Защо корабите не влизат в нашето пристанище? Речно пристанище Уляновск Речно пристанище Уляновск.

Пристанът в Симбирск (Уляновск от 1924 г.) съществува от дълго време. Преди революцията от 1917 г. градът е важен център на търговията със зърно. Въпреки че през онези години имаше пречка под формата на неудобно неасфалтирано, с висока степен на стръмност, изкачване от брега на Волга нагоре в града. До 1924 г. всички товаро-разтоварни операции в пристанището Симбирск (Уляновск) се извършват ръчно.

След войната, във връзка с изграждането на Волжската водноелектрическа централа и последвалото удълбочаване и разширяване на коритото на река Волга, в Уляновск започва изграждането на модерно речно пристанище. През периода от 1952 до 1961 г. е построен огромен изкуствен язовир с височина 12 метра и е издигнат язовир. На левия бряг е построено ново товарно пристанище - Заволжски район.

През 1965 г. влиза в експлоатация нова речна гара (на десния бряг на Волга, в района на Железнодорожни. Тя е построена от стоманобетон, стомана и стъкло и разполага с всички удобства за пътниците.

През 60-те години речното пристанище Уляновск се превръща в пристанище на пет морета.

През 80-те години, разцвета на пристанището, обемът на товаро-разтоварните операции там възлиза на милиони тонове. Сред пътническите кораби имаше подводни криле, които можеха бързо да достигнат съседните градове на Волга (Казан, Куйбишев и други) и населените места на региона.

В началото на 90-те години пристанището започва да запада. Всички кораби на подводни криле бяха отписани и редовният превоз на пътници беше спрян. Но товарното пристанище продължи да работи.

В края на 2000-те такава тенденция като разходки с лодка донякъде се възроди. За тази цел през 2009 г. отново беше въведен в експлоатация моторният кораб OM-401, преименуван на "Герой Юрий Ем". Стартира проектът за пристанище Симбирск.

Състав на високоскоростния парк и години на експлоатация:

"Метеор-18" (1963 - 19xx)
"Метеор-29" (1964 - 1984)
"Метеор-54" (1966 - 1986)
"Метеор-79" (1969 - 1991, изведен от експлоатация от 1992 г., нарязан в средата на 90-те)
"Метеор-151" (1979 - 1994 г., от 1995 г. до 1998 г. студена утайка на територията на OJSC "Уляновско речно пристанище", изрязана през 1998 г.)
"Метеор-180" (1983 - 1992 г., от 1993 г. до 1999 г. студена утайка на територията на OJSC "Речно пристанище Уляновск", изрязана през 1999 г.)
"Метеор-211" (1985 - 1998 г., от 1999 г. студена утайка на територията на OJSC "Уляновско речно пристанище")
"Метеор-216" (1986 - 1999 г., от 2000 г. студена утайка на територията на OJSC "Уляновско речно пристанище")
"Метеор-226" (1988 - 1992 г., от 1993 г. студена утайка на територията на OJSC "Уляновско речно пристанище")
"Комета-10" (1978 - 1991 г., от 1992 до 1996 г. е даден под наем на Балтика, през 1997 г. е продаден на Гърция)

Състав на водоизместимия флот и години на експлоатация:

"МО-12" (19 - 19)
"МО-117" (19 - 19)
"ОМ-158" (19 - 19)
"ОМ-161" (19 - 19)
"OM-317" (19 - 19)
"OM-319" (19 - 19)
"ОМ-401" (19 - 19) (от 1996 г. е в процес на реконструкция, през 2009 г. е пуснат в експлоатация, преименуван на "Герой Юрий ЕМ")
"Москва-20" (1988 - досега)
ГРАФИК:
1994 гкойка №7
експресни линии
Бели Яр - Казан - Бели Яр
1995 гкойка №5
експресни линии
1996 гкойка №5
експресни линии
Уляновск - Казан - Уляновск
Уляновск - Набережние Челни
1997 гкойка №5
експресни линии
Уляновск - Казан - Уляновск
1998 гкойка №5
експресни линии
Уляновск - Казан - Уляновск
Уляновск - Самара - Уляновск
1999 гкойка №2
експресни линии
Уляновск - Толиати - Уляновск
2006 г
Пристанище № 2 за развлекателни круизи
2007 г
Пристанище № 2 за развлекателни круизи
2008 г
Пристанище № 2 за развлекателни круизи
2009 година
Развлекателни круизи Койка № 7
2010 г
Пристанище № 2 за развлекателни круизи

Речна гара: Уляновск - Самара. Фоторепортаж.
„Симбирско пристанище“. Фантазиите и обещанията са на 4 години

Няма да ви занимавам с цифри за превоз на пътници, за организиране на регионална доставка на пътници по крайградски маршрути, превоз на пътници до градовете на Поволжието и съседните региони, круизи за почиващите и туристите от речната гара Уляновск. Те просто не съществуват. Едночасова разходка по Волга от стария мост до новия или до Красни Яр, ако корабът има необходимия брой пътници, не се счита нито за туризъм, нито за превоз на пътници.

За да проверите това, просто погледнете официалния уебсайт на речното пристанище Уляновск и вижте раздела „ Туризъм" Не пътническият транспорт и туризмът, не организирането на нови маршрути, а провеждането на банкети, бюфети, запалителен водещ и модерен диджей се превърнаха в приоритетни дейности на речното пристанище Уляновск.

Какво планирахте преди четири години? Нека да разгледаме цитати от медиите:

3 юли 2009 г "Уляновская правда"
Речното пристанище Уляновск трябва да се превърне в основен логистичен център на Приволжкия федерален окръг

В близко бъдеще ще проучим внимателно опита на други региони в развитието на речната индустрия. Като част от стратегическото развитие на региона има намерение речното пристанище да се превърне в основен транспортен и логистичен център с държавно финансово участие, който да свързва товарните потоци с Мордовия, Самара и Република Татарстан по водни пътища, каза Губернаторът Сергей Морозов на изнесена среща в речното пристанище Уляновск.

На срещата беше представен проектът за пристанище Симбирск на речното пристанище Уляновск, който е насочен към развитие на водния пътнически транспорт и организиране на културна и развлекателна инфраструктура на територията на пристанището. Обемът на инвестициите надхвърля 105 милиона рубли.

Бих искал да обърна внимание на работното време на касите за продажба на билети. Една каса работи 24 часа в денонощието:

Няма турникет, няма електронен достъп, няма охрана. Има свободен достъп до кея през тази врата:

И излизам на кея, показвам ви всичко, което виждам сам:

P.S.
Речна гара Казан (без 2-метрови огради) и със свободен достъп до кея:

Речна гара Чебоксари:

Разписанието на моторните кораби на речното пристанище Уляновск включва еднодневно пътуване от час и половина в 13.00 ч. „Императорски мост - Президентски мост“ и едночасово вечерно пътуване в 19.00 ч. покрай Куйбишевския резервоар.

Тези полети ще се изпълняват до края на август. Полетът „Рехпорт - Имперски мост - Президентски мост“ е разходка по Волга с продължителност 1,5 часа. По време на него можете да видите легендарната железопътна линия "Императорски мост", построена по царско време, както и модерното инженерно съоръжение "Президентски мост" - един от най-големите в Европа и един от най-големите речни мостове в света. Вечерният круиз по язовир Куйбишев тръгва в 19.00 часа, дава възможност за тези, които работят, искат да завършат или продължат своята ваканция или уикенд програма с ваканция на Волга. Припомняме, че моторните кораби на Уляновското речно пристанище „Московски-20” и „Герой Юрий Ем” плават ежедневно. Всеки ден в 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 и 19.00 часа можете да карате по язовир Куйбишев. От четвъртък до петък има вечерни полети до Красни Яр: сутрин в 9.00 и вечер в 17.00. Цена на билета: за разходка по язовир Куйбишев - 250-350 рубли. за възрастни, 150-170 rub. за деца до 10 г., деца до 5 г. – безплатно; по маршрута „Уляновск - Красни Яр - Уляновск” - 350 рубли. за възрастни - 170 rub. за деца до 10 г., деца до 5 г. – безплатно;

Уляновск (бивш Симбирск) е град, разположен в европейската част на Руската федерация, със статут на градски район и разположен на възвишение Волга, на брега на язовир Куйбишев, реките Волга и Свияга, по-близо до сливането им на реките. Датата на основаване на селището се счита за 1648 г., днес в него живеят около 620 хиляди души.

Географски и климатични особености

Територията на града е разположена върху хълмиста равнина. Надморска височина - от 80 до 160 метра. В дясната част на населеното място изкачванията и спусканията са по-чести. Климатът тук е умерено континентален, но малко по-сух, отколкото в центъра на страната. Средната годишна атмосферна температура е +5 градуса. Речното пристанище Уляновск се намира в границите на града. Средната продължителност на навигацията по Волга е 195-200 дни. Пристанището е връзка между други видове транспорт: автомобилен и железопътен.

История на появата

Дори в предреволюционна Русия градът е бил от голямо стратегическо значение, тъй като е бил център на търговията със зърно. Всички товаро-разтоварни операции в пристанището по това време се извършват ръчно поради изключителната стръмност на брега.

След завършване на строителството, което доведе до задълбочаване и разширяване на коритото на Волга, на територията на пристанището започна строителството за изграждане на модерна речна приемна и отправна точка. От 1952 до 1961 г. са издигнати язовир и язовир с височина 12 метра.

Още през 60-те години на миналия век речното пристанище Уляновск започва да процъфтява и започва да се нарича Разцветът на предприятието настъпва през 80-те години, обемът на товаро-разтоварните работи непрекъснато се увеличава (изчислението е в милиони от тонове). Подобно на повечето предприятия, през 90-те години пристанището започва да запада. Корабите бяха отписани, пътниците бяха транспортирани от време на време, но предприятието продължи да работи.

В началото на 2000-те години речното пристанище Уляновск започна бавно да оживява. Дори пътуванията с лодка са възобновени. През 2009 г. моторният кораб OM-401 е ремонтиран, пуснат в експлоатация и оре водите под ново име - „Герой Юрий Ем“. Има и екскурзии на моторния кораб "Московски-20".

Туристически и пешеходни маршрути

Пристанището предлага на жителите и гостите на града екскурзионни круизи по язовир Куйбишев. За 1,5 часа можете да видите два легендарни моста на града - „Императорски (пътен и железопътен, построен през 1916 г.) и „Президентски” (построен през 2009 г.)

За тези, които искат да се отпуснат на „зеления паркинг“ и в центъра за отдих „Зеленият Яр“, има редовен туристически полет, времето за пътуване е 45 минути.

Корабите отговарят на съвременните концепции за комфорт, кабината разполага с климатична и топловентилационна система.

И двата кораба имат възможност да организират празнични събития и приеми, включително сватби. "Герой Юрий Ем" побира на борда си 108 души, а "Московски-20" - 150 души.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" предлага наемане на кораби за индивидуален транспорт както в рамките на язовир Куйбишев, така и за по-дълги плавания. Туристическите маршрути се управляват от компанията Simbirskaya Gavan, която работи на територията на пристанището.

Транспортна фирма

Речното пристанище на Уляновск разполага с товарни и пътнически кейове. Територията разполага с кранови пътища и 11 портални крана (един от тях с товароподемност 100 тона). Фирмата притежава складова площ от 4500 кв.м. м., като от тези площи 3 са закрити складове.

Пристанището, както повечето предприятия в страната, е приватизирано през 2000-те години. Не може да се каже, че икономическото възстановяване в предприятието започна веднага, но все пак има някои подобрения.

Ако го сравним с 2000-те години, днес обемът на товарния и пътническия трафик се е увеличил от 8 хиляди на 15 910 хиляди тона. И вече има два пъти повече превозени пътници, през 2000-те те бяха само 15 хиляди, а сега са 30 хиляди на навигационен сезон.

През 2000 г. компанията имаше 5 теглещи единици, през 2016 г. - вече 10. Баржите също се удвоиха, преди имаше само 7 работни платформи, сега са 15.

Не забравяйте, че повечето пристанища получават субсидии от местния бюджет, например в Татарстан бяха отпуснати 60 милиона рубли, а в Самара - 20 милиона. Речното пристанище на Уляновск не е получило нито стотинка от местния или федералния бюджет.

Съвременни въпроси

Неотдавна ръководството на пристанището беше смаяно от изявлението на губернатора на Уляновска област Сергей Морозов. Служителят заяви, че е необходимо да се върне речното пристанище Уляновск в общинска собственост. Всички в Уляновск са възмутени, включително и местните жители, защото има голям риск стотици служители да загубят работата си.

Ръководството на пристанището с право се възмущава, защото местните власти не правят абсолютно нищо, за да помогнат. Пристанището самостоятелно поддържа своята инфраструктура и обучава персонал в други градове. Според администрацията в отговор на последното искане за разрешаване на проблема с пътищата за достъп местните власти са предложили да извършат ремонта им за своя сметка. Липсата на пътища за достъп прави невъзможно сътрудничеството с товародателите; в резултат на това до пристанището може да се стигне само по „убития“ път по улица Нагорная. И това не са единствените проблеми, с които, бих искал да вярвам, пристанището ще се справи.

Това изявление на ръководителя на региона Сергей Морозов наскоро се разпространи в местните медии и предизвика голяма изненада сред собствениците на бизнеса с воден транспорт. Най-вече той съобщи тази новина не на масата за преговори, а чрез журналисти.

Експертите са в недоумение как може да се „върне” в собственост на държавата нещо, което вече й принадлежи. Ако говорим за инфраструктура - кея и акваторията, то те вече са там. Може би чрез лишаване от инфраструктура има желание да се промени операторът, извършващ търговска дейност в областта на превоза на товари и пътници? Но самото желание - дори и с цялото желание - не е достатъчно. Би било добре първо да помислим за икономическите и социалните последици, основните от които са загубата на работа за стотици хора. Ако се отнеме кея и акваторията, как ще работи товарното пристанище? И не е факт, че под егидата на регионалните власти те ще създадат нещо различно от това, което съществува, като се вземе предвид „успешният“ опит в организирането, а след това и високопоставеният фалит на всички видове OGUP.

Поръчки - отвън

Уляновското речно пристанище беше приватизирано по същия начин, както хиляди предприятия в цялата страна. Отдадени са под наем за търговска дейност инфраструктурни обекти – кейови места, акватории, сгради, постройки и др., като трябва да се отбележи, с неотменимо право на приватизация, която собствениците на речното пристанище могат да извършат по всяко време след това. приемането на регламенти и механизми на законодателно ниво. И без значение какъв вид собственост е - федерална или регионална.

Дадоха ни „въдица“, за да ловим „риба“ - да развиваме бизнес, да създаваме работни места, да плащаме данъци и да попълваме бюджетите на всички нива. Уляновското речно пристанище работи стабилно, въпреки липсата на субсидии. Ние дори нямаме възможност да участваме пълноценно във вътрешнорегионалното сътрудничество. Регионът на Уляновск не купува пясък от нас. Предлагаме добре почистен, два пъти измит пясък за пътно строителство, което означава качество и експлоатационна надеждност. Или може би пътищата в Уляновск са едни от най-лошите в страната, защото използват нискокачествени материали?.. Търсим външни клиенти, получаваме материали за други региони. Така през 2014-2015 г. в Република Чувашия са доставени 1500 хиляди тона отличен речен пясък, през 2014 г. в Татарстан - 950 хиляди тона, през 2016 г. в Самара - 1210,8 хиляди тона. Поръчката от Уляновска област през 2014-2015 г. е била нула, през 2016 г. - 36 хиляди тона, казва Председател на борда на директорите на речното пристанище Уляновск Юрий Колпаков.

През 2010 г. в Красни Яр е построен „зелен паркинг“ с удължен кей за акостиране на кораби. Снимка: От личен архив/ Михаил Мишин

Не може да се строи

Къде мислиш да сложиш запетаята?...

В светлината „връщане на речното пристанище в държавна собственост“става въпрос за привличане на инвеститори, чиито инвестиции трябва да се изплатят. Междувременно са създадени условия само за спонсори. Защото в Уляновск няма пътища до пристанището, няма инвестиции в обновяване на инфраструктурата и комуникациите, няма обучение за речната индустрия. Отговорът е само един: направете го сами“, обяснява председателят на борда на директорите Юрий Колпаков. - Това е, което правим: обучаваме персонал за наша сметка в други градове, поддържаме инфраструктурата в подходящо състояние, субсидираме пътническия транспорт с печалби от товарното пристанище, докато в други региони това се прави на паритет с регионалния бюджет. . Последният път, в отговор на писмо относно проблема с липсата на пътища за достъп, ни беше предложено сами да ремонтираме пътя по улица Нагорная. Всичко би било наред, но това е единственият товарен проход, който при липса на алтернатива не трябва да бъде в частни ръце и за който ще получим допълнителна такса“, казва Юрий Борисович. - Но ще има допълнителни въпроси към властите! През 2010 г. е утвърдена регионална награда за капитани на товарни и пътнически кораби. Всяка година се отпускаха 300 хиляди рубли за тяхното насърчаване и материална подкрепа за титлите „Най-добри работници от речната индустрия на Уляновска област“, но не за дълго. Тази регионална награда не е връчвана от 2015 г.

Просто плувай

Хората на речното пристанище се шегуват, че скоро до тях ще се стига само с плуване. Пристанището е в постоянна изолация повече от 10 години. От 1998 до 2005 г. надлезът беше затворен за ремонт и по това време круизните кораби се „отвърнаха“ от Уляновск и спряха да се обаждат, защото беше невъзможно да се влезе в града, общественият транспорт беше премахнат от маршрута и пешеходната стълба беше не е ремонтиран от десетилетия. За да бъдем честни, трябва да се каже, че ремонтът е извършен едва през 2016 г.

И днес, поради липсата на пътища за достъп в стандартно състояние, товародателите неохотно започнаха да работят с пристанището: Императорският мост за преминаване на товарен транспорт, „товарните осем“ на спускането на Степан Разин са затворени. Всичко, което остава, е улица Нагорная - „Бермудският триъгълник“ на сушата, мъртъв път, където засядат камиони КамАЗ.

Но това не е всичко. Сега територията на Уляновското речно пристанище е изцяло включена в свлачищна зона, каквато не е и никога не е била. Това означава, че никаква реконструкция - между другото, по отношение на ремонта на речната гара и изграждането на нови съоръжения - не може да се извърши и предприятието трябва да бъде затворено, тъй като акостирането и товаро-разтоварната работа в такива зони е неприемливо. Докато 40-тонните камиони бяха забранени да влизат в пристанището, 3600-тонните влакове бяха допуснати до пристанището...

Корабите влизаха в нашето пристанище

Това, че пътническите кораби не искат да идват при нас заради нашето речно пристанище, не е вярно“, казва председателят на борда на директорите на Уляновското пристанище. - Предоставяме комплексни услуги за флота: приемаме ги за акостиране, осигуряваме вода, горива и смазочни материали и събираме отпадъци. Riverport не е атракция и не е туроператор - хората, които купуват билет за речен круиз, се интересуват да видят града. И защо Уляновск не предизвиква интерес, само специалистите могат да отговорят професионално на този въпрос. Между другото, ние изобщо нямаме фирми, които да организират речни круизи. Вярно, фактът, че моторните кораби влизат в пристанището през вълнолома за час и половина, е особеност на акваторията. Излязохме с предложение към регионалните власти да преместим пътническото пристанище, както в други градове, на по-удобно място - между Императорския и Президентския мост“, казва Юрий Борисович. - Има директен подход за моторни кораби, кабинков лифт, стълби, изход директно към насипа Венец. Ще бъде интересно изкачване, спестете време и има всички шансове да се качите на круизни маршрути. Речното пристанище Уляновск е готово за публично-частно партньорство за реализиране на този проект: изграждане на гара, кей и тяхната поддръжка.

От речното пристанище се притесняват, че липсата на пътища за достъп за товарен транспорт ще доведе до влошаване на работата на товарното пристанище, от чиято печалба се финансират пътническите превози. Днес нашето пристанище оперира развлекателни круизи на два кораба. Използвайки собствени инвестиции, през 2010 г. в Красни Яр на брега на Волга беше построен „зелен паркинг“, където, между другото, удължен кей позволява акостиране на всички видове кораби. Но няма вътрешнообластен и междуградски транспорт както преди.

Без субсидии е като без вода

Нека да погледнем разумно на ситуацията, казва Юрий Колпаков. - Моторният кораб не е гумена лодка, която може да пусне котва навсякъде. За него трябва да се създадат специални условия за акостиране: котвена стоянка, задълбочаване, обслужване на кея. Всички кейове в района са изоставени и отнесени, кейовете са разположени на места, където е просто неудобно за хората да стигат и да се връщат. Това е една от причините. Второ, пътническият транспорт трябва да има клиент, вероятно властите, чиято задача е да решава транспортните проблеми с парите на данъкоплатците. Възможно е да се организират вътрешнообластни речни маршрути, при условие че има субсидии от бюджета, в противен случай това ще натовари финансово пътниците. Речният транспорт не е евтин. Готови ли сте да платите 1,5 хиляди рубли и да ходите 4-6 часа до населено място в района на Уляновск, когато можете да стигнете до там с автобус за 1-1,5 часа, например, за 200-300 рубли? Мислите ли, че ще има пътникопоток?..

Постоянно на власт, скромните речни работници, които говорят толкова малко за себе си в медиите, не губят кураж. И няма време - има навигация напред. Веднага щом ледът се разтопи, товарният трафик ще бъде отворен, а на 1 май по Волга ще плават корабчета за развлечение...

Езикът на числата

Бизнес ефективността на речното пристанище Уляновск се потвърждава от цифри. От 2000-те години обемът на товарния и пътническия трафик се е удвоил - от 800 хилядипреди 1591 хилядитона и s 15 хилядипреди 30 хилядипътници до навигация. Материално-техническата база на пристанището се увеличи значително: товарен и пътнически флот се увеличи поради реконструкцията и придобиването на кораби, броят на оборудването за претоварване и плаващото оборудване бяха увеличени. През 2000 г. компанията разполага с 5 влекача, през 2016 г. - 10 , броят на баржите се е увеличил от 7 преди 15 единици, техният тонаж - s 17,5 хилядипреди 41 хилядитона, поради реконструкцията на втория пътнически кораб, пътническият капацитет вече е 260 човек вместо това 155 .

Товаро-разтоварните операции включват 10 портални крана, пет челни товарача (имаше един) и два мостови кантара (имаше един). За добива на нерудни строителни материали паркът от плаваща техника е утроен - използват се три дрегера, три хидравлични товарача и два плаващи крана. Бяха построени две площадки за разтоварване на пясък, включително една извън Уляновска област, но нямаше нито една. Получени са още два лиценза за разработване на пясъчни кариери. Броят на дейностите е увеличен от три на пет. Докато в Русия като цяло всяка година се затварят или са на ръба на колапс три товарни пристанища. Пример за това е Нижни Новгород, Балаковски, в Кинешма. Пътническите пристанища процъфтяват благодарение на субсидиите. Татарстан е 60 милионарубли, Чебоксари - 9 милионарубли, Самара - 20 милионарубли на година. Уляновск - 0 . Така че преди да сравним пристанищата, би било логично да сравним отношението на местните власти към тях.