Мост над дълбините на Керченския пролив. Защо Русия няма да може да затвори Керченския пролив за кораби от Украйна Керченският проток принадлежи на

Разделяйки двата полуострова Тамански и Кримски, има име - Керченският пролив. Това е наистина уникално творение на природата, което доскоро беше и граница на две държави - Русия и Украйна.

Малко история

Керченският проток има дълга история. Според гръцката митология Йо, любимата на бог Зевс, преплувала през него. Тя беше превърната в крава. Ето защо в някои източници можете да намерите името "Крава Форд", което е пряко свързано с пролива.

Историците на древна Гърция също говорят за амазонките. Те също пресякоха Керченския проток, преминаването им стана по лед. През зимата като цяло много номади се преместват от един полуостров на друг през водната зона. По-съвременни исторически книги и писания повтарят това.

Многобройни военни действия повече от веднъж издържаха на зимния Керченски пролив, а през топлия сезон - морски бойни битки. Херодот в своите доклади многократно споменава някои кимерийски преходи, кръстени на народите, преминаващи през канала. Историята на Керченския пролив е богата и разнообразна. Има много имена, съответстващи на различни периоди от време. Това е и Таврическият пролив, и Еникалски, и Керч-Еникалски. Народите, които притежават близката земя, я присвоиха за себе си, откъдето се появиха различните имена на Керченския пролив.

XXвек

По-близо до съвременността Керченският пролив става собственост на славянските народи, а именно територията на СССР. За да може по него да преминава железопътен транспорт, строителството на моста започва в следвоенния период. Въпреки че според някои източници стана известно, че ще го построят още преди началото на Втората световна война. Материалите са трофеи, получени по време на военни операции.

За съжаление строителството е спряно през пролетта на 1945 г. поради факта, че ледът, който падна след зимата, повреди една трета от вече монтираните опори. Възстановяването по това време беше почти невъзможно. Останалите строителни материали са извозени и депонирани.

До средата на 50-те години през Керченския проток е открит ферибот с дължина около 5 км. Тя премина от Крим в Краснодарския край. И до 80-те години всички видове транспорт бяха спрени поради износването на фериботите. Близо 15 години през прелеза се минаваха само автомобили. Реставрацията и новото строителство изискват големи финансови разходи, поради което така и не е започнато.

XXIвек

След разпадането на Съветския съюз и до 2000 г. споровете между Руската федерация и Украйна не спряха за Керченския пролив. И през 2004 г. фериботният преход е отворен отново, но е предназначен само за превоз на товари. Но през 2007 г., след катастрофата на няколко кораба, бяха нанесени непоправими щети на Керченския пролив и цялата му акватория. Въпросът за изграждането на мост отново излезе на преден план.

Бяха предложени множество варианти и проекти за бъдещо строителство. Мостът през Керченския пролив беше решен да бъде построен съвместно от Русия и Украйна. Началото на изграждането му трябваше да започне с настъпването на 2014 г. Това обаче не се случи. Сега, след като Крим е признат за територия на Руската федерация, проектирането и строителството на моста отново е активирано.

География на пролива

Басейните на двете морета са разделени от Керченския канал. Южното крайбрежие на Азовско море, образувано от Таманския и Керченския полуостров, има хълмист и стръмен релеф. На места има скали и носове. Същото важи и за бреговете на Черно море. От тази страна можете да намерите по-голям брой пясъчни косове и плитки води, най-големите от които са Чушка и Тузла.

Разстоянието на Керченския пролив е придружено от високи брегове. По цялата му дължина е прокопан канал. Навигационното оборудване, което се намира там, осигурява свободно и безопасно движение по него. По-малките тръгват от главния канал, водещи до добре оборудвани пристанища и някои селища. Те се наричат фарватери или препоръчани пътища.

Поради плитките води през зимата Керченският пролив замръзва. При пролетни наводнения и летни дъждове се характеризира с покачване на водното ниво. Проливът се намира в зона с умерено континентален климат (горещо лято и доста топла зима).

Риболовът е широко развит на територията на Керченския воден басейн, той достига огромен мащаб. Преработката на риба в града е добре позната професия и за много хора е почти единственият източник на паричен доход.

бреговете на пролива

Природата тук е особена, характерна за географското му положение. Бреговете на полуостровите, принадлежащи към района на Керченския пролив, са хълмисти с хълмове с различна големина (40-90 метра). От страната на Керченския полуостров - това са стръмни скали и скали, а в Таманския район - низини и равнини.

Поради климата по крайбрежието на протока преобладава оскъдна и оскъдна растителност. Тук можете да намерите маломерни храсти, ниски дървета, тръстика и различни видове треви. Бреговете на пролива са доста криволичещи, така че има множество малки полуострови и малки заливи.

Размери на пролива

Най-голямата дълбочина на Керченския пролив е само 18 метра. Трябва да се отбележи, че дори при леки студове цялата му повърхност е покрита с твърд лед. Най-малката дълбочина на Керченския проток в района на пристанището е само 7-8 м, така че той е признат за един от най-плитките в света.

Ако говорим за дължината, тогава приблизителната дължина на Керченския проток не надвишава 45 километра. Въпреки че различните информационни източници излъчват различни данни един от друг. Някои от тях твърдят, че дължината на Керченския пролив достига 40 км и не повече. Точният конкретен размер не е установен, поради което дължината на акваторията се разглежда с малка грешка.

Освен това минималната ширина на Керченския проток е малко повече от 4 км. Това е много малък показател за такава акватория. Каналът се нарича не само най-плитък, но и най-тесен, тъй като максималната ширина на Керченския пролив е само 15 км. И ако спрете на брега и погледнете в далечината, ще видите значително подобие на морето.

Мост през Керченския пролив

Такава сграда е просто необходима. По суша за преодоляване на многобройни разстояния до най-тясната точка на пролива - твърде дълго. Плюс това, пътеката не свършва дотук, все още има ферибот.

Вече има няколко десетки проекти за изграждането на Керченския мост. Предполага се, че дължината му не трябва да надвишава 5 км. Мостът обаче трябва да бъде изграден по такъв начин, че да е устойчив на всякакви условия на околната среда (течения, наводнения, ледоход).

Техническите параметри трябва да вземат предвид:

Транспортни размери (височина на канала - 45 м, ширина 200 м).
Сеизмична активност (до 9 бала).
Покривът на дълбоките скали трябва да бъде повече от 40 m.
Голямо натоварване от леденото поле, дебелина на хълма - 2 m, скорост на течението - 2 m/s, скорост на вятъра - 25 m/s.
Широката зона на разглежданите трасета (5 км).

Само с правилното изчисление и висококачествена конструкция е възможно да се изгради здрав и издръжлив мост през пролива. В същото време е изключително важно да се вземат предвид всички тези технически параметри.

Защо се разрушава Керченският мост?

Основните проблеми при строителството са високата сеизмичност на целия регион, слабите почви и липсата на пълноценно държавно финансиране.

За да бъде здрав и дълготраен мостът, пилотите му трябва да слязат 200 м. Това е необходимо при наличие на специфична подводна почва. Освен това дизайнът на моста говори за колосалните му размери и цялата му конструкция трябва да бъде унифицирана. Постоянните свлачища и земетресения, характерни за бреговете на пролива, няма да повлияят на цялата структура по най-добрия начин.

Особено и нестабилно време, силни ветрове, големи вълни и случайни бури имат също толкова разрушителен ефект върху моста. В допълнение към издръжливите конструкции, за строителството са необходими абсолютно уникални технологии и съответно големи суми пари.

Варианти за изграждането на Керченския мост

Ние изброяваме най-реалистичните проекти за преминаване на пролива:

"Северен", според който мостът ще свързва два носа - Фенера и Малък кът. Мостовият прелез ще е с дължина около 10 км, пътните пътища - 49 км, ж.п. - 24 км.
Жуковски ще бъде построен от селището Жуковка до Чушкия кос. Дължина - 6 км, шосе - 46 км, ж.п. - 13 км.
Вариантът Yenikalsky ще свърже носа и шиша (от Yenikalino до Chushka). Дължина - 5,7 км, пътни пътища - 46 км, ж.п. - 5 км.
Проектът Тузла включва изграждането на мост от нос Ак-Бурун до острова. Дължина - 12 км, шосе - 38 км, ж.п. - 36 км.

Кой от вариантите ще се приложи, предстои да разберем, времето ще покаже.

Керченски пролив (карта)

Предлагаме на вашето внимание снимка от спътника. Ето как изглежда проливът от космоса.

Керченският пролив, чиято карта е представена на вашето внимание, е доста обширно водно тяло.

фериботно преминаване

Керченският пролив, преминаването през който беше официално открит през есента на 1954 г., минава между два големи пристанищни града (Керч и Темрюк), свързвайки два отделни полуострова. Това е основното послание в цялото водно тяло. Благодарение на пресичането стана възможно да се доставят стоки и стоки от различни страни. Движението се извършва на фериботи. Не можете да прекарвате твърде много време в пътуване по суша, но в същото време да се насладите на прекрасна разходка по водата.

Днес основният начин за пътуване от Кримския полуостров до Таманския полуостров е Керченският проток. Фериботът е най-популярният вид транспорт за тези места в продължение на много десетилетия.

За съжаление прелезът не се справя с многобройния поток от пътници по всяко време на годината. Необходимостта от разширяване и увеличаване на пропускателната способност на прехода излиза на преден план в сезона на наплива от туристи. За да се реши този проблем, за известно време правителството отпуска допълнителни фериботи.

Мост през Керченския пролив е задължителен! Транспортният обмен между двата полуострова оставя много да се желае. След анексирането на Крим към Руската федерация имаше не само надежди за бързото изграждане на моста, но и приблизителните дати за завършване на строителството му.

Приемат се и се разглеждат множество предложения и проекти. Голяма част от тях се състоят от абсолютно реални идеи, които са осъществими дори в трудните условия на настоящата икономика. Е, с подходящо проектиране и достатъчно финансиране ще бъде възможно да се движи по моста през следващите няколко години.

Това е част от международното право. Изглежда, че тази позиция не предизвиква възражения и може да се приеме за вярна. Всичко обаче не е толкова просто. Нека се обърнем например към въпроса за правния статут на морските пространства. В международното публично право има доста ясна класификация за тях. Съответства на общоприетата класификация на пространствата (териториите) в зависимост от естеството на закона, който регулира правния режим на територията. Териториите се делят на държавни, международни и територии със смесен правен режим. Но в международното морско право има друга категория пространства със специален правен режим. В тази статия ще се съсредоточим върху режима на Керченския проток, чийто правен статут се превърна в пречка за украинско-руските отношения преди няколко години.

Статията на авторите на Международната правна служба Interlegal разглежда правния статут на морските пространства, по-специално морските проливи, включително тези, използвани за международно корабоплаване, като специално внимание се обръща на подробно изследване на правния режим на Керченския проток. .

Държавната територия е подчинена на режим, който се определя от националното законодателство, тоест вътрешното право на държавата. Международната територия е подчинена на правен режим, произтичащ от източниците на международното публично право. И накрая, има територии със смесен правен статут - това са пространства, чийто режим се регулира както от националното, така и от международното право. В международното морско право тези категории също са признати и не пораждат сериозни разминавания или проблеми. Но в международното морско право има друга категория пространства със специален правен режим.

Например, A.N. Шемякин предлага да се разграничи понятието морско пространство със специален правен режим в специална категория, т.е. определено морско пространство може да се състои от пространства, принадлежащи към една или повече от горните категории, и в допълнение, поради значението им за международно корабоплаване, имат специфичен правен режим ( Шемякин A.N. Морско право X .: Одисей, 2006. С. 127 - 131).

На първо място, морските пространства със специален правен режим, които се характеризират с много специфичен правен статут - евентуално притежаващи характеристиките на посочените по-горе категории, но чийто правен режим е такъв, че обектите, съответстващи на тези категории, имат по-значими характеристики от характеристиките, общи за хомогенни по отношение на правния режим категории морски пространства, това са водите на проливите, използвани за международно корабоплаване.

Тези води могат да се състоят от вътрешни води, териториално море, изключителна икономическа зона и открито море. Правният режим на пролива, използван за международно корабоплаване, може да бъде уреден със специален двустранен или многостранен международен договор, чийто предмет е именно статутът на този пролив. Такива проливи могат да се нарекат исторически конвенционални проливи, тъй като е невъзможно да не се вземат предвид както историческите обстоятелства от действително естество, така и, строго погледнато, правно-правни фактори.

Режимът на проливите, които се използват за международно корабоплаване, се определя и от нормите и принципите, залегнали в UNCLOS - Конвенцията по морско право, сключена в Монтего Бей (Ямайка, 10 декември 1982 г.). UNCLOS е ратифицирана от Украйна в съответствие със Закона „За ратифициране на Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. и Споразумението за прилагане на част XI от Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г.“ № 728 -ХІУ от 03.06.1999г. Също толкова специален правен режим е характерен за международните канали, реки и езера. В тази публикация ще се съсредоточим върху режима на Керченския пролив, чийто правен статут се превърна в пречка за украинско-руските отношения преди няколко години.

Видове проливи, използвани за международно корабоплаване

Част III от UNCLOS (чл. 34-45), както и чл. 233 и др. се говори за правния режим на морските проливи, използвани за международно корабоплаване.

1) проливи, използвани за международно корабоплаване, ако в този проток има еднакво удобен маршрут от гледна точка на навигацията и хидрографските условия, минаващ в открито море или в изключителната икономическа зона; за такива маршрути се прилагат други съответни части на UNCLOS, включително разпоредбите относно свободата на навигация и прелитане;

2) проливи, правният статут на чиито води са водите извън териториалното море на държавите, граничещи с проливите, като изключителни икономически зони или открито море;

3) международни проливи със статут на вътрешни водни пространства в рамките на пролива, с изключение на случаите, когато установяването на права изходна линия, в съответствие с метода, предвиден в чл. 7 UNCLOS, води до включването във вътрешните води на зони, които преди това не са били считани за такива;

4) проливи, чието преминаване се регулира изцяло или отчасти от международни конвенции, които отдавна съществуват и са в сила и се отнасят конкретно до такива проливи.

Разпоредбите на UNCLOS и теоретичните изследвания могат да се използват за идентифициране на други видове международни проливи.

Според развитието на видовете проливи, използвани за международно корабоплаване, водите на проливите могат да бъдат класифицирани като вътрешни води, докато техният статут (режим) е много специфичен, тоест спецификата на правния им режим е от порядък по-важно от състоянието на вътрешните води като цяло. Ярък пример е правният режим на черноморските проливи.

Въпреки че водите на проливите, използвани за международно корабоплаване, заемат физически малко пространство, това не означава, че ролята на проливите за международна търговия и корабоплаване е малка. Напротив, водите на проливите като цяло и в частност водите на проливите, използвани за международно корабоплаване, имат голямо икономическо и стратегическо значение. Поради това въпросите, свързани с правния статут на проливите, често се решават в остра политическа борба. Резултатът от политическата борба обикновено е компромис, формализиран в специални международни договори.

Правен режим на Керченския пролив

Статутът на проливите, които минават между бреговете на двете държави, по-специално на Керченския проток между Русия и Украйна, се определя в чл. 15 UNCLOS. Този член предвижда следната разпоредба: „Ако бреговете на две държави са срещуположни или съседни едно на друго, никоя държава няма право, освен ако между тях не е сключено споразумение за противното, да разширява териториалното си море отвъд средната линия, начертана по такъв начин, че всяка негова точка да е на еднакво разстояние от най-близките точки на изходните линии, от които се измерва ширината на териториалните морета на тези две държави. Разпоредбите на този параграф обаче не се прилагат, ако поради исторически правни основания или други специални обстоятелства е необходимо да се разграничат териториалните морета на две държави по начин, различен от посочения в настоящия регламент.“

Статутът на водите на Керченския проток се определя и от Споразумението между Украйна и Руската федерация за украинско-руската държавна граница от 28 януари 2003 г., което влезе в сила на 23 април 2004 г. (ратифицирано със Закона на Украйна от 20 април 2004 г. № 1681-IV) и Споразумение между Украйна и Руската федерация за сътрудничество при използването на Азовско море и Керченския пролив от 24 декември 2003 г., което също влезе в сила на 23 април , 2004 г. (ратифициран със Закона на Украйна от 20 април 2004 г. № 1682-IV).

И така, част 1 на чл. 1 от Споразумението между Украйна и Руската федерация за сътрудничество при използването на Азовско море и Керченския пролив гласи, че Азовско море и Керченският проток са исторически вътрешни води на Украйна и Русия, и съгласно Част 3 от чл. 1 от Договора, уреждането на въпроси, свързани с акваторията на Керченския пролив, се извършва по споразумение между страните.

Член 5 от Договора между Украйна и Руската федерация за украинско-руската държавна граница гласи: „Уреждането на въпроси, свързани със съседните морски пространства, се извършва по споразумение между договарящите се страни в съответствие с международното право. В същото време нищо в този договор не засяга позициите на Руската федерация и Украйна по отношение на статута на Азовско море и Керченския пролив като вътрешни води на двете държави.

По този начин в момента водите на Керченския проток имат специален статут на вътрешни води на Руската федерация и Украйна, които са в общо ползване. Делимитацията на границата между Украйна и Русия трябва да се извърши на базата на отделно междудържавно споразумение. На 12 юли 2012 г. президентите на Украйна и Русия подписаха в Ялта съвместно изявление за делимитация на границата в Керченския пролив и Азовско море.

В заключение, някои подробности

В ст..ст. 5 и 14 от Кодекса за водите на Украйна установява, че разпореждането с водни обекти от национално значение, които включват вътрешните морски води, е изключителна компетентност на Кабинета на министрите на Украйна. По-специално, акваторията се предоставя за използване на морските пристанища въз основа на решение на Министерския съвет. Като се има предвид международноправният статут на Керченския пролив, акваторията на Керченското морско търговско пристанище (KMTP) и Керченското морско рибарско пристанище (KMRP) досега не е официално предоставена за използване. Следователно към момента не са установени границите на акваториите на КМТП и КМРП и координатите на съответните места за закотвяне, а акваториите се използват без категорично правно основание. Като се има предвид това, акваторията на пристанищата може да се разбира като условно или исторически приета, но не достатъчно фиксирана на национално ниво водна зона.

Керченският пролив е един от онези специални случаи, когато е невъзможно да се разграничат териториалните води по средната линия и статутът на пролива се определя от специални междудържавни споразумения между Руската федерация и Украйна.

В този контекст особен интерес представлява например правният режим на котвена стоянка № 471. Този интерес се обуславя от празноти в правната уредба на национално ниво. Понастоящем правният режим на закотвяне 471 KMRP се определя въз основа на одобрението на Изпълнителния комитет на Общинския съвет на Керч, което всъщност противоречи на изискванията на Кодекса на търговското корабоплаване на Украйна и Кодекса за водата на Украйна. Така че, в съответствие с част 1 на чл. 12 от Кодекса на търговското корабоплаване, разпределението на земя на водно пространство за търговско корабоплаване, както и строителството или всяка работа в областта на навигационното оборудване и морските пътища трябва да бъдат съгласувани с централния изпълнителен орган в транспортната индустрия и местните власти и самоуправление. Този вид одобрение от Министерството на транспорта на Украйна обаче не може да бъде получено по принцип, тъй като рибарските пристанища не са били и не са включени в сферата на управление на централния изпълнителен орган в транспортната индустрия (Министерство на транспорта, Министерство на транспорта и комуникации, след това Министерството на инфраструктурата на Украйна). Риболовните пристанища са под контрола на Държавния комитет по рибарство към Министерството на аграрната политика на Украйна. Наскоро приетият Закон на Украйна „За морските пристанища на Украйна“ от 17 май 2012 г. също не се прилага за морските риболовни пристанища (част 3, член 2).

През 2008 г. Керченската транспортна прокуратура внесе предложение в KMRP за отстраняване на нарушения на закона във връзка с използването на водни тела в нарушение на чл. 12 от Кодекса на търговското корабоплаване на Украйна, но досега правният режим на паркинг 471 не е променен. По-специално, процедурата за закотвяне на кораби при товарни операции по външните пътища на KMTP (котвена стоянка 471) се определя от системата от вътрешни документи на KMTP, например Временната инструкция за паркиране на плавателни съдове по външните пътища за претоварване на Керченския проток за извършване на товарни операции от 14 септември 2000 г., приет от KMTP. Най-интересното обстоятелство е, че KMTP не класифицира подзона D на кей 471 като свое място за заставане на котва. По този начин дейностите в подзона D, използвана от CMWP, изглеждат много по-малко регулирани, отколкото в други подзони (A, B, C, E) на закрепване 471.

Това кратко изследване ни позволява да направим някои заключения:

- при липса на законно разпределена акватория правният статут на водите на Керченския пролив не е достатъчно дефиниран;

- в международното право трябва да се обособи специална категория пространство със специален правен режим.

Разбира се, това последно заключение е много проблематично и се нуждае от специално изследване, но такова изследване, от наша гледна точка, е напълно узряло за дневен ред. Например зони за въздушна безопасност (TSZs) и зони за безопасност въздух-море (MSZAs), тоест зони във въздуха или морето и въздушното пространство над тях, напоследък често се установяват за целите на сигурността или идентификацията на самолети и кораби. Тези зони имат изключително специфичен и разнообразен правен режим, така че могат да бъдат класифицирани като пространства със специален режим. Все още обаче няма признаване на правния статут на такива пространства в международното право, въпреки че практиката за установяването им става почти общоприета.

Николай МЕЛНИКОВ,

партньор, специалист по морско право Interlegal, International Legal Service. Украйна, Киев - Одеса;

Андрей Перепелица,

Адвокат в Interlegal, Международна правна служба. Украйна, Киев — Одеса

В Украйна, най-накрая, те бяха озадачени от въпроса - как ще разделим Азовско море? Тук щяха да влязат част от блокадата на Крим от сушата. Така че някои хора имат други интереси.
Така. Мисля, че отговорът ще бъде такъв.
И няма да споделяме!
Азовско море е вътрешното море на Русия.
И преди да наложите блокада, помислете как ще преминете Керченския пролив?
Със сигурност можете да намекнете за други варианти за развитие на ситуацията. Но това е за друг път.

На 28 ноември 1869 г. принадлежността на косата към Кубанската област е потвърдена с указ на руския Сенат и е наредено средата на протока между Крим и крайната точка на Таманската коса да се счита за граница. .

След Октомврийската революция и Гражданската война с Указ на Всеруския централен изпълнителен комитет от 13 август 1922 г. Тузланската коса е включена в Кримската област.

С указ на Върховния съвет на РСФСР през януари 1941 г. е взето решение „За прехвърлянето на остров Средна коса (Тузла) от Темрюкския район на Краснодарския край към Кримската АССР“.

След преминаването на Крим към Украйна през 1954 г. административната граница между Кримския регион и Краснодарския край не е преразгледана.

По време на Великата отечествена война съветска амфибия е кацнала на окупирания от германския гарнизон кос. В ожесточени боеве от 6 до 9 октомври 1943 г. шипът е освободен от германските войски.

Практическото прехвърляне на шиша и прокарването на административната граница между РСФСР и Украинската ССР се осъществяват едва в началото на 70-те години. Освен това това беше направено под формата на координиране на графичния дизайн на картата на административните граници на ниво заместник-председатели на Кримския областен изпълнителен комитет и Краснодарския областен изпълнителен комитет.

Териториален спор

Според позицията на Русия, от указа на Президиума на Върховния съвет на СССР от годината за прехвърлянето на Кримската област към Украйна следва, че само континенталната сухоземна част на Кримската област е прехвърлена на административна -териториално разпореждане на Украйна. Юрисдикцията върху крайбрежните води на моретата, основана на принципа, че водите на крайбрежните морета принадлежат на държавата като цяло, а не на нейните отделни субекти, остава за СССР.

През 2003 г. е направен опит от Краснодарския край на Русия да възстанови шипата чрез създаване на изкуствен язовир. Това постави началото на конфликта между Украйна и Русия за собствеността върху острова, възстановяването на косите и възможната промяна на режима на корабоплаване в Керченския пролив. След срещата между президентите Путин и Кучма строителството на язовира беше спряно.

Чудя се къде е сега този клоун от шоу медиите? - 2003 г. - Руско обучение за нахлуване в Крим и около. Тузла

През 2005 г. специална комисия на украинския парламент призна, че остров Тузла в Керченския пролив може да изчезне за една година, ако не бъде защитен от вълните. Теченията в Керченския пролив, които се ускориха заради язовира, построен през 2003 г., отмиват не само Тузла, но и Аршинцевската коса край Керч. Брегът на острова беше подсилен с блокове.

През 2014 г., по време на кризата в Украйна и изострянето на ситуацията в Крим, се състоя фактическото анексиране на по-голямата част от полуостров Крим към Русия, във връзка с което на 21 март 2014 г. руският външен министър Сергей Лавров заяви, че Керченският пролив „вече не може да бъде предмет на преговори с Украйна“. http://ru.enc.tfode.com/Kosa_Tuzla

Керченският пролив (Kerç boğazı;-), наричан от древните гърци Кимерийски Босфор (от народа - кимерийците) е проток, свързващ Черно и Азовско море. Кримският полуостров е западният бряг на пролива, Таманският полуостров е източният бряг. Ширината на пролива е от 4,5 до 15 км. Най-голямата дълбочина е 18 метра. Най-важното пристанище е град Керч.

Керченският пролив е зона за риболов на много видове риба. Путин започва в края на есента и продължава няколко месеца. Препоръчва се да се направи условна граница между Европа и Азия по протежение на Керченския проток, оставяйки Азовско море в Европа. Традицията на разделянето датира от древността.

История

Мит, архаичен
Еврипид описва как от страната на Таврида (Крим) проливът е пресечен от Йо - любимата на Зевс, превърната от Хера в крава и управлявана от муха.
Есхил нарича преминаването през протока - "Кравешки брод".
В своите биографии Плутарх, позовавайки се на Хеланик, съобщава, че амазонките са прекосили Кимерийския Босфор по лед.

Вие сте сини, сини вълни
Където морето се слива с морето,
Къде е жилото на аргивската оса
Имало едно време жестока бездна
До бреговете на азиатския Йо
Нахлули от пасищата на Европа!
Кой ни изпрати?
Еврипид. Ифигения в Таврида, чл. 393-399.

Античност

Фактът, че номадите преминават през протока по лед през зимата, е известен от Историята на Херодот. През 5 век пр.н.е д. представители на древния милезийски аристократичен род на Археанактидите, основан на западния бряг на пролива град Пантикапей - столица на Боспорското царство на мястото на сегашния Керч.Кимерийските преходи се споменават два пъти от Херодот

2. По-късно ще стигнете до Кимерийския провлак,
Към портите на тясното море. Ето, дръзко
Трябва да преминете през пролива Меотида.
И спомен славен ще остане в хората
за това пресичане. Ще има име за нея -
"Крава Форд" - Босфора.
Ще хвърлите Европа
Равнини, ще стигнете до азиатския континент.
„Есхил, Прометей окован“, стр. 732-735. (Превод на А. И. Пиотровски)

През II век пр.н.е. д. на леда на пролива от страната на езерото Меотида (Азовско море) се проведе битка между армията на командира Неоптолем и варварите: „Ледът по тези места е толкова силен в устието на езерото Меотида (т.е. в Керченския пролив), че на мястото, където през зимата военачалникът Митридат победи варварите в конна битка на лед, той победи и същите варвари в морска битка през лятото, когато ледът се стопи” (Страбон, II, 1, 6) „Казват, че командирът на Митридат Неоптолем в същия пролив победил варварите в морска битка през лятото, и то на кон през зимата." (VII, 3, 18)

20-ти век

През април 1944 г. започва строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от същия тип от 27,1 м всеки, 110-метров участък от двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи кораби, естакади в близост до брега и язовир, завиващ на средната опора, съставляват цялата дължина на мостовия прелез. Строителството е завършено през есента на същата година. Тъй като мостът нямаше ледорези, през февруари 1945 г. около 30% от опорите бяха повредени от лед от Азовско море. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.

На мястото на разрушения мост през 1953 г. е открит фериботният пункт Керч, свързващ Крим и Краснодарския край (линия Порт Крим - Порт Кавказ). В работата на прелеза участваха четири железопътни ферибота: Заполярни, Северни, Южни и Восточни. Първоначално тези фериботи бяха планирани да бъдат използвани на строящия се железопътен прелез през Енисей в Игарка, но през 1953 г. тази конструкция беше затворена и фериботите бяха транспортирани до Крим. По-късно бяха пуснати в експлоатация три автомобилни ферибота: Керч-1, Керч-2 и Ейск.

В края на 80-те години на миналия век, поради остаряването на железопътните фериботи, превозът на пътнически, а след това и на товарни влакове през пролива е преустановен. Поради проблеми с финансирането не са построени нови фериботи за прелеза и почти 15 години преходът е служил само за превоз на автомобили. Многократно са предлагани проекти за изграждане на нов мост през Керченския пролив, но поради високата цена те не са доразвити.

През 2004 г. железопътният ферибот Аненков беше предаден на ферибота, а през ноември 2004 г., в навечерието на втория тур на президентските избори в Украйна, фериботният преход беше открит. На акцията присъстваха Виктор Янукович (по това време министър-председател и кандидат за президент на Украйна) и руският президент Владимир Путин. След тържествената церемония по откриването обаче железопътната комуникация през пролива така и не беше възстановена.

Териториален спор

През 2003 г. Керченският проток беше в центъра на спора между Русия и Украйна, след като властите на Краснодарския край, опитвайки се да предотвратят ерозията на морския бряг, започнаха набързо да строят язовир от Таман към украинския остров Тузла. Русия беше обвинена в посегателство върху украинска територия. Конфликтът беше разрешен след намесата на президентите - строителството на язовира беше спряно, а Тузла остана украинска. Като реципрочна отстъпка Украйна се съгласи да подпише споразумение, според което Керченският проток беше признат за общи вътрешни води на Русия и Украйна.

Навършват се 10 години от конфликта с Руската федерация около остров Тузла в Азовско море - Подробности - Интер - 29.09.2013 г. PinzEnyk, Kuchma .. и сега просроченият мошеник /patrashenko/, който подписа проекта за преструктуриране на държавния дълг на Украйна точно когато кредиторите обявиха несъгласието си с плана за преструктуриране чрез техните представители - адвокатската кантора Shirman and Sterling.
Да поискате такава територия, надявайки се да я размените за стъклени мъниста - това е класика на алчността на Хохляцки, неуморната кражба и непрофесионализма.

Преговорите между експертни групи за разграничаване на Азово-Керченската акватория и Черно море продължиха дълго време Украинското външно министерство счете позицията на Русия по разграничаването на Керченския пролив за незаконна. Русия отказва да раздели Керченския проток по бившата вътрешносъветска административна граница, тъй като в този случай губи контрол над две трети от Керченския проток, което води до финансови и политически разходи.

Украйна обвини Русия в двойни стандарти, като припомни, че именно бившата вътрешносъветска административна граница е призната за междудържавна руско-естонска граница в Нарва и Финския залив по настояване на Русия. Украйна настойчиво настоя Керченският пролив да бъде разделен по подобен начин "в съответствие с международното право".

Тузланската коса и стратегическите интереси на Русия
Травников А.И.

Издателство Феникс
2005 година

В политиката малката тузланска шишка в Керченския пролив не е дреболия. Това е принципът. Принципът на защита на националните интереси на Русия. А принципите не могат да се пазарят. Въпросът, повдигнат за първи път от А. Травников в средата на 90-те години, избухна в криза в отношенията между Русия и Украйна през 2003 г. Днес темата може отново да стане актуална. Освен това все още няма окончателно решение на въпроса нито за Тузла, нито за черноморските бази. Книгата съдържа само факти. Читателят е свободен сам да си направи изводите.

Заедно с противоречивата промяна в статута на Крим, който Русия обяви за своя територия против мнението на Украйна и останалия свят, рухнаха всички висящи споразумения за държавната граница в Керченския пролив. Украйна и Русия нямаха време да го установят и сега, според руската версия, само границата между субектите на Руската федерация минава през Керченския пролив. Но дори и да се случи чудо и светът да се съгласи с руския Крим, кой ще притежава Керченския пролив? Ще получи ли Украйна правото поне да плава от остатъка си от Азовско море до Черно и Средиземно море?

Агенция PortNews, цитирайки група анонимни експерти по международни отношения, заяви, че след като получи контрол над Крим, Русия ще поиска не половината от територията на Азовско море, а 80%, и ще трябва да преговаря с Украйна не за режима на движение на руските кораби през Керченския пролив, а за възможността украински кораби и кораби под други флагове да плават през него.

Последното споразумение между Руската федерация и Украйна за руско-украинската държавна граница беше сключено на 28 декември 2003 г., без да се решава статутът на Азовско море и Керченския пролив и да се остави решението му за бъдещето. В навечерието на страната се скараха за остров Тузла, който се намира в центъра на пролива. Русия изтегли язовир от Таман до него, а Украйна се намеси в него с помощта на подводна работа. Всяка страна претендираше за безлюдния пясъчен остров за свой.

Споразумението от 2003 г. предвижда свободно преминаване на търговски и военни кораби на двете страни през пролива, както и свободно преминаване на чуждестранни търговски кораби до пристанищата на Русия и Украйна. За преминаването на нетърговски кораби на трети страни е необходимо съгласието на Украйна и Русия. Предполагаше се, че през 2005 г. президентите на страните ще се споразумеят и ще разрешат въпроса за разделението.

Русия предложи разграничаване на Керченския проток по фарватера - Керченско-Еникалския канал, който минава западно от остров Тузла. Украйна настояваше за разделяне по линията на „административната граница, разделяща Русия и Украйна през съветската епоха“, която според нейната версия минаваше на изток от остров Тузла. Русия отговори, че в СССР вътрешните граници не се чертаят по вода. През 2005 г. страните отново се разминават и си разменят дипломатически ноти на протест. Киев заплаши да призове международната общност като арбитър, Русия настоя за разделение по фарватера.

През май 2008 г. правителствените делегации на Русия и Украйна се споразумяха за методология за определяне на линията на държавната граница между Руската федерация и Украйна в Азовско море въз основа на комбинация от методи на средната равноотдалечена линия. След това експертите трябва да определят дължината на бреговете на Азовско море от руската и украинската страна, за да определят разделителната линия. След разделянето на Керченския проток страните възнамеряваха да разделят Черно море.

Въпреки това не беше възможно да се постигне съгласие за пролива, тъй като всяка страна остана на собственото си мнение.

През 2012 г. беше сключено допълнително споразумение между правителството на Руската федерация и кабинета на министрите на Украйна относно мерките за осигуряване на безопасността на корабоплаването в Азовско море и Керченския пролив, което признава взаимното признаване на национален кораб документи във връзка с руски и украински кораби, плаващи във водите на Азовско море и Керченския пролив.

Сега, през март 2014 г., Русия анексира Крим и всички по-ранни споразумения загубиха смисъл.

Керченският пролив (на украински : Керченски канал , Крим . Kerizboğazı , адигейски Khy Tiuale , наричан от древните гърци Босфор Кимерийски по името на древния народ кимерийците ) е проток, свързващ Черно и Азовско море . Западният бряг на пролива е Керченският полуостров на Крим, източният бряг е Таманският полуостров. Ширината на пролива е от 4,5 до 15 км. Най-голямата дълбочина е 18 метра. Най-важното пристанище е град Керч.

Керченският пролив е зона за риболов на много видове риба. Путин започва в края на есента и продължава няколко месеца.

Мит, архаичен:

Еврипид описва как от страната на Таврида (Крим) проливът е пресечен от Йо - любимата на Зевс, превърната от Хера в крава и управлявана от муха. Есхил нарича брода през пролива - "Кравешки брод". В своите биографии Плутарх, позовавайки се на Хеланик, съобщава, че амазонките са прекосили Кимерийския Босфор по лед.

Античност

Фактът, че номадите са преминавали през пролива по лед през зимата, е известен от Историята на Херодот. През 5 век пр.н.е д. Представители на древния милезийски аристократичен род Археанактидите основават на мястото на днешния Керч, на западния бряг на пролива, град Пантикапей, столица на Боспорското царство.

Херодот два пъти споменава кимерийските преходи.

През II век пр.н.е. д. на леда на пролива от страната на езерото Меотида (Азовско море) се проведе битка между армията на командира Неоптолем и варварите: в конна битка на леда той също победи същите варвари в морска битка през лятото, когато ледът се стопи ”(Страбон, II, 1, 6)“ Казват, че командирът на Митридат Неоптолем победил варварите в морска битка в същия пролив през лятото, а през зимата на кон . (VII, 3, 18)

През април 1944 г. започва строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от същия тип от 27,1 м всеки, 110-метров участък от двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи кораби, естакади в близост до брега и язовир, завиващ на средната опора, съставляват цялата дължина на мостовия прелез. Строителството е завършено през есента на същата година. Тъй като мостът нямаше ледорези, през февруари 1945 г. около 30% от опорите бяха повредени от лед от Азовско море. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.

През 2004 г. железопътният ферибот Аненков беше предаден на ферибота, а през ноември 2004 г., в навечерието на втория тур на президентските избори в Украйна, фериботният преход беше открит. На акцията присъстваха Виктор Янукович (по това време министър-председател и кандидат за президент на Украйна) и руският президент Владимир Путин. След тържествената церемония по откриването железопътната комуникация през пролива е възстановена и съществува и до днес, но само за превоз на стоки.

През есента на 2007 г., по време на силна буря в Керченския проток, няколко кораба потънаха, много тонове мазут се разляха в морето, като по този начин причиниха големи щети на водите на Керченския проток.

В момента изграждането на мост през Керченския проток не е в ход.

Териториален спор

През 1996 г. Александър Травников, депутат от Законодателното събрание на Краснодарския край, за първи път повдигна въпроса за териториалната принадлежност на Тузланската коса на сесията на Законодателното събрание. Обосновката за легитимността на териториалните претенции на Русия към тази територия е формулирана в книгите на А. Травников „Тузланската коса изброената територия“ и „Тузленската коса и стратегическите интереси на Русия“. През 2003 г. Керченският проток беше в центъра на спора между Русия и Украйна, след като властите на Краснодарския край, опитвайки се да предотвратят ерозията на морския бряг, започнаха набързо да строят язовир от Таман към украинския остров Тузла. Русия беше обвинена в посегателство върху украинска територия. Конфликтът беше разрешен след намесата на президентите - строителството на язовира беше спряно, а Тузла остана украинска. Като реципрочна отстъпка Украйна се съгласи да подпише споразумение, според което Керченският проток беше признат за общи вътрешни води на Русия и Украйна.

Все още обаче продължават преговорите на експертните групи за разграничаване на Азово-Керченската акватория и Черно море.

Украинското външно министерство смята позицията на Русия по делимитацията на Керченския проток за незаконна. Русия отказва да раздели Керченския проток по бившата вътрешносъветска административна граница, тъй като в този случай губи контрол над две трети от Керченския проток, което води до финансови и политически разходи.

Украйна обвинява Русия в двойни стандарти, припомняйки, че именно бившата вътрешносъветска административна граница е призната за междудържавна руско-естонска граница в Нарва и Финския залив по настояване на Русия. Украйна настоятелно настоява Керченският проток да бъде разделен по подобен начин „в съответствие с международното право“.

Босфора

Босфор (на гръцки „крава брод”), тракийският Босфор е пролив между Европа и Мала Азия, свързващ Черно море с Мраморно море и съчетан с Дарданелите със Средиземно море. Босфорът е част от вътрешноевразийската граница. От двете страни на пролива е историческият град Константинопол, сега Истанбул. Дължината на пролива е около 30 км, максималната ширина е 3700 м на север. Дълбочината на фарватера е от 36 до 124 m.

Босфорът е почти най-тесният проток, най-малката му ширина е само 700 метра, което е с 600 метра по-малко от ширината на Дарданелите. Самият Босфор е не само много важен проток за много държави, но и много красиво място. Хората, преминаващи през този пролив, непрестанно се възхищават на красотата му. Корабите влизат в него като през стегната порта. Стръмните брегове на Босфора приличат на крепостни стени. Но на места те слизат надолу и на тези места селата се спускат директно към водата. Босфорът е величествена, несравнима гледка. Този морски проток, обграден от живописни зелени брегове, прилича на величествена река, ту стеснена, ту широка разлята. Само специфичната "солена миризма" на морските пръски от прииждащите вълни и необичайната синева и прозрачна вода, каквито се случват в слънчевите дни на Черно море, напомнят, че това е морски пролив.

В древността Босфорът е бил наричан осмото чудо на света. Дори аргонавтите, плаващи през този проток на кораба си, насочен към Златното руно, се възхищаваха на красотата му.

Според легендата проливът е получил името си благодарение на дъщерята на древния аргийски цар Йо - красивата любима на Зевс на име Йо е превърната от него в бяла крава, за да избегне гнева на съпругата му Хера. Нещастният Йо избра водния път към спасението, гмуркайки се в синевата на протока, който оттогава е наречен „кравешкият брод” или Босфора.

Бреговете на пролива са свързани с два моста: мостът на Босфора, дълъг 1074 метра (завършен през 1973 г.) и мостът Султан Мехмед Фатих, дълъг 1090 метра (построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост. Планирано е изграждането на трети пътен мост, но мястото на строежа се пази в тайна от турското правителство, за да се избегне покачването на цените на земята. В момента е в ход изграждането на железопътния тунел Мармарай (срок на завършване - 2012 г.), който ще обедини високоскоростните транспортни системи на Истанбул, разположени в европейската и азиатската част на града.

Предполага се (теорията за черноморския потоп), че Босфорът се е образувал само преди 7500-5000 години. Преди това нивото на Черно и Средиземно море беше значително по-ниско и те не бяха свързани. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на големи масиви от лед и сняг, нивото на водата в двата резервоара рязко се повиши. Мощен воден поток само за няколко дни си проправи път от едно море в друго, това се доказва от релефа на дъното и други признаци.

Древните гърци са наричали Керченския пролив още Босфора – Кимерийски Босфор.

Босфорът е един от най-важните проливи, тъй като осигурява достъп до Средиземно море и световния океан на голяма част от Русия, Украйна, Закавказието и Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлени продукти, петролът от Русия и Каспийския регион играе важна роля в износа през Босфора.

Горен Босфор, отворен за североизточните ветрове, е донякъде пуст: тук има по-малко растителност и селата, разпръснати по крайбрежните склонове, са рядкост. Но, започвайки от древните крепости Румели-Хисари и Анадолу-Хисари, стоящи на срещуположните брегове над най-тясната част на пролива, къщи, дворци, селски вили се появяват все по-често на фона на тъмна зеленина.

Пейзажите на Босфора са необичайно живописни. Тяхното очарование е в безкрайната им променливост, в изяществото на очертанията на крайбрежните склонове, където се издигат стройни кипариси и гигантски чинари (или, както ги наричат на Изток, платани), където пурпур и глициния цъфтят с розови и лилави гирлянди през пролетта, а през есента пиренът разстила сребристосиньото си наметало.

Но Босфорът е различен. В кратката зима, поради мъгли, дъждове, а понякога и сняг, изглежда доста тежко. Северните ветрове нахлуват в устата. Студеният, влажен въздух нахлува през пролива, карайки онези, които са наблизо, да потръпват. Скоростта на течението в Босфора се увеличава. По-близо до пролетта, когато снегът започне да се топи в Дунавския басейн, течението достига максимална скорост. В тесните места на протока водата кипи като във врящ котел. Като стрела синя струя вода се носи по бреговете. Турците наричат този бурен поток "шейтан акантиси" - "проклето течение". Освен горното течение, в Босфора има и долно течение, което върви в обратна посока - от Мраморно море към Черно. По-солената вода на Мраморно море навлиза в Черно море през него.

Колкото по на юг, толкова повече села, паркове, градини, вили, джамии и султански дворци се появяват по бреговете на протока. До самата вода се спускат малки постройки, до които са изкопани земни ниши за съхранение на рибарски лодки. На най-живописните места се издигат елегантни къщи на няколко етажа, заобиколени от южна тераса, галерия.

По бреговете на Босфора има много древни крепости. Техните мрачни дебели кули и хищнически бойници на стените ярко напомнят за тревожната история на Босфора, за безброй кървави битки.

Бреговете на пролива, докато се движите по него, след това се раздалечават, след това се приближават един към друг. Започва да изглежда, че това е някаква верига от езера, свързани с канали. В същото време бреговете или падат, или се издигат, а след това корабът сякаш пада в дефиле, притиснато от стръмните склонове на планините.

Босфорът не е дълъг пролив, но все пак нито един кораб не може да премине през него, без да срещне рибарска лодка, малък параход или голям кораб на някоя държава. Босфорът е оживен морски път, изход от Черно море към просторите на световния океан.