Кипърски летища. Изоставено летище в никозия международно летище никозия

: LCNC

Информация Тип

военен (бивш цивилен)

Местоположение

Координати: 35°09′00″ с. ш. 033°16′38″ и.д д. /  35,15000° с.ш ш. 33,27722° и.д д./ 35,15000; 33,27722(G) (I)

Собственик Оператор NUM височина Карта Местоположение на летището на картата на острова Писти

международно летищеНикозия(гр. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , тур. Lefkosa UluslararasI HavaalanI; IATA: NIC, ИКАО: LCNCслушайте)) е международно летище на Република Кипър, разположено западно от Никозия в предградието Лакатамия. В миналото е било основното летище на остров Кипър до турското нашествие през 1974 г., след което е затворено за прием. гражданска авиация. В момента в него е базиран контингентът на мироопазващите сили на ООН в Кипър.

История

Летището в Никозия е открито през 30-те години на миналия век и първоначално е използвано като авиобаза на Кралските военновъздушни сили, а до момента официално принадлежи на британското министерство на отбраната. Но през 1939 г. Shell Company построи писта, която започнаха да използват за кацане на самолетите си. През същата година полетите до Кипър започва арабската авиокомпания Misrair. По време на Втората световна война тук са базирани американски бомбардировачи, които извършват бомбардировките на Румъния.

От 1948 г. са възобновени полетите на граждански самолети до летище Никозия, включително Misrair, BOAC, Cyprus Airways и Middle East Airlines. През 1949 г. е издигната първата сграда на терминала, тъй като преди това са били използвани хижите Нисен. През 1959 г. сградата е удължена, но през 1968 г. е построена нова сграда, а старата е предоставена на местния аероклуб. Разширяването на летището е било планирано за 1974 г., но събитията, които се състояха през юли, завършвайки с турската инвазия, зачеркнаха този план. След това полетите до летище Никозия бяха прекратени. Последен пътнически самолетилетището заминава през 1977 г. с разрешение на ООН, когато British Airways пое останалите три самолета на Cyprus Airways на летището.

Напишете отзив за статията "Никозия (летище)"

Връзки

• от уебсайта на Great Circle Mapper. Източник: DAFIF (в сила от октомври 2006 г.).
• в NOAA/NWS
• на Мрежа за авиационна безопасност

Граждански Военен Затворен Никозия

Откъс, характеризиращ Никозия (летище)

Иля Андрейч с удоволствие преглътна слюнката си и бутна Пиер, но Пиер също искаше да говори. Той продължи напред, чувствайки се оживен, без да знае какво друго и не знаеше какво ще каже. Току-що беше отворил уста, за да говори, когато един сенатор, напълно без зъби, с интелигентно и гневно лице, застанал близо до говорещия, прекъсна Пиер. С видимия навик да обсъжда и задържа въпроси, той говореше тихо, но чуто:
„Вярвам, скъпи господине – каза сенаторът, промърморвайки беззъбата си уста, – че не сме призвани тук, за да обсъждаме какво е по-удобно за държавата в момента – вербуването или милицията. Ние сме призовани да отговорим на прокламацията, с която ни удостои Суверенният император. И за да преценим кое е по-удобно - вербуване или милиция, ще оставим да съди най-висшата власт ...
Пиер изведнъж намери отдушник за своята анимация. Той се втвърдява срещу сенатора, който въвежда тази коректност и стесняване на възгледите в предстоящите класове на благородниците. Пиер пристъпи напред и го спря. Самият той не знаеше какво ще каже, но започна оживено, като от време на време пробиваше на френски и се изразяваше книжно на руски.
„Извинете ме, ваше превъзходителство — започна той (Пиер беше добре запознат с този сенатор, но смяташе за необходимо да се обърне към него официално тук), „въпреки че не съм съгласен с лорд... (Пиер се поклати. Искаше да каже mon tres honorable preopinant), [моят уважаван противник,] - с лорд ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [която нямам честта да познавам], но вярвам, че наследството на благородниците, освен да изрази своята симпатия и възторг, е призовано и да обсъжда и обсъжда онези мерки, с които можем да помогнем на отечеството. Вярвам, - каза той вдъхновен, - че самият суверен би бил недоволен, ако намери в нас само собствениците на селяните, които му дадем, и ... да председателстваме канон [месо за оръдия], от който правим себе си, но не би намерил съсъветник в нас.
Мнозина се отдалечиха от кръга, като забелязаха презрителното усмивка на сенатора и факта, че Пиер говори свободно; само Иля Андреич беше доволен от речта на Пиер, както беше доволен от речта на моряка, сенатора и изобщо винаги от речта, която беше чул за последно.
„Вярвам, че преди да обсъдим тези въпроси“, продължи Пиер, „трябва да помолим суверена, най-почтено да помолим Негово Величество да ни съобщи с колко войски разполагаме, каква е позицията на нашите войски и армии и след това...
Но Пиер нямаше време да завърши тези думи, когато те внезапно го нападнаха от три страни. Най-силно го атакува играчът на Бостън Степан Степанович Апраксин, който отдавна му беше познат и винаги беше добре настроен към него. Степан Степанович беше в униформа и, независимо дали от униформа, или поради други причини, Пиер видя съвсем различен човек пред себе си. Степан Степанович, с внезапно проявен старчески гняв на лицето, извика на Пиер:
- Първо, ще ви кажа, че ние нямаме право да питаме суверена за това, и второ, ако руското благородство е имало такова право, тогава суверенът не може да ни отговори. Войските се движат в съответствие с движенията на противника - войските намаляват и пристигат ...
Друг глас на мъж със среден ръст, на около четиридесет години, когото Пиер беше виждал преди време сред циганите и знаеше за лош играч на карти и който, също преоблечен в униформа, се приближи до Пиер, прекъсна Апраксин.

Никозия е една от малкото световни столици без собствено летище. По-скоро има летище, но е затворено от 20 юли 1974 г., когато турските войски кацнаха на територията на Кипър. Мироопазващите сили на ООН решиха, че летището не бива да отива от двете страни. В резултат на това времето е спряло тук.

Летище Никозия е основното в Кипър от началото на тридесетте години. На 27 март 1968 г., 6 години преди войната в Кипър, е построен най-модерният терминал за това време. Повече от милион лири стерлинги бяха похарчени за строителството. Нов терминалможе да обслужва едновременно 11 самолета и до 800 пътници.

Тук дори летяха самолети на Аерофлот.

Запознаването с летището за мен започна с контролната кула.

Ето как изглеждаше преди четиридесет години.

И ето как изглежда сега. Времето е безмилостно.

Въпреки опустошението се създава усещането, че хората са си тръгнали съвсем наскоро. Железните кутии с карти, ръждясали четиридесет години, очевидно бяха отворени набързо.

Най-добрата гледка към околността се открива от покрива на контролната кула, тук беше стаята на радиста.

Оттук успях да снимам хеликоптери на ООН, изпълняващи тренировъчни полети над летището.

От там се вижда и сградата на новия терминал на летището. Ето как изглеждаше в началото на седемдесетте.

И така днес. Стъклата са счупени, буквите се рушат, има следи от изстрели.

На табелата, стояща в средата на залата - надпис Tipping porters not allowed (не давайте на носачите). Последният портиер напусна тук преди четиридесет години.

От четиридесет години тук летят само самолети, изрисувани по стените.

Кухнята на бюфет не мирише на прясна храна от четиридесет години.

Основната атракция на летището е един от двата самолета, унищожени от турски войски - Hawker Siddeley HS-121 Trident в ливрея на Cyprus Airways.

Ето го пред терминала в началото на седемдесетте.

А ето как изглеждаше деня след бомбардировките. Повредена, но все още не ограбена.

Колегата му имаше много по-малко късмет. Войната си е война.

В резултат на бомбардировката целият флот на Cyprus Airways, който по това време се състоеше от пет самолета, „кацна“. Другите два тризъбеца и BAC1-11 бяха по-малко засегнати.

3 години след войната британски специалисти ги ремонтират (използвайки между другото и резервни части от унищожени самолети) и те сами напускат летището в Никозия. Между другото, това беше последният полет от летището. Днес един от тризъбците (в ливрея на British European Airways) се намира в Имперския военен музей, Дъксфорд. BAC1-11 лети под флага на Cyprus Airways до 1995 г.

Състоянието на Trident на летището в Никозия явно не е музейно – салонът е напълно разграбен, прозорците са счупени, има следи от куршуми по фюзелажа.

Друг самолет на територията на летище Никозия е военен Avro Shackleton MR.3 XF700. През 1962 г. прави аварийно приземяване, ремонтът беше признат за нерентабилен - самолетът беше използван като симулатор.

Както виждате, войната също не го пощади.

На 29 август 1973 г., година преди турското нахлуване в Кипър, чехословашки Ту-104, летящ от Дамаск, излязъл от пистата на летището в Никозия. Никой не загина, но самолетът не беше поправим. Ето как изглеждаше самолетът ден след инцидента.

Самолетът е купен от предприемчив кипърец - казват, че почти всичко е било готово да го превърне в ресторант, но войната попречи на плановете. Днес опашката на Трупа, на която се вижда чехословашкото знаме, се намира в зоната, контролирана от турските войски.

Кипър е един от най-слънчевите средиземноморски острови, така че развитие тук туристическа инфраструктурабеше неизбежно. Международните кипърски летищни терминали приемат гости денонощно - безкраен поток от пътници се простира до острова на любовта. Но хората стигат до южната и северната част на острова по различни маршрути.

Ще ви разкажем за международните летища на Кипър и ще ви помогнем да ги намерите на картата на острова. Трябва да погледнем вътре в терминалите, да се справим с тях транспортни връзкии положи най-добрия маршрут от Москва.

Списък на летищата в Кипър

В Кипър има седем летища, които са фокусирани (главно) върху нуждите на гражданската авиация. Летищните терминали се намират на следните места:

• Ларнака;
• патос;
• Лимасол;
• Никозия;
• Гечиткале;
• Episkopi;
• Ерджан.

Имайте предвид, че летището в Никозия отдавна е изоставено, така че няма какво да мислите за това да стигнете до кипърската столица с директен полет.

Гечиткале и Ерджан се намират в северната част на острова, но само едно от тези летища приема международни полети. По този начин списъкът на международните " въздушна порта» Кипър е доста оскъден – това са Ерджан, Пафос и Ларнака.

Крайбрежни летища и популярни туристически дестинации

Международните въздушни терминали на Кипър се намират в популярни крайбрежни райони, с редовни транспортни връзки между тях.

Основното летище на Република Кипър е Ларнака, чийто пътникооборот надхвърли марката от осем милиона души годишно. В Ларнака пристигат туристи от Китай, Обединените арабски емирства, европейски страни, Санкт Петербург и Москва. Възможни директни полети през цялата година, през лятото се добавят чартъри от Русия.

В близост до летището се намират основните курорти на страната:

• Протарас;
• Агия Напа;
• Лимасол;
• Никозия.

Разстоянието до изброените градове от Ларнака е около 50 километра. Пафос се намира на 100 км от Ларнака, но има собствено летище.

Ларнака е най-голямото и най-младото летище в Кипър.

В Кипър няма железопътна връзка, така че ще стигнете до близките градове с транспорт на колела. Опциите са:

• редовен автобус;
• кола под наем;
• такси (до най-близките курорти 50 евро, до Пафос - сто).

Най-удобно е да отидете до Лимасол - такситата стоят точно на входа на терминала. Редовните автобуси се движат постоянно (провалът се наблюдава само между полунощ и три сутринта). Билет до същия Лимасол ще ви струва 8-9 евро. Вярно е, че пътят от гарата до туристическата зона не е близо, така че трябва да платите още 15 евро за такси.

Можете да стигнете до Агия Напа от Ларнака и Пафос. Добър вариант е междуградско такси. Тръгвайки от Ларнака до Агия Напа в работен ден, ще платите 11,5 евро, през уикенда - 14,2 евро. От Пафос ще е по-скъпо - 30-35 евро. Междуградски автобус (от Ларнака) струва 7 евро. Наемането на кола ще струва приблизително 40-50 евро на ден.

Основното нещо туристическа дестинация, свързан с терминала на летище Пафос - това всъщност е Пафос. Елитният курорт е наблизо - мизерните 6 километра. Между терминала и Пафос се движи автобус 612. Ако пристигнете в един сутринта, ще трябва да изчакате полета до седем сутринта. Можете да стигнете до града и с такси - пригответе се за това 30 евро.

Летища в Кипър на картата

Време е да направим географско изследване. Преди пътуването трябва внимателно да проучите местоположението на летищата. За да направите това, ние сме маркирали ключовите точки на картата - можете самостоятелно да прецените разстоянието до избрания курорт.

Основните туристически летища в Кипър

И така, нали си спомняте, че островът е разделен на две от "зелената линия", минаваща през центъра на Никозия. Затова ще разгледаме летищата на юг и север поотделно. Всичко най-добрите курортиот Кипър пясъчни плажове. И ще започнем с преглед на "въздушните порти" на Република Кипър - Ларнака и Пафос.

Ларнака е най-младото и най-голямо летище в Кипър. До най-близките градове не е далеч, но все пак ще споменем ключовите разстояния:

• Център на Ларнака - 5 км;
• Агия Напа - 46 км;
• Никозия - 49 км;
• Лимасол - 70 км;
• Пафос - 139 км.

Летището се намира югозападно от Ларнака. Официалният уебсайт на летището се намира на www.hermesairports.com. На +357 24 816 400 можете да се свържете с бюрото за помощ. Има и онлайн табло, на което можете да следите полетите, които ви интересуват.

Ето списък на базовите авиокомпании в Ларнака:

• Cyprus Airways;
• Aegean Airlines;
• Eurocypria Airlines.

На летището има само един терминал, но инфраструктурата е доста развита. В близост има паркинги, сградата разполага с барове, кафенета, магазини за сувенири и безмитно. Ще намерите и vip зала, бизнес център, туристически офис, банкови клонове и аптечка. Всичко необходимо е поставено компактно, организацията е настроена на високо ниво. Бързината, усмивките, гостоприемството на кипърците са отличителните черти на този малък въздушен терминал.

Сега е време да обсъдим летището в Пафос. По отношение на задръстванията се смята за второто след Ларнака. Пафос е фокусиран върху елита почивка на плажакоето не всеки може да си позволи. Следователно тук идват много по-малко туристи. Ниският пътникооборот обаче не оказва влияние върху качеството на предоставяните услуги.

Терминалната инфраструктура включва:

• кафенета и ресторанти;
• магазините;
• банкомати;
• офиси за отдаване под наем.

Единственото летище в Северен Кипър е Еркан.

Основната разлика между терминала на летище Пафос е доминацията чартърни полети. Пафос е свързан с Русия чрез авиокомпании, контролирани от Трансаеро. Можете да използвате нискотарифни полети ( добър вариант- Ryanair), които са установили редовни полети до Европа.

Транспортният проблем на Пафос е липсата на директни автобусни маршрутидо съседните курорти. Пригответе се да използвате услугите на таксиметровите шофьори, те ще струват около 20-70 евро (в зависимост от дестинацията). Можете да научите повече за този терминал на летището, като разгледате официалния им ресурс - www.hermesairports.com. Можете също да видите онлайн таблото с резултати тук. Референтен номер: +357 24 816 400. В Пафос има само две базови авиокомпании - Eurocypria Airlines и Cyprus Airways.

В близост са следните градове:

• Пафос (център) - 15 км;
• Полица - 50;
• Лимасол - 63;
• Никозия - 146;
• Ларнака - 129.

Ерджан е единственият път за Северен Кипър

Повечето страни по света не признават Северен Кипърнезависима държава, така че ще трябва да стигнете до там от Русия с трансфери. Основното летище на Северен Кипър, което в същото време има международно статут, е Ерджан. Летището се намира близо до Никозия - в североизточна посока от бивша столица. Ерджан е скромен по размер, така че трябва да вървите от самолета до терминала.

Когато планирате почивка в Северен Кипър, пригответе се да летите през турска територия. Трансферът се извършва в Анталия или Истанбул. Тук стигаме до един интересен момент. Ако желаете, можете да летите до Северен Кипър през Пафос или Ларнака. Но ако сте пристигнали в Ерджан, забравете за проникването на юг. Местните кипърци ще сметнат това за нарушение на тяхното законодателство. Може да имате правни проблеми. Можете да заобиколите системата - поставете печат, който не е в паспорта си (за това има специален формуляр, поискайте го).

Следните курорти се намират в близост до Ерджан:

• Никозия - 13 км;
• Фамагуста - 40;
• Кирения - 63.

Всяка информация, включително онлайн таблото, може да бъде намерена на официалния ресурс - www.ercanhavalimani.com. Референтен номер: +90 392 600 5000. Единствената компания, чиито самолети кацат в Ерджан, е кипърската турски авиолинии". Летището е свързано с най-близките курорти автобусна услуга. Можете да използвате услугите на таксиметровите шофьори.

Оптимални маршрути за московчани

Най-популярният сред нашите сънародници чартърни полети, чийто брой рязко нараства с настъпването на високия сезон. Информация за правилата за получаване на виза за Кипър за руснаци, не е трудно да я получите.

Полети на Cyprus Airlines и родния ни Аерофлот летят до Ларнака от Москва. Самолетите на Transaero летят между Пафос и Москва.

Струва си да се отбележи, че кипърският превозвач основно обикаля турска територия, така че пътуването може да отнеме до 4,5 часа.
Ако искате да бързате за три часа, доверете живота си на домашни таксиджии.

Организират се денонощни редовни полети от Домодедово. През лятото към транспорта се включва Шереметиево. Ако търсите, можете да намерите много оферти от нискотарифни авиокомпании. Само за 12 000 рубли можете да стигнете до Ларнака от Москва с JatAirways. Има и по-евтини варианти:

1. Егиан- цената от 11 хиляди рубли, докинг в Атина (доста продължителен);
2. airBaltic- полетът ще ви струва 10-11 хиляди (смяна в Рига);
3. Orenair- директен чартър за 12-15 хиляди (продължителност на полета - 3,5 часа).

Можете да летите от Санкт Петербург до Ларнака с Аерофлот - похарчете общо 16-18 хиляди. Има и други бюджетни опции- Transaero (15 хиляди), UIA (12500) и S7 (същото).

Можете да стигнете до Пафос от Москва за 117-142 долара. Изходните точки са летищата Домодедово и Внуково. Превозвачи - Transaero и C7. Трябва да летите до Ерджан през Истанбул. Изходен пункт - "Домодедово".

Обобщавайте. Руснаците лесно стигат до Кипър през три международни летища, две от които се намират в южната част на острова, а третото в непризнатата северна част.

Летенето от Москва е бързо - около 3,5 часа (ако няма прекачвания). Цената ще варира между 12-18 хиляди (двупосочно).

Когато планирате ваканция на север (TRK), не забравяйте за политическите особености на тази територия. Приятно пътуване!

можете да намерите Допълнителна информацияпо темата в раздела.

В резултат на турската инвазия в Кипър през 1974 г., островът е разделен на две части. Много важни сгради, градове и региони оттогава са изоставени и бавно се разпадат. Едно от най-изоставените места на остров Кипър и летището в Никозия.

Летището в Никозия някога е било основното летище на острова. Разположен в самия център на острова, недалеч от столицата, той може да приеме всички самолети, пристигащи на острова. Строителството му започва през 30-те години на миналия век. През 1939 г. е построена първата главна писта. Летището беше собственост на британската армия.

Първоначално летището се използва основно от RAF, но скоро след изграждането на бетонната писта започва редовна гражданска въздушна линия. След избухването на войната е спряно. По време на Втората световна война инфраструктурата на летището е разширена и дължината на пистите за излитане и рулиране е увеличена. През 1943-1944 г. летището е използвано като база за бомбардировачи, атакуващи румънските петролни рафинерии в Плоещ.


След войната гражданското въздушно обслужване до Никозия е възстановено, но самото летище не е съвсем подходящо за обслужване на граждански трафик поради липсата на терминал. Строителството му започва едва в началото на 1949 г. Работата струва около £50 000 и е завършена през май същата година. С течение на времето, за да се справят с нарастващия пътнически трафик, през 1959 г. решават да увеличат терминала. Тогава летището в Никозия получи официален статут на международно летище.



През 60-те години потокът от пътници, свързан с развитието на курортите на острова, се увеличава все повече и повече, а летището в Никозия не е в състояние да обслужва такъв поток от граждански и военни превозни средства. Затова през 1966 г. Кралските военновъздушни сили официално преместват своите части на други летища на острова. Това даде възможност да започне реконструкцията на летището и да се изгради нов, много по-голям терминал.

На 27 март 1968 г. е открит нов, модерен терминал, проектиран от немската компания Dorsch und Gehrmann. Цената на изграждането му е 1,1 милиона паунда. Сградата може да побере 800 пътници и да поеме 11 самолет. През 1974 г. беше планирано разширение, но през юли всички планове се сринаха поради преврат на острова.



Летището е затворено за граждански трафик и е използвано за приемане на гръцки военни самолети, които осигуряват подкрепа на гръцките революционери. На 18 юли на летището беше организирана хаотична евакуация на туристи и чужди граждани от Кипър. В резултат на турската инвазия летището в Никозия става една от основните мишени на парашутистите. Още на 20 юли те бомбардират и значително повреждат някои от сградите и инфраструктурата му. След боевете летището е причислено към демилитаризираната зона, контролирана от Организацията на обединените нации.


Летището скоро е възобновено през 1977 г., за да се евакуират три самолета, принадлежащи на Cypriot Airlines. Един от Hawker Siddeley Trident остана на летището, негоден за полет и останките на разрушения по-рано Авро Шакълтън.

Някои от сградите в покрайнините на летището бяха превзети от силите на ООН, които ги използваха за собствени нужди, но терминалът и повечето от хангарите и работилниците бяха оставени да се оправят сами. Разпадащите се сгради бързо се превръщат в атракция за авантюристи, които успяват да си проправят път до останките от старото летище.



Загубата на голямо летище засегна значително островната икономика. Ето защо още през 1975 г. едно от британските военни летища в южната част на острова е превърнато в гражданско летище– международно летище Ларнака. През 1983 г. стартира още едно летище - международно летище Пафос.



Въпросът за летище в Никозия е повдиган многократно, но въпреки дискусиите по този въпрос, не са предприети никакви действия. Основната причина е липсата на необходимост от възстановяване на разрушеното летище, докато на острова вече има 3 нови.