'ldi.60-yillarda AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya va SSSR aviatsiya doiralari faol ishladilar.

"Xavfsizlik ensiklopediyasi" kitobidan muallif Gromov V I

Boeing 747 Atlantika osmonida portladi 1985-yil 23-iyun kuni Air India aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti Irlandiya sohillarida qulab tushdi. 329 kishi vafot etgan. Falokatning eng ehtimolli sababi bortdagi bomba portlashi edi.1985 yilning yozida fuqarolik aviatsiyasi tarixiga yana bir qora baxtsiz hodisa yozildi.

"Qadimgi tsivilizatsiyalar sirlari" kitobidan Torp Nik tomonidan

Tokio yaqinida Boeing 747 halokatga uchradi 1985 yil 12 avgustda Tokio (Yaponiya) yaqinida Japan Airlines aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti boshqaruvni yo'qotib, toqqa quladi. 520 kishi halok bo'ldi, 4 kishi mo''jizaviy tarzda omon qoldi.Jahon aviatsiya tarixidagi eng dahshatli ofatlardan biri

"Ayol" kitobidan. Erkaklar uchun darslik [Ikkinchi nashr] muallif Novoselov Oleg Olegovich

Boeing 747 samolyoti Atlantika okeanida portlab ketdi 1996-yil 17-iyulda Nyu-Yorkdagi J.Kennedi aeroportidan havoga ko‘tarilgandan so‘ng Boeing 747-131 yo‘lovchi samolyoti havoda portlab, Atlantika okeaniga quladi. 249 kishi halok bo'ldi.Kechki osmonda sodir bo'lgan dahshatli fojia

Hayot xavfsizligi asoslari kitobidan. 7-sinf muallif Petrov Sergey Viktorovich

Kitobdan 100 mashhur ofatlar muallif Sklyarenko Valentina Markovna

Germaniya osmonida Tu-154M va Boeing 757 samolyotlarining to'qnashuvi 2002 yil 2 iyulda Germaniya osmonida Bashkir Airlines kompaniyasining Tu-154M va Amerikaning DHL pochta aviakompaniyasining Boeing 757 transport samolyoti to'qnashib ketdi. 71 kishi, jumladan 52 bola halok bo'ldi

"Iqtisodiy inqirozda omon qolish maktabi" kitobidan muallif Ilyin Andrey

Mi-26 vertolyoti halokatga uchradi 2002-yil 19-avgustda Xonqal’ada (Rossiya) dunyodagi eng katta Mi-26 vertolyoti halokatga uchradi. 117 kishi halok bo‘ldi.Mozdokda (Shimoliy Osetiya) tabiiy ofatdan bir kun oldin ob-havo yomon edi – yomg‘ir yog‘ib, tuman tushdi. Xonqal'aga "taxtalar", keyin esa

"Ayol" kitobidan. Erkaklar uchun qo'llanma muallif Novoselov Oleg Olegovich

7.1. TEMIR YO'L HALQATI Ehtiyot choralari: - iloji bo'lsa, elektr poyezdlarining markaziy vagonlariga o'tiring (halokatda ular eng kam zarar ko'radi); - katta va og'ir narsalarni pastga qo'ying, chunki kuchli surish bilan ular yuqori tokchalardan tushishi va

Muallifning kitobidan

Bu ekipajning vaziyatni tushunmaganligi va samolyotning ishlash shartlarini buzganligi sababli sodir bo'ldi, dedi Frantsiya Havo hodisalarini tekshirish byurosi (BEA) direktori Jan-Pol Troadek, yakuniy hisobotni e'lon qildi. payshanba kuni falokat sabablari.

Air France aviakompaniyasining AF447 reysi Rio-de-Janeyrodan Parijga. Samolyot bortida 228 kishi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Fransiyaning Havo hodisalarini tekshirish byurosi (BEA) 2011-yilning may oyida maʼlum qilishicha, mutaxassislar ikki yil davomida okean tubida 3,9 kilometr chuqurlikda yotgan samolyotning parvoz qayd qiluvchi qurilmalaridan barcha maʼlumotlarni olishga muvaffaq boʻlishgan.

"Ushbu falokat ekipajning vaziyatdan bexabar qolgan samolyotning ish rejimidan chetga chiqishi natijasida yuzaga keldi. Ushbu toifadagi baxtsiz hodisalar taxminan 10 yil davomida jamoat transportida eng ko'p halokatli bo'lib kelgan. Bu klassik samolyotlarga ham, samolyotlarga ham ta'sir qiladi. zamonaviy modellar, ham Boeing, ham Airbus, - dedi Troadek jurnalistlarga.

Uning qayd etishicha, halokat sabablarini tekshirish yakunlangan.

"Ertadan boshlab, BEA yangi tavsiyalar beradi (aviakompaniyalar va aviatsiya xavfsizligi agentliklariga), shu jumladan uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha sakkizta va samolyotlarni sertifikatlash bo'yicha. Ba'zi harakatlar allaqachon amalga oshirilmoqda; boshqa tavsiyalarni amalga oshirish uchun yillar kerak bo'ladi. BEA amalga oshirish bo'yicha tavsiyalarni nazorat qiladi. ”, dedi byuro direktori.

O'z navbatida, tergov boshlig'i Alen Bouilyard BEA 25 ta yangi tavsiyalar tayyorlaganini aytdi.

"Uchuvchilar samolyot konstruksiyasi va parvoz paytida vaziyat yomonlashganda unumdorlik qanday oʻzgarishi bilan yaqindan tanishishlari kerak. Amaliy va nazariy mashgʻulotlar, samolyot va parvoz mexanikasi boʻyicha asosiy va texnik bilimlar, shuningdek, yuqori emotsional stress holatlarida ekipajning oʻzaro munosabati. yaxshilash kerak, - dedi Bouillard.

Byuro maʼlumotlariga koʻra, Rio-de-Janeyrodan parvoz paytida muammolar muz kristallari Pitotning tezlik datchiklarini buzganidan keyin boshlangan. O'lchangan tezliklar o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli avtopilot o'chirib qo'yilgan. Ayni paytda kema komandiri dam olayotgan edi, ikkinchi uchuvchi boshqaruvni o'z qo'liga oldi, uning harakatlari samolyotni to'xtash joyiga olib keldi, undan hech kim samolyotni qaytarib ololmadi.

"Avtopilotni o'chirib qo'yganidan yigirma soniya o'tgach, uchinchi uchuvchi samolyot ko'tarilayotganini aniqladi. U uchuvchi vazifasini bajaruvchidan traektoriyani barqarorlashtirishni, tezlikka e'tibor berishni va orqaga tushishni so'radi. Garchi aniq ko'rsatma berilmagan bo'lsa-da, bu barqarorlashtirish uchun etarli bo'lardi. qisqa muddatda vaziyat", dedi Bouilyard.

Samolyot minutiga 6 ming fut (1,8 ming metr) vertikal tezlik bilan 38 ming fut (11,6 ming metr) balandlikka ko'tarildi. Brouillardning so'zlariga ko'ra, ikkinchi uchuvchi keskin va cheksiz harakat qilib, 10 soniya ichida balandlik burchagini 0% dan 10% gacha oshirdi, holbuki bunday balandliklarda ruxsat etilgan maksimal burchak 6% ni tashkil qiladi.

"O'sha paytda maksimal balandlikka erishildi va to'xtash haqida ogohlantirish eshitildi", dedi ekspert.

Mutaxassisning so‘zlariga ko‘ra, shundan so‘ng samolyot vertikal tezlikda minutiga 10-11 ming fut (3 ming metr) yiqila boshlagan, halokatdan oldin tushish burchagi 35-45 darajani tashkil etgan.

Ko'p o'tmay qo'mondon kabinaga qaytdi, ammo uning mavjudligi hech narsani o'zgartirmadi. Bouillardning so'zlariga ko'ra, ekipaj halokat paytigacha na vaqti-vaqti bilan ishlaydigan samolyot to'xtash signaliga, na tegishli silkinishga e'tibor bermagan.

"Tezlashuv chizig'idan oshib ketdi, samolyot ekspluatatsiya chegarasidan tashqariga chiqdi. Kemani boshqaruv tayog'ini tushirish orqali operatsiya chegarasiga qaytarish mumkin edi, biroq u ko'tarilish holatida qoldi, bu esa vaziyatni yanada og'irlashtirdi", deb ta'kidladi Bouilyard.

Uning so‘zlariga ko‘ra, uchuvchilar vaziyat nazoratini butunlay yo‘qotgan.

"Hozirgi bosqichda faqat o'ta qat'iyatli va yaxshi xabardor ekipaj samolyotni ekspluatatsiya rejimiga qaytarishi mumkin", dedi ekspert.

Biroq, BEA Troadek rahbarining ta'kidlashicha, Byuro Air France tarixidagi eng yirik aviahalokatga aylangan avialaynerning halokati uchun javobgar shaxslarning qonuniy javobgarligini belgilamaydi. Jinoyatchilarni o‘zi tergov olib borayotgan sud belgilaydi. Chorshanba kuni sud-tibbiy ekspertiza xulosasidan parchalar e'lon qilindi, unda Pitot datchiklarida muzlash natijasida ma'lumotlar yo'qolgani va ekipaj tomonidan javob yo'qligi qayd etilgan.

Bugun dunyo OAVlari bortida 228 kishi bo‘lgan Air France aviakompaniyasi samolyotining Atlantika okeani uzra sirli tarzda g‘oyib bo‘lganini sharhlamoqda. Airbus A-330 momaqaldiroq, chaqmoq va turbulentlik bilan kuchli momaqaldiroq ostida qoldi, ammo uning dizayni juda ishonchli deb topildi. Birinchi intervyularni taqdirli parvozga ruxsat berilmagan omadlilar beradi.

Atlantika okeanida gʻoyib boʻlgan Air France samolyoti qidirilayotganini dahshat bilan kuzatib turgan Dane Stefan van Oss uni oʻlimdan qutqarib qolgani uchun Xudoga shukrona aytadi. Gap shundaki, bu samolyotda Stefan ham uchishi kerak edi.

Uch hafta oldin u Braziliyaga dam olishga qaror qildi. U mamlakatni juda yaxshi ko'rardi va bu ta'tilni uzaytirmoqchi edi, lekin u qaytishga majbur bo'ldi. Dushanba kuni Stefan Yevropaga qaytishi kerak edi va u AF 447 reysiga chipta sotib oldi.

Van Oss Daniya teleko'rsatuvi Xart van Nederlandga bergan intervyusida aytganidek, uni mo''jiza qutqardi - juda yaxshi do'sti qo'ng'iroq qilib, yomon narsa bo'lishini va Stefan bu reysda uchmasligi kerakligini aytdi. U itoat qildi va samolyotga chiqmadi, keyin afsuslanmadi.

Eslatib o‘tamiz, Atlantika okeanida Rio-de-Janeyrodan Parijga parvoz paytida radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan Airbus 330-200 laynerini qidirish ishlari davom etmoqda, deb yozadi Washington Post. "Samolyotda 12 ekipaj a'zosi va 216 yo'lovchi - 32 mamlakat fuqarolari bo'lgan", deb yozadi muxbirlar Edvard Kodi va Sholnn Friman.

Parij vaqti bilan soat 4:00 da samolyot momaqaldiroq, chaqmoq va turbulentlik bilan kuchli momaqaldiroqqa duch keldi. Soat 4:14 dan boshlab avialayner elektr uzilishi va salondagi havo bosimining pasayishi haqida bir nechta avtomatik signallarni yubordi, shundan so‘ng aloqa uzilib qoldi.

"Agar samolyot Atlantika okeanining o'rtasida cho'kib ketgan bo'lsa, falokatning moddiy izlarini topish oson bo'lmaydi. Okeanlarning markaziy hududlari dunyoning sivilizatsiyadan eng uzoq burchaklaridan biridir", - deydi Massachusets instituti eksperti. Texnologiya nashrga tushuntirildi.

Zamonaviy avialaynerlar, odatda, momaqaldiroqning old qismidan qochishadi, garchi ular chaqmoq urishiga bardosh berishga mo'ljallangan bo'lsalar ham. Airbus 330-200 o'zining ishonchliligi bilan mashhur, ammo 35 ming fut balandlikda uchayotgan samolyot to'g'ridan-to'g'ri momaqaldiroq frontining eng xavfli qismiga qo'nishi mumkin edi, bu hududda 50 balandlikka cho'zilgan. ming metr, nashr meteorologning tushuntirishiga asoslanib.

Oxirgi avtomatik xabardan keyin samolyot qancha vaqt havoda qolgani yoki ekipaj nima uchun SOS signalini bermagani noma'lum. “Qora qutilar” 30 kun davomida ishlaydigan radiomayoqlar bilan jihozlangan, ammo ularni suvda aniqlash qiyin bo‘ladi, deya qo‘shimcha qiladi gazeta.

The Times nashrining yozishicha, A-330 halokatining eng ko‘p ehtimoliy sababi turbulentlik bo‘lgan ko‘rinadi. Maqola muallifi Charlz Bremner, 40 yil davomida samolyot halokatiga chaqmoq asosiy sabab bo‘lgan holat kuzatilmagan.

Chaqmoq samolyotlarni muntazam ravishda uradi, ammo bu jiddiy xavf tug'dirmaydi. Amerikaning so'nggi statistik ma'lumotlariga ko'ra, har bir tijorat samolyoti yiliga o'rtacha bir marta chaqmoq uradi.

Boshqa tomondan, kuchli turbulentlik hatto katta samolyotlar uchun ham xavf tug'diradi, deb ta'kidlaydi muxbir. Bo'ronga uchragan kichik samolyotlar vaqti-vaqti bilan parchalanib, erga qulab tushadi. Bunday falokatning eng mashhur hodisasi 1966 yilda Yaponiyada, Fudzi tog'i yaqinida sodir bo'lgan: keyin 124 kishi halok bo'lgan.

Nemisning Der Tagesspiegel nashri samolyot halokati haqida xabar berib, Air France rahbari Per-Anri Gurjyonning so'zlaridan iqtibos keltiradi: qutqaruvchilar Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tayotgan avialaynerni "qidiruv zonasini mahalliylashtirishdi". Falokat Braziliya va Afrika qirg‘oqlari o‘rtasida sodir bo‘lgan.

Gurjon halokatning ehtimoliy versiyalaridan biri sifatida chaqmoq urishini aytdi. Biroq, nashrning sharhiga ko'ra, ekspertlar ushbu versiyani rad etib, zamonaviy avialaynerlar chaqmoq urishidan himoya qiluvchi maxsus qurilmalar bilan jihozlanganini ta'kidlamoqda.

Bu Fransiya aviatsiyasi tarixidagi eng dahshatli va eng sirli falokat, deb yozadi Le Temps. Hozircha Air France hodisani meteorologik sharoit bilan izohlovchi farazni ilgari surmoqda. Météo France meteorologi Etyen Kapikyan ta'kidlaganidek, "bu dunyoda eng ko'p momaqaldiroq sodir bo'ladigan hududlardan biri".

Tergov va tahlil byurosi xodimi Fransua Granjyerning so‘zlariga ko‘ra, 447-reys “nihoyatda to‘satdan va kuchli narsa” qurboni bo‘lgan ko‘rinadi, shuning uchun uchuvchilar muammo haqida xabar berishga ulgurmagan. Favqulodda mayoqlar signal bermadi, ya'ni ular signal yuborishdan oldin shikastlangan.

Yana bir sir - bu Eri 1-iyun kuni Atlantika okeani uzra parvoz paytida g‘oyib bo‘lgan Airbus A330-200 bortida bo‘lgan britaniyalik Patrisiya Koaklining fikricha, samolyot cho‘kmagan. Ayol buni eriga mobil telefoniga qo‘ng‘iroq qilganida, signal eshitilishi sabab bo‘lmoqda. Shunday qilib, telefon hali ham ishlamoqda va qo‘l yetib boryapti, deydi britaniyalik ayol, deb yozadi NEWSru.com The Sun nashriga tayanib.

Koaklining turmush o‘rtog‘i, 58 yoshli Artur oxirgi marta xotiniga qo‘ng‘iroq qilib, Rio-de-Janeyrodan Parijga uchib ketganini aytdi. Bungacha britaniyalik amalga oshirishni rejalashtirgan ikkita reys bekor qilingan edi.

Matbuot materiallari asosida.