Turkiya yuk kemasi Kerch ko‘prigi ustunlarini chetlab o‘tish bo‘yicha ko‘rsatmalarga e’tibor bermagan. Turk yuk kemasi Kerch ko‘prigi bilan to‘qnashib ketganidan keyin jinoiy ish ochildi

Mutaxassislar Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ko‘prik ko‘magida turk yuk kemasining to‘qnashuvi sabablarini “Lira” deb atadi. Qayd etilishicha, turk kemasida uchuvchi bo‘lmagan va u tegishli ko‘rsatmasiz bo‘g‘ozdan o‘tib ketgan.

Chorshanba kuni ma'lum bo'lishicha, Turkuaz Shihhing Corp quruq yuk kemasining Kerch ko'prigi ustuni bilan to'qnashib ketishiga turk kemasida uchuvchining yo'qligi sabab bo'lgan. “Rosmorport avvalroq o‘tishga ruxsat berishga qaror qilgan Kerch bo'g'ozi Lira kabi kemalar uchuvchisiz. To‘qnashuv byurokratik ehtiyotsizlik natijasidir”, — deb xabar bermoqda FlashCrimea vaziyatdan xabardor manbaga tayanib.

Shuningdek, turk kemasi bilan yuz bergan hodisa Kerch ko‘prigi qurilishiga hech qanday ta’sir ko‘rsatmasligi ta’kidlangan. “Lira quruq yuk kemasi bilan sodir boʻlgan voqea, buning natijasida Kerch boʻgʻozidagi 2-sonli ishchi koʻprikning tayanchi shikastlangan (ishchi koʻprikning 80-sonli tayanchning uchta qozigʻi egilgan) kemaga taʼsir qilmaydi. ushbu ishchi ko'prik qurilishining borishi va davomiyligi. Bundan tashqari, bu Qrimga olib boradigan asosiy ko'prik qurilishi muddatiga hech qanday ta'sir qilmaydi ", - deya ta'kidlaydi TASS qurilishga buyurtmachi bo'lgan Taman federal avtomobil yo'llari boshqarmasi xabaridan.

Avvalroq 19-mart kuni Turkiya yuk kemasi Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ko‘prik tayanchi bilan to‘qnashib ketgani xabar qilingandi. Hodisada hech kim jabrlanmadi. Kemaning bino konstruksiyasi bilan to‘qnashuvi natijasida yetkazilgan zarar o‘n millionlab rublga baholanmoqda.

Hodisa ekipajning "to'xtatilishi" va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining buyrug'i tufayli sodir bo'lgan.

Turkiyaning Lira yuk kemasining Kerch ko‘prigining yordamchi inshootlari bilan to‘qnashuvi sabablari haligacha batafsil o‘rganilmagan, biroq allaqachon ikkita versiya mavjud. Ba'zilar operatorga bo'ysunmagan kema kapitanini ayblasa, boshqalari yovuzlik ildizini transport vazirligining kemalarga uchuvchisiz suzib yurishiga ruxsat bergan buyrug'ida ko'radi - natijada shanba kuni favqulodda holat e'lon qilindi. qatorasiga uchinchi bo‘ldi. Ayni paytda turk yuk kemasi 72 soat davomida hibsga olingan - u Taganrog portida.

Kecha, 19-mart kuni kechqurun ma’lum bo‘lishicha, turk kompaniyasiga tegishli bo‘lgan, lekin Panama bayrog‘i ostida Turkiyaning “Lira” quruq yuk kemasi Kerch bo‘g‘ozi ustidan avtomobil yo‘li qurishda foydalaniladigan Kerch-Yenikal kanali orqali o‘tgan. . Bir ustun va ikkita saviya butunlay qulab tushdi, yana ikkita ustun joyidan ko'chirildi.

Turk kemasi taxminan 7 tugun tezlikda, kutilmaganda kanalning sharqiy tomonidagi 19-buy hududida “yashil chekka”dan oshib ketganidan keyin to‘qnashuv muqarrar bo‘lib qoldi. Kapitan tezligini pasaytirishga va farwayga qaytishga harakat qildi, ammo hech qanday natija bermadi. Biroq, zarar unchalik jiddiy emas edi. Axborot markaziga ko'ra Qrim ko'prigi”, ta'mirlash ishlari Kerch ko'prigini tugatish muddatlariga ta'sir qilmaydi.

Lira va uning to‘qqiz kishilik ekipaji (ikki hind, besh turk va ikki gruzin) ham jabrlanmagan. Biroq yetkazilgan zarar aniqlangach, vaziyat sud orqali hal qilinadi, deyiladi axborot markazida.

Rosmorrechflot ko'prik qurilishi navigatsiyaga xalaqit bermasligiga ishontirdi. Kerch-Yenikal kanali orqali o'tadigan barcha kemalar yo'lak tashqarisidagi ishlardan xabardor. Bundan tashqari, qurilish zonasi maxsus navigatsiya belgilari bilan belgilandi.

Aytgancha, o'rnatilgan ishchi ko'priklar Kerch va Tuzla orolidan bir-biriga qarab boradi, ammo ularning hech biri kema kanalini kesib o'tmaydi va hech qachon kesib o'tmaydi. Mahalliy OAV xabariga ko‘ra, Lira bortda uchuvchi bo‘lmagani uchun kursdan og‘ishi mumkin edi. Darhaqiqat, Transport vazirligining buyrug‘iga ko‘ra, 2015-yildan boshlab suv cho‘zilishi 4,5 metrdan kam yoki uzunligi 140 metrdan kam bo‘lgan kemalar uchuvchilikdan ozod qilingan. Shu munosabat bilan, kemaning tayanchlar bilan to'qnashuvi byurokratik ehtiyotsizlik natijasi deb ataladi. Hodisadan keyin Kerchtraffic Control Liraga uchuvchini bortga olib chiqishni buyurdi. Hozir kema Taganrog portida - u 72 soat ushlab turilgan

Qrim ko'prigining Axborot markazi muammoning bu formulasiga qo'shiladi. Ular quruq yuk kemasi bortida uchuvchining yo‘qligi qonuniy ekanligini va yangi navigatsiya sharoitida kema shunchaki o‘zini yo‘naltira olmasligini tasdiqladilar. Transport vazirligining Infomarkazdagi buyrug'ining ta'siri bo'g'ozdagi xavfsizlikka "salbiy" ta'sir ko'rsatishi tan olingan.

Shu bilan birga, ularning eslatishicha, buyruq kuchga kirganidan beri bu uchinchi bunday holat (bundan oldin daryo-dengiz toifasidagi kema va parom halokatga uchragan). Aytgancha, uchuvchilik narxi unchalik yuqori emas. Va bu atigi 200 dollar.

Marine Bulletin bosh muharriri Mixail VOITENKO MK bilan sodir bo'lgan voqea haqida o'z nuqtai nazarini aytdi: "Albatta, bortda uchuvchining yo'qligi favqulodda vaziyatga sabab bo'lishi mumkin. Ammo "Lira" mintaqaviy kema bo'lib, doimiy ravishda ushbu yo'nalish bo'ylab suzib yuradi. Shuning uchun kapitan o'z kemasida mustaqil ravishda harakatlana oldi.

Nima uchun u Qrim qirg'oqlariga yaqinlasha boshlagani aniq emas. Endi aytish qiyin. Biz sodir bo'lgan voqeada kimning aybi ko'proq ekanligini aniqlashimiz kerak, ammo nazariy jihatdan Lira aybdor. Shu bilan birga, turklar qurilayotgan Qrim ko‘prigini ataylab buzib tashlashi mumkinligi haqidagi mish-mishlar mutlaqo bema’nilikdir. Ular uchun boshqa qiladigan ish yo'q. Kema har bir qo'shimcha dollar uchun o'zini osib qo'yadigan xususiy egasiga tegishli. Turkiya Rossiya bilan munosabatlarini yomonlashtirganda, uning xususiy kompaniyalari rus tovarlarini tashishda davom etdi.

Aytgancha, "Lira" kemasi ichki reyslarda tashishni amalga oshirdi. Bu safar yuk kemasi ammoniy sulfatni Tuapse portidan Taganrogga olib ketayotgan edi.

Ayni paytda, tergovning birinchi natijalari shuni ko'rsatdiki, ayb hamon kema kapitanida bo'lib, u yetti daqiqa davomida mintaqaviy kema harakatini boshqarish tizimi (RVTS) operatorining kursdan og'ish haqidagi ogohlantirishlariga javob bermagan. .



Agentlikning ta'kidlashicha, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2015 yil 21 oktyabrdagi buyrug'iga binoan, 4,5 metrdan kam yoki uzunligi 140 metrdan kam bo'lgan Lira tipidagi kemalar majburiy uchuvchilik. Kerch-Yenikal kanali orqali o'tadigan kemalarning asosiy qismi uzunligi 60-100 metrni tashkil qiladi va barcha kema egalari uchuvchisiz ketadi. Turkuaz Shipping Corp kompaniyasining Panama bayrog'i ostida suzib yurgan "Lira" kemasi bilan ham shunday bo'ldi.

Shunga qaramay, Kerch bo'g'ozidagi qurilish ishlarining old qismi Kerch-Yenikalskiy kanalidagi navigatsiya zonasiga ta'sir qilmaydi, bu orqali kemalar Qora dengizdan Azov dengiziga va orqaga erkin o'tadi. Biroq, barcha kemalarning kapitanlari ikkinchi va uchinchi texnologik ko'priklarga tayanchlar o'rnatilishi haqida ogohlantirildi. Ular Kerch va Tuzla oroli tomonidan bir-biriga qarama-qarshi yo'nalishda yotqizilgan.

Rosmorrechflot ma'lumotlari tomonidan tasdiqlanganidek, ko'prik quruvchilarning ishi kemalarning o'tishiga ta'sir qilmaydi. Yarmarka qurilish davomida kemalar o'tishi uchun bepul bo'lib qoladi va maxsus suzgichlar bilan belgilangan. Masalan, 2016 yilning yanvar oyida kanal orqali 3629 ta o‘tish qayd etilgan - 2015 yilning shu davriga nisbatan 50 foizdan ko‘proq. Jumladan, tranzit o‘tish yo‘llari soni 13 foizga ko‘payib, 961 taga yetdi.

Lyra, ogohlantirish, siz xavfli yo'ldasiz, yo'nalishni portga o'zgartiring, 067 daraja yo'nalishda davom eting. Buylar oʻrtasida”, — dedi Kerch boʻgʻozidagi yoʻl harakati nazorati xizmati dispetcheri 19-mart kuni soat 23.30 da kema kapitaniga murojaat qilib.

"Lira, yo'nalishni portga o'zgartir"; "Lira, kapitan, siz xavfli kursga ketyapsiz"; Lira, kapitan, oldinga to'xtang, to'liq orqaga, - davom etdi boshqaruvchi.

Lekin negadir “Lira” kapitanidan javob ham, xavfli yo‘nalishni o‘zgartirish ham bo‘lmadi.

Muzokaralar bayonnomasiga ko‘ra, quruq yuk kemasi qurilayotgan ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashuvi 19 mart kuni soat 23:35 da sodir bo‘lgan. Ikki daqiqadan so'ng kapitan "bosh ofitser kemaning holatini tekshirayotganini" xabar qildi. Keyinroq efirga “Pobeda” paromining kapitani chiqdi. "Biz o'tib ketayotgan edik, qoziqlar orasidan bir lira o'tib ketdi", dedi u dispetcherga.

Biroq, dengiz huquqi markazi rahbari Vasiliy Gutsulyakning so'zlariga ko'ra, dispetcherning bunday "talablari" majburiy emas. Yakuniy qaror kapitan tomonidan qabul qilinadi va "kema bilan sodir bo'lgan hamma narsa uchun u oxir-oqibat javobgardir".

"Yo'l harakati nazorati xizmatining har qanday ko'rsatmalari aslida maslahat xarakteriga ega. Yo'lni ochuvchi uchuvchi bilan munosabatlarda ham kapitan uni tinglashi yoki mustaqil qaror qabul qilishi mumkin", - deya tushuntirdi Gutsulyak VZGLYAD gazetasiga.

Mutaxassis ustunlar bilan to‘qnashuv tasodifan sodir bo‘lganiga amin, chunki “kapitanlar orasida kamikadze yo‘q”. Shu bilan birga, u dengizdagi barcha baxtsiz hodisalarning 90 foizi inson omili bilan bog'liqligini eslatdi. Favqulodda vaziyatlarni ekipajning past malakasi, navigator, uchuvchining yo'qligi va tabiiy sabablar bilan izohlash mumkin.

Hudud Azov dengizi dengizchilar tomonidan navigatsiya uchun qiyin deb hisoblanadi. Birinchidan, sayoz suv bor. Ikkinchidan, vaziyat doimo o'zgarib turadi: yoki to'liq xotirjamlik yoki jiddiy xavf tug'diradigan katta to'lqinli to'lqin. “Bunday sharoitda kemani boshqarish va adashmaslik qiyin”, — dedi Gutsulyak.

Rossiya chegarachilarining ekipajga nisbatan shikoyati yo‘q – dengizchilar xalqaro standartlarni buzmagan. "Azov dengizida Lira yo'nalishi bo'yicha Rossiya va Ukraina portlari bor va siz ularga Qora dengizdan faqat Kerch bo'g'ozi orqali kira olmaysiz", deyiladi Komsomolskaya Pravda-Qrim matbuotida. Qrim bo'yicha FSB chegara bo'limi xizmati.

Effektlar

Dengiz huquqi markazi rahbari favqulodda holat ishtirokchilarini jinoiy javobgarlikka tortish boshlanadi deb o'ylamaydi. Shunga qaramay, javobgarlik fuqarolik-huquqiy munosabatlar sohasida bo'ladi. Zarar aniq aniqlanganda, ishning holatlari aniq bo'ladi, ehtimol sud bo'ladi. Jabrlangan tomonning talablarini ta'minlash uchun esa kema hibsga olinishi mumkin, deya tushuntirdi u.

Kerch ko‘prigi ustunlarini bosib ketgan turk kemasi bilan bog‘liq voqeaning yangi tafsilotlari ma’lum bo‘ldi.

Vaziyatdan xabardor manbaning "Zvezda" telekanali saytiga ma'lum qilishicha, yuk kemasi ekipaji hududni bilmaydi, biroq ayni paytda ular uchuvchisiz suzib yurgan. To'qnashuvga uning yo'qligi sabab bo'lgan bo'lishi mumkin.

Manbaga ko‘ra, yaqin orada majburiy “uchuvchi” bo‘lish haqidagi farmonga o‘zgartirish kiritiladi. Istisnosiz barcha quyma yuk tashuvchilar uning ostiga tushadilar. Ilgari qoidalar faqat 140 metrdan oshiq va to'rt yarim metrdan ortiq bo'lgan kemalarga nisbatan qo'llaniladi.

Turkiya yuk kemasi bilan to‘qnashib ketganidan so‘ng jinoiy ish ochildi Kerch ko'prigi.

Tergovchilar turk yuk kemasining Kerch ko‘prigi ustuni bilan to‘qnashuvi bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi, deya xabar bermoqda “RIA Novosti” huquq-tartibot organlaridagi manbaga tayanib.

Uning so‘zlariga ko‘ra, ayni damda suv kemasi Taganrog portida qo‘lga olingan. Shuningdek, Arbitraj sudi yuk kemasi ekipaji qanchalik qonuniy harakat qilganligi masalasini ko'rib chiqadi. Axborot agentligi suhbatdoshi ushbu tinglovlar ishlab chiqaruvchi kompaniyaga etkazilgan zararni qoplashga tegishlimi yoki yo'qligini aniqlamadi.

ICRning transport boʻyicha janubiy tergov boshqarmasi axborot agentligiga jinoyat ishi haqidagi maʼlumotga izoh bermadi. Va ichida axborot markazi Qrim ko‘prigi voqea Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tadigan ko‘prik qurilishiga to‘sqinlik qilmasligiga ishontirdi.

Avval xabar qilinganidek, 19-mart kuni Turkiyaning Lira yuk kemasi qurilayotgan Kerch ko‘prigi ustunlaridan biriga qulab tushdi. Natijada, 80-sonli tayanch vayron bo'ldi, ikkita mayoq qozig'i, 79 va 81-sonli tayanchlar joyidan siljidi va 79-sonli tayanchda ham yashirin zarar bo'lishi mumkin. Kema egasi Turkuaz Shihhing Corp. Turkiya fuqarosi.

Vaziyatdan xabardor manbaning "Zvezda" telekanali saytiga ma'lum qilishicha, ekipaj bu hududni bilmaydi, biroq uchuvchisiz ketgan, bu hodisaga sabab bo‘lishi mumkin.

Keyingi so'z

Momaqaldiroq qo'zg'atmaguncha, dehqon o'zini kesib o'tmaydi. Qachon biz bir oz oldinga o'ylay boshlaymiz? Bunday ob'ekt har qanday baxtsiz hodisalardan himoyalangan bo'lishi kerak.

Chiqish oddiy. Ular bilan birga uchuvchilar va xavfsizlik guruhlariga qo'shimcha ravishda sizga quyidagilar kerak:

1. Ko'prikdan 5 mil oldin ikkala tomondagi yorug'lik moslamalari bilan, o'tish joyiga boradigan yo'lda harakat yo'nalishini ko'rsating.

2. Harbiy patrul kemalarini ikki tomondan (Qora dengizdan va Azov dengizidan) doimiy jangovar navbatchilikda yo'lga qo'ying. Va radio orqali ko'prikka yaqinlashayotgan har bir kema yo'ldan og'ish strategik ob'ektni buzishga urinish sifatida qabul qilinishi va Rossiya dengiz flotining barcha kuchlari va vositalari tomonidan to'xtatilishi haqida ogohlantirilishi kerak.

3. Yaxshilik uchun, farwaydan tashqari butun ko'prik bo'ylab toshlarni tashkil qilishingiz kerak.

4. Qurilish tugashi yaqinlashganda, ko'prik uchun shaxsiy havo mudofaa tizimi yaqin joyda, xalaqit bermaydi.

5. Portlovchi moddalarni qidirish uchun har ikki tomondan ko‘prikka yaqinlashayotgan yuk mashinasini skaner orqali o‘tkazing.

6. Temir yo‘l o‘tish joyini qanday qilib himoya qilishni bilmayman. Lekin biz majburmiz.

7. Ko'prik qurilganda, albatta, qo'riqchilar qolishi kerak.

Aks holda, deyarli bir vaqtning o'zida ikki davlat bilan urush holatida bo'lib, biz xavfsizlik devori yoki suv osti sabotajchilariga duch kelamiz. Agar ushbu xavfsizlik choralari hali ko'rilmagan bo'lsa, bu jinoiy beparvolikdir. Buni tejay olmaysiz. Garchi uchuvchi uchun to'lov xarajatlarni qoplash uchun oshirilishi mumkin.

Aytgancha, holatlar boshqacha va ba'zan eng aql bovar qilmaydigan. Ammo bu haqda boshqa safar.

19-martdan 20-martga o‘tar kechasi Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ishchi ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashib ketgan Turkiya quruq yuk kemasi voqea sodir bo‘lgunga qadar yetti daqiqa davomida mintaqaviy kemalar harakatini boshqarish tizimi operatorining ogohlantirishlariga e’tibor bermagan ( RVTS) qabul qilib bo'lmaydigan kurs haqida. Buni Kerch bo'g'ozi RCTSning Panama bayrog'i ostida suzib yurgan Turkuaz Shipping Corp kompaniyasining Lira quruq yuk kemasi kapitani bilan radio suhbatlari stenogrammasi tasdiqlaydi.

Transkripsiyadan kelib chiqqan holda, soat 23.20 da boshqaruv tizimining operatori bo'g'oz bo'ylab harakatlanish kursini kema kapitaniga topshirdi. 23.26 da Kerchdan belgilangan yo'nalishdan og'ish va unga qaytish bo'yicha maslahat haqida birinchi ogohlantirish olindi.

Bunga javoban turk sardori xabarni takrorlashni so'raydi va shundan so'ng u 3 daqiqa davomida aloqaga chiqmaydi.

Ushbu qisqa vaqt ichida RVTS operatori tavsiyalar berishda davom etmoqda.

"Lira", keyingi safar uchuvchi bilan borishni maslahat beraman, siz uchuvchisiz borishga tayyor emassiz

u aytdi.

"Lira", kanalga kiring, endi sizning joyingiz qizil chetidan 70 metr uzoqlikda, qizil burayni port tomonida saqlang "

.

Nihoyat, turk quruq yuk kemasi kapitani javob beradi, ammo operatorning og'ish xavfi haqidagi keyingi takroriy xabarlari u ko'rsatmalarga rioya qilmaganligini ko'rsatadi - u ikki daqiqadan ko'proq vaqt davomida o'z yo'nalishini kuzatib boradi, shundan so'ng u shunga qaramay rozi bo'ladi.

"kursni portga o'zgartirish"

.

Yarim daqiqadan so'ng operator kapitanga berishni buyuradi

, yana bir daqiqadan so'ng, idishning barcha mashinalarini to'xtating.
Kema kapitani go'yo rozi bo'ladi, ammo keyingi ikki daqiqa aloqaga chiqmaydi.

23.37 da Kerchdan kemaning holati haqida savol tug'iladi, unga kema uning holatini tekshirayotgani haqida javob beradi.

7 daqiqadan so'ng RVTS Pobeda paromidan xabar oladi: "

Qanday o'tganimizga qarab, qoziqlar orasidan "Lira" yurib ketdi

.

manba: c-inform.info
Avvalroq Kerch bo‘g‘ozidagi hodisa Qrimga olib boruvchi ko‘prik qurilishiga ta’sir qilmagani ma’lum qilingandi. “19-mart, soat 23.25 da Panama bayrog‘i ostidagi “Lira” kemasi, kompaniyaga tegishli"Turkuaz Shipping Corp" Kerch-Yenikalskiy kanali bo'ylab harakatlanayotganda, 21 va 23a bo'limlari hududida tavsiya etilgan marshrutdan chetga chiqdi va keyin kattalashib ketdi. strukturaviy elementlar ishchi ko'prik ", - dedi TASSga Qrim ko'prigi axborot markazidagi manba.

Dengiz kemasi bilan to'qnashuv natijasida 80-sonli tayanch, jumladan, diametri 1020 mm va uzunligi 58 metr bo'lgan qoziqlar, ustunlar va boshchalar vayron bo'lgan. Alohida bolg'alangan mayoq qoziqlari shikastlangan, yana ikkita qo'shni tayanch shikastlangan.

To'qqiz kishidan iborat kema ekipaji jabrlanmadi, quruq yuk kemasi Taganrog portidagi yo'lga qo'yildi.

Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikni loyihalash va qurish bo'yicha davlat shartnomasi 2015 yil 17 fevralda Federal Departament o'rtasida imzolangan. avtomobil yo'llari"Taman" Rosavtodor va "Stroygazmontazh" MChJ. Qurilish ishlari 2018 yilning dekabr oyida yakunlanib, ko‘prikda harakatlanish ish rejimida ochilishi rejalashtirilgan. 2019-yilda barcha foydalanishga topshirish va hududni obodonlashtirish ishlari yakunlangach, ko‘prik foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan.

Kerch ko'prigi federal byudjet mablag'lari hisobidan "Qrim Respublikasi va Sevastopol shahrini 2020 yilgacha ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish" Federal maqsadli dasturi doirasida byudjetdan tashqari mablag'larni jalb qilmasdan qurilmoqda. Loyihaning taxminiy qiymati 2015 yilning to'rtinchi choragidagi narxlarda 211,9 milliard rublni tashkil etadi.