Авиационен жиромагнитен компас. самолетен компас
МАГНИТЕН КОМПАС НА САМОЛЕТИ И ТЕХНОТО ПРИЛОЖЕНИЕ
Направление на самолета
Курсът на самолета е ъгълът в хоризонталната равнина между посоката, взета като референтна точка, и надлъжната ос на самолета. В зависимост от меридиана, спрямо който се броят, има истински, магнитен, компас и условен курс ( Ориз. един).
Истинското направление на IR е ъгълът, затворен между северната посока на истинския меридиан и надлъжната ос на въздухоплавателното средство; броени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Магнитният курс на МС е ъгълът, затворен между северната посока на магнитния меридиан и надлъжната ос на самолета; броени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Заглавието на компаса KK е ъгълът, затворен между северната посока на меридиана на компаса и надлъжната ос на въздухоплавателното средство; броени по часовниковата стрелка от 0 до 360°.
Условният курс на Обединеното кралство е ъгълът между условната посока (меридиан) и надлъжната ос на самолета.
Истинските, магнитните, компасните и условните курсове са свързани чрез отношенията:
IC = MK + (± д m); MK = KK + (± д да се);
IC = QC + (± д ) = KK + (± д j) + (± д m);
UK = IR + (± д но).
Магнитната деклинация D m е ъгълът, затворен между северната посока на истинския и магнитния меридиан. Счита се за положителен, ако магнитният меридиан се отклонява на изток (вдясно), и отрицателен, ако магнитният меридиан се отклонява на запад (вляво) от истинския меридиан.
Корекция на азимута D a е ъгълът между условния и истинския меридиан. Отчита се от условния меридиан по часовниковата стрелка със знак плюс, обратно на часовниковата стрелка със знак минус.
Отклонението D към е ъгълът, затворен между северната посока на магнитния и компасния меридиан. Счита се за положителен, ако меридианът на компаса се отклони на изток (вдясно), и за отрицателен, ако меридианът на компаса се отклони на запад (вляво) от магнитния меридиан.
Вариант D е ъгълът, затворен между северната посока на истинския и компасния меридиан. Той е равен на алгебричния сбор от магнитна деклинация и отклонение и се счита за положителен, ако меридианът на компаса се отклони на изток (вдясно), и отрицателен, ако меридианът на компаса се отклони на запад (вляво) от истинския меридиан.
д = (± д m) + (± д да се).
Кратка информация за земния магнетизъм
За определяне и поддържане на курса на самолета най-широко използвани са магнитни компаси, чийто принцип се основава на използването на магнитното поле на Земята.
Земята е естествен магнит, около който има магнитно поле. Магнитните полюси на Земята не съвпадат с географските и се намират не на повърхността на Земята, а на определена дълбочина. Условно се приема, че северният магнитен полюс, намиращ се в северната част на Канада, има южен магнетизъм, тоест привлича северния край на магнитната игла, а южният магнитен полюс, разположен в Антарктида, има северен магнетизъм, т.е. привлича южен краймагнитна игла. По протежение на магнитните силови линии е инсталирана свободно окачена магнитна игла.
Магнитното поле на Земята във всяка точка се характеризира с вектора на интензитета NT измерено в ерстеди, наклон Дж и склонение D m които се измерват в градуси.
Общата сила на магнитното поле може да бъде разложена на неговите компоненти: вертикална З , насочени към центъра на земята и хоризонтални Х , разположен в равнината на истинския хоризонт ( Ориз. 2). Сила Х е насочена по хоризонта по меридиана и е единствената сила, която държи магнитната стрелка в посоката на магнитния меридиан.
С увеличаване на географската ширина, вертикалният компонент З . варира от нула (на екватора) до максимална стойност (на полюса) и хоризонталната компонента Х съответно се променя от максималната стойност на нула. Следователно в полярните райони магнитните компаси са нестабилни, което ограничава, а понякога дори изключва използването им.
Ъгъл между хоризонтална равнина и вектор H T се нарича магнитен наклон и се обозначава с буквата Дж . Магнитният наклон се променя от 0 до ±90°. Наклонът се счита за положителен if.vector NT , насочени надолу от хоризонта.
Предназначение, принцип на действие и устройство на авиационни компаси
Магнитният компас използва свойството на свободно окачена магнитна стрелка да се монтира в равнината на магнитния меридиан. Компасите са разделени на комбинирани и дистанционни.
За комбинирани магнитни компаси референтната скала на курса и чувствителният елемент (магнитна система) са неподвижно фиксирани върху подвижна основа - карта. В момента самолетите, хеликоптерите и планерите са оборудвани с комбинирани магнитни компаси от типа KI (KI-11, KI-12, KI-13), те служат като кормилни компаси на пилота и като допълнителни компаси в случай на повреда на инструмента за курсиране.
Основните предимства на комбинираните компаси са: простота на дизайна, надеждност на работа, ниско тегло и размери, лекота на поддръжка. На Ориз. 3показва разрез на магнитен течен компас от типа KI-12. Основните части на компаса са: сензорен елемент (карта) .7 (магнитна система на компаса), колона 2, курсова линия 3, тяло 4, мембрана 5 и устройство за отклонение 6 .
В центъра на тялото е поставена колона 2 с опорен лагер 7. За ограничаване на вертикалното движение на колоната се използва пружинна шайба 8. В ръкава 9 патрони пресована сърцевина 10, който се опира на опорния лагер 7. Втулката е с пружинен пръстен 11, предпазва картата от скачане от колоната при обръщане на компаса. Колоната има пружинно омекотяване, което омекотява ефекта от вертикалните удари.
Мащабът на картата е равномерен, със стойност на деление 5° и дигитализация на всеки 30° - Картата е боядисана в черно, а числата и удължените деления на скалата са покрити със светеща маса.
На ръкава е монтиран държач с два магнита 12 . Осите на магнитите са успоредни на линията C - Yu на скалата.
Устройството за отклонение, което служи за премахване на полукръглото отклонение, е монтирано в горната част на корпуса. Устройството за отклонение се състои от две надлъжни и две напречни ролки, в които са притиснати постоянни магнити.
|
|
Ориз.3 . Компас секция KI-12 | Ориз.4 Външен видкомпас КИ-13 |
Ролките са свързани по двойки една с друга посредством зъбно колело и се задвижват от удължени ролки със шлици.
Капакът на компаса има два отвора с обозначение C - Yu и B - 3, през които можете да завъртите ролките с отвертка. При завъртане на надлъжните ролки с магнити се създава допълнително магнитно поле, насочено напречно на самолета, а при завъртане на напречните ролки се създава надлъжно магнитно поле.
В кутията на компаса се налива нафта, която осигурява гасене на вибрациите на картата.
Компасът има мембрана за компенсиране на промяната в обема на течността при промяна на температурата. 5, общуване с тялото със специален отвор.
В долната част на компаса има крушка. Светлината от крушката през процеп в корпуса пада върху края на зрителното стъкло, разпръсква се и осветява скалата на компаса.
компас KI-13 (Ориз. 4) за разлика от компаса KI-12, той има по-малки размери и тегло, както и сферично тяло, което осигурява добро наблюдение на скалата на инструмента. В горната част на компаса има камера за отклоняване за компенсиране на промените в обема на флуида на компаса. Устройството за отклонение на компаса е проектирано подобно на устройството за отклонение на компаса KI-12, но няма индивидуално осветление.
Извикват се дистанционни компаси, при които показанията се предават на специална стрелка, инсталирана на известно разстояние от магнитната система.
Жироиндукционният компас GIK-1 се монтира на самолети и хеликоптери, служи за индикация на магнитния курс и измерване на ъглите на завой на самолета. При съвместна работа с автоматичен радиокомпас, по скалата на жиромагнитния индикатор за курс и радиоланги UGR-1, е възможно да се четат ъглите на курса на радиостанции и магнитните пеленги на радиостанции и самолети.
Принципът на действие на компаса GIK-1 се основава на свойството на индуктивния чувствителен елемент да определя посоката на магнитното поле на Земята и свойството на жироскопа-полукомпаса да показва относителния курс на полета на самолета.
Включени ГИК-1включва: индукционен сензор ID-2, механизъм за корекция на KM, жироскопичен блок G-ZM, указатели UGR-1i UGR-2, усилвател У-6М.
Индуктивният сензор измерва посоката на хоризонталната компонента на вектора на магнитното поле на Земята. За тази цел сензорът използва система от три еднакви чувствителни елемента от индукционен тип, разположени в хоризонтална равнина по протежение на страните на равностранен триъгълник от чувствителни елементи.
Намагнитващите намотки на триъгълника от чувствителни елементи се захранват с променлив ток с честота 400 Hz и напрежение 1,7 V от понижаващ трансформатор, разположен в разклонителната кутия SC. .
Ориз. 5. Проектиране на индуктивния сензор
1 - ядро на чувствителния елемент; 2 - намотка за намагнитване; 3 - сигнална намотка; 4-пластмасова платформа от чувствителни елементи;5-вътрешен карданен пръстен;. 6-куха карданна ос; 7-корк; 8-поплавък; 9 - устройство за отклонение; 10 - затягащ пръстен; // - скоба; 12 - капак; 13-уплътнение; 14-външен карданен пръстен; 15 - корпус на сензора; 16, - кухата ос на кардана; 17- чаша; 18-товарен
Ориз. 6, Дизайн на механизма за регулиране
1-статорна намотка на синхро-приемника; 2- роторна намотка на синхро-приемника 3-четки на потенциометрите; 4 - основа; 5 - извита лента; 6 - глава на винта за отклонение; 7 - скала 8 - стрелка 9 - отклонение винт 10 - валяк; 11 - люлеещ се лост; 12 - гъвкава лента! 13 - двигател за разработка DID-0.5,
Сигналните намотки са свързани към статорните намотки на синхро-приемника на механизма за корекция на KM.
Конструкцията на индуктивния сензор е показана на фиг. пет.
Механизмът за корекция на KM е предназначен да свърже индукционния сензор с жироскопа и да елиминира остатъчното отклонение и инструменталните грешки на системата.
Конструкцията на коригиращия механизъм е показана на фиг. 6.
Показател UGR-1 (фиг. 7) показва магнитната посока и ъглите на завъртане на самолета по скалата на курса 1 спрямо фиксирания индекс 2. Позицията на радиостанциите и самолетите се определя от позицията на стрелката на радиокомпаса 5 спрямо мащаба 1. Ъгълът на насочване на радиостанцията се измерва по скала от 7 и стрелка 5.
Ориз. 7. Показалец UGR-1
Триъгълните индекси се използват за извършване на завои на 90°. Стрелка за насочване 3 монтиран с дръжка за комин 4. Оста на иглата на радиокомпаса се върти от синхронно-приемника, който е свързан към синхро-сензора на рамката на автоматичния радиокомпас. Грешката при дистанционно предаване от жироскопа към показалеца UGR-1 се елиминира с помощта на шаблонно устройство.
Жироиндукционният компас GIK-1 дава възможност за отчитане на магнитния курс на самолета според показалеца UGR-1 с грешка от ±1,5°. Магнитният лагер на радиостанцията се определя с точност ± 3,5 °. Грешката след завой на GIK-1 за 1 минута завой е 1°.
На съвременните самолети са инсталирани централизирани устройства, които рационално съчетават жироскопични, магнитни, астрономически и радиотехнически средства за определяне на курса. Това позволява използването на едни и същи комбинирани указатели и повишава надеждността и точността на измерванията на курса. Такива устройства се наричат курсови системи.Системата за курс обикновено включва индукционен тип магнитен сензор за посока, жироскопски сензор за курс, астрономически сензор за курс и радиокомпас. С помощта на тези устройства, всяко от които може да се използва както самостоятелно, така и в комбинация едно с друго, курсът се определя и поддържа при всякакви условия на полет. Такъв набор от инструменти за насочване дава възможност да се определят стойностите на истинския, магнитен, условен (жиро-полукомпас) и ортодромичен курс, съответните ъгли на радиостанцията и ъглите на завъртане на самолета, върху указателите, предоставяйки някоя от тези стойности на потребителите, ако е необходимо.
Основата на системата за насочване е жироскоп за курс - жироскоп за курс, периодичната корекция на показанията на който се извършва с помощта на магнитен или астрономически сензор за курс (коректор).
За да се намалят грешките при измерването на курса, причинени от ролките, жироскопът на курса е свързан към централния вертикален жироскоп; за да намали грешките в курса поради ускорения, той получава сигнали от превключвателя за корекция, а за да се елиминира грешката поради въртенето на Земята, в него ръчно се въвежда сигнал, пропорционален на географската ширина на местоположението на самолета.
В зависимост от задачите, които трябва да се решават, системата за курсове може да работи в един от трите режима: жироскоп-полукомпас, магнитна корекция, астрономическа корекция. Основният режим на работа на курсовата система от всякакъв тип е режимът на жироскоп-полукомпас.
Курсова система GMK-1A
Системата за курсове GMK-1A е инсталирана на спортни самолети и хеликоптери и е предназначена да измерва и показва курса и ъглите на завой на самолет (хеликоптер). Когато работите съвместно с радиокомпасите ARK-9 и ARK-15, GMK-1A ви позволява да преброите ъгъла на курса на радиостанцията и посоката на радиото.
Основни данни GMK-1a |
|
DC захранващо напрежение | |
AC захранващо напрежение | |
AC честота | |
Допустима грешка при определяне на IC | |
Допустима грешка при определяне на CSD |
Жироскопът GA-6 е основният блок на системата за курсове, от чийто селсин статор се вземат сигналите на ортодромния, истинския и магнитния курс.
Индукционният сензор ID-3 е чувствителен елемент от азимуталната магнитна корекция на жироскопа. Сензорът определя посоката на хоризонталната компонента на вектора на магнитното поле на Земята. За да монтирате сензора на самолет (хеликоптер), има три овални отвора в основата на корпуса, до които се прилагат разделения в основата на корпуса, което ви позволява да отчитате ъгъла на монтаж на сензора в диапазона от ±20 ° (раздел 2°).
Механизмът за корекция KM-8 е междинно звено в комуникационната линия на индукционния сензор с жироскопа и е предназначен да компенсира отклонението на курсовата система и инструменталните грешки, да въвежда магнитната деклинация, да показва курса на компаса и да следи работата на курсовата система чрез сравняване на показанията на KM-8i UGR-4UK.
Машината за автоматично съпоставяне AS-1 е междинно звено в комуникационната линия на коригиращия механизъм с жироскопа. Той е проектиран да усилва електрически сигнали, пропорционални на магнитните или истинските курсове, да деактивира азимутните, магнитните и хоризонталните корекции и да ограничава продължителността на стартирането на системата за курс.
Показателят UGR-4UK е комбиниран инструмент, предназначен да показва ортодромните (в режим GPK), магнитните или истинските (в режим MK) курсове на самолета, ъгли на завой и ъгъл на радионасочване или курс на радиостанцията.
Контролният панел се използва за управление на работата на MMC-1 AI и ви позволява да: изберете режима на работа на системата за обменен курс; въвеждане на корекция на азимутната ширина на жироскопа; компенсация на грешка от отклонения на жироскопа по азимут (от дисбаланс); задаване на скалата на курса на показалеца UGR-4UK към даден курс; активиране на бърза скорост на съвпадение на жироскопа; сигнално блокиране на жироскопа на жироскопа; наблюдение на представянето на курсовата система.
Системата за курсове GMK-1A може да работи в два режима: в режим на жироскоп-полукомпас (GPC) и в режим на корекция на магнитен жироскоп (MC). режим GIC е основният режим на работа на системата. режим МК използван по време на първоначалната „координация на курсовата система след включването й, както и периодично по време на нейната експлоатация в полет.
Отклонение на магнитния компас
Нарича се грешката на магнитния компас, причинена от собственото магнитно поле на самолета отклонение .
Магнитното поле на самолета се създава от феромагнитните части на самолета: както самолетно оборудване, така и постоянни токове в мрежите на електрическото и радио оборудване на самолета. .
Зависимостта на отклонението от магнитния курс на самолета при равнинен полет без ускорение се изразява с приблизителната формула:
д k \u003d A + B грях MK+S co s MK+ д грях 2MK+ cos E cos MK,
където A - постоянно отклонение;
Банда ОТ- приблизителни коефициенти на полукръгло отклонение;
D и Е- приблизителни коефициенти на тримесечно отклонение.
За да се подобри точността на измерванията на курса на самолети, периодично се извършват отклонения, по време на които се компенсират постоянното и полукръглото отклонение и се отписва четвъртинното отклонение.
Постоянното отклонение, заедно с грешката при монтажа, се елиминира чрез завъртане на сензора за дистанционен компас и завъртане на корпуса на комбинирания компас.
Полукръглото отклонение се компенсира на четири основни курса (0°, 90°, 180° и 270°) с помощта на устройство за магнитно отклонение, монтирано на корпуса на компаса (индуктивен сензор). С помощта на магнити, поставени в устройството за отклонение в непосредствена близост до чувствителния елемент на компаса, се създават сили, които са равни по големина и противоположни по посока на тези сили, които причиняват полукръгло отклонение (B "и C").
Тримесечното отклонение се причинява от променливото магнитно поле на самолета (силите D " и E") , следователно тя не може да бъде компенсирана от постоянните магнити на устройството за отклонение. Четвъртното отклонение заедно с инструменталните грешки в дистанционните компаси (GIK-1) се компенсират с помощта на механичен компенсатор на отклонение от извит тип.
При комбинираните магнитни компаси четвъртинното отклонение не се елиминира, неговата стойност се определя на осем курса (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° и 315°) и се изготвят графики на остатъчните отклонения на базата на върху намерените стойности.
Отклонението на въртене е допълнителното отклонение, което възниква, когато самолетът се търкаля, изкачва или спуска в резултат на промяна в положението на частите на самолета с магнитни свойства спрямо магнитната система на компаса.
При напречни ролки максималното отклонение ще бъде на курсове от 0 и 180 ° , и минимумът - на курсове 90 и 270 °. С надлъжни ролки на курсове 0 и 180 ° тя е равна на нула и достига максималната си стойност при курсове 90 и 270 °. Отклонението на петата достига най-голямата си стойност по време на надлъжни преобръщания (изкачване и спускане).
Компасите на самолетите нямат специални устройства за премахване на отклонението на ролката, но по време на дълго изкачване (спускане) на магнитни курсове, близки до 90 ° (270 °), влиянието на отклонението на ролката е значително, следователно определянето и поддържането на курса трябва да се извърши с помощта на жироскоп полукомпас или астрокомпас.
Грешка при завиване . Същността на грешката при завиване се крие във факта, че когато самолетът се завърти, картата на компаса получава почти същото преобръщане като самолета. Следователно картата се влияе не само от хоризонталната, но и от вертикалната компонента на силата на земния магнетизъм.
В резултат на това картушът по време на завой прави движения, които зависят от магнитния наклон и ъгъла на наклон на самолета. Движението на картата е толкова енергично, че използването на компаса е почти невъзможно. Тази грешка е най-силно изразена на северните курсове, затова се нарича северна.
На практика ротационното отклонение се взема предвид, както следва. При завиване на северни курсове самолетът се извежда от завоя, като не достига зададения курс с 30 °, а на юг - след преминаване на 30 ° според магнитния компас. След това, с малки корекции, самолетът се извежда на предварително определен курс.
Ако завоите се изпълняват на курсове, близки до 90 или 270 °, въздухоплавателното средство трябва да бъде изведено от завоя на даден курс, тъй като отклонението при завой на тези курсове е 0.
Изпълнение на отклонение работи
Работата по отклонение на самолети, хеликоптери и планери се извършва от специалисти на службата за авиационно инженерство с цел определяне и компенсиране на грешки в магнитните компаси (IAS)заедно с екипажа на самолета (хеликоптер, планер) под ръководството на навигатора на авиационната организация.
Работата по отклонение се извършва най-малко веднъж годишно, както и в следните случаи:
Ако екипажът има съмнения относно коректността на показанията на компаса и ако грешката в показанията на компаса е повече от 3°;
При смяна на сензора или отделни възли от курсовата система, които влияят на отклонението;
При подготовка за изпълнение на особено отговорни задачи;
При преместване на самолети от средни ширини към високи.
При извършване на работа по отклонение се съставя протокол за отклонение, който се подписва от навигатора и специалиста по IAS, извършил работата по отклонението. Протоколът се съхранява заедно с формата на самолета (хеликоптер, планер) до следващото отписване на отклонението. Съгласно протокола се съставят графики на отклоненията, които се поставят в кабините на самолета.
За извършване на отклонения на летището се избира площадка, която е на разстояние най-малко 200 m от паркингите на самолети и друго оборудване, както и от метални и стоманобетонни конструкции.
От центъра на избрания обект, с помощта на уред за отклонение, измерете магнитните ориентири на един или два ориентира, които са на най-малко 3-5 км от обекта .
Определяне на магнитния курс с помощта на търсач на отклонение
Устройство за отклонение DP-1 (фиг. 10) се състои от следните части:
азимутен крайник 1 с две скали (вътрешен и външен); обхват на скалата от 0 до 360°, стойност на деление 1°, цифровизацията се извършва на всеки 10°;
магнитна игла 2;
мерна рамка с два диоптъра: око 3 - с процеп и предмет 4 - с резба;
два винта за фиксиране на рамката на целта;
сферично ниво 5;
курсов маркер "MK" 6,
сферична става 7 със скоба;
винт 8, закрепващ азимуталния крайник;
скоба 9.
За съхранение пеленгаторът за отклонение има специална кутия, а за работа - статив.
Магнитният курс на въздухоплавателно средство с помощта на търсач на отклонение може да се определи по два начина:
1. Според ъгъла на курса на отдалечения ориентир.
2. Насочване на центровката на надлъжната ос на ВС.
За да се определи магнитното направление на въздухоплавателно средство от ъгъла на курса на отдалечен ориентир, е необходимо първо да се измери магнитният пеленг на ориентира (MPO) с помощта на търсач на посоката на отклонение, след което да се постави самолетът в точката, от която се намира посоката на ориентирът беше измерен, инсталирайте пеленгатора на самолета и измерете ъгъла на ориентиране на ориентира (KRO). Магнитният курс на самолета (MK) се дефинира като разликата между магнитния лагер и референтния ъгъл на курса ( Ориз. девет):
MK = MPO - KUO.
Ориз. 10. Пеленгатор на отклонение
1 - азимутален крайник; 2 - магнитна игла; 3 - очен диоптър 4 - диоптър на предмета; 5 - сферично ниво; 6 - маркер на курс MK; 7 - сферична става; 8 - винт за закрепване на крайника; 9 - скоба.
За определяне на магнитния курс определяне на посоката на центровката на надлъжната ос на самолетанеобходимо е да се монтира пеленгаторът точно в центровката на надлъжната ос на самолета и да се измери магнитният лагер на центровката на надлъжната ос на самолета.
За да определите магнитния лагер на референтната точка на MPO (подравняване на надлъжната ос на самолета), трябва:
инсталирайте статив в центъра на обекта, където отклонението ще бъде отписано;
фиксирайте пеленгатора върху статив и го поставете в хоризонтално положение според нивото;
отключете лимба и магнитната игла;
като завъртите циферблата, подравнете „O“ на скалата на циферблата със северната посока на магнитната игла, след което фиксирайте циферблата;
разгъвайки рамката за наблюдение и наблюдавайки през процепа на диоптъра на окото, насочете нишката на диоптъра на обекта към избрания ориентир (в съответствие с оста на самолета);
срещу рисковете от диоптъра на субекта по скалата на крайника, пребройте MPO, равно на магнитния ход на самолета.
Настройване на самолета на даден магнитен курс
За да настроите самолета на магнитна посока ъгъл на курса на отдалечен ориентирнеобходимо:
определяне на магнитния пеленг на отдалечения ориентир от центъра на избрания обект;
настройте самолета на мястото, където е взет посоката, а указателя за посоката на самолета (линия 0-180°по надлъжната ос на самолета);
завъртете самолета, за да подравните линията на видимост с избрания ориентир. След настройване на самолета на даден курс, е необходимо да приведете индекса "MK" на маркера на курса под стойността на дадения магнитен курс и да го фиксирате в това положение.
За да настроите самолета на различен магнитен курс (MK2), трябва да изключите циферблата, да го поставите под индекса "МК"стойността на маркера на курса MK2 и я заключете. Като завъртите самолета, подравнете линията на видимост с ориентира.
За да настроите самолета на магнитна посока определяне на посоката на надлъжната ос на самолетаследва (фиг. 9):
Завъртете самолета към даден магнитен курс според индикатора на курса;
Настройте пеленгатора на 30-50 m напред или зад самолета по посока на надлъжната ос - самолета;
Настройте пеленгатора според нивото и подравнете линията 0-180° с магнитната игла;
Разширете целевата рамка (алидада), така че
Линията на видимост съвпадаше с надлъжната ос на самолета;
Спрямо индекса на рамката за наблюдение по скалата на крайника, пребройте магнитния курс.
Монтажът на пеленгатора на самолета трябва да се извърши така, че линията 0-180° на крайника да е успоредна на надлъжната ос на самолета, а крайникът 0° да е насочен към носа на самолета.
Когато пеленгаторът е монтиран в центъра на сенника на кабината на самолета, ориентацията на крайника на пеленгатора по надлъжната ос на самолета се извършва чрез определяне на посоката на кила на самолета.
За това ви трябва:
фиксирайте пеленгатора в центъра на сенника на кабината и го регулирайте според нивата;
настройте очния диоптър на пеленгатора да отчита по крайника, равен на 0°;
като завъртите циферблата на пеленгатора, подравнете линията на видимост с кила на самолета и фиксирайте циферблата в това положение (линията 0-180° на циферблата ще бъде успоредна на надлъжната ос на самолета).
навигационен инструмент за курс самолет. В авиацията се използват астрокомпаси (вижте Астронавигационни системи), жирокомпаси, магнитни компаси и радиокомпаси. Поради значителни грешки в измерването, магнитните трансформатори се използват само като резервни.
Стойност на часовника Компас Авиацияв други речници
Авиация- авиация, авиация. ап. към авиацията. Въздушна база.
Тълковен речник на Ушаков
компас- м. Немски, Бяло море, матка, магнитна игла на фиби, с хартиена карта, на която са отбелязани кардиналните точки или 32 ветра, румба (архитектурна стрика). Планинският компас служи ........
Обяснителен речник на Дал
компас- (компас остарял), компас, м. (ит. compasso) (физически). Физическо устройство за разпознаване на страните по света, състоящо се от намагнетизирана игла, която винаги сочи на север.
Тълковен речник на Ушаков
Приложение за авиация.- 1. Съответстващи по стойност. със съществително име: авиация, свързана с него. 2. Характеристика на авиацията, характеристика на нея.
Тълковен речник на Ефремова
Компас М.- 1. Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2. транс. разгръщам Този, който определя посоката........
Тълковен речник на Ефремова
Авиация- Ох ох. към авиацията. Ах индустрия. Ах устройства. А-то разузнаване (извършено с помощта на авиация). А. спорт (комбинация от авиомоделизъм, скачане с парашут, плъзгане, ........
Обяснителен речник на Кузнецов
компас- -но; (в речта на моряците) компас, -а; м. [ит. компас] Инструмент за определяне на страните по света, имащ магнитна стрелка, която винаги сочи на север. Море до. Следвайте компаса .........
Обяснителен речник на Кузнецов
компас- изход маркетингово проучване, даване на препоръки към производителя или продавача относно поведението на пазара.
Икономически речник
Авиационен персонал- - лица със специална подготовка и извършващи дейности за осигуряване на безопасност на полетите самолетИ авиационна сигурност, организации, ........
Юридически речник
компас- Заемане от немски (Kompass), или от италиански, където compasso е "компас". Преходът на стойността се обяснява с действието на магнитна стрелка, която се върти свободно........
Етимологичен речник на Крилов
Болнична авиация- Г., предназначени за лечение и военномедицински преглед на летателно-техническия състав на ВВС.
Голям медицински речник
Авиационни спортове- сборното наименование на авиационния спорт. Вижте Авиомоделизъм, Парашутизъм, Планериране, Самолет.
Авиационен транспорт- виж Транспорт.
Голям енциклопедичен речник
компас- , устройство за ориентация към кардиналните точки, което служи и за указване на посоката на магнитното поле. Състои се от хоризонтално разположен, подвижно неподвижно ........
Научно-технически енциклопедичен речник
Жиромагнитен компас- жироскопично устройство за определяне на курса на самолет, плавателен съд спрямо магнитния меридиан. Действието на жиромагнитния компас се основава на корекцията на ........
Голям енциклопедичен речник
- основана през 1932 г. Обучава инженерни кадри по основните специалности авиационни машини и приборостроене, радиотехника и др. През 1991 г. ок. 9 хиляди студенти.
Голям енциклопедичен речник
компас- (немски Kompass) - устройство, указващо посоката на географския или магнитния меридиан; служи за ориентация спрямо страните на хоризонта. Разграничаване на магнитни, ........
Голям енциклопедичен речник
- (Майски технически университет от 1993 г.), основан през 1930 г. Обучава инженерни кадри по специалностите самолето- и хеликоптерно строителство, икономика и организация на производството на самолети ........
Голям енциклопедичен речник
Московски авиационен технологичен университет (Мату)- води история от 1932 г. Обучава инженерни кадри в специалностите от авиационната индустрия, материалознание, приборостроене, икономика и управление, в областта на сигурността ........
Голям енциклопедичен речник
компас- компасно устройство за определяне на страните на хоризонта и измерване на магнитни азимути на земята, например. докато се движите по маршрута. Основен части на компаса - магнитна стрелка, ........
Географска енциклопедия
компас- - устройство, което указва посоката на географския или магнитния меридиан, служи за ориентиране спрямо страните на хоризонта. В широк смисъл – правилната посока.
Исторически речник
КОМПАС- КОМПАС, -а (моряците имат компас, -а), м. Устройство за определяне на кардиналните точки (страни на хоризонта). Магнитно към. (с намагнетизирана стрелка, винаги сочеща на север). || прил.........
Обяснителен речник на Ожегов
АВИАЦИОНЕН КОМПАС
компас, аеронавигационно устройство, което показва на пилота курса на самолета спрямо магнитния меридиан (магнитен компас, жиромагнитен компас), дадена посока(жиро-полукомпас) или упътвания към радиофар (радиокомпас, радиополукомпас) и спрямо всяко небесно тяло (астрономически компас).
Голяма съветска енциклопедия, TSB. 2012
Вижте също тълкувания, синоними, значения на думата и какво е АВИАЦИОНЕН КОМПАС на руски език в речници, енциклопедии и справочници:
- КОМПАС в съновника на Милър, книгата за сънища и тълкуването на сънищата:
Да видите компас насън означава, че ще бъдете принудени да се биете с ограничени средства, със вързани ръце, като по този начин правите ... - КОМПАС в Справочника на съзвездията, латински имена.
- КОМПАС в Големия енциклопедичен речник:
(лат. Pyxis) съзвездието на южния ... - ПУТЕШЕСТВИЕ С КОМПАС. в Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон:
научно-литературно списание на Военноморския кадетски корпус; е публикуван като ръкопис от март 1905 г., като статиите се натрупват, ако е възможно ежемесечно. … - КОМПАС в Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон.
- КОМПАС
[холандски компас] устройство за ориентация спрямо кардиналните точки на сушата, в морето и във въздуха; се състои от магнитна игла, въртяща се ... - КОМПАС в Енциклопедичния речник:
а, м. (моряците имат компас) Устройство за определяне на страните по света, чиято магнетизирана стрелка винаги сочи на север. Компас - отнасящ се до... - КОМПАС в Енциклопедичния речник:
, -a (моряците имат компас, -a), м. Устройство за определяне на кардиналните точки (страни на хоризонта). Магнитно към. (с магнитна показалка, винаги ... - КОМПАС
ОМПАС (лат. Pyxis), съзвездие Юг. … - КОМПАС в Големия руски енциклопедичен речник:
ОМПАС (нем. Kompass), устройство, указващо посоката на геогр. или магн. меридиан; служи за ориентация спрямо страните на хоризонта. Има магнитни, механични. (жирокомпас), ... - АВИАЦИЯ в Големия руски енциклопедичен речник:
ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ, виж Транспорт... - АВИАЦИЯ в Големия руски енциклопедичен речник:
АВИАЦИОНЕН СПОРТ, събрани. име авиация спортни. Вижте аеромоделизъм, парашутизъм, плъзгане, самолети... - КОМПАС в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон.
- КОМПАС в речника на Collier:
устройство за определяне на хоризонтални посоки на земята. Използва се за определяне на посоката, в която се движи морето, самолета, наземното превозно средство; … - КОМПАС
compa "s, compa" sy, compa "sa, compa" сови, compa "su, compa" себе си, compa "s, compa" sy, compa "сом, компа" самите, compa "se, ... - КОМПАС в Пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ... - АВИАЦИЯ в Пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, ... - КОМПАС
Не помага... - КОМПАС в речника за решаване и съставяне на сканворди:
южно… - КОМПАС в речника за решаване и съставяне на сканворди:
асистент... - КОМПАС в Новия речник на чуждите думи:
(по-късно латински компас I измервам) устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския (истински) или магнитен меридиан; Най-простият компас е... - КОМПАС в речника на чуждите изрази:
[ устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския (истински) или магнитен меридиан; Най-простият компас е магнитен, в калъф ... - КОМПАС
въздушен компас, астрокомпас, хидрокомпас, жироширотен компас, пелкомпас, пел компас, радио астрокомпас, радиокомпас, ... - АВИАЦИЯ в речника на синонимите на руския език:
аеронавтика… - КОМПАС
м. 1) Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2) транс. разгръщам Този, който определя... - АВИАЦИЯ в Новия обяснителен и деривационен речник на руския език Ефремова:
прил. 1) Свързани по стойност. със съществително име: авиация, свързана с него. 2) Характеристика на авиацията, характеристика на ... - КОМПАС в речника на руския език Лопатин:
к'омпас, ... - АВИАЦИЯ в речника на руския език Лопатин.
- КОМПАС в Пълния правописен речник на руския език:
компас,... - АВИАЦИЯ в Пълния правописен речник на руския език.
- КОМПАС в правописния речник:
к'омпас, ... - АВИАЦИЯ в правописния речник.
- КОМПАС в речника на руския език Ожегов:
устройство за определяне на страните по света (страни на хоризонта) Магнитно към. (с намагнетизирана стрелка, винаги сочеща към ... - KOMPAS в речника на Дал:
съпруг. , Немски , Бяло море, матка, магнитна игла на фиби, с хартиена картичка, на която са изобразени кардиналните точки или 32 ... - КОМПАС в съвременния тълковен речник, TSB:
(на немски: Kompass), устройство, указващо посоката на географски или магнитен меридиан; служи за ориентация спрямо страните на хоризонта. Има магнитни, механични (жирокомпас), радиокомпас ... - КОМПАС
(компасът е остарял), компас, м. (ит. compasso) (физически). Физическо устройство за разпознаване на страните по света, състоящо се от магнетизирана игла, винаги сочеща към ... - АВИАЦИЯ в тълковния речник на руския език Ушаков:
авиация, авиация. ап. към авиацията. Авиация… - КОМПАС
компас м. 1) Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2) транс. разгръщам Този, който … - АВИАЦИЯ в тълковния речник на Ефремова:
приложение за авиация. 1) Свързани по стойност. със съществително име: авиация, свързана с него. 2) Характеристика на авиацията, характеристика на ... - КОМПАС
- АВИАЦИЯ в Новия речник на руския език Ефремова:
прил. 1. съотношение със съществително име. авиация, свързана с нея 2. Свойствена за авиацията, характерна за ... - КОМПАС
м. 1. Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2. прев. разгръщам Този, който определя... - АВИАЦИЯ в Големия съвременен тълковен речник на руския език:
прил. 1. съотношение със съществително име. авиация I, свързана с нея 2. Характеристика на авиацията [авиация I], характеристика на ... - КОМПАС в Големия съвременен тълковен речник на руския език:
м. Съзвездие на южното ... - ПОВДИГАЩ САМОЛЕТЕН ДВИГАТЕЛ
самолетен двигател, газотурбинен двигател, обикновено с малко опростен дизайн, който развива вертикална тяга във вертикално излитащ и кацащ самолет. P. a. … - в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиационен институт. Серго Орджоникидзе (МАИ), един от най-големите образователни и научни центрове в СССР в областта на самолетостроенето. Основан през… - в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиационен институт, обучава инженери за авиацията, приборостроенето, радиоелектронната и машиностроителната промишленост. Основан през 1932 г. на базата на аеродинамичния отдел на Казанския университет. … - САМОЛЕТ АЛТИМЕТР в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиация, устройство за измерване на височината на полета на самолет над земята. Има барометрични висотомери и радиовисотомери. Принципът на действие на барометричния V. ... - DMB (MOVIE) в Wiki цитат.
-
k B - съветска тежка картечница калибър 12.7 ... - КАРТЕЛЕТ Илюстрираната енциклопедия на оръжията:
АВИАЦИОННА ФЬОДОРОВ-ДЕГТЯРЕВ, ПИЛОТ 1925 - Съветска вградена авиационна картечница с калибър 6, 5 ...
АВИАЦИОНЕН ТРАНСПОРТ Статистиката казва, че авиацията е най-много безопасен изгледтранспорт. Средно малко над 3000 души загиват при авиационни произшествия по света всяка година. За сравнение ще дам същата статистика на пътнотранспортните произшествия,
От книгата Всичко за всичко. том 1 авторът Ликум АркадийКой е изобретил компаса? Най-простата форма на компас е магнитна стрелка, монтирана на пръчка, така че да може да се върти свободно във всички посоки. Стрелката на такъв така наречен компас сочи към "север", което се отнася до северния магнитен полюс
От книгата 100 страхотни изобретения автор Рижов Константин Владиславович21. KOMPAS Компас, подобно на хартията, е изобретен от китайците в древни времена. През III век пр.н.е. китайският философ Хен Фей-дзу описва устройството на съвременния компас по следния начин: изглеждаше като лъжица за изливане, изработена от магнетит с тънка дръжка и сферична, внимателно
От книгата Голяма съветска енциклопедия (АС) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (АБ) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (ВИЕ) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (GI) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (GO) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (КА) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (КО) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (МО) на автора TSB От книгата Голяма съветска енциклопедия (ПО) на автора TSB От книгата 100 известни изобретения автор Пристински Владислав Леонидович От книгата Голяма енциклопедиятехнология автор Екип от автори От книгата на автора От книгата на автораАвиационен ракетен двигател Авиационен ракетен двигател е двигател с директна реакция, който преобразува всякакъв вид първична енергия в кинетичната енергия на работния флуид и създава реактивна тяга. Силата на тягата се прилага директно към тялото на ракетата
Концепцията за земния магнетизъм
Глобусът е голям постоянен магнит, заобиколен от магнитното поле на Земята.
Ориз. 26. Силите на земния магнетизъм 27. Магнитна деклинация
Състоянието на магнитното поле на Земята се характеризира с три основни параметъра: наклон, наклон и интензитет. Във всяка точка на Земята пълната сила на земния магнетизъм (T) действа под ъгъл спрямо хоризонта (фиг. 26).
Силата T може да бъде разложена на два компонента: хоризонтална сила (H) и вертикална сила (Z). Хоризонталната компонента на магнитното поле на Земята настройва магнитната стрелка в посока N-S. Стойността на хоризонталната компонента не е постоянна и варира от максималната стойност на екватора до нула на полюсите.
Ориз. 28. Курсове с хеликоптер
Магнитните меридиани преминават през магнитните полюси, те не съвпадат с географските меридиани и са разположени под определени ъгли спрямо тях.
Магнитна деклинация - ъгълът, затворен между магнитния и географския меридиан, измерен в диапазона от 0 до 180 ° и обозначен с ∆M (фиг. 27). AM е изток и запад. Ъгълът, който магнитната игла образува с хоризонтална равнина, се нарича ъгъл на магнитен наклон, при полюсите е 90 °.
Феноменът земен магнетизъм се използва в авиационните магнитни компаси, които позволяват да се определи курса на магнитен полет на хеликоптер (фиг. 28).
Магнитен компас ки-13к
Магнитният течен авиационен компас е предназначен за измерване и поддържане на курса на компаса на хеликоптер; е резервно устройство и се използва съвместно с курсовата система GMK-1A и в случай на неизправност KI-13K се монтира върху рамката на сенника на кабината по надлъжната ос на хеликоптера.
Принципът на действие на KI-13Kсе основава на използването на свойството на свободно окачена система от магнити да се инсталира в равнината на магнитния меридиан.
Компасът има чувствителен елемент, състоящ се от два постоянни магнита, които са фиксирани в картата. Мащабът на картата е равномерен в диапазона от 0 до 360°, дигитализация до 30°, стойност на деление 5 0 . За заглушаване на вибрациите на картата и намаляване на триенето при завъртане на картата, стъклената кутия на устройството се пълни с нафта. В долната част на корпуса има устройство за отклонение за елиминиране на полукръглото отклонение. Компасът има индивидуално осветяване на скалата.
Грешки в магнитния компас
Отклонение- основната методологическа грешка на магнитния компас. Собственото магнитно поле на хеликоптера кара картата с компас да се отклони от магнитния меридиан с известен ъгъл α. Този ъгъл на отклонение на картата се нарича отклонение. Отклонението на компаса се измерва в градуси и условно се обозначава ∆K (фиг. 29).
В резултат на отклонението магнитният компас измерва курса на компаса (KK), който се различава от магнитния по величината на отклонението:
∆K = MK-KK.
Магнитното поле на хеликоптера, причиняващо ∆K, се създава от феромагнитните части на конструкцията на хеликоптера и работата на електрическото и радиооборудване. Феромагнитните части на хеликоптера образуват "хеликоптерно желязо", което условно се разделя на две групи според магнитните му свойства: твърдо желязо; меко желязо.
твърдо желязо,като е намагнетизиран, той запазва магнетизма си за дълго време. Твърдото желязо създава полукръгло отклонение, което се елиминира от уреда за отклонение на компаса KI-13K на четири основни точки 0°, 90°, 180o, 270°. 
Полукръглото отклонение по време на завъртане на хеликоптера на 360° сменя знака си два пъти и два пъти се равнява на нула, промяната става по синусоидален закон.
Ориз. 29. Отклонение
магнитен компас
меко желязосе намагнитва пропорционално на силата на магнитното поле и неговият магнетизъм не е постоянен. Мекото желязо образува четвърт отклонение, което променя знака си четири пъти по време на завъртане на 360°. Четвъртното отклонение за компаса KI-13K не се елиминира, но като част от остатъчното отклонение се отписва в корекционната карта, която е инсталирана в кабината и се използва от пилота за отчитане на корекцията при отчитане на хеликоптера магнитно заглавие с помощта на KI-13K.
Постоянното отклонение (грешка при инсталиране) се компенсира чрез завъртане на компаса в точката на закрепване. Определя се чрез алгебрично събиране на остатъчното отклонение в точки 0°, 90°, 180°, 270° и разделяне на получената сума на четири. Компенсация за постоянно отклонение се извършва, ако ∆Kset е по-голям от ±2°. Допустима грешка при монтажа ∆K ±1°.
Други грешки на магнитния компас
1. Грешка при завиване на север - възниква в резултат на действието на вертикалната съставка на силата на земния магнетизъм върху магнитната система на компаса при търкаляне на хеликоптера.
2. Увличане на количката - възниква поради факта, че нафта допълнително разгъва картата при извършване на завой поради наличието на сили на триене. При дълги завои ентусиазмът на картата може да достигне скоростта на завоя.
Дрейфът на патроните силно изкривява показанията на компаса, така че е много трудно да се използва KI-13K по време на завой.
След края на завоя картата се инсталира в рамките на 20-30 секунди и е необходимо да се вземе средното отчитане.
Предполетна подготовка на компаса КИ-13К и използването му в полет
Преди полета проверете устройството чрез визуална проверка (закрепване, чистота и ниво на нафта). Проверете за графика на отклоненията в пилотската кабина.
След рулиране до началото на линията се уверете, че MK, взет от KI-13K и UGR-4UK, съответства на посоката на оста на пистата с точност ±2°.
KI-13K се използва в полета на ниво за дублиране на показанията на системата за курсове GMK-1A.
Стабилната работа на компаса се осигурява с въртене на хеликоптер до 17°, следователно завои и завои по KI-13K трябва да се извършват с ролки не повече от 15°.
При липса на визуална видимост, по време на изкачване или спускане, определеният курс на полета трябва да се поддържа в съответствие с индикаторите на системата за курсове GMK-1A. Работата по отклонение на компаса трябва да се извършва:
ако екипажът коментира правилността на показанията на курса;
след инсталиране на нов компас;
след смяна на хеликоптерни двигатели, скоростни кутии, други масивни конструктивни части;
поне веднъж годишно (особено при подготовка за важни мисии и при преместване на хеликоптер, свързано със значителна промяна в географската ширина.
Работата по отклонението се извършва от пилота (отряда) заедно с екипажа и специалистите по прибори.
Разпределението на вниманието на командира на хеликоптера по време на полета по прибори трябва да бъде приблизително както следва:
в изкачване:
AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 и след това в същия ред:
в равнинен полет: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 и по-нататък в същия ред с периодично следене на режима на работа на двигателя;
при извършване на завои и завои: AGB-ZK (силует на "самолет" - топка)-> -VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 и по-нататък в същия ред;
при подход за кацане след 4-ти завой: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 и след това в същия ред.
