Turkiya yuk kemasi Kerch ko‘prigi bilan to‘qnashib ketganidan keyin jinoiy ish ochildi. Ko'prik xavfsizligi uchun qanday yo'l bor? Kerch boʻgʻozida kemaning Kerch koʻprigi bilan toʻqnashuvi oqibatida koʻprik tayanchiga shikast yetkazganlik uchun jinoiy ish ochildi.

19-martdan 20-martga o‘tar kechasi Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ishchi ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashib ketgan Turkiya quruq yuk kemasi voqea sodir bo‘lgunga qadar yetti daqiqa davomida mintaqaviy kemalar harakatini boshqarish tizimi operatorining ogohlantirishlariga e’tibor bermagan ( RVTS) qabul qilib bo'lmaydigan kurs haqida. Buni Kerch bo'g'ozi RCTSning Panama bayrog'i ostida suzib yurgan Turkuaz Shipping Corp kompaniyasining Lira quruq yuk kemasi kapitani bilan radio suhbatlari stenogrammasi tasdiqlaydi.

Transkripsiyadan kelib chiqqan holda, soat 23.20 da boshqaruv tizimining operatori bo'g'oz bo'ylab harakatlanish kursini kema kapitaniga topshirdi. 23.26 da Kerchdan belgilangan yo'nalishdan og'ish va unga qaytish bo'yicha maslahat haqida birinchi ogohlantirish olindi.

Bunga javoban turk kapitani xabarni takrorlashni so'raydi va shundan so'ng u 3 daqiqa davomida aloqaga chiqmaydi.

Ushbu qisqa vaqt ichida RVTS operatori tavsiyalar berishda davom etmoqda.

"Lira", keyingi safar uchuvchi bilan borishni maslahat beraman, siz uchuvchisiz borishga tayyor emassiz

u aytdi.

"Lira", kanalga kiring, endi sizning joyingiz qizil chetidan 70 metr uzoqlikda, qizil burayni port tomonida saqlang "

Nihoyat, turk quruq yuk kemasi kapitani javob beradi, ammo operatorning og'ish xavfi haqidagi keyingi takroriy xabarlari u ko'rsatmalarga rioya qilmaganligini ko'rsatadi - u ikki daqiqadan ko'proq vaqt davomida o'z yo'nalishini kuzatib boradi, shundan so'ng u shunga qaramay rozi bo'ladi.

"kursni portga o'zgartirish"

Yarim daqiqadan so'ng operator kapitanga berishni buyuradi

, yana bir daqiqadan so'ng, kemaning barcha mashinalarini to'xtating.
Kema kapitani go'yo rozi bo'ladi, ammo keyingi ikki daqiqa aloqaga chiqmaydi.

23.37 da Kerchdan kemaning holati haqida savol tug'iladi, unga kema uning holatini tekshirayotganliklarini aytadi.

7 daqiqadan so'ng RVTS Pobeda paromidan xabar oladi: "

Qanday o'tganimizga qarab, qoziqlar orasidan "Lira" yurib ketdi

manba: c-inform.info
Avvalroq Kerch bo‘g‘ozidagi hodisa Qrimga olib boruvchi ko‘prik qurilishiga ta’sir qilmagani ma’lum qilingandi. “19-mart kuni soat 23:25 da Turkuaz Shipping Corp kompaniyasiga tegishli Panama bayrog‘i ostidagi Lira kemasi Kerch-Yenikal kanali bo‘ylab suzib ketayotib, 21 va 23a-buylar hududida tavsiya etilgan marshrutdan chetga chiqdi, keyin esa to'plangan strukturaviy elementlar ishchi ko‘prik”, — dedi TASS’ga axborot markazidagi manba. Qrim ko'prigi».

Dengiz kemasi bilan to'qnashuv natijasida 80-sonli tayanch, jumladan, diametri 1020 mm va uzunligi 58 metr bo'lgan qoziqlar, ustunlar va boshchalar vayron bo'lgan. Alohida bolg'alangan mayoq qoziqlari shikastlangan, yana ikkita qo'shni tayanch shikastlangan.

To'qqiz kishidan iborat kema ekipaji jabrlanmadi, quruq yuk kemasi Taganrog portidagi yo'lga qo'yildi.

Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikni loyihalash va qurish bo'yicha davlat shartnomasi 2015 yil 17 fevralda Federal Departament o'rtasida imzolangan. avtomobil yo'llari"Taman" Rosavtodor va "Stroygazmontazh" MChJ. Qurilish ishlari 2018 yilning dekabr oyida yakunlanib, ko‘prikda harakatlanish ish rejimida ochilishi rejalashtirilgan. 2019-yilda barcha foydalanishga topshirish va hududni obodonlashtirish ishlari yakunlangach, ko‘prik foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan.

Kerch ko'prigi federal byudjet mablag'lari hisobidan "Qrim Respublikasi va Sevastopol shahrini 2020 yilgacha ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish" Federal maqsadli dasturi doirasida byudjetdan tashqari mablag'larni jalb qilmasdan qurilmoqda. Loyihaning taxminiy qiymati 2015 yilning to'rtinchi choragidagi narxlarda 211,9 milliard rublni tashkil etadi.

Agentlikning ta'kidlashicha, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2015 yil 21 oktyabrdagi buyrug'iga binoan, 4,5 metrdan kam yoki uzunligi 140 metrdan kam bo'lgan Lira tipidagi kemalar majburiy uchuvchilik. Kerch-Yenikal kanali orqali o'tadigan kemalarning asosiy qismi uzunligi 60-100 metrni tashkil qiladi va barcha kema egalari uchuvchisiz ketadi. Turkuaz Shipping Corp kompaniyasining Panama bayrog'i ostida suzib yurgan "Lira" kemasi bilan ham shunday bo'ldi.

Shunga qaramay, Kerch bo'g'ozidagi qurilish ishlarining old qismi Kerch-Yenikalskiy kanalidagi navigatsiya zonasiga ta'sir qilmaydi, bu orqali kemalar Qora dengizdan Azov dengiziga va orqaga erkin o'tadi. Biroq, barcha kemalarning kapitanlari ikkinchi va uchinchi texnologik ko'priklarga tayanchlar o'rnatilishi haqida ogohlantirildi. Ular Kerch va Tuzla oroli tomonidan bir-biriga qarama-qarshi yo'nalishda yotqizilgan.

Rosmorrechflot ma'lumotlari tomonidan tasdiqlanganidek, ko'prik quruvchilarning ishi kemalarning o'tishiga ta'sir qilmaydi. Yarmarka qurilish davomida kemalar o'tishi uchun bepul bo'lib qoladi va maxsus suzgichlar bilan belgilangan. Masalan, 2016 yilning yanvar oyida kanal orqali 3629 ta o‘tish qayd etilgan - 2015 yilning shu davriga nisbatan 50 foizdan ko‘proq. Jumladan, tranzit o‘tish yo‘llari soni 13 foizga ko‘payib, 961 taga yetdi.

Lyra, ogohlantirish, siz xavfli yo'ldasiz, yo'nalishni portga o'zgartiring, 067 daraja yo'nalishda davom eting. Buylar oʻrtasida”, dedi Kerch boʻgʻozidagi yoʻl harakati nazorati xizmati dispetcheri 19-mart kuni soat 23.30 da kema kapitaniga murojaat qilib.

"Lira, yo'nalishni portga o'zgartir"; "Lira, kapitan, siz xavfli yo'nalishga ketyapsiz"; Lira, kapitan, oldinga to'xtang, to'liq orqaga, - davom etdi boshqaruvchi.

Lekin negadir “Lira” kapitanidan javob ham, xavfli yo‘nalishni o‘zgartirish ham bo‘lmadi.

Muzokaralar bayonnomasiga ko‘ra, quruq yuk kemasi qurilayotgan ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashuvi 19 mart kuni soat 23:35 da sodir bo‘lgan. Ikki daqiqadan so'ng kapitan "bosh ofitser kemaning holatini tekshirayotganini" xabar qildi. Keyinroq efirga “Pobeda” paromining kapitani chiqdi. "Biz o'tib ketayotgan edik, qoziqlar orasidan bir lira o'tib ketdi", dedi u dispetcherga.

Biroq, dengiz huquqi markazi rahbari Vasiliy Gutsulyakning so'zlariga ko'ra, dispetcherning bunday "talablari" majburiy emas. Yakuniy qaror kapitan tomonidan qabul qilinadi va "kema bilan sodir bo'lgan hamma narsa uchun u oxir-oqibat javobgardir".

"Yo'l harakati nazorati xizmatining har qanday ko'rsatmalari aslida maslahat xarakteriga ega. Yo'lni ochayotgan uchuvchi bilan munosabatlarda ham kapitan uni tinglashi yoki mustaqil qaror qabul qilishi mumkin", - deya tushuntirdi Gutsulyak VZGLYAD gazetasiga.

Mutaxassis ustunlar bilan to‘qnashuv tasodifan sodir bo‘lganiga amin, chunki “sardorlar orasida kamikadze yo‘q”. Shu bilan birga, u dengizdagi barcha baxtsiz hodisalarning 90 foizi inson omili bilan bog'liqligini eslatdi. Favqulodda vaziyatlarni ekipajning past malakasi, navigator, uchuvchining yo'qligi va tabiiy sabablar bilan izohlash mumkin.

Hudud Azov dengizi dengizchilar tomonidan navigatsiya uchun qiyin deb hisoblanadi. Birinchidan, sayoz suv bor. Ikkinchidan, vaziyat doimo o'zgarib turadi: yoki to'liq xotirjamlik yoki jiddiy xavf tug'diradigan katta to'lqinli to'lqin. “Bunday sharoitda kemani boshqarish va adashmaslik qiyin”, — dedi Gutsulyak.

Rossiya chegarachilarining ekipajga nisbatan hech qanday shikoyati yo‘q – dengizchilar xalqaro standartlarni buzmagan. "Azov dengizida Lira yo'nalishi bo'yicha Rossiya va Ukraina portlari bor va siz ularga Qora dengizdan faqat Kerch bo'g'ozi orqali kira olmaysiz", deyiladi Komsomolskaya Pravda-Qrim matbuotida. Qrim bo'yicha FSB chegara bo'limi xizmati.

Oqibatlari

Dengiz huquqi markazi rahbari favqulodda holat ishtirokchilarini jinoiy javobgarlikka tortish boshlanadi deb o'ylamaydi. Shunga qaramay, javobgarlik fuqarolik-huquqiy munosabatlar sohasida bo'ladi. Zarar aniq aniqlanganda, ishning holatlari aniq bo'ladi, ehtimol sud bo'ladi. Jabrlangan tomonning talablarini ta'minlash uchun esa kema hibsga olinishi mumkin, deya tushuntirdi u.

Tergovchilar Turkiya yuk kemasining Kerch bo‘g‘ozidagi vaqtinchalik ko‘prik tayanchi bilan to‘qnashib ketishi bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi. “Hozir kema Taganrog portida ushlangan. Tergov qo‘mitasi to‘qnashuv yuzasidan jinoiy ish qo‘zg‘atdi. Bundan tashqari, kema harakatlarining qonuniyligi bo‘yicha ishni hakamlik sudi ko‘rib chiqadi”, — deb yozadi “RIA Novosti” huquqni muhofaza qilish organlaridagi manbaga tayanib.

Voqea 19-mart kuni sodir bo‘lgan. Soat 22:30 da Panama bayrog'i ostidagi Lira kemasi uchuvchisiz Kerch bo'g'ozi bo'ylab Qora dengizdan Azov dengiziga taxminan 7 tugun (taxminan 13 km/soat) tezlikda harakatlanayotgan edi. Ta'kidlash joizki, 2015 yildan beri Transport vazirligi parametrlari bo'yicha Lira ham mos keladigan kemalarni Kerch bo'g'ozida uchuvchilikdan ozod qildi. Biroq, bu buyurtma ko'prik bo'g'ozda faol qurilishi boshlanishidan oldin qabul qilingan va harakat intensivligi keskin oshgan.

Quruq yuk tashuvchi kemaning navigatsiya qoidalarini buzishi boʻgʻozda harakatni tartibga soluvchi organ tomonidan qayd etilgan.

Bu haqda kapitanga xabar berib, Lira xavfli yo'nalishda ekanligini bir necha bor ta'kidlagan.

Lekin hukmiga ko'ra dekodlash mintaqaviy kema harakatini boshqarish tizimining operatori (RVTS) va Lira kapitani o'rtasidagi radio aloqasi, quruq yuk kemasi bir muncha vaqt navigatsiya tavsiyalarini e'tiborsiz qoldirdi va bir xil yo'nalishda va bir xil tezlikda harakat qilishni davom ettirdi.

Operatorning bir necha daqiqalik nasihatlaridan so'ng yuk tashuvchisi sekinlasha boshladi, ammo to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmadi. Quruq yuk kemasi yordamchi ko'prikning ustunlaridan biriga qulagan, u orqali asosiy - Kerch ko'prigi qurilishi uchun yuk etkazib berilishi kerak. Natijada bitta tayanch vayron bo‘lgan, yana ikkitasi qisman ko‘chirilgan, bir qator konstruksiya elementlari shikastlangan.

To‘qnashuvdan so‘ng Lira kapitani yana bog‘lanib, kema yaxshi holatda ekanligini aytib, mustaqil harakatlanish uchun ruxsat so‘radi. Ilgari Liraga "keyingi safar uchuvchi bilan suzib borishni maslahat bergan, siz uchuvchisiz suzishga tayyor emassiz" deb maslahat bergan RVTS operatori quruq yuk kemasi Kavkaz porti yaqinidagi langar zonasiga borishini ta'kidladi. Shundan so'ng kema o'z manziliga - Taganrogga jo'nadi.

“20-mart kuni tushdan keyin, hodisa yuzasidan kemani hibsga olish to‘g‘risidagi ariza kelib tushganidan so‘ng, port xodimlari Lirani ko‘zdan kechirishdi.

Yon tomonda yangi bo'yoq izlari ko'rinadi - ular tayanch bilan to'qnashuv izlarini yashirishga harakat qilishdi.

Kema dengiz qoidalariga muvofiq 72 soat davomida hibsga olingan. Taganrogda joylashgan. Kema eski – 30 yoshdan oshgan”, — dedi TASS agentligining mintaqa dengiz xizmatlaridagi vaziyat bilan tanish bo‘lgan manbasi.

Aniqlik kiritilishicha va.haqida. dengiz sohasida davlat siyosati departamenti direktori va daryo transporti Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi Vitaliy Klyuev, mavjud qonunchilik kapitan beradi dengiz porti har qanday manfaatdor shaxsning iltimosiga ko'ra "xavfsizlik maqsadida 72 soatdan ortiq bo'lmagan muddatga" kema va/yoki yukni portda ushlab turish huquqi. Bu keng tarqalgan jahon amaliyoti, dedi Klyuev. “72 soat ichida manfaatdor shaxs sud tartibida, ya’ni sud orqali kema egasiga o‘z da’volarini bildirishi kerak. Va allaqachon sud hibsga olingan kemaning keyingi taqdirini hal qiladi. Xususan, xavfsizlik maqsadida uni hibsga olishi mumkin. Agar sud hibsga olish to'g'risida qaror qabul qilsa, dengiz porti kapitani kemani dengiz portidan chiqarmasdan sud qarorini ta'minlaydi. Yana bir bor ta’kidlaymanki, bu dengiz porti kapitanining ishi uchun odatiy amaliyot”, — dedi Klyuyev.

Hozir quruq yuk kemasi egalaridan yetkazilgan zarar uchun tovon undirish imkoniyati aniqlanmoqda. Shu bilan birga, Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tadigan ko‘prik qurilishi vaqtidagi xavflar sug‘urtalanmagan, deb xabar beradi FlashCrimea.

Shunga qaramay, voqea ishchi ko‘prik qurilishini o‘z vaqtida yakunlashiga to‘sqinlik qila olmaydi. Bu Qrimga asosiy ko'prikni etkazib berish muddatiga ta'sir qilmaydi. Bu haqda “Taman” federal avtomobil yo‘llari ma’muriyatida ma’lum qilindi.

“Kerch-Yenikal kanali orqali oʻtuvchi kemalarga yarmarka tashqarisidagi akvazoda olib borilayotgan ishlar haqida maʼlumot berildi. 2015-yilning yozidan kuchga kirgan majburiy ogohlantirishdan tashqari, qurilish maydoni maxsus navigatsiya belgilari bilan chegaralangan, deyiladi boshqarmada. - Ish hajmi navigatsiya zonasiga - Kerch-Yenikal kanaliga ta'sir qilmaydi, u orqali kemalar Qora dengizdan Azov dengiziga va orqaga o'tadi. Kema yo'li butun qurilish davomida kemalarning o'tishi uchun bepul bo'lib qoladi, kelajakda navigatsiya oralig'ining kamarlarini o'rnatish bo'yicha texnologik operatsiyalar amalga oshiriladigan qisqa vaqt bundan mustasno.

Shu bilan birga, Kerch ko'prigining o'zi ham bunday hodisalarning takrorlanishidan himoyalangan bo'lishi kerak. Loyihaga ko'ra, asosiy ko'prikning navigatsiya oralig'ining tayanchlari maxsus gidrotexnik inshootlar - ustunlar yordamida kemalarning mumkin bo'lgan katta qismidan himoyalanadi. Ular metall qoziqlardan tosh to'ldiruvchi va temir-beton boshi bilan quriladi, deya tushuntirdi bo'lim.

Baxtsiz yuk kemasining taqdiri hozircha noma'lum. Biroq,

tuman nafaqat kelajak, balki kemaning o'tmishi hamdir.

Dastlab Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ishchi ko‘prik tayanchi bilan to‘qnashib ketgan Lira quruq yuk kemasi Turkiyaning Turkuaz Shipping Corp kompaniyasiga tegishli ekanligi ma’lum qilingan edi. Biroq, bunday emasligi ma'lum bo'ldi.

“Kema hozircha bizning nazoratimiz ostida yoki kompaniyamiz tasarrufida emas. Shuning uchun biz ko‘rsatilgan kema uchun javobgar emasmiz va Lira haqida hech qanday ma’lumotga ega emasmiz”, — dedi Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd asoschilaridan biri Ibrohim Erol Gazeta.Ru’ga.

Shipspotting.com ma’lumotlariga ko‘ra,

2010 yilda Lira Turkuaz Shipping Corp-ga tegishli edi, ammo o'sha paytda boshqaruvchi kompaniya Sevastopolda ro'yxatdan o'tgan Yugreftransflot (YURTF) OAJ edi.

“Gazeta.Ru” “Yugreftransflot” kompaniyasi bilan bog‘landi va ular kema haqiqatan ham bir vaqtlar ularning nazorati ostida bo‘lganini, ammo ayni damda u turklarga tegishli ekanligini tushuntirdi. "Biz uni allaqachon boshqa qo'llarga topshirganmiz va uning taqdiriga ergashmayapmiz", dedi Yugreftransflot Gazeta.Ruga sezilarli yengillik bilan.

2010 yildan beri kema bosh qarorgohi Istanbulda joylashgan Voda Shipping kompaniyasiga tegishli. Gazeta.Ru kompaniyasi rahbariyat joyida emasligi va xodimlar ularning ruxsatisiz voqea haqida izoh bera olmasligini tushuntirdi.

Mutaxassislar Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ko‘prik ko‘magida turk yuk kemasining to‘qnashuvi sabablarini “Lira” deb atadi. Qayd etilishicha, yoqilgan turk kemasi uchuvchi yo'q edi va u tegishli ko'rsatmasiz bo'g'ozdan o'tib ketdi.

Chorshanba kuni ma'lum bo'lishicha, Turkuaz Shihhing Corp quruq yuk kemasining Kerch ko'prigi ko'magida to'qnashib ketishiga turk kemasida uchuvchining yo'qligi sabab bo'lgan. “Rosmorport avvalroq Lira kabi kemalarning Kerch bo‘g‘ozi orqali uchuvchisiz o‘tishiga ruxsat berishga qaror qildi. To‘qnashuv byurokratik ehtiyotsizlik natijasidir”, — deb xabar bermoqda FlashCrimea vaziyatdan xabardor manbaga tayanib.

Shuningdek, turk kemasi bilan yuz bergan hodisa Kerch ko‘prigi qurilishiga hech qanday ta’sir ko‘rsatmasligi ta’kidlangan. “Lira quruq yuk kemasi bilan sodir boʻlgan voqea, buning natijasida Kerch boʻgʻozidagi 2-sonli ishchi koʻprikning tayanchi shikastlangan (ishchi koʻprikning 80-sonli tayanchning uchta qozigʻi egilgan) kemaga taʼsir qilmaydi. ushbu ishchi ko'prik qurilishining borishi va davomiyligi. Bundan tashqari, bu Qrimga olib boradigan asosiy ko'prik qurilishi muddatiga hech qanday ta'sir qilmaydi ", - deya ta'kidlaydi TASS qurilishga buyurtmachi bo'lgan Taman federal avtomobil yo'llari boshqarmasi xabaridan.

Avvalroq 19-mart kuni Turkiya yuk kemasi Kerch bo‘g‘ozida qurilayotgan ko‘prik tayanchi bilan to‘qnashib ketgani xabar qilingandi. Hodisada hech kim jabrlanmadi. Kemaning bino konstruksiyasi bilan to‘qnashuvi natijasida yetkazilgan zarar o‘n millionlab rublga baholanmoqda.

Turkiyaning "Lira" yuk kemasining Kerch ko'prigi ustunlari bilan to'qnashuvining kamida ikkita versiyasi mavjud: ekipaj a'zolarining dispetcher ko'rsatmalariga e'tibor bermaganligi yoki suzishga ruxsat bergan Rossiya rasmiylarining nazorati. uchuvchi. Baxtsiz hodisa ko‘prik qurilishiga ta’sir qilmaydi, biroq quruvchilar kema egasini sudga berishga tayyor. Bu allaqachon kechiktirilgan.

Sabablari

Turkiyaning Lira yuk kemasining Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tgan ko‘prik bilan to‘qnashib ketishiga kemada uchuvchining yo‘qligi sabab bo‘ldi, deb xabar bermoqda Flash Crimea vaziyatdan xabardor manbaga tayanib. “Rosmorport avvalroq Lira kabi kemalarning Kerch bo‘g‘ozi orqali uchuvchisiz o‘tishiga ruxsat berishga qaror qildi. To‘qnashuv byurokratik ehtiyotsizlik natijasidir”, — dedi manba.

"Unda kim ularga kemaga kirishga ruxsat berdi, kim ularga dengizga chiqishga ruxsat berdi?"

Rossiya transport ishchilari kasaba uyushmasi prezidenti va Davlat Dumasining Transport bo'yicha qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari Vitaliy Efimov birinchi navbatda hamma narsani chuqur tushunishga chaqirdi. Biroq, u allaqachon turk ekipajining xatti-harakatlari haqida savollar tug'dirmoqda.

"Ular bilishgan - ular bilishmagan, siz qarashingiz kerak", dedi u VZGLYAD gazetasiga. - Ammo agar ular buni sezmagan bo'lsalar, demak, biz professional bo'lmaganlar haqida gapiramiz. Keyin kim ularga kemaga chiqishga ruxsat berdi, kim dengizga chiqishga ruxsat berdi? Menimcha, bunday qarorlarni qabul qilganlar ustidan shikoyat qilish kerak”. Ekspert, shuningdek, ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashuv Rossiya maxsus idoralari uchun kelajak uchun yaxshi signal bo‘lishiga ishonch bildirdi. "Ular hozirgi tarixga juda e'tiborli bo'lishadi", deb hisoblaydi u.

Ikkinchi versiya - ekipaj kompaniyaga tegishli Lira yuk kemasining Turkuaz Shihhing Corp kompaniyasi Turkiya fuqarosi bo'lgan kapitan nazorati ostidagi yer usti xizmatlarining normal kursga qaytish talablarini bir necha bor e'tiborsiz qoldirgan. Turkiyaning quruq yuk kemasi dispetcherlari xavf haqida TASS ixtiyorida bo‘lgan muzokaralar stenogrammasidan dalolat beradi.

Lyra, ogohlantirish, siz xavfli yo'ldasiz, yo'nalishni portga o'zgartiring, 067 daraja yo'nalishda davom eting. Buylar o'rtasida ", dedi Kerch bo'g'ozidagi harakatni nazorat qilish xizmati dispetcheri 19 mart kuni soat 23.30 da kema kapitaniga murojaat qilib.

"Lira, yo'nalishni chapga o'zgartiring"; "Lira", kapitan, siz xavfli yo'nalishga ketyapsiz"; "Lira, kapitan, oldinga to'xtang, to'liq orqaga", - davom etdi dispetcher.

Lekin negadir “Lira” kapitanidan javob ham, xavfli yo‘nalishni o‘zgartirish ham bo‘lmadi.

Muzokaralar bayonnomasiga ko‘ra, quruq yuk kemasi qurilayotgan ko‘prik tayanchlari bilan to‘qnashuvi 19 mart kuni soat 23:35 da sodir bo‘lgan. Ikki daqiqadan so'ng kapitan kemaning holatini "bosh ofitser tekshirmoqda" deb xabar berdi. Keyinroq efirga “Pobeda” paromining kapitani chiqdi. "Biz o'tib ketayotgan edik, qoziqlar orasidan bir lira o'tib ketdi", dedi u dispetcherga.

“Yo‘l harakati nazorati xizmatining har qanday ko‘rsatmalari aslida maslahat xarakteriga ega. Yo'l ochuvchi uchuvchi bilan munosabatlarda bo'lgani kabi, kapitan uni tinglashi yoki mustaqil qaror qabul qilishi mumkin », - deya tushuntirdi Gutsulyak VZGLYAD gazetasiga.

Mutaxassisning ishonchi komilki, tayanchlar bilan to'qnashuv tasodifan sodir bo'lgan, chunki "sardorlar orasida kamikadze yo'q". Shu bilan birga, u dengizdagi barcha baxtsiz hodisalarning 90 foizi inson omili bilan bog'liqligini eslatdi. Favqulodda vaziyatlarni ekipajning past malakasi, navigator, uchuvchining yo'qligi va tabiiy sabablar bilan izohlash mumkin.

Azov dengizi hududi dengizchilar tomonidan navigatsiya uchun qiyin deb hisoblanadi. Birinchidan, sayoz suv bor. Ikkinchidan, vaziyat doimo o'zgarib turadi: yoki to'liq xotirjamlik yoki jiddiy xavf tug'diradigan katta to'lqinli to'lqin. “Bunday sharoitlarda kemani boshqarish va adashib ketmaslik qiyin bo‘lishi mumkin”, dedi Gutsulyak.

Oqibatlari

TASS agentligining dengiz xizmatlaridagi manbasiga ko‘ra, Kerch ko‘prigi tayanchlarini bosib o‘tgan quruq yuk kemasi allaqachon Taganrogda. “20-mart kuni tushdan keyin, hodisa yuzasidan kemani hibsga olish to‘g‘risidagi ariza kelib tushganidan so‘ng, port xodimlari Lirani ko‘zdan kechirishdi. Yon tomonda yangi bo'yoq izlari ko'rinadi - ular tayanch bilan to'qnashuv izlarini yashirishga harakat qilishdi. Kema dengiz qoidalariga muvofiq 72 soat davomida hibsga olingan. Taganrogda joylashgan. Kema eski – 30 yoshdan oshgan”, dedi u. Manbaning qo‘shimcha qilishicha, hozirda sug‘urta mavjudligi va quruq yuk kemasi egalaridan ko‘prik ustunlariga yetkazilgan zarar uchun tovon undirish imkoniyatlari aniqlanmoqda.

Shu bilan birga, sug'urta bozoridagi TASS manbasining ta'kidlashicha, qurilayotgan Kerch ko'prigidagi xavflar katta ehtimol bilan sug'urtalanmagan, shuning uchun tijorat sug'urtachilaridan to'lovlar kuzatilmaydi.

LifeNews o‘z manbalariga tayanib, yetkazilgan zarar o‘n millionlab rublga baholanishini, voqeaning o‘zi esa sud orqali hal etilishini qayd etadi. Yo‘q qilingan tayanchni tiklash, nashrga ko‘ra, bir necha oy davom etishi mumkin.

“Qrim ko‘prigi” axborot markazi “VZGLYAD” gazetasiga quruq yuk kemasi bilan bog‘liq hodisa Kerch bo‘g‘ozidagi ishchi ko‘prik qurilishiga ta’sir qilmasligini aytdi. "Bundan tashqari, bu Qrimga asosiy ko'prik qurilishi muddatiga hech qanday ta'sir qilmaydi", deya qo'shimcha qildi ular.

Axborot markazi, shuningdek, ko‘prikdagi qurilish-montaj ishlari navigatsiyaga xalaqit bermasligini aytdi. Shu bilan birga, Kerch-Yenikal kanali orqali o'tayotgan barcha kemalar qurilish ishlari haqida xabardor qilinadi. O'tgan yozdan beri amalda bo'lgan majburiy ogohlantirishdan tashqari, ish maydoni maxsus navigatsiya belgilari bilan cheklangan.

To‘qnashuv 19-mart kuni sodir bo‘lgan, biroq voqea haqidagi ma’lumotlar hozircha paydo bo‘ldi. Oqibatda 80-sonli tayanch vayron bo‘lgan.Shuningdek, ikkita mayoq qozig‘i vayron bo‘lgan, 79- va 81-sonli tayanchlar ko‘chirilgan, dedi Taman federal avtomobil yo‘llari boshqarmasi VZGLYAD gazetasiga.

Qaysidir ma’noda quruvchilarga omad kulib boqdi. Axir, quruq yuk kemasini noto'g'ri ko'prik qo'llab-quvvatlaydi, bu oxir-oqibat Qrimni bog'laydi va Krasnodar viloyati, va yordamchi, asosiy qurilish uchun zarur. Ishchi ko'priklar Kerch va Tuzla oroli tomondan bir-biriga qarama-qarshi yo'nalishda yotqizilmoqda.

Aytgancha, Kerch ko'prigida uning tayanchlarini hodisalardan himoya qilish uchun maxsus gidrotexnik inshootlar mavjud. Ushbu ishlar Glavgosexpertiza tomonidan fevral oyida loyihaga muvofiq rejalashtirilgan edi, shuning uchun kichik baxtsiz hodisaning keng ko'lamli qurilishga ta'siri haqida gapirishning hojati yo'q.