Съвременни антропологични типове украинци. БТО (тип речни плавателни съдове) Моторен кораб Дунав
14 април 2013 г. 07:53 ч
Продължаваме подбора на стари снимки на флота.
Моторен кораб "Дунайски-31" (проект 112).
Построен през 1963 г. в Унгария. През ноември 1994 г. "Дунайски-31" пусна влак от шлепове в горната камера на шесткамерна шлюза в Перм, когато една от портите спонтанно се отвори. В резултат на това шлеповете блъснаха всички порти на шлюза, извеждайки една от линиите извън експлоатация. Досега е използвана само една резба на ключалката Perm. През 2008 г., когато тръгва от стоянката в Новочебоксарск, корабът поврежда корпуса. Оттогава не е използван.
#един. "Дунайски-31" в язовир Куйбишев (2006 г.).
Моторен кораб "Дунав" (проект 305).
Построен през 1959г. "Дунав" е водещият кораб на целия многоброен проект, построен в Будапеща. През 1974 г. на кораба живее снимачният екип на филма „Те се бориха за родината“. Тогава Василий Шукшин умира на борда на кораба. От 1996 до 1999 г. корабът е бил във Воронежския резервоар, където е бил използван като плаващ хотел. След това той беше изкупен и прехвърлен на Волга в Кимри. Бяха обсъдени различни идеи за бъдещата му съдба, включително създаването на музея Шукшин. Идеите остават само идеи. През 2006-2007 г. корабът е превърнат в банкетен кораб, първо в Тверская, а след това в Ростовски региони. През 2011 г. той беше прехвърлен в корабостроителницата Чкалов и накрая, през 2012 г., в Москва се появи нов плаващ ресторант на Краснопресненская насип близо до Експоцентъра, където беше - това е Дунав.
#2. „Дунав“ в Кимри (2005).
Моторен кораб "Йейск" (проект 21-88).
Построен през 1968г. Корабът е в експлоатация.
#3. "Ейск" на Волга край Саратов (2006).
Моторен кораб "Екатерина Велика" (проект 26-37).
Построен през 1961г. Многократно сменяни портове на регистър - до 1997 г. Астрахан, след това Нижни Новгород, след това Перм. Имената се сменяха не по-рядко: отначало корабът се казваше „Клемент Готвалд“, след това „Професор Лукачев“, след това „Екатерина Велика“, сега „Родна Русия“. Намерих и "Екатерина", и "Професор".
#4. "Екатерина Велика" на Волга в Саратовска област (2006).
#пет. "Екатерина Велика" в язовир Куйбишев (2006 г.).
#6. „Професор Лукачев” на Волга край Самара (2005).
Кораб "Загорск" (проект 576).
Построен през 1967 г. в Румъния. Успява да работи в Об-Иртишското корабно дружество, след което е преместен на Волга. Плавателен съд в експлоатация.
#7. "Загорск" на язовир Куйбишев (2006 г.).
#8. "Загорск" на Свир (2008).
Моторен кораб "И. С. Тургенев" (проект 588).
Построен през 1959г. Работил е като част от Волжското речно пароходство. Корабът беше преоборудван (намалена общата ширина) за преминаване през шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал. Не е в експлоатация от 2006 г., дълго време се преоборудва в базата на флота Жуковски в Нижни Новгородска област.
#девет. Моторен кораб "И. С. Тургенев" в село Памяти Парижка комуна(2006).
Моторен кораб "Иван Кулибин" (проект 26-37).
Построен през 1960г. Оригиналното име - "Андрей Жданов", е преименувано на "Кулибина" през 1989 г. Работил е като част от Волжското речно пароходство по транспортната линия Москва - Астрахан - Москва. От 2006 г. оператор на кораба е Гама. Пребоядисана в бяло и зелено.
#10. „Иван Кулибин“ на Волга край Балахна (2006).
#единадесет. „Иван Кулибин“ по канала Москва (2008).
#12. „Иван Кулибин“ по канала Москва (2008).
Моторен кораб "Ижевск" (проект 576).
Моторен кораб "Нижни Новгород" (проект 21-88).
Построен през 1968г. Корабът е в експлоатация. Сега се нарича "Павел Лебедев". Преди Нижни Новгород се е наричал Горки.
Моторен кораб "Белгород" (проект 576).
Построен през 1957г. Корабът е в експлоатация.
#13. "Ижевск", "Нижни Новгород" и "Белгород" по пътищата край Балахна (2006).
Моторен кораб "Илич" (проект 588).
Построен през 1956 г. (първата серия от проекта). Работил е като част от Волжката параходна компания. Последните години работа в наем на Водоход. Изведен от експлоатация след навигация през 2005 г. През 2006 г. е в Кинешма, като плаващ хотел. От есента на 2006 г. той се подлага на продължителна реконструкция в задните води на Жуковская BTOF заедно с моторния кораб I.S. Turgenev.
#четиринадесет. „Илич“ по пътищата между шлюзите Городецки (2005).
Моторен кораб "Иля Муромец" (проект 588).
Построен през 1958г. До 2005 г. работи като част от Волжското пароходство. През 2005 г. той е изкупен от компанията Caesar-Travel заедно с моторния кораб Ernst Telman и е преоборудван с намален пътнически капацитет. Никога не е променял името си в биографията си.
#15. "Иля Муромец" по пътищата на язовир Пестовски (2008 г.).
Моторен кораб "Иля Репин" (проект Q-040).
Построен през 1975 г. в Австрия. Цялата си кариера е работил в Московското речно пароходство. За "Волга мечта" пише в първата част.
#16. „Иля Репин“ и „Волга мечта“ в затънтената част на Хлебников (2008).
Моторен кораб "Инженер Пташников" (проект 588).
Построен през 1958г. Работил е като част от корабната компания по река Волга, пристанището на произход, първо Астрахан, след това Нижни Новгород. До 1961 г. се казваше "Урал". През 2002 г. корабната компания продаде кораба на астраханската компания "Стрелец". През 2007 г. той започва да работи от пермската компания "Урал" с ново име "Тарас Булба". Опитват се да приложат ол инклузив програма на кораба, но нещата не вървят много добре. След плаване през 2010 г. корабът не е в експлоатация.
#17. "Инженер Пташников" в пристанище Казан (2006).
#осемнадесет. "Инженер Пташников" в Нижни Новгород (2006).
Моторен кораб "Капитан Петров" (проект 911В).
Построен през 1982г. В експлоатация е. Пристанище на регистрация Углич. Преди това се наричаше "RT-343".
#19. „Капитан Петров“ на Волга край Мишкин (2008).
Дизел-електрически кораб "Карелия" (проект 785).
Построен през 1954г. Работи като част от Волжското речно пароходство. През 1986-1989 г. участва в ликвидирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Впоследствие върнат в експлоатация. След навигация през 2006 г. не работи. Корабът от същия тип с изгубената "България" едва ли някога ще бъде използван сега.
#двадесет. "Карелия" и "Алдан" на кея на Самара (2006).
Моторен кораб "Керч" (проект 576).
Построен през 1957г. До 1997 г. се казваше "Майкоп" и работи като част от Волжското речно пароходство. През август 2010 г. на река Кама корабът се сблъска с товарно прикачено приспособление и потъна. Изведен от експлоатация през 2010 г.
#21. "Керч" на кея на товарното пристанище Нижни Новгород (2006 г.).
Моторен кораб "Кижи" (проект 1665А).
Построен през 1986г. До 1993 г. се казваше "Волго-Дон 5093". Работил е в състава на Беломорско-Онежко корабно дружество. Плавателен съд в експлоатация.
#22. "Кижи" на Волга край Балахна (2006).
Моторен кораб "Козма Минин" (проект 588).
Построен през 1960г. Още един от 588, който никога не е променил името си. До 2001 г. работи във Волжското пароходство. От 2002 г. е регистриран в Перм.
#23. "Козма Минин" на Волга край Уляновск (2006).
Мотокораб "Кологрив" (проект 576).
Построен през 1960 г. в Румъния. Пристанище на регистрация Перм. В експлоатация е.
#24. "Кологрив" в пристанището на Толиати (2006).
Моторен кораб "Комета-6" (проект 342MT).
Построен през 1974 г. във Феодосия. Първоначално работи в Северозападното корабно дружество на Санкт Петербург. През 1993 г. е прехвърлен на Беломорско-Онежко корабно дружество. Работил е по високоскоростни маршрути от Петрозаводск. През 2010 г. корабът е продаден на Бангладеш, където сега работи под името "Делфиниус".
#25. "Комета-6" на остров Кижи (2007).
Моторен кораб "Комета-5" (проект 342MT).
Построен през 1973 г. във Феодосия. Първоначално работи в Северозападното корабно дружество на Санкт Петербург. През 1993 г. е прехвърлен на Беломорско-Онежко корабно дружество. Работи по високоскоростни маршрути от Петрозаводск. Плавателен съд в експлоатация.
#26. "Комета-5" на остров Кижи (2007).
Моторен кораб "Коми" (проект 868).
Построен през 1961г. Плавателен съд в експлоатация.
#27. „Коми“ в горния подходен канал на шлюза Углич (2008 г.).
Моторен кораб "Конструктор Алексеев" (проект 342Е).
Построен през 1980г. Предишно име - "Метеор-161". Работил е като част от Волжското речно пароходство. През 2011 г. е продаден на Санкт Петербург. Плавателен съд в експлоатация.
#28. „Дизайнер Алексеев“ на Волга край Городец (2006).
Моторен кораб "Красновишерск" (проект 576).
Построен през 1957г. Плавателен съд в експлоатация.
#29. "Красновишерск" по пътищата край Ярославъл (2008).
Моторен кораб "Криуши" (проект 576).
Построен през 1960г. Плавателен съд в експлоатация.
#тридесет. "Криуши" на Волга край Козловка (2006).
Моторен кораб "Кронщад" (проект 301).
Построен през 1979г. Първото име на кораба - "Александър Улянов", е преименувано на "Кронщад" през 1992 г. Първоначално работи в Северозападното корабно дружество. От 2012 г. в маркови бели и червени цветове на Водоход.
#31. "Кронщат" на остров Кижи (2007).
Моторен кораб "Ленин" (проект 302).
Построен през 1987г. Работи като част от речно корабно дружество Волга, пристанище на регистрация - Нижни Новгород. През 1991-1992 г. е в испанското пристанище Севиля, като плаващ хотел на световното изложение "Експо-92". Оператор на кораба е "Водоход".
#32. "Ленин" нататък Онежско езеро(2007).
Моторен кораб "Леся Украинка" (проект 301).
Построен през 1977г. До 2005 г. принадлежеше на киевското пристанище и работеше на Днепър и Черно море. През 2001 г. корабът е прехвърлен в Русия, където работи на лизинг до 2004 г. От 2005 г. корабът смени регистрацията си на Москва. Той сменя няколко имена: до 1992 г. се наричаше "XXV конгрес на КПСС", след това до 2005 г. "Леся Украинка", до 2007 г. в по-удобна за руското око версия "Леся Украинка". През 2007 г. е изкупен от православната фирма. От същата 2007 г. корабът се казва Пьотр Чайковски.
#33. "Леся Украинка" по канала Москва (2006).
Моторен кораб "М-250" (проект 544).
Построен през 1957г. Принадлежи към пристанището на Твер. Работи в Калязин, доставя екскурзионни групи до камбанарията на Калязин.
#34. "М-250" на кея Калязин (2008 г.).
Моторен кораб "Максим Литвинов" (проект 302М).
Построен през 1991г. Построен по поръчка на съветския Судоимпорт, корабът в началото се оказа непотърсен. До 1994 г. корабът успява да посети хотел в Шотландия, а след това и в Германия. През 1994 г. корабът все пак дойде в Русия. Работил е като част от Волжско-донското корабно дружество. Сега е собственост на фирма "Ортодокс".
Моторен кораб "Н. А. Некрасов" (проект 26-37).
Построен през 1961г. Първоначално наречен "Серго Орджоникидзе" (до 1963 г.). Работи като част от Волжското речно пароходство по транспортната линия Москва - Астрахан - Москва. През 2004-2005 г. той беше напълно преоборудван в Жуковская BTOF в района на Нижни Новгород с цялостно обновяване на каюти и пътнически стаи. Днес операторът на кораба "Инфофлот", е нанесен марков цвят.
#35. „Максим Литвинов“ и „Н. А. Некрасов“ на кейовете на Северна речна гара (2008 г.).
Моторен кораб "Максим Рилски" (проект 301).
Построен през 1979г. Той отиде на работа в Днепърското корабно дружество. Първото име е "V.I. Lenin". Преименуван на "Максим Рилски" през 1998 г. До 2002 г. корабът е транспортиран до Русия, корабът отново е преименуван в по-удобна версия за руско четене "Максим Рилски". Тя е взета под наем от Руското корабно дружество срещу акции. От 2010 г. собственик на Мостурфлот. Преименуван на "Михаил Булгаков".
#36. „Максим Рилски“ на кея на Горица (2006).
#37. "Максим Рилски" на кея Мишкин (2006).
#38. "Максим Рилски" на остров Кижи (2007).
#39. "Максим Рилски" на Нева (2007).
Моторен кораб "Марс" (проект 354К).
Построен през 1981 г. от корабостроителница в Городец. До 1998 г. работи в Северно речно пароходство (Котлас). Сега в Северното пристанище на Москва. Плавателен съд в експлоатация.
#40. "Марс" на канала Москва (2006).
Моторен кораб "Махачкала-3" (проект 10802E).
Морски железопътен ферибот "Махачкала-3" е построен в Хърватия през 2006 г. Пристанище на регистрация - Баку.
#41. "Махачкала-3" на Волга край Волгоград, прехвърляне в Каспийско море (2006).
Мотокораб "Метеор-176" (проект 342Е).
Построен през 1982г. Плавателен съд в експлоатация.
#42. "Метеор-176" на Нева (2007).
Моторен кораб "Механик Каргин" (проект 342Е).
Построен през 1987г. Първото име е "Метеор-215". Преименувана през 2000 г. Пристанище на регистрация Казан. Не е опериран от 2010 г.
#43. "Механик Каргин" на Волга край Казан (2005).
Моторен кораб "Михаил Калинин" (проект 92-016).
Построен през 1981г. Работил е като част от речното корабно дружество Волга, след това "Водоход". През 2007 г. избухна пожар на борда на кораб, който се намираше в задната част, в резултат на което корабът беше сериозно пострадал. В периода от 2008 до 2011 г. корабът е реставриран и напълно преоборудван с намаление на пътническия капацитет, каютите са оборудвани с балкони. Обновеният кораб е преименуван на "Мстислав Ростропович".
#44. "Михаил Калинин" на Волга на кея Сосенка (2006).
Моторен кораб "Михаил Кутузов" (проект 588).
Построен през 1957г. Никога не сменяха имената. До 2006 г. като част от Волжското речно параходство. От 2006 г. назначен в Перм. В операция.
#45. "Михаил Кутузов" на Волга край Астрахан (2005).
Моторен кораб "Михаил Ломоносов" (проект 301).
Построен през 1979г. Работил е в Беломорско-Онежко корабно дружество, след това на лизинг от американската компания "Викинг Ривър Круиз". В края на 2008 г. "Викинг" купи кораба. Много в началото на 2008 г. беше пренесена в Днепър. От 2009 г. "Михаил Ломоносов" работи по маршрута Киев-Одеса.
#46. "Михаил Ломоносов" на остров Кижи (2007).
Моторен кораб "Михаил Фрунзе" (проект 92-016).
Построен през 1980г. Работил е като част от Волжското речно пароходство. От 2012 г. операторът е Водоход. Пребоядисана в червени и бели фирмени цветове.
#47. "Михаил Фрунзе" на Волга край Балахна (2005).
Моторен кораб "Михаил Шолохов" (проект 302).
Построен през 1985г. Работил в речното корабно дружество Волга-Дон. Оператор "Православен". Пристанище на регистрация - Ростов на Дон.
#48. "Михаил Шолохов" на Волга в района на Прилук (2008).
Моторен кораб "МО-97" (проект 839).
Построен през 1964г. Пристанище на регистрация - Кострома. Плавателен съд в експлоатация.
#49. "МО-97" на Волга в Козловка (2005).
Моторен кораб "Моздок" (проект 576).
Построен през 1964г. Корабът е в експлоатация.
#петдесет. "Моздок" на Волга край Волгоград (2005).
От Уикипедия, свободната енциклопедия
Терминът се използва и от R. McCulloch, не е разграничен от други антрополози. Известният полски антрополог Чекановски нарече този тип предславянски, а в съветската антропология най-близкият му аналог е централно-източноевропейската раса.
Напишете отзив за статията "Неодунавски тип"
Връзки
- (Английски)
литература
- Кун К.С. Състезания на Европа. Пер. от английски. - М.: AST: Астрел. - 720 с.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Откъс, характеризиращ новодунавския тип
Алпатич внимателно погледна Дрон и се намръщи. Както Дрон беше примерен глава, така и Алпатич не без причина управляваше владенията на княза в продължение на двадесет години и беше образцов управител. Той беше изключително способен да разбере чрез инстинкт нуждите и инстинктите на хората, с които си имаше работа, и следователно беше отличен мениджър. Поглеждайки към Дрон, той веднага разбра, че отговорите на Дрон не са израз на мислите на Дрон, а израз на онова общо настроение на богучаровския свят, от което главатарят вече е бил заловен. Но в същото време той знаеше, че Дрон, който печели и мразеше света, трябва да се колебае между два лагера – господарите и селяните. Той забеляза това колебание в погледа му и затова Алпатич, намръщен, се приближи до Дрон.- Ти, Дронушка, слушай! - той каза. - Не ми говори празно. Самите негово превъзходителство княз Андрей Николаевич ми наредиха да изпратя всички хора и да не оставам с врага, а има заповед от царя. И който остане, е предател на царя. Чуваш ли?
- Уютна банкетна зала, в която могат да се настанят комфортно 50-60 гости при банкетно разположение и до 70-80 гости на бюфет маса. Залата е завършена с корков материал в топли златисто-шоколадови нюанси. Дограмата е малка, но благодарение на светлите цветове на интериора се усеща комфорт и уют. Картините по стените органично допълват атмосферата на празника. Интериорът е ненатрапчив, което ви позволява да украсите кораба за всяко събитие и във всеки стил.
- Носът на кораба е отделна изолирана зона с бар плот, меки дивани и стационарно любителско караоке. Може да се използва за коктейл за добре дошли, като зона за релакс или детска стая.
- Откритата неостъклена палуба под тента е на същото ниво като банкетната зала. Мебели от ратан: мека мебел, фотьойли с разтегателни маси и меки възглавници. По желание на клиента се сервира маса за добре дошли с шампанско, плодове, канапе. Можете да инсталирате наргиле, караоке на открито. Парапетът по периметъра на палубата създава допълнителна безопасност за деца и възрастни.
- 3 каюти. Една кабина VIP-клас 16 кв.м. с голямо двойно легло, душ и тоалетна. И две стандартни каюти (8 кв.м.) с двойно легло и санитарен възел.
- WC: удобна, просторна, светла, с огледала и ремонтирана
- Гардероб
- камбуз
Енциклопедичен YouTube
1 / 3
✪ Четири сестри в Древен Рим - Рей Лорънс
✪ Спестовна и кредитна криза: обяснено, обобщение, времева линия, спасяване, финанси, разходи, история
✪ Израел Надежда за бъдещето
Субтитри
Днес ще разгледаме древния Рим през очите на малко момиченце. Ето я – рисува своя автопортрет върху една от колоните на атриума, в огромната къща на баща си. Тя се казва Домиция и е само на 5 години. Тя има по-голям брат, който е на 14 години. Той е кръстен Луций Домиций Ахенобарб, на името на баща си. На момичетата не се дават толкова дълги имена като на момчетата. Най-лошото е, че баща им настоя всички дъщери да се казват Домиция. — Домиция! Този, който рисува върху колоната, той нарича Домиций III. По-голямата й сестра, която е на 7 години, се казва Домиция II. А тази, която е на 10 години е Домиция I. Може и Домиция IV, но само майка им почина при раждане, преди 3 години. Трудно е да го разбереш, нали? Трудно било и за римляните. Те лесно можеха да изчислят родословието по мъжка линия, защото мъжете имаха тройни имена, като Луций Домиций Ахенобарб. Но започна ужасно объркване, когато се опитаха да разберат кой от Домиций за кого се е оженил, кой им е леля или мащеха и за кого конкретно. Домиция III не само рисува колоната, но и наблюдава какво се случва в къщата. Вече е сутрин. През тези часове баща й приема приятели и клиенти, дошли да му отдадат почит. Сред тях е Луций Попидий Секунд. Той е на 17, а след 5-7 години смята да се ожени за Домиция II. Той обаче не търси местоположението на бъдещата булка, а баща й. Горкият Луций, той няма представа, че въпреки че семейството му е богато, бащата на Домиция смята, че те са мръсници от Субура. В крайна сметка този район на Рим е пълен с бръснари и проститутки. Изведнъж всички мъже, включително баща й, си тръгват. Започва вторият час от деня и той трябва да говори в съда, пред голяма аудитория от клиенти, които ще аплодират изказванията му и ще освиркват опонентите му. Сега къщата е по-тиха. Мъжете ще се върнат само за вечеря, тоест след 7 часа. Но какво се случва в къщата през тези часове? Какво правят Домиция, Домиция и Домиция по цял ден? Не е лесен въпрос! Всички римски документи, които са оцелели до наши дни, са написани от мъже. Следователно, ние знаем малко за живота на римските жени. Не можем обаче да говорим само за мъже, така че нека се опитаме да го разберем. Да започнем с атриума. Има голям стан, на който майка им тъкала материал за тогата. Домиция, Домиция и Домиция трябваше да предат вълнени конци, които след това отиваха на огромно платно с овална форма и дълго повече от 10 метра. Римляните смятали преждата и тъкането за добро забавление за жените си. Това знаем от много надписи върху надгробните плочи на римски жени. За разлика от гъркините, римляните можели да напускат къщата и да се разхождат из града. Те посещаваха обществени бани сутрин, когато там нямаше мъже, или ходеха в отделни бани, запазени само за жени. През 70-те години от н.е. можеха дори, ако желаят, да се къпят голи с мъжете. Но имаше места, запазени само за мъже: Форумът, съдебната зала или сградата на Сената. За жените обществените пространства бяха портици, с градини, скулптури и пешеходни пътеки. Когато Домиция, Домиция и Домиция искаха да излязат на разходка, като портика на Либия, те трябваше да се подготвят. Домиция II и Домиция III вече са готови, но Домиция I, която е сгодена и ще се омъжи за скъпия Филат след 2 години, все още не е готова. Тя не е заета, просто има повече работа. Тъй като е сгодена, тя трябва да носи съответните знаци: венчален пръстен и всичко, което Филат й подари: бижута, обеци, колие и висулки. Тя дори може да се украси с диадема от мирта. Всичко това сякаш казва: "Скоро ще се омъжа за човека, който ми даде всичко това!" Междувременно Домиция II и Домиция III си играят с кукли, преструвайки се на сестра им, облечена в сватбена рокля. Ще дойде ден, когато момичетата ще се оженят, а куклите ще бъдат донесени като подарък на домашните богове. И така, всички са готови. Момичетата влизат в паланки, носени от яки роби. С тях е ескорт и те се придвижват до портика на Ливия, за да се срещнат там с леля си. Робите носят паланки на раменете си. Момичетата надничат иззад завесите, за да зяпат тълпата на улицата. Ще прекосят града, ще минат покрай Колизеума и след това ще завият към хълма, на който се намира портикът на Ливия. Построен е по заповед на Ливия, съпругата на император Август, до имението Ведия Полион. Не че беше изключително добър човек. Веднъж се опитал да нахрани роба си със змиорките от собственото си езерце, само защото съборил ястието. За щастие императорът, присъствал на вечерята, укроти плам му. Паланките спряха и момичетата излязоха. Ръка за ръка те вървят по двойки нагоре по стъпалата, водещи към затворена градина, заобиколена от колонада. Домиция III се отделя и отива да рисува на колона. Домиция II я следва, но очите й са привлечени от графитите на колоната. Тя забелязва рисунка на гладиатори и си ги представя как се бият. Тя не може да гледа гладиаторски битки, освен с едно око, от крайните задни редове на Колизеума. Оттам тя ще има добра гледка към 50 000 зрители, но едва ли ще види кървавата битка на арената. Ако иска да получи добро място, може да стане жрица на Веста и тогава ще получи най-доброто място на пода. Но кариерата на девствена весталка не е по вкуса на всеки. Междувременно Домиция срещнах бъдеща булка като нея, която е на 10 години. Време е да се прибера. Връщат се след 8 часа ходене, но нещо става в къщата. На пода има счупена чиния. Всички роби са се събрали в атриума и чакат пристигането на господаря. Той ще бъде извън себе си от ярост. Той не вдига ръка срещу деца, но като повечето римляни вярва, че робите трябва да бъдат наказвани. Камшикът е готов и го чака. Никой не знае кой е счупил съда, но ако се наложи, собственикът ще нареди всички да бъдат измъчвани. Икономът отваря входната врата. Между робите се чува тревожен шепот. Но в къщата изобщо не влиза собственикът, а бременна тийнейджърка. Това е най-голямата дъщеря на семейството - тя е на 15 години, а вече е ветеран в брака и раждането. Познайте как се казва. Тя има 5-10% шанс да не преживее предстоящото раждане, но сега пристигна да вечеря със семейството си. Въпреки че е още тийнейджърка, тя вече се е показала като добра съпруга, като е родила децата на съпруга си, които ще носят неговото име, а в бъдеще ще станат негови наследници. Семейството се мести в трапезарията, където вечерята вече е сервирана. Изглежда бащата на семейството е бил поканен да вечеря в нечия къща. След вечеря момичетата се връщат в атриума, където изпращат по-голямата си сестра. Тя ще се прибере в паланкин, придружена от охраната на баща си. След жиците сестрите се връщат в атриума. Всички роби, млади и стари, мъже и жени, очакват пристигането на господаря си с трепет. Когато се върне, всеки от тези роби може да стане жертва на неговия гняв и желание да възстанови реда и подчинението чрез сплашване и побои. И момичетата се качват горе в спалните си и се приготвят за лягане.
Описание, история
Средните линейни тласкащи влекачи от типа BTO (езерен тласкач) са продължение на корабите тип Волгар (проект R-45) и поради оригиналното име на водещия кораб от серията - Волгар-40 - понякога погрешно са причислен към този тип .Авторът на проекта е Централното конструкторско бюро на ДПС на РСФСР, Ленинград (сега АД "ИТС"), главен проектант на проекта е С. Б. Шур (1984 г.), строителният завод е SSRZ аз съм. Бутякова, Звенигово, Марийска АССР.
Влекачите BTO са произведени в серия от 9 съда. Изграждането на поредицата продължи от 1985 до 1991 г. Първият кораб от серията е наречен "Волгар" със следващия номер - 40 (по-късно това име е променено на собственото си име "Николай Илин"), останалите кораби получават серийни номера от 601 и собствените си имена. Цифрите "600" в числата показват мощността на двигателя - 600 к.с. от
Предназначението на кораба е да бута сухотоварни и нефтотоварни влакове и баржи с обща товароподемност до 8000 тона по вътрешни водни пътища по местни и транзитни линии, както и по рейдове и в шлюзове; район на плаване - реки и водоеми от категория "О" с осигуряване на работа в натрошен лед с концентрация 8 точки, с дебелина до 30 см (клас * "О" (лед) по класификацията на Речния регистър на РСФСР (сега Руски речен регистър)).
Конструктивно корабът е изцяло метален двувинтов моторен кораб с развит танк и четиристепенна надстройка. Особеността на съдовете от този проект е наличието на ротационно устройство за тяга (PUU), тоест носовите ограничители за натискане и автоматичният съединител O-150T-8 са разположени върху специална пространствена конструкция, свързана с предния край на корпуса чрез вертикална панта и има възможност да се върти спрямо надлъжната ос на корпуса с 20 градуса във всяка посока чрез хидравлични цилиндри с вътрешен диаметър 320 mm., ход на пръта 2240 mm. (2 от всяка страна, една над друга) с управление от рулевата рубка.
Корабът има следните характеристики: - обща дължина - 31,4 м; - обща ширина - 10,2 м; - височина на бордовете в средата на кораба - 3,7 м; -газа: с резерви за 12 дни (при водоизместимост 410,2 тона) - 2,37 м; с пълни резерви и баласт 37т. (с водоизместимост 453,4 тона) - 2,53 м; - обща височина от ватерлинията при засипана мачта - 13,2 м; - теглителна сила в неподвижна дълбока вода: 62 kN (6,32 tf) при скорост 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) при скорост 13 km/h; -скорост без влак - 18,2 км/ч; -екипаж - 10 души (включително 4 офицери); - жилищни кабини в надстройката: единични блокове със самостоятелни санитарни възли - 2 бр.; единични каюти - 4; двойни каюти - 3 бр.; - главни двигатели (2 бр) - 6NVD26A3, 272 kW (370 к.с.) при 950 об/мин; - задни скорости (2 бр.) - MS-400, предавателно отношение - 3,42 (напред) / 2,75 (задно); мощност на изходния фланец - 224,3 kW (305 к.с.) при 208 об/мин; - витла - 2 бр., в ротационни (35 градуса във всяка посока, както синхронно, така и независимо една от друга) направляващи дюзи; диаметър - 1,8 м; стъпка - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 м (опции); брой остриета - 5; - кормилна машина (за завъртане на водещите дюзи) - 2RG4.0, хидравлична, въртящ момент на всеки приклад 40 kN * m (4 tf * m.); - дизел генератори - DGA 50M1-9, 50 kW (2 бр.); -дизелово-хидравлична помпа (за работа на пусковата установка и теглещата лебедка) - 2G13-36A, 50 kW .; - теглителна лебедка - 1GLB6/12, хидравлична, теглителна сила 60 kN (6,12 tf.); - теглителна кука - 3TA за 100 kN (10,2 tf.) с възможност за откат от рулевата рубка; - котви: Хол, нос - К300 (2 бр.), кърма - К1000; - носови шпили: ляв - YASH2R, десен - YASH2RD с възможност за дистанционен откат на дясната котва от рулевата рубка; (кръмната котва се спуска и повдига от теглеща лебедка); - спасително оборудване - лодка SSHPV-7, спасителни салове PSP-10 (2 бр.), спасителни буйове (2 бр.);
Корабът разполага с горивна, маслена и охладителна системи за главни и спомагателни дизелови двигатели, захранване с променлив ток 220 V. и директно 24 V., топла и студена вода, отпадни води със събиране във фекален резервоар, подгряване на вода, общ кораб и вентилация на машинното отделение, пожарогасене, баластен дренаж, хидравлика.
Корабът е оборудван с късовълнова радиостанция "Ангара-РБ", ултракъсовълнова радиостанция "Кама-Р", радиолокационна станция "Печора-1Р", самозаписващ ехолот NEL-M4, магнитен компасКМ 100-1, радиоразпръскваща комуникационна система "Рябина", аварийни, пожароизвестителни и вътрешни телефонна връзкас превключвател KATS-20.
Влекачите BTO бяха доставени на корабните компании Волга и Москва. Работили са на Горна Волга и на канала Москва-Волга. Възможно е през 90-те години на миналия век поради липса на работа някои кораби да са били законсервирани.
PUU на корабите по този проект практически не се използваха в експлоатация, а на сградата на моторния кораб № 9 („Павел Пянкин“) вместо хидравлични цилиндри от конструкцията бяха монтирани твърди греди с кутия.
В хода на експлоатацията беше разкрит значителен недостатък на проекта - ниска плътност на мощността за кораб с такива размери и тегло със сравнително голяма площ на платната. За подобряване на експлоатационните параметри на някои моторни кораби (по-специално линии № 2 "Игор Асеев", 5 "Борис Сафонов", 7 "Инженер Смирнов") беше извършена цялостна модернизация, която се състоеше в подмяна на основния дизел. двигатели, построени в ГДР с вътрешни по-мощни 211D (6CHN21/21) на завода в Балаково с мощност 585 к.с. със съответната смяна на задни предавки и витла. Благодарение на това, както и на редица други мерки, класът на корабите се увеличи от * "O" (лед) до M-PR (за BTO "Igor Aseev", в допълнение, носовият накрайник беше променен на конвенционален дизайн вместо PUU).
