https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes откри самолетите, които летят на Абрамович, Усманов, Фридман, Прохоров и др руски милиардери

Forbes анализира на какво предпочитат да летят участниците в списъка на най-богатите руснаци. Според изданието най-често техниката на известни личности в бизнеса е много разпознаваема: милиардерите обичат да се открояват с цвета на превозното си средство или необичаен регистрационен номер.

Да, руски милиардер Роман Абрамовичпредпочита да лети с Boeing 767-300ER с номер P4-MES. Този 11-годишен самолет често може да се види в различни части на света: Ница, Залцбург, Сейнт Мартин, Тел Авив. Богатата география се обяснява с възможностите на Boeing 767-300ER, регистриран на остров Аруба. Префиксът ER в модификацията на този кораб означава увеличен обхват на полета, което ви позволява да извършвате непрекъснати полети на разстояние до 11 хиляди километра. Такъв самолет може да побере до 245 пътници, дължината му е 54,9 метра, размахът на крилете му е 47,6 метра, а каталожната стойност на самолета е 191,5 милиона долара. Сред спотърите (любителите да снимат самолети) корабът получи прякора „Бандит“ заради характерната черна ивица в близост до пилотската кабина, напомняща тъмни очила. В магазините за сувенири дори се продава модел на "Бандита" в мащаб 1:500.

Самолет на Роман Абрамович

Председател на Надзорния съвет на Алфа Груп Михаил Фридманчесто лети на хеликоптера си Ми-171 с номер RA-25777. Много необичайно превозно средство, дори само поради причината, че този хеликоптер има интересен цвят и щастливо число, завършващо на три седмици. Вероятно Фридман лети с този хеликоптер до центъра си за отдих в Тверска област. Според производителя максималният обхват на полета на такъв кораб е 600-800 километра, в зависимост от конфигурацията, крейсерска скорост- 230 километра в час, каталожна цена - 10 милиона долара.

Хеликоптер на Михаил Фридман

Собственик на групата Onexim, съсобственик на OK Rusal Михаил Прохоровпредпочита да лети с 6-годишен Airbus A319 с M-RBUS номер. Това е голям лайнерс динамично оцветяване и позивна Silver Arrows. Според спецификациите на Airbus самолетът е дълъг 33,8 метра, има размах на крилете от 35,8 метра, побира до 156 пътници и има каталожна цена от 88,6 милиона долара. Въпреки това, интериорът на лайнера най-вероятно е специално преработен за нуждите на клиента.

Самолетът на Михаил Прохоров

Самолет Airbus A319 с регистрация M-KATE, който се използва от руски бизнесмен Дмитрий Риболовлев, преди няколко години привлече вниманието на журналисти, преди всичко британски. Репортерите се опитаха да разберат дали самолетът с такава говореща регистрация има нещо общо с Кейт Мидълтън, съпруга на херцога на Кеймбридж, принц Уилям. Най-вероятно обаче A319 е получил такава регистрация в чест на дъщерята на Риболовлев, Катерина. Самолетът принадлежеше на Sophar Property Holding BVI, който Уралкалий придоби, докато все още беше под контрола на Риболовлев. След продажбата на Уралкалий предприемачът купи активите на Sophar от Sophar.

Самолетът на Дмитрий Риболовлев

Член на Съвета на директорите на ОАО НОВАТЕК Генадий Тимченкопредпочита да лети със своя Gulfstream G650 OH-GVV. Този самолет е в състояние да извършва полет нон-стоп на разстояние от 12 964 километра и да вземе на борда до 18 пътници. През август миналата година бизнесменът се оплака пред пресата, че поради санкции Gulfstream не може да му продаде нови самолети и да обслужи вече закупените. Така той е принуден да попита чартърни полетикогато трябва да лети някъде.

Самолетът на Генадий Тимченко

Председател на Съвета на директорите на Tinkoff Credit Systems Bank Олег Тинковпредпочита да пътува на борда на Falcon 900LX с M-TINK регистрация, според снимките на акаунта му в социални мрежи. Разпознаваема особеност е гербът на опашката на самолета, същият, който клиентите на Tinkoff Bank виждат на карти и официални документи. Според производителя този тип самолет е с размах на крилете 21,38 метра, побира до 19 пътника, може полети без прекъсванена разстояние до 8 хиляди 890 километра, например, за да лети от Москва до Токио. Цената на самолета на пазара е 20-32 милиона долара, в зависимост от състоянието, модификацията и конфигурацията.

Самолетът на Олег Тинков

Основател и основен акционер на USM Holdings Алишер Усмановлети с 6-годишен Airbus A340-300 номер M-IABU. Лайнерът на Усманов е най-големият сред всички самолети на участниците в рейтинга на най-богатите руснаци. Лайнерът се нарича Bourkhan (счита се, че в чест на бащата на Алишер Усманов), а регистрацията му може да бъде дешифрирана като „Аз, Алишер Бурханович Усманов (I, Алишер Бурчанович Усманов). Според Airbus, обхватът на полета на самолети от този тип е до 13,7 хиляди километра, размахът на крилата е 60,3 метра, дължината е 63,69 метра, капацитетът е до 440 пътници в еднокласно оформление, каталожната цена през 2011 г. беше 238 милиона долара, сега самолетът вече е свален от производство.

Къде живее Олег Тинков? Съдейки по капитала му, банкерът трябва да живее в златен дворец Лазурен бряг. Но не всичко е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Какво се знае за мястото на пребиваване на предприемача?

Гнездото на милиардера

Само мързеливите не говорят за милиардите долари на Олег Тинков. С капитала му можеш да обикаляш по света, особено с любовта му към скъпото – всички си спомнят от книгата му, че през 1992 г., когато почти нямаше пари, си купи къща в Америка. След това обаче го продаде, но фактът направи впечатление на обществото.

Има много слухове за недвижими имоти в чужбина, но предприемачът потвърди само предположения относно притежаването на Вила Де Палма.

Според журналисти Олег е купил няколко апартамента в Америка и апартамент за дъщеря си във Великобритания. Тинков и съпругата му наемат двуетажна къща в покрайнините, заобиколена от гора. В двора Тинков, съдейки по снимките от социалните мрежи, обича да си почива културно, например да пържи месо или да пуши риба.

Много хора се учудват, че милиардер наема къща, но не я притежава, а банкерът само мълчи или прехвърля разговора в друга тема.

Наскоро, когато говори за това къде живее Тинков, самият Олег отговаря, че има прекрасни дачи (проектът La Dacha в Куршевел, Франция) и Астрахан. Бизнесменът казва, че всяка вила е неговият дом, а всеки уикенд той и семейството му обитават нова хижа.

Частен инвеститор Роман Абрамович - Boeing 767-300ER, номер P4-MES

Boeing, на който се движи Роман Абрамович, често може да се види на снимки на спотъри (фенове да снимат самолети) в различни части на света: Ница, Залцбург, Сейнт Мартин, Тел Авив. Богатата география се обяснява с възможностите на Boeing 767-300ER, регистриран на остров Аруба. Префиксът ER на този 11-годишен кораб означава разширен обхват, позволяващ полети без спиране до 11 000 километра.

Според Boeing такъв самолет може да побере до 245 пътници, дължината му е 54,9 метра, размахът на крилете му е 47,6 метра, а каталожната цена е $191,5 милиона, напомня на тъмни очила. В магазините за сувенири дори се продава модел на "Бандита" в мащаб 1:500.

Председател на Надзорния съвет на Алфа Груп Михаил Фридман - Ми-171, номер RA-25777

Много необичайно превозно средство, макар и само поради причината, че е хеликоптер в интересен цвят и с щастлив регистрационен номер, завършващ на три седмици. Ми-171 оре небето в интерес на Alfa-Aero LLC, която беше част от Alfa-Bank, вероятно с този хеликоптер той лети до своя център за отдих в района на Твер. Според производителя максималният обхват на полета на такъв кораб е 600-800 километра, в зависимост от конфигурацията, крейсерската скорост е 230 километра в час, а каталожната цена е 10 милиона долара.

Председател на Съвета на директорите на АФК Система Владимир Евтушенков - Boeing 737-7FY, номер P4-AFK

„Самолетът е жизненоважна необходимост, разбира се, [аз] го имам и е глупаво да отказваш нещо, което улеснява живота и работата“, каза предприемачът в интервю за „Ведомости“ в края на 2013 г. AFK Sistema управлява няколко самолета, а Евтушенков най-вероятно е бил на борда на осемгодишен Boeing 737-7FY с кабина с VIP конфигурация. Фактът, че тази облицовка принадлежи на AFK Sistema, се посочва не само от нейната регистрация (P4-AFK), но и от логото на компанията, отпечатано на опашката на облицовката.

Михаил Прохоров, собственик на групата Onexim - Airbus A319, номер M-RBUS

През пролетта на миналата година Главната военна прокуратура на Русия установи обстоятелствата около поръчката на самолета на Министерството на отбраната на Руската федерация, който отлетя за Сейшелите: оказа се, че самолетът е чартиран от Компания Onexim Group за 740 000 рубли. Медиите писаха, че Михаил Прохоров е отвел модели и музиканти на островите: групата "Машина на времето" и певците Потап и Настя Каменски.

Известно е, че другото превозно средство на милиардера на дългосрочен лизинг е почти шестгодишен Airbus A319, регистриран в Global Jet Luxembourg. Това е голяма подложка с динамично оцветяване и позивната Silver Arrows. Според спецификациите на Airbus дължината на такъв самолет е 33,8 метра, размахът на крилата е 35,8 метра, той може да побере до 156 пътници, а каталожната стойност е 88,6 милиона долара. Но вътрешността на лайнера най-вероятно е била специално променени за нуждите на клиента.

Частен инвеститор Дмитрий Риболовлев - Airbus A319-133, номер M-KATE

Airbus A319, регистриран като M-KATE преди няколко години, привлече вниманието на журналисти, предимно британски. Репортерите се опитаха да разберат дали самолетът с такава говореща регистрация има нещо общо с Кейт Мидълтън, съпруга на херцога на Кеймбридж, принц Уилям. Оказа се, че красивият лайнер се свързва с руския бизнесмен Дмитрий Риболовлев: медиите предполагат, че A319 е получил такава регистрация в чест на дъщерята на Риболовлев, Катерина. Самолетът принадлежеше на Sophar Property Holding BVI, който Уралкалий придоби, докато все още беше под контрола на Риболовлев. След продажбата на Уралкалий предприемачът купи активите на Sophar от Sophar.

Председател на Съвета на директорите на Russian Standard Bank Рустам Тарико - Boeing 737-7BC, номер VP-BRT

Рустам Тарико лети на тринадесетгодишен Boeing 737-7BC, регистриран на Бермудите под номер VP-BRT (RT, както се досещате, са инициалите на бизнесмена). Страницата е украсена с богато украсени шарки, а на опашката са изрисувани мечка и орел, същите, които са на етикета на водката или на табелата на банката Руски стандарт. Размах на крилата - 34,3 метра, дължина - 33,6 метра, максимален обхват на полета - до 6000 километра. Цената на подобен тип според каталога е $78,3 млн. Префиксът BC в модела показва, че в работата по самолета е участвало специално подразделение на Boeing Business Jet, което създава лайнери за корпоративни и частни клиенти.

Член на съвета на директорите на Novatek OJSC Генадий Тимченко - Gulfstream G650, номер OH-GVV

Човекът, един от десетте най-богати хора в Русия, беше известен в бизнес авиацията не само като пътник, но и като много активен играч. Това беше до пролетта на 2014 г., когато Volga Group продаде дела си в частния авиопревозвач Airfix Aviation Oy на неназован инвеститор. Както следва от записите в регистъра, компанията е извършила поддръжка на Gulfstream G650 с регистрация OH-GVV, на който най-вероятно е предпочел да пътува Генадий Тимченко (самолетът е в състояние да извършва полет без спиране на разстояние от 12 964 километра и поемане на до 18 пътника на борда).

През август миналата година бизнесменът се оплака в интервю за ИТАР-ТАСС, че поради санкции Gulfstream не може да му продаде нови самолети и да обслужва вече закупените. Така той е принуден да иска чартърни полети, когато трябва да лети някъде.

Председател на Съвета на директорите на Tinkoff Credit Systems Bank Олег Тинков - Dassault Falcon 900LX, номер M-TINK

Бизнесменът Олег Тинков предпочита да пътува на борда на Falcon 900LX с регистрация M-TINK, според снимки от профила му в социалните мрежи. Разпознаваем детайл е гербът на опашката на самолета, същият, който клиентите на Tinkoff Bank виждат на карти и официални документи. Според производителя този тип самолет има размах на крилата от 21,38 метра, побира до 19 пътници, може да лети без спиране на разстояние до 8890 километра, например да лети от Москва до Токио. Цената на самолета на пазара е от $20 млн. до $32 млн. в зависимост от състоянието, модификацията и конфигурацията.

Алишер Усманов, основател и основен акционер на USM Holdings - Airbus A340-300, номер M-IABU

Лайнерът на Алишер Усманов е най-големият сред всички самолети на участниците в рейтинга на най-богатите руснаци. Бизнесменът, който четири поредни години е на първо място (той е в списъка за 2015 г.), предпочита да лети с широкофюзеляжния Airbus A340-300 с регистрация M-IABU. Самолетът е на 6,5 години.

Според Airbus обхватът на полета на самолети от този тип е до 13 700 километра, размахът на крилата е 60,3 метра, дължината е 63,69 метра, капацитетът е до 440 пътници в еднокласно оформление, каталожната цена през 2011 г. 238 милиона долара, сега самолетът вече е излязъл от производство. Лайнерът се нарича Bourkhan (счита се, че в чест на бащата на Алишер Усманов), а регистрацията му може да бъде дешифрирана като „Аз, Алишер Бурханович Усманов (I, Алишер Бурчанович Усманов).

Новият 2014 M-INSK регистриран Gulfstream G650 броди в небето за предприемача. Регистрацията, повтаряща името на град Минск, не е случайна: Дмитрий Мазепин е роден там и прекарва част от живота си. Въпреки това, въпреки препратката към беларуската столица, ивиците отстрани на самолета имат цветовете на руското знаме.

Сюлейман Керимов - Боинг 737-800, VP-BBZ

Сюлейман Керимов е имал много самолети – от Боинг до Гълфстрийм, както бизнесменът многократно споделя пред Forbes. Новият плавателен съд, с който изглежда предпочита да пътува Сюлейман Керимов, е тригодишен Боинг 737-800 с регистрация VP-BBZ. Както всички други самолети на Керимов, този самолет е регистриран и поддържан от Гама Авиейшън и има запомняща се цветова схема.

Олег Тинков е основател на успешна пивоварна компания, търговска банка, верига магазини за домакински уреди и колоездачен екип. Човек, който е направил марка от името си, която се продава добре. Нищо чудно, че дойде от Санкт Петербург, за да завладее Москва за една година с друга марка - Ксения Собчак. С нея ръководителят на групата компании Tinkoff има обща публичност на ръба на ексхибиционизма, способността да се правят пари от нищото и изострено чувство за време.

ЗА ПЪРВОНАЧАЛНАТА МОТИВАЦИЯ

Всичко започна по време на следването в Минния институт. Петър, остров Василиевски, 1991 г., много изкушения. Аз самият съм от Сибир, току-що дойдох от армията, а тук има чуждестранни туристи, валутни барове в хотел Прибалтийская ... Всичко това изуми ума ми. И не разбрах защо някой пиян финландец използва всичко това, но не можах. Беше стимул да започна да измисля нещо и с помощта на същите чужденци да търгуваш, печелеш, спекулираш. Започнах да фарсирам. По пътя към хостела имаше хотел Harbour, минах покрай паркинга, където финландците се качиха на автобусите и те ме попитаха: „Сменя пари?“ Исках да живея и да се обличам по-добре. Спомням си, че обух маратонки Nike, излязох на голяма почивка - всички жени бяха мои. Имах и бейзболна шапка, дънково яке Levi's и тениска Baileys под нея - те бяха раздадени безплатно на промоцията в Лас Вегас, но ние ги носехме с гордост, защото имаха етикета "Произведено в САЩ" . Друга тема е добър парфюм. Четох тук, че бабите във входа, където някога е живял Абрамович, го помнеха по миризма. След като се качи в стаята си, през целия ден стълбите миришеше на неговия одеколон. Наистина си изляхме половин бутилка. И накрая, още един мотив - моето момиче. Тогава се запознах с едно момиче от Томск, с което все още живея. Тя идва от заможно семейство, носеше кожено яке, а аз се разхождах като тъпан от Сибир. И си помислих: нека спечеля още повече.

Момичето веднага ли стана твое или трябваше да я потърсиш?
Ако ме погледнете, ще разберете, че не бих могъл да имам никакви проблеми с това. Напротив, тя ме нахрани. Спомням си, че ме уби, когато отидохме в кооперативен ресторант Остров Василиевскии тя плати за вечерята.

Около 90-те години на миналия век

Слушайте, влязохме в такъв цикъл ... Ние сме щастливи хора: не знам дали е имало и ще има ли някога същото щастливо поколение пи на квадрат. Когато започна перестройката, бях на двадесет години. Бях в самия център на събитията. Беше като вълна, всичко, което трябваше да направиш, беше да се изправиш като дъска за сърф и да се съпротивляваш. Имаше преразпределение на страната, тя беше срязана. Просто хора като Потанин и Прохоров взеха милиарди парчета, а ние работихме, и получихме някакви трохи. Не участвах в никаква приватизация, построих магазин, започнах да продавам клипове там и веднага започна да носи десет хиляди долара на ден.

ЗА МИСИЯТА

Има ли, между другото, някаква супер-идея? В допълнение към финансовите стимули?
Струва ми се, че това е напълно симулирана и глупава история - да носиш някаква мисия. Плащам данъци и тук свършва моята мисия. Но от нещата с емоционален характер, които ме вълнуват, бих могъл да назова още нещо: факта, че съм руски бизнесмен. Някои хора, събирайки се в тесен кръг, изразяват гледната точка, че руският предприемач е смешен. Дори от президентите на големи банки съм чувал изявления: „Е, руснаци, какво има, водка и акордеон“, казват те, ние, руснаците, нямаме рационален компонент, необходим за бизнеса. Ето, може би, аз съм готов да нося тази мисия на руски предприемач.

Излиза, че все пак има някаква патриотична задача?
Тук има много патриотизъм, разбира се. Не се срамувам от това, но само без патос.

Не ви ли дразни, когато чуят от телевизионните екрани за това, че Русия е станала от колене?
Определено досадно. За мен патриотизмът е например, когато моят колоездачен отбор Тинкоф. Credit Systems, наех повече руски ездачи и по-малко италиански, въпреки че беше базирана в Италия. А историите, че сме велик народ, станали сме от колене, са многословие и показност. Всички знаем: който обича, не говори. Освен това критиката – а аз често критикувам страната си – е индикатор, че просто я обичам. Като кажеш, че при нас в Русия нещо не е наред, могат да те ритнат с ботуш: ето го, русофоб. Не, аз съм русофил из основи, но искам да живеем като нормални хора. Когато съм в Европа, няма да кажа лоша дума за Русия. Чужденците казват: „Там имаш руска мафия, ла-ля“. Ще се боря до последно и ще кажа, че това не е така. И като се върна, ще критикувам. Тоест аз съм патриот, но в добрия смисъл на думата.

ЗА СЕМЕЙСТВОТО

Децата ви учат ли в чужбина?

Дъщеря сега.

Някак всички се оказват, че са патриоти на думи, но децата все пак са в чужбина.
Не виждам никакво противоречие тук. Дъщеря ми е православна християнка, патриотка, говори своя език по-добре от всеки друг и е възпитана в руската литература.

В Англия ли учи?
Оксфорд, първа година. Тя завършва девет класа на обикновено московско училище, след което отива там. Мисля, че руската школа е отлична, имаме проблем с университетите, затова искам тя да учи в западен университет. Според мен да не пращаш децата си да учат на Запад от патриотизъм е абсолютна ерес и глупост. Трябва да се опитаме да дадем на децата си най-доброто. И ако международната юриспруденция се преподава най-добре в Бъркли, тогава нека отидат там и да станат добри руски юристи от международна класа.

Къде живее съпругата?
Тя и аз живеем тук заедно, а двете ми момчета ходят на училище в Москва.

Много от тези, които са включени в "списъците на най-богатите", имат семейства като цяло "там". И човек има усещането, че те са тук, за да печелят пари, а там - за да живеят...
Не искам да ги съдя. Но аз вярвам, че съпруг и съпруга, които не живеят заедно по друга причина освен затвор, не са правилното семейство. Без значение какво казват: че е по-добре за децата, че слънцето грее повече там, че там е по-безопасно ... Съпрузите, които не живеят в една къща и се срещат на всеки шест месеца, когато съпругът пристига на почивка, не са нормални.

ОТНОСНО ПУБЛИЧНОСТТА

Защо водиш блог, защо даваш интервюта доста често в сравнение с други? Защо ви е нужна тази реклама?
Говорихме за мисията, а това е вид мисионерство. Искам да покажа, че и предприемачът е човек. Ние сме същите, ние сме един от вас, нашите лайна миришат по същия начин. Ние, за съжаление, благодарение на няколко идиота, които съществуват в медийното пространство, изградихме карикатурен образ на предприемачи и искам да поправя това.

Имаш предвид Бринцалов, Батурин?
Всички ги познаваме.

Има и образът на Абрамович, който купува най-много големи яхтии самолети, но не даде нито едно интервю.
Да, но това също е медийна стратегия, уникална, брилянтна медийна стратегия. Това е цялата шега, затова пишат за него. Всъщност той е по-суетен от мен и ако вече не се споменава, мисля, че ще стане страшно ядосан и нервен. Имам различна медийна стратегия: да говоря с умни журналисти и добри медийни източници и да предам точно тази идея, че да, ние сме еднакви, не крадци, не мошеници, не презервативи, не идиоти, ние не летим само с джетове и ние не просто чукаме Волочков. Имаме едни и същи семейства, едни и същи деца. Е, аз имам три копейки повече от другата, лошо ли е? Тоест, срамно е за имиджа на предприемач. Погледни на Запад. Тук сме с Ричард Брансън (световноизвестен бизнесмен, основател на Virgin и приятел на Олег Тинков. - Прибл. авт.) Току-що си починахме. Той върви по Вербие и всички казват: „Здравей, Ричард! Ти си готин човек!" Всеки иска да се издигне на Ричард Брансън. А за бизнесмен казваме: коза, задник. Това вече е стигма. Имаме бизнесмени, които се показват по телевизията предимно зад решетките. Сестрата на Брансън Ванеса ми казва: „Виж, внимавай там, иначе виждаме само руски олигарси в затвора“.

ЗА ОТГОВОРНАТА КОНСУЛМАЦИЯ

Наскоро бях в Улан-Уде и говорих с един лама там. Той ми каза: „2009 г. ще бъде повратна точка за теб.“ И аз се съгласих с него. Защото никога не съм се интересувал от този блясък, това показно богатство. Никога не съм се изкачвал до нивото на Московски комсомолец или вестник „Твоят ден“. Никога не съм имал охрана, никога не съм имал крещяща кола. Имах частен самолет от няколко години, който сега продадох заради кризата, но никой дори не знае за това. На Запад парадирането с богатство се счита за лоши обноски. Винаги съм бил вътрешно съгласен с това. И сега тази западна традиция се превърна в тенденция при нас.

Кризата промени ли ситуацията?
Да, всички най-накрая се успокояват, започват да бъдат скромни. Дори Ксюша Собчак, виждам, не сменя рокли всеки ден. Винаги ми се е струвало абсурдно, че една жена може да носи рокля само веднъж. Това е просто ужасно. Тази тенденция - скромност, ограничаване на потреблението - става все по-търсена. И това отговаря на моите житейски принципи.

ЗА БЪДЕЩЕТО

И няма желание да напуснете играта? Сигурно вече има добро състояние, което ще продължи много години и по-нататък до Италия, и това е всичко?
Има такова желание, но все още ми предстоят десет години активен живот. Децата ми трябва да растат в Русия, да познават нейната култура, Пушкин, Достоевски. Имам един син в първи клас, другият в трети, докато и двамата не завършат училище, не можеш да напуснеш. Е, тогава ще стана на петдесет, след тази възраст, според Кодекса на труда, можете да мислите за пенсия. (Смее се.) Всички миньори си тръгват на петдесет – баща ми беше миньор, и аз работех една година в мината, но това е друга история.

Все още сте в Ленинск-Кузнецки?
Да, в Ленинск-Кузнецки.

Бях там, има черен сняг.
Много трудно място. Сега отново имаме заложници, взети там, току-що са предадени. Имаме три зони наоколо. Това са условията, в които съм израснал. Между другото, когато пристигнах в Санкт Петербург и бандитите започнаха там, за мен беше така детска градина. Израснах сред истински престъпници, там убиваха хора, а тук имаше само напомпани спортисти. Видях истински крадци - например нашия съсед чичо Коля. Излезе толкова плешив, с татуировки от глава до пети: „Здравей, нека пуша“. Казвам: „Чичо Кол, аз не пуша, знаеш, че съм спортист“. И когато по-късно видях местните бандити, те бяха само карикатури. Но аз се отклонявам. Да, аз съм като миньори, пенсионирам се след петдесет. Междувременно ще работя, аз съм само на четиридесет и една.

остров Ман. Изглед от самолета. Снимка: Wikimedia

... Остров Ман е малка държава в Ирландско море с население от около 85 хиляди души. В пристанищата на острова, според пътеводителите, няма да намерите луксозни яхти, но луксозни яхти по целия свят плават под знамената на Мейн. Частните самолети, които превозват най-богатите хора в света, също често са регистрирани под номера на Манкс.

Негов собствен авиационен регистър се появява на острова едва през 2007 г., но оттогава е много популярен сред собствениците на частни самолети. Дупка в данъчното законодателство и специални данъчни практики позволяват на собствениците на самолети да ги внасят в Европа, без да плащат ДДС. Следователно, почти целия връх руски списък Forbes придоби компании на остров Ман за своите частни самолети.

Подробностите за този процес излязоха наяве в резултат на изтичане на документи от Appleby, една от най-големите фирми за офшорни правни услуги в света. Документите бяха получени от германския вестник Süddeutsche Zeitung, който от своя страна ги сподели с Международния консорциум на разследващите журналисти (ICIJ). В съвместното разследване се включиха десетки медии от цял ​​свят. "Новая газета" стана единственият руски партньор на проекта.

Проучените от нас документи разказват подробно как и колко спестяват от данък потребление тези, на които не им се е налагало дълго време да спестяват от потребление.

През последните 10 години хиляда частни самолети са регистрирани на остров Ман. Властите на държава със само едно летище назовават своя регистър самолет 6-и по големина в света.

За да не плащат ДДС при внос на самолети в ЕС, собствениците на самолети ги регистрират в компании от остров Ман, които от своя страна отдават самолета под наем на собствените си крайни собственици. Ето как работи на практика.

Петър Саруханов / Новая газета.

Братя Ротенберг

Семейство Ротенберг, което спечели по-голямата част от състоянието си с парите на държавни компании и руския бюджет, регистрира три самолета наведнъж на остров Ман. По-големият брат Аркадий закупи удобен Global XRS; той е популярен преди всичко заради големия салон, който може да побере до 16 души.

В писмо до Appleby представители на Аркадий Ротенберг отделно уточняват, че самолетът ще се използва "за лични нужди на собственика", самият собственик, неговото семейство, приятели и подчинени ще го управляват. Като потенциални пътници на самолета се споменават и "шефове на собственика". Като се има предвид, че Аркадий Ротенберг е краен собственик на бизнеса, може само да се гадае кой може да се счита за негов шеф.

„Клиентът иска да внесе самолет от Канада в Европейския съюз и търси благоприятна за ДДС юрисдикция“, пише говорителят на Ротенберг.

Служителите на Appleby предлагат доста сложна корпоративна схема, която ви позволява да не плащате изобщо данък върху добавената стойност.

За това се използва цяла верига от компании:

• компания на британски Вирджински острови е официален собственик на самолета. Тази компания открива клон на остров Ман
• Клон на остров Мансе регистрира като данъкоплатец на острова, той също така официално внася самолета в еврозоната. Но според документите, третата компания е краен потребител
• Компания в Кипър- Наемане на самолет.

Така самолетът официално не попада в ръцете на истинския собственик, а се използва като актив в бизнеса с отдаване под наем на самолети.

Следователно компанията собственик има право на възстановяване на ДДС, въпреки че Ротенберг отдава самолета на лизинг за себе си и го използва като лично превозно средство.

Когато внася своя Global XRS, Аркадий Ротенберг плаща близо 13 500 британски лири (около 650 000 рубли) за корпоративни услуги, плюс допълнителни годишни плащания от около 4 000 британски лири (около 200 000 рубли) за поддържане на корпоративната структура. Размерът на спестените данъци за неговия самолет обаче възлиза на повече от 5,5 милиона паунда (повече от 267 милиона рубли).

По абсолютно същата схема братът на Аркадий, Борис Ротенберг, внесе своя Bombardier Global 5000 в Европейския съюз. С размах на крилата от 23 метра, този самолет на дълги разстояния е способен да излита дори от къси писти и да каца на труднодостъпни планински летища.

Хората, които са работили със семейство Ротенберг, представляват Appleby и семейството на Олег Дерипаска, който също донесе частния си самолет в Европа при „изгодни“ условия за ДДС.

"Дяволът е в детайлите"

Няколко адвокати и един данъчен служител, след като се запознаха с подобна схема, я нарекоха "данъчна оптимизация", но отбелязаха, че не я смятат за незаконна. „Това е по-скоро оптимизация, отколкото схема за укриване“, каза данъчен служител, с когото се свърза „Новая газета“. „Но дяволът винаги е в детайлите, можете да говорите с увереност само ако извършите пълен данъчен одит и видите цялата документация.“

Властите на остров Ман трябва да контролират дали самолетът се използва за лични, бизнес или корпоративни пътувания.

Ако самолетът се използва поне частично като личен транспорт, компанията не може да претендира пълно възстановяване на ДДС, а само частично. Appleby е длъжна да събира данни за полети от своите клиенти, но не всички клиенти предоставят тази информация правилно.

Освен това не всички собственици плащат наемни плащания за самолета, въпреки че това е необходимо условие, за да отговарят на условията за възстановяване на ДДС.

Магията на остров Ман

Законодателството на остров Ман по отношение на ДДС като цяло е същото като в други европейски страни, както и в Русия. Тоест, като изградите подобна корпоративна структура, можете да избегнете данъци в други страни. Но остров Ман, освен приятелска митническа служба, има и друго съществено предимство - бързината на процеса.

В Русия компанията ще плаща данък върху самолета при внос и ще може да поиска възстановяване на ДДС само в края на данъчния период. „В същото време данъчните власти не са склонни да одобряват декларациите“, казва Александър Орлов, управляващ партньор в консултантската компания „Орлов и Сизов“. - Много рядко това се случва извънсъдебно, най-често се налага да съдите данъчната служба. Преди възстановяването, данъчната служба ще проведе ревизия и може да има големи въпроси относно цялата тази структура. Същото чакане д t компании в други европейски страни.

На остров Ман плащанията и възстановяването на данъци преминават през документи по едно и също време.

„Това е нещо като магията на остров Ман. Това е схема за оптимизиране на данъците и всички страни, участващи в процеса, разбират това“,

казва авиационен адвокат, пожелал анонимност, който е добре запознат с процедурата за регистриране на частни самолети на острова. „За правителството на острова това е възможност да привлече собственици на самолети, да създаде индустрия за регистрация на самолети и да поддържа свързани услуги. В това отношение остров Ман е типична офшорна юрисдикция, която привлича капитали с обещанието да не ги облага с данъци.

Митническите служители на остров Ман, например, са готови да се срещнат с представители на богати бизнесмени, преди да внесат самолети и да обсъдят с тях подробностите за лизинговите договори и други аспекти на корпоративната структура.

Освен това на остров Ман, за разлика от Русия, няма данъци върху имуществото и печалбите на фирмите, което позволява допълнителни спестявания.

Кой спасява?

"Новая газета" успя да намери 17 самолета, регистрирани на остров Ман по поръчка на руски клиенти. Сред тях, освен братята Ротеберг и Олег Дерипаска, са бившите сенатори Вадим Мошкович, Виталий Малкин и бившият заместник Александър Скоробогатко, мистериозният изпълнител на руските железници Юрий Коротченко, бизнесменът Александър Пономаренко, собственикът на имение близо до Геленджик, по-известен като "дворецът на Путин".

Общата цена на самолетите, регистрирани от руски бизнесмени, е около 25 милиарда рубли. Ако всички тези бизнес джети се използват като личен транспорт, общата сума на ДДС, която собствениците в Русия биха платили, е около 4,5 милиарда рубли.

Това обаче са доста груби оценки. „Ако самолетът се използва за корпоративни цели — например за транспортиране на висшето ръководство между работните обекти или за бизнес пътувания, компанията наистина не трябва да плаща ДДС“, отбелязва Орлов.

От кореспонденцията на Appleby с клиенти не винаги става ясно дали самолетът ще се използва изключително за лични цели или самолетът е необходим за бизнес.

Сред клиентите на Appleby не са само руски граждани. Самолетът на остров Ман беше украсен и от пилота на Формула 1 Люис Хамилтън, британския бизнесмен от израелски произход Идан Офер, ливанския банкер Аднан Касар и други редовни посетители в списъка на Forbes за най-богатите бизнесмени от цял ​​свят.

Аркадий Ротенберг

бизнесмен

• Bombardier Global XRS(M-ARRJ)
• Цена, триене): 1,4 милиарда

Руски бизнесмен със състояние от 2,6 милиарда долара, според списание Forbes. Приятел от детството и спаринг партньор по джудо на руския президент Владимир Путин. Почти целият бизнес на семейство Ротенберг е тясно свързан с държавната поръчка. Стройгазмонтаж, който е 100% собственост на Аркадий, е най-големият доставчик на тръби за Газпром; Мостотрест, контролиран от сина на Аркадий Игор Ротенберг до 2015 г., беше най-големият строител на пътища в Русия.

Уикимедия

Аркадий закупи самолета Global XRS в края на 2011 г., а през февруари 2012 г. го регистрира на остров Ман. Това е самолет на ултра дълги разстояния, който може да лети от Ню Йорк до Токио без презареждане. Представители на купувача в писмата си казват, че самолетът ще се използва за лични нужди на Ротенберг. "Новая газета" разполага с информация за полетите за 2012 г. Освен чести пътувания от Москва до Санкт Петербург, самолетът многократно лети до Ница, Пукет, Дубай и Папуа в Индонезия.

Борис Ротенберг

бизнесмен

• Bombardier Global 5000(M-BRRB)
• Цена, триене): 1,2 милиарда

Борис е по-малкият брат на Аркадий Ротенберг. Списание Forbes оценява личното му богатство на 1 милиард долара.

Самолетът Bombardier Global 5000, който той закупи през пролетта на 2013 г., е базиран на модела Global XRS, с който лети брат му, само че тялото е с 81 см по-късо, а максималният обхват на полета е с 2000 км по-малък. Борис Ротенберг тегли заем от швейцарската банка Credit Suisse, за да купи самолета.

Самолетът е внесен в Европейския съюз през май 2013 г. Въпреки многократните напомняния от Appleby, не беше направено нито едно лизингово плащане. Въпреки че съгласно условията на договора плащанията трябваше да се получават на всеки 3 месеца. Това всъщност означава, че дружеството не е изпълнило условията, при които може да претендира за възстановяване на ДДС.

Олег Дерипаска

бизнесмен

• Gulfstream G550(M-SAWO)
• Цена, триене): 870 милиона

За своите полети алуминиевият магнат избра Gulfstream-550. Производителят на самолети го нарича най-рентабилния бизнес самолет. Кабината може да побере до 19 пътника, някои опции за конфигурация осигуряват до 8 легла.

Ремо Гароне

Дерипаска закупи самолета през 2004 г. с компания, официално собственост на майка му Валентина Дерипаска. Директор на тази компания поне до 2013 г. беше депутатът от Държавната дума от Единна Русия Алексей Езубов, според съобщения в медиите, брат на Валентина Дерипаска. В същото време като депутат Йезубов нямаше право да управлява търговски дружества, включително регистрирани на Бермудските острови.

Самолетът е закупен със заем от Credit Suisse и до 2013 г. е регистриран на Бермудските острови, като е използван основно в Русия. През 2013 г. по някаква причина Дерипаска смени кредитната си организация на Райфайзен, което изисква европейска регистрация. Представители на Дерипаска в писма до Appleby подчертаха, че основният проблем, който ги тревожи, е нулевият ДДС. Предложена им е стандартна лизингова схема, която братя Ротенберг преди това успешно са използвали.

След като Appleby изгради лизингова схема, която им позволи да не плащат ДДС, служителите на Дерпаска спряха да отговарят на писма от регистрирания агент. До 2015 г. не е преведено нито едно лизингово плащане.

Александър Скоробогатко и Александър Пономаренко

бизнесмени

• Gulfstream G550(M-ATPS)
• Цена, триене): 1,4 милиарда

Александър Пономаренко и Александър Скоробогатко са дългогодишни партньори. Заедно те започнаха бизнес през 90-те години в Крим, заедно се преместиха в Москва. Те се занимаваха с банков бизнес, притежаваха пристанището в Новоросийск, през 2010 г. го продадоха изгодно и влязоха в недвижими имоти. През същата година Пономаренко става собственик на луксозен дворец на нос Идокопас близо до Геленджик, който става известен като „Дворецът на Путин“.

Александър Скоробогатко е избран в Държавната дума от 2003 г. През 2016 г., само два месеца след поредните спечелени избори, Скоробогатко доброволно се оттегли от депутатските си правомощия, за да се върне към бизнеса.

Уикимедия

Бизнесмени закупиха частен самолет през 2011 г., той е регистриран на общ семеен тръст. Те летят със същия Гълфстрийм като Дерипаска, само че самолетът им е доста по-млад.

Олег Тинков

бизнесмен

• Falcon 7X(M-TINK), преди това - Falcon 2000LX, Falcon 900LX
• Цена, триене): 3,6 милиарда

Създателят на една от най-технологичните мобилни банки, бизнесменът Олег Тинков, предпочита самолетите на Dassault Aviation и не обича да лети дълго време с един и същи самолет. От 2013 до 2016 г. той смени три самолета Falcon, всички регистрирани на остров Ман. Първите два самолета - Falcon 2000LX и Falcon 900LX - са сходни по своите характеристики. Това са относително леки реактивни самолети с обхват на полет от около 7000 км без презареждане.

Уикимедия

Falcon 7X е по-тежък, има по-дълъг размах на крилете и може да лети до 12 000 км.

Съдейки по писмата на Appleby, самият Олег Тинков участва в преговори с производителя, обсъжда интериора и "пълнежа" на неговия самолет.

Не само данъци

Експертите, интервюирани от "Новая газета", обаче подчертават, че "благоприятният" данъчен режим не е единствената причина големият бизнес да не регистрира самолети в Русия.

„В Русия няма адекватна система за поддържане на летателната годност“, казва Сергей Шваля, представител на обществената организация на пилотите и собствениците на самолети AOPA Rossiya. - Следователно самолетът веднага губи до 30% от цената при регистрация в Русия. Никой не вярва на руската система за контрол. Ако самолетът е закупен със заети средства, всяка европейска банка или лизингова компания ще изисква регистрация в Европейския съюз или друга удобна юрисдикция, например в Бермудските острови. Където по-голямата част от самолетите на същия Аерофлот са регистрирани.

Там, в "Дивия Запад", има последователна система, която защитава правата на собственика и/или пилота, но в същото време установява строги правила. Система, която улеснява експлоатацията, поддръжката на самолета и наблюдението на състоянието му. Никой не иска да се изправи пред ужасите на нормотворчеството на нашите законодатели."

Въпреки това данъчните причини все още са важни за големите бизнесмени. „Познавам доста патриотични руски бизнесмени, които биха искали да регистрират самолетите си в Русия, въпреки всички свързани трудности“, казва адвокатът на Aviation Legal Group Дерек Блум, който работи с клиенти от Русия от много години. „Те обаче не са готови да платят няколко милиона долара ДДС, когато имат възможност да избегнат тези разходи на остров Ман. Те нямаше да станат богати, ако бяха готови да плащат данъци толкова лесно. Може би Русия трябва да помисли за данъчни стимули за тези, които регистрират самолети в Русия, това може да бъде тласък за развитието на цялата индустрия.

През октомври руското министерство на промишлеността и търговията излезе с предложение за премахване на ДДС за купувачите на бизнес самолети, когато те са внесени и регистрирани в Русия.

Ако предложението на министерството бъде прието, купувачите на луксозни самолети ще бъдат по-успешни в борбата с данъка върху потреблението, отколкото например женското движение за премахване на ДДС върху хигиенните продукти (подплънки и тампони).

В отговор на искане на ICIJ и медийни партньори, правителството на остров Ман отбеляза, че лизинговите структури се използват не само в тяхната юрисдикция, но и в Кипър, Малта, Обединеното кралство и Холандия: „Вероятно никое правителство не може да гарантира, че на своята територия няма случаи на укриване на данъци или използване на "сиви" схеми. Ние обаче правим всичко по силите си, за да предотвратим това."

Въпреки това премиерът на острова проведе специална пресконференция, на която каза, че правителството започва мащабен преглед на процеса на внос на частни самолети в Европа през Мейн. И той ще обърне специално внимание на данъчното облагане на лизинговите структури.