Има ли запазено място в двуетажен влак? Двуетажни вагони на руските железници
Нови двуетажни пътнически влакове започнаха да работят по маршрута Москва-Адлер през ноември, в навечерието на Олимпийските игри в Сочи. Въпреки факта, че влакът се използва по този маршрут почти година, той все още привлича вниманието на другите. Освен това има коренно противоположни отзиви за двуетажната сграда - от доста положителни до доста критични. Аз също имах възможност да пътувам с този влак. Едно от важните предимства на двуетажния вагон е неговият увеличен пътнически капацитет, което позволи на Руските железници да намалят тарифите. Стандартният двуетажен вагон с купе има 64 легла (16 купета), докато обикновеният вагон има само 36 (9 купета).
Автомобилите се произвеждат в Русия в Тверския вагоностроителен завод. Засега работи само един маршрут, свързващ столицата с курорта Сочи. Тази година ще бъдат закупени още 50 двуетажни вагона. Те ще превозват хора от Москва до Санкт Петербург и Казан.
Предлагам да се повозим заедно и да видим как изглежда един двуетажен влак отвътре.
2. Влакът тръгва в 10 сутринта от гара Казански. Времето за пътуване е 25 часа. Обърнете внимание на разликата във височината в сравнение с обикновена едноетажна карета.
3. Влакът се задвижва от най-новия двусистемен електрически локомотив от пето поколение - EP20. Може да работи както с променлив, така и с постоянен ток.
4. Този маршрут има динамична система на ценообразуване - колкото повече свободни места във влака, толкова по-евтина е цената. Има и 10% отстъпка при закупуване на двупосочни билети. Купих билет 2 дни преди заминаването на цена от 8 хиляди рубли. Ако купите поне седмица преди пътуването, цената ще бъде около 5 хиляди рубли.
5. Да влезем вътре. Тамбур. Вратите се отварят с бутон и се затварят автоматично. Преходите между колите са уплътнени. От 1 юни пушенето е забранено във влаковете на дълги разстояния, но някои лоши пътници пробиха дупки в пепелниците.
7. За всеки вагон има по три тоалетни. Това са сухи тоалетни и можете да ги използвате по всяко време, включително и на автобусните спирки.
9. Преход на първия етаж. Височината на тавана е малко над 2 метра.
10. За заключване на вратата в отделението има магнитни карти.
11. Общ изглед на купето на първия етаж. Основната разлика от конвенционалните едноетажни вагони е липсата на горен багажник. Също така си струва да имате предвид, че няма да можете да седите изправени на горното легло с висящи крака. Под долните рафтове има места за багаж.
12. Във всяко отделение има по две гнезда на долния ред. Осветлението е изцяло LED.
13. Вътрешност на купе със затворена врата.
14. Прозорецът не се отваря: вагоните имат централизирана система за отопление и вентилация. Захранването на вагоните е от локомотива. На прозореца има плъзгаща се завеса. Под прозореца и на тавана са разположени вентилационни решетки.
15. Да отидем на втория етаж. Стъпалата са осветени (като в киносалон), има и перила. На стълбите има още един контейнер за боклук и сферично огледало, за да виждате пътниците, идващи към вас предварително.
16. Вторият етаж е напълно идентичен с първия. Единствената разлика е този малък наклон на покрива. И прозорците са под кръста и трябва да се наведете, ако искате да се любувате на пейзажа от коридора.
17. Горни рафтове в купето на втория етаж. Има вентилационна решетка на тавана и високоговорител с контрол на звука в центъра. Друг интересен момент, който забелязах е, че на втория етаж има по две лични лампи на всеки горен рафт. Това вероятно се дължи на наклона на покрива - не всеки може да се чувства удобно да лежи с глава към прозореца.
18. Останалото е напълно идентично. Не знам как е за много високи хора, но с моята височина от 182 см дължината на спалното място беше достатъчна.
19. На всеки пътник се дава комплект за лична хигиена, малка дажба храна и вода. Чаят и кафето се сервират, разбира се, в маркови поставки за чаши.
20. Докато нямаше никой, отидох направо във вагон-ресторанта, за да проуча. Основната зала е на втория етаж. Между другото, гледките от прозореца на втория етаж са по-добри.
21. На долния етаж има малък бар и самата кухня. А за повдигане на приготвените ястия на горния етаж се използват два малки асансьора.
22. По пътя влакът прави няколко спирки с продължителност от 5 до 15 минути. Всички пътници пушачи бягат навън при първа възможност. За вагоните няма значение дали платформата на гарата е висока или ниска
23. По пътя от Москва до Воронежска област нямаше абсолютно нищо, което да се види извън прозорците. Ако ви е скучно, можете да опитате да използвате безплатния интернет. Всички вагони имат WiFi рутери с връзки от Megafon. Вярно е, че всичко зависи от наличието на клетъчна мрежа и това не е много добро по маршрута. Всъщност повече или по-малко стабилни комуникации и интернет имаше само на брега на Черно море.
24. На спирките можете да наблюдавате провинциалния живот.
25. В движение – любувайте се на природата.
26. Друга спирка. гара Росош.
27. Не всички изгледи могат да бъдат заснети правилно - множество жици пречат. Понякога, между другото, се оказва, че по-малко жици влизат в рамката от прозорците на първия етаж, отколкото от втория.
28. В 2 часа сутринта влакът трябва да пристигне в Ростов на Дон. Времето за пътуване минава незабелязано. В сравнение със самолет, влакът е много по-малко забързан, по-просторен и ви дава време за работа. Но това не са два часа на желязна птица.
29. Сутринта влакът тръгва за брега.
30. Почиващите с интерес разглеждат двуетажния влак. Много хора правят снимки.
31. Пътеката минава почти близо до водата. Определено най-живописната част от маршрута.
32. В 10 сутринта на следващия ден слизам на гарата в Сочи и отивам на форума „Стратегическо партньорство 1520“. Но повече за това в следващата част.
Що се отнася до двуетажните автомобили, те са в пъти по-добре оборудвани от обикновените едноетажни. Малко по-тясно на горния рафт? Но има нормални тоалетни, контакти, интернет и всичко останало.
Карали ли сте някое от тези? Как са ви впечатленията?
Вече показах въздушна снимка от и, а сега е ред на двуетажния вагон, с който се върнах от границите на Кубан. Много интересно преживяване, което нарочно поисках. И така, за обратното пътуване взех билет за долното легло в купето на втория етаж, място 109. Влакът върви много бързо, по-малко от 19 часа от Краснодар до Москва. Но преминаването му там е много неудобно - около четири сутринта. Какво обаче не можете да направите в името на интересен експеримент! :)
По-долу е разказ не за пътеката, а за самата двуетажна сграда и нейните пътнически имоти.
Нека да видим кое е добро и кое неудобно, и какъв е общият баланс.
Двуетажен влак №104 на гара Лиски
2. 04.10 часа сутринта. Чакаме нашия влак на перона на гара Краснодар, вече е обявено. Сега Анапа, обичайният, ще дойде на съседната писта и след пет минути ще дойде нашият Сто и четвърти.
Вече публикувах видео от пристигането му, но ще го повторя тук отново:
3. Каретата е висока, необичайна за нашия регион. Ако разбирам правилно, остава 75 см от горната точка до контактната мрежа е под обичайното ниво, вторият е много по-висок.
Влакът пристигна, качвам се. Още седем души сядат, въпреки нощта. Зад мен има малък скандал: кондукторът на следващия пътник не позволява на човека, който го прекарва, който искаше да носи тежък куфар на горния етаж. Според инструкциите кондукторът е прав - времето за паркиране е под 7 минути, но влаченето на куфар по стръмните стълби към втория етаж също не е фонтан. Тя не ме пусна.
4. И тук е преминаването на втория слой, в светлината на лампите. Прозорците са необичайно ниски, на нивото на стомаха; По-долу ще има дневна снимка с хора, там можете да я видите по-ясно. Тази снимка ясно показва аварийния изход на 2-рия етаж от страната на прохода. Между другото, интересно е: проходът на 2-рия етаж се намира над отделението на 1-вия етаж. Така че, когато вървят и сядат на станциите, тропането се чува от возещите се на първия етаж.
5. Рано сутринта минахме през Ростов-Главни. Излизащите и влизащите се заснемат масово „на фона“ - влакът се възприема като много необичаен, след шест месеца не са свикнали с него.
6. Ето още :) И дори на етапите хората гледат влака с любопитство или дори вадят телефоните си, за да ги снимат.
Е, сега да разгледаме купето.
7. Първото нещо, което окото ви ще забележи, са орбитите. Да, има по двама в купе, в главата до прозореца! И това е много добре. Най-накрая енергията е при нас! Но прозорецът стана забележимо по-малък. Добре е, че светлинните панели са поставени не отстрани, а директно по протежение на лежащия курс - сега светлината не пада върху отсрещния пътник. Но... Пердетата напълно изчезнаха - което FPC явно е признало за ненужен рудимент. Така че сега няма да можете да се предпазите от слънцето - само ако свалите дебелия визьор и се потопите в тъмнината.
8. Най-радикалната промяна е, че мястото на горния рафт е намаляло. И силно. Въпреки че, честно казано, на първия етаж на вагона има повече място за „горните“. Но тук, на втория - много малко. Сега вече не е възможно дори да седите отгоре. Просто легнете или се изправете, но останете в полусвито положение. Дете на 7-9 години обаче може да седне, но не и възрастен.
9. Чаят се сервира в чаши, почитайки традициите. За първи път попаднах не само на стандартна поставка за чаши на руските железници, но и на такава с надпис под „JSC FPK“. Чаят, който дават, е Greenfield mesh tea, а не боклук. Това е добре. Чаша с чаени листа - 20 рубли, със захар-лимон - 30 рубли. Билетът включва и комплекти за хранене, те се намират по-нататък до прозореца. Вода 0,25, мини пастет, две бисквити, вафли, конфитюр, пластмасови прибори и още нещо.
10. Необходимият комплект включва преса (на снимката). Ние пътувахме на 4 май, пресата беше за 29-30 април. Втора свежест, честно казано;)
11. Включено бельо, хигиенен комплект (четка, паста за зъби, салфетки).
12. Влакът е позициониран с wi-fi. В коридора има карта на покритие, показваща солидни стойности на скоростта.
13. В реалния живот всичко е много по-прозаично: мрежата е взета от 3G трафика на MegaFon, така че където е - това е (10-15% от времето за пътуване), а където не е - не ме обвинявайте . Има на големи гари, на места по-близо до Москва след Рязан, близо до Ростов и неговите сателитни градове... може би това е всичко. Рутерите са разположени точно до проходите надолу по стълбите; моята Wi-Fi връзка във вагона беше отлична. Но това, както разбирате, не е идентично с наличието на Интернет.
14. Горните контейнери за съхранение, разбира се, са изчезнали. На първия етаж също. Сега пътникът на горното легло може да постави багажа си само на дъното, споделяйки пространството с „долните“. Тоест, в сравнение с обикновен купе, багажното пространство за 4 пътника е намаляло приблизително 2,2 пъти - като се вземе предвид леко намаленото разстояние под долното легло.
15. Но най-важната засада за „летните“ пътници стана ясна още в средата на деня, в района на Мичуринск. Оказа се, че конструкторите на автомобила са поставили климатика не само отгоре, откъм покрива, но и отдолу под прозореца, показан със стрелката. И ако, не дай си Боже, легнете да подпрете главата си на прозореца на възглавница, тогава въздухът ще духа право в ухото ви. Изобщо сигурен начин да се разболеете от ушни инфекции и настинки на път за курорта. Ние, разбира се, не очаквахме такава засада - при пристигането си у дома трябваше да потисна пълзящия студ с тежка доза витамин С.
Ние тримата пътувахме в купе, съседка с 9-годишния си син също се качи през нощта в Краснодар. Интересното е, че тя също взе билет за втория етаж, донякъде от любопитство да го пробва. Отчасти поради скоростта влакът се движи много бързо и пристига в Москва в 23 часа. Общо взето по пътя с нея обсъждахме кое е добро там и кое не.
Тогава се заговорих и с диригента - краснодарска арменка на около петдесет години. Тя беше толкова приказлив човек, дружелюбна, но разяждаща. Аз питам:
- И оставате само двама за каретата, все пак има 2 етажа?
- Да, така си остава...
- Трудно ли е постоянно да се изкачвате по стълби напред-назад, от етаж на етаж?
- Е, търпете... свикнали сме... но трудно се слиза след малко, уморяваш се. Изкачването не е толкова уморително, колкото честото слизане. Особено с чай или пране в ръка.
16. Кондукторката беше толкова пропита от интереса ми към вагона, че отвори незаето купе и ми даде възможност да снимам. Общ изглед на рафтовете и пространството.
И рафтовете тук бяха поставени на място, къси... Не трансформатори.
- Да, виждам го.
17. Рафтовете са наистина къси, запазено място. И по-твърд, отколкото в новите тверски купета. Стана ми неудобно да лежа. Общото усещане е „чисто, но бедно“. Нещо като купе-светлина. Най-неприятното е, че те бяха скъсени не само на дължина, но и на ширина - станаха по-тесни. Не много, 2-3 сантиметра - но наистина се усеща!
18. Вратата от вътрешната страна е изцяло огледална.
19. Друг сериозен минус - вече не можете просто да преместите възглавницата на другата страна и да легнете с глава на пътеката, както в Амендорф (ако например климатик духа в главата ви или слънцето грее директно в лицето ви, без завеси). Има голяма празнина и възглавницата пада. Пичалка. Рафтовете са къси...
20. Не ни даваха карти от купето. Но има техническа възможност.
21. Голям плюс на долния рафт на втория етаж е идеалният висок изглед към района. Освен това стъклото на втория етаж има по-малко фактори на замърсяване, така че е чисто и добре за гледане. Но ако не сте имали късмет и сте взели билет до върха, тогава уви. Не можете да гледате оттам или да гледате в пътеката - трябва да се огънете двойно.
22. Ето как изглеждат обикновените влакове, ако ги погледнете от нашето ниво.
Сега да излезем от купето и да се разходим из вагона.
23. Тук можете да оцените височината на коридора на втория етаж и нивото на прозорците. Прозорците са добри за дете на 6-9 години, а в пътеката високи мъже, някъде от 180, са принудени да се навеждат.
24. Да отидем на първо ниво. Стълба с огледало - можете да видите дали някой идва отдолу. Вижда се и Wi-Fi рутер. Под огледалото има кофа за боклук.
25. Да слезем...
26. И ето го първият етаж.
27. Той, разбира се, е по-свободен от втория. Разстоянието до тавана е по-високо, прозорците са на удобно ниво за възрастен. Като цяло шофирането тук е осезаемо по-удобно. Не посмях да наема вътрешността на купето с други хора, но беше ясно, че горното легло има повече място отгоре. Прозорците не се отварят никъде - само климатик. Ако той не е там, въздухът се чувства малко застоял.
28. В неработещия край има три тоалетни. Обединени са на 2 етажа. Преди имаше 2 тоалетни с 36 места, тук има 3 с 64 места.
Свалих и тоалетите, като се сетих за блогърския закон „няма успешно пътуване без снимане на очилата“, но те бяха много размазани, за късмет. Така че, просто повярвайте на думата ми - тесен, но много чист. Вътре има всичко - от кърпички до овлажнител и течен сапун. На станциите работят и биотоалетни.
31. Преминаване от вагон във вагон. Тук трябва да натиснете бутон, а не да го отваряте механично с дръжка. Вратата се плъзга назад, ако не е блокирана.
32. Изглед от тоалетните към първия етаж от купето.
33. В работната страна на вагона има сервизно отделение за проводници и работно отделение.
34. Има и мини-бюфет, където можете да си купите сладкиши, вода и дъвки. Неприятна промяна - титанът с вряща вода беше наполовина и скрит от проводника. Вече не можете просто да отидете до него и да вземете вряла вода по всяко време, дори на гарата, дори когато кондукторът си е тръгнал или спи. Само когато го има :(((
35. Качваме се отново. Обиколката на каретата е завършена. Напомняме, че 2-ри етаж е 81-112 места, 1-ви етаж е 1-32 места.
И малко гледки от платформата. Снимано в Лиски, където стояхме 15 минути.
36. Сравнителен изглед на двуетажна карета и висока покрита карета от другата страна.
37. Излизане от каретата. Да, вратите вече са само с единстрани.
38. Височината на вагона в сравнение с локомотива (задвижван от най-новия EP20).
39. ...и пристигане под арките на Казанската гара в Москва. Края на пътя.
Общ баланс: на приземния етаж - по-близо до нормално купе и по-удобно; на втория - той е тесен и по-лош по размер от запазеното място.
Гледката отгоре е идеална, добра. Носенето на неща е трудно. Мястото за вещи е намалено повече от половината.
Можете да го карате просто за удоволствие, но като цяло е по-добре да карате в обикновено, просто купе.
Тогава ще се опитам да ви разкажа повече
Модерни двуетажни влакове съм виждал само в европейските страни. Във Финландия, на Allegro, минахме покрай подобен влак с логото на VR - Finnish Railways. И в Германия и Белгия успяха да ги използват по предназначение. Но това бяха влакове със седящи места, които пътуваха между градовете в една и съща държава през деня. А новите вагони на руските железници са предназначени да заемат нишата на евтините нощни влакове. Има проблем с недостига на билети в почивните дни от седмицата и двуетажните автомобили ще поемат този пътникопоток.
В момента в депото на гара Московски има нови вагони:
2.
От първата снимка можете да прецените височината на новите автомобили и да ги сравните със старите, едноетажни. Сергей, голям експерт по железопътния транспорт, любезно се съгласи да ми помогне да покажа ясно височината на вагона на снимката. Впечатляващо, нали?
3.
Ето как изглеждат две коли отвън. Как е организирано преминаването между колите вътре може да видите по-долу:
4.
Тези, които влизат в каретата за първи път, ще видят приблизително тази картина. Бих искал да отбележа приятните цветове, в които е боядисано всичко наоколо:
5.
Тези двуетажни автомобили се произвеждат в Русия в Тверския вагоностроителен завод. Не знаех за съществуването на това, всички знаят само завода в Митищи, който прави коли за метро влакове :)
6.
Общ изглед на прохода на първия етаж. Ще отбележа цифровия дисплей на тавана, който показва часа, температурата и номера на колата:
7.
От двете страни на коридора има стълби, които ви отвеждат до втория етаж:
8.
Гледката от коридора на втория етаж практически не се различава от гледката на първия етаж. Ако не обръщате внимание на детайлите и не гледате през прозореца, разбира се. Номерацията на местата на два етажа е както следва: на първи етаж - 1-32 места, на втори етаж - 81-112 места. Долните седалки на купейните вагони са нечетни, а горните са четни.
9.
Сега нека разгледаме по-отблизо купето. Вратите тук се отключват с магнитни карти, които се дават на пътниците при качване:
10.
Общ изглед на купето. Като източници на осветление се използват енергоспестяващи LED лампи. Спалното бельо е включено в цената на билета. Горните рафтове се подреждат от кондуктора преди заминаването, долните рафтове се пълнят с опаковани комплекти бельо, които вече са в купето.
11.
Сега нека да разгледаме подробностите. Тази стена има прибиращи се опори за крака, за да е удобно да се изкачите до най-горното място:
12.
От двете страни на всяко легло има ярки прожектори с ключове. С тяхна помощ можете да организирате свое лично осветление, без да нарушавате съня на другите. Прозорецът е стъклопакет. Над прозореца в средата е монтиран високоговорител, от който звучи музика и при необходимост се чуват гласови сигнали. Под високоговорителя има бутони за сила на звука:
13.
Включен софит и куки със закачалки. По-долу са основните ключове за осветление:
14.
Много хора ще ви благодарят за електрическия контакт:
15.
Тук използвах помощта на Михаил, за да покажа разстоянието между местата:
16.
Броят на информационните табели и предупреждения е впечатляващ:
17.
Има два вида купейни вагони: щабни и обикновени. Началникът на влака се вози в щабния вагон, заедно с пътниците ще има един такъв вагон за целия влак. Вагонът за служители е с малко по-различна конфигурация на стаите и поради това има по-малко места - 50 срещу 64 места в обикновения вагон. Поради това някои стаи в различни вагони може да изглеждат различно. Например тоалетните могат да се предлагат в поне три различни конфигурации. Снимката по-долу показва основната тоалетна в служебния вагон. От дясната страна има мивка, кран за вода, дозатор за течен сапун, изход за електрически самобръсначки и три доста големи огледала:
18.
Тоалетна и тоалетни принадлежности срещу мивката:
19.
20.
21.
Освен това вагонът за персонала разполага с тоалетна за хора с увреждания, включително и в инвалидни колички. Тук стаята е няколко пъти по-просторна:
22.
А до него през стената има отделение за инвалиди. Има две места за спане (едно за човек с увреждания, второ за придружител) и отделен стол.
23.
24.
Всички превключватели са подписани с релефно брайлово писмо за хора с увредено зрение и незрящи:
25.
В обикновения вагон тоалетните са по-прости и по-малки. Очевидно няма да има недостиг на налични тоалетни в този влак:
26.
Той обеща да покаже прохода между колите. Оранжевите врати се отварят при натискане на бутона „ОТВОРИ“ и автоматично се затварят херметически след 15 секунди. Има вестибюл, но е по-тесен от старите влакове и там не може да се пуши:
27.
Влизаме в третия вагон, който ни показаха - вагон-ресторанта. Също така е двуетажна.
28.
На приземния етаж има бар и кухня:
29.
Изглед пред барплота:
30.
кухня:
31.
32.
На втория етаж има ресторант с 48 места, по 4 места на всяка маса:
33.
34.
Над всяка маса има панел за извикване на сервитьори. Предоставиха отделен бутон за искане на фактура. Компетентно!
35.
Докато се храните можете да гледате футбол, например:
36..
Ресторантът разполага с много богато влаково меню. Свикнал съм да го виждам в приличните ресторанти. Какво ще кажете за бургер за 400 рубли? Доста адекватна цена, като се има предвид, че храната е осигурена във влака по пътя от Санкт Петербург до Москва и обратно.
37.
В допълнение към основното меню има авторски ястия. Това меню е различно в зависимост от посоката на движение:
38.
Е, малко гледки от офис помещенията. Тук можете да налеете студена вода или вряща вода за чай, да затоплите храна и да миете чинии. Отсреща има кафемашина:
39.
Всеки вагон е оборудван с отоплителна и климатична система, която се управлява от такъв панел. Тук са изложени и панелите на системата за видеонаблюдение, охрана и контрол на достъпа до помещенията. Вагоните се захранват изцяло от електрически локомотив. Освен това автомобилът на служителите е оборудван със сателитна комуникация и навигационни системи.
40.
И да добавя, че във влака работят млади и усмихнати кондуктори:
41.
Сега нека поговорим за цената на емисията. Влакът, който разгледахме, ще бъде номериран 5/6. Под номер 5 той ще пътува от Санкт Петербург за Москва, а под номер 6 - обратно. Първият полет, както казах по-горе, е планиран за 1 февруари. Можете да закупите билети за този влак само в купета, няма запазени места.
Билетите вече са в продажба. Това се случва по динамична система на ценообразуване, когато цената на билетите се увеличава с изчерпването им и запълването на местата във влака. Първите 200 билета за полет ще струват минимална сума от 1299 рубли. Следващите 300 места ще струват 1699 рубли и след това ще се увеличават. Последните 100 места ще бъдат най-скъпи; Също така трябва да знаете, че долните рафтове ще бъдат малко по-скъпи от горните, а именно 150-200 рубли. Но пътуването на първия и втория етаж няма разлика в цената.
За сравнение, обичайните вагони втора класа в други влакове струват 1100-1600 рубли, а купетата струват 2000-3000 рубли.
Сега знаете приблизително какво ви очаква, ако решите да закупите нощен билет в купе в посока Санкт Петербург - Москва - Санкт Петербург. Ще следим първите прегледи по време на реалния полет. Ако имате забележки или предложения, пишете тук, ще ги предам на отговорните служители.
Интересен фоторепортаж за пътуване с един от първите полети на двуетажни влакове. Нека да разгледаме по-нататък как всичко е подредено в такива двуетажни вагони и да прочетете коментарите за такова пътуване по-нататък.
Тест-драйвът на влака започна на 2 ноември в 07:50 московско време от първа платформа на гара Казан в столицата.
Беше ли ме страх? Много страшно, защото... Те пишат такива неща, че понякога е почти зловещо.
И не съм твърде млад за такива тестове-)
Вагоните са руски и са произведени в Тверския вагоностроителен завод.
Билетът ми е на втория етаж и кой знае, изведнъж докато карам ще падна някъде с нещата си...
Влязох и бях зашеметен! Първата ми мисъл беше, че съм в грешния влак.
За секунда ми се стори, че съм в Европа и по маршрута Париж-Ница, а не Москва-Адлер.
От кога започнаха да правят такива коли в Русия?
В навечерието на Олимпийските игри Тверският вагоностроителен завод закупи
50 двуетажни вагона: 38 купета, по четири SV, купейни щабни вагони и вагон-ресторант.
От тях бяха формирани три влака, които ще отидат до Адлер със спирки в Рязан,
Воронеж, Ростов, Краснодар и Сочи.
Билет за купето ми струваше 3206 рубли. Благодарение на увеличения брой места
във вагона беше възможно да се намалят разходите за пътуване в купе и SV вагони.
А ето и купето, с което трябва да пътувам 25 часа и 19 минути.
Няма горна поставка за багаж, но моят доста голям куфар се побира отдолу.
Отделението е с индивидуални електрически контакти
за зареждане на мобилен телефон или лаптоп. Две парчета!
Цената включва: спално бельо, питейна вода
по маршрута, санитарно-хигиенни комплекти и преса.
Целият влак е препълнен до краен предел - няма празни места. Моят палав съсед Вова!-)
Автомобилът е направен по високи европейски стандарти с използване на нови технологии,
оборудване и материали - леки, чисти, удобни,
Безплатен хигиенен комплект
Ще се изненадате, но цената на билета включва пакетирани дажби.
Трябваше да „рискувам“ здравето си и да го тествам. оцеля!
Всичко се оказа годно за консумация, въпреки че бих заменил пилешкия пастет-)
Съдържание на комплекта: вафли, крекери, конфитюр, питейна вода, пастет, майонеза, горчица,
санитарно-хигиенен комплект (хартиена салфетка, нож, вилица, лодка, сол, черен пипер, захар, клечка за зъби), сандвич.
И ето я първата спирка
Влакът включва и вагон-ресторант.
На втория етаж има столова за 48-50 посетители
На долния етаж се намират кухнята и барът.
Тествах ли сам продуктите на ресторанта?
Разбира се, че го тествах. За 350 рубли поръчах бизнес обяд от салата,
първо, второ и пийте! И най-важното, той отново оцеля!
Да се разходим с влака
В двойните отделения (SV) всяка седалка е оборудвана с LCD дисплей за гледане на видео програми.
Във влака има Wi-Fi, но признавам, скоростта му оставя много да се желае.
Не сте слепи - разделното събиране на отпадъците се извършва във всеки вагон!
Всички вагони са оборудвани с три сухи тоалета, които могат да се използват по време на спирки.
Прочетох следната статистика от някой. Редовният купе вагон е с 36 места и 2 тоалетни.
Това се оказва 1 тоалетна за 18 пътника. Двуетажният вагон разполага с 64 места и 3 тоалетни - 1 тоалетна за 21 пътника.
Твърди се, че тоалетните ще бъдат с 15% по-натоварени.
Искам да възразя! С три тоалетни и пълен вагон никога не ми се е налагало да чакам на опашка 25 часа.
Винаги имаше една безплатна тоалетна. Авторът на статистиката не е взел предвид, че тоалетните са отворени по време на спиране.
Всеки вагон разполага със система за видеонаблюдение, система за контрол, контрол на достъпа
и охрана на пътнически влак, както и климатична и отоплителна система,
което осигурява комфортен микроклимат.
Не са забравени и хората с увреждания.
Влакът разполага със специално купе и асансьор за инвалидни колички
Пейзажи извън прозореца.
Гледката е по-добра от втория етаж!
Автомобилите имат система за компенсиране на вибрациите,
което ще позволи на пътниците да не изпитват неудобства при разклащане на колите.
И снимките при движение са по-ясни)
Морето се появи зад прозореца - наближавахме Сочи
На всяка гара всеки се опитва да си направи снимка за спомен с първия двуетажен влак
Има ли недостатъци? Разбира се, че има, това е липсата на възможност
регулирайте температурата на въздуха в отделно отделение
(Виждал съм нещо подобно в Европа при колите на Siemens).
Пристигна в Адлер. Моля, обърнете внимание на разликата във височината на вагоните.
Посрещна ме куче-)
Много красива станция
Ще трябва да се сбогувам с влака и да ви разкажа за гарата
Изграждането на гарата в Адлер е извършено по образ и подобие на популярния
световни интермодални пътнически транспортни центрове,
където пътникът може не само да направи трансфер или да остави багаж,
но също така получават широк набор от допълнителни услуги - от закупуване на най-новата преса
към хотелското обслужване.
Общата площ на седемте нива на терминала е почти 30 хиляди квадратни метра. м,
капацитетът надхвърля 15 хиляди души на час.
Всичко блести отвътре
Кога ще има такива станции в Москва?
Гарата може да побере около 2 хиляди пътници наведнъж
Новият терминал може да обслужва 56 двойки влакове на дълги разстояния и крайградски влакове на ден,
и освен това четири влака Aeroexpress могат да тръгват и да пристигат от тук на всеки час.
Сградата на гарата се състои от три части: паркинг за 555 коли,
морската и градската част на сградата, както и коридора, който ги свързва (площадът, където се събират няколко улици)
Така Якунин се справи със задачата си по пътя към Олимпиадата.
Удобни двуетажни влакове започнаха да се движат по руските железници не толкова отдавна. Първият пуснат влак е "Москва - Адлер" 103/104. В момента жителите на столицата, които искат да стигнат до Санкт Петербург, имат възможност да закупят билет за същия влак номер 5/6. Има и друг такъв влак - от Москва до Казан (23/24).
Колко удобни са такива влакове?
Предимствата на двуетажните влакове включват преди всичко:
- възможност за транспортиране на голям брой пътници наведнъж;
- възможност за продажба на билети на не твърде висока цена;
- екологично чиста работа.
Двуетажните вагони на руските железници (вижте снимката по-долу) изглеждат доста необичайни. Височината им е 5 метра 25 см. Те са проектирани и построени от местни инженери. Билетите за пътуване с такива влакове струват приблизително 22% по-малко, отколкото за обикновените влакове. Руските железници успяха да намалят цените си именно защото стана възможно да превозват много по-голям брой пътници с един полет. Въпреки това, съдейки по рецензиите, пътуването в двуетажен влак не е толкова удобно, колкото в обикновен влак.
Основни функции
Освен редовните пътнически влакове двуетажните влакове включват и вагон-ресторант. Самата трапезария се намира на втория етаж. На първия етаж има кухня и перално помещение. Готовите ястия се сервират на горния етаж чрез специален асансьор. Същото устройство се използва за източване на мръсни съдове. Залата на ресторанта е предназначена за 48 места. В бара могат да се настанят шест човека едновременно.
Всички двуетажни вагони са сглобени по специални енергоспестяващи технологии. Тежат само 64-66 тона. За сравнение: теглото на едноетажна сграда е 58 тона. В същото време капацитетът на новия вагон е почти двойно по-голям. Централизираната система за пестене на енергия в такива автомобили позволява намаляване на разходите за енергия с 35-40%.
В допълнение към ресторанта, този влак включва вагон за служители. Проектиран е само за 50 пътници. В същото време има места за хора с увреждания и техните придружители. Билетите за този вагон струват същите като за останалите. Бенефициентите обаче имат възможност да се возят в него безплатно.
Двуетажен влак може да достигне по-високи скорости от едноетажен влак. С него можете да стигнете до целта си 2-3 часа по-бързо. Двуетажен влак се движи със скорост около 160 км/ч.
Вагони в двуетажни влакове
Пътуването с такъв влак не е толкова удобно, колкото с обикновен влак, но все пак е доста удобно. На входа на двуетажните автомобили има специален асансьор. Хората с увреждания имат възможност да влизат във влака, без да стават от инвалидната си количка.
Всички двуетажни вагони са оборудвани с климатични системи. Ширината на проходите във влака е точно същата като в обикновените влакове. Стълбите към втория етаж не са много стръмни и са оборудвани с парапети. На междинната платформа е монтирано специално огледало. Необходимо е, за да могат пътниците, които се качват, да виждат слизащите и да не се образуват задръствания по стълбите.
Всяка двуетажна кола (снимката на коридора може да се види по-горе) е оборудвана с температурен дисплей. Кондукторът може да следи за реда чрез система за видеонаблюдение. Много по-удобно е да се придвижвате от вагон във вагон в двуетажен влак, отколкото в обикновен влак. Тук нищо не трака и не се клати (всичко е абсолютно запечатано). Всеки двуетажен вагон разполага с три сухи тоалета. Титанът с топла вода не се намира в коридора, както в конвенционалните влакове, а в работната стая на кондуктора.
Купе
В двуетажните вагони няма запазени места. Купетата са почти идентични с обикновените. Разликата е, че са оборудвани с 220 волтови контакти. Освен това във влаковете има безплатен Wi-Fi. Пътниците имат възможност например да вземат лаптоп със себе си и да имат достъп до интернет. В това отношение двуетажните вагони на руските железници (снимката по-долу показва ситуацията в купето) по отношение на удобството, разбира се, превъзхождат обикновените вагони със запазени места.
Известен дискомфорт в купетата на такива влакове изпитват предимно тези, които са закупили билет за най-горното легло. В това отношение двуетажният автомобил (снимката вътре в него ясно показва това) всъщност се различава от обичайния не по-добре. Факт е, че разстоянието между повърхността на рафта и тавана е много малко. Въпреки че няма горно отделение за багаж, пътникът няма да може да седне с висящи крака.
Като цяло двуетажните вагони на новите влакове на руските железници са доста добре оборудвани. Но, разбира се, съставът на бюджета не може да бъде твърде удобен. Все пак можете да стигнете до местоназначението си с такъв влак с относителен комфорт. И ще трябва да платите малко по-малко за пътуване, отколкото за пътуване в обикновен вагон.
