Страната на кораба - къде е дясната, къде е лявата? Контрол на плавателния съд по време на завой От дясната страна на кораба.

Десен борд (холандски stuurboord, stuur - волан, борд - борд; английски steerboard, по-късно - английски десен борд) - дясната страна на кораба по посока на движение.
Пристанището на кораба
нар. и съществително. м. дясната страна, дясната страна; десен халс, когато вятърът е отдясно; противоположния пол десен борд, левия борд или борд на кораба, пристанище. Отидохме зад борда, а той, отсреща, десен. Поставете таблото на кормилото, дясното кормило

Чезаре (Цезар) Борджия (пълното име на кат. Сезар де Борха и Катаней - Сезар де Борха и Катаней, на испански изписване испански.
Условие, при което стоката трябва да бъде донесена на борда на кораба за сметка на продавача

Килинг (от думата "кил") - накланяне на плавателния съд с цел оглед и ремонт на подводната му част. Килингът се извършва, докато килът се появи над водата.
(остарял) накланяне на кораб (кораб) на борда с цел доставка. част от корпуса излезе от водата за оглед, почистване, ремонт и боядисване
В епохата ветроходни корабинаказание, което се състоеше в влачене на човек с помощта на краища на кила от страна на страна под дъното на кораба
(остарял) вид наказание във ветроходния флот, който се състоеше във факта, че морякът-нарушител беше опънат под дъното на кораба от едната страна на другата с помощта на опашните краища

Роберт Краньец (словенски Роберт Кранец; роден на 16 юли 1981 г., Кран, Югославия) - словенски състезател по ски скок, медалист Олимпийски игрив отборното първенство, световен шампион по ски.
Дървена греда отстрани за смекчаване на ударите на кораба по кея
Торба, напълнена с коноп и окачена зад борда, за да смекчи ударите на кораба при приближаване до кея
Устройство за защита на борда на кораба от повреда
Кутия на борда
Греда отстрани

Много от вас, след като са били на круиз поне веднъж, са чували думи като "Portside" и "Starboard" повече от веднъж. Решихме, че ще бъде полезно за всеки да се научи как да се ориентира на борда на кораба, т.к круизни корабиса сходни по размер с цели градове.

Тези два термина са морски и се прилагат за дефиницията на левия и десния борд съответно на кораб, когато е обърнат към носа, известен също като "преден край". Опашната част на кораба често се нарича кърма.

Нос на кораба

Морската терминология, особено двете думи "Portside" и "Starboard", има дълга история.

Според Wikipedia, преди корабите да имат новооборудвана кормилна система, те се движат с помощта на т. нар. главно гребло. Това гребло се управляваше от гребец, разположен на кърмата на кораба. Както повечето хора на земята, екипажът беше предимно дясна ръка. Това означаваше, че основното гребло, между другото – широко за по-лесно управление, е от дясната страна на борда.

Терминът "Пристанище" е измислен от моряци, акостиращи кораби от лявата страна в пристанищата, за да избегнат докосването на главното гребло, след което думата "Portside" започва да означава левия борд.

Викингска лодка

Ръководителите на корабния музей в Осло казват, че дори на лодките на викингите десният борд е бил оборудван с дървена дъска, наречена "регулатор". В днешно време за тази дума са подбрани еквиваленти - "модел" и "волан". Тъй като кормилото винаги е било контролирано от обърнат напред рулев, а повечето хора в нашия свят са деснички, десният борд е станал известен като "Steer-board".

Постепенно тази дума изпадна от употреба и думата „Starboard“ се появи в съвременния английски.

Волан

Според друга версия този термин е възникнал от картографията, тази, когато картите са начертани от звездите. По правило старите кораби имаха дълги мачти и платна, които пречеха на погледа на кормчията. Затова моряците построили палуба, стърчаща напред и надясно, за да могат да следват звездното небе, без да се откъсват от контрола. Следователно един човек беше от тази страна на кораба и "четеше" звездите, предавайки данни на рулевия. Тази страна на палубата е била използвана за т. нар. навигация и се е наричала "десен борд" (десен борд). Поради тази стърчаща странична палуба, корабът можеше да акостира само в пристанището от лявата страна, което беше наречено съответно "portside".

Веднага след като първият централен навигационен пост беше проектиран, необходимостта от стърчаща десен борд палуба изчезна. И сега всички кораби са акостирали от двете страни.

Освен това десният борд има зелени габаритни светлини, а лявата – червени, а на кърмата – бели. Ако два насрещни кораба се приближават от двете страни, всеки трябва да се насочи към десен борд, за да избегне сблъсък.

Интересно, нали?

Общи положения. Задачата на навигатора при извършване на завой е да осигури циркулацията на кораба в рамките на ширината на водната площ и да предотврати излизането му (особено кърмата) отвъд ръба преминаване на корабаили насипни на брега, други неподвижни плавателни съдове, кей, конструкции и др.

За извършване на оборот в речни условиянеобходимо е правилно да се определи неговата посока, като се вземе предвид влиянието на течението (фиг. 102) и вятъра. В естествените участъци на реката течението в близост до пясъци или изпъкнал бряг обикновено е по-малко, отколкото в средата на реката или близо до дере. Мястото за завоя и посоката, в която се извършва, са избрани по такъв начин, че течението да подпомага завоя.

Съд, следващ течението (позиция I), следва пръта преди завъртане и след това се обръща към охлюва. В този случай налягането на водата върху носа е много по-малко, отколкото на кърмата, а моментът на завъртане от действието на тока M t ще бъде насочен в същата посока като момента на завъртане на руля Mu, допринасяйки за завоя . Ако при движение надолу по течението въртенето се извършва от охладителя към пръта, тогава моментът на завъртане Mt предотвратява изпълнението на въртенето (позиция II). Когато моментите на завъртане Mt и Mp са равни или когато моментът Mt надвиши момента Mp, корабът престава да се подчинява на руля и се отнася от течението.

Съдът, който се движи срещу течението (позиция III), трябва да се забави преди да се завърти и след това да се завърти по посока на пръта. В този случай носът на плавателния съд изпитва по-голямо водно налягане от кърмата, а моментът на завъртане от текущата Mt допринася за завоя. Ако при движение отдолу завоят се извършва от ярда към пясъците (позиция IV), течението създава момент Mt, който предотвратява завоя, тъй като е насочен срещу момента на руля Mp.

При наличие на вятър и липса на течение, посоката на въртене се избира в зависимост от естеството на влиянието на вятъра върху плавателния съд. Ако корабът

Ориз. 102. Схема за определяне на посоката на оборот, като се отчита тока

Ориз. 103. Схема на основните начини за извършване на оборот

отвежда към вятъра, завоят се извършва с носа към вятъра, а ако корабът е отведен на вятъра - с носа към вятъра. В тези случаи въртящият момент от действието на вятъра Mv първо предотвратява въртенето, а след това допринася за неговото осъществяване.

При едновременното въздействие на течението и вятъра върху кораба, навигаторът трябва да намери посоката на резултантните сили както на течението, така и на вятъра, като се има предвид, че при еднаква скорост ефектът на течението е приблизително 8-10 пъти по-силен от ефекта на вятъра, т.е., според степента на въздействие върху кораба, текущата скорост е 1 mIs приблизително равна на скоростта на вятъра от 8-10 mIs (в зависимост от съотношението на площите на повърхността и под водата части на съда). В този случай въртенето се извършва с носа в посока на резултантната сила.

Оборот на кораба. Обръщението при благоприятни пътни и хидрометеорологични условия обикновено се извършва на предна предавка чрез преместване на кормилото (фиг. 103, а-). Когато се движат с потока (позиция I), преди да извършат завой, те забавят и избягват в посока, противоположна на завоя (позиция II). След това преместете волана

на борда по посока на оборота и добавете щрих (позиция III). Под действието на кормилото съдът циркулира вляво (позиции IV и V). Когато остават 15-20 ° преди края на завоя (позиция VI), кормилото се измества на другата страна под малък ъгъл, като по този начин се „постига“ търкалянето на кораба. След като завърши оборота (позиция VII), корабът влиза в курса на кораба (позиция VIII).

В райони с ограничена ширина на прохода на кораба, корабите с един ротор обикновено се въртят с помощта на променливата работа на пропулсора напред и назад (фиг. 103, б). За да направи това, корабът намалява скоростта предварително, отклонява се до един от ръбовете на курса на кораба и обикновено към вятъра (позиция I) и след това се връща назад (позиция II). Когато инерцията на предния курс изгасне (позиция III), кормилото се измества на противоположната страна и корабът се движи назад, като едновременно с това се завърта в желаната посока (позиция IV). След това работата на движението назад спира, включва се в посока напред. В някои случаи е необходимо задвижването да се реверсира няколко пъти, като се комбинира работата на задвижващия блок на предни и задни предавки със смяната на руля.

При силно течение или вятър в райони с ограничена ширина се препоръчва да се обърнете с котва (фиг. 103, д). За да направите това, скоростта се намалява до най-малката (позиция I), руля се измества на борда (позиция II), а на два винтови кораба двигателите се включват да работят произволно и когато корабът започне да се върти (позиция III) и задвижването спира да се движи напред, те гасят инерцията (позиция IV) и придават котвата (позиция V) на дължината на котвената верига, равна на не повече от три дълбочини. След това, с помощта на лентова тапа, котвената верига се спира постепенно, така че да се разтяга, без да се дръпне. Под действието на силите на водния натиск на борда, корабът включва котвената верига (позиция VI). При извършване на завой с котва в плитка зона, за да се избегне Счупване на корпуса, не трябва да се допуска той да бъде под корпуса на кораба. Ако корабът плава срещу течението, кърмовата котва се използва за завъртане.

Ориз. 104. Схема на оборот в тесни условия на съд с двойни въртящи се дюзи

Оборотът на двувинтови кораби, както и на кораби с тласкащи устройства в тесни условия, се осъществява чрез управление на машините една до друга и използване на тласкащи устройства. Съдовете с ротационни дюзи, когато извършват завой в тесен воден район, маневрират, като се вземат предвид характеристиките на задвижващия и кормилния комплекс.

Помислете за маневрирането на съд с двойни въртящи се дюзи, когато извършвате завой на място наляво (фиг. 104). В позиция I, когато плавателният съд няма транслационно движение спрямо брега, дюзите се изместват към левия борд и десният задвижващ агрегат се пуска в действие на предна предавка. Под въздействието на кормилната сила на дюзата Ru, кърмата се отклонява надясно. Когато корабът започне да се движи напред, двигателът спира. След бързо преместване на дюзите на дясната страна, левият движител се включва на заден ход (позиция II). В същото време инерцията на предния курс се угасва и корабът, под въздействието на силата на управлението Ru, продължава да се върти в правилната посока. След това работата на витлото на заден ход се спира, дюзите се изместват обратно към левия край и десният пропулсор се включва на предна предавка (позиция III), като по този начин се осигурява въртеливо движение на плавателния съд и се амортизира инерцията на задна предавка . Продължавайки да маневрира по този начин, корабът се разгръща до момента, в който заеме необходимата позиция.

Съдове с отделно контролирани дюзи в ограничени условия - извършете завой (фиг. 105), като прехвърлите дюзите на различни страни и работещите движители в разногласие. И така, за да завъртите кораба на лявата страна, дясната дюза се измества към левия край и дясното витло се включва в движение напред, а лявата дюза се измества на дясната страна и витлото се включва отзад .

удар (позиция I). В същото време кормилните сили на Ru на двете дюзи са насочени в една и съща посока, създавайки момент на завъртане, който отклонява кърмата надясно и носа наляво. В процеса на завъртане (позиции II и III) честотата на въртене на витлата се задава по такъв начин, че корабът да няма движение напред или назад до завършване на пълния завой.

Композиционен оборот. Когато се движи надолу по течението, тласканият влак обикновено преминава от бърза вода към спокойна вода. В този случай токът допринася за маневрата. В случай на страничен вятър завоят се извършва към вятъра, който след завъртане на състава с повече от 90 ° помага за намаляване на времето за маневриране и тактическия диаметър на циркулацията. Попътният вятър помага да се направи завой, а опашният вятър пречи на неговото изпълнение.

Ако попътен вятърсилни, след което след завъртане на състава през прохода на кораба, те закотвят от главната баржа (фиг. 106, позиции I - III) и след атакуване на почвата продължават да разгръщат състава с помощта на пълнена котвена верига, както и работа на машини в противоречие (позиции IV и V). Важно е котвата да се пусне своевременно, когато съставът е в позиция III, т.е. в момента, когато импулсът на движение напред е угаснал и съставът сякаш спира, без да пада по вятъра.

Ориз. 105. Схема на оборот при тесни условия на плавателния съд - с отделно управлявани ротационни дюзи

За влак, теглен на въже, първо се определя мястото на оборот, като се сравнява ширината на прохода на кораба с възможния тактически диаметър на циркулацията на влака.

Ако е необходимо да се извърши завой, за да се движи с потока (фиг. 107), съставът навлиза с пълна скорост в тихата вода (позиция I) и оттам започва да се завърта, пръчката (позиция II), докато напредва композицията до

Ориз. 106. Схема на оборота на тласкан влак с помощта на котва

от Правилата за корабоплаване и като се вземат предвид дълбочината и ширината на водната площ, естеството на почвата, посоката и силата на течението, вятърът и вълните на водата, както и като се вземе предвид възможната промяна в положението на кораба на котва под въздействието на вятъра.

Закотвянето в рейда трябва да се извършва в границите на рейда, който е предназначен за този кораб съгласно местните правила за плаване и е обозначен с брегови навигационни знаци. Мястото за закрепване се избира по такъв начин, че да осигури безопасността на движението на други плавателни съдове, конструкции и др.

Минимално допустима дълбочина, m, в зоната на закрепване

H=T+(2I3)Ih+ 0,6,

където T е газене на кораба, m;

h - възможно най-високата височина на вълната, m;

0, 6 - водоснабдяване под дъното, m.

Ширината на водната площ на котвата трябва да гарантира безопасността на кораба (особено кърмата) в случай на завой на вятъра. В същото време радиусът на безопасна циркулация, m,

аз?==аз. + VI 2 -A 2 + D<,

където L е дължината на съда, m;

I - дължина на гравираната котвена верига, m;

h - дълбочина при закрепване, m;

DI - разстояние, необходимо за ецване на котвената верига, m.

Естеството на почвата в зоната на закрепване влияе върху силата на закрепване на котвата (Таблица 10).

Избира се място за закрепване с плавно течение, защитено от силни ветрове и вълни, тъй като силните течения, ветровете и водните вълни увеличават амплитудата на движение на кораба по котвената верига, силата на ритъци и накланяне. Трябва също да избягвате паркирането над върховете на островите, близо до дупки, в суводи, майдани и на гърдите.

Дължината на котвената верига, която трябва да бъде гравирана, зависи от дълбочината на закрепването и силата на течението, вятъра и бурната вода върху кораба. В речни условия дължината на гравираната котвена верига обикновено е равна на около три стойности от дълбочината на водната площ, в езера и резервоари - две и половина дълбочини. Колкото по-силно е въздействието върху кораба на външни фактори, толкова по-дълга трябва да бъде дължината на котвата, тъй като ефективността на котвата до голяма степен зависи от позицията на котвата спрямо земята.

В близост до котвата, котвената верига трябва да лежи на земята, без да повдига шпиндела и да действа върху котвата в хоризонтална посока. За да направите това, той се гравира по такъв начин, че около половината от него (по дължината) лежи на земята. В това положение силата на задържане на котвата действа най-ефективно, а провисналата част на веригата при лазата действа като амортисьор, омекотявайки тръпките на кораба от въздействието на пориви на вятъра и вълни.

ДЯСЕН БОРД

(Десен борд) - страната на кораба, разположена от дясната страна, ако стоите с лице към носа.

Самойлов К.И. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941

Вижте какво е "RIGHT BOARD" в други речници:

Съществуват., брой синоними: 1 десен (2) ASIS синоним речник. В.Н. Тришин. 2013 ... Синонимен речник

дясната страна на транспортния самолет- Дясната страна на транспортния самолет в полет. [GOST R 53428 2009] Теми въздушен превоз на товари EN десен борд ... Наръчник за технически преводач

- (ръб на френски борд). 1) страната на кораба. 2) ръбът на нещо. 3) лъчисти колонни диамантени агрегати със сферична форма. Речник на чужди думи, включени в руския език. Чудинов А.Н., 1910 г. ДЪСК Нем. и френски борд, ръб. а) Страната на кораба... Речник на чужди думи на руския език

Ах, предложение. на борда, на борда; мн.ч. страни, ов; м. [френски. борд] 1. Страничната стена на корпуса на кораб или самолет. Ляво, дясно б. подложка. Донесете стълбата до самата дъска. Паднете за б. Стой, бъди извън борда (от нещо л., без работа; не ... ... енциклопедичен речник

ДЪСКА, табло, около борда, на борда, мн. дъски, дъски, мъжки (френски борд). 1. Странична стена на съда (морски). Десен борд. Лява страна. 2. Странична стена на билярда. Разбийте от две страни. 3. Ръбът на пода на мъжка рокля, оборудван с копчета или примки за ... ... Тълковен речник на Ушаков

ДЪСКА (от немски Bord) на кораб, съвкупност от елементи от комплект и обшивка, които образуват страничните стени на корпуса. Лявата страна (от кърмата до носа на кораба) е задният борд, десният борд е десният... енциклопедичен речник

- (от немски Bord) плавателен съд е съвкупност от елементи от комплект и обшивка, които образуват страничните стени на корпуса. Лявата страна (от кърмата до носа на кораба) е задният борд, десният борд е десният... Голям енциклопедичен речник

- (Страна на кораба, борд) страна на повърхността на плавателния съд. Ако застанете на кораба с лице към носа му, тогава десният борд (Starboard) ще бъде отдясно, а лявата страна (Port) ще бъде отляво. Самойлов К. И. Морски речник. M. L .: Държавно военноморско издателство ... ... Морски речник

дъска- предположение; за борда /уста, на борда/; мн.ч. страни /, около / в; м. (френски борд) виж също. рамо до рамо, отстрани, отстрани 1) Страничната стена на корпуса на кораб или самолет. Лява, дясна страна на облицовката... Речник на много изрази