Tunnel - er osti yoki suv osti inshooti bo'lib, uning asosiy maqsadi transport vositalarining harakatlanishini yoki suvning uzoq masofalarga harakatlanishini ta'minlashdir.

Qadim zamonlardan beri tunnellar (er osti o'tish joylari) keng tarqalgan, garchi ular asosan ular orqali yashirincha o'tgan yoki dushmanlardan yashiringan odamlar tomonidan ishlatilgan.

Bugungi kunda tunnellar turli maqsadlar uchun qurilgan, shuning uchun ular maqsadlariga ko'ra tasniflanadi: temir yo'l, avtomobil, kanalizatsiya, suv ta'minoti ob'ektlari va boshqalar.

Dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli

2017 yilda Shveytsariyadagi Gotthard Base tunneli dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli hisoblanadi. Uzunlik bo'yicha rekord o'rnatishdan tashqari, u dunyodagi eng chuqur tunnel sifatida ham aniqlanadi, chunki ba'zi joylarda tog'lar yuzasidan masofa 2300 km ga teng.

Qurilish 17 yil davomida amalga oshirildi va birinchi loyihalar 1947 yilda paydo bo'ldi. Tantanali ochilish marosimi 2016-yil 1-iyun kuni boʻlib oʻtdi, garchi obʼyekt atrofida sinov harakatlari 2015 yildan boshlab boshlangan. 2016-yil dekabridan esa tunnel to‘liq quvvat bilan ishga tushirildi.

Gotthard tunneli Shveytsariya Alp tog'laridagi Sent-Gotthard tog 'dovoni ostida yotqizilgan. Uning uzunligi 57 km ga teng bo'lib, tunnel ikkita parallel yo'l o'tkazgichdan iboratligini hisobga olsak, qurilish masofasi ikki barobar ortadi. Ushbu ikkita parallel shaftada harakat teskari yo'nalishda amalga oshiriladi. Tezyurar poyezdlar 250 km/soat, yuk poyezdlari 160 km/soat tezlikka erishadi.

Tunnel loyihasini yaratishda tashish paytida maksimal xavfsizlikni ta'minlaydigan texnologiyalar qo'llanilgan. Baxtsiz hodisa yuz berganda odamlarni evakuatsiya qilish tizimi (har 325 metrda bitta tunnel ikkinchisidan chiqish vazifasini o‘taydi) yo‘lga qo‘yilgan va zamonaviy kompyuter tizimlarining mavjudligi yuzaga kelayotgan muammolarga tezkorlik bilan javob berish imkonini beradi. Shuningdek, tunnelda avariya stantsiyalari va minalar mavjud. Uning qurilishi 12 milliard dollarga tushdi.

2017-yil holatiga ko‘ra, tunnel orqali kuniga 260 ta yuk va 65 ta tezyurar poyezdlar o‘tadi, o‘rtacha sayohat vaqti 20 daqiqani tashkil qiladi.

Dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli

fyordlar va tog'lar mamlakatidir. Uning go'zalligi shubhasiz, ammo amaliy nuqtai nazardan, Norvegiya bo'ylab harakatlanish juda qiyin, chunki siz tog' tizmalarini engishingiz yoki hatto qisqa masofalarga ham paromdan foydalanishingiz kerak. Norvegiyada yer osti inshootlari faol qurilishi boshlanganida vaziyat barqarorlashdi.

Lerdal tunneli (Lerdal) dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir. Uning qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda ob'ekt allaqachon foydalanishga topshirilgan. Lerdalning uzunligi 24,5 km, ammo uni engib o'tish uchun 20 daqiqa kerak bo'ladi, chunki tunnelda yuqori tezlikni rivojlantirish taqiqlangan. Yo‘lning monotonligini inobatga olib, loyihalashda yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash uchun maxsus choralar qo‘llanildi.

Haydovchining ehtiyotkorligini ta'minlash uchun tekis yo'lda "egri" uchastkalar qurilgan va 6 km masofani bosib o'tgandan so'ng, sun'iy ravishda yaratilgan g'orlarda (grottolarda) dam olishingiz mumkin. Tunnelning xuddi shu qismida, agar kerak bo'lsa, mashina burilishi kerak. Ishlab chiquvchilar ob'ektni yoritishga katta e'tibor berishdi. Bo'ylab oq yorug'lik bor va g'orlar quyosh chiqishini eslatuvchi ko'k-sariq yorug'lik bilan ta'kidlangan. Shuningdek, haydovchining e'tiborini jalb qilish uchun trekka shovqin chiziqlari o'rnatiladi.

Lerdalda favqulodda chiqishlarni jihozlash imkoniyatlari yo'q edi, shuning uchun tez yordam chaqirish uchun 250 metr masofada telefonlar o'rnatildi. Yo'nalishning butun uzunligi bo'ylab o't o'chirish moslamalari joylashtiriladi va agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, haydovchilar bu haqda "Chiqishga buriling" belgilari bilan ogohlantiriladi. Maxsus kompyuter tizimi kirish va chiqishdagi avtomobillarni hisoblab chiqadi, shuning uchun favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, avtomobillar tunnel ichida qolgan-qolmaganligi ishonchli tarzda ma'lum bo'ladi.

Lerdal tufayli sayohat vaqti ikki baravar qisqardi, ilgari tog'lar orqali bu masofani bosib o'tish uchun 50 daqiqa kerak edi. Biroq, ko'pchilik Lerdal tunnelini sayohat qilish uchun juda monoton deb hisoblagan holda "an'anaviy" sayohat usulini afzal ko'radi.

Rossiyadagi eng uzun tunnellar

Severo-Muiskiy tunneli Rossiyadagi eng uzun temir yo'l tunneli hisoblanadi. Uning uzunligi 15,3 km ga to'g'ri keladi va qurilish 26 yil davom etdi, shu jumladan ishdagi jiddiy rejadan tashqari uzilishlar.

Shimoliy Muya tunneli Baykal-Amur magistralining (BAM) bir qismidir, uning qurilishi 1977 yilda boshlangan va rasmiy ochilish 2003 yilda bo'lib o'tgan. Nazariy jihatdan, xizmat muddati 100 yil uchun hisoblanadi.

Tunnel 9 ballga teng seysmik zonada joylashgan. Ba'zan kuniga ikki marta kuchli zilzila sodir bo'lgan, shundan so'ng ob'ekt qurilishi uzoq vaqt davomida to'xtatilgan. Qiyinchiliklar qattiq mahalliy iqlim tufayli ham, tog'li relef tufayli ham paydo bo'ldi. Ushbu omillarning kombinatsiyasi qurilishga sezilarli darajada to'sqinlik qildi, vaqt va moliyaviy qismga ta'sir qildi. Tunnel qurilishiga jami 9 milliard rubl sarflangan.

Bugungi kunda Severo-Muyskiy tunnelidan oʻrtacha 15 ta poyezd oʻtadi, yoʻl vaqti 15 daqiqani tashkil qiladi (ilgari bu masofa 1,5 soatda bosib oʻtilgan). Poezdlarning ishlab chiqilgan tezligi soatiga 48 dan 56 km gacha o'zgarib turadi.

Biroq, tunnel hududidagi qiyin tabiiy sharoit geologlar tomonidan jiddiy avariyalarning oldini olish uchun kechayu kunduz kuzatilmoqda.

Agar Rossiyadagi yo'l tunnellari haqida gapiradigan bo'lsak, unda Dog'istonda qurilgan Gimrinskiy tunnel uzunligi bo'yicha etakchi o'rinni egallaydi. Uning uzunligi 4303 metr, soatlik ish hajmi esa 4 xil bo'lak bo'ylab harakatlanadigan 4000 ta mashinani tashkil qiladi.

Tunnel qurilishi 1979-yilda boshlangan va 1991-yilda qurilish ishlari davom ettirilgan holda bosqichma-bosqich foydalanishga topshirila boshlandi. 2007 yilda tunnel teraktlar tufayli yopilgan, ammo 2012 yildan beri u yana rasmiy ravishda ochiq deb hisoblanadi.

Gimrinskiy tunneli eng zamonaviylaridan biridir, chunki rekonstruksiya paytida Italiyadan ushbu loyiha uchun maxsus ishlab chiqarilgan qimmatbaho uskunalar ishlatilgan. Favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun tunnel yonida seysmik laboratoriya joylashgan. Tunnelning har bir qismida yoritish mavjud, u avtomatik yong'in signalizatsiyasi, favqulodda telefonlar va boshqalar bilan jihozlangan. Qurilish smetasi 10 milliard rublni tashkil etdi.

Rossiya poytaxtida Lefortovo tunneli uzunligi bo'yicha birinchi o'rinni egallaydi, uzunligi 3,2 km va transport uchun 7 ta chiziq. U Moskvaning janubi-sharqiy qismida joylashgan bo'lib, "o'lim tunneli" deb nomlanadi.

Bu taxallusning oddiy izohi bor. Tunnelning soatlik ish yuki 3500 ta mashinani tashkil qiladi, lekin eng yuqori soatlarda bu raqam ikki barobar ortadi. Bu omil ko'p sonli halokatli baxtsiz hodisalarga olib keladi, shuning uchun tunnel Rossiyada eng xavfli hisoblanadi.

Yevropadagi eng uzun tunnellar va yangi qurilish loyihalari

Yuqorida tavsiflangan Gotthard tunnelidan tashqari, Yevropada ikkinchi eng uzun Eurotunnel ham alohida qiziqish uyg‘otadi. Yevrotunnel uzunligi 51 km, shundan 39 km La-Mansh dengizi ostida joylashgan. Ushbu tunnel tufayli Evropa Buyuk Britaniya bilan bog'langan va Amerikada u "dunyo mo''jizalaridan biri" sifatida tan olingan. Bir kishi uchun o'rtacha yo'l haqi 17 evro.

Shveytsariyadagi Lexberg (34 km), Guadarrama tunneli (28,4 km) va boshqalar ham juda uzun. Biroq, har yili yangi yirik tunnel loyihalari paydo bo'lib, ular uzunligi bo'yicha jahon rekordlarini o'rnatishga intiladi.

Kelajakning eng qiziqarli loyihasi - Transatlantik tunnel. Uning maqsadi Shimoliy Amerikadan Yevropaga Atlantika okeani ostidan o‘tuvchi marshrutni qurishdir. Rejaga ko‘ra, Transatlantik tunnel uzunligi Gottard tunnelidan 88 baravar uzunroq bo‘ladi. To'g'ri, 2017 yilga kelib faqat qurilish loyihasi batafsil ishlab chiqildi, ish boshlanishi noma'lum muddatga qoldirildi.

Qurilishning asosiy muammosi moliyalashtirishdir. O'rtacha xarajat 175 milliard dollardan 12 trillion dollargacha o'zgarib turadi. Shu bois, rejalashtirilgan loyiha qachon amaliyotga tatbiq etilishi ma'lum emas.

Tunnellar qadim zamonlardan beri ishlab chiqilgan va takomillashtirilgan haqiqiy me'moriy mo''jizalardir. Tunnellar, ehtimol, qadimgi odamlar turar joy sifatida foydalangan g'orlardan kelib chiqqan. Agar biz kelajakka, yanada tsivilizatsiyalashgan davrga nazar tashlasak, tunnellardan yashirin o'tish joylari sifatida, odatda yer ostidan foydalanilganini ko'rishimiz mumkin. Ular dushmanlardan yashirinish uchun ishlatilgan. Hozirgi kunda tunnellar butunlay boshqa maqsadlarda qurilmoqda. Ushbu to'plamda men sizga dunyodagi eng uzun tunnellar va ularning maqsadi haqida gapirib beraman.

1. Demak, ayni damda dunyodagi eng uzun tunnel Yaponiyada. Ushbu temir yo'l tunnelining uzunligi 53 850 metrni tashkil qiladi. Tasavvur qiling-a, boshqa tarafga yetib borguningizcha, piyoda sayohat qilish uchun qancha kun kerak bo'ladi.

Seikan tunneli ham dunyodagi eng uzun suv osti tunnelidir. Ikkinchi jahon urushidan keyin Yaponiya mamlakatning geografik jihatdan birlashishi uchun Xokkaydo va Xonsyu orollarini birlashtirish zarurligini his qildi. Uning 1946 yilda rejalashtirilishidan 1988 yil 13 martda rasmiy ochilishigacha 40 yildan ortiq vaqt davom etdi. Qurilishga katta mablag‘ sarflandi: ?538,4 milliard dollar, ekvivalent 3,6 milliard dollar

Bugungi kunda, afsuski, Seikan avvalgidek ishlatilmayapti, chunki aviakompaniyalar sayohati ham tez, ham arzonroq. Biroq, bu bino Yaponiyaning bugungi kungacha kuchli va birlashganligining asosiy sabablaridan biri edi. Eslatib o‘tamiz, bu tunnel Shveytsariyada Gotthard Base Tunnel qurilgan 2016 yilgacha eng uzun tunnel bo‘lib qoladi.

2. Channel Tunnel yoki - dunyodagi eng uzun xalqaro tunnel, Buyuk Britaniya va Frantsiyani 50 500 metrlik o'tish yo'li bilan bog'laydi. Tunnel Buyuk Britaniyaning Folkeston va Fransiyaning Kale shaharlarini bog‘laydi. Tunnel shuningdek, Eurotunnel Shuttle deb nomlangan dunyodagi eng katta vagon tashuvchi poyezdga ega.

Britaniyaning doimiy ikkilanishi va siyosiy beqarorlik tufayli Kanal Tunnelining qurilishi 1802 yildan deyarli ikki yuz yil davomida to'xtatildi. Oxir-oqibat, 1988 yilda qurilish ishlari 1994 yilda juda tez boshlandi va tugadi. Kanal tunneli ham dunyoning yangi yetti mo'jizasi ro'yxatiga nomzodlardan biri edi. Shubhasiz, bu buyuk bino Britaniyani materik bilan birlashtirishda asosiy rol o'ynadi, garchi moddiy nuqtai nazardan u hali ham foydasiz bo'lib qolmoqda.

3. Boshqa tunnellar bilan solishtirganda Lyotschberg tunneli(Ltschberg) hali ancha yosh, u 2006 yilda qurib bitkazilgan va 2007 yil iyun oyida rasman ochilgan. Lötschberg tunneli quruqlikdagi dunyodagi eng uzun tunnel bo'lib, uzunligi 34 700 metrni tashkil qiladi. Tunnel Shveytsariyaning Bern va Vale kantonlari orasidan o‘tadi va yuk va yo‘lovchi poyezdlari tomonidan foydalaniladi. Eng yangi texnologiyalar tufayli tunnel juda tez, ikki yildan kamroq vaqt ichida qurildi. 20 000 dan ortiq shveytsariyaliklar Uels termal kurortlariga eng qisqa yo'lni bosib o'tish uchun har hafta undan foydalanadilar. Lyotschberg tufayli bu mintaqada harakat sezilarli darajada kamaydi, chunki ilgari yuk mashinalari Berndan Valega borish uchun Shveytsariyani aylanib o'tishlari kerak edi. Qizig‘i shundaki, tunneldan er osti suvlarining issiqligi tropik mevalar yetishtiriladigan Tropenhaus Frutigen issiqxonasini isitadi.

4. Norvegiyada - dunyodagi eng uzun yo'l tunneli, uning uzunligi 24 000 metrga etadi, Sogn-og Fjordane grafligida joylashgan. 1999 yilgacha Shveytsariya Gotthard Road tunneli 2000 yilda Laerdal qurilgunga qadar eng uzun yo'l tunneli edi.

Lardal tunneli zamonaviy standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan. Ko'pgina tunnellardan farqli o'laroq, Laerdal to'rt qismga bo'lingan, ularning har biri maxsus yoritishga ega. Yoritish effekti shafaq va kechqurun tabiiy yorug'likni taqlid qiladi. Bundan tashqari, ijobiy tomoni shundaki, sayohat uchun hech qanday pul to'lashingiz shart emas

Tunnellar orqali haydash har doim o'ziga xos tarzda qabul qilinadi, juda hayajonli - siz faralar qanday tasvirlar va yo'l belgilarini tortib olishini, haydash paytida havo qanday shitirlashini va tunnel oxiridagi yorug'likni o'zgacha quvonch bilan qabul qilishini ko'rasiz. Biz sizga dunyodagi eng uzun to'rtta tunnel haqida gapirib berdik, ularning har biridan o'tib, unutilmas taassurot olishingizni tilaymiz.

29.07.2019, 19:05 · VeraSchegoleva · 300

Dunyodagi eng uzun 10 ta avtomobil va temir yo'l tunnellari

Tunnellar, temir yo'l yoki avtomobillar suv omborining turli qirg'og'ida, tog' tizmasining turli tomonlarida va hokazolarda joylashgan shaharlarni bog'lash uchun qurilgan.

Ko'pgina hollarda qurilish juda katta qiyinchiliklarni o'z ichiga oladi, ammo bu muhandislarga masofasi Moskvadan Zvenigorodgacha bo'lgan masofadan oshib ketishi mumkin bo'lgan ajoyib yo'llarni loyihalashiga to'sqinlik qilmaydi.

Ushbu kompilyatsiyada biz dunyodagi eng uzun o'nta avtomobil va temir yo'l tunnellari haqida gapiramiz.

10. Norvegiyadagi Lerdal tunneli (24510 m)

Lerdal tunnel Norvegiyada mamlakatning g'arbiy qismida joylashgan bo'lib, Laerdal va Aurland kommunalarini bog'laydi. Uning qurilishi 1995 yilda boshlangan va 5 yil davom etgan: bu vaqt ichida ishchilar 1600 metr balandlikdagi yo'l qurishga muvaffaq bo'lishdi.

Tunnel asosiy dizayn xususiyati bo'lgan uchta grotto (sun'iy g'or) tomonidan taxminan 4 ta teng qismga bo'lingan. G'orlar ko'p soatlab haydashdan charchagan haydovchilar dam olishlari va sayohatni yangi kuch bilan davom ettirishlari uchun bir oz dam olishlari uchun qilingan.

9. Yaponiyadagi Ivate-Ichinose (25 810 m)

Tunnel Iwate-Ichinose U Tokio stantsiyasidan 545 km uzoqlikda, Toxoku Shinkansen liniyasida, Morioko va Xachinohe o'rtasida joylashgan. U 2002 yilda temir yo'l liniyasi bilan birga ishga tushirilgan.

Maksimal chuqurlik taxminan 200 metrni tashkil etadi, bu uni dunyodagi eng chuqurlaridan biriga aylantiradi. Dastlab, bu tunnel eng uzun (quruqlikdagilar) edi, 2007 yilgacha u Shveytsariya Lyotschberg tomonidan chetlab o'tildi, biz quyida batafsilroq muhokama qilamiz.

8. Yaponiyadagi Hakkoda (26 455 m)

U shimoldagi Aomori markaziy prefekturasida joylashgan. U Hakkoda tog' tizmasidan o'tadi va Tenmabayashi qishlog'ini Aomori shahri bilan bog'laydi.

Tunnel Hakkoda U Toxoku Shinkansen tezyurar temir yo'lining shimoliy qismidir va Shichinohe Towada va Shin Aomori stantsiyalari o'rtasida joylashgan.

Tunnel qurilishi 1998-yilda boshlanib, 2005-yilgacha davom etib, qisman foydalanishga topshirildi. Barcha ishlar 2010 yilda yakunlandi.

7. Xitoydagi Tayxanshan (27 848 m)

Tayhangshan Xitoy shimolidagi Yangi Guanjiao va G'arbiy Tsinling tunnellaridan keyin uchinchi eng uzun tog'li temir yo'l tunnelidir. Bu Xitoy yoʻlovchi temir yoʻlining Tayxang togʻlarini kesib oʻtishi uchun qurilgan ikki yoʻlli tunnel. Chap yo'lning uzunligi 27,839 m (17,298 milya) va o'ng yo'lning uzunligi 27,848 m (17,304 milya).

Tayxan tunneli ochilgandan va tezyurar temir yo'l qurilganidan so'ng, Shijiazhuangdan Tayyuangacha bo'lgan yo'l vaqti ko'p marta qisqartirildi: endi siz bir aholi punktidan ikkinchisiga avvalgidek 6 soatda emas, balki shunchaki vaqt ichida borishingiz mumkin. bir soat. Qurilish 2005 yil 11 iyunda boshlangan va ochilish 2007 yil 22 dekabrda bo'lib o'tgan.

6. Ispaniyadagi Guadarrama (28 377 m)

Syerra-de-Gvadarrama togʻ tizmasi boʻlib, Pireney yarim orolining markaziy qismi boʻylab togʻ tizmasi tizimining asosiy sharqiy qismini tashkil qiladi. U Avila provinsiyasidagi Syerra de Gredos va Gvadalaxara provinsiyasidagi Sierra de Aillon oʻrtasida joylashgan.

Tunnel Guddarama u orqali o'tadi va temir yo'l poezdlarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan. U ikkita quvurdan iborat: g'arbiy trubaning uzunligi 28 407 m va sharqiy trubkasi 28 418 m bo'lib, Guadarramani tashkil qiladi. Ispaniyadagi eng uzun, Madrid metrosining 12-qatoridan tashqari.

5. Xitoydagi Yangi Guan Jiao (32 645 m)

Yangi Guan Jiao Tsinxay provinsiyasining Guang Jiao tog‘larida, Qinghay-Tibet temir yo‘lining 2-qatorida joylashgan. Bu ikki kanalli temir yo'l tuneli, ikkita yo'l. Umumiy uzunligi 32,645 km (20,285 milya) ni tashkil etadi Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunneli.

Loyihani yaratish uchun Xitoyning Ilk tadqiqotlar va dizayn instituti mas'ul edi, uning xodimlari uni soatiga 160 kilometr (soatiga 99 milya) tezlikda ikkita poezdning parallel harakati uchun imkon qadar moslashtirishga harakat qilishdi.

Qurilishning umumiy muddati 5 yil bo'lishi taxmin qilingan edi, ammo natijada u 7 yildan so'ng nihoyat foydalanishga topshirildi.

4. Shveytsariyadagi Lyotschberg (34 577 m)

Chiziq Lyotschberg Shveytsariyada joylashgan: Bern tumanidagi Shpits shahrini Valais tumanidagi Brig bilan bog'laydi. Bu joylarda temir yo'l qurilishi 19-asrning o'rtalarida boshlangan: 1859 yilda bu erda Berndan Münsingen va Tunga birinchi temir yo'l ochilgan.

Kelajakda liniya qayta-qayta oshirildi, kengaytirildi va modernizatsiya qilindi, 1913 yilgacha u tugallangan ko'rinishga ega bo'ldi. Albatta, zamonaviy poezdlar 1913 yildagi relslarda harakat qilmaydi, ammo qurilish ishlarining asosiy qismi bir asrdan ko'proq vaqt oldin amalga oshirilgan, bu esa Lötschberg tunnelini tashkil qiladi. kolleksiyamizdagi eng qadimgi.

Bu joy nafaqat uzunligi, balki go'zalligi bilan ham hayratda qoldiradi: Bichtal ko'prigi, Ligelkin va Kander viyaduklari, ulug'vor Bern Alp tog'lari. Agar siz birinchi marta bu yo'ldan borsangiz, uxlash qat'iyan tavsiya etilmaydi: derazadan tashqarida bunday ulug'vorlikni boshqa joyda ko'rmaysiz.

3. Fransiya va Buyuk Britaniyadagi Eurotunnel (50 450 m)

Temir yo'l tunneli Angliyaning Folkestone va Kent shaharlarini Frantsiya shimolidagi Kale yaqinidagi Frantsiyaning Kokelle va Pas-de-Kale bilan bog'laydi. Bu Buyuk Britaniya orollari va kontinental Evropa o'rtasidagi yagona qat'iy aloqadir.

Tunnel eng past nuqtasida dengiz tubidan 75 m va dengiz sathidan 115 m pastda joylashgan. Poyezd tezligi chegarasi Eurotunnel tezligi soatiga 160 km. 1994 yilda u ochilgandan so'ng, Londondan Parijga atigi 2 soat 15 daqiqada borish mumkin bo'ldi, garchi poezdlar tunnelning o'zida 35 daqiqadan oshmasa ham.

Qiziqarli fakt: 1802 yilda frantsuz kon muhandisi Albert Matyo-Favier La-Mansh bo'yi ostida ot aravalari harakatlanishi uchun moy chiroqlari bilan yoritgichli tunnel qurish taklifini ilgari surdi va u o'rtada sun'iy tunnel qurishni ham xohladi. otlarni almashtirish uchun kanal. Mathieu-Favierning loyihasi ikki darajali inshootni nazarda tutgan edi, u yuqori tunnel transport uchun, pastki qismi esa er osti suv oqimlari uchun ishlatiladi. Loyiha hech qachon amalga oshirilmadi, ammo keyinchalik Matye-Favierning ishlanmalaridan uning vorislari foydalanishdi.

2. Yaponiyadagi Seikan (53 850 m)

Seikan Eurotunneldan bir oz uzunroq va dengiz tubi ostidagi 23,3 km uchastkaga ega (suv osti uchastkasining umumiy uzunligi 37,5 km).

xuddi shunday eng chuqur tunnel: 240 metr pastga tushadi. Uni amalga oshirish uchun 538,4 milliard iyen (taxminan 3,6 milliard dollar) byudjet kerak edi va Seikan 1971 yildan 1983 yilgacha qurilgan, garchi u faqat 1988 yilda foydalanishga topshirilgan.

1. Shveytsariyadagi Gotthard tunneli (57 091 m)

2016-yil 1-iyun kuni ochilgan Shveytsariyadagi Alp tog‘lari orqali o‘tgan Yevropa temir yo‘l tunneli Seikan tomonidan uzoq vaqtdan beri saqlanib qolgan uzunlik rekordini yangiladi.

Bu janubdagi Ceneri bazasi tunnelini (2020 yil oxirida ochilishi rejalashtirilgan) va biz yuqorida aytib o'tgan Lyotschbergni o'z ichiga olgan Yangi Alp tog'lari temir yo'li (NRLA) loyihasining bir qismidir.

Insoniyat buyuk yutuqlar bilan maqtana oladi. Ulardan biri tunnellardir. Bular haqiqatan ham arxitekturaning ajoyibotlari. Ularning rivojlanishi va takomillashuvi doimo sodir bo'lgan va bo'ladi.

Tunnellarni kim va qachon ixtiro qilgani noma'lum. Bunday inshootlar qadimgi davrlarda odamlar turar joy sifatida foydalangan g'orlardan kelib chiqqan deb ishoniladi.

Binolarning zamonaviy roli biroz o'zgardi. Sivilizatsiya davrida tunnellar yashirin o'tish joylari, er osti sifatida ishlatiladi. Ko'pincha ular dushmanlardan boshpana uchun ishlatilgan.

Zamonaviy davrda tunnellarning roli sezilarli darajada o'zgardi. Endi bu yuqori tezlikda harakatlanish uchun asosiy muhit. Tuzilmalar tuzilishi turli mamlakatlarda standart sxemaga ega. Ammo bu erda bunday tunnellarning uzunligi va jihozlari sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

1. Gotthard Base Tunnel

Uning uzunligi 57,00 km. U ko'pincha Gotthard Base Tunnel deb ataladi. Shveytsariyadagi asosiy temir yo'l inshooti sifatida foydalaniladi. Uning uzunligi dunyodagi eng uzundir.

Agar siz barcha o'tish joylarini (piyoda va xizmat ko'rsatish) qo'shsangiz, uning uzunligi taxminan 152 km bo'ladi. Tuzilishning janubiy uchi Bodio qishlog'i yaqinida, shimoliy uchi Erstfed qishlog'i yaqinida joylashgan. Bino dastlab temir yo'l ehtiyojlari uchun yaratilgan. Bunday tunnel yordamida Alp tog'lari orqali xabar yaratish mumkin edi.

Ayni paytda bu xabar yopiq - strukturaning ochilishi 2017 yil oxiriga rejalashtirilgan. Umuman olganda, Alp tog'lari orqali tunnel qurilishi 14 yil davom etdi.

2. Seikan

Strukturaning uzunligi deyarli 54 metrni (53,9 metr) tashkil etadi. Dunyodagi eng uzun suv osti tunneli. Ikki Yaponiya orollari Xokkaydo va Xonsyu bilan aloqa qilish uchun qurilgan.

Tarjimada uning nomi "Ulug'vor tomosha" degan ma'noni anglatadi va bu haqiqat. Dizayn suv osti qismiga ega (taxminan 23,3 km), chunki tunnel Sangay bo'g'ozi ostidan o'tadi.

3. Yevrotunnel, uzunligi 49,94 km

Tuzilish La-Mansh dengizi ostida yotqizilgan. U Folkestone (Buyuk Britaniyadan Kent) va Kaleni (Frantsiyaning bir qismi) bog'laydi.

Tunnel dunyodagi eng uzun emas, lekin u eng uzun suv osti qismiga ega (39 km, bu Seykandan 14,7 km ko'proq). Tunnel rasman 1994 yilda ochilgan. O'shandan beri u har kuni muammosiz ishlamoqda va millionlab odamlarni kanal orqali o'tkazmoqda.

4. Lyotschberg, uzunligi 34,70 km

Eng uzun quruqlik tunnelining vakili. U Shveytsariyaning Bern-Milan yo'nalishida joylashgan. Dizayn 20-asrning o'rtalarida yaratilgan. U Bern va Interlaken mintaqasini Brig va Zermatt zonalari bilan bog'lashga muvaffaq bo'ldi.

5. Guadarammskiy tunneli, uzunligi 28, 37 km

Reytingda 5-o'rinni egallaydi. Bu 2000-yillarning boshida yaratilgan Ispaniya temir yo'li loyihasi. Uning rasmiy ochilishi 2007 yil dekabr oyida bo'lib o'tdi.

O'sha vaqtdan beri odamlar Madriddan Valyadolidga va orqaga hech qanday muammosiz sayohat qilish uchun noyob imkoniyatga ega bo'lishdi. Butun Ispaniyada eng uzun va eng ko'p terilgan qurilma nomini oldi.

6. Ivate-Ichinoxe tunneli, uzunligi 25,81 km.

Bu Yaponiyadagi yer osti temir yo'l inshootiga misoldir. U ikkita uzoq shaharni - Tokio va Aomorini bog'laydi. Strukturaning ochilishi 2002 yilda bo'lib o'tdi. Tunnel dunyodagi eng uzun er osti temir yo'l inshooti nomini oldi.

7. Hakkoda, uzunligi 26,5 km

Yaponiyadagi eng uzun er inshootlariga ishora qiladi. Uning temir yo'l uchastkasining uzunligi deyarli 27 km.

8. Lerdal tunneli

Ushbu inshootning uzunligi taxminan 24,5 km. U haqli ravishda eng uzun avtomobil tunneli deb ataladi. 5 yil ichida qurilgan, 2000 yilda ochilgan. U Norvegiya hududida joylashgan ikkita uzoq munitsipalitetni - Lerdal va Aurlandni bog'laydi.

Tunnel Oslo va Bergen o‘rtasidagi Yevropa avtomagistralining bir qismidir. Tuzilish o'tadigan tog'lar ba'zan 1600 metr va undan yuqoriga yetishi mumkin.

Dizayn xususiyati muhim o'lchamdagi 3 ta sun'iy g'orning (grotto) mavjudligi. Ular bir-biridan taxminan bir xil masofada joylashgan. Shunday qilib, butun tunnel taxminan 4 ta teng qismga bo'linadi. Bu ataylab qilingan. Shunday qilib, haydovchilarning stressini minimallashtirish mumkin edi.

Monoton sharoitda uzoq muddatli harakat haydovchi uchun juda charchaganligi isbotlangan. Shuningdek, bunday grottolarda burilish, dam olish uchun to'xtash qulay.

Grottolarning maxsus dizayni yoritilishi, trekning maxsus joylashishi tunnel bo'ylab sayohatni yanada qiziqarli qiladi. Strukturaga harakatning davomiyligi 20 daqiqadan oshmaydi.

9. Daishimizu tunneli, uzunligi 22,20 km

Niigata-Tokio temir yo'l aloqasi uchun yapon tuneli. Barcha qurilish ishlari 1978 yilda yakunlandi. U nafaqat eng uzun, balki eng fojiali tunnel sifatida tarixga kirdi. Gap shundaki, uni qurish paytida binoda kuchli yong'in sodir bo'lgan.

Natijada 16 ishchi halok bo'ldi.
Tuzilmaning ochilishi tufayli yo'lda ketadigan vaqt taxminan bir yarim soatga qisqardi. Bundan tashqari, tunnel qurilishi ichimlik suvi buloqini topish imkonini berdi. Shu tufayli tunnel yaqinida tabiiy ichimlik suvi ishlab chiqarila boshlandi.

10. Ushaoling tuneli, uzunligi - 21,05 km

2006 yilda ochilgan bunday turdagi yagona ikkita temir yo'l tunneli. Xitoyning shimoli-g'arbiy qismida joylashgan. Gansu provintsiyasining ikki uchini bog'lash uchun yaratilgan.

Dizayn Dakaigou va Longgou o'rtasidagi masofani 30,5 km ga qisqartirdi. Butun Xitoydagi eng uzun temir yo'l inshooti unvonini oldi. 160 km/soat tezlikda poyezdlarni qabul qila oladi. Strukturaning maksimal chuqurligi 1100 m.

Insoniyat g'oyalarida kelajakning eng uzun, ulkan qulay tunnelini qurish bor. Gap Yaponiya-Koreya tunneli haqida ketmoqda. Uning uzunligi taxminan 187 km bo'lishi kutilmoqda. Dizayn Yaponiya va Koreyaning janubiy qismini bog'lashi kerak. Qurilish ishlarini boshlash bo'yicha muzokaralar allaqachon boshlangan, biroq davom etmoqda.

10

Yaponiyadagi temir yo'l tunnelining uzunligi 53,85 km, suv osti qismi esa 23,3 km. Tunnel taxminan 240 metr chuqurlikka, dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. U Sangar bo'g'ozi ostida joylashgan bo'lib, Yaponiyaning Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasi va Xokkaydo orollarini bog'laydi - Kaykyo liniyasi va Xokkaydo temir yo'l kompaniyasining Xokkaydo Shinkansen qismi sifatida. Bu dengiz ostidagi eng chuqur va dunyodagi ikkinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

9

Shveytsariyada 57,1 km uzunlikdagi temir yo'l tunneli (xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 km). Tunnelning shimoliy portali Erstfeld qishlog‘i yaqinida, janubiy portali esa Bodio qishlog‘i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismini (2010 yil 15 oktyabr) va g'arbiy qismini (2011 yil 23 mart) yotqizish ishlari tugagandan so'ng, u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.

8 Pekin metrosi: 10-qator

Xitoyning poytaxti Pekinning tezyurar temir yo'l tizimi 1969 yildan beri ishlamoqda va 20-asr oxiridan boshlab jadal rivojlanmoqda. U liniya uzunligi va yillik yoʻlovchi tashish boʻyicha dunyoda metropolitenlar orasida ikkinchi oʻrinda, shuningdek, kunlik yoʻlovchi tashishning eng yuqori koʻrsatkichi boʻyicha Moskva metrosidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

7 Guanchjou metrosi: 3-qator

Guanchjouda metro qurish qarori 1989 yilda qabul qilingan. Qurilish 1993 yilda boshlangan. Birinchi liniya 1997 yil 28 iyunda ishga tushirilgan. 2002 yilda ikkinchi, 2005 yilda uchinchi va to'rtinchi liniya ochildi. 2013-yil 28-dekabrda metroning 6-liniyasi ochildi.

6

U 1987 yilda Shvetsiyada qurilgan. Tunnelning kesimi 8 m 2 ni tashkil qiladi.

5

Katta suv sanoatining bir qismi sifatida. Oranj daryosi loyihasi doirasida daryoning o'rta oqimida daryo oqimini tartibga solish, qishloq xo'jaligi erlarini sug'orish, sanoat suv ta'minoti va gidroenergetika maqsadlari uchun mo'ljallangan Hendrik-Verwoerd va Le Roux to'g'onlari va suv omborlari qurilgan. Xendrik-Verwoerd suv omboridan oqayotgan suvning bir qismi Janubiy Afrikaning janubidagi tog' tizmasi orqali tunnel orqali o'tkaziladi.

4

Eng uzun tunnellardan biri Liaoning provinsiyasida joylashgan. Xitoy ilgari yirik yo‘l loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etgan. Misol uchun, Danyang-Kunshan Buyuk ko'prigi dunyodagi eng uzun ko'prikdir.

3

Päijanne suv o'tkazgichi- Finlyandiya janubida joylashgan suv tunneli. Uning uzunligi 120 km, chuqurligi yer yuzasidan 30 dan 100 m gacha. Kanalni qurishdan maqsad Finlyandiya poytaxti aglomeratsiyasini suv bilan ta'minlash, shaharlarida (Xelsinki, Espoo, Vantaa va boshqalar) milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi.

2

Ko'pchiligimiz toza suvga zudlik bilan kirish hashamatiga ega bo'lishimiz mumkin, ammo kam odam o'zimizga bir stakan suv quyish imkonini beruvchi texnologiya mo''jizalari haqida o'ylaydi. Nyu-York chuchuk suv manbalaridan mahrum bo'lgan shaharlardan biridir. Aholi koʻpaygani sari akveduklar paydo boʻla boshladi. 1945 yilda Delaver akveduki paydo bo'ldi. Bugungi kunga qadar u metropoliya aholisini 50 foizga suv bilan ta'minlamoqda. Bu uzunligi 137 kilometr bo'lgan dunyodagi ikkinchi eng uzun doimiy tunneldir. U qattiq jinslarni burg'ulash va buzish natijasida yaratilgan. Suv kanali ajoyib darajada samarali ishlaydi - umumiy suv ta'minotining 95 foizi o'z-o'zidan ta'minlanadi.

1

Dunyodagi eng uzun tunnel- Thirmere suv kanali. Uning uzunligi 154 000 metr, qurilishi 1890 yilda boshlanib, 1925 yilda tugagan. Rasmiy ravishda, bu dunyodagi eng uzun tunnel emas, chunki u doimiy tunnel emas, lekin uni dunyodagi eng uzun tunnel deb hisoblash odatda qabul qilinadi. Akveduk Manchesterdagi suv omboridan suv olib o'tish uchun qurilgan, u orqali kuniga 250 ming kub metr suv o'tadi.