Pan am история. Air Panama
Панамската авиокомпания Air Panama е основана в град Панама през 1980 г. Компанията е специализирана в организирането на редовни регионални полети в цяла Панама, а също така поддържа един маршрут до Коста Рика.
Най-важният транзитен център на компанията е международното летище Албрук Маркъс Гилбърт, което функционира и като основна база. Air Panama не използва нито един допълнителен център, тъй като благоприятното й географско местоположение й позволява да извършва полети до почти всички карибски острови и брегове.
Модерният флот на Air Panama включва най-малко 20 самолета с различни размери и пътнически капацитет, предназначени да отговорят на всички нужди на обслужвания сегмент. Така моделната гама на компанията включва самолети от известни марки като Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna и дори Piper. Чрез разумно разпределение на самолетите между съответните области, компанията спестява огромна сума пари и прави значителни печалби от своя бизнес.
Политика на обслужване
В момента Air Panama обслужва не по-малко от 24 редовни дестинации, включително полети както до островите на Карибския архипелаг, така и до американския континент. Обслужването в кабините на употребявани самолети се извършва в съответствие с класическата 2-класова система, което предполага разделяне на обслужването на бизнес и икономично ниво. Пътниците в бизнес класа получават широка гама от ястия и безалкохолни напитки на борда, както и приоритетно обслужване. Жителите на икономична класа получават само основен набор от услуги.
Правила за багаж
Съгласно правилата на компанията, пътниците имат право да носят безплатно ограничено количество личен багаж. Така, в зависимост от класа, клиентите на Air Panama могат да вземат от едно до две „парчета” багаж с общо тегло само 14 кг. Максималното тегло на ръчния багаж на борда не трябва да надвишава 4 кг.
Историята на фалита на легендарната авиокомпания.
Към отметки
Името Pan American е гравирано в историята на авиоиндустрията. Използването на прогнози за времето и пеленгатори, компютърно резервиране на билети, хотели за екипажа и пътниците, разделяне на класове в самолетите - всички авиокомпании все още използват това и много повече. Въпреки това, след като стана пионер, компанията не можа да продължи да съществува в лицето на промените и беше затворена през 1991 г. Наблюдателят на сайта провери с какво е известна марката и какво доведе до нейния фалит.
Историята на Pan Am започва с мечтата на бившия военноморски пилот Хуан Трипе да организира пътническа авиация за богати хора. С помощта на финансистите Корнелиус Уитни и Уилям Рокфелер, Трип събра 250 000 долара начален капитал. Самолетът на Pan Am прави първия си полет през 1927 г., въпреки че превозва поща, а не пътници, от Флорида до Хавана.
Хуан Трип
Благодарение на Закона за чуждестранната въздушна поща, Pan Am практически нямаше конкуренти. Според него само тези авиокомпании, които адекватно представят Съединените щати в Латинска Америка, могат да транспортират международна поща.
Хуан Трипе поддържа приятелски отношения с повечето страни в региона и често се среща лично с чуждестранни лидери, като по този начин гарантира подкрепа от американското правителство и практически монопол върху международния пощенски транспорт.
През 1929 г. мечтата на Трип се сбъдва - авиокомпанията прави първия си пътнически полет от Маями до Сан Хуан. Самолетът на Pan Am измина разстояние от 2 хиляди мили за 56 часа, включително две нощни кацания. Скоро, чрез сливания и покупки на малки авиокомпании, Pan Am получи статута на основния американски превозвач.
Pan Am излита
30-те години на 20 век се превърнаха в разцвет на авиокомпанията. Дори Голямата депресия изигра в ръцете на Pan Am, по време на която правителството въведе икономическо регулиране на монополите: банки, авиация и други области.
Благодарение на публичната администрация, а именно създаването на Съвета за гражданска авиация, всяка конкуренция в тази област на практика беше унищожена. Съветът одобри тарифи и маршрути и ги възложи на превозвачите. Никой не можеше да влезе или да напусне пазара на авиацията без разрешението на Съвета.
Ръководството на Pan Am активно изграждаше репутацията си. По указание на Tripp авиокомпанията започва да взема предвид прогнозите за времето и да използва пеленгатори и навигационни инструменти. Особено строг беше подходът към подбора на летателния екипаж и персонала по поддръжката на самолетите. Благодарение на предприетите мерки летенето стана по-безопасно, а марката Pan Am започна да се ползва с доверие.
През тези години авиокомпанията стартира междуконтинентални полети с помощта на клипери (наречени на Clippers, луксозни океански лайнери през 19 век), всеки от които получи име. Коженото яке и каската на пощенските пилоти бяха заменени от легендарната синьо-бяла униформа, изработена в типични военноморски цветове.
Полетите бяха дълги и комфортни - висококачествена храна, безупречно обслужване, удобни кабини. Тарифата също беше на високо ниво. Един от най-скъпите беше трансазиатският полет. Цената на билет за полет от Сан Франциско до Хонг Конг през 1937 г. е била 950 долара в едната посока (в днешни условия - около 16 хиляди долара).
Типичната вечеря за пътниците в първа класа се състоеше от пет ястия. През 50-те години авиокомпанията сключва договор за доставка на храна с елитния парижки ресторант Maxim’s.
За превоз на пътници Pan Am поръча шест самолета Boeing 314. Този кораб извърши първия трансатлантически полет от Балтимор до Лисабон, а по-късно до Франция и Обединеното кралство.
В началото на 40-те години авиокомпанията получи партида от кораби Boeing 307, които летяха на височина от шест хиляди метра и не зависеха от метеорологичните условия. Те обаче не са били използвани дълго по предназначение. Всичките четиринадесет самолета са прехвърлени на ВВС на САЩ по време на Втората световна война. Но дори и в онези години Pan Am не стоеше на едно място.
Иновации на Pan Am
За първи път борден инженер стана член на екипажа на авиокомпанията. Освен това се роди първата услуга за пътници, чакащи заминаване. По-специално им беше предложена напитка - ирландско кафе. Според историята кафето с алкохол за първи път е приготвено от бармана Джоузеф Шеридън за американците, чакащи полета си на терминала на летището в Ирландия. Доволни клиенти попитали Шеридан как се казва напитката, на което той отговорил първото нещо, което му хрумнало - „ирландско кафе“.
Първият полет с американски президент на борда е исторически за Pan Am. Това се случи през 1943 г., когато Франклин Д. Рузвелт се качи на Боинг 314, за да присъства на военна конференция в Казабланка. На връщане ръководителят на Съединените щати отпразнува 61-ия си рожден ден на борда.
Мирното време доведе до увеличаване на интереса към въздушния транспорт. В отговор на търсенето Pan Am отвори повече маршрути на дълги разстояния. Така през 1946 г. пътниците пътуват от Маями до Буенос Айрес за 71 часа (след 12 години авиокомпанията успява да го намали до 25 часа). Цените за такива полети бяха достъпни за малцина, така че в главата на Хуан Трипе се роди идеята да раздели самолета на класове като морски лайнери.
Pan Am стана първата международна авиокомпания, която въведе икономична класа Rainbow. Клиентите заемаха по-малки места, така че икономичните редове побираха повече места. Освен това на пътниците беше предоставено по-скромно обслужване.
Цената на билет за икономична класа за полет от Ню Йорк до Рио де Жанейро през 1949 г. е била 382 долара, вместо 460 долара за място в първа класа. Появата на икономична класа рязко увеличи търсенето на полети.
Pan Am обаче продължи да предлага луксозно лечение на онези, които бяха готови да платят. Например, осигурете места за спане срещу заплащане. За пътниците, които предпочитаха да летят легнали, стюардесите сервираха закуска в леглото.
Pan Am Строителни обекти
Веднага след войната авиокомпанията основа хотелската верига Inter Continental за членовете на екипажа и пътниците на Pan Am. Американското правителство отпусна 50 милиона долара за проекта, а самата авиокомпания инвестира точно толкова. Първият хотел се появи в бразилския град Белем. С разширяването на списъка с маршрути нараства и броят на хотелите. След като смени няколко собственика, мрежата все още работи.
Нямаше навика на Хуан Трипе да спира дотук. В края на 50-те години на миналия век ръководството на авиокомпанията решава да построи собствен терминал. Легендарният кръгъл Worldport се появява на летище JFK в Ню Йорк през 1960 г.
Терминалът съдържаше шестнадесет изхода за качване, ресторанти, бар и две отделни бензиностанции. Новата сграда с плъзгащи се врати и автоматична система за багаж предизвика удоволствие сред публиката. Впоследствие терминалът е разширяван няколко пъти. След смяна на няколко собственика, тя е разрушена през 2013 г.
Друга мярка за успеха на Pan Am е изграждането на небостъргача, известен сега като Metlife Building в Манхатън. Компанията заемаше 15 от 59-те етажа на осмоъгълната сграда със собствена хеликоптерна площадка. След като наема помещенията за 25 години, Трип подписва договор на стойност над 100 милиона долара. Въпреки факта, че в небостъргача има и други офиси, върху сградата стои името Pan Am.
Небостъргачът стана последната сграда в Ню Йорк, която не беше засегната от новите строителни норми, забраняващи поставянето на лога и имена върху фасадата. През 1981 г. сградата е продадена на застрахователната компания Metlife за 400 милиона долара. През 2005 г. небостъргачът преминава в ръцете на нов собственик за рекордните 1,72 милиарда долара.
Иновация на Pan Am
Въвеждането на авиокомпанията на компютъризирано резервиране на билети беше революционно в авиокомпанията. След дълги дебати със Съвета за гражданска авиация, компанията успя да защити идеята за „кино във въздуха“. За първи път на пътниците на борда на самолета беше предложено да гледат филми срещу заплащане. През 1966 г. Pan Am превозва повече от 6,7 милиона души и разполага с парични резерви от над 1 милиард долара.
Pan Am постави началото на ерата на реактивните самолети, измествайки витловите самолети. Авиокомпанията стана първият купувач на Boeing 707, увеличавайки обхвата на полета и броя на местата. По-късно компанията става първият оператор на Boeing 747, като поръчва самолета за 525 милиона долара.
Компанията извършва директни полети до Европа и Япония със самолет Boeing 747. Pan Am става първата и до 1979 г. единствената авиокомпания, която предлага директни полети от САЩ до СССР.
Умният маркетинг създаде репутацията на Pan Am като луксозна авиокомпания за изтънчена публика. Пътниците от първа класа получиха брандирана чанта Pan Am при регистрация. Този моден аксесоар може да се види на много знаменитости: от актрисата Джуди Гарланд до президента Джон Ф. Кенеди.
В статията си писателят говори за това как се е чувствал в безопасност, летейки с пилот на Pan Am. Освен това Хемингуей отбеляза, че авиокомпанията, подобно на него, има богат опит в пътуванията. Това стана лозунгът на Pan Am - „Най-опитната авиокомпания в света“.
Там, в терминала, се проведе пресконференция на музиканти на фона на транспаранти на авиокомпаниите. Това беше добър PR за Pan Am в Европа.
Сънсет Пан Ам
Петролната криза от 1973 г. започна проблемите за Pan Am. Страните-членки на OAPEC, както и Египет и Сирия, спряха доставките на петрол за западноевропейските страни, САЩ и Япония в отговор на подкрепата им за Израел по време на войната. През следващата година цените на петрола за барел се учетвориха. Загубите на Pan Am до 1976 г. възлизат на 364 милиона долара, а дългът й нараства до 1 милиард долара.
Последвалите събития, според главния редактор на Aviatransport Review Алексей Синицки, не оставиха на Pan Am нито един шанс да остане в бизнеса.
Фундаментална промяна на пазара на въздушен транспорт в САЩ - все още най-големият в света - настъпва през 1978 г., когато е приет Законът за дерегулация, в резултат на което държавното регулиране на индустрията престава.
В резултат на това американските авиокомпании преминаха от монополна среда към пазарна среда и започна истинска конкуренция. Това доведе до рязко намаляване на цените, което беше добре за пътниците, но лошо за авиокомпаниите. Pan Am, извършвайки практически само международни полети, имаше разпределена структура на управление и високи режийни разходи.
Като цяло авиокомпанията не успя да се адаптира към конкуренцията. Опитът през 1980 г. да се балансира мрежата от международни маршрути с вътрешния трафик чрез придобиването на National Airlines за 437 милиона долара не беше много успешен. Приходите са се увеличили с 62%, но разходите за гориво са се увеличили със 157%, а другите разходи със 74%.
Алексей Синицки
През втората половина на 80-те години ръководството на компанията се отказа от опита да премине към принципно нови самолети Airbus A320; поръчката е направена, но впоследствие отменена. Дори преминаването към разпространените по това време самолети Boeing 737-300 би поставило компанията в значително по-добри условия.
Часовият разход на гориво на 737-300 е приблизително 2,5 тона керосин, докато 727-200 е 3,95 тона керосин. Рязкото увеличение на цените на горивата и спадът в международния трафик поради войната в Персийския залив доведоха до фалита на компанията.
Алексей Синицки
Ръководството на авиокомпанията се опита да спаси марката - съкрати служители, отърва се от част от самолетния парк и офис пространство в небостъргач в Манхатън. Верига хотели беше продадена за 500 милиона долара. United Airlines купи целия азиатско-тихоокеански маршрут за 750 милиона долара. Тези мерки обаче не спасиха Pan Am.
През януари 1991 г. компанията обявява фалит. Останалите доходоносни активи бяха закупени от Delta Airlines. Терминалът Worldport на летище JFK беше закупен за 416 милиона долара. Delta също инвестира 100 милиона долара, като стана собственик на 45% от реорганизираната, но по-малка Pan Am, която обслужваше Карибите, Централна и Южна Америка.
През годината Delta се опита да спаси Pan Am, но загубите от 3 милиона долара на ден и песимистичните прогнози окончателно сложиха край на марката. Легендарната авиокомпания направи последния си полет от Барбадос до Маями. След което хиляди хора останаха без работа. Pan Am стана третата голяма американска авиокомпания, която затвори през 1991 г., след Eastern Air Lines и Midway Airlines.
По-късно бяха направени няколко опита за съживяване на легендарната марка. През 1998 г. железопътната система Гилфорд придобива правата върху името, логото и цветовете на Pan Am, които използва от 2006 г.
След като спря да лети, авиокомпанията остава популярна. През 2002 г. Пан Ам се появява във филма Хвани ме, ако можеш, където в един епизод стюардеси в типичната синя униформа придружават героя на Леонардо ди Каприо.
|
Pan American World Airways, Pan American World Airways изображения на страхотна авиокомпания
1927
Ню Йорк, САЩ
Ръсел Л. Рей младши
Или Pan Am- една от най-големите авиокомпании в историята на САЩ. Основана през 1927 г. като Pan American Airways, тя престава да съществува през 1991 г.
Първият полет е Кий Уест-Хавана. В продължение на много години Pan Am беше по същество националният превозвач на Съединените щати, един от лидерите в трансатлантическите полети. Pan American има значителен принос за развитието на международните въздушни пътувания, действа като начален клиент за такива ключови типове самолети за развитието на авиацията като Boeing-707, Boeing-747 и също така е една от първите авиокомпании, които използват компютъризирани системи за резервация на билети.
Фалитът беше причинен от поредица от грешки и грешни изчисления на ръководството на компанията, което не успя да подготви Pan Am за драстично променените пазарни условия след влизането в сила на Закона за дерегулация на въздушния транспорт на САЩ от 1978 г. От този момент нататък авиокомпанията търпи значителни загуби всяка година, като постепенно разпродава активи, за да изплати дългове. През 1985 г. азиатско-тихоокеанският маршрут е изцяло продаден на United Airlines. Войната в Персийския залив от 1991 г. доведе до покачване на цените на петрола и реактивното гориво, което беше фатално за Pan Am, която беше в тежко финансово състояние. На 4 декември 1991 г. авиокомпанията обявява фалит.
През 1996 г. бивши служители на авиокомпанията се опитаха да пресъздадат Pan Am като нискотарифен превозвач, като закупиха няколко самолета Airbus A300, но компанията отново обяви фалит през февруари 1998 г. Въпреки ниските си разходи, той не успя да се конкурира с големите авиокомпании.
През 1998 г. железопътната компания Guilford Transportation Industries (САЩ) придобива правата върху търговската марка Pan Am и в продължение на няколко години извършва чартърни полети по източното крайбрежие на САЩ с помощта на самолети Boeing 727, някои от които са собственост на "оригиналната" Pan Am. Въздушният транспорт в момента е спрян.
- 1 Интересни факти
- 2 Флот
- 3 Авиационни инциденти
- 4 Бележки
- Всички самолети на Pan Am имаха собствени имена, съдържащи думата "Клипър" ("Клипър Америка", "Клипър Искра на вълната", "Клипър Водна вещица" и др.). Сред имената са "Clipper Moscow Express" и "Clipper Pride of the Sea".
- След фалита много полети на Pan Am бяха прехвърлени на Delta Air Lines.
- Третият терминал на международното летище Кенеди (Ню Йорк) е построен от Pan Am. По време на фалита е продаден на Delta Air Lines.
- В играта Transport Giant, пътническите Boeing 707s имат цвета на Pan Am по подразбиране.
- През 2011 г. излиза сериал, наречен "Pan Am", с Кристина Ричи в главната роля.
- В игралния филм Хвани ме, ако можеш, главният герой започва своите машинации, представяйки се за служител на Pan Am.
- В началото на филма Разследването на пилота Пиркс роботите се транспортират от производствения завод до местоназначението им със самолет на Pan Am.
- Pan Am е първата (и до 1979 г. единствената) американска авиокомпания, която изпълнява редовни полети до СССР.
- През 1978 г. е разработен план за съвместна експлоатация на линията Ню Йорк - Москва от самолети на PanAm и Аерофлот. За тази цел е трябвало да се използва самолет Boeing 747 с комбинирана ливрея.
- Във филма 2001: Космическа одисея совалката, която отвежда главния герой до космическата станция, е собственост на Pan Am.
- Компанията основа хотелската верига InterContinental през 1946 г., първоначално предназначена за настаняване на членове на екипажа и пътници на лайнерите на компанията. Веригата е продадена през 1981г.
Флота
Автопаркът на компанията в последните дни от съществуването си.
Авиационни инциденти
- Основна статия: Самолетна катастрофа на Лос Родеос на 27 март 1977 г
- Основна статия: Експлозия на Boeing 747 над Локърби на 21 декември 1988 г
Бележки
- Boeing 747 Aeroflot - Истинска авиация - Фотоалбуми - Виртуална авиокомпания Aeroflot-Nord
| US Airlines | |
|---|---|
| Багажник | Alaska Airlines Allegiant Air American Airlines Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines JetBlue Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America |
| Регионален | Air Wisconsin Cape Air CommutAir Compass Airlines Endeavour Air Envoy Air ExpressJet GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airlines Shuttle America Silver Airways SkyWest Airlines Trans States Airlines |
| Местен | Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Корпоративно управление на полети Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviation Griffing Flying Service Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Servant Air Southern Airways Express Sun Air International Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow's Air Ventures Wings of Alaska Wright Air Service |
| Товарни превози | ABX Air Air Transport International AirNet Express Aloha Air Cargo Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Flight Alaska Florida West Freight Runners Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease Cargo Southern Air Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways |
| Харта | Berry Aviation Charter Air Transport Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange Air Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines Songbird Airways Swift Air Vision Airlines World Atlantic Airlines Xtra Airways |
| Американски авиационни холдинги Разпуснати американски авиокомпании | |
Pan American World Airways, Pan American World Airways обучение на самолети, Pan American World Airways Доминикана, Pan American World Airways полет 73, Pan American World Airways бивши служители, История на Pan American World Airways, Pan American World Airways изображения на страхотна авиокомпания, Pan American лого на World Airways, сувенири на Pan American World Airways, сертификат за акции на Pan American World Airways
Информация за Pan American World Airways
П.А.А.
PA
Машинка за подстригване
„The System of the Flying Clippers“ (1946–1953) „Най-опитната авиокомпания в света“ (1953–началото на 1970-те) „Pan Am прави нещата страхотни“ (края на 1960-те/началото на 1970-те) „Опитът прави разликата“ (началото на 1970-те) „Авиокомпанията на Америка към света“ (края на 1970-те) „Не можете да победите опита“ (1980-те) „Die Flügel Berlins“ (на немски за „Wings of Berlin“, 1980-те, само в Германия) „Всяка страна има авиокомпания. Светът има Pan Am." (края на 1980-те) „Очаквайте повече от Pan Am" (в някои телевизионни реклами)
„Кажете здравей на Pan Am“
История
Pan American Airways, Incorporated (PAA) е създадена като фиктивна компания на 14 март 1927 г. от майор Хенри Арнолд, Карл Спаатц и Джон Х. Жует в опозиция на колумбийския превозвач SCADTA, който е бил собственост на германците. SCADTA лобира за права за кацане в зоната на Панамския канал, уж за обслужване на полети до Съединените щати, но Съединените щати разглеждат това като възможна въздушна заплаха за канала от Германия. Арнолд и Спаатц съставяха финансово предложение за инвеститори в Pan American, когато SCADTA нае компания от Делауеър, за да получи договори за транспортиране на поща от правителството на САЩ. Pan American успя да получи договор за превоз на поща до Куба, но не успя да намери подходящ самолет или да получи права за кацане в Куба.
2 юни 1927 г Хуан Трипсъздаде Aviation Corporation of the Americas (ACA), която беше подкрепена от редица влиятелни политици и финансисти, в т.ч. Корнелиус Вандербилт Уитни, и получи $250 хиляди от продажбата на акции. Те успяват да получат права за кацане в Хавана и придобиват American International Airways, малка авиокомпания, която извършва полети с хидроплани от Кий Уест, Флорида, до Хавана. ACA успя да спази крайния срок и да започне транспортирането на пощата на 19 октомври 1927 г., използвайки самолет Fairchild FC-2, нает от малка компания West Indian Aerial Express от Доминиканската република.
Atlantic, Gulf и Caribbean Airways е основана на 11 октомври 1927 г. в Ню Йорк от банкера Ричард Хойт, който става президент на компанията. На 23 юни 1928 г. тази компания е обединена с PAA и ACA. Ричард Хойт беше назначен за президент на новата компания, Aviation Corporation of the Americas, но Трип и неговите партньори имаха 40% от капитала и те направиха Уитни президент. Трип става главен оперативен директор на Pan American Airways, подразделение на новата компания.
Правителството на САЩ одобри първоначалния договор за поща на Pan Am, с уговорката, че SCADTA няма да се конкурира по маршрути между Латинска Америка и САЩ. Правителството също помогна на Pan Am да се изолира от американската конкуренция, като гледаше на авиокомпанията като на „предпочитан инструмент“ за международни полети. Компанията се развива в международни направления, като се възползва от практически монопол върху чуждестранни маршрути.
Трип и неговите партньори планираха да разширят мрежата на Pan Am в Централна и Южна Америка. В края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век Pan Am закупува няколко малки и извън пазара компании и преговаря с пощенски представители, като получава по-голямата част от правителствените договори за поща в региона. През септември 1929 г. Трип посещава Латинска Америка с Чарлз Линдберг, за да договорят правата за кацане в няколко страни, включително Колумбия и Венецуела. До края на годината Pan Am ще предложи полети по западното крайбрежие на Южна Америка до Перу. На следващата година Pan Am придобива линията Ню Йорк, Рио и Буенос Айрес (NYRBA Air Lines), което й дава възможност да лети по източното крайбрежие на Южна Америка до Буенос Айрес и по западното крайбрежие до Сантяго. Бразилското подразделение на NYRBA do Brasil скоро беше преименувано на Panair do Brasil. През 1929 г. Pan Am също си партнира с Grace Shipping Company, за да създаде Pan American-Grace Airways (Panagra), за да се затвърди в Южна Америка. Същата година Pan Am придоби мажоритарен дял в Mexicana de Aviación, придобивайки маршрут от Тексас до Мексико Сити и разширявайки го до Юкатан, свързвайки го с мрежата си в Карибите.
Холдинговата компания, включваща Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, стана много известна, след като регистрира акциите си на Нюйоркската борса Curb през 1929 г.; Колебанията в цените на акциите и спекулациите съпътстваха всяко отваряне на нов маршрут. През април 1929 г. Трип и неговите партньори постигнаха споразумение с United Aircraft and Transport Corporation (UATC), че Pan Am ще управлява всички маршрути на юг от границата на САЩ с Мексико Сити в замяна на голям дял. През 1931 г. Aviation Corporation of the Americas променя името си на Pan American Airways Corporation.
В продължение на много години Pan Am беше по същество националният превозвач на Съединените щати, един от лидерите в трансатлантическите полети. Pan American има значителен принос за развитието на международните въздушни пътувания, действа като начален клиент за такива ключови типове самолети за развитието на авиацията като Boeing-707, Boeing-747 и също така е една от първите авиокомпании, които използват компютъризирани системи за резервация на билети.
Фалитът беше причинен от поредица от грешки и грешни изчисления на ръководството на компанията, което не успя да подготви Pan Am за драстично променените пазарни условия след влизането в сила на Закона за дерегулация на въздушния транспорт на САЩ от 1978 г. От този момент нататък авиокомпанията търпи значителни загуби всяка година, като постепенно разпродава активи, за да изплати дългове. През 1985 г. азиатско-тихоокеанският маршрут е продаден директно на United Airlines. Войната в Персийския залив от 1991 г. доведе до покачване на цените на петрола и реактивното гориво, което беше фатално за Pan Am, която беше в тежко финансово състояние. Комисията за разследване на експлозията на самолета на Pan Am над Локърби през 1990 г. също установи, че компанията е виновна за допускането на багаж с бомба на борда в отсъствието на пътник. На 4 декември 1991 г. авиокомпанията обявява фалит.
През 1996 г. бивши служители на авиокомпания се опитаха да пресъздадат Pan Am като нискотарифна авиокомпания, като закупиха няколко самолета Airbus A300, но през февруари 1998 г. компанията отново обяви фалит. Въпреки ниските си разходи, той не успя да се конкурира с големите авиокомпании.
През 1998 г. железопътната компания Guilford Transportation Industries (САЩ) придобива правата върху търговската марка Pan Am и в продължение на няколко години извършва чартърни полети по източното крайбрежие на САЩ с помощта на самолети Boeing 727, някои от които принадлежат на „оригиналния“ Pan Am. Понастоящем [ Кога?] пътуването със самолет е спряно.
Флота
Състояние на флота на компанията през март 1990 г., година и половина преди закриването:
| самолет | Са използвани | Поръчан | Пътници | Бележки | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П | ДА СЕ | д | Обща сума | ||||
| Airbus A300-B4 | 12 | - | - | 24 | 230 | 254 | |
| Airbus A310-200 | 7 | - | - | 18 | 207 | 225 | |
| Airbus A310-300 | 12 | - | 12 | 30 | 154 | 196 | |
| Боинг 727-200 | 91 | 9 | - | 14 | 131 | 145 | Поръчан употребяван самолет |
| Боинг 737-200 | 5 | - | - | 21 | 95 | 116 | |
| Боинг 747-100 | 18 | - | 39 | 52 | 286 | 377 | Конфигурация на седалките от 1989 г. (за полети в Южна Америка) |
| Боинг 747-200В | 7 | - | 21 | 44 | 347 | 412 | Конфигурация на седалките от 1987 г |
| Обща сума | 152 | 9 | |||||
Авиационни инциденти
- На 12 декември 1968 г. самолетът Boeing 707-321B се разбива в Карибско море, северно от Каракас.
- 26 декември 1968 г. Boeing 707-321C
1. Природа
Обзалагаме се, че дори и най-запалените пътешественици никога не са виждали подобни гледки. Аляска е недокосната от цивилизацията – тя е люлка на природата.
2. Чист въздух
Липсата на автомобили и слабо развитите градове правят въздуха в Аляска невероятен. Тук искаш да вдишаш отвъд възможностите си. Мразовитата еуфория ви кара да крещите!
3. Диви животни
В Аляска можете да срещнете диви животни направо в собствения си двор. Тук животните се чувстват като пълни господари
4. Залези
Местоположението на държавата, природата и заснежените простори предлагат незабравима гледка към слънчевите залези, в които искате да изчезнете.
5. Умерен начин на живот
Местният ритъм е много сдържан и премерен. Климатът взема своето. Много е готино да пътуваш и да си почиваш в такава среда.
6. Кучешки впрягове
Златотърсачи, изследователи на Аляска, безстрашни авантюристи. Кой не е чел Джек Лондон като дете? Кучето е приятел на човека. Това се усеща невероятно в сбруята. Чувствайте се като един.
7. Пресни морски дарове
Директният достъп до океана, прохладният климат и добрата екология осигуряват достъп до най-пресните морски дарове, които с право ще бъдат оценени от ценителите.
8. Помахайте за вкъщи
В Аляска има места, където можете да видите руския бегер. В такива моменти разбираш колко голяма е страната ни.
9. Широка гама от активни спортове
Любителите на зимните спортове ще имат какво да правят. Разходки, моторни шейни, качване, чист въздух. Горима смес!
10. Пътуване с PackAndBack.ru
Ще бъде готино както винаги. Страхотен екип, най-добра подготовка, пътуване до Аляска през Лос Анджелис, посещение на Солт Лейк Сити, Route 66, Yellowstone Park и други незабравими места.
Ще бъде бомба. 146% гаранция!
В резултат на новогодишното ни пътуване до Австралия започваме да споделяме преживяванията си.
1. Отидете на уебсайта на посолството, посочен във видеото (или тази връзка)
2. Регистрирайте се и изтеглете формуляра за кандидатстване.
3. Попълнете формуляра и го изпратете заедно с копие от паспорта си и документи за работа и доходи в консулството. Важно: не е необходимо да изпращате самия оригинален паспорт - Австралия не поставя виза в паспорта, а просто изпраща разрешение за влизане по имейл. (ще ви трябва само виза в паспорта ви, ако преминавате транзитно през САЩ)
4. След известно време (не повече от две седмици) ще получите отговор по имейл.
5. Летете до Австралия :-)
Пожелавам ти успех! Екип Pack&Back.
Всеки и навсякъде се възхищава на древното културно наследство: къщи, всякакви фонтани - беше скучно за предишните поколения :). Мелбърн, Сидни, Бризбейн - градове, които се развиват бързо едва през 19 век и се превръщат в мегаполиси през 20 век, вдъхновяват със своята структура.
Добре обмислени транспортни мрежи, огромни площи от паркове, зони за отдих, възли, обмислен подход към проблемите на градското развитие през 21 век и много други. Австралия е усвоила най-доброто от опита на миналото и се е превърнала в най-добрия представител на Новия свят.
Кенгурата не подскачат по улиците
Камон, мислиш ли, че са навсякъде тук? Не? И ние го правим:) Ако сте в града, можете да намерите торбести само в зоологическите градини. Друг въпрос са националните паркове, които има достатъчно във всеки щат. Затова съвет: ако искате да общувате с торбестите животни на този свят, планирайте местата за посещение предварително.
Свободна държава - свободна във всичко (полицаи)
След като прекарахме няколко дни на континента, разбрахме, че никога не сме виждали полиция. Със сигурност има места, където има много от тях, но определено не е в градовете. Може би ще имате късмет и, разхождайки се из града цял ден, ще срещнете истински полицай.
Австралия - малкият Пекин
Оригиналната комуникация с британците може да се види отвън. Много силни момчета с шотландско-ирландски външен вид, въпреки че акцентът все още напомня повече на американския.
Но това, което е напълно изненадващо, е броят на азиатците. Не само туристи, но и местни. Няма да кажа в проценти - това е много важно. Продължавайки да се учудваме, съставихме история и се оказа, че антимиграционни въстания срещу китайците са се случили в Австралия още през 19 век.
И тук имаше златна треска
Легендарната и известна калифорнийска треска не беше единствената. След като се разкопаха в Щатите, авантюристите очевидно отидоха в Австралия, защото американското влияние до голяма степен се усеща от онези времена. Да, дивият запад в най-истинския архитектурен смисъл все още може да се усети в някои отдалечени райони на съвременния Мелбърн и Сидни.
Австралийците почитат традициите
Въпреки младостта на нацията и наследството на Великобритания, австралийците обичат своите традиции. По празниците по улиците можете да видите мъже с цилиндри и бастуни, а жени с изискани, елегантни шапки. Просто защото им харесва и защото е традиция.
Бира
И разбира се бира. Можете да пиете тук на закуска. Пиенето на обяд е добре. На вечеря - определено. Уау, това е британско наследство. Бирата тече свободно 24 часа в денонощието и дори е включена в менюто за бизнес обяд (заедно с пържените картофи, разбира се).
„Всичко за хората“ по подразбиране
В Австралия бързо преставате да се изненадвате от феномена „всичко за хората“. Започвайки от градските и транспортните услуги до музеите, всичко е направено за комфорта на посетителите, жителите и туристите.
В Австралия не винаги е топло
Не видяхме сняг, но да изживееш московската пролет по време на австралийската е странно, по дяволите! Океанът взема своето и... дава. В горещите дни е горещо, в студените дни е студено. Не като в Москва 9 месеца в годината, но не и курорт.
Благодарим на нашите приятели за снимките и техните собствени мнения.
