Saima qayig'i Finlyandiyani ishlab chiqaradi. Suzib ketishni kutish

"Soima" nomining kelib chiqishi juda qiziq. Ehtimol, bu Finlyandiya spovo "suomi" ning hosilasidir (so'zma-so'z: Sum mamlakati). Bu zamonaviy Finlyandiya hududida yashagan qabilaning nomi edi va keyinchalik bu so'z butun mamlakatga nom berdi. Ehtimol, Ladoga Soyma qadimgi Fin kemasining bir turi bo'lib, yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik Novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan. Qiziq, Finlyandiyalik dengiz tarixchilari bu haqda qanday qo'shimcha qilishlari mumkin?

19-asrning o'rtalariga qadar poytaxtning yonida joylashgan Ladoga ko'li juda kam ma'lum bo'lgan. Uning xaritalari va tavsiflarining yo'qligi yuk tashishga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi; hatto kichik to'lqinda ham kapitanlar aylanma kanallar bo'ylab borishni afzal ko'rdilar, bu esa yo'lni sezilarli darajada uzaytirdi. Rossiyada biron bir sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmadi.

Faqat 1858 yilda hukumat ko'lni o'rganish uchun polkovnik Andreev boshchiligidagi ekspeditsiyani yubordi. Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tavsiflab, Andreev ikki ustunli qayiq - Ladoga Soymaning ajoyib dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladoga bo'ylab suzib yurgan kemalarning dizayni haqida hozir hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi ... Ammo masala kutilmagan tus oldi.

Navbatchi Ladoga monastirlarini ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy sheriklarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soymlariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. “Bu o‘xshashlikdan kelib chiqib, – deb yozadi Andreev, – Ladoga soymlari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, novgorodiyaliklarning idishlari hozirgi soylar bilan deyarli bir xil bo‘lgan degan xulosaga kelish mumkin”.

Andreev ularning tavsifini tuzdi; soimlar terish usulida qilingan, romlari egilgan, poyalari tashqariga qiyshaytirilgan va kichik kivili boʻlgan. Ramkalar ham kilga, ham teriga yog'och dublonlar bilan biriktirilgan; g'ilofli taxtalar chetdan chetga qo'yilib, archa ildizlari bilan birga tikilgan. Driftni yopishtirish va kamaytirish uchun kilga soxta kil qo'shildi. Soimning shpallari ikkita ustundan iborat edi. Old ustun poyaning o‘rtasiga, asosiy ustun esa o‘rtasiga qo‘yilgan edi.Ikkala ham past va bittadan keng yelkanli edi. Mast, past bo'lgani uchun, kafansiz ishonchli tarzda ushlangan.Bu kemalarning barchasi doimiy o'lchamlarga ega emas edi va egasi uchun qulay bo'lgan hajmda qurilgan.

Kengashlarning maqsadi boshqacha edi. Ular baliq tutishdi, katta yuklarni tashishdi, ziyoratchilarni Valaamga (va hatto Solovkiga) etkazishdi. Rus manbalariga koʻra, yirik soimlar uzoq yoʻl bosib, savdo maqsadida Aborforst va Stokgolmga suzib borgan. Guvohlarning ta'riflariga ko'ra, Ladoga soimlari ishonchli, kuchli tuzilishga ega edi, eshkaklarda engil edi va shamoldan qo'rqmadi.

Ushbu materiallarni ko'rib chiqqandan so'ng, men do'stim Andrey Boev bilan shunday qayiq yasashga va u bilan Ladoga aylanib o'tishga kirishdik. Ammo bizda asosiy narsa - chizmalar va qadimgi soimani qayta tiklashni o'z zimmasiga oladigan usta yo'q edi. Keyin biz Ladoganing eng chekka burchaklariga bordik, u erda biz shunga o'xshash qayiqlar bilan tanish odamlarni topishga umid qildik.Konevei oroli, Zalaam, Sortavala ... Bu erda biz asosan qayiqlar va uy qurilishi yaxtalarini uchratdik. Ba'zida soyma tavsifiga o'xshamaydigan oddiy yog'och qayiqlar bor edi. Ladoga baliqchilari biz izlayotgan narsani o'rganib, hayron bo'lishdi: "Ikki ustunli qayiq? Uni unuting. Bu erda uzoq vaqtdan beri hech kim suzib yurmagan."

Yozning oxirida Andrey bilan men Ladoga janubi-sharqiy qirg'og'ida joylashgan Storozhno qishlog'iga etib bordik. Haqiqiy baliqchilar qishlog'i. Atrofda to‘rlar bor. Ba'zi uylarda deraza o'rniga illyuminatorlar bor...

Qayiqlarga qiziqasizmi? — deb soʻradi aholidan biri biz teskari qayiqqa qarab turganimizni koʻrib.

Soimami, - javob berdi.

Besh daqiqadan so'ng biz yangi do'stimiz bilan o'tirgan edik va u bizga uzoq vaqtdan beri qidirganimizni chizdi. Uning qotib qolgan qo‘li ostidan gavdaning nafis chiziqlari chiqdi. Uning ikki ustunli qayiqning suzib yuruvchi quroli chizilgani Andreev yozgan narsaga to'g'ri keldi: ustunlarning bir xil joylashishi, bir xil sprint qurollari ...

O‘g‘illigimda soim minib yurardim, – dedi chol. - Bular butun ko'ldagi eng ishonchli kemalar edi. Ishonch hosil qiling! Qaysi qayiq Ladogadagi yetti ballli bo'ronga bardosh beradi? Faqat Soyma! Ilgari yomon ob-havo sizni ko'lda topib qo'yadi, to'lqinlar tevarak-atrofda g'ala-g'ovur bo'lib, soymaga bir tomchi ham tushmasdi... Qayiqlar shunday edi... Faqat shu yerda so'mni topa olmaysiz, va, ehtimol, ular hech qaerda topilmaydi.

1994 yil oktyabr oyida, men qidiruvni keyingi yozga qoldirmoqchi bo'lganimda, menga qayiq ustasi Aleksandr Kalyagin Syas daryosi bo'yidagi janubiy Ladoga viloyatida yashashi haqida xabar berishdi. Biz darhol uning oldiga bordik, lekin uni topa olmadik - egasi ovda edi. Vaqt o'tkazish uchun biz qirg'oq bo'ylab yurib, yog'ochga qoqilib qoldik. Va qayiq, xuddi soyma kabi, "bir-biriga yopishgan" va juda yaxshi kontur bilan qilingan. Dvigatel uchun moslashtirilgan ushbu qayiqning dizayni, ochiq shamolni kutib, bir necha hafta davomida qirg'oqda o'tirgan uzoq davrning aks-sadosi edi.

Qaytgan Aleksandr Stepanovich bizga xabar berdi. har qanday kemaga tushishga tayyor. lekin unga chizma kerak. "Va unutmang - ikki ming mis mix", - qo'shimcha qildi u.

Qanday bo'lmasin, lekin an'anaviy tarzda - archa ildizlari bilan qayiqni tikish g'oyasidan voz kechish kerak edi. Bu juda ko'p mehnat talab qiladi va bizning usta hech qachon bunday usulda qayiq tikmagan ... Qazishma materiallariga qaraganda, 10-11 asrlarda Novgorodda to'rt qirrali temir mixlar yasalgan, ammo ular kemasozlikda juda kam ishlatilgan: bu shu tufayli edi. sho'r suvda tirnoqlar tezda zanglagan va qoplamani yo'q qilgan. Ildizlar, aksincha, shishib, ishni suv o'tkazmaydigan qilib qo'ydi. Bizning mis mixlarimiz archa ildizlarini yaxshi almashtirgan va shu bilan birga biz tarixdan uzoqlashmaganmiz: mis perchinlardan foydalanish texnikasi O'rta asrlar Irlandiyada keng rivojlangan, vikinglar esa kemalarini po'lat perchinlar bilan mahkamlashgan.

Materiallarni izlash bilan yaqindan shug'ullanganman, men katta yelkanli qayiqni qurish juda ko'p pul talab qilishini va ikkalamiz ham bu loyihani o'zlashtira olishimiz dargumon ekanligini angladim. O‘ylaymanki, agar shu og‘ir damlarda bizni Sankt-Peterburg shifoxonalaridan birining jarrohi Viktor Donskoy qo‘llab-quvvatlamaganida, soyma haqidagi fikr qog‘ozda qolar edi.

Olti oydan keyin men Kalyazinga 40 kilogramm mis mix va chizilgan rasm bilan qaytdim. U dengiz muzeyining yetakchi mutaxassislari L.Larionov va G.Atavin tomonidan tayyorlangan va 11 metrli olti eshkakli soymaning rekonstruksiyasi edi.

Bizning kesimimiz, Ladoga, - dedi Aleksandr Stepanovich ishbilarmonlik bilan chizilgan rasmga qarab.

Endi qattiq materialdan qayiq qurish uchun 13 metrli archa taxtalarini buyurtma qilish qoladi. Ladoga ustalari kamarlarda bo'g'inlar qilmaslikka harakat qilishdi: bunday holatlar dizaynda zaifroq va tezroq oqishi mumkin. Kerakli taxtalarni izlash uchun biz bir nechta o'rmon xo'jaliklariga sayohat qildik va faqat bittasida 11 metrlik magistrallardan o'tib ketadigan arra tegirmonini topdik. Bu bizning kelajakdagi soymamizning uzunligini aniqladi - 9,45 m (kengligi 3,15 m).

Nihoyat, 1996 yilning iyun oyida uzoq kutilgan soyma qo'yish vaqti keldi. Uning dizayneri, mashhur kema modeleri Gennadiy Atavin shampanni ochdi va bolta bilan kesilgan kilini "muqaddas" qildi.

Usta bu ishni pichan o‘rish va otlarga g‘amxo‘rlik qilish bilan uyg‘unlashtirib, qayiqni deyarli yolg‘iz qurgan. Ba'zida uning o'g'li Vanya yordam berdi va biz har hafta oxiri bu erga kelishga harakat qildik.

Keel tayyor bo'lgach, biz otlarni yig'ib, poyani olish uchun o'rmonga bordik. Kerakli narsa o'tkir egilgan va bundan tashqari, ma'lum bir qalinlikdagi, yoriqlarsiz ildiz edi. Ikki kun davomida men mos variantni topishdan oldin ko'plab daraxtlarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldim. Ikkala poya ham o'z o'rnini egallashi bilan Kalyazin kamon va orqa tomonda ikkita kuchli naqsh qo'ydi va ularga taxtalarni tortib, ularni perchinlar bilan mahkamlay boshladi. Bu eng muhim bosqich edi: "birinchi taxtalarni qo'yganingizda, qolganlari ketadi", deb tez-tez aytdi usta.

Andrey va men terini perchinlashga majbur bo'lganimizda, bu unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi. Yumshoq tavlangan mixlar bolg'a zarbalari ostida egilib, o'jarlik bilan daraxtga kirishdan bosh tortdi. Mahorat asta-sekin paydo bo'ldi, biz buni qila olamiz degan ishonch bilan birga.

Sentyabrga kelib, korpusning yarmi allaqachon tayyor edi. Qadimiy kema nusxasining nafis konturlari bizning kichik tersanamizga kelgan barchaning e'tiborini tortdi. Kuzda ish sur'ati oshdi. Biz ustunlar, sprintlar va eshkaklarni tayyorladik. Aleksandr Stepanovich terini tugatdi va ramkalarni kesishga kirishdi. Men chizmalarga kamdan-kam qarardim. Agar u ekipajning qaysidir qismini “sinovdan” o‘tkazayotganimni payqab qolsa: “Shubhalanmang, qayiq ulug‘vor bo‘ladi, birinchi bo‘ron meniki!” der edi.

Bu orada 1997 yil keldi. Va biz shunday qaror qildik. agar soyma Ladoga sinovidan omon qolsa, biz Pyotr I ning Buyuk elchixonasi yo'lidan - Gollandiya va Angliyaga yo'l olamiz. Axir, G'arbiy Evropa hali bunday turdagi qayiqlarni ko'rmagan. Qayiqni bunday uzoq sayohatga tayyorlash uchun uning dizaynining ba'zi xususiyatlarini qayta ko'rib chiqish kerak edi. Bu ishni yaxta kapitani Vladimir Miloslavskiy amalga oshirdi. Uning maslahati bilan biz tomonning balandligini oshirdik - bir vaqtning o'zida bitta taxta qo'shdik va idishni uchun joyni aniqladik. Xavfsizlik uchun yelkanli hududni cheklashga qaror qilindi. Oxir-oqibat, biz taxminan 14 m 2 va old tomoni - 8 m 2 bo'lgan grottoga joylashdik. Bo'ronli ob-havo sharoitida soymaning ochiq qismi ayvon bilan yopiladi. Qayiqda o‘n o‘rinli qutqaruv sal, flanes va kemaning VHF radiosi o‘rnatilgan.

Soyma iyun oyida ishga tushirildi va sinovdan o'tkazildi, keyin Ladoga ko'lining muqaddas joylariga birinchi sayohat Valaam va Konevets monastirlariga tashrif buyurdi.

Soyma Konevets monastirining asoschisi - Sankt Arseniy sharafiga o'z nomini oldi va u erda monastir iskalasida muqaddas qilingan.

1998 yil yozida "Saint Arseny" jamoasi Angliyaning Portsmut shahriga o'tishni rejalashtirmoqda, u erda bizni Milliy qirollik muzeyi vakillari taklif qilishdi.

Muvaffaqiyatli qirq kunlik sayohat uchun 2500 AQSh dollari kerak bo'ladi.

Biz ularga yordam berishni intiqlik bilan kutamiz. bizning nima qilayotganimiz kimga qiziq. Biz bayrog'imizni Yevropaning eng chekkasida ko'taramiz!

Eslatmalar

1. Bizga birinchi bo‘lib hayotni qutqaruvchi asbob-uskunalarni bepul taqdim etgan Planeta kompaniyasi ishondi.

Ular Rabbiyning yo'llarini tushunib bo'lmaydigan deb aytishadi. Har birimizning taqdirimizni kuzata oladigan odam qalamidan bizga qanday qiziq, hayajonli surat paydo bo'lardi...! Har birimiz, u yoki bu tarzda, Muqaddas o'ng imonli shahzoda Aleksandr Nevskiy nomi bilan bog'liq ...

U bizni bir-birimizga yetaklaydi, boyitadi, to‘ldiradi, umumiy maqsad yo‘lida birlashtiradi. Bularning barchasi bizga, yangi yuridik shaxs – “Samolva madaniyat markazi” xususiy madaniyat muassasasi xodimlariga yangi muzey madaniy makonini yaratish imkonini beradi.

Sentyabr oyida Aleksandr Karsov biz bilan bog'landi, 46-Moskva maktabi bitiruvchisi, u yoshligida VKhPU bitiruvchisi Aleksandr Potresov bilan qayiqda sayohatlarda qatnashgan. Stroganova, (Sanoat estetikasi kafedrasi), rassom-dizayner. U Rossiyada muz jangi paytida qurilgan va Aleksandr Nevskiy askarlari suv kengliklarida harakatlana oladigan qayiqlar (Ushkuy va Novgorod soyma) maketlarini yasashda o'z xizmatlarini taklif qildi.

Ushkui- yelkanli va eshkak eshish kemasi - XI-XV asrlarda Rossiyada daryolar va dengizda rafting uchun qimmatga tushgan. Qayiqning nomi, bir versiyaga ko'ra, Oskuy daryosidan - Novgorod yaqinidagi Volxovning o'ng irmog'idan kelib chiqqan, u erda novgorodiyaliklar "oskuy" yoki "ushkuy" deb atashgan qayiqlarni qurishgan. Quloqning uzunligi 12-14 metr, kengligi 2,5 metr edi. Kengashning balandligi taxminan 1 metrni tashkil etadi va qoralama 60 sm gacha, sig'imi 30 kishigacha. Qayiq dengizda ham (qiyalik yelkanli va ushlagichlar kema korpusining ikkala uchida qilingan) va daryolarda (ushkuyning tekis yelkanli va ushlagichsiz butunlay ochiq palubasi) ishlatilgan. Ikkala versiyada ham rul o'rniga qattiq eshkak ishlatilgan.

Agar ushki "jangovar" kema sifatida ishlatilgan bo'lsa, qadimgi Novgorod kemalarining eng keng tarqalgan turlaridan biri soima "fuqarolik sudlari" ga tegishli bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi eng engil, uzunligi 6 m gacha bo'lgan qayiq soiminka deb nomlangan. Uzunligi 12 m ga etgan qayiqlarda jonli baliqlar uchun paluba va akvarium mavjud edi. Ular tirik baliqlar, yoki oldindan qattiq soimlar deb atalgan.

Yelkan ostida tez harakatlanayotgan, eshkak eshkak eshishda yengil, mahkam bog‘langan va shamolga tik yura oladigan soimlar Novgorod guruhlari tomonidan Oq dengizga sayohat qilish uchun "baliq tishi" uchun ham ishlatilgan. Tez oqimli daryolar ular ustidan kilni sindirish xavfisiz engib o'tishdi (tezda suzishda, toshlarga urilishda, qayiqning qayiq taxtasi buloqli). Ko'llarda baland poyalari to'lqinda yaxshi unib chiqishni ta'minladi. Yengil soimlarni suv havzalari bo'ylab sudrab borish oson edi.

Umid qilamizki, ushbu ikki model tez orada SAMOLVA madaniyat markazida afsonaviy jangning 775 yilligi munosabati bilan 2017 yil aprel oyida ochiladigan "Muz jangi jangi tarixi" muzeyi ekspozitsiyasida paydo bo'ladi. .

Soyma kabi Ladoga hududi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan boshqa kemani topish qiyin. Ikki ustunni mag'rur ko'tarib yurgan bu g'alati qiya burunli qayiq o'zining tug'ilishi uchun Ladoga va uning tub aholisi - Karel-Finlarga qarzdor. Biroq, Solovetskiy Wonderworkers shon-sharafi tufayli u soyma va Onega ko'lining qo'rg'oshin suvlarini va Oq dengizning sho'r suv to'lqinini ko'rdi. Uning xira yelkanlari Klimenets monastiri va Kiji cherkov hovlisi yaqinida shovqinli Povenets va shizmatik Vyg ko'rinishida paydo bo'ldi ... Ammo soyma faqat afsonaviy devorlar ostida dam oldi. Valaam monastiri, Sankt-Sergius va Herman tomonidan asos solingan - uning vatani shu erda edi. Soymaga kelgan Olonets, Sankt-Peterburg, Pskov va Tixvindan kelgan ziyoratchilar baland gumbazlarda suvga cho'mishdi va muqaddas Valaam qoyalariga beqaror qadam tashlashdi ...

Bizning hikoyamiz ikkita qanotli yelkanlar soyasida bo'lgan bu ajoyib burunli qayiq haqida bo'ladi ...

19-asrning o'rtalariga qadar Sankt-Peterburgning yonida joylashgan Ladoga ko'li juda kam ma'lum bo'lgan. Uning tavsiflarining yo'qligi navigatsiyaga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi: hatto kichik to'lqinda ham kapitanlar aylanma kanallar bo'ylab borishni afzal ko'rishdi, bu esa marshrutni sezilarli darajada uzaytirdi. Rossiyada biron bir sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmadi.

Faqat 1858 yilda Admiralty tajribali gidrograf polkovnik A.P. rahbarligida butun ekspeditsiyani Ladogaga yubordi. Andreeva. Unga butun Ladoga ko'li bo'ylab tadqiqot o'tkazish, uning qirg'oqlari, mayoqlarni xaritaga tushirish, eng xavfli qoplarni, qirg'oqlarni, riflarni tasvirlash va shamollar yo'nalishini aniqlash topshirildi. Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tasvirlab, Andreev ikki ustunli baliq ovlash kemasi - soymaning ajoyib dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladoga bo'ylab suzib yurgan kemalarning dizayni haqida hozir hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi. Ammo voqealar kutilmagan tus oldi.

Navbatchi atrofdagi monastirlarni ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy asketlarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soymlariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. "Bu o'xshashlikdan kelib chiqib, - deb yozadi polkovnik, - va Ladoga soimlari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, biz novgorodiyaliklarning idishlari hozirgi soimlar bilan deyarli bir xil bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin".

Andreev Ladoga Soyma tavsifini qoldirdi. Tadqiqotchining ta'kidlashicha, bu kichik yelkanli va eshkak eshish kemasi, baliq ovlash yoki yuk tashuvchi kema bo'lib, uning o'ziga xos xususiyatlari - orqaga to'plangan poyalari bor. Soima turiga mos keladi, egilgan ramkalari va kichik o'tkir kilisi bor. Driftni yopishtirish va kamaytirish uchun kilga soxta kil solingan. Ramkalar g'ilofga ham, g'ilofga ham yog'och dublonlar bilan mahkamlangan, qoplamali taxtalar "bir-birining ustiga qo'yilgan" va archa ildizlari bilan tikilgan. Bundan tashqari, ildizlarni shikastlanishdan himoya qilish uchun taxtalarda tikuv ildizlari ostida ham tashqi, ham ichkarida chuqurchalar qo'yilgan. "Bu tajriba bilan isbotlangan", dedi Andreev. "Daraxtning ildizi vayron bo'lgandan ko'ra, soyadagi qobiq va ramkalar chirishi ehtimoli ko'proq ... Ammo bu tikuv taxtalarni qanchalik mustahkam va ishonchli ushlab turganiga hayron bo'lish kerak!" .

O'zimdan shuni qo'shimcha qilamanki, moslashuvchan ulanishlar boshqa har qanday mahkamlashdan aniq afzalliklarga ega edi: shish, ildizlar korpusni suv o'tkazmaydigan qilib qo'ydi.

Soimning shpallari ikkita ustundan iborat edi. Oldingi poyaga, asosiy ustun esa o‘rtasiga o‘rnatildi. Mast qutining teshigi orqali zinapoyalarga kiritildi, sprintlarning oyoqlariga iplar qo'yildi, so'ngra yelkan sprint bilan diagonal ravishda cho'zildi. U shamol bilan to'ldirilganida, ustun kafansiz mahkam ushlandi. Yelkan choyshab bilan boshqarildi; yelkanni yig'ishtirganda, sprint qo'lda ustunga tortilgan, ikkala yelkan bilan o'ralgan va choyshab bilan bog'langan. Shu bilan birga, bunday qayiqni boshqarish uchun ikki kishi etarli edi.

Barcha soimlar dastlabki chizmalarsiz va egasiga qulay uzunlikda qurilgan. Ushbu turdagi eng engil, uzunligi 6 m gacha bo'lgan qayiq soiminka deb nomlangan. Ilgak soymasining uzunligi 7-8 m gacha, bogʻlangan soymasining uzunligi esa 9-10 m gacha boʻlgan.Uzunligi 12 m ga yetgan qayiqlarda paluba va tirik baliqlar uchun akvarium boʻlgan. Ular tirik baliq yoki qattiq soim deb atalgan. Biroq, agar kerak bo'lsa, qafaslar har qanday qayiqqa o'rnatildi, ular uchun ular ikkita suv o'tkazmaydigan yog'och panjurni qo'yishdi va ular orasidagi yon tomonlarda suv aylanishi uchun teshiklar burg'ulashdi. Yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan katta soylarda orqa tomonda xonalar mavjud edi.

Andreevning so'zlariga ko'ra, Ladoga Soims ajoyib dengizga layoqatiga ega edi: ular eshkaklarda engil edilar va kelayotgan shamollardan qo'rqmadilar - ular "juda munosib tarzda urishdi". Soimlar savdo-sotiq uchun uzoq masofalarni bosib o'tgan. Ular butun navigatsiya davomida doimiy ravishda Vyborg, Aborforst, Stokgolmga sayohat qildilar va ziyoratchilarni Sankt-Peterburgdan Ladoga va Onega orqali Solovetskiy monastiriga olib borishdi.

“Demak, soima bizning kemamiz! – Andreev ishtiyoq bilan izlanishlarini yakunladi. - Soima tarixda qorong'u bo'lgan o'sha qadim zamonlarni ko'rgan bo'lsa kerak. Soima ham Gansea tovarlarini etarlicha ko'rgan! Va hozir ham soima ishlatiladigan yagona idishdir toza suvlar Rossiyaning shimoli-sharqida.

Bu xabarlarni o‘qib chiqqanimizdan so‘ng men o‘rtoq Andrey Boev bilan shunday qayiq yasashga va uning ustida Ladoga aylanib chiqishga kirishganimiz ajablanarli emas. Ammo bizda asosiy narsa yo'q edi - chizmalar va o'rta asr sojmasini qayta tiklashni o'z zimmasiga oladigan usta. Keyin biz Ladoganing eng chekka burchaklariga bordik, u erda biz bunday qayiqlar bilan tanish bo'lgan odamlar bilan uchrashishga umid qildik. Konevets oroli, Priozersk, Sortavala ... Bu erda biz asosan qayiqlar va uy qurilishi yaxtalarini uchratdik. Valaamda biz mahalliy baliq ovlash qayiqlarini ayniqsa diqqat bilan ko'rib chiqdik, ammo ular Andreev tasvirlagan Soyma bilan deyarli o'xshash emas edi. Valaamda yashovchi so'nggi keksa fin biz qidirayotganimizni bilib, ajablanib so'radi: "Ikki ustunli qayiqmi? .. Uni unut. Bu yerda uzoq vaqtdan beri hech kim suzib yurmagan”.

2004 yil yozining oxirida Andrey va men Ladoga janubi-sharqiy qirg'og'ida go'zal tarzda joylashgan Storozhno qishlog'iga etib bordik. Haqiqiy baliq ovlash qishlog'i: to'rlar osilgan, shiyponlardagi derazalar o'rniga teshiklar o'rnatilgan ...

Qayiqlarga qiziqasizmi? — deb soʻradi mahalliy chollardan biri biz teskari qayiqqa qarab turganimizni koʻrib.

Soimami.

Besh daqiqadan so'ng biz yangi do'stimiz bilan o'tirgan edik va u bizga uzoq vaqtdan beri qidirganimizni chizdi. Uning qotib qolgan qo‘li ostidan gavdaning nafis chiziqlari chiqdi. Ikki ustunli qayiqning suzib yuruvchi qurollanishining namunasi Andreev yozgan narsaga to'liq mos keldi: ustunlarning bir xil joylashishi, bir xil qurolli qurol.

Bolaligimda soimah minardim, – deydi nasliy baliqchi Ivan Andrianov. “Ular butun ko'ldagi eng ishonchli qayiqlar edi. Ishonch hosil qiling! Qaysi qayiq Ladogadagi yetti ballli bo'ronga bardosh beradi? Faqat Soyma! Ilgari yomon ob-havo sizni ko'lda topib turardi, to'lqinlar tevarak-atrofda to'lqinlanib, soymaga bir tomchi tushmasdi ... Qayiqlar shunday edi ... Faqat bu erda siz so'mlarni topa olmaysiz va, ehtimol, ular hech qaerda topilmaydi.

Ko'p o'tmay, qidiruv ancha janubda - Ilmen qirg'og'ida o'tkazilishi kerakligini bilib hayron bo'ldim. Aynan o'sha erda, Velikiy Novgorod yaqinida, Andreev soyma tug'ilishi bilan bog'liq bo'lgan shahar, Ustreka va Vzvad qirg'oq qishloqlarida bunday qayiqlar hali ham "tikilgan". To'g'ri, bu odatiy Ilmen soimlari - Ladoga versiyasida bo'lgani kabi, orqaga qoziqsiz. Aytgancha, kamonning bunday egilishiga nima sabab bo'lganini hech kim bilmaydi. Nufuzli kema modeleri A.Zaytsevning fikricha, "baliq ovlash soyalari sein o'simligi davrida bir-biriga yaqin joylashgan bo'lishi kerak edi va orqada ifloslangan poya bunday imkoniyatni istisno qiladi". Bu fikrga qo'shilish qiyin: axir, Ilmenda baliq ham tutilgan va Ilmen so'mining poyasi deyarli tekis. Shubhasiz, sir Ladoga hayajonining o'ziga xos xususiyatlarida yotadi. O'tkir va oldinga cho'zilgan poya baland to'lqinga osonroq ko'tarilib, g'azablangan ko'lda yo'l olgan bo'lishi mumkin.

...Lekin Ilmenskiy soylariga qaytsam. Georgiy monastirida ekskursiya avtobusidan tushib, qirg‘oqda burunlari bilan qirg‘oqqa tortilgan ikki soymani bemalol ko‘rib hayron bo‘lganimni eslayman. Pastki ustunlarga o'ralgan yonib ketgan yelkanlar qozon qornidagi korpuslarni toj qilib qo'ydi. Guruhim keyingi cherkovga qarab ketayotganini unutib, men loydan o'tib, mana shu sarob tomon yo'l oldim - uzoq o'tmishdagi aks-sado kabi Ilmen tumanidan suzib kelayotgan ikkita baliqchining buyrug'i ...

Ammo bu uchrashuv keyinroq bo'lib o'tadi, - lekin hozircha, Andrey va men bunday qayiqqa chiqishga tayyor bo'lgan usta qidirishni davom ettirdik va rostini aytsam, tez orada umidsizlikka tushib qoldik.

Biroq, 1994 yilning kuzida, men qidiruvimizni keyingi yozgacha qoldirmoqchi bo'lganimda, menga qayiq ustasi Aleksandr Kalyazin Syas daryosi bo'yidagi janubiy Ladoga viloyatida yashashi haqida xabar berishdi. Biz darhol uning oldiga bordik, lekin uni topa olmadik - egasi ovda edi. Vaqtni qandaydir tarzda o'tkazish uchun biz qirg'oq bo'ylab yurib, yog'och qayiqqa duch keldik, xuddi soyaga o'xshab, "bir-biriga yopishgan" va juda yaxshi konturli. Dvigatel uchun moslashtirilgan ushbu qayiqning dizayni, ochiq shamolni kutib, bir necha hafta davomida qirg'oqda o'tirgan uzoq davrning aks-sadosi edi.

Qaytib kelgan Aleksandr Stepanovich bizga har qanday kemaga tushishga tayyorligini e'lon qildi, ammo unga rasm kerak edi. “Ikki ming mis mixni ham unutmang! Ayniqsa, sho‘r suvga borsangiz, - deya qo‘shimcha qildi usta.

Qanday bo'lmasin, lekin an'anaviy tarzda - archa ildizlari bilan qayiqni tikish g'oyasidan voz kechish kerak edi. Bu juda mashaqqatli mashg'ulot va bizning xo'jayinimiz hech qachon bunday tarzda qayiq tikmagan. Ammo keling, qadimgi Karel-Fin dostoniga murojaat qilaylik Kalevala: u kema qismlarini mahkamlashning ikkita usulini eslatib o'tadi: moslashuvchan bog'ichlar va yog'och mahkamlagichlardan foydalanish:

Ko'pincha yaxshi uy bekalari

archa sinishi

Mashhur folklorshunos V.Ya. Evseev ushbu parchani sharhlar ekan, qayiqning skeleti hayvonlarning terilari cho'zilgan archadan qilingan deb hisoblagan. Bu haqiqat emas. Ehtimol, biz qayiqni mahkamlash uchun mo'ljallangan moslashuvchan ulanishlar haqida gapiramiz.

Aytgancha, Pyotr I illatlar bilan tikilgan kemalarga ishonmas edi. "Novgorod kemalari faqat bayramlar uchun qilingan," deb yozadi 1702 yilda podshoh, "va ular jodugarlar bilan tikilgan eski tagliklari uchun harbiy ishlarga qodir emas ..."

To'g'ri, keyinchalik Pyotr soima haqidagi fikrini o'zgartirdi - ehtimol bu chaqqon Fin qayiqlari Shimoliy urushning ba'zi epizodlarida faol ishtirok etganidan keyin. 1702 yilda soymlarga o'tqazilgan 400 ta Piter piyoda askari Admiral Nummers eskadroni bilan muvaffaqiyatli jang qildi. Noteburg qal'asini egallashda so'mlarning ishtiroki shubhasiz. O'n yarim yil o'tgach, Pyotr soimlarni esga olgani ajablanarli emas, lekin yillar davomida Sankt-Peterburg viloyatida Fin-Ugr aholisining kamayishi bilan birga, bu qayiqlarni qanday qilib "tikishni" biladigan hunarmandlar. ham gʻoyib boʻldi.

Admiral graf Apraksin 1716 yilda Menshikovga xavotir bilan shunday deb yozgan edi: "... o'n kishiga minglab berish buyurildi, shunda Murmanskka boradigan soimlar yaxshi bo'ladi". Bundan tashqari, Apraksin o'sha maktubda "biz bu jamoalarning namunasini bilmaymiz va hunarmandlar va jihozlar yo'q", deb shikoyat qiladi. Bir oy o'tgach, Menshikov podshohga xabar beradi: "Men senatga bordim va sizga Ladoga savdogarlari chaqiriladigan so'mlarni qanday yo'l bilan aytishni maslahat berdim, ular buni inkor etmaydilar, ular faqat namunaviy idish so'rashadi. , qaysi birini bu yerda topdim.”

Ushbu suverenning yozishmalaridan qiziq bir fakt paydo bo'ladi: 18-asrning birinchi choragida Ladoga aholisi soyma qanday ko'rinishini bilishmagan!

Ammo keling, Kalevala davriga qaytaylik, uning runalaridan birida Kareliya-Finlar ba'zan tayoqsiz, daraxtni afzal ko'rganlari haqida xabar berilgan:

Väinimeien Tesal,

qayiq yasadi

tosh bolta,

Yog'och mixlar.

Noma'lum qo'shiqchining bu satrlari Andrey va meni juda ruhlantirdi: endi biz an'analardan uzoqlashmasdan, ildizlarni mis mixlar bilan almashtirishimiz mumkin edi.

Materiallarni qidirish bilan yaqindan shug'ullanar ekanman, men katta yelkanli qayiqni qurish katta mablag' talab qilishini angladim va ikkalamiz ham bu loyihani o'zlashtira olmaymiz. O'ylaymanki, soyma bilan bog'liq bu g'oya qog'ozda qolar edi, agar mana shu og'ir paytda bizni Sankt-Peterburg shifoxonalaridan birining jarrohi Viktor Donskov qo'llab-quvvatlamaganida edi. Viktor kamdan-kam xislatga ega edi - u har qanday orzuni haqiqatga aylantiradigan maqsadli ishqiy edi. Biz kompaniyamiz haqida uzoq vaqt hazil qildik: "Kimyogar, tarixchi va shifokor yig'ilib, qayiq qurishga qaror qilishdi ..."

Ustani topib, men chizmalarni qidirishga shoshildim. Ammo, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "hech qanday dastlabki o'lchovlarsiz" qurilgan eski baliqchi qayig'ining chizmalarini qayerdan olishingiz mumkin? Biror narsa menga dengiz muzeyiga murojaat qilishimni aytdi. Hisoblash to'g'ri bo'lib chiqdi. Muzey xodimlari biz izlayotgan narsalarni bilib, chang bosgan shkafdan moskvalik kema modeler A.Zaytsev yasagan “Ladoga soyma” maketini olib chiqdi. Biz uni suratga oldik va oldinga qarab, aytamanki, bu rasm bizning ustamiz uchun chizmalar o'rnini bosdi. Ikkinchisi ham tez orada topildi: ular ikki taniqli Sankt-Peterburg kema modelerlari - Andrey Larionov va Gennadiy Atavin tomonidan yaratilgan. Urushdan oldingi Finlyandiya jurnalidan chizilgan rasm asos qilib olingan; Qaysi biri ekanligini topa olmadim.

Mis tirnoqlari bilan juda yomon edi. "Barcha mis uzoq vaqtdan beri Boltiqbo'yida", deb hazil qilishdi do'stlar. Ammo baribir mo''jiza yuz berdi: biz sotilayotgan zavodga duch keldik, uning direktori atrofga qarab, tarozida 40 kilogramm ajoyib mis mixlarni qo'ydi.

Bahorda biz uning Podriabinyesida Kalyazinga keldik.

Bizning kesishimiz, Ladoga, - dedi Stepanich ishbilarmonlik bilan chizmaga qarab. - Xo'sh, qanday o'lchamda tikishimizni hal qiling ...

Biz oltita eshkak eshuvchi va rul boshqaruvchisini hisoblab, 9 metrli bog'langan jamoaga joylashdik.

Ushbu bosqichda bizga uzunligi kamida 11 metr bo'lgan mustahkam archa taxtalari kerak edi. Sankt-Peterburgda bunday uzun taxtalar arralanmagan. Har doimgidek, Stepanich yordamga keldi.

Biznes, u kulib yubordi. - Podryabin o'rmonlarda turadi; Ustunlarni o‘zim kesaman, mahalliy idoralarda har qanday yog‘och bor.

... Buzilgan Ladoga yo'llari bo'ylab mototsiklda silkitib, biz taxminan beshta o'rmonzorni aylanib chiqdik va faqat oltinchida arra tegirmoni 13 metrlik magistrallarni kesishga tayyor edi. Yangi yilga qadar ana shunday sandiqlarni arra zavodiga yetkazib berishni va’da qilishgan edi. Biroq, so'nggi yarim asr bo'lmagan g'ayrioddiy qorli qish birdan aralashdi: mashinalar kesilgan daraxtlarni olish uchun o'rmonga kira olmadi.

Har dam olish kunlari men qor bilan oqartirilgan sokin Podriabinyega bordim, ammo hech qanday foyda yo'q: qor tinimsiz yog'ar edi, shuning uchun hatto tajribali ovchilar ham uyda o'tirishni afzal ko'rishardi. Bunday qish hatto atrofdagi bo'rilarni ham hayratda qoldirgani ajablanarli emas: chuqur qoplam tufayli kulranglar quyonlarga yeta olmadilar va shuning uchun osonroq o'ljaga erishdilar. Bir kuni kechasi bo'rilar Podryabinyega bostirib kirib, o'n uchta qishloq itini, shu jumladan Stepanichning qo'riqchi itini sudrab olib ketishdi.

Qarang, ilonlar - ular otxonani aylanib chiqishdi, - dedi Kalyazin menga qordagi ko'plab izlarni ko'rsatib. Bu yangilik meni hayajonga soldi, chunki otxona yonidagi soyabon ostida biz endigina jamoa qurmoqchi edik ...

Bu bo'rilar urush uchun, - mahalliy kampirlar bosh chayqadilar.

Ularni ko'proq tinglang! — Stepanich ayyorona jilmayib, «Belomorina»ni yoqib yubordi, lekin keyin derazadan qattiq nigoh tashlab, o'ychan dedi. - Lekin buvilar to'g'ri: oxirgi marta bo'rilar bizga 41-yilning qishida tashrif buyurishgan ... Eh, bularning hammasi yaxshi emas! - va poldagi kulni silkitdi ...

Doskalarni kutayotib, shu Ladoga qishlog‘ining hayoti bilan tanishdim. Men, shaharlik uchun hamma narsa yana shu erda edi: deyarli har bir aholi qurollanganligi va stakansiz suhbat boshlanmasligi - "aks holda suhbat bo'lmaydi" va otlarning dumlari. bolta bilan kesilgan, va pike jozibani sindirib tashlaganida, hech kim tashvishlanmaydi: "Bu bizning pike emas edi", - deydi Ladoga aholisi. Va yo'qolgan o'lja haqida ko'proq eslash kerak emas. Podryabinskiy ovi faqat alkogol yoki "sharob" zaxiralari tugashi bilan tugaydi, chunki bu erda aroq ko'pincha deyiladi. Va shunda ham - barcha ovchilar to'planadi, o'tiradi, kliringga eskirgan xaritani yoyib, hisoblaydi - do'kon bor eng yaqin qishloq qanchalik yaqin ...

Umidsiz odamlar, bu Ladojanlar! Stepanich ikki barmog'i ovda xato bilan otib tashlanganini aytdi: ular uni ayiq deb olishdi ... Barmoqlari teriga osilgan, qo'lidan qon ketadi. Va hali ham aroq bor edi; uyga qaytmaslik uchun ... Shunday qilib, operatsiya to'g'ridan-to'g'ri o'rmonda amalga oshirildi: ular ovchiga shishadan bir qultum berishdi, cho'tkani cho'tka ustiga qo'yishdi, aroq bilan surtishdi - va pichoq bilan aralashtirib yuborishdi ... agar sariyog 'bo'lagi kesilgan bo'lsa. Va ov uchun!

Stepanichning o'g'li Vanya ham oqsoqollardan qolishmadi. U keldi, eslayman, u ertalab qandaydir tarzda kulbaga keldi. Uyqusirab keldi, miltiqni burchakka qo'ydi, etiklarini yechdi.

Nima deyman, ov qilganmidingiz?

Yo'q, - Vanya bosh chayqadi, - u tun bo'yi daryo bo'yida o'tirdi: kimdir bizning mokilarni o'g'irlashni odat qilib oldi ...

Ha, Podriabinyeda salqin odamlar yashaydi. Xudo ko'rsatmasin, ularga erishish yaxshi niyat bilan emas, hatto issiq qo'l ostida ham! Xudo ko'rsatmasin!

Yigirma yil oldin, Kalyazin bizga aytganidek, ularning qishlog'ida baliq nazoratchisi, qishloqning narigi tomonida esa oddiy buldozerchi va, albatta, ishtiyoqli baliqchi yashar edi. Baliq inspektori uchun esa u baliqchi emas, balki haqiqiy brakonerdir. Bir kuni baliqchimiz to'rlarini tashladi va ertalab ularni olib ketishdi. Kim suratga oldi? Biz kimni bilamiz ... Ularni otib tashlaydigan boshqa hech kim yo'q. Keyin dehqon buldozerini ishga tushirdi va o'zini kesib o'tib, kim gunoh qilishni xohlasa, traktorini baliq inspektorining hammomiga olib bordi. Men uni kepak bilan bir oz olib, daryoga tashladim ... Endi u to'g'ridan-to'g'ri dushmanining uyi tomon yo'l oldi - va darhol uyga kirib ketdi ... Shunday qilib, derazalar qulab tushdi ... U tırtıllar bilan sirpanadi, uyni silkitadi ... “Vanya! — deb qichqiradi baliqchi kabinasidan. To'rlar qayerda? - "Vannadagi to'rlar!" Uy ichidan bo'g'iq ovoz keladi. - “Hech qanday hammom yo'q! – baqiradi traktorchi. - Tarmoqlar qayerda? .. "

Kalyazinning o'zi bu voqeani kulmasdan aytdi: u qishloqdoshlariga ham, o'lik to'rlarga ham, daryo olislariga suzib ketgan hammomga ham achindi ... Shuning uchun bo'lsa kerak - uning qalbining sezgirligi bilan - Stepanich norasmiy edi. qishloq boshlig'i. Uning uyi hech qachon bo'sh emas edi; Soya ish rejasini muhokama qilish uchun dasturxonga jimgina o‘tirishimiz bilanoq, kimdir allaqachon derazani taqillatmoqda. Stepanich hammaga kerak. Bog'ni haydash - Stepanichga; qanday motorni biriktirish kerak - Stepanychga; tobutni yig'ing, agar kimdir o'lgan bo'lsa - Stepanichga. U bizga ham boshqalar kabi kerak edi. Shuning uchun, usta shaharga ketayotganda ayniqsa chalg'imasligi uchun biz unga soyma bo'yicha yozma ish rejasini qoldirdik. Xuddi maktabdagi kabi...

Nihoyat, 1996 yilning iyun oyida uzoq kutilgan soyma qo'yish vaqti keldi. Uning dizaynerlaridan biri Gennadiy Atavin shampan vinosini ochdi va bolta bilan kesilgan kilini "muqaddas" qildi.

Kalyazin qayiqni deyarli o'zi yasagan va bu ishni pichan o'rish va otlarga g'amxo'rlik qilish bilan birlashtirgan. Ba'zida o'g'li Vanya unga yordam berdi va biz har hafta oxiri bu erga kelishga harakat qildik. Usta chizmalarga kamdan-kam qaradi. Agar u ekipajning bir qismini "sinab ko'rayotganimni" payqasa, u: "Shubhalanmang, qayiq ulug'vor bo'ladi, birinchi bo'ron meniki!"

Keel allaqachon tugagach, biz otlarni yig'ib, poya uchun o'rmonga yo'l oldik. Kerak bo'lgan narsa o'tkir egilgan va ayni paytda ma'lum bir qalinlikdagi yoriqlarsiz keel edi. Ikki kun davomida men mos variantni topishdan oldin ko'plab daraxtlarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldim. Poyalar o'z o'rnini egallashi bilan Kalyazin kamon va orqa tomonda ikkita kuchli naqsh qo'ydi va ularga perchinlar bilan mahkamlab, qoplama taxtalarini chizishni boshladi. Bu qurilishning eng muhim bosqichi edi: "Birinchi taxtalar yotqizilgandan so'ng, qolganlari ergashadi", deb tez-tez aytdi usta. - Rot taxtasi, qo'rqmang! - uning o'zi o'z joyida yotishi kerak, - dedi Kalyazin bizni dalda qildi.

Andrey va men terini perchinlashni ham o'z zimmamizga oldik, ammo bu unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi. Yumshoq tavlangan mixlar bolg'a zarbalari ostida egilib, o'jarlik bilan daraxtga kirishdan bosh tortdi. Mahorat asta-sekinlik bilan birga, biz buni uddalay olamiz, degan ishonch paydo bo'ldi. To'g'ri, bu xavf-xatarsiz emas edi: asboblar ko'pincha Stepanichning otlari - qizil sochli Kroxa va kelishgan qora ayg'ir Malysh o'tlayotgan qo'rg'ondan o'tishi kerak edi. Chaqaloq g'ayrioddiy xotirjam ot edi, lekin Kid odamlarni ko'rib, o'rnidan turdi va vahshiyona kishnadi va shu bilan har xil noroziligini bildirdi. Shuning uchun, qandaydir rulet uchun uning hududidan o'tib, men buqa jangchisidan boshqa hech narsani his qildim va o'zimni og'ir tayoq bilan qurollantirishni afzal ko'rdim ...

Aytgancha, Kalyazinning ruletlari, agar ular topilgan bo'lsa, tezda yo'qolgan. Va oxir-oqibat, bizning soyma haqiqatan ham "hech qanday o'lchamsiz" qurilgan. Hukmdor kerak bo'lganda, Stepanich odatda daraxtning bir turini topib, uni bir zarba bilan kesib tashladi va g'urur bilan bizga ko'rsatdi: "Xo'sh, nega hukmdor emas?" Bizning xo'jayinimiz odatda qo'lida bo'lgan narsa bilan ishladi. Doska yoki kilsonga toʻgʻri chiziq chizish uchun u baʼzan oʻzining sevimli “bobosi” usulini qoʻllagan: ipni choʻgʻ bilan surtib, tirnoqlarga ipdek tortar, barmoqlarining bir oz harakatlanishi bilan “urardi”. . Ajablanarlisi shundaki, mukammal tekis qora chiziq paydo bo'ldi.

Stepanych mustahkam, lekin sekin va uzoq tanaffuslar bilan qurdi. May - uning muqaddas oyi bor edi: ov, va oxirgi kunlarda - haydash va kartoshka. Iyul - siz ham uxlamaysiz: pichan tayyorlash. Sentyabr esa muqaddaslarning muqaddasidir: ov mavsumining ochilishi va bir xil kartoshka. Ammo biz bunga chidadik - u qayiqni qat'iy va vijdonan "tikdi". Va biz to'g'ri qaror qildik: keyinroq, Angliyada, biz soyga etib kelganimizda, yog'och kemalar nusxalari bo'yicha mutaxassislardan biri bizga Ladoga soymasi u ko'rgan eng yaxshi qayiq ekanligini tan oldi ... Agar vatanda bo'lsa. Kapitan Kuk ular Stepanichning ishiga qoyil qolishdi - bunga yana nima qo'shish mumkin?

Kalyazin bemalol “taxtalarni tikkan” ekan, men kutubxonalarda so‘mlarga oid ma’lumotlarni izlab o‘tirishda davom etdim. Ba'zi ekspertlar soima ko'p yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik Novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan qadimgi Fin kemasining bir turi ekanligiga to'g'ri ishonishdi. Ikkinchisi, Rossiyaning Shimoliy tadqiqotchisi I.P. Shaskolskiy "ushbu turdagi kemani 17-asr hujjatlarida qayd etilgan Oq dengizga o'tkazdi". Agar bu manbalar to'g'ri bo'lsa, ehtimol soima bir vaqtlar Oq dengizda juda keng tarqalgan kema bo'lgan. Zaytsev hatto 18-asrning oxiridan boshlab soimlar bu hududdan ko'proq navigatsiya qilinadigan shnyaklar va yo'llar tomonidan quvib chiqarila boshlandi, degan versiyani ilgari suradi.

Biroq, soima odatda Finlyandiya (hatto Kareliya emas) kemasi ekanligiga men Stokgolmdagi dengiz muzeyida bo'lganimda amin bo'ldim. U erda ikkita soima ko'rgazmaga qo'yilgan (garchi Ladoga variantiga xos bo'lgan qiyshiq burunli poyasi bo'lmasa ham); va uning yonida - shved tilida tushuntirish belgisi va Ingliz: « Baliqchi qayiq Aland orollari ". Ma'lumki, Aland Finlyandiyaning janubi-g'arbiy qismidagi orol qismidir. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, "Soima" nomi o'zi uchun gapiradi: bu Finlyandiya janubida yashagan va keyinchalik butun mamlakatga "Suomi" nomini bergan Finlyandiya "Sum" qabilasining hosilasidir.

Biroq, hamma ham bu dalilga qo'shilmagan. Masalan, G.Ash oʻzining “Yelkan ixlosmandlari uchun qoʻllanma” nomli nufuzli asarida soima sof ruscha boʻlgan, “konstruksiyasida hech qanday begona unsurlar taʼsirida boʻlmagan” kema sifatida yozgan. Shu bilan birga, tadqiqotchi ushbu baliq ovlash kemasining ajoyib dengizga yaroqliligiga hurmat ko'rsatdi va uning asl nusxasini ta'kidladi. dizayn xususiyatlari: "Ladoga soymasining ajoyib fazilatlari asrlar davomida ishlab chiqilgan", deb yozadi tadqiqotchi. - Biz kemaning o'rtasi kemaning o'rtasiga joylashtirilganini ko'ramiz; ammo, soima, yuk kemasi sifatida, doimiy suv liniyalari yo'q va shuning uchun o'rta qismi, va hatto bir oz trim bilan, midship orqa tomon harakat qiladi. Bu juda ajoyib xususiyatdir. Istisnosiz, oldingi barcha kemalar o'rtadan oldinroq o'rta kemaga ega edi; faqat nisbatan yaqinda yaxta arxitekturasi va u bilan birga kemasozlikning boshqa tarmoqlari o'rta kemalarni kamondan ko'ra orqa tomonga yaqinroq o'zgartirish qanchalik muhimligini anglab etdi; bir necha asrlar avval yashab o‘tgan soy quruvchilari biz hozir yetgan tamoyilni o‘zlashtirib, amaliyotga tatbiq etishdi. Shunday qilib, ruslar sof rus kelib chiqishi bo'lgan Ladoga soimlari bilan haqli ravishda faxrlanishlari mumkin, ayniqsa chiziqlarning o'zi hech narsani orzu qilmaydi. Yana mukammal chiziqni tasavvur qilish qiyin. Haqiqatan ham, harakatdagi soimlar juda engil va tez; ularning dengizchilik fazilatlari ajoyib; soims a'lo darajada harakat qiladi, ular eshkaklarga juda moyil... Baliqchilik qayiqlari, - deya xulosa qiladi tadqiqotchi, - ko'pincha yaxtalarda ham har doim ham uchrab bo'lmaydigan shunday ajoyib dengiz sifatlariga ega.

Biz oxirgi xulosaning to'g'riligini bir yil o'tgach, bizning yelkanli ekipajimizni kuchli dvigatel ostida "Dori" tipidagi yaxta bosib o'ta olmaganida tekshirishga muvaffaq bo'ldik.

Soima haqidagi izlanishlarim asnosida ba’zida mazmunli va bahsli ma’lumotlarga duch keldim, o‘ylaymanki, o‘quvchilarni qiziqtiradi. Misol uchun, soyma Pomoryeda 11-asrdan beri ma'lum (?) va soymalardan biri 1834 yilda Amerikaga qadar borgan! Eng soʻnggi varianti mashhur folklorshunos va oʻlkashunos V.Pulkin tomonidan yozilgan. Tadqiqotchi bu ma'lumotni 19-asr oxiridagi Olonets to'plamidan olgan. "Yaqinda, Onega ko'li havzasi atrofida rus va xorijiy kemalarda dengizchilar sifatida dengizda suzib yurgan keksa odamlarni hali ham uchratish mumkin edi", deyiladi ushbu to'plamda, "taxminan 1834 yilda Onega dehqonlaridan biri o'z kemasida suzib ketdi. Amerikaga va orqaga ». Ko'rib turganingizdek, asl manbada kemaning turi ko'rsatilmagan, shuning uchun biz hozircha soyma Amerika qirg'oqlarini ko'rgan versiyasi bilan bo'lishishimiz kerak ...

Biroq, ishonchliroq manbalar ham bor edi. Masalan, 1804 yilda ingliz sayyohi Atkinson (J.A. Atkinson) o‘zi ko‘rgan soimlarning eskizini chizgan. Ammo sayohatchi ularni qayerda uchratgani va bu chizmalar hozir qayerda saqlanganligi haqida xabar berilmagan.

Soimlar haqidagi keyingi xabarlar ham juda qiziq, ayniqsa muallif bu ajoyib qayiqlarni “jonli” kuzatganida. Soimlar haqidagi bunday maʼlumotlar – faqat bu holatda, Ilmen maʼlumotlarini oʻlkashunos olim M. Barinov 1960-yillarning oxirlarida Ilmen koʻlida kuzatgan va hatto ularga borgan. "Soima menga ma'lum bo'lgan hech qanday kemaga o'xshamaydi", deb yozadi u. - Bir qarashda, u kemasozlikning barcha elementar qonunlarini rad etadi. Keling, uning burunida trim borligidan boshlaylik. Uning ikkita kalta ustuni bor va oldingisi to'g'ridan-to'g'ri poyaning yonida, aynan o'sha joyda o'rnatiladi katta kemalar kamon bayrog'i uchun kamonli bayroq ustuni mavjud. Ikkala ustun, har holda, g'alati tarzda joylashtirilgan. Bundan tashqari, ikkala ustun ham oldinga egilgan! Men faqat mutaxassislarga tushunarli bo'lgan tafsilotlar haqida gapirmayapman, masalan, noqulay ravishda oldinga o'rnatilgan markaziy quduq va boshqalar. Bir so'z bilan aytganda, kema emas, balki karikatura, suzish uchun emas, balki yiqilish.

Biroq, bu "multfilm" kemalarida mustaqil ravishda suzib borgan Barinov ularning navigatsiya fazilatlari va optimal dizayniga qoyil qoldi. Uning bo'ronli Ilmenda baliq ovlash guruhlari bilan birinchi uchrashuvining tavsifi quyidagicha: "Shimoliy-g'arbiy tomondan ma'yus binafsha bulutlar aylanib chiqdi va ufq uch yuz oltmish daraja oq ko'pik bilan aylanib chiqdi. O'sha oqshom Ilmen unga dahshatli manzarani taqdim etdi ... Va to'satdan, bizdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, men kesmoqchi bo'lgan ikkita kemaning qora siluetlarini ko'rdim. Uch daqiqadan kamroq vaqt ichida shimoliy tunning sharpali oppoq tumanida men g'azablangan to'lqinlar orasidan osongina va bemalol yo'l olgan ikkita yelkanli qayiqni ajratib oldim. Qanotlar kabi keng qora yelkanlar qora korpuslarni supurib o'tdi, palubalarda va rul boshqaruvchisi bo'lishi kerak bo'lgan orqa tomonda to'liq desertatsiya ajoyib taassurot qoldirdi. Ular parallel kurslarda yurib, tezda bizga yaqinlashishdi. Qanchalik qarasam ham, bu sirli sargardonlarning jamoalaridan birortasini ham ko‘rmadim, ular to‘la shamol, o‘tkir poyalari tagida qaynagan oppoq ko‘pikli mo‘ylovlari bilan ketayotgan edilar. Biz bir-birimizni o'n besh metrdan ko'proq o'tkazib yubordik, keyin men eng yaqin yelkanli qayiqning orqa tomonida ikkinchi yo'nalishda suvga ketayotgan simi o'rnatilganini payqadim. Va baribir, bitta jon yo'q. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, muallif baliq ovlash chog'ida soimlarni kuzatgan: "Ular uzun to'rni tortib, tun bo'yi bo'ronli ko'lda parallel ravishda yo'l tutishadi", - deya hayratda qoladi Barinov. - Va, qoida tariqasida, kemalarning rullarida hech kim yo'q! Ajoyib Ilmen navigatorlari buni qanday uddalashlarini tasavvur qila olmayman!"

Albatta, so‘mlar haqidagi bunday xushomadgo‘y xabarlar bizda faqat ishtiyoq uyg‘otdi va sentyabrgacha korpusning yarmi tayyor bo‘ldi. O'rta asr kemasi nusxasining nafis konturlari bizning kichik tersanamizga kelgan barchaning e'tiborini tortdi. Kuzda ish sur'ati oshdi. Biz bir nechta archa daraxtlarini kesib, shoxchalar va eshkaklarni tayyorladik. Bu orada Stepanich terini tugatdi va ramkalarni kesishga kirishdi. Soyani qish oldidan suvga qo‘yishga sabrimiz yetmasdi. Ammo Kalyazin bizning jangovar ishtiyoqimizni tezda sovutdi: “Nima qilyapsan? Qayiqni singdirish, bo'yash, yopishtirish kerak ... Qayerda haydayapsiz? May oyigacha hamma narsa tayyor bo'ladi - va biz uni suvga tashlaymiz: olti soniya ichida!

Yangi yil arafasida men soymaning ko'payib borayotganini seza boshladim. Men uni o'lchab ko'rdim - kengligi loyiha bo'yicha bo'lgani kabi 2 m 60 sm o'rniga 3 m. Ma’lum bo‘lishicha, xo‘jayinimiz haddan tashqari g‘ayratli bo‘lib, har bir taxtaning chetini chippakka chiqargan ekan. Bu erda soyma "parchalanib ketdi". 9,5 m uzunlikdagi qayiq bilan kengligi 3-ga o'tdi. Ammo Stepanich ko'nglini yo'qotmadi. "Aksincha, bu kema uchun ortiqcha", dedi u, - nasos kamroq bo'ladi. Bolalar, uyalmanglar!”

"Uyalmang, deyish oson," deb o'yladim men, "Menimcha, uning o'zi bunday qayiqda dvigatelsiz Ladogaga, hatto Valaamning o'ziga ham bormaydi ... "Va ortiqcha cho'zmasdan, Men Kalyazinga biz bilan birinchi sayohatga borishni taklif qildim. Ammo Stepanich qarshilik ko'rsatishni xayoliga ham keltirmadi: “Soymedami? Men boraman! Va nega dengizda sharob ichmaslik kerak? .. "

1997 yil bahorida, qayiqni qurituvchi moy bilan namlash va yivlarni yopishtirib, biz rasm chizishga kirishdik. Namuna sifatida biz dengiz muzeyidan Zaytsev modelini oldik: soimning tanasi qora rangga aylandi (go'yo smola qo'yilgan), oxirgi ustki taxta esa tabiiy yog'och rangini saqlab qoldi. Aytish joizki, yaxta kapitani Vladimir Miloslavskiyning maslahati bilan biz taxtaning balandligini oshirdik - har birimizga bittadan taxta qo'shdik: Axir, biz Evropaga borishni orzu qilgandik ... Vladimir Gavrilovich bizga umuman bebaho yordam berdi: u taxtalarni planarladi, g'ilofni perchinladi, bo'yadi, plomba qo'ydi va bahorda eng muhim va nozik ishlarni bajardi - u kichik idishlarni qat'iy tekshirish uchun soymaning maxsus chizmalarini yasadi. Gavrilich bizga asbob-uskunalar bilan yordam berdi. U Larionov va Atavin rasmidagi shamol 28 kvadrat metr ekanligini aniqladi. m - juda katta va xavfsizlik nuqtai nazaridan 21,5 kvadrat metr bilan cheklanishi tavsiya etiladi. m Natijada, old oyoq 8 kvadrat metrni ko'tara boshladi. m yelkanlar, asosiy yelkan esa 13,5 kv. Ular kafanlarni qo'yishni unutmadilar, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ular foydali emas edi: past ustunlar kafansiz ham ishonchli ushlab turadi. Tackga yaxshiroq o'tish uchun biz soxta keel qo'shdik.

1997 yil iyun oyida xuddi shu nomdagi Petrovskiy fregatining nusxasini rekonstruksiya qilish ustida ishlayotgan Shtandart dengiz tarixi klubi bizga ekipajni Sankt-Peterburgga olib borishda yordam berdi. Buyuk Pyotrni dizayni qiziqtirgan ochiq baliq ovlash qayig'i Boltiq flotining birinchi kemasi - podshohning sevimli ijodkori yonida turardi. Bu ramziy edi. Mana, Neva qirg'og'ida, qurilayotgan Shtandart fregati yaqinida biz soyma ishlarini yakunlayotgan edik. Qo'shimcha ramkalar kesilib, poyasi mis bilan qoplangan va eshkaklar planda qilingan. Finlyandiya ko'rfazida bo'lib o'tgan birinchi sinovlardan so'ng, ba'zi kamchiliklar aniqlandi, biz ularni darhol yo'q qildik: biz asosiy ustunni qisqartirdik, rul pichog'ining maydonini oshirdik va sprint va eshkaklarni sezilarli darajada engillashtirdik.

Tushish paytida soyma "St. Arseniy" - Konevskiy monastirining asoschisi sharafiga. Soima bo'ylab birinchi sayohat 14-asrning ushbu afsonaviy astsetining marshruti bo'ylab - Ladoga ko'li atrofida Valaam va Konevskiy monastirlariga tashrif buyurgan. Uch hafta davomida soyma 400 kilometr masofani bosib o'tdi va Evropadagi eng katta ko'lni aylanib chiqdi. "Sent. Arseniy" ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Kuchli shamol ostida Valaamga boradigan maksimal tezlik 7 tugun edi. Bundan tashqari, qayiq minimal aylanish bilan yurdi, bunga shubhasiz past ustunlar va kichik yelkan maydoni yordam berdi. Biz to'satdan bo'ronlardan charchaganimizda, biz Ladoga uchun xarakterli bo'lgan qayiqning shpallarini yanada qadrladik: asosiy yelkanni olib tashlash uchun ekipajdan ikki kishi etarli edi, oldingi yelkan esa bir kishi tomonidan olib tashlandi! Kim og'ir dengizlarda ustunlarni olib tashlagan bo'lsa, bizning hayratimizga sherik bo'ladi ...

Konevets oroliga etib kelganida, Sankt-Peterburg sharafiga ibodat xizmati o'tkazildi. Arseniy va xuddi shu joyda, monastir iskalasida, soyma muqaddas qilingan.

1998 yilda "St. Arseniy” Portsmutdagi (Angliya) Qirollik dengiz muzeyi taklifiga binoan “Buyuk elchixona” loyihasida ishtirok etdi. Ushbu loyiha Pyotr I bo'lganining 300 yilligiga bag'ishlangan edi G'arbiy Yevropa, va bizning soyma an'anaviy yog'och kemalar festivalining diqqat markazida bo'ldi. Buyuk Britaniya qirg'oqlariga 40 kunlik sayohat davomida Ladoga viloyatidan kelgan baliqchi qayiq ko'pchilikni - ingliz yaxtachilaridan tortib shved uy bekalarigacha maftun etishga muvaffaq bo'ldi. "Sent. Arseniy, "soyma", "Stepanich" - endi bu so'zlar La-Mansh bo'yida ma'lum! Ayni paytda Angliya Syasi qirg'og'ida bolta bilan ishlagan bu g'alati qiyshiq burunli qayiq yetib borgan eng g'arbiy nuqtadir. Kapitan Kukning vatanida soimaga alohida qiziqish ko'rsatildi. Buning ajablanarli joyi yo'q: dengiz an'analari ayniqsa Angliyada kuchli. Eng yaxshi iltifot sifatida, tajribali britaniyalik kema quruvchining so'zlari bizga yangradi: "Sizning ekipajingiz men hayotimda ko'rgan eng yaxshi qayiqdir" ...

Rossiya Shimoli tarixida va xususan, mahalliy kemasozlikning shakllanishida Ladoga alohida rol o'ynadi, u Boltiqbo'yi-Fin va Sami muhitida paydo bo'lgan (Kirpichnikov A.N. 1988, 40-bet). Arxeologik tadqiqotlar va dendroxronologik tahlillarga ko'ra, uning asoslari 750-yillarga to'g'ri keladi (Ryabinin E.A. 1985, 27-bet).

IX asr oxirida Ladogada birinchi marta tosh qal'a qurilmoqda, bu shahar atrofi mavjudligini anglatadi. Ikkinchisi, shubhasiz, IX asrning ikkinchi yarmida mavjud edi. (ehtimol oldinroq), topilmalarga ko'ra, Ladoga o'ziga xos temirchilik, zargarlik va kemasozlik hunarmandchiligi bilan birinchi shahar ko'rinishidagi aholi punkti bo'lgan (Kirpichnikov A.N. 1985, 170-bet). Aynan shu erda, Ladogada, slavyanlar uzoq vaqtdan beri katta suv kengliklarida kemalarda harakatlanadigan aholi bilan aloqa qilishdi. Ustida Ladoga ko'li, bu ko'rfazlarning birortasidan ham o'lchamidan kam emas oq dengiz va unga o'xshash gidrografik sharoitlar, ruslar dengiz tipidagi kemalarni yaratish va, ehtimol, T. A. Bernshtam ta'kidlaganidek, Ladoga muhri baliqchiligida ko'nikmalarga ega bo'lishdi (Bernshtam T. A. 1978. P. 25).

A.N.Nasonovning so'zlariga ko'ra, Ladoga nafaqat Rossiyaning shimoliy chegaralarining forposti, balki afsonaviy Biarmiya - Shimoliy Dvina, Oq dengiz, jumladan Kola yarim orolining rivojlanishida faol ishtirok etgan (Nasonov A.N. 1951. S. 80). ). Bundan tashqari, A. V. Kuzaning so'zlariga ko'ra, Novgorod erini Novgorod, Pskov va Ladoga boshqargan. Aynan shu uch markaz asosiy davlat hududi tarkibiga kirgan va uni tashkil qilgan (Kuza A.V. 1975, 188-bet).

Ladoganing geografik joylashuvi - dengiz va daryo yo'llari tutashgan joyda - uning rivojlanishiga yordam berdi. Uning yuk tashish punkti, bandargoh, turli etnik guruhlar va madaniyatlar o'rtasidagi aloqa joyi sifatida shakllanishi Ladogani yirik kemasozlik markazi sifatida ajralib turdi.

Ladogadagi arxeologik qazishmalar paytida topilgan ko'plab ashyolar daryo va ko'l baliq ovlash bilan bog'liq. Bundan tashqari, yilnomalar va dostonlarga ko'ra, sayohatchilar XI asrda ko'chib o'tgan. dengizga g'arbda, Volxov tez oqimi "kichik kemalar" orqali o'tdi va Ladogada ular o'zgardi. dengiz kemalari, "Rus tishli" bilan jihozlangan (Rydzevskaya E. A. 1945. P. 63). Ladoga aholisining shvedlar va Emyu bilan Ladoga ko'li va Nevadagi jangi ularning dengiz floti borligini ko'rsatadi (Bernshtam T. A. 1978, 23-bet).

Ladoga aholisining ta'sirining geografik jihatdan Quyi Dvinadan ancha uzoqroq bo'lgan hududlarda tarqalishini bir epizoddan baholash mumkin. 1114 yilda Ladogaga tashrif buyurgan yilnomachi o'z hikoyasiga Ladoga aholisining Yaroslav Donishmand davrida "Yugra va Samoyedlar uchun" ketgan "qariyalar" haqidagi hikoyasini kiritgan (Nasonov A.N. 1951. 80-bet). ). Ularning yo'li oxir-oqibat Mezen bo'ylab Oq dengiz bo'g'ziga borganiga ishonish tabiiydir (Bernshtam T.A. 1978, 24-bet).

Novgorod To'rtinchi yilnomasida, 1032 yilga kelib, ma'lum bir Ulebning Temir darvozalarga yurishi eslatib o'tilgan. Ulebda S. M. Solovyov Eylifning ukasi Ladoga Jarl Ulfni ko'rgan (Soloviev S. M. 1959. P. 216) va Temir darvozalar, bir versiyaga ko'ra, Shimoliy Dvinaning og'zi yaqinida joylashgan. Bu bo‘g‘ozlardan birining nomi edi (Nasonov A.N. 1951, 93-bet). Ladoga normanlaridan birining harbiy harakati, shubhasiz, Oq dengizning bir qismini Ladogaga bo'ysunishi bilan bog'liq edi (Kirpichnikov A.N. 1988. P. 58).

Yuqoridagi faktlar qanchalik bir-biridan farqli bo'lmasin, ular Ladogadan (ehtimol, 11-asrdan oldin) rus otryadlari, o'lpon yig'uvchilar va keyin ko'chmanchilarning kirib kelishi shimolga borganligidan dalolat beradi (Bernshtam T.A. 1978. P. 20). Bundan tashqari, u asosan uzoq sayohatlarga moslashtirilgan kemalarda suv orqali amalga oshirildi.

Arxeologik manbalar o'rta asrlardagi Ladoga suv kemalarining asosiy turlari, shuningdek, Ladoga kemasozlik va navigatsiyaning ba'zi xususiyatlari haqida fikr beradi.

1. Qattiq tutashuvlarga ega bo'lgan qo'rg'on tipidagi kemalar - ya'ni Skandinaviya an'analarida qurilgan klinker qoplamali kiel kemalari Ladogada juda muhim rol o'ynadi.

Shahar qazishmalaridan kamida 62 ta temir perchinlar ma'lum (Sorokin P. E. 1997. P. 33). Bu erda vaziyatni Novgorod bilan solishtirish mumkin, u erda hozirgi kunga qadar 50 ga yaqin perchin topilgan (1-rasmga qarang).

1 Ehtimol, Novgorod perchinlari kichik kemalarga tegishli bo'lgan (Novgorodga kelgan yoki joyida qurilgan), chunki D ° Novgorodning yirik dengiz kemalari Volxovdagi Gostinopol ostonalari tufayli etib bora olmadi. V

III bob), ammo, Novgorod qazishmalarining ancha katta miqyosini hisobga olsak, birlik maydonga perchinlarning o'ziga xos soni Ladoga foydasiga aniq bo'ladi. Bundan tashqari, Ladoga materiallarida 30-50 yilga oid perchinlar bilan qoplangan kema taxtalarining ikkita bo'lagi mavjud. 9-asr va 30-50 yil. 10-asr (Sorokin P. E. 1997, 31-bet). Novgorodda bunday topilmalar umuman yo'q. 9-asrga oid qoʻrgʻonni oʻrganish jarayonida topilgan koʻp sonli perchinlarni ham eslatib oʻtish kerak. Staraya Ladoga aholi punkti bilan bevosita bog'langan Plakun traktida. Bu yerda qayiqdagi krematsiya qoldiqlari boʻlgan toʻrtta tepalikning har birida (jami 18 ta tepalik bor) 1-2 oʻnlabdan 100 tagacha va undan ortiq perchinlar qayd etilgan (Nazarenko V.A. 1986, 159, 162-betlar). Temir perchinlar Plakun trakti yaqinidagi tepalikka oʻxshash qoʻrgʻondan ham topilgan (Nosov E.N. 1985, 154-bet).

Skandinaviya kemasozlik anʼanalari bilan bogʻliq boʻlgan yana bir topilma 2-yarm qatlamlaridan topilgan, balandligi 2,4 m boʻlgan T shaklidagi kema kanopining ustunidir. 9-asr (Sorokin P. E. 1997. S. 41) (4.3-rasm). Shunga o'xshash tafsilotlar Viking kemalarida, xususan, Gokstaddan kelgan kemada qayd etilgan (Von Firks, 1982, 58, 60, 63-rasm). Biroq, bir qiziq faktni ta'kidlash kerak. Yuqorida aytib o'tilgan ustun qoplamali taxtalar va korpus romlari bilan birga topilgan, ular taglik yoki barokko-rook tipidagi idishga tegishli edi (Ravdonikas V.I. 1950, 5-bet). Va barcha qismlar ikkinchi darajali foydalanishda bo'lishiga qaramay (ular yulka qismlari edi), ular bir xil kemaga tegishli deb taxmin qilish mumkin. Bunday holda, biz odatiy mestizo dizaynini taqdim etamiz, bunda mahalliy tekis tubli daryo kemasida kiritilgan detal ishlatilgan, bu dengizga yaroqli Skandinaviya kemalariga xosdir. Biroq, ma'lumotlarning etishmasligi ushbu versiyani asosli asoslashga imkon bermaydi.

Staraya Ladogadagi Skandinaviya kemasozlik an'analari haqida gapirganda, kemalarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq hunarmandchilik majmualarini eslatib o'tmaslik mumkin emas.

Bu komplekslarning birinchisi 1958 yilda 9-asrning 2-yarmi qatlamlarida topilgan. Seminar temir va bronzani qayta ishlashga qaratilgan bo'lib, bu erda ishlagan usta, boshqa narsalar qatori, "bu erga kelgan shimoliy kemalarni ta'mirlash uchun perchinlar" yasagan (Davidan O.I. 1986, 100-bet). Yana bir noyob sanoat majmuasi E. A. Ryabinin tomonidan Staraya Ladoga (8-asrning 50-60-yillari) tuproq turar-joyining kontinentalgacha bo'lgan qatlamida olib borilgan qazishmalar paytida o'rganilgan. Bu yerda temirchilik va metallsozlik va zargarlik ustaxonasi qoldiqlari taqdim etildi, uning ixtisoslashuvidan biri edi.

Guruch. 4.1. Kema qoplamasining bo'lagi. 10-asr (P. E. Sorokinga ko'ra) Cho'chqa. 4.1. Kemaga chiqishning bir qismi. 10-asr (P. Ye. Sorokin boʻyicha)

Guruch. 4.3. Kema kanopi stendi. 2-qavat 9-asr (P. E. Sorokinga ko'ra) 4.3. Ayvon tayanchi. 9-asrning 2-yarmi (P. Ye. Sorokin boʻyicha) ^ j.

kema qurish va ta'mirlash xizmatlari. Buni temir perchinlar va katta tayoqchalarning blankalarining konsentratsiyasi, shuningdek asboblar orasida katta qalam shaklidagi matkaplar mavjudligi dalolat beradi (Ryabinin E.A. 1985. S. 55-64).

2. Qadimgi Ladoga arxeologik materialida silliq korpusli barokko va barokko-rook tipidagi keelsiz kemalar juda keng tarqalgan.

Shaharning madaniy qatlamida, alohida qoplamali taxtalarni hisobga olmaganda, bunday kemalarning qoplamasi qoldiqlarining ko'p miqdorda to'planishi qayd etilgan va eng muhimi, ba'zi hollarda biz hatto parchalangan qulashlar haqida gapirishimiz mumkin, chunki ular tarkibida dastlab bir-biriga bog'langan qismlar.

Shunday qilib, Varyazhskaya ko'chasida 10-asr qatlamlarida. V.P.Petrenko uzunligi 14,3 m va kengligi taxminan 1 m bo'lgan, qovurg'a-taxtalar bilan bog'langan uchta butun taxtadan iborat bo'lgan idishning yon tomonining parchasini ko'rib chiqdi. Ekstremal taxta L shaklidagi murakkab qismga ega bo'lib, planshire (yoki P. E. Sorokinga ko'ra, darvoza) edi (Petrenko V. P. 1989. P. 46; Sorokin P. E. 1997. P. 26) (4.2-rasm).

930-960 qatlamlarda qayd etilgan g'ilofning yana bir bo'lagida ikkita ramka-taxta bilan bog'langan darvoza va yon taxtalar mavjud (Sorokin P. E. 1997. P. 157, 11.3-rasm) (4.1-rasm). IX-X asrlar qatlamlarida. alohida darvoza osti taxtalari ham qayd etildi. Ularning barchasi to'rtburchaklar burilishli (90 °) barokko tipidagi kemalarga tegishli edi. Biroq, L shaklidagi qismga ega bo'lgan ba'zi bir eslatib o'tilgan taxtalarda dublonlar bilan bir qatorda yumaloq qirralari bo'lgan pastki to'rtburchaklar teshiklari ham bo'lganligidan kelib chiqadigan bo'lsak, bunday taxtalarni cho'zilgan teshiklari xizmat qiladigan novdalar sifatida ham talqin qilish mumkin. tishli bog'lash uchun (Qarang: rasm. Novgoroddan shu kabi teshiklari bo'lgan taxtalar - III bob).

9-asrning 2-yarmi qatlamlarida E. A. Ryabinin tomonidan Zemlyanoy aholi punktida olib borilgan qazishmalar paytida kema qoplamasining juda qiziqarli qismi qayd etilgan. Bu erda, deb atalmish devorga qarshi. Ikkilamchi foydalanish uchun hovli qoplamasining bir qismi bo'lgan "katta uy" (qurilishida alohida kema detallari ishlatilgan) qo'shni bo'lib, uzunligi 3,3 m bo'lgan ramka taxtasi bo'lib, unga ikkita g'ilofli taxtalar dublonlar bilan biriktirilgan (Ryabinin E. A. 1985. S. 46. 11-rasm). Bu erda eng muhimi shundaki, bu holda, birinchi marta, biz yorliq yoki rok tipidagi idishning ikki qatlamli qoplamasining bir qismini ko'ramiz.

Qoplama taxtalarining eng ko'p to'planishi Staraya Ladogada 2-qavatdagi qatlamlarda qayd etilgan. IX - kon. 10-asr Ko'rinib turibdiki, barcha o'rganilgan klasterlar (yuqorida aytib o'tilgan darvoza yoki panjara taxtalari va ramkalaridan tashqari) oddiy qismning faqat to'rtburchaklar taxtalarini o'z ichiga olgan.

Ramkalar. Kokorlar (kamida 15 tasi bor) konstruktivmi? lekin Novgoroddan farq qilmaydi. Faqat to'rtburchak burmali barokko idishlaridan to'rtta ko- * qobig'ini (9-asrning 2-yarmi) eslatib o'tish kerak, ya'ni. e. tomonlarning qulashisiz. Xarakterli jihati shundaki, barcha ma'lum bo'lgan Ladoga darvoza taxtalari (agar ularning talqini to'g'ri bo'lsa) tomonlari yiqilib tushmagan holda token kemalariga tegishli edi.

Ramka-slatlardan kamida 36 dona ma'lum. Ular Serdan kelgan. VIII - kon. 10-asr (Sorokin P. E. 1997, 29-bet). Strukturaviy jihatdan ular Novgoroddan farq qilmaydi. Ma'lum bo'lgan ramkalar - uzunligi 3,3 m gacha (Novgorod, qoida tariqasida, qisqaroq).

3. Ladoga arxeologik materialida qazilma idishlar juda zaif ifodalangan. Faqat 750-760 yillarga oid qayiq skameykasini, 16-17-asrlarga oid kamar ramkasini eslatib o'tish mumkin. va, nihoyat, bir eman baliq (750-760) (Sorokin P. E. 1997. P. 29, 32, 33, 120) .. Albatta, eshkaklarning bir qismi va, ehtimol, oarlocks doblenki bilan bog'liq.

4. Qatron va qatron. Staraya Ladogada VIII-X asrlardagi qatlamlarda. Novgorodga o'xshash qatronlar uchun 7 ta cho'tka topildi. Topilmalar orasida qavslar ham bor (Sorokin P. En 1997, 34, 42, 124-betlar). G

5. Ko'p maqsadli qismlar va asboblar elementlarni o'z ichiga oladi*? har xil turdagi suv kemalarida (pinlar, * eshkaklar, eshkaklar va boshqalar) ishlatiladi.

Qadimgi Ladoga madaniy qatlamidagi nagellarni eng qadimgi qatlamlardan boshlab (VIII asr) kuzatish mumkin. Hammasi bo'lib, alohida va qoplamali taxtalarda kamida 500 nusxa topilgan (Sorokin P.E.< 1997. С. 33).

Eshkaklar. Shahar qatlamlarida VIII-X asrlar. 4 ta butun eshkak va 22 ta parcha qayd etilgan. Eshkak eshish va boshqariladigan eshkaklar mavjud. Balanslashtiruvchi (920-950) katta eshkak eshkak eshish alohida qiziqish uyg'otadi (Sorokin P. E. 1997. P. 38-41). Plakun trakti yaqinidagi tepalikka o'xshash qirg'oqni o'rganish paytida (IX asr) ikkita eshkak topildi, ehtimol kichik kemalardan olingan (Nosov. E. N. 1985. P. 150, 154-155). Tipologik jihatdan Staraya Ladogadagi barcha eshkaklar Novgoroddagilarga o'xshaydi.

Oarlocks. Hammasi bo'lib 8-15-asr qatlamlarida 9 ta bo'lak topilgan: Novgorod materiali bilan umumiy o'xshashligiga qaramay, eski Ladoga eshkak eshkakchilari Skandinaviya namunalariga yaqinroqdir: ularning ba'zilari dübel bilan ikkala ustki qismiga mahkamlangan. qoplamaning ustki taxtasining yon tomoniga va yon tomoniga. Shoxning orqasida joylashgan vertikal tayoqli eshkak eshkaksi ham topilgan (Sorokin P.E. 1997, 36-bet). Yana bir qiziqarli topilmani aytib o'tish kerak: 9-asrning 2-yarmi qatlamlarida. eshkak porti (o'lchami 16,7x8,5 sm bo'lgan oval teshigi) bo'lgan g'ilof taxtasi (ko'rinishidan, barokko yoki barokkokok tipidagi kemadan) topilgan (Orlov S.N. 1954. S. 243).

Gaglar, jumladan, yiriklari 8—10-asr qatlamlarida qayd etilgan. Olti uchidan toʻqilgan va uzunligi 1,5 m (865-920) ga yetadigan boshoq arqoniga toʻqilgan gaga alohida qiziqish uygʻotadi (Grozdilov G.P. 1950. B. 91-92).

Shunday qilib, Staraya Ladogadan olingan arxeologik materiallarni ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, bu erda o'rta asrlarda (birinchi navbatda 10-10-asrlarda) ishlatilgan suv kemalarining asosiy turlari klinker qoplamali va qattiq bog'langan (temir perchinlar) dumaloq tubli kemalardir. Skandinaviya an'analarida va barokko va barokko-rook tipidagi qaymoqsiz kemalar silliq qoplamali va dübel bilan mahkamlanadi, bu esa umumevropa an'anasini ifodalaydi. Ladoga va Skandinaviya o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri suv aloqasini hisobga olgan holda, yuqorida aytib o'tilgan kema turlarining birinchisi bilan bog'liq bo'lgan ko'plab topilmalar (masalan, Novgorod bilan solishtirganda) ajablanarli emas. Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismidagi ushbu yagona "dengiz" port shahrida dengiz kemalarining mavjudligi shubhasizdir, bu yozma manbalarda to'g'ridan-to'g'ri tasdiqlangan1. Faqat daryo va qisman ko'l 2 navigatsiyasi uchun mo'ljallangan barokko va barokko-rook tipidagi kemalarga kelsak, Staraya Ladogani Novgorod va ichki Rossiyaning boshqa shaharlari bilan bog'laydigan asosiy yuk va yo'lovchi transporti aynan shunday suv kemalari edi.

Dugouts bilan bog'liq bo'lgan oz miqdordagi material hayratlanarli. Ushbu hodisani Ladogadagi bir daraxtli uylarni qurish texnologiyasining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'lagan P. E. Sorokinning versiyasini (Sorokin P. E. 1997. P. 92) asosli deb hisoblash qiyin,

1 Masalan: “O'sha qishda qirol Yaritsleyf o'z qizini Xaraldga berdi. Uning ismi Elizabet edi; Norvegiyaliklar uni Ellisiv deb atashadi ... Va bahorda u (Harald) Xolmgarddan yo'lda tayyorlandi va bahorda Aldeigyuborgga bordi, u erda kemaga o'tirdi va yozda sharqdan suzib ketdi, avval Svitjodga burilib, yo'l oldi. Sigtuna uchun ”(Sturluson Snorri. Heimskringla (Yerning doirasi), Xarald The Og'ir doston, Iqtibos: Eski rus shaharlari ... 1987, 81-bet).

2 Navigatsiya nuqtai nazaridan qiyin bo'lgan Ladoga ko'li suvlarida token va barokko-rook tipidagi kemalarni keng ishlatish imkoniyati shubhalarni uyg'otadi (qarang, masalan, Shubin I.A. 1927. P. 198). 4 b,

chunki, agar o'rta asrlarda qazilma qazilmalari shu kungacha ma'lum bo'lgan an'analarga muvofiq qilingan bo'lsa (Sorokin P.E. 1997. P. 98. 4.1-rasm), madaniy qatlamdagi bunday idishlar baribir arxeologik izlarni qoldirishi kerak edi.

Achinarlisi shundaki, hozirgi kunga qadar egiluvchan rishtalar - illatlar bilan bog'langan klinker qoplamali qoziq tipidagi kemalarning qoldiqlari topilmadi, chunki, ehtimol, aynan shunday kemalar mahalliy ko'l kemasozlikning keyingi rivojlanishini belgilab bergan.

Endi etnografik manbalarga murojaat qilishdan oldin, 19-asr oxiridagi tadqiqotlar natijasida olingan Ladoga ko'lining gidrologik xususiyatlariga qisqacha to'xtalib o'tamiz va ushbu ma'lumotlardan kelib chiqib, ushbu suv ombori uchun maqbul bo'lgan suv kemasining "o'rtacha" modelini ko'rsatamiz. 1875 yilda A.P.Andreev tomonidan nashr etilgan ma'lumotlarga ko'ra, ko'l qirg'og'ining janubiy qismi past, deyarli daraxtsiz va botqoqdir. Tuproq loy yoki loyli. Shlisselburgdan Keksgol-magacha boʻlgan gʻarbiy qismi ham qumli va toshloq qirgʻoqlarga ega boʻlgan past gilli. Finlyandiya chegarasiga qadar relyef asta-sekin ko'tariladi, zamin toza loydan iborat. r uchun. Kekegolmdan 4 kilometr shimolda joylashgan Voksoy qirg'oqning tuzilishi o'zgarib bormoqda. Bu erdan butun shimoliy qirg'oq bo'ylab skerries boshlanadi. Materik va orollarning relyefi adirli, qirgʻoq qismi tik va granitlardan tashkil topgan. Sharqiy qirg'oq Finlyandiya chegarasidan janubgacha bo'lgan Ladoga ko'li dastlab ancha baland va qumloq tuproqdan iborat, ammo ko'lning chekka qismi qumli. Qumloq tuproq janubi-sharqda Lodeynoye qutbigacha choʻzilgan. Daryo bo'yida joylashgan qirg'oq yaqinida gil ustunlik qiladi. Svir. Relyef asta-sekin past va botqoqlikka aylanadi, ko'lning eng chekkasi ko'ldan tashlangan qumdan toza qumli, joylarda tepalik va ignabargli o'rmon bilan qoplangan.

Ladoga to'lqinining tabiatini ham ta'kidlash kerak. U ancha uzun, past, "kepak va tartibsiz". Ko'lning shimoliy yarmida, chuqur suvda, shamol bilan to'lqin juda tez shakllanadi va sezilarli balandlikka etadi. Janubiy qismida - sayoz chuqurlikda, to'lqin kichikroq. Bu eslatma yoz mavsumida g'arbiy va sharqiy shamollarga tegishli. Navigatsiya uchun eng xavfli to'lqinlar - baland, qisqa - shimoliy va shimoli-sharqiy shamollarni hosil qiladi, asosan navigatsiya boshida ko'lda kuzatiladi. Ko'lning janubiy qismida bu shamollar juda kuchli sörf hosil qiladi. Iyul oyida barda, Neva, Svir, Volxov manbalarida va sayoz chuqurlikdagi va oqayotgan suvli boshqa joylarda suvning butun chuqurligida juda nozik va uzun yosunlar paydo bo'ladi. Ularning chakalakzorlari katta bo'lib, bu paroxodlarning harakatiga xalaqit beradi, "ularni g'ildiraklarga o'rash, rulga, pervanelga,

suv qabul qiluvchi quvurlarga (qirol toshlari) so'riladi. Bu suvoʻtlar avgust oyining oxirigacha koʻlda qoladi (Andreev A.P. 1875. 1-qism. S. 134-204). Umuman olganda, Ladoga ko'lining zamonaviy suzib yurish yo'nalishlariga ko'ra, navigatsiya vaqtining 50 foizida ob-havo sharoiti tufayli ko'lga kirish xavflidir.

Ko'l va uning qirg'oqlarining gidrologik xususiyatlarini tahlil qilish ushbu shartlar uchun eng maqbul bo'lgan suv kemalarining asosiy xususiyatlarini aniqlash imkonini beradi. Avvalo, bu idishning yaxshi barqarorligi va yuqori, qisqa va kepak to'lqinlariga ta'sir qiladigan korpusning moslashuvchanligi (elastikligi). Bunday "elastik konstruksiya" ni yaratish uchun korpusning alohida qismlarini mahkamlashning eng maqbul turi iplar, charm tasmalar, tayanchlar va boshqalar bilan tikishdir. Ma'lumki, bunday korpus qisqa, sekant to'lqinlarning katta yukini ushlab turmaydi. , lekin mahkamlash materialining moslashuvchanligi (tortishish va siqilish) tufayli strukturaning har bir elementi bo'ylab uni teng ravishda taqsimlang. Ushbu gidrologik sharoitlar uchun kemalarning yana bir o'ziga xos xususiyati - bu balandlikning yo'qligi. Bu tuproqning yopishqoqligi bilan bog'liq - bunday keelli kema qirg'oqqa bog'langanda chuqurchaga tushib, loy yoki loy tubiga so'riladi. Banklarning tuzilishi, shuningdek, kamon va dumning shaklini belgilaydi. I qirg'oqqa yopishqoq tuproq va kuchli surf bilan yaqinlashish qulayligi uchun oldinga egilgan tekis uchlari maqsadga muvofiqdir. Bundan tashqari, bunday shaklning ildizi! u qisqa va baland to'lqinlarni yaxshiroq kesib tashlaydi, orqa ustun esa pastga egilib, ilmoqli rulni toshga tegib ketishdan himoya qiladi. ]bir

A.P. Andreev tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, 19-asrning o'rtalarida Ladoga ko'lida. kemalarning quyidagi turlari keng tarqaldi: soimlar, galliotlar, gukkorlar, briglar va doshkoutlar. Shlisselburg o'rtasidagi aloqa uchun, daryoning janubiy qirg'og'i bo'ylab. Svir, axlat mushuki ishlatilgan va shimoliy qismida (Finlyandiyada) qirg'oqbo'yi baliq ovlash uchun to'g'ridan-to'g'ri poyasi bo'lgan qayiqlarni terish (Andreev A.P. 1875. S. 32-37, 241).

Ma'lumki, galliot asl Ladoga kemasi emas, lekin Gollandiyada Pyotr I tomonidan qarzga olingan va butun Rossiya shimolida taqdim etilgan. Gukkorlar, briglar va doshkotlarning dizayni galliotlarning dizayniga o'xshaydi va ikkinchisidan faqat jihozlar va yelkanli uskunalar bilan farq qiladi. Threshout (threshout) - yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan, bitta ustunli tekis tubli idish. Uning dizayni baliq ovlash uchun juda mos emas edi, bu uzoq vaqtdan beri Ladoga ko'lida keng tarqalgan. Bu baliq ovlash: to'r bilan - Shlisselburg ko'rfazining qirg'oq zonasida (g'arbiy tomonda), Valaamda, shimoli-sharqda va janubiy qirg'oq; merezhoy — koʻlning janubiy qismida; garvoy - losos ovlash uchun o'rnatilgan katta to'rning maxsus turi - asosan Storojno burni yaqinida, Volxovskaya va Svirskaya qo'ltiqlarida hamda ko'lning janubiy va g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab ba'zi joylarda; slings - sevimli raketa - Ladoga ko'li bo'ylab (Andreev A.P. 1875. 1-qism. S. 211-212).

Turli yozma manbalar bizga Ladoga soimasi haqida ma'lumot olib kelgan.Umuman olganda, soima dastlab Finlyandiya kemasi turi sifatida Sayma va Onega ko'llarida paydo bo'lib, keyinchalik Ladoga va Ilmen suvlariga tarqaldi. Keyinchalik Mariinskiy suv tizimi boʻylab soimlar Yuqori Volgagacha yetib bordi (Shubin I.A. 1927, 253-bet). Afsonaga ko'ra, so'mning dizayni "Varangiyaliklar davridan beri" o'zgarmagan. Ularning arxaizmini Pyotr I ning farmonlarida ushbu turdagi kemalar deb atalganlar orasida eslatib o'tish ham tasdiqlaydi. Qayiqlar, nasadlar, pulluklar, boncuklar, pauzalar va boshqalar bilan birga "eski uslubdagi kemalar" (Kuznetsov V.P. 1956, 43-bet). Shuni ta'kidlash kerakki, "soima" tushunchasi o'xshash ko'l kemalarining butun guruhini birlashtiradi, ammo ular nafaqat turli maqsadlarda, balki asosan kema ishlab chiqarilgan joy bilan bog'liq bo'lgan ma'lum dizayn farqlariga ega - keyin hammasi, bu turdagi kemaning tarqalish maydoni kengaygani sari soimlar qurilishida mahalliy kemasozlik anʼanalari bilan bogʻliq boʻlgan turli xil yangi xususiyatlar paydo boʻldi.

Ladoga soymasining batafsil tavsifi A.P.Andreev tomonidan berilgan. U shunday deb yozadi: “U yozuvchi; kavisli ramkalar; ikkala poyasi ham tashqaridan qiyshayib, idishi oʻtkir qirrali. Soima qarag'ay o'rmonidan qurilgan; tirnoq o'rniga, mahalliy vichina nomiga ko'ra, daraxt ildizining ipi ishlatiladi (Andreevga ko'ra, vichina so'zi abadiy so'zidan kelib chiqqan).

Soimlarning o'ziga xosligi shundaki, ular yog'ochdan mahkamlangan. Ramkalar ham kilga, ham teriga yog'och dublonlar bilan biriktirilgan; to'sinlar va to'sinlar ham dublonlar bilan tizzalarga o'rnatiladi. Qoplama taxtalari chekkadan chetga, to'plamga joylashtiriladi va ildiz bilan tikiladi; uchlari ham vicina bilan tikiladi, lekin bu tikuv taxtalarni qanchalik mustahkam va ishonchli ushlab turadi, nimaga hayron bo'lish kerak! Va ildiz tikuvi taxtalar yuzasidan oshmasligi uchun, keyin uning ostida, u yotadigan joyda, taxtada kesma qilinadi, unda tikuv saqlanib qoladi va bo'g'inning tasodifiy ishqalanishi tufayli buzilmaydi.

Soima suv ustida ancha past o'tiradi va uning deyarli hech qanday keel yo'qligi sababli, yopishtirish uchun yoki mahalliy tilda aytilganidek, rayga borish uchun - soima ostida, kiel masofasining uchdan bir qismi, yolg'on. keel orqa va kamonga mixlangan.

Ladoga Soyma foydalanish maqsadiga qarab turli o'lchamlarda qurilgan. Har bir soyma, o'zining kattaligiga qarab, maxsus nomlarga ega; masalan: engil, ilgak, shaffof, tuzlangan. Engil soima eng kichik bo'lib, uzunligi 15 dan 20 futgacha; kanca - taxminan 25; to'r - taxminan 30, tuzlash - 40 futga etadi;

Jans. 4.5. Soyma Ilmenskaya. Yuryevo, 1960-yillar (B. A. Kolchin arxividan olingan fotosurat) 4.5. Ilmen soima. Yuryevo, 1960-yillar (B. A. Kolchin arxividan olingan surat)

Guruch. 4.6. Soyma Ilmenskaya. Tana qismi. Yuryevo, 1960-yillar -;4 (B.A.Kolchin arxividan olingan surat) va rasm. 4.6. Ilmen soima. Korpus qismi. Yuryevo, 1960-yillar (B, A. Kolchin arxividan olingan surat)”

Guruch. 4.7. Soyma Ilmenskaya. Tafsilot. Teri, soxta keel * ... va kilson bilan ramka aloqasi. Yuryevo. 1960-yillar (B. A. Kolchin arxividan olingan surat)

Anjir. 4.7. Ilmen soima. Qism. Bort, soxta kiel va kilson bilan ramka aloqasi. *v **.t*H-* "*" Yuryevo, 1960-yillar (B. A. Kolchin arxividan olingan surat) " ; et

soimlarning oxirgi jinsi kattaroq va kattaroq bo'lsa, u yuk deyiladi. Tuzlangan soima, aks holda tirik baliq deb ataladi, qoplangan yuqori paluba lyuk bilan, soyning o'rtasida esa tirik baliqlar uchun akvarium mavjud.

Katta soimlarda paluba ko'r, o'rtada lyuklari bor, idishning yon tomonlariga qiyaligi bor; soymada tomonlar yo'q; ekipaj qarorgohi orqa tomonda joylashgan, kamon qismida esa kemaning turli aksessuarlari uchun kichik xona mavjud.

Barcha soimlar ikkita ustun bilan qurollangan. Old ustun eng poyaga, asosiy ustun esa o'rtasiga o'rnatiladi. Ikkala ustun ham baland emas; ularning 2 ta sprintli yelkanlari bor, ular ancha keng. Katta so'mlik baliqlarda uchuvchi yelkan bor.

Soimlarni qurish, asosan, Pasha daryosi, Peterburg viloyati, Novo-Ladoga tumanida amalga oshiriladi. Yanvar oyi o'rtalarida va 17 martda bo'lib o'tadigan yarmarkada Syasskaya Ryadki qishlog'ida, Syasi daryosining og'zida, ba'zida ularning ko'pchiligi sotuvga chiqariladi. Soimlar ham yozda, Novaya Ladogadagi yarmarkada sotiladi; buyurtma berish uchun, bu kemalar har qanday vaqtda va juda ehtiyotkorlik bilan tayyorlanadi. Ladoga ko'lida gidrografik tadqiqotlar olib borilganda, zondlash ishlari uchun o'rta kattalikdagi soimlardan foydalanilgan. Ular 9 yil davomida shunday mashaqqatli ishlarda kema korpusida kapital ta'mirlanmagan holda xizmat qilishgan, bu esa bunday kemalarning mustahkamligini yaqqol isbotlaydi.

Katta soya uzoq masofalarga sayohat qiladi. Ular doimiy ravishda butun navigatsiya davomida Ladoga ko'li va unga oqib o'tadigan daryolardan Sankt-Peterburgga turli yuklar va tirik baliqlarni tashishadi; ular Finlyandiya ko'rfazida ham suzadilar - ya'ni: Vyborg, Rochensalm, Aborfors, Luga va undan tashqarida. Soymadagi ekipaj 2 kishidan iborat va juda etarli. Soima to'lqinlarda engil, yurish va manevrlarni juda yaxshi bajaradi; kichiklari eshkaklarda juda engil.

Demak, Soyma bizning kemamiz! Soima tarixda ham noaniq bo‘lgan qadim zamonlarimizni ko‘rgan bo‘lsa kerak. Soima ham Ganza tovarlarini yetarlicha ko‘rgan!... Hozir esa Soima Rossiya shimoli-sharqidagi toza suvlarda ishlatiladigan yagona qirg‘oq kemasidir. Soima palubasiz, lekin tepada tom bilan, Sankt-Peterburgdan Ladoga va Onega ko'li orqali Povenetsga, Solovetskiy monastiriga boradigan ziyoratchilarni tashiydi; soyma buzoqlarni Sankt-Peterburgga ham olib boradi; Soyma majnuntol qobig'ini ham, tirik baliqni ham tashiydi - bu hamma narsa uchun foydalidir "(Andreev A.P. 1875. 37-bet).

Bundan tashqari, A.P. Andreevning ta'kidlashicha, Ladoga ko'lining shimoliy qismida - Finlyandiyada boshqa turdagi qayiqlar ishlatiladi. Ular turga mos keladi va deyarli tekis poyalarga ega. Ularning burni va orqa tomoni o'tkir va yuqoriga ko'tarilgan. Qoidaga ko'ra, qayiqlarda 2 ta ustun va uchta yelkan mavjud: sprintli old yelkan, asosiy yelkan va jib. Ular butun Finlyandiya qirg'oqlari bo'ylab qurilgan, ulardan foydalanish juda oson, to'lqinda xavfsiz va kichik qoralama bor (Andreev A.P. 1875. P. 35).

Soima kema turi sifatida Ilmen ko'lida ham saqlanib qolgan. A.P.Andreev ma'lumotlarini zamonaviy Ilmen soylari bilan taqqoslaganda, mahalliy an'analar va XX asr davomida Rossiya daryo va ko'l kemasozlikda kiritilgan ma'lum yangiliklar bilan bog'liq bo'lgan bir qator farqlar darhol e'tiborni tortadi. Shunday qilib, agar XIX asrda bo'lsa. Ladoga ko'lida soimlar daraxt ildizlari shaklida to'qmoq bilan tikilgan va mox bilan qoplangan dumaloq dipli g'ilofli idishlar bo'lgan, keyin zamonaviy Ilmen soimlari ko'pincha deyarli tekis taglikli, asosan kichik soxta kiviga ega bo'lgan qaymoqsiz idishlardir. dübel bilan mahkamlash va tikuvlarni fin muhrlash bilan silliq qoplama (4.4-rasm). Odatda, Ilmen soimlari ikkita ustun bilan jihozlangan: deyarli poyada joylashgan old ustun va o'rta qirg'oqda kamondan Ouse atrofidagi asosiy yelkan. Ikkala ustun ham oldinga egilgan (4.5-rasm). Armatura ikkita juda keng sprint yelkanidan iborat. Harakatda soimlar juda yengil, tez va manevrli. Poyalari qiya, ba'zan deyarli vertikal, orqa qismi ko'pincha transomdir (4.6, 4.7, 4.8-rasm). Zamonaviy so'mlarda qayd etilgan yana bir xususiyat markaziy taxtaning chiqib ketgan qudug'idir. Yaqin-yaqingacha qishloqdagi Ilmenning janubiy qirg‘og‘ida soimlar qurilayotgan edi. Ustritsa.

XIX asr oxiri tadqiqotchisining fikriga ko'ra. Grigoriy Vasilyevich Esh, soimlarning umumiy konturlari va yelkanli qurollanishi ularni Peipsi ko‘lidan olingan baliq ovlovchi qayiqlarga, eng qizig‘i, Norvegiya baliq ovlash qayiqlariga o‘xshatib qo‘ygan. Soimlarning doimiy suv o'tkazgichlari yo'q edi, shuning uchun o'rta kemalar va hatto biroz qisqartirilgan holda, o'rta kemalar orqa tomonga chekindi. Bu juda muhim xususiyatdir, chunki ilgari barcha kemalar, istisnosiz, o'rtadan oldinroq va faqat 19-asrning ikkinchi yarmida o'rta qismga ega edi. yaxta arxitekturasi va undan keyin kemasozlikning boshqa barcha tarmoqlari midshipsni orqa tomonga yaqinroq joylashtirish qanchalik muhimligini tan oldi (Esh G.V. 1895. 61-bet).

Ilmen Soyms haqida qiziqarli ma'lumotlarni 1960-yillarning oxirida Mark Mixaylovich Barinov qoldirgan. bu kemalarni kuzatgan va hatto ular ustida Ilmen ko'lini bir necha marta kesib o'tgan: "Soima menga ma'lum bo'lgan hech qanday kemaga o'xshamaydi ... Bir qarashda, u kema qurishning barcha elementar qonunlarini rad etadi. Keling, uning burunida trim borligidan boshlaylik. Uning ikkita kalta ustuni bor, oldingi qismi esa poyaning yonida, katta kemalarda kamon bayrog'i uchun kamon bayroq ustuni joylashgan joyda o'rnatiladi. Ikkala ustun, har holda, g'alati tarzda joylashtirilgan. Bundan tashqari, ikkala ustun ham oldinga egilgan! Men faqat mutaxassislarga tushunarli bo'lgan bunday tafsilotlar haqida gapirmayapman, masalan, noqulay ravishda oldinga o'rnatilgan quduq va boshqalar. Bir so'z bilan aytganda, bu kema emas, balki karikatura, suzish emas, balki yiqilish "(Barinov M. M. B. G. S. 25 -26).

Biroq, keyinchalik ushbu "karikatura" kemalarida mustaqil ravishda suzib borgan M. M. Barinov ularning navigatsiya fazilatlari va optimal dizayniga qoyil qoldi, shuningdek, mahalliy baliqchilar tomonidan qo'llaniladigan juda o'ziga xos baliq ovlash usullariga hurmat ko'rsatdi. Bo'ronli Ilmenda baliqchilar jamoalari bilan birinchi uchrashuvning tavsifi: "Shimoliy-g'arbiy tomondan ma'yus binafsha bulutlar kirib keldi va ufq uch yuz oltmish daraja oq parda bilan aylanib chiqdi. O'sha kecha Ilmen dahshatli manzara edi ... Va to'satdan, bizdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, men kesib o'tayotgan ikkita kemaning qora siluetlarini ko'rdim. Uch daqiqadan kamroq vaqt ichida shimoliy tunning sharpali oppoq tumanida men ikki yelkanli qayiqni ajratib oldim, ular g'azablangan to'lqinlar orasidan osongina va erkin yo'l ochdi. Qanotlar kabi keng qora yelkanlar qora korpuslarni supurib o'tdi, palubalarda va rul boshqaruvchisi bo'lishi kerak bo'lgan orqa tomonda to'liq desertatsiya ajoyib taassurot qoldirdi. Ular parallel kurslarda yurib, tezda bizga yaqinlashishdi. Qanchalik qarasam ham, bu sirli tun sargardonlarining jamoalaridan birortasini ham ko‘rmadim. Ular to'lqinli shamolda gyboda suzib ketishdi va ularning o'tkir poyalari ostida oq, ko'pikli mo'ylovlari qaynadi. Biz bir-birimizni o'n besh metrdan ko'proq o'tkazib yubordik, keyin men eng yaqin yelkanli qayiqning orqa tomoniga ikkinchi yo'nalishda suv ostida ketayotgan kabel o'rnatilganini payqadim. Va baribir, bitta jon yo'q "(Barinov M. M. B. G. S. 24-25).

Keyinchalik ma’lum bo‘lishicha, muallif baliq ovlash chog‘ida soimlarni kuzatgan: “...Uzun to‘r tortgancha, ular tun bo‘yi bo‘ronli ko‘lda parallel ravishda yo‘l tutishadi. Va, qoida tariqasida, hech kim kemalarning rulida emas! Ajoyib Ilmen navigatorlari buni qanday uddalashlarini tasavvur qila olmayman!" (Barinov M. M. B. G. S. 27).

Biz taniqli kishining ishini taqdim etamiz Onega ko'li hunarmand Sergey Vasilyevich Davydov. Qayiq ustasi sifatida faoliyat yuritgan yillari davomida u Evgeniy Smurgis uchun klassik turdagi 37 ta qayiq (shundan 10 tasi Kizhankas) va "MAX-4" (ikkinchisi) qayig'ini qurgan. Muallif o'quvchini nafaqat Rossiya shimolidagi xalq qayiqlarini qurishning an'anaviy texnologiyasi bilan, balki ularni takomillashtirish tajribasi bilan ham tanishtiradi (xususan, tashqi dvigateldan foydalanishni hisobga olgan holda).

1. Kizhanka nima

Zaonejye qo'riqxonamizdagi ulug'vor yog'och ibodatxonalar noldan paydo bo'lmagan: erkaklar bu erda hech qachon bolta bilan ishlashdan tortinmagan va unga ajoyib egalik qilgan. Qadimgi qo'lda yasalgan yog'och buyumlarning ajoyib xilma-xilligidan nafaqat bugungi kungacha saqlanib qolgan, balki odatdagidek ishlaydi, ehtimol faqat Kizhanka qayiqlari. Bugun men bunday qayiqlarni yasaydigan kamida beshta Onega ustasini bilaman va ular buni qadimgi kunlarda qilganidek qilishadi. Ko'p avlodlar uchun qurilish texnologiyasi jilolangan va kizhankaning eng keng tarqalgan turi o'rnashib qolgan. Qadimgi kunlarda qayiq odatda omborxonada - katta shimoliy uyning umumiy tomi ostida qurilgan.

Qayiqning uzunligi 5,2 m, kengligi 1,4 m, kemalar orasidagi balandligi 0,5 m.

Kizhanka asosiy savdo yo'llaridan va yangi texnologiyalar ta'siridan uzoqda joylashganligi sababli Zaonejyeda o'zgarishsiz qoldi. Ishlab chiqarish texnologiyasi bir xil duradgorlik texnikasidan foydalanishga asoslangan. Bular, masalan: kaptarning aloqasi, til va yiv, pinlar. Keng taxtalar ishlatiladi. Bir vaqtlar bu taxtalar arralanmagan, balki kesilgan. Poya va romlarda "mahalliy" ildiz va novdalar olinadi. Native - bu qismlar egilmagan yoki yopishtirilmaganligini, lekin tabiiy egrilikka ega ekanligini anglatadi. Poya sifatida butun kokora o'rnatiladi - qalin ildiz jarayoni bilan archa tanasining pastki qismidan kesilgan "ilgak". Ildiz qismi yuqoriga o'rnatilgan bunday kokora shaffof tomonlari bilan birgalikda qayiqning o'ziga xos qiyofasini yaratadi.

Kelini pastga tushirgan holda qayiq qurilmoqda. Keel (matitsa) - keng maydalagich - ikkita ichki naqsh-shablonlar joylashgan joyga o'rnatilgan ikkita past echkiga, mahalliy tilda - lamellarga joylashtiriladi. Yuqoridan, taxtaning yiviga vertikal novda qo'yiladi, uning yuqori uchi tomning nuriga tayanadi. Bu to'sin naqsh va echkilarni echkilarga bosadi. Naqshlar-slats dastlabki ikkita pastki taxtalarning qulashini o'rnatadi. Quyidagi taxtalarning qulashi ustaning tajribasi va mahoratiga bog'liq bo'lib, natijada qayiqning ishlashini aniqladi. Sirlar to'g'ridan-to'g'ri otadan o'g'ilga o'tdi, shuning uchun suzuvchi qayiqlarning oilaviy xususiyatlari bugungi kunda ham ajralib turadi. Kizhanki 25-30 yil xizmat qildi. Hozir ellikdan oshgan qayiqni bilaman, uni yasagan usta hamon esda.

Qayiqning uzunligi va konturlari Onega to'lqini bilan aniqlangan. Qayiqning asosiy afzalligi - o'tkir burun bo'lib, u to'lqinga osongina kirib boradi va suvdan sakrab chiqmaydi, faqat to'lqin tepasi o'rtasiga yaqinlashganda biroz ko'tariladi. Buning yordamida, hatto qo'pol bo'lsa ham, qayiq tezligini yo'qotmasdan harakat qiladi. Va yangi shamolda to'lqin baland va qo'zichoq bilan.

Tor oqadigan suv liniyasi oson eshkak eshishning siri. Bundan tashqari, yuki 250-300 kg bo'lgan 6 metrli qayiq bo'sh qayiqdan ko'ra har jihatdan yaxshiroq harakat qiladi.

Yelkan kamonda o'rnatildi - sprint (Zaonejskiyda sprint "raino" deb ataladi). Oddiy qayiqning uzunligi taxminan 6 m edi.Baliqchilar kattaroq bo'lgan - 8 m.Eng yiriklari yuk va chorva mollarini tashish uchun soimlar edi (yozda o'tlash uchun orollarga); ularning uzunligi taxminan 10 m edi.Bo'sh qayiqning og'irligi muhim emas edi. Ular 800 kg gacha yuk tashishgan.

Qayiqlar g'ilof bilan yasalgan. Kengashlar qoraqarag'ay yoki qarag'ay ishlatilgan. Plitalar orasiga mox yoki qatronlar yotqizilgan. Ular taxtalarni taqa tetraedral mixlari bilan (tekislangan shlyapa bilan) egilgan holda mahkamladilar (to'ldirdilar). Shuning uchun ular taxtalarni - naboi deb atashgan. Kengashlarning kengligi katta ahamiyatga ega. Keng taxtalar bilan yanada aniq bo'ylama qirralar paydo bo'ladi, ular kenglikni oshirib, rulondagi suvga kirishda qayiqning yaxshi barqarorligini ta'minlaydi.

Koson, hamma narsa tayyor bo'lganda, bir hafta ichida yig'ilishi mumkin. So'ngra, ichki ramkalar (girtlar) yon tomonning chetiga - qanot (egilish) bo'ylab joylashtirildi. O'rtacha, qayiqni ishlab chiqarish uchun barcha tayyorgarliklar va tayyorgarliklar bilan uch haftagacha davom etdi. Mijoz keldi, oppoq, hali smola qolmagan qayiq suvga tushirilib, qayerga oqayotganiga qaradi. Shundan keyingina qayiq olib qo'yildi va issiq daraxt qatroni bilan singdirildi - allaqachon egalarining o'zlari.

Va bularning barchasidan keyin haqiqat lahzasi keldi: xo'jayinga shon-sharaf yoki sharmandalik!

Ushbu texnologiyaga ega bo'lgan holda, siz istalgan o'lchamdagi qayiqni yasashingiz mumkin - "o'lchov va go'zallik aytganidek". Bu Kijida Transfiguratsiya cherkovini qurib, boltasini ko'lga uloqtirgan usta Nestorning so'zlari (bunday rivoyat bor!) Bunday cherkov bo'lmasligiga ishora sifatida.

2. "Davydovka" ni qanday qurdim

Men shaharda yashovchiman, lekin bolaligimda uzoq vaqt Zaonejyeda yashaganman. Armiyada xizmat qilgandan so'ng, u yana bu erga qaytib keldi va Kijida restavratsiyada ishladi. Spreyi bulutli Dural qayiqlari va g'azablangan motorlar hech qachon menga katta quvonch keltirmagan. Ularning hammasi shoshib. Va yelkanli qattiq yog'och qayiqda siz hech qanday joyga shoshilishni xohlamaysiz. Men tabiat bilan yolg'iz qolishni xohlayman. Ammo dvigatel kichik - u hali ham bo'lsin. Har ehtimolga qarshi. 15 daqiqada vaziyat shunchalik o'zgarishi mumkinki, uyga shoshilish gunoh emas! Eshkaklarda bir oz terlab, siz orqaga suyanib, osmonga qaraysiz, siz faqat engil chayqalishni, to'lqinlarning korpusga urilganini eshitasiz.

Shunday qilib, biz 15 km / soat tezlikda dvigatel ostida ham yaxshi ishlaydigan to'lqinli teshuvchi tanani meros qilib oldik. Eshkak va yelkan ostidagi tezlik baliq ovlash va dam olish uchun etarli, ammo harakatda kizhankani yanada osonlashtirish mumkinmi?

"KiYa" jurnali fikrlash faoliyatini rag'batlantiradigan kam sonli jurnallardan biridir. Jurnallardan birida men go'yo ikki qismdan iborat bo'lgan yarim planirovka korpuslari haqida o'qidim: kichik eni va yuqori nisbiy cho'zilishi bo'lgan siljish pastki qismi va kengligi o'rtacha darajadan yuqori bo'lgan yuqori planirovka korpusi. pastki qismning kengligi kamida uch marta. Va men uchun qiziq bo'ldi: bu tajribani qayiqda qo'llash mumkinmi? Men yangi turdagi konturlar bilan 7 metrli (yoki undan kattaroq) qayiq yasamoqchi edim. O'ylash uchun biroz vaqt kerak bo'ldi va. Men "Kijanka" dan eng yaxshi narsalarni olishga ishonch hosil qilishni xohlardim. Transomning kichik kengligi (DWL bo'yicha taxminan 0,6 m) asosiy harakat rejimi suzib yurish va eshkak eshish bo'lishi sharti bilan aniqlangan; qayiq suvni tortmasligi muhim.

Qurilish novda va novda ustidagi oluklarni tanlash va yig'ish - transom panelini yig'ish bilan boshlandi. Va endi slipwayga tor keel qo'yilgan. Yoyga va ayniqsa transomga ko'tarilish hosil qilish uchun egiladi.

Poya va transom biriktirilgan. Poyasi bu safar ildiz qismi pastga o'rnatilgan kokora edi. Keelning uchi kokora bilan himoyalangan bo'lishi uchun "mo'ylovida" kiel bilan birlashtiriladi. Yoy va o'rta qism naqshlari - lamellar o'rnatiladi. Transomning o'zi qattiq naqsh bo'lib xizmat qiladi - dvigatelni osib qo'yish uchun quvvat.

Birinchi varaq qoziq kamarining taxtalari chiziladi, keyin esa taxtalar mahkamlanadi. Plitalar qoziqdan keyingi o'rnatish burchaklari tasodifiy emas. Ikkinchi va uchinchi kamarlar soatiga 10 km dan yuqori tezlikda dvigatel ostida harakatlanayotganda tanasi suyanadigan platformalarni hosil qiladi. Shu bilan birga, suvda faqat uzun tor "pastki" tana qoladi. Uning kengligi birdan uchgacha bo'lgan yuqori tekislash maydonining kengligini (ishlaydigan havo liniyasi bo'ylab) bildiradi.

Keelning til yivi va birinchi taxta o'rtasida, shuningdek, keyingi barcha kamarlar o'rtasida muhr sifatida men Sikaflex 291 poliuretan plomba moddasidan foydalandim, u ajoyib yopishtiruvchi xususiyatlarga ega va to'liq qurib ketmaydi, ya'ni elastiklikni saqlaydi. Mahkamlagichlar - galvanizli mixlar egilgan. 18 mm qalinlikdagi taxtalar bug'siz yotqizilgan. Ikki yoshli tabiiy quritish taxtalari ishlatilgan, ochiq havoda soyabon ostida saqlangan.

Har bir keyingi taxta katta kiyim piniga o'xshash xanjar bilan qisqichlar yordamida oldingisiga biriktirilgan. Moslashtirilgan taxta joyida egilib, allaqachon mahkamlanganning yuqori chetiga chizilgan. Plitalar - qirrasiz. Tabiatda bir xil daraxtlar yo'qligi sababli, mutlaqo bir xil taxtalar yo'q. Shuning uchun, ish paytida hech qachon zerikarli daqiqalar bo'lmaydi. Va u ham sovuq. Plitalar qurib ketmasligi uchun ustaxonadagi harorat 12-14 ° S bo'lishi kerak.

Qayiqning orqa tomoni, elektr transom joylashgan, kielning uchidan 0,6 m uzoqlikda joylashgan dekorativ transom bilan tugaydi. Yon ko'rinish motor qayiq ichida ekanligi haqidagi taassurot qoldiradi. Qayiqning orqa uchidagi taxtalar gorizontalga 45 ° burchak ostida kesiladi. Dvigatel an'anaviy motorli qayiqdagi kabi erkinlikka ega.

Klassik kizhanka qayiqchilarning yassi-keeled pastki konturlari deb ataydigan narsaga ega. Boshqacha qilib aytganda, DWL ostida, barcha uch yoki to'rtta taxtalar gorizontalga (taxminan 15 °) taxminan bir xil burchak ostida joylashtiriladi.

Qayiqning uzunligi 6,0 m, kengligi 1,6 m, kemalar orasidagi balandligi 0,55 m.

Mening yangi qayig'imning (Davydovka "Fedorych") asosiy farqi shundaki, pastki qismning o'rta qismi kenglikda aniq o'liklarga ega. Plitalar qoziq taxtalari odatdagidek gorizontalga 15 ° emas, balki 45 ° burchak ostida joylashtiriladi. Shunday qilib, pastga qarab chiqadigan konveks keel qismi hosil bo'ladi va varaq qoziq kamarining tepasida konturlar odatiy kizhankani takrorlaydi. Deadrise burchagi - 12 °.

Kizhanka "Fedorych" konturlari yaxshilangan va ichki
maqola muallifi ishining PM ostida transom.
Qayiqning uzunligi 7,0 m (DWL bo'yicha - 6,25 m), kengligi 1,7 m, kemalar orasidagi balandligi 0,65 m.

Keelning orqa uchiga kauchuk yostiq o'rnatilgan bo'lib, unga Veterokning oyog'i tayanadi. Kigʻizning orqa qismida past qanot yasaladi. Shunday qilib, motor oyog'i butun balandligi bo'ylab qayiqqa bosiladi va harakatga qarshilik yaratmaydi.

Kamondagi idishni-boshpana tomi korpusni yanada qattiqroq qiladi. Tomning tagida pol qoplamasi bor. Tashqaridagi korpus uch qatlamda Impreg 1 bilan singdirilgan, keyin astarlangan va emal bilan bo'yalgan (Hempel mahsulotlari). Ichkaridan, korpus turpentin (uch qatlam) ustiga issiq yog'och qatroni bilan singdirilgan. Mast tomning chetidagi orqa tomondan ochilgan tirqish orqali keelga o'rnatiladi. Yaxtalar uchun xos bo'lgan kafan va boshqa asoratlar talab qilinmaydi. Zaif yon shamol bilan, yelkanlarni olib tashlamasdan, siz eshkaklarga o'tirasiz. Ikki yoki uchta zarba uchun qayiqning tezligi oshadi va yelkanlar shamol bilan to'ldiriladi. Oldindan esib turgan holda, ustun, albatta, olib tashlanadi (yiv tufayli, u osongina orqa tomonga yiqilib tushadi) va dvigatel yoqiladi.

Umumiy maydoni taxminan 8 kvadrat metr bo'lgan odatiy va ishonchli yelkanli sprint uskunasi ishlatilgan. m.Stikli va grotto lavsandan tikilgan.

Va endi yangi qayiq suvda. Darhol kielga biz balast yotqizdik - taxminan 60 kg tosh. Eshkak uzunligi 2,9 m.Biz asta-sekin tezlashamiz va eshkaklarda juda oson harakatni darhol sezamiz. Keyinchalik qayiqimizni to'g'ri tushunib, kuchli shamolda ham eshkak eshishni o'rgandik.

Qayiq shunchaki 15-20 sm balandlikdagi to'lqinni sezmaydi. Yaxshi kunlarning birida biz Veterka-8da Kijiga bordik. Petrozavodskdan masofa 66 km. Yuk - 200 kg va ikki kishi. Qayiq yugurayotgandek tuyuladi. Dvigatel silliq g'ichirlaydi va gaz kelebeği yarim ochiq. Yo'lning o'rta qismida siz ko'lning ochiq qismini kesib o'tishingiz kerak, bu qismning uzunligi taxminan 25 km. Hamma narsa g'ayrioddiy oson va xotirjam edi. O'rtacha o'tish tezligi 13,5 km / soat edi. Yoqilg'i iste'moli 15 litrni tashkil qiladi, 1 km uchun taxminan 0,25 litr chiqdi. Kelajakda biz undan ham past iste'mol ko'rsatkichiga erishdik - 0,2 litr. To'rt yoki besh kishilik yuk bilan, tezlikni maksimal darajada oshirish bilan, orqa tomonning orqasida kichik ko'ndalang to'lqin paydo bo'ladi, ammo 12-13 km / soat tezlikda u deyarli yo'q.

Ikki juft eshkak eshkaksiz yuklamasdan “o‘lchangan mil” bo‘yicha tezlikni tekshirishga qaror qildik: ma’lum bo‘lishicha, 1 km 4 daqiqada bosib o‘tilgan. Ular bunga ishonishmadi! Orqaga qaytdi - 4,5 daqiqa. Ikki juft eshkak eshkak eshishda biz soatiga 12 km tezlikka ega ekanligimiz aniq.

Ular qayiqni ustozim sharafiga "Fedorych" deb nomlashdi. Qayiq ustasi Ivan Fedorovich Veresov 300 ga yaqin qayiq yasadi.

18 avgust kuni Kizhi an'anaviy ravishda Transfiguratsiya kunini nishonlaydi. Mahalliy aholi yig'iladi, odamlar Petrozavodskdan motorli kemalarda kelishadi. Ma'badda xizmat bor. Qo'ng'iroq chalinishi suv va orollarning kengliklarida amalga oshiriladi.

Ikkinchi yil bayram dasturiga ko'ra, xalq qayiqlarida eshkak eshish musobaqasi o'tkazilmoqda. Ertalab biz "katta singlimiz" orqasida yangi "Fedorych" qayig'imizni - ilgari qurilgan "davydovka" ni olib keldik. O'ttizga yaqin qayiq to'plandi, ularning aksariyati har xil o'lchamdagi va turli yillardagi oddiy kizxonkalar edi. Hatto ularga qarash ham qiziq edi. Va keyin siz ularni yo'lda ko'rishingiz va taqqoslashingiz mumkin edi! Shahardan yog'och kemalar, jumladan, uch ustunli "Kuryer" fregati va yosh dengizchilar klubining temir kemalari keldi, shuning uchun langarlangan eski yelkanli kemalarning foni go'zal va qiziq edi.

Boshlang‘ich o‘q Pomeraniyaning “Avliyo Nikolay” qayig‘idagi to‘pdan otildi.

Boshlanish qirg'oqdan berildi, shuning uchun bu ishora bilan hamma o'z joylarini egallashga shoshildi. Hammasi qiziqarli va yoqimli edi. Turli yoshdagi aholi yig'ilgan. U erda oilaviy va hatto sof ayol ekipajlar bor edi, eshkak eshishchilar esa gulli eski liboslarda edi.

Kizhi oroli tor va uzun. Bir tomondan boshlangan, boshqa tomondan tugagan. Umumiy masofa 3 km edi. Burilish oldidan biz birinchi bo‘ldik, lekin burilishdan keyin bizni uzunligi 5,2 m bo‘lgan yengil qayiq bosib o‘tdi.Poyga qoidalariga ko‘ra, uch kishidan iborat ekipajga ruxsat berildi: ikkita eshkak eshuvchi va bitta rul boshqaruvchisi. Va ular uch juft eshkak bilan eshkak qilishdi. Biz nima bo'layotganini darhol anglamadik va shuning uchun ular bilan uchrashishga vaqtimiz yo'q edi. Biz ikkinchi bo‘ldik va ikkala qayiq ham qolganlardan katta ustunlikka ega edi.

Hech kim xafa bo'lmadi: barcha ekipajlar sovrinlarni oldi; bobo - eng keksa bo'lgani uchun, boshqa keksa odam - eng qadimgi qayiq uchun, ba'zi ishtirokchilar - go'zallik uchun. Kimdir umuman olganda - faqat ishtirok etish uchun, ba'zilari esa - g'alaba qozonish uchun. Bir ekipaj "eng noqulay qayiq uchun" yozuvi bilan bolta oldi; erkaklar hayratga tushmadilar va keyingi qayiq boshqacha bo'lishini e'lon qilib, sovrinni ko'lga tashladilar.

Yaxshi odam gapiradi, gapiradi - va ichadi, shuning uchun umumiy bayram choy partiyasi bor edi. U Soros amakidan olgan grant evaziga bularning barchasini tashkil etishga yordam berdi. Va biz Kiji muzey-qo'riqxonasi bilan birgalikda unga mahalliy kemasozlik eng xalq hunarmandchiligi ekanligini tushuntira oldik. Lekin o'z mamlakatida homiylar bor. Ularning hisobidan tasvirlangan "Davydovka" qayig'i yasalgan.

Bu mavsumda biz buni nafaqat poygalarda, balki piyoda yurishda ham sinab ko'rdik. Uzunligi 7 m gacha bo'lgan to'lqinlarda momaqaldiroq bo'lgan. Hamma hisoblarga ko'ra, qayiq chiqdi. Harakatda ham engil, ham barqaror va kursda barqaror. Unda siz, masalan, boshqa qayiqlar osongina boshqaruvni yo'qotadigan qirg'oq bo'ylab sayr qilib, kul rangni ushlashingiz mumkin. Boshqacha qilib aytganda, men qayiqdan juda mamnunman, lekin bu meni qanday qilib uni yanada yaxshilash haqida o'ylashimga to'sqinlik qilmaydi. Men keyingi "davydovka" ni bir oz ko'proq (dizayn suv liniyasi bo'yicha 0,25 m) qilaman, men maksimal kenglikni taxminan 0,5 m ga orqa tomonga o'tkazaman va bu joyning yon balandligini 5 sm ga oshiraman; Ehtimol, men keelning burilishini kamaytiraman.

S. Davydov, Petrozavodsk, "KiYa" 175-son.