Какво се случва след самолетна катастрофа: направено е видео как спасители влизат в самолет, паднал във водата. Скорошни самолетни катастрофи: Ужасни самолетни катастрофи от последните години Какво се случи с полета

31 октомври 2015 г., полет Шарм ел Шейх – Санкт Петербург. Някой преглежда снимки по телефона, представяйки си как ще разкажат на роднини и приятели за ваканцията. Семейните двойки успокояват децата, които се държат прекалено буйно сутрин - да, вероятно се страхуват да летят. Отпътуване по разписание, каране направо в небето. Още на следващия ден медиите разпространиха снимка на "главната пътничка" - десетмесечната Дарина Громова. Тази картина ще се превърне в своеобразен символ на съдбовния полет 321 на Airbus, от който никой от 224-те души не се завърна жив.

"Полет в нормален режим"

Самолетът излетя благополучно и започна да се изкачва в 06:50 московско време. Всичко върви нормално, когато изведнъж след 23 минути диспечерите губят връзка с екипажа.

Междувременно от летище Пулково в Санкт Петербург съобщават, че полетът се забавя "по технически причини". Времето се отлага веднъж, отлага се два пъти ... В Русия се опитват да не мислят за най-лошото и нервно чакат съобщения от роднини: за аварийно кацане, но за каквото и да било, само и само да пишат. Когато цветята вече бяха започнали да избледняват и таблото показваше запис за поредното отлагане на полета, нервите на роднините не издържаха: заваляха обаждания до авиокомпанията Kogalymavia и туроператора Brisco. „Ние разбираме всичко“, „Не се притеснявайте“, чуват хората в различни случаи.

И тогава дойде новината, която мина през главите на всички, но те отказаха да повярват. Фактът, че всички загинаха, не беше известен веднага. Един от спасителите, който веднага след катастрофата се преместил на мястото, каза, че е чул гласовете на пътници, дошли изпод останките на лайнера. След минути се оказа: не го чух, изглежда.

Основен пътник

Снимка на десетмесечната Дарина Громова от Гатчина, направена на летище Пулково, изглежда е заобиколила всички известни руски медии и е тиражирана в социалните мрежи. Картината се превърна в един от символите на тази ужасна трагедия.

Синът Алексей искаше да стане пилот. Само аз не го позволих “, каза по-късно бабата на Дарина Елена пред Life.

Бащата на Алексей беше военен пилот в продължение на 30 години. Самият младеж отучил техническа специалност и отишъл да работи в IT компания. Тук той срещна Татяна. Младите хора се ожениха малко повече от година преди трагедията. На все още достъпната страница на младежа в социалната мрежа има много снимки на влюбена двойка, заснети в сватбения им ден.

Татяна нарече дъщеря си „главният пътник“. Преди да напусне Пулково, тя направи снимка на момиче, което притисна ръце към стъклото и публикува снимката в социалните мрежи.

Бабата на Дарина предложи родителите й да не водят детето на полет: тя ще се уплаши, няма да го понесе добре. Но те дори не послушаха: детето трябва да се пече на слънце.

"Не мога да живея без нея"

31 октомври беше трагедия за хиляди хора. Съпругът на Светлана Дудочкина, Анатолий, не можеше да лети със съпругата си на почивка по това време. Двойката вече е била в Египет повече от веднъж, така че жената знаеше доста добре как да се държи в курорта. Още по-странно изглеждаше предупреждението му.

Тя отиде на почивка за първи път без мен. Казах й, че ако се случи нещо, няма да оцелея без нея. Не искам да живея повече, не се интересувам“, каза Анатолий след катастрофата.

Жената отиде да почива в компанията на дъщеря си и две малки внуци. Но дъщерята реши да остане още ден-два, тъй като стана възможно да почива по-дълго. В резултат само Светлана се качи на съдбоносния полет от цялото семейство.

Подарък за рожден ден

На 27 октомври своя рожден ден празнува гражданската съпруга на тогавашния заместник-началник на Псков Александър Копилов. Той купи билети на себе си и на любимата си Елена Мелникова. Те не искаха да пуснат работа, но зам.-началникът на града го убеди да направи това. Той твърди, че причината е твърде тежка.

Мъжът се запознал с бъдещата си гражданска съпруга на работа. Факт е, че Елена е началник на отдела за персонал в Псковската градска дума. Съпругата на Александър почина преди няколко години, Елена беше разведена. Дотогава те бяха заедно от около година.

През цялото време на почивка Елена споделяше в социалните мрежи, че си почиват много добре - плуват, правят слънчеви бани и като цяло се „откъсват“. Последният път, когато влязох онлайн беше три часа преди фаталното заминаване.

"Още малко - и ще напусна авиацията"

Старшата стюардеса, 38-годишната Валентина Марцевич, която посвети 12 години на небето, планира да се оттегли от авиацията в близко бъдеще. Исках спокойствие, правех планове за спокоен семеен живот. Съпругът на Валентина, Максим, е командир на самолета. По това време той е бил на полет на China Airlines.

Самата Валентина е от Анапа, работеше на летището в Краснодар, когато срещна бъдещия си съпруг. Скоро те се преместиха заедно в Москва. Той винаги е в полета, тя е на следващия полет. Омръзна ми да гледам как мъжът ми и семейството ми грабят.

На 5 октомври, рождения й ден, тя отлетя вкъщи, за да прегърне майка си. По-късно приятелите си припомниха, че тя се държеше доста странно: говореше странно, усмихваше се странно и правеше много снимки.

По време на завръщането си в Москва, малко преди фаталния полет, жената за първи път в живота си се уплаши по време на кацането. Тя разказа на приятелите си как лайнерът се тресе и се страхуваше, че пилотите няма да кацнат успешно.

"Пухкаво, в очакване"

Стюардесата Марина Охотникова трябваше да се срещне със съпруга си, стюардът Андрей Беломестнов, в Домодедово на 1 ноември. Планът изглеждаше така: Андрей каца в Пулково, почива и след това отива в Москва като пътник. 20 минути след пристигането на борда му в столицата тя каца. Младите хора планираха незабравим уикенд.

Двойката имаше традиция: през всичките четири години, през които бяха заедно, Андрей изпращаше SMS на любимата си по време на такива „преминавания“ със същия текст: „Пухкава, вече те чакам“. Този път нямаше съобщение. През ноември Андрей трябваше да навърши 30 години ...

Версии

Експертите разгледаха четири основни версии за катастрофата: техническа неизправност, грешка на пилота, че самолетът е бил свален и експлозия.

Техническа неизправност

Първата версия, която разследващите започнаха да разглеждат, беше техническа неизправност. Твърди се, че облицовката е имала дефекти. Например, дори 14 години преди трагедията, през ноември 2001 г., на летището в Кайро, лайнерът кацна неуспешно и докосна земята с опашната си част. Тогава все още принадлежеше на Middle East Airlines. След инцидента самолетът е ремонтиран и продаден. След това той беше нает различни авиокомпаниидокато накрая не се "установи" в "Когалимавия" през 2012 г.

Можете да кажете всичко за тази авиокомпания, но всеки самолет на който и да е превозвач се тества преди нов полет. Освен това се извършват технически проверки отстрани. И така, двигателите на лайнера бяха изследвани пет дни преди трагедията. И е малко вероятно експертите да са пропуснали такава значителна неизправност, поради която самолетът може да се разбие. Тази гледна точка беше потвърдена от авиокомпанията. Освен това опитни пилоти многократно са казвали, че никой от членовете на екипажа няма да рискува собствения си живот, а просто отказва да лети в случай на съмнение.

Друг факт говори против версията за неизправността: в навечерието на катастрофата Airbus лети от Шарм ел-Шейх до Самара и обратно. След това на египетското летище той претърпя поддръжка, не бяха регистрирани критични проблеми.

Седмица след трагедията представители на IAC заявиха, че докато не бъде спрян записът на регистраторите, полетът е протекъл в нормален режим, информация за повредите на системите и възлите на самолета не е записана в параметричния регистратор.

Грешка на екипажа

Тази версия стана втората. Твърди се, че пилотите могат да изпаднат в паника, да се държат лошо в критична ситуация. Тази версия беше опровергана от Федералната агенция за въздушен транспорт в същия ден. PIC Валери Немов първоначално е бил военен пилот, а след пенсионирането (мъжът е на 48 години) се преквалифицира като пилот гражданска авиацияв учебния център на AmurAir в Турция. Общият му летателен стаж е 3682 часа, от които 1100 часа - като командир на самолет.

Вторият пилот, 45-годишният Сергей Трухачов, имаше зад гърба си 5641 летателни часа - повече от командира. Той премина специално обучение в Чехия за управление на A321.

Самите пилоти на Kogalymavia отхвърлиха версията за грешката: те публикуваха писмо в мрежата няколко часа след трагедията, в което твърдяха, че не може да има грешка.

Свален

Малко след катастрофата екстремисти от ИДИЛ поеха отговорност за самолетната катастрофа. Те дори публикуваха видео, където се твърди, че самолетът е бил свален. Скоро се оказа, че видеото не е нищо повече от фалшиво и никой не сваля руския самолет.

След предварителен оглед на останките от самолета, на експертите станало ясно, че никой не е стрелял по него.

Самолетът се разпадна във въздуха. Първоначално опашната част беше откъсната, а след това цялата облицовка започна да се разпада. Останките на самолета са на разстояние около 40 км един от друг, опашката и носа са на разстояние 5 км.

терористична атака

Тази версия е с приоритет. Фактът, че на борда е имало бомба, медиите започнаха да пишат няколко часа след трагедията. В рамките на един месец руски експерти потвърдиха факта на експлозията. И така, на 16 ноември 2015 г. шефът на ФСБ Александър Бортников на среща в Кремъл официално обяви за първи път, че случилото се е терористична атака.

Първоначално се смяташе, че бомбата е била поставена между тях пътнически седалкина 30-ия ред. По-късно обаче експертите стигат до извода, че в опашната част, до бебешките колички, е самоделно взривно устройство с капацитет до 1 кг тротил. Таймерът, поставен в бомбата, отчита колко още минути ще живеят 224 души. След експлозията опашната част на лайнера е била откъсната и тя е преминала в неконтролирано гмуркане.

Дълго време египетските власти не признават официално инцидента като терористична атака (според една версия, страхувайки се от многомилионни дела от роднини на жертвите). Кайро призова да изчака официалните резултати от разследването, които, между другото, все още липсват. През февруари 2017 г. обаче говорителят на египетското външно министерство Ахмед Абу Зейд призна по някакъв начин, че на борда е извършена терористична атака.

Десетки или дори стотици хора станаха жертви на терористични операции, включително в резултат на падането на руски самолет в Синай, каза той.

* Организацията е забранена в Русия с решение на Върховния съд.

Днес имаше трагедия: пътнически самолет " Саратовски авиолинии„Разби се в предградията. Ан-148 летеше от столицата за Орск. На борда са били 71 души: 65 пътници и 6 членове на екипажа. Няма оцелели.

Президентът изказа съболезнования на семействата на загиналите. Във връзка с тази трагедия Владимир Путин промени графика си: работното пътуване до Сочи беше отложено. Според пресслужбата на Кремъл, за да може президентът да координира пряко работата на специална комисия за изясняване на причините за трагедията. Комисията е създадена от името на държавния глава.

Тези кадри са заснети от очевидци няколко минути след бедствието. Останките от самолета са разпръснати в заснежено поле, наоколо, поне на пръв поглед, няма следи от пожар или експлозия. Сякаш току-що падна на земята от високо. В същото време картината на мястото на катастрофата - останките са разпръснати в радиус от цял ​​километър - предполага, че лайнерът се е срутил, докато все още е бил във въздуха. А очевидци разказват, че преди падането самолетът сякаш е бил обхванат от пламъци.

Данните за това колко време самолетът е бил във въздуха все още са различни. Първоначално беше съобщено, че полетът е продължил около седем минути. По-късно беше съобщено, че се е разбил само две минути след излитането. По един или друг начин мястото на катастрофата е в околностите на село Аргуново в Раменския район на Московска област - намира се само на 30 километра от летище Домодедово.

„След много силен памук отидохме да търсим мястото, където е намерен този памук. Цялото поле е оразмерено - приблизително, направо давам - това са две футболни игрища“, каза очевидец.

Полетът Москва-Орск излита от летище Домодедово в 14:21 часа. И скоро изчезна от екраните на радарите. Интернет публикациите публикуват думите на авиодиспечер, уж този, който е наблюдавал въздушната обстановка в района на катастрофата - самолетът излетя нормално, след това започна да се снижава, но вече не се свързваше и не отговаряше на искания. В мрежата се появи дори аудиозапис от преговорите, въпреки че все още не е възможно да се гарантира неговата автентичност.

Едно може да се каже със сигурност: екипажът не съобщи за неизправности на борда, въпреки че повредата на самолета, заедно с пилотската грешка и неблагоприятните метеорологични условия, сега са трите основни версии на бедствието.

Според Светлана Петренко, официален представител на Следствения комитет, в компанията на Саратовските авиолинии се изземва оперативна документация, а нейните служители се разпитват. Освен това следователите започнаха да разпитват служителите на летище Домодедово, които подготвяха самолета за полет.

Засега се знае твърде малко за последния полет на катастрофиралия самолет, но експертите вече обърнаха внимание на странната му траектория. Според услугата Flytradar, след излитане от Домодедово, той започна да се издига до марка от 1800 метра, след това падна до хиляда и половина, след това отново се изкачи и след това самолетът рязко се спусна. Поради тези противоречиви данни в началото дори имаше версия, че Ан-148 може да се сблъска с хеликоптер във въздуха. Но по-късно тези слухове бяха отречени.

Експерти в областта на авиацията сега предполагат, че заледяването на лайнера може да е причината - в случай, че парче лед попадне в двигателя.

„Понякога, поради времето, поради обледеняване, може да се случи нещо. Самолетът е бил лошо управляван или е попаднал в остър, тежък обледяване. Времето тук може да играе негативна роля само ако има повреда на двигателя и екипажът не е видял мястото, не може да вземе и да кацне“, казва заслуженият пилот на Русия Юрий Ситник.

Катастрофираният Ан-148 е на Саратовски авиолинии. До ден днешен има четири самолета от този тип във флота си. Самолет на къси разстояния, предназначен да превозва 80 пътници. Лайнерът, който се разби, е произведен преди по-малко от осем години. Първоначално принадлежеше на авиокомпания "Россия", лети, включително до чужди дестинации. По-късно е продаден на Саратов. А авиокомпаниите уверяват, че нямат съмнения относно изправността на самолета или квалификацията на екипажа.

„На борда имаше опитен екипаж. Командир на самолета е Губанов Валерий Иванович, който има повече от 5 хиляди летателни часа, а на този тип Валери Иванович имаше 2147 летателни часа“, каза Елена Воронова, ръководител на пресслужбата на Саратовските авиолинии.

„8 години, разбира се, не са срок за самолет. Освен това Антоновская е надеждна компания. Нашите стандарти за летателна годност са най-строгите в света. Не само на нови серийни самолети, но и на самолети, които са представени за изпитване“, каза Виталий Жилцов, заслужил пилот-изпитател на СССР.

Междувременно властите вече публикуват списък на загиналите в резултат на бедствието. На борда на самолета е имало 71 души - 65 пътници и шестима членове на екипажа. Никой нямаше шанс да оцелее.

Ръководителят на Министерството на транспорта на Русия Максим Соколов каза, че „в съответствие с федералния закон на всички роднини на жертвите се изплаща застраховка в размер на повече от 2 милиона рубли и необходимите допълнителни решения в тази посока ще да се направи чрез темата."

За идентифициране на телата по време на катастрофата на Ан-148, специален борд на Министерството на извънредните ситуации ще достави ДНК проби от роднини на жертвите в Москва от Орск. Идентификацията на телата ще бъде извършена в Московското бюро за експертиза.

МВР на Русия отвори гореща линия. Телефон: 8-800-775-17-17.

Горещата линия работи Оренбургска област: 8-3532- 308-999.

На мястото на катастрофата пътнически самолетАн-148 в Московска област почти 600 спасители. Останките са разпръснати на голяма площ, издирвателната операция ще се води денонощно, една от черните кутии вече е открита.

„Сформирахме оперативни групи, които работят тук и в Орск, на територията на Оренбургска област. Оперативната група работи в Домодедово и при необходимост в Московска област. Ще ви помоля да окажете подкрепа на всички роднини и приятели, като вземете предвид жизнените индикации, да организирате дежурството на медицинските екипи от социални работници и всички специалисти, които са необходими по здравословни причини “, инструктира ръководителят на руското министерство на извънредните ситуации Владимир Пучков. .

На летището в Орск на близките на пострадалите се оказва цялата необходима помощ. Директорът на летището Сергей Сухарев каза, че психолози и лекари работят в пункта за първа помощ.

Московският и на цяла Русия патриарх Кирил отслужи молебен за загиналите при тази катастрофа. Съболезнования на руските граждани във връзка с катастрофата на самолета Ан-148 поднесоха испанският премиер Мариано Рахой, външните министри на Турция, Франция и Белгия и други страни.

Във връзка с тази трагедия Първи канал променя графика на излъчване. Веднага след нашата програма, вместо да играем клуб „Какво? Където? Кога?" - предаване от олимпийския Пьонгчанг

Смъртта на самолета А-321, изпълняващ полет 9268 от египетския Шарм ел-Шейх до Пулково с 217 пътници и седем членове на екипажа на борда, се превърна в най-голямата авиационна катастрофа в историята на Русия и СССР. В Съветския съюз най-тежката въздушна катастрофа се случи в района на Учкудук на 10 юли 1985 г. Тогава в резултат на падането на Ту-154, летящ от Карши за Ленинград, загинаха 191 пътници и девет членове на екипажа.

Смъртта на полет 9268 на компанията Kogalymavia (Metrojet) от самото начало беше придружена не само от непроверена информация, но и от откровено пълнене. В първите часове след трагедията арабски агенции съобщиха, позовавайки се на някои спасители, действащи на мястото на катастрофата, че А-321 се разпадна, когато се разпадна на две големи части, а от опашката дори се чуха стенания и молби за помощ. Малко по-късно някои представители на "Ислямска държава" поеха отговорност за терористичната атака на борда руски самолети. Това изявление веднага бе подхванато от чуждестранни и част от родните медии.

Във фаталния ден Airbus A-321 излетя от египетското летище в 6 часа 51 минути московско време (3.51 GMT), но вече в 7.14 (4.14) не се свърза с летището в Ларнака, а няколко секунди по-рано полетът изчезна от екраните на радарите.

В резултат на започналите издирвателно-спасителни операции е установено, че останките от самолета, разпръснати на площ от 16 до 20 квадратни километра, имат характерни признаци, че Airbus е рухнал още във въздуха. Припомняме, че останките на малайзийския Boeing-777, който беше на полет MH-17 и загина над югоизточната част на Украйна, бяха взривени на площ от повече от 50 квадратни километра. Още на 1 ноември Федералната агенция за въздушен транспорт и Междудържавният авиационен комитет потвърдиха, че унищожаването на A-321 е станало във въздуха.

Към този момент, въпреки факта, че бортните рекордери, известни още като „черни кутии“, не само са открити от спасителите, но вече се дешифрират, данни за параметрите на полета на A-321 Kogalymavia са достъпни само от Интернет услуга FlightRadar24.

В 7.12 (4.12) самолетът беше на височина 10 200 метра (33 500 фута), като продължи да се изкачва, за да достигне нивото на полета до летище Пулково. Скоростта на полета беше приблизително 750 километра в час (малко над 400 възела), а вертикалната скорост не се промени. Но точно в 7.13 (4.13) въздушната скорост падна до 170 километра в час (малко над 20 възела) и според изчисленията на ресурса aviation-safety.net (диаграмата е получена в резултат на обработка на данни от FR24), вертикалната скорост започна да се равнява на 6000 фута в минута или 30,48 метра в секунда (отрицателно показание означава, че самолетът се снижава). Това вече не беше спад или гмуркане, а всъщност падане. В този момент A-321, след като загуби 5000 фута, беше на височина от около 8600 метра (28375 фута).

За да обобщим, всъщност в продължение на 22 секунди самолетът се опитваше да спре падането и да започне да се изкачва, като се разпадаше всеки път. Но след това вертикалната му скорост нарасна до такава степен, че колата достигна максимални ъгли на атака и съответно прекомерни претоварвания. По-нататък - падането и унищожаването на А-321.

Имайте предвид, че дадените индикатори за вертикална скорост са получени от обработката на данни от услугата FlightRadar24 и в действителност могат да бъдат по-ниски.

Медиите разпространиха съобщение, че екипажът на самолета се е обърнал за помощ към ръководителите на полети. Според някои доклади той е съобщил за определена неизправност, според други е поискал разрешение за кацане. Но както египетските, така и руските власти отричат ​​подобен разговор да е бил.

В първите часове след трагедията се появиха доказателства, че загиналият А-321 има проблеми с двигателите, за което пилотите многократно докладваха на ръководството си. Вярно е, че още вечерта на 31 октомври представители на превозвача обявиха, че няма обжалвания, авиолайнерът премина цялата рутинна поддръжка навреме.

Версии

Колумнистът на "Военно-индустриален куриер" успя да комуникира със служители и персонал на компании, опериращи подобни пътнически лайнери, както и представители на руски държавни органи, отговарящи за контрола в авиационния сектор.

Повечето от събеседниците недвусмислено заявиха, че няма да започнат да правят изводи поне до момента, в който бъдат оповестени стенограмите на бортовите самописци, но се съгласиха да дадат разяснения по вече наличните факти.

Според aviation-safety.net, въпреки че е имало драстично намаляване на скоростта, е малко вероятно някой от двигателите на IAE V2500 да е имал проблем или да е отказал. В този случай самолетът не може да се изкачи няколко пъти, преди да се разбие. Според един от представителите на авиокомпанията - операторът А-321, това поне показва, че не само електроцентрализапази сцеплението, но задвижващата автоматика също работеше.

Можем да кажем, че в продължение на 22 секунди автопилотът на лайнера се опитваше да отблъсне това, което според един от събеседниците „беше почти невъзможно да се отблъсне“. Но след това, вместо да стабилизира лайнера, автоматиката, неспособна да се справи, превърна самолета в рязко изкачване, което доведе до непосилни претоварвания, достигане на критични ъгли на атака, спиране (вероятно завъртане) и структурно разрушаване.

Причините за удара, довел до смъртта на Airbus, могат да бъдат както механични проблеми с асансьорите или стабилизатора, така и повреда на самата автоматизация, тя също е EDSU (електронна система за дистанционно управление). Възможно е пилотите, изправени пред неизправност в системата за управление, да са се опитали сами да задържат самолета, парирайки удара.

Но механична повреда на кормилото или стабилизатора може да доведе само до катастрофа на самолета. Изкачването в този случай е нереалистично. И дори частична повреда на системата за управление причинява появата на така наречените собствени трептения, които са много подобни на горните данни за вертикалната скорост.

Вярно е, че почти всички респонденти поставиха под въпрос варианта за повреда на EDSU, като посочиха, че това не се е случило по време на експлоатацията на A-321, а самата система за управление на Airbus е много надеждна и най-важните й елементи са дублирани.

Представителите на индустрията бяха доста скептични относно възможното поражение на самолета от зенитно-ракетни системи, както и подкопаването на устройството, поставено на борда от терористи. Попадането на ракета, както показа примерът с малайзийския Boeing 777, би довело до моментално разрушаване на конструкцията и падане на останките от самолета върху достатъчно голяма площ, същото може да се каже и за използването на IED.

констатации

Трагедията с полет 9268 все още очаква разследване. До публикуване на данните от бортовите самописци се извършва събиране на останките. Излагането на останките на А-321 предстои, но дори и сега не само експерти с различна степен на осведоменост, но дори и различни официални лица обръщат внимание, че катастрофиралият лайнер е оцелял от четирима собственици и колата вече е на 18 години - това не е мястото в парковете руски превозвачи, необходимо е да се повиши вътрешната авиационна индустрия.

А-321 е най-големият самолет от семейството А-320, който се счита за рекордьор по брой произведени и експлоатирани самолети. "Триста двадесет и първи" е в състояние да превозва от 170 до 220 пътници на разстояние до 5600 километра. В същото време Superjet поема от 98 до 108 пътници с пробег от малко над три хиляди километра (или 4500 във версията Long Range). Теоретично близо до пускането в експлоатация през 1994 г. "триста двадесет и първи" трябва да бъде най-новият руски МС-21, чийто първи полет все още не е извършен. Ту-204/214, също така способен да превозва над 200 пътници на разстояние от шест до седем хиляди километра (в зависимост от модела), се експлоатират само от няколко авиокомпании (най-много голям паркв SLO "Русия" и "Ред Уингс" - съответно 12 и 8 автомобила).

Уви, едно нещо вече е ясно: трагедията с полет 9268 ще се използва за всякакви високопоставени изявления още дълго време, а възходът на родната авиационна индустрия изисква старателна и упорита работа.

Коментари

KP/SS , 23:21, 2 ноември 2015 г

Самолетът може да бъде унищожен от терористична атака отвън (за предотвратяване на които се използват обиски и охранителни служби), но това е глупава, да кажем неумеха работа. Но ако в атаката участват сервизни специалисти или по-скоро допуснат специалист ще направи нещо от три секунди - постави устройство, по-малко от кибритена кутия или „запалка“, основното е в желания блок, тогава ще има катастрофа възниква като техническа неизправност. Например, като версия: - използване на микровзривно устройство с SMS приемник, размерът и външният вид на запалка. Техникът отвори люка, още един, третият на двигателя, това му е технологичното задължение, виж нивото на маслото там, там - на държаватаи без течове и т.н. Всичко това се случва доста бързо и в обичайния режим (в екипажа няма бортен механик или борден инженер). Да кажем, че е отворил допълнителен люк на пилона на двигателя и е залепил микроустройство на пожарния кран. По време на полет имаше микроексплозия в пилона на двигателя: горивната жица към двигателя беше унищожена, горивото се разбиваше и изгаряше (в тази зона нямаше противопожарна система), хидравличните тръби бяха унищожени и управлението на самолета се провали. Преди самолетът да се разбие, това място ще изгори и ще се стопи (над двигателя), там няма да бъдат открити следи от терористична атака (още повече ще има разрушения от удар в земята и отново пожар, защото горивото в крилото няма да отиде никъде). Да, какво да кажа: -1000 опции за поставяне на модерен самолет и ще изглежда като техническа неизправност. Представете си - джойстик управлява компютър, съдържа програма, в компютъра влизат параметри от жироскопи, анероидни сензори и самолетни системи. Всичко това, макар и дублирано 2-3 пъти, завършва с зоната на пилотската кабина. По-нататък по оптичното влакно (чрез лазера) управляващите сигнали се изпращат (като рутери) към електронните устройства на хидравличните усилватели и към кормилните повърхности. Всяка повреда (удар от мълния; затъмнение; малка експлозия или термитен пожар или излагане на корозивна киселина) в правилната точка на преплитане на вътрешни кабели в самолета - и самолетът ще загуби контрол. Не просто няма какво да го управлява директно (чрез волана и механичната връзка, чрез хидравлични усилватели на повърхността) като последен шанс - той просто не съществува. Понастоящем самолетите не са конструирани така, че да бъдат стабилни (стабилизаторът трябва да притиска надолу и да поеме част от повдигането на крилото), а напротив, нестабилни (за да се получи най-голяма възвръщаемост на теглото, т.е. по-голям полезен товар). Загубата на контрол води до рязка маневра с прекомерно претоварване и разрушаване (Еърбъс няма такава граница на безопасност като изтребител), така че няма да имат време да викат във „въздуха“. Изразих посоката и „отметката“ може да се направи седмица или няколко месеца по-рано (по същите тежки технически регламенти, в страната, където се произвежда).

Андрей 01:30 ч. 3 ноември 2015 г

Да, взривиха го като питие, опашката излетя от фюзелажа на 8 км, каква повреда може да е така, че опашката да се откъсне. . И никой няма да ни каже цялата истина, за да не сеем паника. Те ще кажат техническа неизправност и воаля, изядоха всичко.

Влад391 , 02:45 ч., 3 ноември 2015 г

По принцип всичко може да бъде позволено, но болезнено изглежда като върховната теория на конспирацията и най-важното - защо всичко това? От друга страна, съображенията за нестабилността на самолета са много сериозни, освен това машината е стара и вече се разваля. Така че претоварването и разрушаването се предполагат сами. Трябва да освободите собствените си самолети и да ги управлявате. И вече чужди, поне придобивайте нови, а не счупени боклуци. Трансаеро с нови коли фалира и не разбирам кой убива нашите хора заради печалбите си. Какви големи изявления има.

Андрей , 10:16, 3 ноември 2015 г

Боя се, че възходът на родната авиационна индустрия през следващите 20 години не е възможен. Ако се съди по степента на образование на „хора с дипломи“, които идват в науката и производството след „университети“, те дори не дърпат съветската осемгодишния план. Необходимо е да се възстанови разрушеното образование с основно училище. Специалист ще се появи след двадесет и пет години (ако по това време все още има стари кадри, от които ще може да се учи опит). Съдя по млади инженери и конструктори, които идват след университети да работят в концерна за противовъздушна отбрана Алмаз-Антей.

Сергей , 15:57 ч., 3 ноември 2015 г

атаките се правят с цел сплашване и следователно публични. криенето на терористична атака зад неизправност е пълна глупост

Гост , 16:14, 3 ноември 2015 г

нестабилни аеродинамични схеми се използват на военни самолети, по-специално на изтребители, за увеличаване на маневреността, самолети, връщане на теглото - това няма нищо общо, този еърбус е с нормална аеродинамична схема. А що се отнася до EDSU - да, съгласен съм, управлението на окабеляването по проводник е готино, модерно, ефективно, но - в случай на авария, повреда на компютъра в системата за управление - това е краят

Влад391 , 19:41, 3 ноември 2015 г

Гост, разбирате ли, Airbus явно не е изтребител, но какво означава нормален аеродинамичен дизайн не е ясно. Нашите Ил могат да се плъзгат в случай на повреда на всички двигатели, за Боингите не знам, те имат много общо с Илс аеродинамично. Airbus е по-малко стабилен и като се има предвид зависимостта от авиониката и автоматизацията, толкова обичана от европейците, получаваме точно това, което първо опровергавате. Между другото, статистиката показва, че способността на нашите пилоти да овладеят управлението на Airbus оставя много да се желае. Накрая отбелязвам, че по труповете на пътниците вече са открити рани, сякаш от експлозия, а сателитът на нашите американски "колеги" е забелязан термична светкавицав момента на унищожаване на дъската. Така че има по-малко въпроси.

Гост 00:44 4 ноември 2015 г

За Vlad391 ти самият не обръщаш внимание, че пишеш глупости ?! Как може един сателит да види експлозия от няколко десетки грама експлозив?! Или мислите, че там е имало IED с тегло един тон? А LifeNews писа за експлозията и соса с препратка към определен анонимен и бързо отряза статията. Ето и без тези новини през изминалия ден, какви лайна не са скицирани. На зърно в устата влачи каку от жълтите медии?