2016-yil 25-dekabr kuni Sochida halokatga uchragan Tu-154B-2 samolyotining halokatiga samolyot komandiri mayor Roman Volkovning fazoviy yo‘nalishini buzganligi sabab bo‘lgan, bu esa uning samolyotni boshqarishdagi xato harakatlariga olib kelgan. . Bu Internetda tarqatilgan komissiya xulosalari bilan hujjatlardan kelib chiqadi.

Nashr etilgan hujjatlarda aytilishicha, samolyot uchirilgandan so'ng Sochida taksida ketayotganda, qo'mondon "bo'lajak uchish yo'nalishi haqidagi g'oyasi bilan bog'liq bo'lgan aerodrom hududida joylashgan joyini aniqlashda qiyinchiliklarga duch kelgan". Ya'ni, Volkov qaysi bo'lakdan uchishini bilmas edi, lekin parvoz boshlanganidan ettinchi soniyada va soatiga 70 km tezlikda "ekipajdan uchish kursi haqida hissiy jihatdan so'ray boshladi". .

"Noma'lum radio almashinuvini uyatli so'zlar va uchish bosqichida ekipajda hissiy stressning kuchayishi PICning muhim parvoz parametrlari ustidan nazoratni yo'qotishiga olib keldi va ekipaj a'zolarini parvozning ushbu bosqichida o'zlarining funktsional vazifalarini bajarishdan chalg'itdi." - deyiladi xulosada.

157 m balandlikda parvozning 53-sekundida komandir 500 m balandlikda bajarilishi kerakligiga qaramay, qanotlarni tortib olish buyrug'ini berdi.Shundan keyin PIC samolyotdan foydalanishda xatolarga yo'l qo'ydi. boshqaruv elementlari (rul va pedallar), SSOS signalizatsiya tizimlarini (xavfli erga yaqinlashish tezligining signalizatsiya tizimi) va rulon kattaligining yorug'lik signalini e'tiborsiz qoldirdi. Ekipajning xatolari tufayli samolyot yer bilan to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmagani uchun pastga tusha boshladi.

Xulosadan:

Natijada samolyot 34 m/s tezlikda pastga tushayotgan va parvozning 73-soniyasida suv sathi bilan to‘qnashgan.

Komissiya shunday xulosaga keldi: “uchuvchining fazoviy orientatsiyasining buzilishiga quyidagilar yordam berishi mumkin: tabiiy emotsional va fiziologik charchoq fonida bir qator situatsion kasbiy va psixologik stress omillarining kombinatsiyasi natijasida yuzaga kelgan haddan tashqari neyropsik stress; parvoz va ko'tarilish vaqtida diqqatni taqsimlash va belgilangan parvoz parametrlarini saqlashda barqaror ko'nikmalarning yo'qligi; Parvoz va qo'mondonlik asbobida (PKP-1) rulondagi samolyotning fazoviy holatini "to'g'ridan-to'g'ri" ko'rsatish.

« Aviahalokat 800-aviatsiya bazasi (maxsus maqsadli) va Aerokosmik kuchlar Oliy qo'mondonligi havo kuchlari qo'mondonligi rahbariyati tomonidan parvozlarni tashkil etish, ob'ektiv nazorat qilish va parvoz va uslubiy ishlarni nazorat qilishdagi kamchiliklarga hissa qo'shdi "deydi. baxtsiz hodisani tekshirish bo'yicha komissiyaning xulosasi.

Eslatib o‘tamiz, samolyot halokati 2016-yilning 25-dekabr kuni sodir bo‘lgan.Mudofaa vazirligi samolyoti Moskva vaqti bilan soat 5:20 da Adler aeroportidan Suriyaga ko‘tarilgan, Rossiya Qora dengizi uzra manevrni amalga oshirayotganda layner radarlardan g‘oyib bo‘lgan. Samolyotda ansambl solistlari bilan birga 92 kishi bo'lgan. Aleksandrova, Elizaveta Glinka (Doktor Liza) va jurnalistlar. Ularning hammasi vafot etdi.

31-may, chorshanba oqshomida Mudofaa vazirligi o‘tgan yilning dekabrida Suriyaga yetib kelmagan TU-154 halokati bo‘yicha tergov yakunlanganini ma’lum qildi. Keyin, biz eslaymiz, 92 kishi halok bo'ldi: Aleksandrov ansamblining artistlari, doktor Liza, Mudofaa vazirligi madaniyat boshqarmasi boshlig'i Anton Gubankov, harbiy amaldorlar. Hozir aybdor nomi aniqlandi - bu marhum uchuvchi. Biroq tergovning toʻliqroq natijalari vazirlik taklifi bilan emas, bir kun avval ommaga eʼlon qilindi. Podpolkovnikvvs laqabli blogger LiveJournal’da fojia sabablarini aniqlagan komissiya hisobotining skanerlarini joylashtirdi. Vazirlik uning varianti haqida gapirganda va matn “oqish”dagi iboralar bilan mos kelganida “oqish” soxta emasligi maʼlum boʻldi. Va vazirlik aytilishi kerak bo'lgan hamma narsadan uzoqroq dedi.

Internetda e'lon qilingan hisobotdan ma'lum bo'lishicha, ekipajning charchoqlari avariyaga olib kelgan. Bu charchoq harbiy qismdagi dahshatli qonunbuzarliklar tufayli to'plangan. “Tartibsizlik”, - deya qisqacha baho berdi sinovchi uchuvchi Magomed Tolboev hujjatlarni o'qib chiqqach. Samolyot konstruktori Mark Solonin komissiya hisobotini kalkulyator yordamida tekshirib chiqdi va bundan ham qiziqroq tafsilotlarni topdi.

Birinchi versiya: tartibsizlik

Bir hafta oldin mudofaa vaziri Sergey Shoygu Federatsiya Kengashida samolyot halokati sabablari istalgan daqiqada ma'lum bo'lishini, faqat tafsilotlarga aniqlik kiritishini ma'lum qilgandi. "99% ishonch borki, bizda ushbu ofat sabablarining versiyasi allaqachon mavjud", dedi u (RIA Novosti iqtibos keltirgan holda). "O'ylaymanki, yaqin kelajakda biz eng so'nggi ma'lumotlarni olamiz va yakuniy versiyani e'lon qilamiz."

Bu vaqtga kelib, halokatni tergov qilgan komissiyaning xulosasi allaqachon uch hafta davomida tayyor bo'lgan. 2017 yil 4-may sanasi, shu kuni u parvoz xavfsizligi xizmati boshlig'i general-leytenant Baynetovga yuborilgan. Qog'ozda "DSP" - "rasmiy foydalanish uchun" deb belgilangan. Qaysiligi noma'lum rasmiy versiya"Shoygu" ovozini "o'tkazishni rejalashtirgan va u buni qachon amalga oshirishi kerak edi, agar sizib chiqmagan bo'lsa.

Hujjatda taʼkidlanganidek, dum raqami RA-85572 boʻlgan Tu-154B-2 samolyoti 25-dekabr kuni kechasi yigirma ikkilarda Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan havoga koʻtarilgan. Ikki soatdan keyin u “yoqilg‘i quyish” uchun “Sochi aeroportiga texnik qo‘nishni” amalga oshirdi. Shu bilan birga, "yo'lovchilarni o'rnatish va tushirish ishlari amalga oshirilmagan, samolyotga yuklanmagan".

Xavfsiz yoqilg'i quygandan so'ng, samolyot Aleksandrov nomidagi ansambl artistlari rossiyalik harbiylar uchun kontsert berishlari uchun Suriya Latakiyasiga yo'l olishga tayyorlanayotgan edi va doktor Liza gumanitar yukni topshirdi. Bu parvozning rasmiy maqsadi edi. Ammo samolyot uchish-qo'nish yo'lagida turishi bilanoq, xabarda aytilishicha, "alohida vaziyat" paydo bo'ldi.

Samolyot qo'mondoni (PIC) to'satdan "aerodrom hududida joylashgan joyini aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi". Yugurishning ettinchi soniyasida u "ekipajdan uchish kursi haqida emotsional ravishda so'ray boshladi". Bundan tashqari, "takroriy so'zlardan foydalangan holda noma'lum radio almashinuvi va ekipajda hissiy taranglikning kuchayishi ... PICning muhim parvoz parametrlarini nazorat qilmasligiga olib keldi va ekipaj a'zolarini funktsional vazifalaridan chalg'itdi."

Hisobotda uchuvchining 70 soniyalik parvoz vaqtidagi harakatlari batafsil bayon etilgan. Navigator "Voy, mening! .." deb qichqirdi, displeyda "Xavfli, quruqlik" yozuvi bor edi, samolyot ag'darildi - va bu haqda yozuv yondi, barcha ekipaj a'zolari muammo haqida "PICga xabar berishdi", sirena qichqirdi. erga xavfli yondashuv. Ammo uchuvchi hisobotda "parvoz parametrlarini o'zgartirish" uchun etarli bo'lmagan harakatlarni amalga oshirdi. "Qora quti" yozuvida oxirgi so'zlar "Komandir, biz yiqilayapmiz!". Samolyot suvga qulab tushdi.

— Qo‘mondon samolyotning harakatini tasavvur qilmay, mutlaqo tartibsiz harakatlar qildi, — hujjatda tasvirlangan uchuvchining harakatlarini sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboyev shunday tasvirlagan. U samolyot boshqaruvini butunlay yo‘qotdi. U hamma narsani tasodifiy, noto'g'ri yo'nalishda qildi, u qanday signallarga javob bergani aniq emas. Va har bir harakati bilan u vaziyatni yomonlashtirdi. Ko'rinishidan, ekipajdagi hech kim hech narsani o'zgartira olmadi. Bu ekipajning nomuvofiqligi deb ataladi. Bu yaxshi o'qitilgan ekipaj emas. Ya'ni, qo'mondon tomonidan ham samolyot, ham ekipaj ustidan nazoratni to'liq yo'qotish.

Komissiya halokat sabablari to'g'risida aniq shunday xulosaga keladi: "samolyot komandirining fazoviy yo'nalishini (vaziyatdan xabardorligini) buzish, bu uning noto'g'ri harakatlariga olib keldi". Mudofaa vazirligi xulosaning ushbu qismini keltiradi, ammo davomi haqida sukut saqlamoqda. Komissiya uchuvchining bunday holatining sabablari orasida "tabiiy hissiy va fiziologik charchoq fonida bir qator situatsion kasbiy va psixologik stress omillarining kombinatsiyasi natijasida yuzaga kelgan haddan tashqari neyropsik stress" deb ataydi. Harbiy-havo kuchlari mayori Volkov, podpolkovnik Petuxov, kapitan Mamonov, mayor Tregubov, katta leytenant sartaroshlar va katta serjant Sushkovning stress ta'sirida va bunday charchoq holatida bo'lishining sabablari sanab o'tilgan.

Tarmoqqa sizdirilgan hujjat to'liq emas. Ammo mavjud bo'lgan qismda ham ekipaj jalb qilingan harbiy qismdagi barcha turdagi qonunbuzarliklar ro'yxati ikki varaqni egallaydi. Ekipaj dastlabki tayyorgarlikdan o'tmagan. Hech kim komandir mayor Volkovga bo'lajak parvoz vazifalari haqida ma'lumot bermadi. Simulyatorlar bo'yicha mashg'ulotlar ham o'tkazilmagan. Va bu nafaqat oxirgi parvoz edi. "Mayor Volkov bir necha bor parvozlar va yuqori parvozlarni oldindan tayyorlanmasdan va ularga tayyorlikni nazorat qilmasdan amalga oshirgan", deb ta'kidlaydi komissiya va bunday beshta holatni ta'kidlaydi. Komandirni aerodromda tibbiy ko'rikdan o'tkazish jo'nashdan ikki soatdan ko'proq vaqt oldin o'tkazildi.

Magomed Tolboev, yuqorida aytib o'tilganidek, ekipaj yaxshi ishlamayotganini payqadi. Ammo u birga ishlay olmadi, chunki u hisobotda aytilganidek, "turli aviatsiya eskadronlaridan" yig'ilgan edi. Navigator xalqaro reyslarga kirish imkoniga ega emas edi. Va, ehtimol, umuman olganda, so'nggi daqiqada u qaerga uchishini bilib oldi, chunki u uchun "nazorat parvozi rejalashtirilmagan". Ekipaj marshrutning yaqinlashib kelayotgan o'zgarishi, ya'ni Sochida yoqilg'i quyish haqida oldindan xabardor qilinmagan.

Bularning barchasi, Magomed Tolboev komissiyaning fikriga qo'shiladi, "stress omillarining kombinatsiyasi" ga aylandi. Natijada, bu samolyotni halokatli charchagan odamlardan iborat muvofiqlashtirilmagan ekipaj tomonidan boshqarilishiga olib keldi. Charchoqdan haqiqatan ham "fazoviy orientatsiyani" yo'qotishga qodir.

“Ushbu harbiy qismda butunlay tartibsizlik bo'lgan”, - deydi Tolboev. - Va bu erda hamma narsa aniq: ekipaj shunchaki charchagan. Charchagan va nazoratdan chiqib ketgan. Parvozlarni tashkil qilish uchun eskadron komandiri, parvoz komandiri, polk komandiri, baza komandiri va boshqalar javobgardir. Va bularning barchasi jinoiy ehtiyotsizlikka yo'l qo'yib, charchagan ekipajning uchishiga imkon berdi.

Yana bir narsa, deya qo‘shimcha qiladi uchuvchi, samolyot komandiri parvozning o‘zi uchun to‘liq javobgardir va agar Volkov charchoq tufayli rulda o‘tira olmasligini sezsa, rad etishga majbur bo‘lgan. Ammo Volkov faqat mayorning yelkasiga bog'lagan. Agar unga yuqori martabali buyruq berilsa, u rad eta olmasdi.

"Mana shunday holatlar tufayli 2010 yilda Polsha samolyoti halok bo'ldi", - deya qo'shimcha qiladi Magomed Tolboev.

Eslatib oʻtamiz, 2011-yil iyul oyida Polsha Mudofaa vazirligi 2010-yil aprelida Tu-154 prezidenti Kachinskiy halokatini tekshirgan komissiya ishining natijalarini eʼlon qilgan edi. Ma'lum bo'lishicha, Polsha elita maxsus polkida uchuvchilarning tayyorgarlik darajasi birinchi shaxslarning "xavfsizligiga tahdid solgan". Uchuvchilar vazifalar bilan haddan tashqari yuklangan va dam olishga vaqtlari yo'q edi, tajribali uchuvchilar iste'foga chiqdi, yangilari qandaydir tarzda o'qitildi, ekipajlar etarli emas edi, ular turli eskadronlardan birlashtirildi, zarur ruxsatnomaga ega bo'lmaganlar xalqaro miqyosda qatnashdilar. parvozlar. Komandir hayotida birinchi marta ekipajga rahbarlik qilgan, bundan oldin u ikkinchi uchuvchi sifatida uchgan. Psixologik jihatdan u qaror qabul qilishga emas, balki itoat qilishga odatlangan. Ob-havo U prezident samolyotini qo'ndirishi kerak bo'lgan Smolenskda shunday samolyotlar boshqa aerodromlarga yo'l oldi. Bu yosh komandir ham xuddi shunday qilishga harakat qildi. Ammo Polsha harbiy-havo kuchlari generali uning kabinasiga kelib, prezident Kachinskiyning buyrug'ini yetkazdi: biz kechikdik, shuning uchun siz Smolenskka qo'nasiz. 96 kishi, jumladan, prezidentning o'zi, uning rafiqasi va shtatning ko'pchilik yuqori lavozimli xodimlari halok bo'ldi.

Sochidagi falokat, Rossiya komissiyasining hisobotida tasvirlanganidek, qo'rqinchli aniqlik bilan Polsha tomonining halokatini takrorlaydi.

"Faqat ushbu hisobotda bizga ko'rsatilgan raqamlar sinchkovlik bilan toqat qilmaydi", deb qo'shimcha qiladi samolyot konstruktori, tarixchi va publitsist Mark Solonin.

Ikkinchi versiya: jo'ka

Bundan ham g'alati, u parvoz parametrlari bilan bog'liq raqamlarni topadi. Ular hujjatda bir yarim sahifani egallaydi, lekin ular bir-biriga zid keladi, uning fikricha, mavjud versiyalar halokat va fizika qonunlari. Va ular asosiy narsani tushuntirmaydilar: nima uchun samolyot suvga tushganda, yo'lovchilarning jasadlari yuzlab bo'laklarga bo'lingan.

"Men qalam va kalkulyator oldim va juda ko'p qiziqarli narsalarni topdim", deydi Solonin.

Samolyot, e'lon qilingan hujjatda ta'kidlanganidek, harakat boshlanganidan 73-sekundda yoki erdan havoga ko'tarilganidan keyin 39-soniyada suv bilan to'qnashgan. Ushbu nuqtada burchak burchagi minus 4 daraja.

Solonin tushuntiradi: "Pitch, sodda qilib aytganda, samolyotning burni yuqorida yoki pastda ekanligini ko'rsatadi." - Minus to'rt daraja - shunchalik kichik qadamki, siz tomondan samolyot deyarli gorizontal uchayotgandek tuyuladi. Ya'ni, samolyot juda yumshoq, tom ma'noda suv yuzasiga ishqalanadi. Bu yiqilish emas, balki suvga qo'nish kabi. Aviatsiya suvga qo'nishning o'nlab holatlarini biladi. Ularning ko'plarida odamlar tirik qoldi. Va, albatta, suvga tushganda, jasadlar, bu holatda bo'lgani kabi, yuzlab bo'laklarga aylanmadi.

Mark Solonin e'tiborni tortadigan keyingi parametr - vertikal tezlik (tushish tezligi): sekundiga 30 metr.

"Bu soatiga 108 kilometr", deb tushuntiradi u. - Agar mashina shunday tezlikda beton devorga urilib ketsa, odamlar, albatta, o'lishadi, lekin "tana parchalari" haqida gap yo'q. Favqulodda bardoshli samolyot zamonaviy avtomobilning qalayi emas, suv esa beton devor emas. 2009 yilda shunday holat bo'lgan edi: AirFrance samolyoti okeanga qulab tushdi, uning o'zi qulab tushdi, ammo odamlarning jasadlari identifikatsiya qilish uchun juda mos bo'lgan suvdan chiqarildi. Va u 30 graduslik burchak burchagi bilan suvga kirdi, ya'ni u maxsus sho'ng'idi. Bundan tashqari, u 11 kilometr balandlikdan tushib, soatiga 200 kilometr vertikal tezlikda suv bilan to'qnashgan.

Uchinchi g'alati narsa - hujjatdagi samolyot suv bilan to'qnashgan nuqta: uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 2760 metr masofada.

"Va hujjatga ko'ra, erdan ko'tarilganidan keyin butun parvoz 39 soniya davom etdi", deb davom etadi Solonin. - Biz oddiy arifmetik amallarni bajaramiz va o'rtacha parvoz tezligi soatiga 255 kilometrni tashkil etganini aniqlaymiz. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Xuddi shu hujjatda 300 km/soat tezlikda havoga ko‘tarilib, 540 km/soat tezlikda suvga qulagani qayd etilgan. Bu shuni anglatadiki, yiqilish vaqtiga kelib, u ancha uzoq masofaga uchib, butunlay boshqa nuqtaga tushishi kerak edi. Yoki parvoz 39 soniyadan ko'proq davom etdi, samolyot qirg'oqdan uzoqlashishga, orqaga burilishga va qirg'oqqa yaqinlashishga muvaffaq bo'ldi. Bunday traektoriya falokatdan so'ng darhol ommaga e'lon qilindi.

Arifmetik operatsiyalarning yana bir zanjiri harakatning turli soniyalarida samolyot tezligi haqidagi ma'lumotlarga asoslanadi. Va siz ko'rishingiz mumkin: ma'lum bir nuqtaga qadar, samolyot tezlashayotgan tezlashuv fizika qonunlariga to'liq mos ravishda kamaydi. Ammo yakuniga 10 soniya qolganda hisobotdagi rasm keskin o'zgaradi.

- Sirli ravishda, 63-soniyadan 73-sekundgacha tezlik keskin oshdi va oxirgi 3 soniyada tezlashuv shunchaki fantastik edi, - davom etadi Mark Solonin. - Sizni hisob-kitoblar bilan zeriktirmaslik uchun aytamanki, havo jangovar konfiguratsiyasidagi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyoti bunday baquvvat tezlanish tezligiga ega bo'lishi mumkin. MIG-29 shunday tezlasha oladi, ammo Tu-154 hech qachon tezlashmaydi.

Halokatdan ko'p o'tmay, matbuot "qora qutilar" ning dekodlanishini e'lon qildi, bu erda parvozning so'nggi soniyalarida qichqiriq eshitiladi: "Flaps!". Keyin, uzoq vaqt davomida komandir aralashib, qo'nish moslamasi o'rniga qanotlarni olib tashlagani haqida mavzu bo'rttirildi. Ammo hisobotdagi raqamlarga ko'ra, Solonin ta'kidlashicha, qanotlar va qo'nish moslamalari bilan hamma narsa tartibda bo'lgan.

"Ammo juda ko'p fotosuratlar bor va ular shassi shunchaki mexanik ravishda yirtilganini ko'rsatadi", deb eslatadi muhandis. - Ya'ni, fotosuratlardan ko'rinib turibdiki, samolyot qo'nish moslamasi chiqarilganda suv sathi bilan uchrashgan. Hujjatdagi raqamlarga qarasangiz, bu vayronagarchiliklar qanday sodir bo'lganini mutlaqo tushunib bo'lmaydi.

Agar hisobotda keltirilgan barcha ma'lumotlarni tahlil qilish natijalarini sarhisob qilsak, Soloninning so'zlariga ko'ra, biz ajoyib rasmga ega bo'lamiz.

"Ekipaj odatdagidek uchib ketdi, qo'nish moslamasini tortib oldi, qanotlarni tortib oldi", - deb tarjima qiladi u raqamlar tilini. - Keyin komandir aqldan ozdi, tushunarsiz harakatlar qila boshladi, ularni 10 soniya davomida amalga oshirdi, uning tablosi yoqilgan va signal chinqirayotganda, lekin u samolyotni suvga haydab yubordi.

Garchi, hatto bunday epizod ham aviatsiya tarixida bo'lgan, deb qo'shimcha qiladi Solonin: 1982 yilda yapon uchuvchisi aqldan ozgan holda samolyotni soatiga 240 kilometr tezlikda suvga yubordi.

"Samolyotda 174 kishi bo'lgan", deydi Solonin. - Shulardan 150 nafari tirik qolgan.

- 99 foizga men bu raqamlar soxta ekanligini his qildim, - deydi Solonin. - Bu erda yoki katta miqdordagi yolg'on qo'shilgan yoki katta miqdordagi haqiqat olib tashlangan.

Uchinchi versiya: portlash

Inson tanasining bunday vayron bo'lishini portlash bilan izohlash mumkin edi, ammo, ma'lumki, havoda portlash sodir bo'lmagan.

"Samolyot nima uchun qulagani menga noma'lum bo'lib qoldi", deydi Mark Solonin. - Ammo yiqilishdan keyin yoki ehtimol - yiqilish natijasida portlash sodir bo'lishi mumkin. Aynan o'sha yuk bo'limida nimadir portlagan bo'lishi mumkin, u yerda bor-yo'g'i 150 kilogramm yuk bo'lgan. 150 kilogramm yukga qo'shimcha ravishda u erda yotishi mumkin bo'lgan narsa.

Yana takrorlaymizki, samolyot bortida rassomlar va gumanitar yordamlar bilan urushayotgan Suriyaga uchayotgan edi. Biroq, ba'zi manbalarda qandaydir "harbiy texnika" haqida gapirilgan.

"Yuqishdan keyingi portlash versiyasi bilvosita yuk bo'limi polining ba'zi bo'laklari va kavisli qismlarida yong'in izlari bilan tasdiqlangan", deb qo'shimcha qiladi Mark Solonin. Samolyot allaqachon suv ostida bo'lgan bo'lishi mumkin. Fyuzelaj har tomondan minglab tonna suv bilan siqilib, korpus devorlarini ushlab turdi. Bunday sharoitda yopiq hajm ichidagi portlashning ta'siri ayniqsa kuchli bo'lishi mumkin va bunday kuch yumshoq inson tanasini yo'q qilish uchun etarli bo'ladi.

Irina Tumakova, Fontanka.ru

Internetda Tu-154 samolyotining Qora dengiz uzra qulashi bo‘yicha tergov natijalari paydo bo‘ldi. E’lon qilingan ma’lumotlarga ko‘ra, fojiaga ekipajning charchoqlari sabab bo‘lgan.

"Tu-154-B-2 halokatiga samolyot komandirining fazoviy yo'nalishini (vaziyatdan xabardorligi) buzilishi sabab bo'ldi, bu uning samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlariga olib keldi, buning natijasida samolyot havoga o'tdi. ko‘tarilish bosqichida tushib, suv yuzasi bilan to‘qnashib ketdi”, — deyiladi Telegram-kanalida chop etilgan “Kapitan Vrungel” xabarida. Hujjatda ekipaj aʼzolarining hisobotlariga, shuningdek, ovozli va yorugʻlik signallariga “samolyot kapitanining adekvat reaksiyasi yoʻqligi” qayd etilgan.

Fazoviy yo'nalishning buzilishiga bir nechta omillar yordam berdi: haddan tashqari ruhiy stress, hissiy va fiziologik charchoq, kapitanda e'tiborni taqsimlash qobiliyatining etishmasligi. Shuningdek, fojiaga harbiy qo‘mondonlik tomonidan parvozlarning bajarilishi ustidan majburiy nazorat yo‘qligi sabab bo‘lgan.

"Harbiy transport aviatsiyasi Suriyaga uzluksiz havo koʻprigini tashkil etish vazifasi qoʻygan keng koʻlamli muammolarga tayyor emasligi maʼlum boʻldi. Muammo kompleksda, oʻqitilgan ekipajlarning yoʻqligi, oʻqitish va nazorat qilishning eskirgan tizimida. , qo‘mondonlikning ekipajlarning mehnat va dam olish rejimiga e’tibor bermasligi”, — dedi Telegram-kanal muallifi.

Hisobotda Tu-154 samolyotini jo‘natishga tayyorgarlik jarayonida harbiy bazada sodir etilgan qoidabuzarliklar ro‘yxati keltirilgan. Masalan, ekipaj turli eskadronlardan iborat edi, uning tarkibiga radio operatori - bort tarjimoni kirmadi. Uchuvchilar uchun mashg‘ulotlar va mashg‘ulotlar bo‘lmagan, ular uchishdan ikki soat oldin tibbiy ko‘rikdan o‘tgan.

Mutaxassislarning qo‘shimcha qilishicha, Tu-154 samolyotiga yonilg‘i quyish vaqtida yo‘lovchilar o‘tirilmagan va tushirilmagan, bortga qo‘shimcha yuk joylashtirilmagan. Parvozning ettinchi soniyasida muammolar paydo bo'ldi, chunki kapitan "aerodrom hududida o'z pozitsiyasini aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi, bu uning parvoz yo'nalishi haqidagi g'oyasi bilan bog'liq".

Eslatib o‘tamiz, Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti 2016-yilning 25-dekabrida Sochi yaqinida halokatga uchragan edi. Samolyot Qora dengizga qulagan. Samolyot bortidagi barcha 92 kishi, jumladan, federal kanallar jurnalistlari, “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka, shuningdek, Aleksandrov nomidagi ansambli rahbari va artistlari halok bo‘lgan.

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"Terror hujumi nafaqat portlash"

Rossiya Federatsiyasi hukumat komissiyasi Tu-154 halokati bo'yicha birinchi xulosalarni e'lon qildi

Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligining veb-sayti

Terakt versiyasi asosiylari qatorida bo‘lmasa ham, Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Sochi yaqinida Qora dengiz ustida qulashi mumkin bo‘lgan sabablar sifatida ko‘rib chiqilmoqda. Rossiya transport vaziri Maksim Sokolov boshchiligidagi laynerning halokatga uchrashi holatlari haqida bugun jurnalistlarga ma'lum qildi. Shu bilan birga, Sochi fojiasidan keyin Tu-154 ni harbiylar tomonidan foydalanishdan chiqarish haqida hech qanday gap yo'q: bunday turdagi samolyotlar o'zini yaxshi isbotladi.

Mudofaa vazirligi samolyotining 25-dekabr kuni ertalab halokatga uchraganidan oldingi butun parvozi taxminan 70 soniya davom etgan. Laynerning Qora dengizga qulagan balandligi taxminan 250 metrni, samolyotning tezligi esa, eng yuqori nuqta Parvoz soatiga 360-370 kilometr tezlikda amalga oshirilgan, dedi Sochi falokatini tergov qiluvchi komissiya aʼzosi, Qurolli Kuchlar Aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov brifingda.

Uning soʻzlariga koʻra, avvalroq OAV tomonidan voqea guvohlarining soʻzlariga tayangan holda tarqatilgan samolyotning “koʻtarilgan burni” haqidagi maʼlumotlarning ishonchliligiga baho berish hozircha qiyin. “Biz aniqlaymiz, hamma narsa ob'ektiv ma'lumotlar bilan tekshiriladi va tahlil qilinadi. U suv yuzasiga tushganda qanday burchak bo‘lganligi haqida gapirishga hali erta”, — dedi komissiya a’zosi.

Xuddi shunday, uning so‘zlariga ko‘ra, avariya sodir bo‘lgan joyda topilgan ovoz yozish moslamasining dekodlanishidan so‘ng uning mazmuni mavjud bo‘lgan qisqa radio almashinuvi asosida xulosa chiqarish qiyin.

“Radiotransport juda qisqa edi. Istisno 10 soniya edi. Qopqog‘i va boshqa eshitganlarimiz haqida gapira olmayman”, — dedi Bainetov jurnalistlar savollariga javob berar ekan. - Hammasi juda muntazam edi, lekin alohida vaziyatning rivojlanishi haqida gapiradigan bitta ibora bor edi. U bizga boshqa hech narsa aytmaydi ».

Uning so‘zlariga ko‘ra, hujumning asosiy versiyasi bo‘lmasa-da, hali ham ko‘rib chiqilmoqda. Samolyot qoldiqlari va yo‘lovchilar jasadlarida yong‘in yoki portlash izlari yo‘q. "Samolyotda aniq portlash sodir bo'lmagan, ammo terakt bu nafaqat portlash", - dedi Qurolli Kuchlar Aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari. Umuman olganda, uning so'zlariga ko'ra, g'avvoslar tomonidan qo'lga olingan ikkala "qora quti" dan ma'lumotlar olingandan so'ng, ofatning 15 dan ortiq versiyalarining asl doirasi ikki baravar - ettitaga qisqardi. Sergey Baynetovning ta'kidlashicha, Tu-154 bortida faqat ikkita magnitafon bor edi.

Shuningdek, u ko‘pchilikni sarosimaga solgan Sochidagi Adler aeroportiga qo‘nish haqiqatan ham muntazam yoqilg‘i quyish uchun ekanligini aytdi. Bu Suriyaga parvoz rejasida ko'zda tutilgan. Odatda bu maqsadlar uchun Mozdok aeroportidan foydalaniladi, biroq falokat yuz bergan kuni u meteorologik sharoit tufayli yopilgan edi, deya tushuntirdi Baynetov.

Uning ta'kidlashicha, Sochiga faqat chegarachilar chiqishgan.

Samolyot ekspluatatsiyasi ma'lumotlarini batafsil o'rganish va uning ishlashini tahlil qilish uchun kamida 10 kun, barcha ma'lumotlarni umumlashtirish va xulosalar chiqarish uchun kamida 30 kun kerak, dedi Bainetov. Uning so'zlariga ko'ra, eng yaxshi mutaxassislar texnik masalalar bilan shug'ullanadi. "Biz professionallar va ekspertlarning katta guruhini to'plashga muvaffaq bo'ldik, ularning yordami bilan yaqin kelajakda hodisa sabablarini aniqlashga umid qilamiz", dedi u.

Vazir Maksim Sokolovning ta'kidlashicha, hodisa sabablari to'g'risida yakuniy xulosalar faqat registratorlarning so'nggi dekodlanishi va sodir bo'lgan voqealarni to'liq tahlil qilgandan keyin bo'ladi. Uning soʻzlariga koʻra, ikkita registrator maʼlumotlarini dekodlash yaqin kelajakda, ehtimol 30-yanvarda yakunlanishi rejalashtirilgan. Mutaxassislar ikkala qora qutining holatini yaxshi deb baholamoqda.

Hozir, dedi vazir, qidiruv-qidiruv operatsiyasining asosiy bosqichi yakunlandi, ammo bu qidiruv tugadi degani emas. Ustida bu daqiqa Tabiiy ofat hududida 18 ta kema va suv kemasi qolmoqda. Sokolovning ta'kidlashicha, jasadlarni aniqlash bo'yicha ishlar birinchi o'ringa chiqmoqda, bunda genetik tekshiruvlar katta rol o'ynaydi. Halok bo‘lganlarning qarindoshlaridan zarur genetik material namunalari allaqachon to‘plangan, dedi Transport vazirligi rahbari.

Uning aniqlik kiritishicha, hozirda 19 ta jasad va tergov uchun samolyotning barcha muhim elementlari topilgan. Tergov eksperimenti uchun laynerning bo'laklarini qirg'oqqa yotqizish boshlandi.

Davlat kotibi – Mudofaa vaziri o‘rinbosari Nikolay Pankov halok bo‘lgan harbiy xizmatchilarning oilalariga sug‘urta badallari SOGAZ kompaniyasi orqali to‘lanishini aytdi. To'lovlar miqdori 5,8 million rublni tashkil qiladi. Pankovning soʻzlariga koʻra, 11 nafar harbiy oila allaqachon bu toʻlovlarni olgan. Birinchi marhum 28 dekabr kuni Moskva viloyatidagi Federal urush memorial qabristoniga dafn qilindi, dedi Pankov. O'lganlarning qolgan qismi genetik tekshiruvlar tugagandan keyingina dafn etilishi mumkin.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi yakshanba kuni ertalab Adler aerodromidan rejali parvozni amalga oshirayotgan Tu-154 samolyotining belgisi radarlardan yo‘qolganini ma’lum qildi. Mudofaa vazirligining aniqlik kiritishicha, Tu-154 korpusining parchalari 1,5 kilometr uzoqlikda topilgan. Qora dengiz sohillari Sochi 50-70 metr chuqurlikda.

Bortda jami 92 kishi, shu jumladan Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, deyarli butun xor va orkestr musiqachilarining bir qismi - akkordeon va balalayka ijrochilari bo'lgan.

YANGILANISH 19:50

Mudofaa vazirligining Tu-154 halokatini tekshirish bo‘yicha hukumat komissiyasiga rahbarlik qilayotgan Rossiya Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov samolyot bortidagi jihozlar aftidan anormal ishlaganini aytdi. 29-dekabr, payshanba kuni, deb xabar beradi “RIA Novosti”.

- Samolyot suv yuzasiga va keyinchalik Qora dengiz tubiga urilganda deyarli butunlay qulab tushdi, bu esa, albatta, qidiruv ishlarini murakkablashtirdi, - deya qo'shimcha qildi u. Sokolov, shuningdek, komissiya ishining yakuniy natijalari e'lon qilinmaguncha, Tu-154 halokati haqidagi har qanday versiyani tarqatmaslikka chaqirdi.

YANGILANISH 15:20

Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining Qora dengizda qulashi sabablarini o‘rganish bo‘yicha idoralararo komissiya ekspertlari qutqaruvchilar yerga ko‘targan samolyot parchalarini o‘rganmoqda. Life nashrining yozishicha, mutaxassislar dvigatel turbinasi qanotlari shikastlanganidan hayratda qolgan. Bir tomondan, bu tafsilot qushning turbinaga tushishi versiyasini aniq rad etadi, boshqa tomondan, bu dvigatelning parvozdan oldin nosoz bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Endi shikastlangan turbina qanotlari mutaxassislar tomonidan batafsil o‘rganiladi, shundan so‘ng ular suvga urilganda deformatsiyalanganmi yoki halokatdan oldin paydo bo‘lganmi, degan aniq javob beradi. Bundan tashqari, dengizda aniqlangan Tu-154 samolyotining o'ng qanotini dastlabki o'rganishdan so'ng, mutaxassislar bir qanotidagi qanot qo'yib yuborilganini aniqladilar, ammo u keyin qanday buyruqni bajarganligi - uchish yoki tushish uchun hali aniq emas.

Sochidagi maxsus angarlardan birida Tu-154 qismlarini yotqizish allaqachon boshlangan, ular har kuni Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Mudofaa vazirligining g'avvoslari tomonidan Qora dengiz tubidan ko'tariladi. Birinchi dvigatel qo'nish moslamasi bilan birga 27 dekabr kuni ertalab topilgan, kechqurun esa ikkinchisi ham ko'tarilgan. Ikkinchisi, ma'lum bo'lishicha, deyarli hech qanday deformatsiyaga ega emas, dedi qutqaruvchilar.

Nazariy jihatdan, endi bu "jumboqlar" asl shaklga iloji boricha yaqinroq bo'lgan samolyot modelini yaratishi kerak. Idoralararo komissiya mutaxassislari allaqachon qo'llarida katta qismlarga ega: Tu-154 dvigatellari bilan dum qismi, fyuzelajning markaziy qismi, o'ng qanot. Hozirda bu tafsilotlar samolyotning suvga kirish traektoriyasi va burchagini, shuningdek, uning qulashiga olib kelishi mumkin bo‘lgan holatlarni tushunish uchun sinchkovlik bilan o‘rganilmoqda.

YANGILANISH 13:20

Sochida halokatga uchragan Tu-154 samolyotini o‘z ichiga olgan Chkalov aviabazasi kelasi yili qayta tashkil etiladi va uning negizida maxsus maqsadli aviatsiya bo‘limi (ADON) qayta tashkil etiladi. Bu haqda “Izvestiya” gazetasi yozmoqda.

Gazetaning yozishicha, qayta tuzilgan diviziya Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida joylashtiriladi, uni shakllantirish kelasi yilning boshida boshlanadi. Bu maʼlumotni “Izvestiya”ga Rossiya Mudofaa vazirligi rasman tasdiqladi.

2010 yilda tarqatib yuborilishidan oldin, maxsus kuchlar bo'linmasining samolyotlari va vertolyotlari sayyoramizning issiq nuqtalaridan Sovet va Rossiya harbiy xizmatchilari va fuqarolik mutaxassislarini tashishdi va kerak bo'lganda evakuatsiya qilishdi.

YANGILANISH 12:00

25-dekabr kuni ertalab Sochi yaqinida Qora dengizga qulagan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotining qulashi sababi avvalroq aniqlangan - bu qanotning noto‘g‘ri joylashishi tufayli ko‘tarilish uchun tezlik yetarli bo‘lmagan to‘xtash joyi bo‘lgan. Bu haqda 27-dekabr oqshomida “Interfaks” favqulodda hodisa joyidagi tezkor shtabdagi manbaga tayanib xabar berdi.

“Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, qanotlar bortda ishlamay qolgan, ularning yoʻqligi natijasida lift yoʻqolgan, tezlik koʻtarilish uchun yetarli boʻlmagan va samolyot qulab tushgan”, — dedi agentlik manbasi.

Uning so'zlariga ko'ra, qanotlarning anormal ishlashining sababi aniqlanmagan. Ushbu ma'lumotni rasmiy tasdiqlagani yo'q.

Flap gipotezasi halokatdan so'ng darhol paydo bo'ldi. Shunday qilib, "Kommersant" tanqidiy nosozlik ularning mos kelmasligiga olib kelishi mumkinligini yozdi.

- Tu-154-dagi flaplarning bir xilda chiqarilishi SPZ-1A maxsus avtomatik tizimi tomonidan nazorat qilinadi, agar mos kelsa, ularning gidravlik haydovchisini o'chiradi va uchuvchiga o'tishni taklif qiladi. qo'lda boshqarish qopqoqlar. Biroq, masalan, qanotli diskdagi uzilish bo'lsa, SPZ-1A kuchsizdir, deb ta'kidladi gazeta.

Rossiya FSB arafasida Tu-154 halokatining asosiy ishchi versiyalari "dvigatelga begona narsalarning kirib borishi, past sifatli yoqilg'i, quvvatni yo'qotish va dvigatelning ishlamay qolishi, uchish xatosi va texnik nosozliklar edi. samolyot."

YANGILANISH 09:30

Mutaxassislar Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining halokatga uchragan Tu-154 samolyotining ovoz yozish moslamasini hal qildi. Ekipajning salon ichidagi suhbatlari va suhbatlarini yozib olgan filmga zarar yetmagan.

Suhbatni uchuvchilardan biri: "Qopqoqlar, kaltak!" Shunda qichqiriq eshitiladi: “Komandir, biz yiqilayapmiz!”, - dedi tergovga yaqin manba.

Uning so‘zlariga ko‘ra, parametrik ikkinchi magnitafon hali Harbiy havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazilmagan va uni dekodlash qachon boshlanishi ma’lum emas.

YANGILANISH 14:40

G‘avvoslar Qora dengizda Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti qulagan joyda registratorlardan birini topdi. Bu haqda “TASS”ga huquq-tartibot idoralari xabar berdi.

- Qidiruv ishlari davomida kabina ostidan bitta qora quti topildi. Tez orada suvdan chiqariladi”, — dedi manba.

Suhbatdoshning aytishicha, halokat sodir bo'lgan hududda uch kishining jasadi va ko'p sonli qoldiqlar topilgan.

YANGILANISH 21:20

Qora dengizda Mudofaa vazirligi samolyotining qulashi oqibatida halok bo‘lganlar xotirasiga hurmat bajo keltirish maqsadida viloyat markazida motam aksiyasi o‘tkazildi. Unda Qonunchilik Dumasi va Shahar Dumasi deputatlari, harbiylar va g‘amxo‘r fuqarolar ishtirok etdi.

Tadbir Portovaya avtobus bekati hududidagi Su-7B hujum samolyoti yodgorligi yonida bo'lib o'tdi. Qo'yish marosimi qorong'uda ataylab bo'lib o'tdi, shunda odamlar ish kuni tugagandan so'ng o'liklarni hurmat qilish va xotirasini yod etishlari mumkin edi. Bu aksiyaga yuzga yaqin kishining kelishiga imkon yaratdi.

“Bu dahshatli fojia. Mutlaqo har qanday vaziyatda, har bir hayot muhim va endi butun Rossiya birlashdi. Katta mamlakat aholisi motam tutib, ekipajning yaqinlariga hamdardlik bildiradi. Shuncha odam vaqt topib, bugun marhumlar bilan xayrlashish uchun kelgani ma’qul. Agar kimdir bizga qo'shilishga ulgurmagan bo'lsa, u keyinchalik odamlarni hurmat qilish uchun kelishi mumkin. Asosiysi - istak, - dedi hammuallif Ruslan Verxoturov.

Shahar va viloyat hokimligi vakillari navbatma-navbat so‘z oldilar. Ular xayriya jamg‘armasiga rahbarlik qilgan Yelizaveta Glinka va harbiy orkestrlarning “Amur to‘lqinlari” festivali yaratuvchisi Valeriy Xalilov bilan uchrashgan shaxsiy xotiralari haqida suhbatlashdi. Bir lahzalik sukut saqlandi va gul qo'yish boshlandi.

- Bu juda achinarli Tinch vaqt odamlar o'lmoqda. Endi protsesslar o'tkaziladi, kelajakda bunday bo'lmasligi uchun ishlar olib boriladi. Bunday bo'lmasligi kerak va umid qilamanki, bunday holat boshqa takrorlanmaydi”, - deydi talaba Alisa Selezneva.

YANGILANISH 19:20

Hujum Tu-154 halokatining asosiy versiyasi emas. Mutaxassislar ham Rossiya aeroportlarida qo‘shimcha xavfsizlik choralarini ko‘rish zarurligini ko‘rmayapti.

- Bizga ma'lum bo'lishicha, asosiy versiyalarda terrorchilik harakati versiyasi mavjud emas. Biz avtohalokat sabablari texnik holat yoki uchuvchi xatolar bo'lishi mumkinligidan kelib chiqamiz. Ammo shuni ta’kidlaymanki, buni tergov, shuningdek, Mudofaa vazirligining maxsus texnik komissiyasi aniqlamoqda”, — dedi Rossiya transport vaziri.

YANGILANISH 16:15

Mutaxassislar halokatga uchragan Tu-154 samolyotining parvoz yo‘lini aniqroq aniqlash uchun radar qurilmalaridan olingan ob’ektiv monitoring ma’lumotlarini tahlil qilishdi. Rossiya Mudofaa vazirligi axborot va ommaviy kommunikatsiyalar departamenti maʼlumotlariga koʻra, ular samolyot qirgʻoqdan olti kilometr uzoqlikda qulaganini aniqladi.

Hozirda qidiruv ishlarini 39 ta kema va qayiq, 135 ta gʻavvos va yettita chuqur dengiz suv osti kemasi olib bormoqda. Askarlar, shuningdek, halok bo'lganlarning jasadlari, samolyot qoldiqlari va yo'lovchilarning shaxsiy buyumlarini qidirish uchun qirg'oqni o'rganmoqda. Operatsiyada jami 3,5 mingga yaqin kishi ishtirok etadi.

YANGILANISH 16:06

Rassomning Xabarovsklik hamkasblari marhum Valeriy Xalilov xotirasini hurmat qilishdi.

Xabarovskliklar Shon-sharaf maydoniga gullar olib kelishmoqda. Hamkasblari Valeriy Xalilov Shon-sharaf maydoniga musiqa stendini olib kelishdi, unda dirijorning motam lentasi bilan surati bor edi. Musiqachilar va mehribon Xabarovsk aholisi musiqa stendiga gullar qo'yib, shamlar yoqdi.

YANGILANISH 15:30

Uchayotganlar orasida Sharqiy harbiy okrugning 46 yoshli podpolkovnigi Aleksandr Vaganov ham bor edi. U Sochidan yakshanba kuni ertalab havoga ko‘tarilgan Tu-154 bortida bo‘lgan.

YANGILANISH 15:20

Tu-154 halokatida halok bo‘lganlarning 10 nafari jasadi bo‘lgan birinchi samolyot Moskvaga uchdi, deb xabar berdi “Interfaks”ga Rossiya Mudofaa vazirligining Axborot va ommaviy kommunikatsiyalar departamentida.

“Harbiy transport aviatsiyasining Il-76 samolyoti halokat joyida topilgan 10 ta jasad va 86 ta parcha bilan Moskvaga uchib ketdi, u erda ular Sud-tibbiy ekspertiza byurosi va 111 sud-tibbiyot ekspertizasi markazi mutaxassislari tomonidan aniqlanib, genetik tekshiruvdan o'tkaziladi. Rossiya Mudofaa vazirligi, - dedi boshqarma xodimi.

YANGILANISH 13:40

Checheniston rahbari Ramzan Qodirov Qora dengiz uzra Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lgan “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka xotirasini abadiylashtirish va Grozniydagi Respublika bolalar klinik shifoxonasiga uning nomini berishga qaror qildi. .

YANGILANISH 12:30

Valeriy Xalilovning o'limidan keyin "Amur to'lqinlari" ni kim nazorat qilishi hozircha noma'lum.

— Festival hali juda uzoqda. Biz fojiadan hayratda qoldik va, albatta, biz hali biror narsani muhokama qilishga ulgurmadik. Valeriy Mixaylovichning o'limidan keyin festivalni kim nazorat qilishini aytish hali ham qiyin. Biz bu masalani hal qilamiz. Butun mamlakat madaniy hayoti uchun aql bovar qilmaydigan yo‘qotish”, dedi Amur to‘lqinlari festivali direksiyasi DVhab muxbiriga.

YANGILANISH 12:10

“Amur” – “Admiral” uchrashuvi Vladivostokda aviahalokatda halok bo‘lganlar xotirasiga bir daqiqalik sukut saqlash bilan boshlanadi.

YANGILANISH 10:40

Harbiylar uchun Tu-154 halokati uchun tovon to'lash chegaralari taxminan 7,8 million rublni, tinch aholi uchun - 3 million rublni tashkil qiladi, dedi Butunrossiya sug'urtachilar ittifoqi prezidenti Igor Yurgens. Uning tushuntirishicha, samolyot bortida bo‘lganlarning barchasi Havo kodeksiga ko‘ra 2 million rubl to‘lash huquqiga ega.

Ushbu to'lovga qo'shimcha ravishda, harbiylar uchun kompensatsiya miqdori quyidagicha:
Harbiy xizmatchilar uchun majburiy sug'urta (sug'urta 52-FZ-sonli Qonunga muvofiq amalga oshiriladi) 2,337 million rubl miqdorida o'lim nafaqasini nazarda tutadi. Bundan tashqari, sug‘urtalovchi harbiy xizmatchi vafot etgan yoki harbiy xizmatga yaroqsiz deb topilgan taqdirda bir yo‘la to‘lanadigan nafaqalarni to‘lash huquqiga ega. Harbiy xizmatchining o'limi uchun nafaqa 3,506 million rublni tashkil qiladi. Keyinchalik ular sug'urtalovchiga byudjet hisobidan kompensatsiya qilinadi.

YANGILANISH 10:20

25 dekabr kuni Qora dengizda halokatga uchragan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti yo‘lovchilari orasida mamlakat bosh harbiy dirijyori, general-leytenant Valeriy Xalilov ham bor edi. Valeriy Xalilov Xabarovsk o‘lkasida uning bevosita ko‘magi va ishtirokida tashkil etilgan “Amur to‘lqinlari” xalqaro harbiy orkestrlari festivalini o‘tkazish tashabbuskori bo‘lgan. 2012 yildan beri Valeriy Xalilov festivalda ishtirok etish uchun har yili Xabarovskga keladi.

2002 yildan 2016 yilgacha Valeriy Xalilov harbiy orkestr xizmati rahbari bo'lgan. Rossiya Federatsiyasi, bosh harbiy dirijyor. Bu lavozimda u bir necha bor Qizil maydonda G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda qatnashgan birlashgan harbiy orkestrning dirijyori sifatida ishlagan.

2016 yil aprel oyida Xalilov ansambl rahbari - A. V. Aleksandrov nomidagi Rossiya armiyasining akademik qo'shiq va raqs ansambli badiiy rahbari etib tayinlandi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin 26 dekabrni yakshanba kuni Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida Suriyaga uchayotgan Rossiya Aerokosmik kuchlarining Xmeymim aviabazasida halok bo‘lgan Rossiya Federatsiyasi fuqarolari munosabati bilan milliy motam kuni deb e’lon qildi.

YANGILANISH 19:20

Sochi yaqinida Qora dengizda dirijabl qulagan joyda qidiruv-qutqaruv ishlari davom etmoqda. Rossiya huquq-tartibot idoralari jinoiy ish doirasida 92 kishining o‘limiga sabab bo‘lgan layner halokati sabablari va sharoitlarini o‘rganmoqda.

- Ansambl jamoasi halok bo'lgan samolyot halokati. Aleksandrov katta hajmdagi fojia, chunki Rossiya eng yaxshisini yo'qotdi, - dedi rossiyalik qo'shiqchi Lev Leshchenko Latviyaning Baltkom radiostansiyasidagi Baltkom-onlayn dasturining maxsus nashrida.

YANGILANISH 17:50

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, bortda 82 yoʻlovchi va oʻn nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Bu haqda favqulodda xizmatlardagi manba xabar berdi.

- Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko'tarildi, biroq bir necha daqiqadan so'ng u radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi, - dedi suhbatdosh.

YANGILANISH 16:20

Favqulodda vaziyatlar vazirligi Qora dengizda Tu-154 samolyoti qulagan joy aniqlanganini tasdiqladi, deb yozadi “TASS”. Odamlar hali topilmadi.

YANGILANISH 16:05

Favqulodda xizmatlardagi Interfaks manbasi Krasnodar o'lkasi Tu-154 qulagani taxmin qilingan joy topilgani haqida xabar beradi.

- Sohildan 6-8 kilometr uzoqlikdagi akvatoriyani o'rganayotganda, kutilgandek, bu joyda samolyot qulashi natijasi bo'lishi mumkin bo'lgan neft parchasi topildi. U yerga qutqaruv kemalari yuborildi”, — dedi manba. Yiqilishning rasmiy tasdiqlanishi hali ham yo'q.