Кое е по-опасно излитане или кацане. Какво е по-трудно и по-опасно за самолет: излитане или кацане? Трябва ли да се страхувам от удари на птици?

За да стигнат до правилното място, пътниците могат да избират различен видтранспорт, но най-бързият и удобен беше и си остава модерният авиолайнер. Много пътници обаче се страхуват от въздушните пътувания и избират друг превозвач, който много по-бавно върши работата си. Страхът от пътуване със самолет трябва да се разглежда като психологически проблем, защото всъщност транспортът се счита за най-голям безопасно средство за защитадвижение. А най-опасните излитания и кацания на самолети на видеоклипове и във филми най-често са просто измислици на режисьори. Така че дали пътуването по въздух е опасно за пътника и кой етап от полета може да се счита за най-опасен, в тази статия ще се опитаме да анализираме.

Въздушното пътуване може да бъде разделено на няколко етапа:

• Махам от себе си, събличам;
• етапът на въздушния транспорт, намиращ се във въздушното пространство;
• кацане на въздушен транспорт.

Според аналитични проучвания извънредните ситуации се случват при излитане на самолет от земята и по време на приближаване на кацане. Опасни излитания и кацания на самолета във видеото могат да се видят, но не трябва да се вярва на пълната им достоверност. В крайна сметка не е необичайно подобни истории да бъдат взети от известни филми, за да увеличат трафика към собствения им сайт. Но сега ще се опитаме да получим верен отговор.

Кое е по-опасно: излитане или кацане?

Всъщност има възможност за извънредни ситуации както по време на излитане, така и при кацане на самолет. И веднага щом въздушното превозно средство се издигне на достатъчна височина, пътуването по въздух ще стане много по-безопасно. Това е доста лесно за обяснение - самолетът е в непосредствена близост до земята, така че остава много малко време за промяна на неизправността, което води до авария.

И така, кое е по-опасно: излитане или кацане? Всъщност рисковете са изпълнени с два етапа на пътуване със самолет, така че си струва да ги разгледаме по-подробно.

Известното кацане във водата на реката. Хъдсън. На базата на събитието е заснет игралният филм „Чудото на Хъдсън“.

Излитане на самолета - каква е неговата опасност?

И така, излитането на самолета е потенциално опасно, защо този етап се счита за такъв? Има няколко причини, които могат да причинят аварийна ситуация по време на излитане:

1. Работа на двигателите при скорости на излитане. Факт е, че двигателите, работещи в този режим, могат да се повредят и да попречат на самолета да излети от пистата. Пилотът може самостоятелно да реши дали да излети или да спре, ако забележи неизправност в двигателя.
2. Неправилно изчислена конфигурация на самолета. Тази позиция трябва да бъде изчислена от пилота на самолета преди излитането на въздушния транспорт, но, за съжаление, ще може да се разбере дали центрирането на самолета ще бъде правилно само след като самолетът напусне пистата.
3. Силен попътен вятър. Не по-малко опасни по време на излитане са силните пориви на страничен вятър, които могат просто да издухат самолета в съседната лента, което ще доведе до авария.

Разбира се, това са най-честите причини, поради които самолет с пътници може да чака за излитане. Повечето опасни кацаниясамолет на видеото може да се види изцяло.

опасност от кацане

Има и опасни кацания на пътнически самолети. Могат да бъдат изброени следните рискови фактори:

1. Вятърни потоци (както курсови, така и странични). Ако има силен страничен вятър, за пилота е много трудно да контролира самолета, което може да доведе до неуспешно кацане.
2. Не по-малко страшно за кацане на самолет, рязко пренасочване на вятъра. Ако се промени драстично или спре напълно, тогава самолетът просто ще загуби височина и когато се приближава за кацане, необходимият резерв за височина може просто да не е наличен.
3. Лоша видимост. Самолетът трябва да кацне при отлична видимост. И ако можете да вдигнете транспорта в небето дори в мъгла, тогава кацането трябва да се извърши при лоша видимост според визуални ориентири. За да могат пилотите да влизат нормално при лоша видимост, те са длъжни да полагат изпити ежегодно.
4. Проверка на центриране. Както беше споменато по-горе, пилотът е ангажиран с центрирането на самолета преди излитането на самолета. Но тъй като самолетът губи гориво в небето, до момента на кацане може да се окаже, че предварително настроеното центриране се е променило. Този момент трябва да се следи, за да се предотврати извънредна ситуация. И можете да стабилизирате центрирането чрез доста прости методи, например да помолите пътниците да се прехвърлят в друга част на самолета или в друга кабина.
5. Недостатъчно сцепление на колесника с пистата. Често извънредна ситуацияможе да се случи поради недостатъчен коефициент на сцепление. Рязка промяна може да доведе до това метеорологични условия, в резултат на което пистата ще бъде покрита с лед и ще бъде много трудно да се контролира въздушният транспорт.

Както виждате, има реални опасности, разбира се, но благодарение на опита и уменията на пилотите е доста лесно да се справите с тях и успешно да ги издигнете в небето или, напротив, да кацнете модерен самолет с пътници на борда.

Отговаря началникът на летателно-методическия отдел, пилот-инструктор на Ту-154 и А320 Александър Ушков.

Известно е, че на борда не се пуши, но пътниците все още пушат в тоалетните. Колко безопасно е да летиш?

Пушенето на борда на самолета е строго забранено! Лайнерът лети с висока скорост, има много кислород, както и запалими вещества. Пожар на борда е ужасно нещо. Ако е започнало на труднодостъпно място, е много трудно да го изгасите!

Пилотите имат една инструкция в този случай - да кацнат самолета възможно най-бързо, включително извън летището. Така по едно време в Америка почти 350 пътници изгоряха за 15 минути поради факта, че един от тях пуши в тоалетната на облицовката и хвърли угарка от цигара в контейнер за отпадъчна хартия! Сега в тоалетните на всеки самолет са инсталирани специални сензори и ако някой пуши, се задейства червена аларма. Включително и в пилотската кабина. Червеното означава най-високото ниво на опасност на борда. Нарушителят може да получи глоба и преместване в полицията при кацане. Между другото, в САЩ някак пътник се затвори в тоалетната и пушеше. Когато стюардесата му направи забележка и го помоли да си тръгне, той беше груб с нея. Екипажът докладва на земята, 2 изтребителя веднага излетяха, а лайнерът кацна, придружен от тях. Пушачът получи 20 години затвор.

Наскоро американски пилот беше принуден да кацне самолет на река, тъй като ято гъски попадна в двигателя. Оказва се, че всеки пътник се излага на опасност - в края на краищата птиците летят всеки ден ...

Птиците летят всеки ден, но двигателите на самолетите се удрят много рядко. На нашето летище, както и на други, има орнитологична служба, която предотвратява струпването на птици в близост до летището. Тази служба е въоръжена с акустични, лазерни, пиротехнически инсталации, които предизвикват паника у птиците.

Важно е да предотвратим приближаването на птици към самолета по време на излитане и кацане, тъй като по време на самия полет ние и птиците имаме различни височини. Между другото, ако една гъска се удари, най-вероятно няма да навреди на самолета, но ято, както беше в САЩ, може да деактивира лайнера. Невъзможно е да затворите двигателите с нещо - самолетът просто няма да излети.

- Някои казват, че най-опасният момент е излитането, други - кацането. Как наистина?

Заплахата от извънредна ситуация съществува както при излитане - двигателите работят на висок, почти ограничаващ режим, колесниците и фюзелажът носят голямо натоварване, така и при кацане. Особено при лоши метеорологични условия. Но натоварването на пилота е по-голямо по време на кацане.

Специални сили за президента

Отговаря шефът на комплекса авиационна сигурностДенис Муравиев.

Нашите сънародници в полет много обичат да пият, а след това организират битки на борда. Защо авиокомпаниите не правят нищо по този проблем? Защо не забраните продажбата на алкохол в кабината и на летището?

Имаме правила за поведение на пътниците на борда, които важат и за пиенето на алкохолни напитки.

Първо, откровено пиян човек няма да бъде допуснат в самолета. На второ място, отваряне на торби с алкохол, закупен в магазините безмитно, в кабината е забранено. Стюардесите също няма да предлагат безплатни алкохолни напитки на пиян пътник. Но някои все пак успяват да пият здраво, да правят скандал, да се бият и т.н. В този случай командирът има право да кацне във всяка страна по света и да прехвърли бунтовниците в ръцете на правоприлагащите органи. През ноември 2008 г. предадохме 12 нарушители на чужди власти. Можем да поискаме обезщетение и по съдебен път. Дори ако е 100 рубли!

Сега съдим пътниците, заради чиито пиянски лудории екипажът трябваше да върне самолета обратно към Санкт Петербург от средата на полета. Между другото, в Европа такива пътници се вписват в базата данни на ЕС и впоследствие може да им бъде отказана виза. Що се отнася до забраната за продажба на алкохол на летищата, аз съм за. Но това няма да видите в никоя страна по света. Освен в Саудитска Арабия. Искам да отбележа, че това не е само руски проблем. Американци, французи, германци се сблъскват с това...

Отговаря ръководителят на пресслужбата Марина Пешехонова.

- Кои самолети предпочитат премиерът Путин и президентът Медведев - вътрешни или чуждестранни?

Специална ескадрила отговаря за транспортирането на висши служители. Неговият самолетен парк исторически се състои само от руски самолети. Това е борд номер 1 на Ил-96, както и самолет

Ил-62, Як-40, Ту-154 и Ту-134. Така че и президентът, и премиерът летят с вътрешни самолети. А безопасността и комфортът са гарантирани на всеки тип самолет.

В този сайт обръщам много внимание на аерофобията и как да се справя с нея. Защото това е много често срещан страх и дори аз самият не издържам да се издигна във въздуха.

Друга статия за самолетите и полетите обяснява защо всъщност полетите са много по-безопасни, отколкото си представяме. Прочетете и изчистете небето за вас!

Опасна ли е турбуленцията, как метеорологичните условия и мълнията удрят самолет – на тези и други въпроси отговаря пилот на British Airways.

Зона на турбулентност - опасно ли е?

Въпреки неудобството, това е абсолютно безопасно и в нашите курсове Fly With Confidence се опитваме да обясним това възможно най-ясно. Тези самолети, на които пътнически въздушен транспорт, може да издържи значително на огромни турбуленции голяма играчкакоето най-вероятно изпитвате.

Проблемът със зоните на турбулентност е, че те не могат да бъдат открити предварително. Вярно е, че пилотите, които са летели през тези зони, съобщават за този факт - тази информация достига до тези пилоти, които летят след тях.

Понякога можете да излезете от тази зона, ако промените височината на полета (летете нагоре или надолу), но това не винаги помага. Това засяга само чувствата на пътниците, но не и безопасността на полета.

Срязване на вятъра или срязване на вятъра. Какво е това? Опасно?

Срязването на вятъра е опасно явление по време на кацане и излитане. Това е внезапна промяна в скоростта или посоката на вятъра, когато самолетът ускорява или забавя скоростта.

Ако вятърът влияе върху скоростта по такъв начин, че тя падне под минимално допустимата, тогава вероятността от самолетна катастрофа е голяма.

Всички пилоти преминават през много часове обучение, а самолетите и някои летища са оборудвани със системи за предупреждение за потенциална смяна.

Трябва ли да се притеснявам, ако полетът се извършва при лоши метеорологични условия (сняг, дъжд)?

Не. Пилотите са много добре запознати с метеорологичните условия, винаги изучават текущите прогнози на летищата на заминаване и пристигане, както и времето на летищата по маршрута.

Що се отнася до резервите от гориво, винаги имаме по-голямо запълнено количество, ако според прогнозата се очакват проблеми на летището на пристигане - в такива моменти може да се наложи да се забави кацането и да се заобиколи.

Твърде ветровито време е пречка за кацане?

Има много клипове в нета, когато самолетът влиза под ъгъл, безопасно ли е?

Всеки тип самолет има ограничение, което пилотите няма да нарушат при страничен вятър. По-малките летища често нямат писта надолу по вятъра, така че да, вятърът може да бъде пречка за кацане в много малък брой случаи.

Но скоростта и посоката на вятъра се анализират предварително, в редки случаи полетът може да бъде отменен или преместен на близко летище поради тази причина.

Що се отнася до видеото, те изглеждат плашещи, но за кацане при силен страничен вятър има специална техника за управление, всичко това е безопасно и отработено от пилоти.

Как пилотите кацат самолети в гъста мъгла?

С помощта на програмата Autoland. Това е сложна система, използваща ILS - Instrument Landing System - комбинация от земни лъчи, които ще насочат самолета към пистата.

Пилотите в този случай може да не видят пистата, докато колесникът не докосне земята. Така може да бъде, да речем, на летище Хийтроу, където има модерна ILS система.

Пилотите кацат самолети на ръка в 98% от времето, но обучението на British Airways Autoland се провежда на всеки шест месеца през цялата кариера на пилота.

Какво се случва, ако самолет бъде ударен от мълния?

Нищо, всички търговски самолети са проектирани така, че мълнията да не влияе по никакъв начин на производителността. Самолетите са оборудвани с електростатични разрядници, които обикновено са разположени в краищата на крилата.

Ако мълния удари самолета, те отклоняват електричеството във въздуха. След всеки подобен инцидент (а това също е рядкост), самолетът се инспектира за повреди по кожата.

Какво се случва, ако се спука гума?

При ниски скорости на излитане това може да доведе до отмяна на излитането, но при високи скорости полетът няма да бъде прекъснат. Самолет може да кацне с произволен брой спукани гуми

Трябва ли да се страхувам от удари на птици?

Разбира се, че не, подобни неща се случват изключително рядко. Ако това се случи, има малка или никаква повреда на самолета и всички двигатели са тествани, за да издържат на удар от птица.

Сблъсък във въздуха - какви са шансовете за това?

Има три неща, които трябва да знаете за това.

Първо, летищните контролери преминават през строг подбор, обучение и лицензиране. Тяхната задача е да създадат т. нар. защитен балон, който се увеличава по размер с увеличаване на височината и скоростта на самолета.

Второ – пилотът е професионалист в своята област, минава страхотно количествотестове, селекции и проверки.

Трето, всички самолети са оборудвани с електронни системи, които позволяват на пилотите да общуват помежду си.

Ако една авиокомпания е нискотарифен превозвач, по-опасно ли е да летиш с нея? Те спестяват.

Не мога да нося отговорност за други компании, а за всички ICAO (Международна асоциация на гражданска авиация) има минимално ниво на обучение и тестове. И това ниво всъщност е много високо.

По-безопасно ли е да летиш с малки самолети?

Не, имат еднакви стандарти за оборудване и безопасност, просто турбуленцията в малките самолети се усеща по-силно. Следователно на повечето пътници може да изглежда, че летенето с такъв самолет е по-опасно.

Коя е най-опасната част от полета? Смята се, че това е излитане или кацане.

Повярвайте ми, пътуването ви с такси до летището е статистически много по-опасно от която и да е част от полета със самолет.

Малко след излитането усещам самолетната катастрофа, какво е това?

Това са само характеристики на нашия вестибуларен апарат, който е свикнал да бъде на земята. Що се отнася до самолета, пилотът само намали скоростта на изкачване.

На крейсерска височина понякога мога да чуя внезапно силно бръмчене от двигателите, сякаш мощността на турбините се увеличава?

Това е стандартно стъпаловидно изкачване (step-lift), извършва се с цел повишаване на ефективността на двигателите, когато самолетът стане по-лек (част от горивото се произвежда).

Как да разберем, че самолетът има достатъчно гориво?

Нивото на горивото е нещо, което пилотът винаги контролира. Самолетът е задължен по закон да носи запас от гориво за спешни случаи.

Могат ли телефоните да повлияят на работата на самолет?

Пилотите спят ли на борда?

При полети на дълги разстояния (повече от девет часа) трети пилот винаги лети с нас. Пилотите се редуват, почиват в зоната за личния състав. В някои случаи може да има четирима пилоти на борда наведнъж.

Какво се случва, ако един от двамата пилоти загуби способността да управлява самолета? Ами ако и двете?

Един пилот е доста способен да управлява самолета - това е стандартно обучение на симулатора. Никога в света не е имало случаи, в които двама пилоти да се изключват наведнъж, това са изобретения от филми. Както бе споменато по-горе, често екипажът включва трима или дори четирима пилоти.

Опасно ли е да летиш през нощта?

Не, защото техниката и всички инструменти се използват точно по същия начин, както през деня.

Какво е по-трудно и по-опасно за самолет: излитане или кацане?

Струва ми се, че и двете са много трудни и опасни. По правило всички въздушни катастрофи се случват при излитане или кацане и когато самолетът набере желаната височина, тогава е малко вероятно да се разбие. Но при кацане трябва да има опитни пилоти, тъй като всичко може да се случи.

Не знам за самия самолет, но кацането винаги е по-трудно за пилотите.

При излитане основното е да тяга на двигателяне разочарова и самолетът лесно се отделя след набиране на скорост. Но дори ако двигателите внезапно се повредят, докато набират скорост, тогава максималният проблем е изтичане от лентата. По-лошо, ако след раздялата изведнъж нещо се случи с двигателите.

Кацането е по-трудно и опасно в смисъл, че трябва да влезете точно в пистата. Най-малкото превишение на скоростта на спускане е грубо кацане, недостиг на лентата или превишаване заплашва с инцидент, докосването се извършва точно върху белите надлъжни ивици на пистата.

Силен страничен вятър, мъгла, сняг - всичко това усложнява кацането. Неизправности на механизацията на крилото, повреда на колесника заплашва с авария, отказ на обратната тяга на двигателите или спирачките води до изтъркулване от пистата.

Така че при кацане пилотите имат повече притеснения.

И двете са опасни. Но ако отговорите конкретно на въпроса, тогава кацане. За да обясним това, трябва да помислим колко опасни са двата етапа. И така, каква е опасността от излитане?

1. По време на излитане двигателите работят в режим на излитане. Има опасност от повреда им в момента на излитане на самолета, поради което той няма да може да излети от земята или да спре на пистата. Следователно, по време на излитане, има момент, в който пилотът решава дали да излети или да спре. Ако повредата е възникнала след преминаване на точката "граница" , излитането се извършва при всякакви условия. дори на същия двигател.
2. Втората опасност е неправилното подравняване. Преди излитане пилотът задава така наречената "конфигурация за излитане"; самолет. Освобождава клапите под определен ъгъл и премества стабилизатора. Изчислява се колко точно е центрирана равнината. Пилотът може да определи дали изчислението му е правилно само след излитане от земята.
3. Страничен вятър. Може да попречи на излитането и да разруши самолета от пистата.

Това са най-честите опасности при излитане. ПРИ КАЗАНЕТО ГИ КЪДЕ ПОВЕЧЕ.

1. Вятър. Както странично, така и курсово. При силен страничен вятър управлението е трудно.
2. Срязване на вятъра. Самолетът се задържа във въздуха благодарение на въздушния поток около неговите аеродинамични елементи. Ако по време на кацане има силен попътен вятър, тогава скоростта е сумата от скоростта на вятъра и скоростта на самолета. Ако вятърът промени посоката или спре рязко, самолетът губи бързо височина. При кацане разликата във височината може вече да не е.
3. Видимост. Ако теоретично е възможно да се излети в мъгла, тогава визуалните ориентири играят много по-голяма роля при кацане. Пилотите имат класово деление, според което полагат изпит за кацане в условия на ограничена видимост. Тези категории се наричат ​​"минимум за времето". Необходимо е периодично да се потвърждава.
4. Запазване на параметрите на инструментите. Така нареченото инструментално влизане. Пилотът трябва да може, както се нарича на жаргон, "да събира стрели в куп". Тези. да има правилна представа за пространственото положение на самолета, разчитайки само на показанията на инструментите, и да може правилно да се ориентира в самолета без външни референтни точки.
5. Центриране на кацане. При пристигането на дестинацията горивото вече е изразходвано и самолетът е станал по-лек. Товарът и пътниците обаче са на място (в повечето случаи). По този начин центровката на самолета се е променила след излитането. Важно е да се оцени правилно, за да има марж за ръководните органи. В тази връзка понякога пилотите молят пътниците да се движат от кабина в кабина или да се сменят от ляво на дясно (или обратно), особено ако полетът не е напълно натоварен.
6. коефициент на адхезия. След тъчдаун може да има опасност от плъзгане на самолета или да има проблеми със спирането поради състоянието на пистата. Може да е по-хлъзгаво, отколкото предполага пилотът. Важно е да можете да навигирате незабавно.
7. Важно е да кацнете точно върху знаците, отбелязани на пистата, за да няма превишаване или превишаване. При точно спазване на CGS това условие е изпълнено. Летищата не са оборудвани система за плъзгане, с това има допълнителни затруднения.

По този начин кацането е по-трудно. Когато известният съветски пилот В. Ершов беше попитан коя е най-трудната пилотажна маневра, той веднага отговори - кацане.

Полезни съвети

В светлината на редовните ужасни новини относно въздушните катастрофи хората, които не са свързани със самолетните пътувания, неволно си мислят относно сигурносттаполети . Има въпроси, на които никъде не може да се отговори.

За какво е кислородна маска? Кое е по-опасно - излитане или кацане? Отговори за вас опитен професионален пилотРъководител на полета и техническо обучение кап. Дейв Томас, който работи за British Airways.

Безопасност на полета

За милиони пътници по света мисълта за летене предизвиква страх. А в някои екстремни случаи това чувство дори ви кара да откажете да пътувате. Оправдани ли са тези страхове? Нека го разберем.

По-безопасни ли са полетите сега, отколкото преди 10-20 години?

Полети на съвременни реактивни самолети в момента има Високостепен на сигурност.

Според статистиката от 2009 г. насам за 1 милион полета има произшествия 4 пъти по-малко. Цялата полетна система е фокусирана основно върху подобряване на безопасността на въздушното пътуване.

Какъв е рискът самолетът да се разбие?

Шансовете самолетът, с който пътувате, ще се разбие, оскъдна.Много по-вероятно е да катастрофирате в кола, която ви отвежда до летището.

Статистиката на Международната асоциация за въздушен транспорт показва, че броят на произшествията в световната авиация постоянно падагодина след година.

Трябва да се отбележи, че авиокомпаниите не почиват на лаврите си и работят неуморно, за да организират най-безопасните полети.

Опасна ли е зоната на турбулентност?

Това може би е основното нещо, което тревожи нервните пътници, които се ужасяват от леко разклащане и обявяване на предпазен колан. Но наистина няма за какво да се притеснявате.

В зоната на турбулентност пътниците изпитват дискомфорт, но това не е опасно.Въпреки това, винаги по-добре следвайте съветите за безопасности затегнете предпазния колан, за да избегнете потенциални леки наранявания.

Капитанът на дирижабъла трябва консултирайте сепътници при всякакви турбуленции като допълнителна мярка за безопасност.

Защо пътническите самолети летят на височина 10 км?

Тази височина е един вид компромис между ефективност на двигателя и аеродинамиказа реактивни самолети.

Работят съвременните газотурбинни двигатели по-ефективенна височина около 10 км, за разлика от турбовитлови самолети (смес от газова турбина и витло), които се нуждаят от по-ниска височина (6-8 км).

Какво е по-рисково - излитане или кацане?

И излитането, и кацането са маневри, които изискват от пилота високо ниво на умения.Следователно, специални държавни организации(и преди всичко самите авиокомпании) са много стриктно подбран персонали обучават пилоти на съвременни симулатори, което им помага да усъвършенстват максимално уменията си за управление на самолета.

Маневрите на някои летища и при неблагоприятни метеорологични условия изискват допълнителни умения и процедури. Но благодарение на съвременните симулатори обучението на пилоти става много по-ефективно, отколкото преди.

Защо самолетите нямат парашути?

Пилотите се обучават как да кацат в случай на неизправност. Това е много по-безопасно и практично. Освен това е изключително трудно (дори невъзможно) компетентно да се организира аварийно кацане на пътници с помощта на парашути.

Защо цивилните самолети не летят над военни зони?

Авиокомпаниите работят в тясно сътрудничество с правителствените (и не само) агенции за сигурност, за да гарантират, че гражданските самолети не летешенад опасни бойни зони.

Такъв беше случаят с Malaysian Airlines (полет MH17) през юли миналата година, когато загинаха 298 души. Авиокомпанията позволи на самолетите си да лети в зоната на военни действия, подценявайки рисковете в зоната на конфликта.

Местните авиационни власти правят оценка и препоръки, които след това се прехвърлят към NOTAM (Известие за пилотите). А авиокомпаниите от своя страна избират как да действат.

Безопасност на самолета

Къде слиза водата в тоалетната на самолета?

Какво е черна кутия?

Черната кутия всъщност е оранжева. Съдържа рекордер,на който се записват всички разговори на пилоти.

Съвременните самолети имат и така наречените QAR или бързи рекордери, които записват дори повече информация, отколкото обикновено е необходима.

Защо се обявява по време на качване, че пътниците затварят щорите на прозорците?

Това се прави така, че лицето не беше сляпи свикна с повече светлина извън самолета.

Съобщението за затваряне на щорите е ексклузивно консултативнихарактер и осигурява комфорт на пътниците.

За какво са кислородните маски?

Самолетните кислородни маски са достатъчни интелигентен механизъм, което определя необходимостта от маска чрез наблюдение на налягането вътре в самолета. Кислородните маски могат автоматичноразгръщане. Има и отделна бутонна борда, който прави същото.

Колко често се тестват пилотите?

Професионалните пилоти са една от най-високоплатените професии и следователно изискват редовна ресертификация.

Всички пилоти се тестват на специален симулатор в продължение на два дни на всеки шест месеца.Те също са тествани в "жив" полет веднъж годишно.

Може да се проведе курс за обучение за управление на нов тип самолет от три седмици до три месецав зависимост от това дали пилотът преди е летял с такива самолетили не. Репутацията е много важна за всяка авиокомпания, така че безопасността на полетите винаги е основен приоритет.

Коя е най-сигурната седалка в самолета?

Всички пътнически седалки имат много високи стандарти за безопасност. Освен това, според статистиката, самолетите са най-безопасниятвид транспорт в света.