Популярни статии самолет L 410. Как се прави, как работи, как работи

Пътническият самолет Let L-410 Turbolet е роден в края на 60-те години благодарение на чехословашките авиационни инженери от компанията Let. Този самолет трябваше да се използва само от местни авиокомпании; основните клиенти на такива самолети бяха СССР. Let L-410 Turbolet е доставян и в България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша.

Самолетът започва да се използва за търговски цели едва през 1973 г. и придобива няколко модификации на интериора:

1. L-410A – този модел включва нов двигател PT6A-27.
2. L-410M - този модел имаше инсталиран по-мощен двигател M-610.
3. L-410UVP - в тази модификация крилата, фюзелажът и перката са удължени, произведени от стомана през 1979-89 г.
4. L-410UVP-E - този модел имаше монтирани витла с пет лопатки и бяха добавени два резервоара за гориво с капацитет 200 литра. Те бяха монтирани в краищата на крилата.

Ако отидем по-дълбоко в историята, самолетът пъпеш е преустроен за военна авиация; той е служил не само за превоз на войници, но и за специални цели. Общо са произведени около 1100 самолета с различни конфигурации, повечето от самолетите са изпратени в Съветския съюз, има до 800 самолета L-410. Серийното производство на самолета Let L-410 Turbolet е преустановено през 1991 г., въпреки това няколко самолета са произведени по поръчка през 2000-те години.

Също така, благодарение на формата си, самолетът беше наречен "Чебурашка". Заради големите си перки, разположени над кабината, той приличаше на добре познат съветски анимационен герой.

Характеристики на Let L-410 Turbolet

Дължината на самолета е само 14 метра, а размахът на крилата достига 20 метра. Той можеше да вдигне до 6600 килограма във въздуха. Теглото на самия самолет е 4150 килограма. Максималният обхват на полета достига 1540 километра, но при пълно натоварване намалява значително. Авиолайнерът има само една икономична класа, има 19 места, ширината на самата кабина е 1,92 метра.

Самолетът има много добри отзиви, процентът на положителните отзиви за този самолет е 85 процента, а 15 процента са неутрални отзиви, но нито един пътник не говори отрицателно за него, което показва високото качество на самолета и полета в него.

Кабина на самолет Let L-410 Turbolet

Седалките в този самолет са подредени на принципа 2+1, което автоматично прави единичния ред по-удобен от останалите, но двойният е идеален за летене в група или за тези хора, които не могат да бъдат без комуникация през цялото време на полета.

На самолета има само двама членове на екипажа, пилотът и стюардесата; поради малкия брой пътници, тя успява да обърне внимание на всичките си пътници, без да оставя никого без надзор или без да предоставя никакво обслужване.

Поради факта, че крилата на самолета са разположени в горната част на борда, всички пътници могат да се наслаждават на гледките от прозорците без никакви затруднения, като гледката им от прозореца няма да бъде блокирана от крилото на самолета или други части от него.

Ако погледнете диаграмата на самолета, можете веднага да определите най-добрите места; диаграмата на самолета ще бъде представена по-долу. Можете да видите това сами. Самолетът има само 6 реда, но седалките под буквата "А", разположени от дясната страна на самолета, имат само пет места.

Не са най-добрите места

Ред 1. Изглежда, че може да се нарече най-добрият ред, но ако разгледаме този ред подробно, тогава той не може да се нарече най-добрият ред. Първо, той се намира близо до техническото помещение, светлината може да свети постоянно и оттам могат да се чуват различни шумове по време на готвене или при използване на друго оборудване. Освен това седалка B на този ред е разположена до преградата, което прави невъзможно спокойно да изпънете краката си и да се насладите на полета.

Но този ред има и своите предимства: винаги ще получавате храна първи и благодарение на това ще имате голям асортимент, от който да избирате. Можете също така лесно да стигнете до кухнята, за да поискате нещо. И основното предимство на първия ред е, че няма да се налага постоянно да се сблъсквате с други пътници и ще бъдете първият, който ще излезе от самолета.

Ред 6. Има само две седалки, разположена е на стената, поради което може да не е възможно да наклоните седалката назад, за да летите в удобна позиция. Освен това ще трябва да наблюдавате как хората постоянно отиват до тоалетната, възможно е да има опашка и някой от пътниците да се облегне на седалката ви, което ще причини известен дискомфорт. Също така от тоалетната може да идват неприятни звуци, но това не е най-лошото, от тоалетната може да се носи неприятна миризма, която ще трябва да търпите през целия полет.

Ред 5. Основният недостатък на този ред е, че той се намира близо до тоалетната и по пътя хората ще се натрупват близо до вашите места, чакайки реда си да използват тоалетната; също така от тоалетната може да излезе неприятна миризма, която ще причини много неудобства по време на полета.

Най-добрите места L-410

Най-добрите места включват редове от втори до четвърти; вторият ред има всички привилегии на първия ред, но шумът и шумът от техническото помещение няма да ви причинят такова неудобство като първия ред. Третият и четвъртият ред са разположени в средата на кабината; техническите помещения по никакъв начин не могат да нарушат хармонията им по време на полет. Тъй като тоалетната е доста далеч от тях и опашката просто не стига до тях, още по-малко звуците и миризмите от тоалетната. Същото може да се каже и за кухнята, те също не се притесняват от шумове и шумове, благодарение на което могат спокойно да летят в самолета L-410.

Първият самолет L-410 е създаден през 60-те години на миналия век от чехословашки производители по поръчка на СССР. Съветският съюз беше основният клиент на този вид въздушен транспорт, но компании от други страни също се интересуваха от този модел:

• Полша и Литва;
• България и Унгария;
• Бразилия.

В крайна сметка предимствата на самолета могат да бъдат оценени дори с просто око:

1. Лек и маневрен.
2. Възможност за кацане на нормална земя.
3. Достатъчна товароносимост и комфорт.

Това са характеристиките, които имаше новият самолет. Снимки на интериора на самолета L-410 можете да видите на нашия интернет ресурс.

Самолет L-410

Първият модел на самолета L-410, както беше отбелязано по-рано, е създаден в края на 60-те години. Основната цел на новия въздушен транспорт е извършването на кратки полети. Капацитетът на кабината трябваше да бъде такъв, че да може да побере до 20 души, а самолетът трябваше да обслужва авиокомпании с дължина до 650 км.

Чехословашкият производител успешно изпълни възложената му задача, новият модел на самолета се оказа не само надежден и непретенциозен, но и многоцелеви, каквото всъщност изискваше клиентът.

След като получиха нов вид въздушен транспорт на свое разположение, самолетът започна да се използва за:

• превоз на пътници и товари;
• за превоз на кореспонденция;
• за транспортиране на пациенти;
• за извършване на различни научни изследвания.

Новият модел въздушен транспорт беше оценен не само заради неговата маневреност, но и заради способността му да излита и каца на места, където няма писта, което беше изключително важно при транспортиране на пациенти или провеждане на научни изследвания.

Първият модел, наречен L-410, се издигна в небето в края на 60-те години, но, както забелязаха производителите, двигателът за въздушен транспорт беше с недостатъчна мощност. Затова беше решено да се направят няколко промени в производствения процес, по-специално те засегнаха двигателя. Така до средата на 70-те години бяха пуснати в производство модернизирани L-410 с по-мощен двигател, 5 от които бяха прехвърлени в Съветския съюз.

Основният клиент беше доволен от поръчката си и продължи сътрудничеството с производителя, а първият въздушен транспорт беше закупен от най-известната компания по това време Aeroflot. Можете да видите снимки на самолета Let L-410 на уебсайта. До началото на 80-те години Съветският съюз придоби повече от 100 модела самолети L-410 и нямаше намерение да спира сътрудничеството.

Интериорът на самолет L-410

Разнообразие от модели самолети L-410

Чехословашкият производител не спря на своите постижения, като непрекъснато създава все по-модерни модели самолети. Стартира производството на следните модели:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

Моделът L 410 UVP също е разработен по поръчка на съветски клиент; самолетът се различава от аналозите си по увеличената дължина на крилото и фюзелажа, както и по вертикалната структура на опашката. Тази модернизация позволи на самолета да излита и каца на още по-късо разстояние, което беше основното изискване на клиента.

Търсенето на въздушен транспорт от чехословашкия производител, разбира се, намаля след разпадането на СССР, но Уралската минна и металургична компания, която преди 8 години изкупи повече от 50% от акциите на първия производител, помогна за спасяването ситуация. В момента партньорите планират да увеличат производството на самолети, да подобрят производствения процес и да закупят ново модерно оборудване.

Характеристики на въздушния транспорт

Технически характеристики на самолет L-410:

• до 14,42 м – дължина на въздушния транспорт;
• до 20 м – размах на крилата на самолета;
• 35 m 2 – заема площта на крилото;
• 5,83 м – височина на самолета;
• 4 тона – тегло на празен транспорт;
• до 6,6 тона – максимално разрешено тегло при излитане;
• 750 к.с на 2 – мощност на двигателя;
• 335 км/ч – максимална скорост;
• до 1500 км е обхватът на полета на въздушния транспорт.

Капацитетът на резервоарите за гориво е 1680 литра, максималното количество гориво е 1300 кг. Ако самолетът е максимално натоварен, той ще може да измине разстояние от 1000 км, а за максимален пробег ще му трябват само 850 метра.

Има две места за екипажа, има 19 места за пътници в кабината, ширината е 1,9 метра. Снимка на самолета L-410 ще ви помогне да разгледате по-подробно интериора на самолета.

Самолет L-410 в небето

Какво още трябва да знаете?

Обобщавайки, можем да кажем, че самолетът L-410 е надежден, непретенциозен и маневрен тип въздушно превозно средство, което има намалена дистанция както за излитане, така и за кацане. Удобно е да управлявате превозни средства в условия, при които е трудно да излетите и да кацнете превозни средства. Благодарение на достатъчната граница на безопасност, която е инвестирана от производителите, самолетът може лесно да каца и излита от неподготвени и дори неасфалтирани площадки. Просторната кабина, оборудвана с големи прозорци, има добра звукоизолация, местата за пътниците са разположени в 1+2.

Този модел може да измине около 1300 км, докато превозва 19 пътника., а висококачественият колесник, произведен по специален метод, позволява на самолета да каца дори на мокра тревиста земя. Авиолайнерът се представи добре при работа в сурови климатични условия; отличните тягови характеристики на двигателя позволяват самолетът да се използва както при високи температури, така и при много ниско атмосферно налягане.

Отличните параметри за безопасност ви позволяват безопасно да превозвате пътници и да доставяте товара непокътнат и без повреди. През цялата история на своето съществуване самолетът непрекъснато се модернизира от производителя и в момента производството на самолети продължава.

Със съвместни усилия производителите планират да създадат по-модерни модели през следващите години, чиито двигатели ще имат повишена мощност, площта на багажното отделение ще се увеличи, а кабината ще бъде оборудвана с най-новото оборудване, включително авионика.

Във връзка с

Самолетът L 410, произведен в Чехословакия, е малък клас пътнически самолет. Разработен е през далечната 1966 г., а през 1969 г. първият тестов модел се издига в небето. Чрез множество модификации и модернизации самолетът получава отлични за времето си технически характеристики. Let 410 започна бързо да набира популярност и се появи на почти всички континенти.

Предимствата на L 410 тогава включват: лекота и маневреност, възможност за кацане на земята, комфорт и повишена товароносимост.

Главна информация

Моделът беше в голямо търсене в Съветския съюз, но с разпадането му и разпадането на социалистическия лагер като цяло, L 410 беше под заплаха от затваряне на производството. Ситуацията беше спасена от Уралската минна и металургична компания, която купи половината от акциите на завода на производителя и инвестира в модернизацията на самолета.

Най-често срещаната версия на самолета е L410UVP, което означава „къса писта“. Има около 400 екземпляра от този модел в различни страни по света. Министерството на транспорта на Руската федерация планира да използва широко самолета за вътрешни пътнически превози. В сравнение с Ан-2 той имаше по-голяма безопасност и комфорт. Преминаването към чешки модел беше много престижно.

След като разгледахме модификацията на L-410UVP, отбелязваме, че е възможно да се каца на къси писти не само с асфалт, но и с мръсна повърхност. Самолетът работи доста добре на африканския континент, когато каца на неасфалтирани пътища или полета. Шасито не е толкова здраво като това на съветския АН-2, но с двата си двигателя може безопасно да се експлоатира на всеки терен, където се разбиват едномоторни самолети.

L 410 също се използва широко като тренажор за кадети от военно-транспортни авиационни училища на СССР. По-специално, това се отнася за Балашовското висше военно авиационно училище за пилоти, съкратено BVVAUL, разположено в Саратовска област. Именно на тази машина кадетите направиха първите си полети.

Характеристики на самолета

L 410 има триколка за колесник с носова подпора. Пълният цикъл на сглобяване се извършва от чешка фирма. По-точно тук е производствената линия за всички етапи на самолетостроенето.

Серийната версия на L 410 е оборудвана с 2 турбовитлови двигателя GE H80-200.

Максималният обхват на полета е около 1500 км, а продължителността - не повече от 5 часа. Капацитетът на лайнера е 19 души, без да се броят двама членове на екипажа.

1. Дължина – 14,42 метра;
2. Размах на крилата – 20 метра;
3. Височина на самолета – 5,83 метра;
4. Тегло без товар - 4 тона;
5. Максимална скорост – 335 км/ч;
6. Капацитет на резервоара - 1680 литра;
7. Ширината на кабината е 1,9 метра.

Разход на гориво

Друго голямо предимство е разходът на гориво на самолета, който е само 250 до 280 литра на час.

Security Let 410

L-410 не може да се похвали с надеждност - от 1100 самолета почти 10% се разбиват, убивайки повече от 400 души. Това обаче се дължи на факта, че през почти половин век от съществуването си самолетът е експлоатиран по най-безмилостен начин. Ако говорим за модерния модел, той е по-безопасен поради най-новите технически решения (автопилот, навигационна система, система за избягване на сблъсък). Двигателите също са силно модифицирани.

Катастрофа на L410 в Хабаровска област

На 15 ноември 2017 г. самолет L410 с 5 пътници и 2 членове на екипажа се разби в Хабаровския край. В резултат на падането на лайнера загинаха 6 души, само дете на около 4 години успя да избяга. Организирано е разследване, по което в момента се отработват две версии за случилото се - повреда на апаратура и пилотска грешка. Метеорологичните условия бяха благоприятни. Засега разследването клони към повреда на оборудването, тъй като екипажът се бори за самолета докрай. В проверката се включи и представител на производителя.

Цената на самолета L 410

Цената на Let 410 в последната модификация достига 2,4 милиона евро за брой. Въпреки това често се срещат частни обяви за продажба на този самолет. Цената на вторичния пазар за самолети достига около 1 милион долара за копие, в зависимост от възрастта, часовете на полет и състоянието.

Екипажът извърши индивидуален полет по поръчка на Заполярната експедиционна експедиция (селище Куйга) по маршрута Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Иркутск. На борда е имало двама обслужващи пътници. На борда не е имало товар, с изключение на личните вещи на екипажа и пътниците с общо тегло около 400 кг.
След пристигане на летище Киренск в 12:37 московско време работното време на екипажа е 11 часа 45 минути, включително 6 часа 17 минути полетно време. Екипажът, в нарушение на работното време на екипажа, установено от инструкциите, реши да продължи към Иркутск. След това, след получаване на информация за затварянето на летището в Иркутск поради ремонт на пистата, екипажът отложи полета и беше изпратен от ръководителя на полети в диспансера. Появата на екипа в амбулаторията не е регистрирана. След откриването на летището в Иркутск навигационният контрол на екипажа, в отсъствието на дежурния навигатор, който беше в отпуск, се извършваше от ръководител на полети, който не беше обучен за този контрол.
След метеорологична консултация в 14:50 ч., в 15:06 ч., в нарушение на работното време, екипажът излита от Киренск за Иркутск.
При установяване на контакт с ръководителя на подхода на летището в Иркутск екипажът не е съобщил, че е получил информация от аеронавигационното обслужване (ATIS), а ръководителят не е изисквал от екипажа да го слуша и докладва. Контрольорът на подхода даде указания за спускане от 3000 m до 2100 m, след преминаване на DPRM, бордът беше прехвърлен под контрола на контролера на кръга, който също не поиска доклад за получаване на информация за ATIS, а екипажът не докладва за. получаване на тази информация и върху избраната система за подход. Диспечерът на кръга даде указания за спускане до преходно ниво 1800 м. Спускането се проведе при нормални метеорологични условия през нощта.
На преходното ниво, в нарушение на изискванията на NPP GA-85, екипажът не е настроил налягането на барометричните висотомери до налягането на летището (710 mm Hg) и не е докладвал настройката на налягането на летището на контролера. На свой ред контролерът на кръга, след като не е получил доклада, не е изисквал от екипажа да потвърди настройката на налягането.
В резултат на това показанията на висотомера, останали при стандартно налягане от 760 mmHg, се различават от истинската надморска височина с 510 m По команда на контролера на кръга екипажът продължава да се спуска до 900 m (според показанията на висотомера, истинската надморска височина беше 390 m) и извърши трети завой, взе 700 m (190 m истинска височина) и продължи полета до четвъртия завой. След като екипажът докладва „235, на четвъртия, 700 м“, диспечерът дава указания за връзка с контролера на кацането. Екипажът не е имал време да потвърди командата и да прекрати връзката. След 2 секунди, в 17:18:10, самолетът докосна върховете на дървета с височина 25-35 m, разположени на кота 163 m с относителна кота над летището 190 m (прагът на пистата на летището над морето ниво е 510 м). Екипажът включва двигателите в режим на излитане, но след 114 м има челен удар в ствол на дърво с диаметър 35 см (на мястото на удара). Самолетът, който се спускаше по права траектория и продължаваше да се сблъсква с големи дървета (диаметър на ствола 85-90 см в дупето, височина до 35 м), спря на 312 м от мястото на първия сблъсък с препятствия, рухна и частично изгори . Инцидентът е станал на 21 км от летището с азимут 122° в района на четвъртия завой с МКпос = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
По време на бедствието работното време на екипажа е било 15 часа 26 минути, включително 8 часа 30 минути полетно време, което е могло да повлияе на безопасния резултат от полета поради умора на екипажа.
Актуално време в 17:27 – облачност 3 бала купесто-дъждовна 1500 м, 10 бала средна, горна, вятър 300° 9 м/с, видимост 10 км, мълния, тенденция – градушка, фронтална гръмотевична буря, температура на въздуха +21°С, налягане 711 mm Hg.

Причината за бедствието е нарушение от страна на екипажа на правилата за полет, което доведе до неспазване на изискванията на точка 7.6.9 от NPP GA-85, относно инсталирането на висотомери за налягане на летището на преходно ниво, което доведе до сблъсък на самолета със земната повърхност.
Бедствието е придружено от неспазване от страна на диспетчера на технологията на работа, правилата и фразеологията на радиообмена по отношение на неполучаване на съобщение от екипажа за получаване на информация от ATIS, неподаване на команда за нейното слушане и докладване това, невъзможност да се получи от екипажа инсталирането на висотомери на нивото на преход към налягането на летището.

Let L 410 "Turbolet" е универсален деветнадесетместен двумоторен самолет за регионални авиокомпании. Самолетът със съкратени възможности за излитане и кацане (UVP в името L410 UVPE20 означава руска абревиатура за „Късо излитане и кацане“) е разработен от конструкторското бюро на завода „Лет“. Предназначен за използване на тревни, мръсни, снежни неподготвени площадки, както и на летища с къси писти. Все още се произвежда в чешкия завод Let. Други имена: Turbolet, Let, L410, Let L410, разговорно - Елка, Чебурашка.

История на производството и създаването

Проектирането на самолета започва през 1966 г. За първи път експериментален самолет, оборудван с театрален двигател Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 к.с.), премина полетни изпитания на 16.04.1969 г. Редовната употреба на самолети L410A беше открита за първи път в края на 1971 г. от чехословашката авиационна компания Slov Air (Братислава), която обслужваше местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя придоби дванадесет самолета. Построени са общо 31 самолета. 5 самолета (номер 72010306 и номер 720201) L410A с двигатели RT6A27, построени под името L410AS до 1972 г., бяха прехвърлени на Съветския съюз през 1973 г. Самолетите получават съветски регистрационни номера USSR67251 - USSR67255. Първият от тях беше докаран на летището от Франтишек Свинка, чешки пилот-изпитател. Хората на летището веднага нарекоха симпатичния самолет „Чебурашка“.

През 1973 г. започват летателни изпитания на самолет L410M, оборудван с чешки театрални двигатели Walter M601A. L410M стана втората производствена вариация на Turbolet. Общо до края на 1978 г. сто самолета L410M/MU са доставени на Министерството на гражданската авиация на Съветския съюз.

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с по-дълъг фюзелаж, по-големи размери на вертикалната опашка и крило, използването на спойлери и театрален двигател Walter M601B (2x730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше приет в експлоатация от Аерофлот. По-нататъшно развитие беше версията L410UVPE с по-мощен TVDM601E. Първият полет на такъв самолет се състоя на 30 декември 1984 г. Има подобрени характеристики при излитане и кацане и намалени нива на шум в кабината. През 1986 г. е сертифициран в Съветския съюз. Разработена е модификация на L420 с мощен TVDM601 °F (2x778 к.с.), по-високо излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни свойства (летателните изпитания на самолета започват през 1993 г.).

До началото на 1992 г. в Съветския съюз остават 750 самолета L410.

Използва се във военни и граждански летателни училища за предварителна подготовка на бъдещи пилоти на военен транспорт и далечна авиация.

След разпадането на Съветския съюз и СИВ през 90-те години на миналия век търсенето на самолети L410 намаля, а скоростта на тяхното производство намаля повече от десет пъти (от 50 самолета годишно на два до пет). Ситуацията се подобри значително от 2008 г., когато 51 процента от акциите на Let Kunovice (Aircraft Industries) бяха закупени от руската компания Ural Mining and Metallurgical Company. Темпът на производство през 2010-2012 г. беше осем до десет самолета годишно. Те планират да увеличат годишното производство до 16-18 самолета.

През 2013 г. е произведена модификацията L410 UVPE20, оборудвана с аналогова или цифрова авионика (по избор), система TCAS и автопилот. L410 UVPE20 има сертификат тип ARMAK.

OJSC Ural Mining and Metallurgical Company придоби 49 процента от акциите на LetKunovice (Aircraft Industries) през септември 2013 г. По този начин UMMC стана едноличен собственик на Aircraft Indistries, като дялът му достигна 100 процента.

Аеродинамичният дизайн е турбовитлов двумоторен самолет с високо крило и опашка с една перка.

Спецификации на L410 UVP-E20:

Дължина: 14.487м.

Височина: 5.83м.

Размах на крилата: 19,478 м.

Площ на крилото: 34,86 кв.м.

Обхват на полета: 1500 км.

Максимална скорост: 395 км/ч.

Таван: 8000м.

Брой пътнически места: 19 места.

Екипаж: 2 души.

Тип мотор: 2×TVD GEH80200

Излетна мощност: 2×800к.с

Тип витло: 2×AVIA AV725.

Брой лопатки на перката: 5 бр.

Диаметър на перката: 2,3м.

Тегло празен: 4050 кг.

Максимално тегло при излитане: 6600 кг.

Маса на горивото в основни резервоари: 1000 кг.

Тегло на горивото в крайните резервоари: 300 кг.