Бушпритът е неговият знаков кораб. Окабеляване на стоящия такелаж на бушприт Какво е корабен бушприт
Дворовете се окачват на мачтите с помощта на контрафорси, които трябва да държат дворовете на достатъчно разстояние от мачтите, така че вантите да не пречат на тяхното хвърляне (въртене).
Бейфутът, който древните римляни наричали ангуипа, бил колан, образуван от няколко кабелни нишки. Впоследствие този колан е заменен от струговани дървени топки - раксови платове, корали или патерностери (броеници), монтирани на два или три успоредни кабела. Последните се държаха в определено положение един спрямо друг с помощта на вертикални дървени пластини - rax-sliz, поставени между rax-платовете. Самите кабели, преминали през rax-klots и rax-slugs.
снимка на учебен кораб, изглед от кърмата.
b - кожух на плащеницата; 7 - езелгофт; 8 - мизен бум; 9 - мизен-гаф; 10 -бу-Л^рик-фал; 13 - Erens backstays; 14 - гаф иго; 15 - дупе за кърмовия блок за монтиране на дюбели; 20 - иго с дупки за мизен бум toppers; 21 - "" - скоби;
се наричаха rax-въжета или rax-bastards, а кабелът, който покриваше двора и го притискаше към мачтата, се наричаше drossa в Италия (фиг. 298, a-b). Имаше Различни видовекрака за кабели или скоби от rax.
В долните ярдове и марса-ярдове игото на rax е оформено от три реда въжета от rax със съсиреци (фиг. 298, c). Среден rax кабел
Ориз. 297 Бум и гаф на стоманена мачта на модерен ветроходен кораб.
I нея, долна мачта; 2 "- горна мачта; 3 Марс; 4 - шпакловки на ванти; 5 -. мачта; 6 шпори топмачти; 7 shknv-gat с макара за стената; 8 - езелгофт; 9 - кабелна скоба; 10 "" иго за щифта (болта) на петата на Ga-4el; I - гаф рамка с щифт; 12 - иго с задник за закрепване на блок от телфери; 13 ~ ярем с приклади за закрепване на главните краища на фала на кортика и задните стеги на еренса; 14 - макара за окабеляване на триселния фал; 13 - чукане на гаф; 16 - задник за флаговия блок; 17 - щифт; 18 ~ вилка за щифта на петата; 19 - гаф; 20 - мизен бум; 21 - иго с приклад и презрамка за чаршафи; 22 - ярем за бум-топенанти; 23 дървена скоба за монтаж на дюбели.
в краищата имаше напръстник, а най-външните имаха по един кренгел. Раксовият ярем беше монтиран така, че да обикаля задната страна на мачтата, като бинт, а свободните краища на външните раксови въжета, прекарани през съответните гилзи и скоби, бяха закрепени в средата на двора^.
Чрез уши (уши е дървен блок без макари, в който са пробити два или три отвора за окабеляване на съответния такелаж), монтиран в средата на бейфута.
Ориз. 298. Raks-yokes (кабел beyfoots) на древни кораби: a - с три реда съсиреци; b ^- е два реда съсиреци; в - долен двор; d - английски тип; e - преден двор; f - копеле на галерата Ryu.
1 - rax-кърпи; 2 "" канцеролиза; 3 „раци; і "■ край на рак-трооос; - 5 - куш";
липсваха два края - фалът и ниралът на ярема. Те помогнаха да се контролира игото на rax при спускане и повдигане на двора (фиг. 299).
Тъй като долните дворове рядко се спускат и повдигат, през 18в. Игото raks беше заменено от по-просто иго от английски тип (виж фиг. 298, d). Състоеше се от кабел, увит в скимушгар и покрит с кожа, в единия край на който имаше кренгел. Ракс-ярмата покриваше мачтата, а рак-въжето, обикаляйки двора и мачтата, минаваше през кренгела и слизаше вдясно от мачтата.
В края на кабела имаше блок, който заедно с друг блок, монтиран отстрани на мачтата, образуваха подемник. Тези рак-тали, или бейфут-тали, служели за пълнене и ецване на рак-игото. Допълнително беше навит още един кабел, който обиколи двора и мачтата и беше натъпкан с помощта на др.
^ С такова окабеляване, раксовата скоба не можеше да бъде гравирана при спускане или повдигане на двора.
подемници, поставени от противоположната страна на мачтата. Английският ракс иго имаше фал и нирал (фиг. 300).
Раковият хомут на горните ярдове беше почти същият като хомотите на долните ярдове: имаше две ракови въжета със съсиреци. И двата rax кабела бяха свързани от едната страна и образуваха кренгел. Раковият ярем обикаляше мачтата, след това раковите въжета покриваха двора с два или три подемника и, минавайки през ярема, се закрепваха. Този вид raks-yogo се използва на долните дворове и горните платна на малки кораби (виж фиг. 298, f).
Mizzen-ryu raks-yoge също се състоеше от две raks-въжета със съсиреци. С едно
Ориз. 299. Rax иго на долния двор.
I - ракс-иго; 2 - мачта; .5 - двор; 4 - скоба на хомот; 5 - nn-ral ракс-иго.
Фиг. 300. Английски тип raks хомут на долната мачта.
1 - raks-иго; 2 - мачта; 3-лъчев; 4 - скоба на хомот; 5 - nnral rax-иго; 6 -■ копелен блок) 7 - подемник с ракови иго; 8 - втори талн.
Отстрани и двата раксови кабела бяха вплетени в единия край и закрепени за ушото, а от другата обикаляха двора, минаваха през споменатото ухо и се закрепваха за двуролка (фиг. 301). Друг блок беше разположен на мачтата на квартердека и заедно с първия образува ракс-тали.
Raks-yokes на слепия двор и бомба-blinda-yard бяха специални кабелни сапани (фиг. 302). Ракс-въжетата на галерите - бастарди - се състоеха от три ракс-въжета със съсиреци, но без рейк-охлюви (виж фиг. 29c, 1).
През 19 век Постепенно се въвеждат различни нововъведения в производството на раксови хомоти, но до края на века се използват предимно прости хомоти.
На модерните ветроходни корабиБайфут дънните дворове могат да бъдат различни видове.
Beyfoot със сапани, изработени от вериги - верига beyfoot (фиг. 303) - по отношение на окабеляването, почти напълно повтаря опростеното кабелно rax иго.
Желязният бейфут се състои от ярем, прикрепен към мачтата под пилетата, който е свързан с два ярема, монтирани на двора, с помощта на вирбел с щифт и свързваща лента във формата на рог. Самият двор виси на специална верига - борг, единият край на която е закрепен в средата на двора на ярем, а другият под салинга (фиг. 304). На стоманени мачти се използват само метални опори (фиг. 305).
Има пет вида марсови лъчи Bayfoot. Първият тип е проста marsa-b< й-
Ориз. 301. Rax-yoke mizzen-ryu.
Ориз. 302. Rax-yoke blind-ray и bomb-blinda-rey.
ft - състои се от две прашки, свързани една с друга, покрити със скимушгар и обшити с кожа. Може да бъде направен от стоманени краища или вериги (фиг. 306, а).
Marsa-bayfoot от втори тип се състои от един ред rax-кърпи, монтирани върху растение или стоманен кабел и разделени един от друг по двойки с rax-slugs.
Ориз. 303. Верига Bayfoot.
1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.
Ориз. 304. Железен бейфут долни ярдове и долни върхове-ярдове.
1 - долна мачта; 2 - горна мачта; 3 - горната част на мачтата; 4 - шпора горни стени; 5 - плужеци; 6 longa salinga; 7 - Марс; 8 - ванти; 9 - кожух на кожуха; 10 ". иго гел скоба; I - пиленца; 12 - уши на капаците за закрепване на стенните капаци; 13 ezelgoft с отвор за бейфут щифта на Марс-ярда; 14 - бейфут Марс-лъч; 15 - стълб за опора на двора, заместващ борга; 16 -= край долния двор; 17 - beyfoot иго на мачтата; 18 - ярем на долния двор; 19 =. челно ярем за закрепване на борга; 20^борг.
Третият ТИП СЪС шарнирно закрепване е дървена приставка - ракс-скоба, монтирана от задната страна на двора, с полукръгла муфа за мачтата в средата. Гнездото се затваря с полукръгъл железен знак с карфица. Тази маркировка може да се състои и от съсиреци (фиг. 307, b).
Ориз. 305, Bayfoot долен двор върху метална мачта (изглед отстрани и отгоре).
Ориз. 306. Марс-ярд бейфут: а - прост бейфут.
I - двор; 2 - мачта; 3 "" бейфут;
b - beyfoot с шарнирно настилка.
1 - „ракова скоба“; 2 - ярем; 3 - двор; 4 - релса за закрепване на горния люк на платното; 5 - релса за връзване на опори; b - желязо настилка;
c - бейфут с "съединител" за горния горен двор.
1 - двор; 2 - мачта; 3 w дървен съединител; 4 стр. клипс; 5 - свързваща лента на бейфут; 6 - beyfoot хомоти на ярда.
Четвъртият тип - бейфут със съединител - се използва главно за площадки за горни платна, ако плавателният съд има двойни ветрила (долни и горни). Съединителят се състои от две половини на цилиндър, изработен от твърда дървесина, покриващ мачтата и затворен в желязна клетка, която е свързана чрез вирбел към хомотите, поставени на двора. Съединителят може да бъде и метален, в този случай
След това се облицова с кожа отвътре, което улеснява плъзгането по мачтата. Bayfoot от този тип замени предишните (фиг. 306, c).
Петият тип бейфут е рамка с форма на конзола. Той се върти около щифт, монтиран от предната страна на ezelgoft. В този случай, вместо верижен борг, се използва метален опорен стълб, който е монтиран под стъпалото и лежи на върха (виж Фиг. 304).
„Чий бейфут е поставен върху долните ярдове на горното платно и долните най-горни ярдове.
На горните рамки и рамки на стрелата е монтиран или обикновен заден крак от две прашки, покрити с кожа, или заден крак със скоба за рак и метална настилка или колан от съсиреци (виж Фиг. 306, b и 307).
Байфут гаф. Байфут, образуван от редица съсиреци без rax-slugs, е прикрепен към петата на гафела, който покрива мачтата или трисейл-мачтата. Този бейфут позволява на гафа да се движи по мачтата и да се завърта.
Bayfoot мизен бум. В допълнение към бейфута, подобно на бейфута на гафа, шпората на стрелата може да има метална рамка с щифт, позволяваща му да се върти (виж Фиг. 296 и 297).
СПбГМТУ
Курсова работа по дисциплината „Морска енциклопедия“
по тази тема:
Ветроходни кораби
Учител: Ляховицки А.Г.
Завършено:ученик гр.91кс1
Михеев Пьотр Ваджикович
2003 /2004 уч. година
1. Въведение…………………………………3
2. Видове ветроходни кораби…………………..3
3. Лонга на ветроходен кораб…………….6
4. Стоящ такелаж на ветроходен кораб….9
5. Течащ такелаж……………………….12
6. Ветроходна платформа…………………15
Въведение
През вековете многократно са правени опити да се разграничат повече или по-малко рационално видовете кораби. Поради бързото развитие на световния флот и корабоплаване необходимостта от класифициране на корабите според тяхното предназначение, методи на конструкция и техническо състояние нарасна още повече. Появяват се специални институции, в които служители с опит в корабоплаването - инспектори - трябва да наблюдават конструкцията на корабите и тяхното техническо състояние по време на експлоатация и да класифицират корабите в съответствие с международните стандарти.
Най-старата и известна такава институция е английското класификационно дружество Lloyd's Register, създадено през 18 век. Обществото получава името си от собственика на таверната Едуард Лойд, където от 1687 г. корабособственици, капитани и агенти сключват сделки, застраховат товарите и определят цените на товарите. През 1764 г. е решено да се съставят списъци на кораби - регистри - с наличната информация за всеки от тях, така че да бъде по-лесно да се оцени качеството на кораба и следователно да се определи размерът на застраховката.
През 1834 г. дружеството е реорганизирано като Lloyd's Register.
Не по-малко известно е френското класификационно дружество Bureau Veritas, основано през 1828 г. в Антверпен и от 1832 г. до наши дни се намира в Париж.
Видове ветроходни кораби
Ветроходните кораби включват кораби и лодки (лодки), задвижвани от силата на вятъра, действащ върху платната. В този случай корабът може да носи платна на една, две, три или повече вертикални мачти.
В зависимост от вида на ветроходното оборудване се разграничават следните ветроходни кораби:
петмачтов кораб (пет мачти с прави платна);
петмачтов барк (четири мачти с прави платна, една на кърмата с коси платна);
четиримачтов кораб (четири мачти с прави платна);
четиримачтов барк (три мачти с прави платна, една с коси платна);
кораб (три мачти с прави платна);
кора (две мачти с прави платна, една с коси платна);
баркентин (баркова шхуна; една мачта с прави и две с наклонени платна);
jackass шхуна, по-точно, тримачтова шхуна с горни платна (всички мачти с предни и задни платна и няколко горни прави платна на предната мачта);
бриг (две мачти с прави платна);
бригантина (шхуна-бриг: една мачта с прави платна, една с наклонени платна);
бомбарда (една мачта почти в средата на кораба с прави платна и една, изместена към кърмата, с наклонени платна);
шхуна, по-точно гафелна шхуна (две мачти с наклонени платна);
шхуна, по-точно двумачтова шхуна (мачти с предни платна и няколко горни прави платна на предната мачта);
каравела (три мачти: фок-мачтата с прави платна, останалите с латени платна);
„trabaccolo“ (две мачти с лугер, т.е. наклонени платна);
шебека (три мачти: фок- и грот-мачта с латени платна, бизан мачта с наклонени);
фелука (две мачти, наклонени към носа, с латени платна);
тартан (една мачта с голямо латено платно);
тендер (една мачта с наклонени платна);
“бово” (две мачти: предната с латено платно, задната с гаф или латено платно);
“navicello” (две мачти: първата - в носа, силно наклонена напред, носи трапецовидно платно, прикрепено към грот мачтата; основната мачта - с латерално или друго наклонено платно);
“балансела” (една мачта с латен платно);
шлюп (една мачта с наклонени платна);
iol (две мачти с наклонени платна, като по-малката - мачтата бизен - стои зад волана);
кеч (две мачти с наклонени платна, с бизенмачта пред руля);
лодки (една мачта с гафелно платно, носено до носа);
luger (три мачти с наклонени платна, използвани във Франция за крайбрежно корабоплаване).
В допълнение към изброените ветроходни кораби имаше и големи седем-, пет- и четиримачтови шхуни, предимно от американски произход, носещи само наклонени платна.
Надлъжен разрез на двупалубен линеен ветроход от края на 18 век:
1 - кил; 2 - стъбло; 3 - knyavdiged; 4 - кърмов пост; 5 - кърма мъртва дървесина; 6 - лък мъртва дървесина; 7 - адмиралска кабина; 8 - гардеробна; 9 - волан; 10 - кормилно управление; 11 - камера на задната кука; 12 - задна бомбена изба; 13 - въжена кутия; 14 - носова круизна камера; 15 - списание за лък бомба.
Части на носа и кърмата на комплект ветроход:1 - фалшив кил; 2 кила; 3 - греди; 4 - лък мъртва дървесина; 5 - килсон; 6 - фалшиво стъбло; 7 - фалшиво стъбло; 8 - стъбло; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - лисица (подкрепа за фигурата); 12 - греди; 13 - пилери; 14 - кърма мъртва дървесина; 15 - петата на кила; 16 - кърмова стойка; 17 - стар-кница.
Средната част на тялото има почти кръгли контури в напречно сечение. Фолшбордът е донякъде натрупан навътре, т.е. Ширината на водолинията е малко по-голяма, отколкото в зоната на горната палуба. Това беше направено така, че оръдията, монтирани на горната палуба, да не излизат извън ширината на водолинията.
1 - кил; 2 - fal orta shkil; 3 - килсон; 4 - първи velkhout; 5 - втори velhout; 6 - трети velkhout; 7 - външна облицовка на фалшиви стени
ота; 8 - вътрешна облицовка; 9 - греди; 10 - портове на ревера.Фолшбордът на ветроходен кораб от 18 век:
1 - воден вайс; 2 - греди; 3 - фалшборд velhout; 4 - опорни стълбове; 5 - мрежа за легло; 6 - висящи койки.
Основната част от корпуса на ветроходен кораб е килът - надлъжна греда с правоъгълно напречно сечение, минаваща от носа към кърмата. По протежение на страните на кила има дълги вдлъбнатини (езици), в които се простира първият ред външни дъски на обшивката, наречени език и жлеб.
За да се предпази от повреда, здрава дъбова дъска, фалшив кил, беше прикрепена към дъното на кила. Носът на кила завършва със стебло, което представлява греда с форма на призма. Долната част на стъблото може да бъде извита в дъга или под ъгъл. Към стеблото от вътрешната страна е прикрепена вътрешната част на стеблото - кърмовото дърво - сложна структура от дебели греди, образуващи плавен преход от кила към корпуса. Пред стъблото има изрезка, чиято горна част се нарича княвдигед. В горната част на княвдигеда е монтирана назална украса - фигура.
В задната част на кила вертикално към него или с лек наклон към кърмата е монтирана греда, наречена кърмова стойка. Външната част на кърмовата стойка е леко разширена, за да защити руля, монтиран на кърмовата стойка. Кърмата и стеблото на дървен ветроход се състоят от няколко части.
Над и по дължината на кила беше поставен смолен кил. Рамките, които на древните кораби са били композитни, са били прикрепени към него и мъртвите дървета. В средата на корпуса на кораба, малко по-близо до носа, поставиха най-широката рамка - средната рамка. За напречно закрепване на корабната рамка са използвани греди; върху тях е положена палубата. В надлъжна посока рамките бяха закрепени със стрингери.
След като завършихме сглобяването на корабния комплект, започнахме да покриваме корпуса с дъбови дъски. Размерите на дъските зависят от размера на кораба: дължината им е 6-8 м, ширината 10-25 см. По времето на Колумб корабите са обшивани от ръба до ръба, а към края на 16 век започват. да ги обшива от край до край (гладка). Крайните краища на дъските влизаха в езиците на носа и кърмата и бяха закрепени с дюбели от галванизирано желязо или мед. В областта на водолинията и под отворите на оръдията дъските на обшивката се редуваха с удебелени дъски - кадифета.
Подовата настилка е била направена от чамови или тикови дъски; те са били прикрепени към гредите с помощта на метални дюбели или болтове, които са били вдлъбнати отгоре и затворени с дървени тапи.
За покриване на фалшбордите на дървени кораби са използвани относително тънки дъски, монтирани на стелажи. Подпората на фалшборда е кадифето на фалшборда; обичайно е да се боядисва външната му повърхност. Над фалшборда имаше двуетажна мрежа, в която моряците поставяха навити висящи койки, които ги предпазваха от вражески куршуми в битка.
Лонга на ветроходен кораб
Всички дървени части, използвани за носене на платна, знамена, повдигане на сигнали и т.н., се наричат лонжерони. Мачтите включват: мачти, топмачти, ярдове, гафове, гикове, бушпритове, джигове, навеси и изстрели.
Ориз. Мачтата на трипалубен кораб със 126 оръдия от средата на 19 век.
1 - бушприт; 2 - джиг; 3 - монтьор на бомби; 4 - мартин бум; 5 - гаф сляп; 6 - бушприт ezelgoft; 7 - прът човек; 8 - предна мачта; 9 - горната част на предната мачта; 10 - мачта на предната тройка; 11 - горни мачти; 12 - мачта ezelgoft; 13 - предна горна мачта; 14 - горната част на предната мачта; 15 - за продажба; 16 - ezelgoft предна горна мачта; 17 - горна мачта на предната рамка, направена в едно дърво с горната мачта на предната рамка; 18-19 - горна предна част на мачтата; 20 - клотик; 21 - предна греда; 22 - за-марса-лизел-алкохоли; 23 - преден марсов лъч; 24 - за-брам-лизел-алкохоли; 25 - предна рамка; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 - преден трисел-гаф; 28 - гротмачта; 29 - горната част на гротмачтата; 30 - трипластова мачта; 31 - грот; 32 - мачта ezelgoft; 33 - основна горна мачта; 34 - горната част на главната горна мачта; 35 - основен салинг; 36 - ezelgoft основна горна мачта; 37 - главна горна мачта, направена в едно дърво с основната горна мачта; 38-39 - връх main-bomb-topmast; 40 - клотик; 41 - грот; 42 - грот-марса-лизел-духове; 43 - основен марса-лъч; 44 - основен брам-фолио-духове; 45 - основен лъч; 46 - основен-бом-брам-лъч; 47 - грот-тройка-гаф; 48 - мизен мачта; 49 - горната част на бизенската мачта; 50 - мизен-трисел-мачта; 51 - круиз-марс; 52 - мачта ezelgoft; 53 - горна мачта; 54 - горна круизна горна мачта; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft горна мачта; 57 - крейсерска топмачта, направена в едно дърво с крейсерска горна мачта; 58-59 - горна круиз-бом-топмачта; 60 - клотик; 61 - начален лъч; 62 - круиз-марса-рей или круиз-рей; 63 - круиз-брам-лъч; 64 - круиз-бом-брам-лъч; 65 - мизен бум; 66 - мизен гаф; 67 - заден флагшток;
Величественото прорязване на морските вълни е наистина хипнотизираща гледка. Сега можете да го видите със собствените си очи, освен на парада на ветроходите в Амстердам, който се провежда на всеки пет години. Преди няколко века гледането на платноходка беше често срещано занимание сред крайбрежните жители. Колкото по-масивен е корабът, толкова по-голям брой платна са необходими за неговото бързо и гладко плаване. Платноходът е със сложен дизайн, като всяка мачта на него има свое предназначение. Можете да разгледате структурата на ветроходен кораб от най-напредналите детайли.
Дървен материал в предната част на платноходка
Буквално преведено от холандски, бушпритът е „наклонен стълб“. Дизайнът е предна носова греда на ветроходен кораб. С други думи, бушпритът е лонжерон, който е продължение на носа на кораба и излиза извън стеблото. Играе ролята на предна мачта и се монтира наклонена под ъгъл 30-36 градуса. Първоначално се състои от една секция. Впоследствие на големите кораби той стана композитен: като негово продължение беше монтирана стрела, последвана от джиг-стрела. Като всяка мачта, задната основа на бушприта се нарича шпора. Предният край се нарича нок, както при бум, гаф или двор.
Цел на дизайна
Основното предназначение на бушприта е да изнася напред предните наклонени триъгълни платна - кливери. Благодарение на този дизайн площта на платната на кораба се увеличава, което допринася за по-добра управляемост и по-висока маневреност. В допълнение, бушпритът се използва частично за закрепване на фок мачтата. Функциите му не свършват дотук, защото... необходимо е и за закрепване и повдигане на носовата котва. По този начин бушпритът на кораба е многофункционална мачта на кораб.
Размери на предната мачта
За кораби с различни профили дължината на бушприта е различна. По правило на търговските кораби дължината на предната мачта е равна на три пети от дължината на гротмачтата. На корабите, предназначени за морски бой, дължината му е равна на осем девети от дължината на фок мачтата. Диаметърът на носовата греда беше сравним с диаметрите на средно големи фок-мачти и грот-мачти. В същото време дебелината на бушприта намалява почти наполовина от основата до върха.
Понякога носът на кораба е бил украсен с нужна (или носова) фигура, която обикновено се намирала над носа и изобразявала най-често русалка, привлекателно момиче или глава на лъв. Трябва да се отбележи, че от другата страна, на същия надвес, имаше тоалетни за екипажа.
Материалът е редактиран и предоставен
Александър Бойцов
поща: [имейл защитен]
Ще съм много благодарен за ВСЯКАКВА
Предоставената информация на
Shnave Основан през 1703 г.
Стартиран на 24.09.1704 г.,
Строители: Петър Михайлов, Иван Немцов
Екзекуция
Бушпритовете на корабите бяха подобни по дизайн на мачтите. Те са направени от композити, най-малко от две части. Нарязаните един в друг стволове на дърветата първо са направени осмоъгълни, след това 16-ъгълни и накрая кръгли. Кабелните влакна държаха бушприта заедно. Техният брой съответстваше на броя на вълните на долната мачта. Ъгълът на издигане на бушприта, според различни източници, варира от 30 до 36 градуса.
Дължина и диаметър на бушприта. Според Д. Стийл корабите с по-малко от 80 оръдия са имали дължина на бушприта 3/5 от дължината на гротмачтата. Диаметърът на бушприта за кораби с по-малко от 50 оръдия е равен на диаметъра на гротмачтата. Намаляването на този диаметър беше 60\61 през първото тримесечие, 11\12 в средата, 4\5 през третото тримесечие и 5\9 в края. Бушпритът имаше 6/7 от диаметъра си.
КОМБИНИРАЙТЕ
В британския флот стрелата е била поставена над бушприта. Дължината на джига варира от 7/10 до 5/7 от дължината на бушприта. Диаметър - 7\8" за всеки ярд от дължината му. Този диаметър се отнася за вътрешната третина на джига, т.е. от шпора до езелгофта. По-нататък към ръба той намалява: в първата четвърт 40\41, във втората 11\12, в третите четвъртини 5\6 и при носа 2\3 диаметъра, след 1735 г. шпорите по дължината на 3,5 диаметъра започват да се правят осмоъгълни на 1,5 диаметъра от пръста на джига (стопове ) до 1775 г. бяха разположени паралелно изтънени, обърнати към кърмата, имаше вертикален изрез на скрипец с макара макара беше разположена на 1,5 диаметъра от шпората и служеше за фала на шпората.
Бушприт Езелгофт. Дължината му беше 5 диаметъра на стрелата, ширината му беше 2 диаметъра на стрелата + 1/2 диаметъра на пръта, дебелината беше 4/9 от ширината. Имаше четириъгълен отвор за бушприта и кръгъл за стрелата. Отворът за рамката беше 3/4 по-голям от диаметъра й, за да може да се облече с кожа.
Виолина. Зад езелгофта беше поставена цигулка. Състоеше се от дискове, монтирани от двете страни на бушприта, които по външния ръб бяха оформени като двойна буква B и наподобяваха цигулка отгоре. През първите 40 години английските цигулки имаха дупка във всеки полукръг. През дупките бяха прекарани сапаните на предстенната и предстенната опора. Бузите на цигулката не бяха в същата равнина, а бяха монтирани малко наклонено, нагоре по отношение на бушприта. Фаската беше равна на вътрешната дебелина на цигулката +1".
Размер на цигулка. Дължината на цигулката трябваше да бъде равна на дължината на езелгофта. Според D. Steele дължина: 2,1\4 от диаметъра на бушприта, ширина: 1\2 от най-големия диаметър. Дебелината на дъските от бряст за направата на цигулка беше 1/4 от диаметъра и намаляваше навън до 3/4 или 4/5 от тази стойност. Отворите за окабеляване на стойките бяха отстранени от краищата на виалината с 1/4 от нейната дължина.
Блок за цигулка. Те имаха дължина 7/9 от дължината на цигулката, ширината им беше 2" за всеки фут дължина, а дебелината беше 7/8 от ширината им. Отворите за макарите бяха равни на 2/7 от дължината на блока и бяха разположени на 1/7 от дължината му. Отворите в блока за аварии бяха четириъгълни и нямаха шайби , Тези блокове бяха "vangen" - челюстни блокове и бяха свързани към бушприта с болтове, като в същото време болтовете бяха оси за блоковите шайби.
"Седла" и клипове. Допълнителното оборудване за бушприта включва седла за стрелата и ярема на бункера и направляваща скоба за насочване на подвижния такелаж. Седлото на джига имаше височина 1/6 от диаметъра на бушприта и ширина половината от диаметъра. Държеше джига успоредно на бушприта. За закрепването му са използвани железни яремове. Припокриването на стрелата с бушприта беше равно на 1/3 от дължината на стрелата. Седлото трябваше да държи стрелата достатъчно високо над седлото на хомота на бункера под него, така че ярема да може да се движи доста свободно. Направляващият държач за течащ такелаж беше подобен на седло за ракс иго (покриваше бушприта наполовина, височината и ширината му бяха равни на 1/8 от диаметъра на бушприта), той беше разположен пред бушприта. и имаше множество хоризонтални отвори за насочване на част от ходовия такелаж.
Вълнени скоби. Това бяха летви, завързани по дължината на половината обиколка на бушприта, за да държат корпуса на място. Дължината им е 1/2 от диаметъра на бушприта, височината и ширината са 1/4 от тази дължина.
Ветроходни оръжия
СЛЯП
На слепия двор висеше четириъгълно платно от платно № 2 (№ 3). Той е широк 9 инча от вътрешната страна на ударните скоби. Всички лафове бяха прави.
Рифови лъкове. Два лъка с пушка с ширина 8 инча бяха подредени на кръст. На английските кораби те започваха в горната част на ръба на първия или втория панел и завършваха при люфовете на 27 инча над ръба.
Кръпки. Отсъстващ.
Водни порти. На английските кораби два водни канала с диаметър 4-6 инча бяха разположени на втория панел, като се брои от външния ъгъл, между носа на рифа и люфа.
Кренгелс. Риф-кренгели в долните краища на риф-лъковете и два прайда-кренгели на долната предна предна предна част бяха отдалечени един от друг на 1/3 от ширината на платното.
Ликтрос. На кораби от първи ранг те използваха литроп с дебелина 3,1\4 инча по долната и страничните люкове и 1,3\4 инча по горната част; на кораби от 6-ти ранг - 2 инча и 1,1\2 инча.
Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г
§1. Spar.
Лонга е името, дадено на всички дървени, а на съвременните кораби, метални части, които се използват за носене на платна, флагове, повдигане на сигнали и т.н. Мачтите на ветроходни кораби включват: мачти, топмачти, ярдове, гафи, гикове, бушприти, подпори, копия и пушки.
Мачти.
Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение и принадлежност към определена мачта, също имат свои имена: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на bowsprit с стрелата) и др.
Бушприт.
Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и използвана за носене на прави платна - щора и бомбена щора. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта (), на която бяха монтирани прави слепи и бомбени слепи платна на слепия двор и бомбения сляп двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и сляпа бомба (), а на нея вече не се монтират слепи и слепи платна. Тук той служи за удължаване на стойките на фок-мачтата и нейните топмачти и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил прикрепен към носа на кораба с помощта на водопровод, направен от здрав кабел, а по-късно (19 век) и вериги. За да се завърже вълната, основният край на кабела беше прикрепен към бушприта, след това кабелът беше прекаран през отвора в носа, около бушприта и т.н. Обикновено те инсталираха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на предпазителите и стойките по бушприта върху него са направени няколко дървени приставки - бис ().
Bowstrits с стрела и бомб-джиб имаха вертикален мартин бум и хоризонтални слепи гафи за носене на стоящия такелаж на стрелата и бомб-джиба.
Рея.
Лъчът е кръгъл, вретеновиден лост, който се стеснява равномерно в двата края, наречен нокс ().
На двата крака се правят рамена, близо до които се закрепват перци, прашки от блокчета и др. Ярдите се използват за закрепване на прави платна към тях. Дворовете са прикрепени в средата към мачтите и горните мачти по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и въртят хоризонтално, за да поставят платната в най-изгодна позиция спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки дворове - лизел-духове, удължени отстрани на кораба по протежение на главния двор през игото ().
Дворовете също се наричат в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и от разположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, преброявайки ги отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - преден двор, преден двор, преден двор, преден двор, преден двор; на грот мачтата - мейн-ярд, майн-марса-рей, майн-брам-рей, майн-бом-брам-рей; на бизенската мачта - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Гафове и бумове.
Гафът е специален двор, укрепен наклонено в горната част на мачтата (зад нея) и повдигнат нагоре по мачтата. На ветроходни кораби се използва за закрепване на горния ръб (люф) на наклоненото платно - трисайл и наклонен мизен (). Петата (вътрешният край) на гафела има дървени или метални мустаци, покрити с кожа, придържащи гафела близо до мачтата и обгръщащи го като грайфер, двата края на който са свързани помежду си с бейфут. Bayfoot може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, покрит с кожа или с поставени върху него топки, така наречените raks-klots.
За поставяне и сваляне на платна на кораби с наклонени платформи и наклонени платна, гафът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни съоръжения - гаф-гардел, който повдига гафа за петата, и дирик-фал, който повдига гафа от пръста на крака - външния тънък край ().
На кораби с директен такелаж наклонените платна - trisails - се изтеглят (когато са прибрани) към гафела от гафели, но гафелът не се спуска.
Бумовете се използват за опъване на долната предна предна част на наклонени платна. Бумът е подвижно закрепен с пета (вътрешният край към мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като гаф (). Външният край на гима (копчето), когато платното е поставено, се поддържа от чифт топенанти, подсилени от едната и другата страна на стрелата.
Гафовете и гиките, въоръжени с наклонено платно на мизена, започват да се използват в руския флот приблизително от втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латинският двор (рю) е окачен наклонено на бизенът да носи латински триъгълно платно. Такъв двор беше повдигнат в наклонено положение, така че единият крак (задният) беше повдигнат високо, а другият беше спуснат почти до палубата ()
След като се запознахме поотделно с всяко дърво на лонжерона, сега ще изброим всички дървета на лонжерона според местоположението им на ветрохода, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - разпада се; IV - фалшборд, на върха му - моряшки легла; V - предна греда и стойки; VI - канал на грота и стойкови кабели; VII - мизен канал и ванти; VIII - дясна мивка: IX - тераси; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - шир-стрек-бархаут; XIV - перо на кормилото.
| Ориз. 9. Лонжерон на трипалубен 126-оръдеен боен кораб от средата на 19 век. |
| 1 - бушприт; 2 - джиг; 3 - монтьор на бомби; 4 - мартин бум; 5 - гаф сляп; 6 - бушприт ezelgoft; 7 - прът човек; 8 - предна мачта; 9 - горната част на предната мачта; 10 - мачта на предната тройка; 11 - горни мачти; 12 - мачта ezelgoft; 13 - предна горна мачта; 14 - горна предна горна мачта; 15 - за продажба; 16 - ezelgoft предна горна мачта; 17 - предна връхна мачта, направена в едно дърво с предна връхна мачта; 18-19 - горна предна част на мачтата; 20 - клотик; 21 - предна греда; 22 - фор-марса лизел-алкохоли; 23 - преден марсов лъч; 24 - за-брам-лизел-алкохоли; 25 - предна рамка; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 -за-трисел-гаф; 28 - гротмачта; 29 - горната част на гротмачтата; 30 - трипластова мачта; 31 - грот; 32 - мачта ezelgoft; 33 - основна горна мачта; 34 - горната част на главната горна мачта; 35 - основен салинг; 36 - ezelgoft основна горна мачта; 37 - главна горна мачта, направена в едно дърво с основната горна мачта; 38-39 - връх main-bomb-topmast; 40 - клотик; 41 - пещери; 42 - пещера-марса-лизел-духове; 43 - основен марса-лъч; 44 - основен брам-фолио-духове; 45 - основен лъч; 46 - основен-бом-брам-лъч; 47 - грот-тройка-гаф; 48 - мизен мачта; 49 - горната част на бизенската мачта; 50 - мизен-трисел-мачта; 51 - круиз-марс; 52 - мачта ezelgoft: 53 - горна мачта; 54 - горна круизна горна мачта; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft горна мачта; 57 - крейсерска топмачта, направена в едно дърво с крейсерска горна мачта; 58-59 - горна круиз-бом-топмачта; 60 - клотик; 61 - начален лъч; 62 - круиз-марса-рей или круиз-рей; 63 - круиз-брам-лъч; 64 - круиз-бом-брам-лъч; 65 - мизен бум; 66 - мизен-гаф: 67 - кърмов флагшток. |
§2. Основни пропорции на лонжеронни дървета за бойни кораби.
Дължината на гротмачтата се определя от дължината на кораба по гондека, сгънат до най-голямата му ширина и разделен наполовина. Дължината на фок мачтата е 8/9, а бизан мачтата е 6/7 от дължината на гротмачтата. Дължината на върховете на грот и фок мачта е 1/6, а на върха на бизан мачтата е 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите се намира на предната палуба и е 1/36 за фок и грот мачта, и 1/41 от дължината им за бизен мачта. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на главната топмачта е равна на 3/4 от дължината на главната мачта. Дължината на топмачтите е 1/9 от цялата дължина на топмачтата. Най-големият диаметър на топмачтите се среща при мачтовите езелгофти и е равен на 6/11 от диаметъра на гротмачтата за грот и предната топмачта и 5/8 от диаметъра на бизан мачтата за крейсерската топмачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на горните мачти, съставени в едно дърво с горните мачти на гика и техните пилони (или върхове), се състои от: дължината на горната мачта, равна на 1/2 от нейната горна мачта, горната мачта на гига - 5/7 от нейната топмачта топмачта и флагщок, равни на 5/7 от горната му мачта. Най-големият диаметър на горната мачта при езелгофтовата стена е 1/36 от нейната дължина, горната мачта на стрелата е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на пилона на флага е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на гротмачтата, най-големият диаметър (при фалшборда над стеблото) е равен на диаметъра на гротмачтата или 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата на бомбата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а стрелата на бомбата е 5/7 от диаметъра на бушприта е 1/3 от техния долните краища, а най-малката е при краката - 2/3 от най-големия диаметър.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на основния двор е 5/7 от основния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на основния двор. Дължината на основния горен двор е 9/14 от основния горен двор, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този двор. Всички размери на предния двор и предния двор са 7/8 от размера на грота и основния двор. Begin-ray е равен на main-marsa-yard, но дължината на двата крака е 1/10 от дължината на ярда, cruisel-yard е равен на main-bram-yard, но дължината и на двата крака е 2/9 от дължината на двора, а кръстовището е равно на 2/3 от основната греда. Всички бомб-брам-ярдове са равни на 2/3 от техните брам-ярдове. Блинда-лъч е равен на фор-Марс-лъч. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Дворовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-големият диаметър. Мизен бумът е равен на дължината и дебелината на предния или главния двор. Най-големият му диаметър е над опашната релса. Мизен гафът е 2/3 дълъг и 6/7 дебел, най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартин бумовете е 3/7, а дебелината е 2/3 от джига (до втората четвърт на 19 век са били две).
Главната връхна мачта е 1/4 от дължината на главната връхна мачта и 1/2 от ширината на кораба. Предната мушка е 8/9, а круизната мушка е 3/4 от основната горна част на морето. Главният салинг има дълги лостове с дължина 1/9 от дължината на горната му мачта и спредери с дължина 9/16 от ширината на горното платно. For-saling е равно на 8/9, а kruys-saling е 3/4 от grot-saling.
§3. Стоящ такелаж.
Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са закрепени в определена позиция с помощта на специален такелаж, наречен стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрелата и стрелата на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е бил направен от дебел растителен кабел, а на съвременните ветроходни кораби е направен от стоманен кабел и вериги.
Вантите са името, дадено на стоящ такелаж, който укрепва мачтите, горните мачти и горните мачти отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това кое гредоредно дърво държат кабелните опори, те получават допълнителни наименования: предни опори, предни стени, предни рамки и др. Вантите също служат за повдигане на персонал върху мачти и топмачти при работа с платна. За тази цел напречно на кабелите се укрепват конопени, дървени или метални отливки на определено разстояние един от друг. Конопените избелвания бяха вързани към ванти с възел за избелване () на разстояние 0,4 m един от друг.
Долните ванти (коноп) са били най-дебели на ветроходите, диаметърът им на бойните кораби е достигал до 90-100 мм, стенните ванти са били изтънени, а горните ванти са още по-тънки. Покровите бяха по-тънки от техните покрови.
Топмачтите и топмачтите се поддържат допълнително отстрани и донякъде отзад с фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и топмачтите, на които стоят. Например for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns и т.н.
Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или горната мачта с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, топмачтите и топмачтите (). Панели, стени-стени и рамка-стени-панци се правят по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и изрязва според дебелината на горната част, върху която се нанася. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последната вавана към кърмата, включително фордуните, се правят разделени (). Броят на вантите и предмишниците зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Вантите и фордуните се пълнеха (затягаха) с кабелни телфери на шайби - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък, с помощта на които се пълнят (опъват) вантите и фордуните. На съвременните ветроходни кораби такелажът е покрит с метални винтови ванти.
В миналото на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи - руслени () - бяха укрепени от външната страна на кораба, на ниво палуба.
| Ориз. 11. Затягане на вантите с deadeyes. |
Плащаниците са били закрепени с ванти, изковани от железни ленти. Долният край на вантите беше прикрепен отстрани, а мъртвите очи бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти докосваха долната си част с канала.
Горните мъртви очи са вързани към вантите и фордуните с помощта на светлини и бензели (белези) (). Коренният край на ремъка е прикрепен към отвора в капака с помощта на бутон за затягане, а въртящият се край на ремъка, след затягане на вантите, след като са направени няколко шлаки около тях, се прикрепва към ванта с помощта на две или три бензели. След като установиха закопчалки между всички мъртви очи на долните ванти, те завързаха желязна пръчка към тях на върха на мъртвите очи - vorst (), което попречи на мъртвите очи да се усукват, като ги поддържаше на същото ниво. Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните уши бяха малко по-малки.
Стоящото такелажно съоръжение, което поддържа лонжероните (мачти и топмачти) в централната равнина отпред, се нарича предни щаги, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кое клоново дърво принадлежат стойките, те имат и свои имена: предна стойка, предна стойка, предна стойка и др. Фаровете на стойките са направени по същия начин като тези на вантите, но размерите им са по-големи (). Предните щаги са пълнени с въжета върху блокове от предни щаги ().
Постоянният такелаж също включва perths - растителни въжета на дворове (виж), на които моряците стоят, докато работят с платна на дворове. Обикновено единият край на пертите е прикрепен към края на рамото, а другият в средата. Кошарите се поддържат от подпори - участъци от кабели, прикрепени към двора.
Сега нека видим как ще изглежда цялостният стоящ такелаж на ветроходен двупалубен боен кораб с 90 оръдия от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни стойки; 2 - Мартин престой; 3 - стойка на Мартин от стойката на стрелата (или долната стойка); 4 - форштаг; 5 - за престой на лосове; 6 - преден елк-щаг (служи като релса за предния връх); 7 - преден престой-престой; 8 - стрела; 9 - предна врата-стена-престой; 10 - стрела-стрела-релса; 11 - предната част на вратата на стената; 12 - опора; 13 - основен елк-престой; 14 - основна стена на лосове; 15-грот-стойка; 18 - мизен престой; 19 - круиз-престой-престой; 20 - круиз-чело-престой-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 резервоара за вода; 23 - стрела-backstays; 24 - стрела-джъмпер-обратни стойки; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27-предна рамка-стенни капаци; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - основни ванти; 32 - капаци на основната стена; 33 - капак на основната стена на рамката; 34 - основен-sten-forduns; 35 - пещера-шлюз-стена-фордуни; 36 - пещера-бом-брам-стена-фордуни; 37 - мизен кожух; 38 - круиз-стена-кожух; 39 - круиз-брам-стена-кожух; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. Редът на прилагане, местата на сцепление и дебелината на конопения стоящ такелаж.
Водни стойки с дебелина 1/2 от бушприта се вкарват в дупка в предния ръб на бушприта, закрепват се там и се повдигат към бушприта, където се изтеглят от кабелни въртящи се скоби, разположени между ушите. Водните щагове (по един от всяка страна) се закачат зад задните части, забиват се в корпуса под гофровете и се издърпват от бушприта като водни щагове.
След това се полагат вантите, които се изработват по двойки, с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, присвоен на чифт кабели, се сгъва наполовина и се прави завой на завоя с помощта на бензел. Първо предната дясна, след това предната лява двойка ванти и т.н. се поставят на върха на мачтата. Ако броят на кабелите е нечетен, тогава последният се прави разделен, т.е. единичен. Вантите се издърпват от въжени въжета, разположени между ушите, завързани в долните краища на вантите, и вантите, закрепени към канала с вантите. Носовете и носовете се изработват с дебелина 1/2, бизените - 2/5 от мачтите им, а елковите - 2/3 от носовете (конопените кабели се измерват по обиколката, а лонжероните - по най-големия диаметър).
Те се поставят на върховете на мачтите, така че да покриват дългите салинги със светлините. Предният щаг и предният щаг се изтеглят от кабелни въртежи на бушприта, основният щаг и опорният щаг са на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а бизенският щаг се разклонява на крака и е прикрепен към палубата отстрани на основния щаг .мачта или минава през гилзата на гротмачтата и се разтяга на палубата.
Главните ванти, дебели 1/4 от техните горни мачти, се изтеглят на горната платформа чрез въртящи се скоби, монтирани между закопчалките, завързани в главните ванти, и закопчалките, закрепени към вантите. Топмачтите, 1/3 от дебелината на техните топмачти, се опъват върху каналите като савани. Основите са с дебелина 1/3, а елк-щаговете имат дебелина 1/4 от техните топмачти, фор-штагът се носи в макара от дясната страна на бушприта, а фор-штагът -стой - отляво. Основният щанг и основният елк-щаг се пренасят през макарите на блоковете на фок-мачтата и се теглят от гипса на палубата. Круизът с престой и престой минава през блоковата шайба на гротмачтата и се простира върху горното платно.
Стоящият такелаж на стрелата и стрелата на стрелата е направен с дебелина 1/4 от лонгите. Всеки марин рейк се прекарва последователно в дупките на мартин бума (те са два), където се задържа с копче, след това в макарата на блока на носа на джига, в макарата на мартин бума и на бушприта, и се изтегля върху бака. Стойките на стрелата (по две от всяка страна) се завързват със средния край към стрелата на стрелата, краищата им се вкарват в напръстници близо до краката на щората и се изтеглят на бака. Bom-jugger-backstay също се прилага и издърпва. Стойката Martin от стрелата на стрелата е прикрепена със средния край към края на стрелата на стрелата. и преминавайки през шайбите на стрелата и бушприта, тя се простира до бака.
Горните стойки и горните стойки са направени с дебелина 2/5, а горните стойки са направени с 1/2 от техните горни топмачти. Горните ванти се прекарват през дупки в разпръсквачите, изтеглят се до горната мачта и се спускат по горните ванти до върха, където се изтеглят от въртящи се скоби през накрайници в краищата им. Предният щаг преминава в скрипец в края на стрелата и се опъва върху бака, основният щаг преминава в скрипец на предната мачта, а крейсерският щаг преминава в макара в горната част на гротмачтата и и двете са изтеглени на палубата.
Бом-брам-такелажът се извършва и тегли като брам-такелаж.
§5. Работен такелаж.
Текущият такелаж на лост се отнася до всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, избор, ецване и обръщане на лостове - ярдове, гафи, изстрели и др.
Такелажът за бягане на шпата включва пояси и сушилни. фалове, скоби, топенанти, листове и др.
На кораби с директни платна, охраната се използва за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафи (петите му); сухи въжета за повдигане на горните платна и фалове за повдигане на горните ярдове и гиковите ветрила, както и наклонени платна - стрели и стакселове.
Приспособлението, с което пръстът на гафела се повдига и поддържа, се нарича dirik-halyard, а приспособлението, което повдига гафела за петата по протежение на мачтата, се нарича gaff-gardel.
Зъбното колело, което служи за поддържане и изравняване на краищата на дворовете, се нарича топенанти, а за обръщане на дворовете - брамс.
Сега нека се запознаем с целия текущ такелаж на лонжерона, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():
Оборудване, използвано за повдигане и спускане на дворове: 1 - пояс на предния двор; 2 - за-марса-драйреп; 3 - предни върхове-фал; 4 - преден брам-фал; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - гардел на грота; 7 - основен-marsa-drayrep; 8 - грот-фал; 9 основен фал; 10 - основен-бом-чело-фал; 11 - gardel-begin-rea; 12 - круиз-топсел-фал; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круизен фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - гаф-гардел; 17 - кортик-фал.
Приспособления, използвани за поддържане и нивелиране на краищата на дворовете: 18 - слепи горни части; 19 - фока-топенанти; 20 - fore-mars-topenants; 21 - за-брам-топенанти; 22 - за-бом-брам-топенанти; 23 - грот-топенанти; 24 - грот-топенанти; 25 - главни вежди; 26 - главни-бом-брам-топенанти; 27 - начало-топенанти; 28 - круиз-марса-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-kruys-bom-brahm-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка мизен-гик-топенант.
Зъбно колело, използвано за обръщане на дворовете: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - предни скоби; 34 - предни върхове-скоби; 35 - предни скоби; 36 - предни скоби; 37 - основни контраскоби; 38 - скоби на грота; 39 - скоби на основното платно; 40 - скоби на основната рамка; 41 - основни скоби; 42 - начални скоби; 43 - круиз-върхове-скоби; 44 - круиз скоби; 45 - круиз-бом-скоби; 46 - Erins backstays; 47 - запушване; 48 - мизен-гимнастически лист.
§6. Окабеляване на работещия такелаж, показано в.
Предното платно и гротът са разположени между две или три макари, две са укрепени под горното платно и две близо до средата на двора. Началният гардел е базиран между един блок с три макари под горното платно и два блока с една макара на двора. Ходовите краища на предпазителите са монтирани на кнехтове.
Предните и главните марс-драйвери са прикрепени със средния край към горната мачта, всеки от техните ходови краища се носи в свои собствени блокове на рамото и под салинга, а блоковете са вплетени в краищата им. Между тези блокове и блоковете на речните корита са базирани фалове Marsa. Техните клапи се изтеглят през страничните кнехти. Cruisel-marsa-drayrep се взема с основния си край в средата на двора, а ходовата част се прекарва през макара в горната мачта под салинга и в края му се вкарва блок от горния ветроходен фал, който се основава на мантил - коренният край е прикрепен към левия канал, а подемникът към десния.
Фаловете на горната част и стрелата се хващат с основния край в средата на техния двор, а краищата на движение се насочват към макарата на тяхната горна мачта и се дърпат от корпусите: горните фалове са на палубата, а фаловете на стрелата са на горната страна.
Гафът е базиран между блока на петата на гафела и блока под върховете. Основният край на фала е прикрепен към горната част на горната мачта, а ходовият край се прекарва през блоковете на гафела и горната част на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към стълбове.
Слепите покриви са базирани между блоковете от двете страни на езелгофта на бушприта и в краищата на слепия двор, а клапите им се простират върху бака. Предното платно и главният топенант са базирани между блокове с три или две макари, а началните топенанти са базирани между блокове с две или единични макари от двете страни на езелгофта на мачтата и от двата края на ярдовете. Техните ходови краища, прекарани през „кучешките дупки“, са прикрепени към боларди. Средният край на горните ограничители е прикрепен към горната мачта, а ходовите краища, взети с полубайонет от предните капаци, се вмъкват в блокове на краката на двора, в долните макари на задните блокове. през „кучешките дупки“ и са прикрепени до долните топенанти. Брам- и бомб-брам-топенантите се поставят с връх върху краката на двора и, пренесени през блоковете на техните горни мачти, се разтягат: брам-топенантът на палубата, а бомб-брам-топенантът на горно платно. Висулките на стрелата се хващат със средния край на крака на стрелата, изнасят се от двете му страни, както е показано на фигурата, и се издърпват с хватки в петата на стрелата.
Фоковете се закрепват със средния край към върха на гротмачтата, носят се, както се вижда на фигурата, и се изтеглят върху кнехтовете на гротмачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и върху краката на главния двор и се простират през страничните стълбове. Основните контра скоби се основават на горната част на предните скоби между блоковете на предната мачта и краката на двора и се простират при предната мачта. Основните краища на началните скоби се поемат от задните главни втулки, а ходовите части се прекарват през блокове на краката на двора и на задните главни втулки и се закрепват към лентата с плочки отстрани. Скобите на Марс са прикрепени в средния край към горната мачта, носят се в вантите, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата. Предната и основната скоби са прикрепени със средния край към вратата или горната мачта на стрелата и се пренасят в блокове в краищата на дворовете и в блокове близо до главния край и се простират по протежение на палубата. Cruys-brams и всички бомби-месинг се поставят на краищата на техните дворове, държат се, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата.
