Yo'lovchi samolyotining sig'imi. Boeingning eng katta yo'lovchi samolyotini qancha odam ko'taradi? Yo'lovchi samolyotining o'rtacha tezligi

Bir asrdan ortiq jahon aviatsiya tarixida turli maqsadlar uchun harbiy va fuqarolik samolyotlarining minglab modifikatsiyalari ishlab chiqilgan va qurilgan. Ular orasida ko'p yillar davomida osmon hukmdori bo'lgan samolyotlar bor. Ushbu avialaynerlar orasida dunyodagi eng mashhur keng fyuzelyajli samolyot Boeing 747 bor.

Boeing 747 samolyoti

Boeing 747 samolyotining tarixi

2019 yil 9 fevral Bu yil birinchi ikki qavatli Boeing 747-100 havoga ko'tarilgan kundan boshlab roppa-rosa yarim asr bo'ldi. Yo'lovchilari soni 500 kishiga yetadigan Boeing 747 samolyotini yaratish g'oyasi Boeing rahbari Uilyam Ellen va PanAm aviakompaniyasi boshlig'i Xuan Trippga tegishli.

U bir necha yil avval Boeing qanotli gigant Lockheed C-141ga yutqazgan AQSh havo kuchlari uchun yuk samolyoti loyihasiga asoslangan edi. Loyiha dizaynerlari jamoasiga iqtidorli muhandis Jo Satter boshchilik qildi. Kokpit ostida yuk lyukiga ega bo'lgan yuk-yo'lovchi sinfidagi samolyotni loyihalashga qaror qilindi.

Bu qaror subsonik yo'lovchi aviatsiyasi uchun apologlar va yangi yo'nalish - reaktiv fuqarolik samolyotlarini faol ilgari surganlar o'rtasida yuzaga kelgan raqobatdagi yo'qotishlardan sug'urta turiga aylandi.

PanAm va Boeing o'rtasida umumiy qiymati 5 525 million dollar bo'lgan 25 ta Boeing 747-100 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha birinchi shartnoma. 1966 yil bahorida imzolangan. Turli xil modifikatsiyalarni qurish narxi ellik yil davomida doimiy ravishda oshib bormoqda, chunki ishlab chiquvchilar samolyotning parvozini yaxshilash uchun ilg'or texnologiyalar va noyob materiallardan foydalanadilar:

Boeing 747-100 samolyoti - 24 million dollar;
747-200 - 38 million dollar;
747-300 - 82 million dollar;
747-400 - 260 million dollar;
747-8 - 379 million dollar.

Boeing 2016 yilga kelib 747 seriyali samolyotlarni chiqardi

2016 yilning dekabriga qadar Boeing turli modifikatsiyadagi 1556 747 seriyali samolyotlarni ishlab chiqardi. 98% (1527 ta samolyot) bilan shartnoma tuzilib, foydalanish uchun buyurtmachilarga topshirildi.

Samolyotlar dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqarish zavodi, Vashingtonning Everett shahridagi Boeing zavodida yig'iladi. Samolyotni ishlab chiqish, ishga tushirish, ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish uchun sarflangan katta xarajatlar Boeing 747 samolyotlarini dunyoning o'nlab mamlakatlariga sotishdan tushgan foyda hisobidan saxovatli tarzda qoplandi.

747 seriyali samolyotlarning mukammal ishlash ko'rsatkichlari, yuqori ishonchliligi va samaradorligi ularga tashilgan yo'lovchilar soni bo'yicha uzoq masofali aviabuslar orasida darhol va uzoq vaqt davomida etakchilik qilish imkonini berdi.

Samolyotlarni lizingning shaffof sxemalaridan foydalanish aviakompaniyalarga yuqori sotish narxini qoplash imkonini beradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Rossiyada Boeing 747 seriyali 2015 yilgacha Aeroflot tomonidan boshqarilmagan. Uzoq masofalarga parvozlarni Transaero amalga oshirdi.

Boeing 747 ning xarakteristikalari

Boeing 747 (B747) ning sxemasi bitta vertikal qanotli va supurilgan qanotli past qanotli samolyot sifatida yaratilgan. Boeing 747 dvigateli ikki konturli turbofan (salla dvigateli) bo‘lib, qanotga maxsus ustunlar yordamida biriktirilgan.

Samolyotning taktik va texnik xususiyatlarini uchta eng mashhur samolyotlarni - 747-100, 747-400ER va 747-8ni taqqoslash orqali ko'rib chiqish yaxshidir:

TTX	B 747-100	B 747-400ER	B747-8
747 seriyali samolyotning xususiyatlari
Uzunlik, m	70,6	70,6	76,3
To'liq kengligi, m	6,5	6,5	6,5
Idishning kengligi, m	6,1	6,1	6,1
Boeing 747 parvoz balandligi, m	19,3	19,3	19,4
Qanot kengligi, m	59,6	64,4	68,5
Qanot maydoni, m2	511	541	554
747-dagi elektr stantsiyasi	4 turbofan (tortishish 22,6 t)	4 turbofan (tortishish 28,68 t)	4 turbofan (tortishish 30, 2 t)
Tijorat spetsifikatsiyalari
Yuksiz og'irlik, t	162,4	180,8	214,5
Uchish og'irligi (maksimal), t	340,2	412,8	442,2
Yuk tashish hajmi, m 3	170,6	158,6	275,6
Maksimal foydali yuk bilan parvoz masofasi, km	9800	14205	14815
Yoqilg'i bakining hajmi, l	183 380	241 140	242 470
Kruiz tezligi, M	0,84	0,855	0,855
Maksimal tezlik, km/soat	955	988	988
Ekipaj, odamlar	3	3	3

Boeing 100 seriyali muntazam tijoriy parvozlarni faqat 1970 yil oxirida Pratt&Whitney JT9D-3A turbofan dvigateli dizaynidagi nuqsonlar tufayli uchish kuchi 22000 daN bo'lganligi sababli boshladi.

Ikki yillik takomillashtirish qiymati deyarli 200 million dollarni tashkil etdi. 747-100 seriyali JT9D-7A quvvat qurilmasini, 747-200 esa 224,700 daN quvvatga ega JT9D-7R4Gni oldi. Samolyotning turli xil modifikatsiyalarida jami 8 turdagi turbofan dvigatellari ishlatilgan:

Boeing 747 samolyotining modifikatsiyasi
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt va Uitni JT9D-7A	Pratt va Uitni JT9D-7R4G2	Pratt va Uitni PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Boeing 747 ni yig'ishda foydalaniladigan butlovchi qismlar va qismlar assortimenti 6 milliondan ortiq buyumdan iborat.

Ular dunyoning 33 mamlakatida ishlab chiqariladi.

Boeing 747 modifikatsiyalari

Ikki qavatli Boeing 747 1970 yildan 2006 yilgacha bir necha marta katta modifikatsiyadan o'tkazildi. Avtomobilning turli xil texnik va tijorat xarakteristikalari o'zgargan, ammo mashhur dumbaning ko'rinishi hali ham osongina tanib olinadi.

747-100. 1968 yil 2 sentyabrdan boshlab Everett zavodidan parvoz masofasi 7200 km gacha bo'lgan 167 ta asosiy model samolyotlari uchib ketdi. 1976 yilgacha ishlab chiqarilgan. Lufthansa o'z parkiga 100-modifikatsiyadagi samolyotlarni qo'shgan birinchi Evropa aviakompaniyasi bo'ldi. Ishlash paytida samolyotning yuqori palubasi 60 o'rinli birinchi darajali yo'lovchilar saloniga aylandi.

747-100SR (qisqa diapazon). Short Range dasturi doirasida yaratilgan. Uzunligi 5 ming km gacha bo'lgan mahalliy aviakompaniyalarda tanklardagi yoqilg'i miqdorini kamaytirish Boeing 747 400 samolyotlarining salon sig'imini 550 yo'lovchiga oshirish imkonini berdi. Bir nechta konstruktiv elementlar, samolyotning avionikasi va sun'iy yo'ldosh aloqa tizimi qayta ishlandi. 1973 yil yozida Boeing 747SR ICAO sertifikatini oldi. 29 dona ishlab chiqarilgan.

747-100SP. Special Performance modifikatsiyasi Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 bilan o'rta masofali liniyalarda raqobat qilish uchun ishlab chiqilgan. U asosiy modelga nisbatan qisqaroq fyuzelajga ega. Samolyotning maksimal yuki 220 o‘ringa qisqartirildi. 10 200 km gacha parvoz masofasi bilan Tinch okeani mintaqasi mamlakatlarida juda mashhur bo'lib chiqdi. Seriya 45 ta avtomobilni qurish bilan cheklangan.

747-200. Keyinchalik kuchli dvigatellarning o'rnatilishi parvoz masofasini 10800 km (747-200V) ga oshirish imkonini berdi. Ushbu modifikatsiyaning bir nechta navlari AQSh havo kuchlari uchun qurilgan. C, F va M bilan belgilangan foydali yo'lovchi modellari ishlab chiqarildi, ular yanada ilg'or modifikatsiyalar ishlab chiqarila boshlandi, ularning deyarli barchasi "yuk mashinalari" ga aylantirildi.

747-300. 1980 yildan beri M va SR belgilari bilan ishlab chiqarilgan. Birinchi marta yuqori palubaning uzunligi oshirildi. Spiral zinapoya o'rniga samolyotning yuqori va pastki qavatlari o'rtasida tekis zinapoya o'rnatilgan. Parvoz masofasi - 12400 km gacha.

747-400. 1989 yildan beri muntazam faoliyat yuritib kelmoqda. Birinchi marta qanot dizaynida yangi aerodinamik element - vertikal qanot uchlari ishlatilgan. Yangi avionikaning o'rnatilishi bilan ekipajda bort muhandisiga ehtiyoj yo'qoldi.

400 ning samaradorligi 747-300 dan to'rtdan bir baravar yuqori, shovqin darajasi esa yarmi. Yaponiyadagi Boeing 747-400D yo‘lovchilari soni 594 kishiga yetdi. 400ER modifikatsiyasidagi layner 14205 km masofani bosib o‘ta oladi.

747-LCF Dreamlifter. Ultra zamonaviy Boeing 787 samolyoti uchun qanotlar Yaponiya zavodlarida ishlab chiqariladi. Ularni Everettga etkazish uchun 747-400 yuk versiyasiga - LCFga aylantirildi. Ushbu samolyotdan foydalanish tufayli Dreamliner samolyotlarini Yaponiyadan AQShga yetkazib berish muddati bir oydan bir kungacha qisqaradi.

747-8. Ishlash ko'rsatkichlari o'ziga xos bo'lgan Boeing 747 ning eng zamonaviy modifikatsiyasi 2010 yildan beri amalda. 747-400 transport samolyotining fyuzelyaji 5,5 metrga uzaytirildi.

General Electric mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan GEnx elektr stantsiyasidan foydalanish tufayli u eski modifikatsiyalarga qaraganda ancha tejamkor. Boeing 747-8 buyurtma portfeliga 120 dan ortiq samolyotlar kiradi. VIP layner sifatida faol foydalaniladi.

Boeing 747-400 yo'lovchi sig'imi va boshqa modifikatsiyalari

747-400 yo'lovchilar saloniga uch turdagi o'rindiqlar o'rnatilishi mumkin - biznes-klass, birinchi va ekonom-klass. Eng maqbul narx toifasidagi o'rindiqlar birinchi qavatning bo'limlarida joylashgan. Video ko'rish tizimlari mavjud.

Birinchi va biznes-klass yo'lovchilari uchun o'rindiqlar uchuvchi kabinasi ostida yoki yuqori qavatda joylashgan. Ushbu toifadagi o'rindiqlarni joylashtirishning asosiy shartlari maksimal qulaylik, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar bo'limiga yaqinlik va evakuatsiya yo'llarining qulayligidir. Joylar yo'lovchilar soni bo'yicha farqlanadi:

Salonni joylashtirish rejalari juda boshqacha bo'lishi mumkin. Bu, birinchi navbatda, yo'lovchi tashish zichligi va tashishning rentabellik darajasiga bog'liq. Mana ikkita eng mashhur sxemalar:

Maksimal yuk uchun. O'rindiqlarning 90% dan ortig'i ekonom-klassga to'g'ri keladi, bu esa Boeing 747 samolyotlarida maksimal sig'imga imkon beradi.

Ko'p sonli birinchi toifali yo'lovchilarni tashish uchun. Ushbu sxemada ba'zi o'rindiqlar biznes-klass uchun jihozlanishi mumkin.

Uch klassli Boeing 747-400 salonining joylashuvi va sig'imi

50 yildan ortiq faol ishlagan layner umuman eskirgani yo'q. Ikki qavatli noyob dizayni va yuqori ishlash imkoniyatlari tufayli yo'lovchi aviatsiyasining yulduzi o'z vazifalarini benuqson bajarib, dunyo bo'ylab parvoz qilishda davom etmoqda. Hatto XXI asrning keng korpusli giganti Airbus A-380 ham yo'lovchilar orasida o'zining hayratlanarli mashhurligiga hasad qilishi mumkin.

O'tgan asrning 70-yillarida Boeing muhandislari dunyoga innovatsion ishlanmani taqdim etdilar - 747 seriyali birinchi keng fyuzelyajli samolyot tashuvchilar orasida tezda mashhur bo'ldi. Bundan tashqari, 2005 yilgacha ushbu samolyotlar eng katta samolyotlar toifasida etakchi bo'lgan. Keling, Boeing 747 ning xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik, nima uchun bu ixtiro aviatorlarni hayratda qoldirdi.

Aviatsiya sanoati 20-asrning oltmishinchi yillarida rivojlandi. Bu vaqtda AQShning etakchi dizaynerlari 400-500 kishini tashish uchun katta o'lchamli transportni yaratishga kirishdilar. Zero, o‘sha yillarda aviachiptalarga bo‘lgan talabning yuqoriligi yangi avlod samolyotlarining tanqisligini keltirib chiqardi. Muhandislar avvalgi Boeing 737 modeli asosida kema dizaynini ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, aviatorlarning birinchi g'oyasi yuk-yo'lovchi laynerini yaratish edi.

Ishlab chiquvchilarning bunday g'ayrioddiy fikrlashlari tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining birinchi modifikatsiyalari paydo bo'lishini tushuntirdi. Olimlar ushbu seriya yaqin kelajakda tezyurar samolyotlar bilan raqobatlasha olmaydi deb taxmin qilishdi va zaxira variantini taqdim etishdi. Ushbu yechim Boeing 747 400 ning dizayni va ba'zi texnik xususiyatlarini aniqlaydi.

Ekipaj kabinasi bu erda yuqori palubada joylashgan, chunki rejalarda yuk tashish uchun pastki sektorni ajratish rejalashtirilgan. Birinchi namuna bortining maksimal uchish og'irligi 370 tonna yuk tashish uchun bunday kemalardan foydalanish imkoniyatlari haqida gapirdi.

Loyiha bosqichma-bosqich takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi. 1976 yilga kelib, aviatorlar samolyotning fyuzelyajini ikkita to'liq paluba qilish g'oyasidan voz kechishdi va zamonaviy "temir" modifikatsiyasini taklif qilishga qaror qilishdi. Bu erda ustki bo'limda kokpit va 50 tagacha yo'lovchi o'rindiqlari mavjud. Odamlarni tashish imkoniyatlari nuqtai nazaridan Boeing 747 400 ning sig'imi hayratlanarli. Samolyot 660 yo'lovchini havoga ko'taradi, bu Airbus A380 paydo bo'lishidan oldin jahon rekordi hisoblanadi..

Dastlab, 747 100 seriyali 25 dona ishlab chiqarildi, keyinchalik kompaniya vaqti-vaqti bilan ixtironi modernizatsiya qildi, qanotlari va dizaynni qo'nish moslamasining holatiga o'zgartirdi. Bundan tashqari, ushbu toifadagi kemalarni ishlab chiqarish tarixida hajm 16% ga o'sdi va 747-8 bortida 442 tonnani tashkil etdi. Bugungi kunda ushbu keng ko'lamli loyiha yopildi, ammo aviakompaniyalar transkontinental parvozlarda bunday uskunalardan foydalanadilar.

Yangi seriyaning birinchi eksperimental parvozi XX asrning 1970-yillarida bo'lib o'tdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu samolyotlarning eng katta parki Japan Airlines balansida edi. Biroq, bugungi kunda ushbu tashuvchi bunday kemalardan butunlay voz kechdi.

Samolyotlarni rivojlantirish tarixidagi qiziqarli fakt yoqilg'i inqirozi bo'lib, buning natijasida bunday gigantlardan foydalanish vaqtincha yo'qotishlarga olib keldi. Hatto rejalashtirilgan miqdordagi birinchi modellarni ishlab chiqarish uchun dizaynerlar kredit oldilar, chunki kompaniyada unchalik katta miqdor yo'q edi. To'g'ri, vaqt o'tishi bilan xarajatlar to'liq qoplandi va rivojlanishga sarflangan mablag'lar uch baravar ko'paydi.

Kema dizaynining afzalliklari

Endi seriyaning afzalliklari haqida gapiraylik. Bunday samolyotlarning paydo bo'lishi aviatsiya sohasida yangi so'z bo'ldi - axir, Boeingdan oldin keng korpusli modellar yo'q edi. Bort to‘rtta kuchli reaktiv dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, bu parvoz masofasiga ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Boeing 747 yo'lovchi samolyotining parvozdagi tezligi soatiga 910–950 km..

Bundan tashqari, samolyot 14205 kilometr masofani yonilg‘i quymasdan uchadi. Bundan tashqari, bu ko'rsatkichlar yuklangan samolyotga tegishli. Boeing 747 yo'lovchi sig'imi 660 kishigacha. Bundan tashqari, kemada bagaj, ikkita uchuvchi, bort muhandisi va bort kuzatuvchilari joylashishi mumkin. Modelning "Jumbo Jet" yoki osmon qiroli deb nomlanishi bejiz emas - Airbus paydo bo'lishidan oldin, ushbu samolyotlar seriyasi yo'lovchi tashish toifasida etakchi bo'lgan.

Samolyotning aerodinamik ko‘rsatkichlari avvalgi seriyasidan oshib ketdi – 737. Bu yerda qanotlar yuqori darajada modernizatsiya qilindi – qanot balandligi 6 metr va qanotlari uzunligi 60 metr bo‘lgan muhandislar yoqilg‘ini 3,5 foizga tejashga va parvoz davomiyligini oshirishga erishdilar.

Boeing 747 birinchi keng fyuzelyajli samolyot bo'ldi va 35 yil davomida eng katta yo'lovchi samolyoti bo'lib qoldi.
Ushbu modelning birinchi parvozi 1970 yilda amalga oshirilgan
Yaxshilangan aerodinamik ko'rsatkichlar soatiga 910-950 km tezlikni oshirishga yordam beradi.
Boeing 747 400 samolyoti
Samolyotning uch klassli saloni 416 kishini sig‘dira oladi.

Ehtimol, iloji boricha tezroq aniq raqamlarni bilmoqchimisiz? Mayli, uzoq suhbatlar bilan sizni zeriktirmaylik.

Boeing 737 uchish tezligi

Keling, samolyot qanchalik tez uchishini aniqlaylik. Bularning barchasi individual texnik xususiyatlarga bog'liq.

Agar biz Boeing 737 haqida gapiradigan bo'lsak, unda parvoz bir necha bosqichlarga bo'linadi:

Samolyot dvigateli daqiqada 810 aylanish tezligida ishlagandagina harakatlana boshlaydi. Ushbu nuqtaga erishilgandan so'ng, uchuvchi sekin tormozlarni bo'shatadi va boshqaruv dastagini neytral holatda ushlab turadi.
Tezlik samolyot uchta g'ildirakda harakat qilganda erishiladi.
Layner soatiga 185 kilometrgacha tezlashadi va ikkita g'ildirak ustida harakat qiladi.
Tezlashuv yetganda Soatiga 225 km, kema havoga ko'tariladi.

Yuqoridagi ko'rsatkichlar biroz o'zgarishi mumkin, chunki tezlik shamolning yo'nalishi va kuchi, havo oqimlari, namlik, uchish-qo'nish yo'lagining xizmat ko'rsatish qobiliyati va sifati va boshqalarga ta'sir qiladi.

Boshqa samolyotlarning uchish tezligini jadvaldan bilib olishingiz mumkin:

GPS yordamida parvoz qilayotgan yo'lovchi samolyoti tezligini vizual o'lchash bilan ushbu videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

Samolyot qo'nayotganda tezligi

Samolyotning qo'nish paytida tezligiga kelsak, bu o'zgaruvchan qiymat bo'lib, u yon tomonning massasiga va qarshi shamol kuchiga bog'liq, ammo o'rtacha qo'nish tezligi 240-250 km/soat, ya'ni samolyotning uchish tezligidan taxminan 20 km/soat past.

Agar qarshi shamol bo'lsa, tezlik yanada pastroq bo'lishi mumkin, chunki qarshi shamol ko'tarishni oshiradi, bu holda 130-200 km / s gacha bo'lgan qiymatlar juda maqbuldir.

Yo'lovchi samolyotining parvozdagi tezligi

Shunday qilib, zamonaviy avialaynerlarning o'rtacha tezligi soatiga 210-800 kilometrni tashkil qiladi. Ammo bu maksimal qiymat emas.

Kruiz va maksimal qiymatlar

Yo'lovchi samolyotlarining tezlashishi kruiz va maksimalga bo'linadi. Bu qiymat hech qachon tovush to'sig'i bilan taqqoslanmaydi. Yo'lovchilar maksimal tezlikda tashiladi.

Tezlik xususiyatlari samolyot modeliga qarab farq qiladi. O'rtacha qiymatlar:

Tu 134 - soatiga 880 kilometr;
IL 86 - soatiga 950 kilometr;
Yo'lovchi Boeing - soatiga 915 dan 950 kilometrgacha tezlashadi.

Aytgancha, fuqarolik havo transporti uchun maksimal qiymat taxminan Soatiga 1035 km.

Yo'lovchi samolyotlari past kruiz va maksimal tezlikka ega, shuning uchun kelgusi parvozingizdan oldin yana tashvishlanishingizga hojat yo'q!

Yo'lovchi samolyotining parvoz tezligi - tezkor ma'lumot:

Airbus A380: maksimal tezlik - 1020 km/soat, kruiz tezligi - 900 km/soat;
Boeing 747: maksimal – 988 km/soat, standart parvoz tezligi – 910 km/soat;
IL 96: maksimal – 900 km/soat, kruiz tezligi – 870 km/soat;
Tu 154M: maksimal tezlik – 950 km/soat, o‘rtacha – 900 km/soat;
Yak 40: maksimal – 545 km/soat, normal tezligi esa 510 km/soat.

Jadval tufayli raqamlarni tushunish osonroq bo'lishi mumkin:

Tegishli postlar yo'q.

Boeing 747-400 (Boeing 747-400)dagi o'rindiqlar soni (model va konfiguratsiyaga qarab) uch toifali salonda 320 yo'lovchidan va ikki toifali salonda 526 kishigacha farq qiladi. Shuni ham hisobga olish kerakki, ushbu avialaynerning 624 tagacha yo'lovchini sig'dira oladigan bitta toifali kabinali o'zgarishlari mavjud.

Qoidaga ko'ra, har bir aviakompaniya o'z ehtiyojlariga mos ravishda samolyotlarga buyurtma beradi va bir xil samolyotning turli xil modifikatsiyalari soni yuzlab variantlarga etishi mumkin.

Masalan, Rossiya havo yo'llari. Yevropaning eng yirik aviakompaniyasida esa 322 va 344 yoʻlovchini sigʻdira oladigan 30 ta shunday samolyot mavjud.

Qaysi o'rindiqlar qulay va qaysi biri qulay emasligini tushunish uchun siz uchmoqchi bo'lgan samolyotning ichki tartibini diqqat bilan o'rganishingiz kerak. Axir, har bir kishi o'z o'tirish tartibiga ega.

Boeing 747-400 Rossiya havo yo'llari

Biz “Rossiya” tomonidan foydalaniladigan samolyotning ichki maketini tahlil qildik. Ichki makonning batafsil diagrammasi, izohli sharhlar va fotosuratlar uchun bu yerga qarang -. Agar siz Rossiyada uchayotgan bo'lsangiz, ushbu maqolani o'rganishni tavsiya qilamiz.

Shunday qilib, keling, samolyotning kamonidan va biznes klassidan boshlaylik. Yashil rang bilan belgilangan joylar ( 1 va 4 qatorlar), standart o'rindiqlardan (oq rangda ko'rsatilgan) biroz yaxshiroq, chunki ularning oldida o'rindiqlar yo'qligi va shuning uchun qo'shimcha katta oyoq xonasi mavjud.

9-qatordagi o'rindiqlar- xuddi shu. Biroq, hojatxonalarning yaqinligi har doim keraksiz shov-shuv va xavotirni nazarda tutadi.

24 va 27-qatorlardagi o'rindiqlar(sariq rang bilan belgilangan) - zinapoyalar, hojatxonalar va boshqa texnik xonalarning yaqinligi noqulaylik tug'dirishi mumkin. Bundan tashqari, agar biz oxirgi qator haqida gapiradigan bo'lsak, iqtisod sinfida yuzaga keladigan shovqin tufayli noqulaylik paydo bo'lishi mumkin.

Iqtisodiyot klassi.

32-sonli joylar qator qo'shimcha oyoq joyiga ega. Bundan tashqari, ushbu joylardan istalgan vaqtda qo'shnilaringizni bezovta qilmasdan turishingiz mumkin.

Ular hojatxonaga yaqin joylashgan bo'lishiga qaramay, biz harakat erkinligi va qo'shimcha joy (uzoq parvozda muhim) ularni yanada foydali qiladi deb o'ylaymiz.

33A va 33K- bortda eng yaxshi variant. Oldingizda qator o'rindiqlar yo'q, illyuminator bor, texnik xonalar uzoqda joylashgan. Hatto uzoq va uzoq parvoz ham qulay muhitda amalga oshiriladi.

34-qatordagi o'rindiqlar (sariq) standart bo'lganlar kabi qulay emas, chunki ular hojatxonalar devorining orqasida joylashgan.

Shu sababli, oyoqlar uchun bo'sh joy etarli emas va odatda old tomondan stulning orqa tomonida joylashgan stollar qo'l dayamalariga o'rnatiladi. Shu sababli, o'rindiqlarni qisqartirish va qo'l dayamalarini o'rnatish mumkin. Juda qulay emas. Bundan tashqari, tankning tovushlari va hojatxona eshiklarining taqillatilishi sizning konforingizga qo'shilmaydi.

42-qatordagi o'rindiqlar unchalik yaxshi emas, stullarning orqa tomoni umuman orqaga suyanmaydi yoki bunda cheklov mavjud. Buning sababi shundaki, ularning orqasida qochish lyuklari va devor mavjud.

43-qatordagi o'rindiqlar cheklangan oyoq joyiga ega bo'lishi mumkin.

Oxirgi, 56-qatordagi o'rindiqlar, albatta, eng yaxshisi emas. Ular quyruqda, hojatxonalar yaqinida joylashgan va cheklangan o'tirishga ega yoki umuman o'tirmaydi.

Standart o'rindiqlar

Endi oq rangda ko'rsatilgan standart joylarning afzalliklari va kamchiliklari haqida.

Biz biznes-klass haqida gapirmayapmiz, u erda hamma narsa oddiy - barcha o'rindiqlar yaxshi.

Deraza yaqinida joylashgan o'rindiqlarning afzalligi shundaki, siz undan tashqariga qarab, parvoz va ko'rinishdan bahramand bo'lishingiz mumkin (ob-havo va parvoz vaqtiga qarab). O'tirganingizda yoki joyingizdan turganingizda hech kim sizni bezovta qilmaydi. Bu joylarning bitta kamchiligi bor - qo'shnilarni bezovta qilmasdan undan turish qiyin.

O'rtada joylashgan o'rindiqlar - derazaga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoni yo'q, ammo yo'lak bo'ylab aravachalar yurgan odamlar va styuardessalar ham sizni bezovta qilmaydi.

Yo'lak o'rindiqlarining yana bir afzalligi bor - o'z o'rnini tashlab ketish, masalan, hojatxonaga borish oson. Kamchiliklari: derazaga kirish imkoni yo'q, trolleybusli styuardessalar va salondan o'tayotgan odamlar ham sizni bezovta qilishi mumkin.

4 ta ketma-ket (kabinaning o'rtasida) joylashtirilgan o'rindiqlar bir xil afzalliklarga va kamchiliklarga ega. Ekstremallardan (chapda ham, o'ngda ham) turish qulay, o'rtadagilar esa atrofga aylanib yurgan odamlar tomonidan bezovtalanmaydi.

Aslida, ushbu oddiy qoidalardan foydalanib, siz har qanday samolyot salonidagi yaxshi va yomon o'rindiqlarni aniqlashingiz mumkin.

Iloji bo'lsa, siz uchadigan samolyotning diagrammasini diqqat bilan o'rganing. Bo'limga qarang -
Ichki tartibni o'rganib chiqib, biz bergan qoidalarga amal qilgan holda optimal o'rindiqlarni tanlang
Orqa tomonda, hojatxonalar, oshxonalar va boshqa texnik joylarga yaqin joyda o'tirmang.
O'rindiqlar yotmaydigan yoki cheklangan o'rindiqlarni olmang
Oldida yoki orqasida bo'linma bo'lgan o'rindiqlarni olmang
Parvozdan oldin siz uchun nima muhimroq ekanligini hal qiling: derazadan tashqariga qarash yoki hojatxonaga to'sqinliksiz borish.

Sizga muvaffaqiyatli qo'nishni tilaymiz!

Siz shu yerdamisiz:// Boeing 747-400

Rossiya aviakompaniyasi Rossiya Federatsiyasidagi eng yirik kompaniya hisoblanadi. Uning havo floti zamonaviy va tezkor samolyotlardan iborat. Ulardan biri Boeing 747-400. Aviakompaniya tarkibida o‘nga yaqin shunday samolyot bor.

Texnik xususiyatlari

Boeing 747-400 o'tgan asrning oxirida paydo bo'lgan va birinchi parvoz 1989 yilda amalga oshirilgan. Bunday "yirtqich hayvonlar" 400 dan ortiq odamni uzoq masofalarga tashishga qodir. Samolyot soatiga 900 kilometr tezlikka erisha oladi, maksimal parvoz masofasi esa 13 450 kilometrni tashkil qiladi. Qanotlari kengligi deyarli 65 metrni, avtomobilning og'irligi esa 184 570 kilogrammni tashkil qiladi. Ajoyib texnik xususiyatlari tufayli Boeing 747-400 ko'plab mamlakatlarda mashhur bo'ldi.

Ammo laynerning asosiy jihati shundaki, uning ikkita palubasi bor, ya'ni uni ikki qavatli samolyot deb atash mumkin, bu haqiqatan ham tez-tez uchramaydi.

Videoda siz samolyot kabinasini batafsil ko'rishingiz mumkin, ekskursiya samolyotning ikkita palubasida kokpitga tashrif buyuradi:

Samolyot salonining joylashuvi va o'rindiqlarning joylashishi

Boeing 747-400 samolyotlarida o'rindiqlar uchta toifaga ajratilgan. Buni ichki diagrammada ko'rish mumkin:

Samolyotda o'rindiqlarni joylashtirish xizmat ko'rsatish sinfiga bog'liq:

Iqtisodiyot klassi. Ushbu turdagi stullar orqaga suyanishi mumkin, lekin atigi 60 daraja, stullar orasidagi masofa 90 santimetrdan oshmaydi va stullar oldida yig'iladigan stol mavjud.
Biznes klassi. O'rindiqlar orasidagi masofa oshirildi va o'rindiqlarning o'zi 180 daraja egilib turadi. Bundan tashqari, biznes-klass xizmatiga maxsus menyu, ichimliklar va Wi-Fi ulanishi kiradi.

Uyingizdan chiqmasdan har qanday transport turiga arzon chiptalarni qidiring:

Ko'pincha aviakompaniya Boeing 747-400 samolyotida ushbu sxemaga duch keladi:

Yuqori palubadagi eng yaxshi o'rindiqlar

Boeing 747-400 samolyotining yuqori palubasida quyidagi qulay o'rindiqlar mavjud:

Biznes-klass bo'lganda 5 dan 7 gacha qatorlar. Bu yerdagi stullar qulay, ular orasidagi masofa taxminan 1,5 metr, oyoq uchun joy yetarli. Yaqin atrofda hojatxona bor. Kreslolar ekranlar bilan jihozlangan.
121 qator. Bu ekonom-klassning birinchi qatori, shuning uchun oyoq uchun joy juda ko'p, chunki sizning oldingizda hech kim o'tirmaydi. Ekonom-klassda ham monitorlar mavjud, ammo ular biznes-klassdagilarga qaraganda kichikroq.
125 qator. Bu o'rindiqlar unchalik qulay bo'lmasligi mumkin, chunki ularning orqasida devor va hojatxona bor, lekin kimdir kabinadagi oxirgi stullarni, chiqish yoki hojatxonaga yaqinroq tanlaydi.

Siz uchayotgan samolyotning o'ziga xos tartibiga qarab, o'rindiqlar farq qilishi mumkin. Shunday qilib, faqat biznes-klassdagi o'rindiqlar yuqori palubada joylashgan bo'lishi mumkin. Shuning uchun, sxemani havo tashuvchisi bilan tekshiring.

Pastki palubadagi eng yaxshi o'rindiqlar

Pastki paluba oddiy samolyot kabinasi bo'lib, u juda ko'p odamlarni sig'dira oladi.

Eng yaxshi joylar bu yerda:

21-23 qatorlar, lekin faqat A, B, H, K kabi joylar. Gap shundaki, bu samolyotning kamonidir, bu erda o'rindiqlar juft bo'lib joylashtirilgan, ya'ni ikkita o'rniga faqat bitta qo'shningiz bo'ladi. Ushbu o'rindiqlar bolalar bilan sayohat qilganlar uchun ham qulaydir, chunki bassets uchun o'rnatish joylari mavjud. Boshqa tomondan, ba'zilar uchun bu kamchilik bo'lib tuyulishi mumkin, chunki siz kichik bolalar bilan o'ralgan bo'lasiz, shuning uchun parvoz shovqinli va notinch bo'lishi mumkin.
40-qatordagi A, B, C o'rindiqlari ko'proq oyoq xonasiga ega, faqat hojatxona va favqulodda chiqish joyi ulardan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan, bu noqulaylik tug'dirishi mumkin. 40 ° C atrofida tepaga zinapoya bor, ba'zilar buni noqulay deb bilishlari mumkin, garchi parvoz paytida odamlar uni kamdan-kam ishlatishadi.
53 qator. 40-qatorga o'xshab, faqat zinapoyalar yoki hojatxonalar yo'q. Ammo oyoq uchun joy juda ko'p. Bu yerdagi o'rindiqlar uchga bo'lingan, favqulodda chiqish joyi yaqin joylashgan.
64 qator. Yana bir shunga o'xshash seriya. Yaqin atrofda favqulodda chiqish yo'li bor va oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan. Ammo bu erda chap va o'ng o'rindiqlar o'rtasida bufet mavjud.

To'shakda yaxshi o'rindiqlar

Yuqori palubadagi o'rindiqlar yaxshi, ammo ba'zi kamchiliklari bor:

124 qatorli o'rindiqlar A, B, C va 125 qator. Bunday joylarning orqasida hojatxona va zinapoya bor, shuning uchun o'rindiqning orqa tomoni ko'pincha pastga tushmaydi, chunki u odamlarga xalaqit berishi mumkin.

Pastki qavatda shunga o'xshash sezilarli darajada ko'proq joylar mavjud:

29 qator B, C, N, K o'rindiqlari. O'rindiqlarning orqa qismi to'liq egilib qolmaydi, chunki ularning orqasida favqulodda chiqishlar mavjud.
D dan G gacha bo‘lgan 38-qator va 39-qator B, C, N, K o‘rindiqlari. Bu o‘rindiqlarning noqulayligini juda oddiy tushuntirish mumkin – orqada hojatxona bor, ya’ni odamlar doimo aylanib yurishadi va bundan tashqari, orqa o'rindiqlar to'liq yonboshlanmaydi.
38 va 39-qatorlarga o'xshab, 51, 52, 62, 63-qatorlar mavjud, bu erda ham yaqin joyda hojatxona yoki bufet bor, shuning uchun yo'lovchilarning doimiy harakati bo'ladi.
76 dan 79 gacha bo'lgan qatorlarda tashqi o'rindiqlar uchta emas, balki ikkitadan iborat bo'ladi, lekin oxirgi qatorlar noqulay bo'lishi mumkin, chunki orqa tomonlar butunlay pastga tushmaydi.

Pastki qavatlardagi eng yomon o'rindiqlar

Darhol shuni ta'kidlash kerakki, yuqori palubada noqulay yoki yomon o'rindiqlar yo'q, lekin pastki palubada siz bunday stullardan qochishingiz kerak:

29 qatorli o'rindiqlar A, D, E, L. Bunday joylarda o'rindiqlarning orqa tomoni egilib qolmaydi yoki juda kam egiladi. Lekin D va E joylari juftlashgan va o'rtada joylashgan.
39 qatorli A va L o'rindiqlar - garchi bu o'rindiqlar deraza yonida joylashgan bo'lsa-da, ular eng qulay emas deb ishoniladi, chunki ular to'g'ridan-to'g'ri favqulodda chiqish joyi oldida joylashgan, ya'ni orqa o'rindiqni egib bo'lmaydi.
52-qatordagi yon o'rindiqlar ham shunga o'xshash. Ularning orqasida ham chiqish bor, shuning uchun orqa o'rindiqlar yonboshlamaydi.
A va L o'rindiqlarning 63 va 79-qatorlarida tarix takrorlanadi, shuning uchun agar siz samolyotda o'rindiqni orqa tomonga burab uxlashni yaxshi ko'rsangiz, bu sizning tanlovingiz emas.

Umuman olganda, uzoq masofalarga parvozlar uchun siz o'zingiz uchun qulay bo'lgan joyni tanlashingiz kerak. Mana bir nechta maslahatlar:

Agar siz tez-tez hojatxonadan foydalanishingiz kerak bo'lsa, unda siz idishni o'rtasida o'rindiqlarni tanlamasligingiz kerak, tashqi qatorlarni diqqat bilan ko'rib chiqing.
Agar siz sayohat paytida uxlashni xohlasangiz, unda chiqish yoki hojatxona mavjud bo'lgan oxirgi qatorlarga o'tirmang, stulning orqa tomoni ko'pincha bunday o'rindiqlarga tushmaydi.
Kichkina bolalar bilan uchayotganlar uchun old qismda o'rindiqlarni olish tavsiya etiladi. Ammo agar siz bolalar yaqinida uchishni xohlamasangiz, bu joylardan qoching.
Qatorlar oʻrtasida joylashgan oʻrindiqlar, yaʼni D dan G gacha boʻlgan oʻrindiqlar, ayniqsa ularning yon oʻrindiqlari noqulay boʻlib chiqishi mumkin, chunki bu yerdan yoʻlovchilar va styuardlar tez-tez oʻtib ketishadi va harakatlanayotganda sizga tegishi mumkin.

Xulosa

Boeing 747-400 samolyotlari yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun ajoyib mashinadir. O'rindiqlar ekranlar, yig'ma stollar bilan jihozlangan, hojatxonalar kabina bo'ylab joylashgan va kabinaning o'zi ikki qavatga bo'lingan - yuqori va pastki. Bu qulaylik emasmi? Samolyotning o'zi tez va qulay, shuning uchun parvoz har bir yo'lovchi uchun qulay bo'lishi kerak. Sayohatingiz uchun Rossiya kompaniyasini tanlayotganda, chiptalarni sotib olishdan oldin, o'zingiz uchun mos joy tanlash uchun samolyot salonining tartibini ko'rib chiqing. Yoqimli parvoz!