BTO (тип речни плавателни съдове). Задница на паметта на парижката комуна Моторен кораб Дунав

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Терминът се използва и от R. McCulloch, не е разграничен от други антрополози. Известният полски антрополог Чекановски нарече този тип предславянски, а в съветската антропология най-близкият му аналог е централно-източноевропейската раса.

Напишете отзив за статията "Неодунавски тип"

Връзки

• (Английски)

литература

• Кун К.С. Състезания на Европа. Пер. от английски. - М.: AST: Астрел. - 720 с.

кавказка раса Негроидна раса Монголоидна раса Американоидна раса Австрало-ведоидна раса Древни и изчезнали раси

Откъс, характеризиращ новодунавския тип

Алпатич внимателно погледна Дрон и се намръщи. Както Дрон беше примерен глава, така и Алпатич не без причина управляваше владенията на княза в продължение на двадесет години и беше образцов управител. Той беше изключително способен да разбере чрез инстинкт нуждите и инстинктите на хората, с които си имаше работа, и следователно беше отличен мениджър. Поглеждайки към Дрон, той веднага разбра, че отговорите на Дрон не са израз на мислите на Дрон, а израз на онова общо настроение на богучаровския свят, от което главатарят вече беше заловен. Но в същото време той знаеше, че Дрон, който печели и мразеше света, трябва да се колебае между два лагера – господарите и селяните. Той забеляза това колебание в погледа му и затова Алпатич, намръщен, се приближи до Дрон.
- Ти, Дронушка, слушай! - той каза. - Не ми говори празно. Самите негово превъзходителство княз Андрей Николаевич ми наредиха да изпратя всички хора и да не оставам с врага, а има заповед от царя. И който остане, е предател на царя. Чуваш ли? Надолу по течението на Волга, на 50 километра от Нижни Новгород, има село със сложното име „В памет на Парижката комуна“ или просто PPK. Вече си струва да се посети само заради такова име, но случайно в него се помещава OJSC "Корабостроителница в памет на Парижката комуна". Заводът има затън, където зимува речният флот, а през лятото там остават само изведени от експлоатация кораби, които предстои да отидат за скрап. Не бих могъл да посетя такова място. Отдавна мечтаех да посетя гробището на корабите .. Е, мечтата на един идиот стана по-малко. :)

Задницата е оградена от реката с язовир, където можете да шофирате с кола и почти да влезете в трюма на кораба. След като разгледате корабите, можете да отидете от другата страна на язовира и да плувате в реката, получавайки всичко възможно удоволствие. Нека се разходим из тази ръждясала красота.

42 снимки, общо тегло 9,4 мегабайта

PPK!

Борски мост. Двулентовата пътна част на комбинирания мост е построена през 1965 г. над ж.п.

Тези съдове се ремонтират в завода.

Моторен кораб тип "Шеста пятилетка" проект 576 - "Вандовка".

Корабът е спуснат на вода на 1 юли 1959 г корабостроителница"Червено Сормово" ( Нижни Новгород), е назначен към Волжката параходна компания. Снабден с теглич за бутане на шлепове. На 25 май 1971 г. тя се сблъсква с морския танкер Степанакерт на Волго-Донския канал и е изведена от експлоатация. Интересно, той гние в ППК повече от 30 години, или какво?

За да се качи на борда на кораба, някой постави стълба срещу корпуса. Стълбите са много крехки и къси. Когато стигнах до върха, разбрах, че ще се издърпам и ще се изкача по-високо, но нямаше път обратно. Върна се при колата, взе въжето и се изкачи обратно.

Машинно. Веднъж имаше един от дизелите.

Щом се качих, веднага извадих камерата и започнах да слагам качулката на 24-70. Бленда не искаше да се облича и влетя в най-дълбоката, поне на външен вид, дълбока и миризлива локва в дъното на трюма, с някаква ръждясала лайна. Каква изненада, по дяволите, помислих си аз. Забелязах клетката, където тя падна, и тя не можа напълно да се зарови в ръждата на дъното - ръбът стърчеше като фар. По принцип трябва да се изкачвате, тъй като стълбите към машинното отделение са наблизо. Тогава реших да преместя ключовете на колата за някакъв таласъм. Когато се катерих за въжето, просто ги сложих в джоба на панталона, а не в специален джоб с цип. Издърпвам ключодържателя, изваждам ключа... после декоративната верижка се отваря, а ключът на колата излита в следващата, също като че ли най-дълбоката и миризлива локва. С бълбукане отива на дъното и се заравя в дупката. И аз стоя горе и държа само ключодържател в ръцете си. О... тогава много проклинах, разбира се.

По този начин имах перспективата да остана близо до заключена кола на 550 километра от резервни ключове. Да предположим, че отворя колата, в краен случай можете да счупите стъклото, но да го стартирате, ако електрониката в ключа се затвори? Веднага сложих камерата в раницата си, закопчавайки я към някаква тръба, за да не хвърли и тя в трюма, и като куршум в турбинната зала, за да търся ключа. Трябва да кажа, че имах късмет - спомних си килията, където падна, и ровейки се в ръждясало лайно, го почувствах. Извади го, отвори го, извади батерията, издуха я и я сложи в различни джобове - остави да изсъхне. След това той извади качулка и се върна на палубата.

Капитанският мост "Вандовка".

Сега трябваше да реша такъв проблем: отидете или не до колата, проверете ключа. Реших, че няма да отида, защото ако не работи, значи не става така или иначе и ще си разваля настроението и няма да го сваля. Затова реших да застрелям "Вандовка" докрай, а след това, когато сляза, да проверя ключа.

Кабина "Вандовка".

Добавка.

Някакъв вид устройство.

Капандури в машинното отделение.

Горната част на добавката.

Съединително устройство на носа на шлепа.

Беше съчетано с такова нещо на друга баржа. Както можете да видите, тегличът позволи на баржата и другия кораб да се движат нагоре и надолу един спрямо друг. Изобщо тази гледка към баржата ми напомни на имперски крайцер от Междузвездни войни.

Баржа No 194 вляво, Вандовка вдясно. Виждали ли сте някога мега баня?

Бил ли си до нейното дъно?

Белези за тяга на баржата.

"Wandow".

Ето как изглеждаше Вандовка в живота. Снимка на Алексей Кирилов от http://www.riverfleet.ru

.::кликване::.
3200x900, 2.8 Mb
На преден план е шлеп, който се реже. Зад нея е влекач "Озерни 88", вдясно е влекач "Маршал Блюхер".

Речен влекач "Езеро 88". Проект Ч-800.

OZERNY - общото серийно име на моторни кораби от два различни типа (пр. 501 или Ch-800, словашко обозначение RR800, " речен влекач 800 к.с.”, H-3180 и H-3181), големи влекачи за салове с ледоукрепване.

Проект Ч-800.Различни модификации (т.нар. серии I, II, III и IV) на съветския проект 501, различаващи се по мощността на машините и някои конструктивни детайли. Плавателни съдове с мощност 1050 к.с в някои източници са обозначени като пр. 3801-S, кораби с мощност 1100 к.с. (серия IV) - като пр. Ч-1100. По време на работа някои плавателни съдове бяха превърнати в работа като тласкачи.

Проекти H-3180, H-3181. По-модерен тип влекачи със сходни характеристики и повишена мощност на машината. И т.н. H-3181 - модификация, която леко се различава по размер на корпуса, проект и дизайн на рулева рубка.

Серийно строителство. Строителството на моторни кораби пр. Ч-800 и неговите модификации е извършено през 1952 - 1961 г. в Чехословакия. Корабите получиха имена в чест на изключителни руски учени, изследователи и пътешественици, както и серийното име "Озерни". Построени са общо 104 бр. Строителството на моторни кораби пр. H-3180 и H-3181 се извършва от 1977 г. в Унгария. Построени са най-малко 16 единици, от които 7 са от оригиналния дизайн на H-3180. На корабите са присвоени серийни номера, започващи с 201.

Разпространение. Буксирите от проекта Ч-800 и неговите модификации бяха доставени в повечето европейски и източни басейни: корабни компании Волга, Кама, Москва, Об-Иртиш, Енисей, Лена. Към днешна дата повечето от корабите са изведени от експлоатация или законсервирани поради прекратеното масово рафтинг на дървен материал в салове. Влекачите H-3180 и H-3181 pr. бяха доставени на корабните компании Волга, Кама, Бяло море-Онега, Енисей. По подобни причини те се използват като спомагателни влекачи в задните води, за еднократно пилотиране на несамоходни плавателни съдове, а също и като тласкачи. Един кораб е бил консервиран след тежка катастрофа.

Изглед на влекачите от типа "Озерни" от кърмата. Вдясно 88, но номерът на левия е под съмнение. 72 е изписано на кабината, но отстрани над надписа "Ozerny 72" е изписано с по-нова боя "Ozerny 90". Ако вярвате, тогава и двете са изведени от експлоатация и са в Нижни Новгород.

А ето още една гледка към Озерние от маршал Блюхер. На рулевата рубка на десния влекач ясно се вижда 72, а от левия борд с черна боя се чете 90. Каква измама?

Време е най-после да се качим на този мега-влекач - "Маршал Блюхер".

Маршал Блухер, OT 4000 - серия от три линейни големи речни тласкача на проект 947, които включват корабите Маршал Блюхер (водещ кораб), Маршал Тухачевски, Юбилейни. Най-големите тласкащи влекачи в СССР. Мощността на основните двигатели е 4000 к.с. с .. Построен в корабостроителницата в Рибинск през 1970 и 1971 г. В края на 90-те и началото на 2000-те всички кораби от серията са изведени от експлоатация. Водещият кораб от поредицата беше последният, изведен от експлоатация през 2002 г.

Тогава възникна проблемът - как да се кача на него? Няколко метални кабела висяха отстрани. Бяха сухи и теоретично можеше да се катеря по тях, но не успях. Да, и в началото има неудобно място, няма къде да поставите краката си, тъй като дъното е много наклонено. След кратък размисъл се сетих за хващането на възли. Разбира се, те са предназначени за въже-въжена система, но защо да не опитате да вържете на кабел?

След като завързах 10 мм статичен захващащ възел около кабела, направих примка, където застанах с крака си. Възелът се подхлъзна малко, стегна се и се фиксира. По-горе плета втория възел - втората стъпка. По този начин, като завързах 4-5 възела, се качих на борда на влекача.

Машинното отделение на маршала. Виждат се останките от един от дизелите.

Изпускателни тръби от тях.

Капитанският мост.

ИМХО, в задната част, най-високата точка.

Няколко тласкачи от тип Дунав: 26 и очевидно 24. Вляво от тях е ледоразбивачът ДОН.

Моторните кораби от типа DUNAYSKY (проекти 112, 112A и 112B) и ZELENODOLSK (проекти 749, 749A и 749B) са големи линейни влекачи, оборудвани с автоматичен съединител O-200. При експлоатацията на плавателните съдове на някои от тях сечта е повдигната по-високо, за да се подобри видимостта при работа с шлеп влак. Това беше постигнато чрез завършване на изграждането на нова сграда на покрива на обикновената кабина или чрез издигане на обикновената кабина на стелажи.

Корабите от проекти 112 и 749 имат подобен дизайн. Строителството на моторни кораби пр. 749 се извършва в СССР от 1957 г., моторни кораби пр. пр. 112 получават серийното име "Дунав". Корабите от проект 749 получиха имена в чест на градовете на социалистическите страни и СССР.

Тласкачите от този тип бяха доставени на корабните компании от басейна на Волга: Волга, Кама, Волготанкер. По-късно някои кораби бяха прехвърлени на московските и северозападните корабни компании. Корабите се експлоатират: по канала Волга, Кама, Москва-Волга. Използват се с влакове за шлепове от две до четири секции, както и за окабеляване през заключващи секции на приспособления за шлепове. кораби за сухи товаритип "Волжски". Понастоящем някои кораби, построени рано, са изведени от експлоатация.

Дизел-електрическите кораби от типа DON (проект 16) са средни линейни ледоразбивачи, оборудвани с кука за теглене. Корабите са оборудвани със система за подреждане.

Серийните кораби се различават леко от предсерийната проба по отношение на размерите на корпуса. Само през 50-те години. Построени са най-малко 13 ледоразбивача от проект 16, от които 10 са серийни. Корабите са получили имена в чест на реките на СССР. Ледоразбивачи от този тип бяха доставени на основните европейски и източни корабни компании: Волжски, Камски, Волготанкер, Беломорско-Онега, Москва, Об-Иртиш, Енисей, Ленски. Корабите са били използвани главно за разширяване на речното корабоплаване през есента и пролетта. През лятото някои ледоразбивачи бяха експлоатирани като влекачи. В момента повечето от корабите са изведени от експлоатация или изведени от експлоатация.

Дунав 26.

„Маршал Блюхер“.

Корабостроителница.

А сега да видим големи кораби. Това е корабът от проект 305 "Юрий Завадски"

Моторни кораби проект 305 (тип DUNAY) - средни пътнически корабипредназначени за работа по пътнически и туристически линии. Една от най-успешните и масови серии кораби от този клас в СССР. Моторните кораби разполагат с едно-, дву-, четири-, както и шест- и осем леглови каюти, включително оборудвани с умивалници, два ресторанта, два салона и стая с пътнически места. По време на експлоатацията на корабни каюти голям капацитетбяха преоборудвани, някои кораби бяха модернизирани за повишаване на комфорта им. Строителството на моторни кораби по проект 305 е извършено в Унгария през 1959 - 1967 г. Построени са общо 49 кораба. Корабите на проект 305 са кръстени на реките на СССР.

Ужасно предупреждение. Но вече бях уморен след влекачите и плуването във Волга, така че реших да не се качвам.

Този кораб е построен през 1963 г., първата навигация отплава през 1980 г. (чудя се какво е правил 17 години?). Изведен е от експлоатация на 15 май 1998 г.

Вляво - плавателен съд тип катамаран Р-19 "Иван Беляев". (Произведен 1978 г., преустроен през 1989 г. за превоз на автомобили (автомобили 185 бр. ДВТ - 1103 т.) От 2007 г. се продава.

И това е вторият кораб в задната част на проект 305. Предполага се, Виктор Холзунов.

Красотата и всичко...

Прощален поглед към Завадски.

Й. Завадски не отива никъде. И е време да се върна в Нижни.

(c) Русос, 2009

Енциклопедичен YouTube

1 / 3

✪ Четири сестри в Древен Рим - Рей Лорънс

✪ Спестовна и кредитна криза: обяснено, обобщение, времева линия, спасяване, финанси, разходи, история

✪ Израел Надежда за бъдещето

Субтитри

Днес ще разгледаме древния Рим през очите на малко момиченце. Ето я – рисува своя автопортрет върху една от колоните на атриума, в огромната къща на баща си. Тя се казва Домиция и е само на 5 години. Тя има по-голям брат, който е на 14 години. Той е кръстен Луций Домиций Ахенобарб, на името на баща си. На момичетата не се дават толкова дълги имена като на момчетата. Най-лошото е, че баща им настоя всички дъщери да се казват Домиция. — Домиция! Този, който рисува върху колоната, той нарича Домиций III. По-голямата й сестра, която е на 7 години, се казва Домиция II. А тази, която е на 10 години е Домиция I. Може и Домиция IV, но само майка им почина при раждане, преди 3 години. Трудно е да го разбереш, нали? Трудно било и за римляните. Те лесно можеха да изчислят родословието по мъжка линия, защото мъжете имаха тройни имена, като Луций Домиций Ахенобарб. Но започна ужасно объркване, когато се опитаха да разберат кой от Домиций за кого се е оженил, кой им е леля или мащеха и за кого конкретно. Домиция III не само рисува колоната, но и наблюдава какво се случва в къщата. Вече е сутрин. През тези часове баща й приема приятели и клиенти, дошли да му отдадат почит. Сред тях е Луций Попидий Секунд. Той е на 17, а след 5-7 години смята да се ожени за Домиция II. Той обаче не търси местоположението на бъдещата булка, а баща й. Горкият Луций, той няма представа, че въпреки че семейството му е богато, бащата на Домиция смята, че те са мръсници от Субура. В крайна сметка този район на Рим е пълен с бръснари и проститутки. Изведнъж всички мъже, включително баща й, си тръгват. Започва вторият час от деня и той трябва да говори в съда, пред голяма аудитория от клиенти, които ще аплодират изказванията му и ще освиркват опонентите му. Сега къщата е по-тиха. Мъжете ще се върнат само за вечеря, тоест след 7 часа. Но какво се случва в къщата през тези часове? Какво правят Домиция, Домиция и Домиция по цял ден? Не е лесен въпрос! Всички римски документи, които са оцелели до наши дни, са написани от мъже. Следователно, ние знаем малко за живота на римските жени. Не можем обаче да говорим само за мъже, така че нека се опитаме да го разберем. Да започнем с атриума. Има голям стан, на който майка им тъкала материал за тогата. Домиция, Домиция и Домиция трябваше да предат вълнени конци, които след това отиваха на огромно платно с овална форма и дълго повече от 10 метра. Римляните смятали преждата и тъкането за добро забавление за жените си. Това знаем от много надписи върху надгробните плочи на римски жени. За разлика от гъркините, римляните можели да напускат къщата и да се разхождат из града. Те посещаваха обществени бани сутрин, когато там нямаше мъже, или ходеха в отделни бани, запазени само за жени. През 70-те години от н.е. можеха дори, ако желаят, да се къпят голи с мъжете. Но имаше места, запазени само за мъже: Форумът, съдебната зала или сградата на Сената. За жените обществените пространства бяха портици, с градини, скулптури и пешеходни пътеки. Когато Домиция, Домиция и Домиция искаха да излязат на разходка, като портика на Либия, те трябваше да се подготвят. Домиция II и Домиция III вече са готови, но Домиция I, която е сгодена и ще се омъжи за скъпия Филат след 2 години, все още не е готова. Тя не е заета, просто има повече работа. Тъй като е сгодена, тя трябва да носи съответните знаци: венчален пръстен и всичко, което Филат й подари: бижута, обеци, колие и висулки. Тя дори може да се украси с диадема от мирта. Всичко това сякаш казва: "Скоро ще се омъжа за човека, който ми даде всичко това!" Междувременно Домиция II и Домиция III си играят с кукли, преструвайки се на сестра им, облечена в сватбена рокля. Ще дойде ден, когато момичетата ще се оженят, а куклите ще бъдат донесени като подарък на домашните богове. И така, всички са готови. Момичетата влизат в паланки, носени от яки роби. С тях е ескорт и те се придвижват до портика на Ливия, за да се срещнат там с леля си. Робите носят паланки на раменете си. Момичетата надничат иззад завесите, за да зяпат тълпата на улицата. Ще прекосят града, ще минат покрай Колизеума и след това ще завият към хълма, на който се намира портикът на Ливия. Построен е по заповед на Ливия, съпругата на император Август, до имението Ведия Полион. Не че беше изключително добър човек. Веднъж се опитал да нахрани роба си със змиорките от собственото си езерце, само защото съборил ястието. За щастие императорът, присъствал на вечерята, укроти плам му. Паланките спряха и момичетата излязоха. Ръка за ръка те вървят по двойки нагоре по стъпалата, водещи към затворена градина, заобиколена от колонада. Домиция III се отделя и отива да рисува на колона. Домиция II я следва, но очите й са привлечени от графитите на колоната. Тя забелязва рисунка на гладиатори и си ги представя как се бият. Тя не може да гледа гладиаторски битки, освен с едно око, от крайните задни редове на Колизеума. Оттам тя ще има добра гледка към 50 000 зрители, но едва ли ще види кървавата битка на арената. Ако иска да получи добро място, може да стане жрица на Веста и тогава ще получи най-доброто място на пода. Но кариерата на девствена весталка не е по вкуса на всеки. Междувременно Домиция срещнах бъдеща булка като нея, която е на 10 години. Време е да се прибера. Връщат се след 8 часа ходене, но нещо става в къщата. На пода има счупена чиния. Всички роби са се събрали в атриума и чакат пристигането на господаря. Той ще бъде извън себе си от ярост. Той не вдига ръка срещу деца, но като повечето римляни вярва, че робите трябва да бъдат наказвани. Камшикът е готов и го чака. Никой не знае кой е счупил съда, но ако се наложи, собственикът ще нареди всички да бъдат измъчвани. Икономът отваря входната врата. Между робите се чува тревожен шепот. Но в къщата изобщо не влиза собственикът, а бременна тийнейджърка. Това е най-голямата дъщеря на семейството - тя е на 15 години, а вече е ветеран в брака и раждането. Познайте как се казва. Тя има 5-10% шанс да не преживее предстоящото раждане, но сега пристигна да вечеря със семейството си. Въпреки че е още тийнейджърка, тя вече се е показала като добра съпруга, като е родила децата на съпруга си, които ще носят неговото име, а в бъдеще ще станат негови наследници. Семейството се мести в трапезарията, където вечерята вече е сервирана. Изглежда бащата на семейството е бил поканен да вечеря в нечия къща. След вечеря момичетата се връщат в атриума, където изпращат по-голямата си сестра. Тя ще се прибере в паланкин, придружена от охраната на баща си. След жиците сестрите се връщат в атриума. Всички роби, млади и стари, мъже и жени, очакват пристигането на господаря си с трепет. Когато се върне, всеки от тези роби може да стане жертва на неговия гняв и желание да възстанови реда и подчинението чрез сплашване и побои. И момичетата се качват горе в спалните си и се приготвят за лягане.

Описание, история

Средните линейни тласкащи влекачи от типа BTO (езерен тласкач) са продължение на корабите тип Волгар (проект R-45) и поради оригиналното име на водещия кораб от серията - Волгар-40 - понякога погрешно са причислен към този тип .Авторът на проекта е Централното конструкторско бюро на ДПС на РСФСР, Ленинград (сега АД "ИТС"), главен проектант на проекта е С. Б. Шур (1984 г.), строителният завод е SSRZ аз съм. Бутякова, Звенигово, Марийска АССР.

Влекачите BTO са произведени в серия от 9 съда. Изграждането на поредицата продължи от 1985 до 1991 г. Първият кораб от серията е наречен "Волгар" със следващия номер - 40 (по-късно това име е променено на собственото си име "Николай Илин"), останалите кораби получават серийни номера от 601 и собствените си имена. Цифрите "600" в числата показват мощността на двигателя - 600 л. от

Предназначението на кораба е да бута сухотоварни и нефтотоварни влакове и баржи с обща товароподемност до 8000 тона по вътрешни водни пътища по местни и транзитни линии, както и по рейдове и в шлюзове; район на плаване - реки и водоеми от категория "О" с осигуряване на работа в натрошен лед с концентрация 8 точки, с дебелина до 30 см (клас * "О" (лед) по класификацията на Речния регистър на РСФСР (сега Руски речен регистър)).

Конструктивно корабът е изцяло метален двувинтов моторен кораб с развит танк и четиристепенна надстройка. Особеността на плавателните съдове от този проект е наличието на ротационно устройство за тяга (PUU), тоест носовите ограничители за натискане и автоматичният съединител O-150T-8 са разположени върху специална пространствена конструкция, свързана с предния край на корпуса чрез вертикален шарнир и имащ способността да се върти спрямо надлъжната ос на корпуса с 20 градуса във всяка посока чрез хидравлични цилиндри с вътрешен диаметър 320 mm., ход на пръта 2240 mm. (2 от всяка страна, една над друга) с управление от рулевата рубка.

Корабът има следните характеристики: - обща дължина - 31,4 м; - обща ширина - 10,2 м; - височина на бордовете в средата на кораба - 3,7 м; -газа: с резерви за 12 дни (при водоизместимост 410,2 тона) - 2,37 м; с пълни резерви и баласт 37т. (с водоизместимост 453,4 тона) - 2,53 м; - обща височина от ватерлинията при засипана мачта - 13,2 м; - теглителна сила в неподвижна дълбока вода: 62 kN (6,32 tf) при скорост 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) при скорост 13 km/h; -скорост без влак - 18,2 км/ч; -екипаж - 10 души (включително 4 офицери); - жилищни кабини в надстройката: единични блокове със самостоятелни санитарни възли - 2 бр.; единични каюти - 4; двойни каюти - 3 бр.; - главни двигатели (2 бр) - 6NVD26A3, 272 kW (370 к.с.) при 950 об/мин; - задни скорости (2 бр.) - MS-400, предавателно отношение - 3,42 (напред) / 2,75 (задно); мощност на изходния фланец - 224,3 kW (305 к.с.) при 208 об/мин; - витла - 2 бр., в ротационни (35 градуса във всяка посока, както синхронно, така и независимо една от друга) направляващи дюзи; диаметър - 1,8 м; стъпка - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 м (опции); брой остриета - 5; - кормилна машина (за завъртане на водещите дюзи) - 2RG4.0, хидравлична, въртящ момент на всеки приклад 40 kN * m (4 tf * m.); - дизел генератори - DGA 50M1-9, 50 kW (2 бр.); -дизелово-хидравлична помпа (за работа на пусковата установка и теглещата лебедка) - 2G13-36A, 50 kW .; - теглителна лебедка - 1GLB6/12, хидравлична, теглителна сила 60 kN (6,12 tf.); - теглителна кука - 3TA за 100 kN (10,2 tf.) с възможност за откат от рулевата рубка; - котви: Хол, нос - К300 (2 бр.), кърма - К1000; - носови шпили: ляв - YASH2R, десен - YASH2RD с възможност за дистанционен откат на дясната котва от рулевата рубка; (кръмната котва се спуска и повдига от теглеща лебедка); - спасително оборудване - лодка SSHPV-7, спасителни салове PSP-10 (2 бр.), спасителни буйове (2 бр.);

Корабът разполага с горивна, маслена и охладителна системи за главни и спомагателни дизелови двигатели, захранване с променлив ток 220 V. и директно 24 V., топла и студена вода, отпадни води със събиране във фекален резервоар, подгряване на вода, общ кораб и вентилация на машинното отделение, пожарогасене, баластен дренаж, хидравлика.

Корабът е оборудван с късовълнова радиостанция "Ангара-РБ", ултракъсовълнова радиостанция "Кама-Р", радиолокационна станция "Печора-1Р", самозаписващ ехолот NEL-M4, магнитен компасКМ 100-1, радиоразпръскваща комуникационна система "Рябина", аварийни, пожароизвестителни и вътрешни телефонна връзкас превключвател KATS-20.

Бяха доставени влекачи BTO ВолжскиИ Московска корабна компания. Работиха върху Горна Волгаи нататък канал Москва-Волга. Възможно е в 1990-те годинипоради липса на работа някои кораби бяха законсервирани.

PUU на корабите по този проект практически не се използваха в експлоатация, а на сградата на моторния кораб № 9 („Павел Пянкин“) вместо хидравлични цилиндри от конструкцията бяха монтирани твърди греди с кутия.

В хода на експлоатацията беше разкрит значителен недостатък на проекта - ниска плътност на мощността за кораб с такива размери и тегло със сравнително голяма площ на платната. За подобряване на експлоатационните параметри на някои моторни кораби (по-специално линии № 2 "Игор Асеев", 5 "Борис Сафонов", 7 "Инженер Смирнов") беше извършена цялостна модернизация, която се състоеше в подмяна на основния дизел. двигатели, построени в ГДР с вътрешни по-мощни 211D (6CHN21/21) на завода в Балаково с мощност 585 к.с. със съответната смяна на задни предавки и витла. Благодарение на това, както и на редица други мерки, класът на корабите се увеличи от * "O" (лед) до M-PR (за BTO "Igor Aseev", в допълнение, носовият накрайник беше променен на конвенционален дизайн вместо PUU).

Скандинавска раса: пример за господство Дунавски тип

За разлика от предишната вложка, тази е поредица от скандинавци, в която елементът от тип кабелна керамика е слаб или липсва и по този начин остава близо до по-стария, дребноглав, мезоцефален дунавски тип. Причината за относителността на това определение е, че не са открити достатъчно черепи от дунавския тип и това не ни позволява да правим по-точни изводи.
Ориз. 1. Норвежец от Дромен, близо до Осло. Абсолютният размер на главата е среден, сравним с малките тъмни средиземноморски сортове; височината и телесното тегло са малки.
Ориз. 2. Мезоцефален англичанин от Саутхемптън; малкото му лице, вдлъбнатият профил, заобленият нос, липсата на ъгловатост в чертите на лицето и черепа, съчетани с висок черепен свод, предполагат, че той се доближава до известни скелетни останки от дунавския тип.
Ориз. 3. Галичанин със смесен украинско-полски произход: отличен пример за дунавски тип, разпространен тук от неолита и заселен в богатата земеделска равнина от Южна Полша до Русия, докато нордиците се заселват в други региони.
Ориз. 4. Литовски, макар и брахицефален, но основно принадлежащ към същия дунавски тип.

Скандинавска раса: галиптатски и келтски типове

Ориз. 1 (Бранд и Шрайнер, Die Somatologie der Norweger, табела 27, фиг. 81). Норсман от Дрангедал, стандартният тип на източните долини, описани в глава 9, раздел 4. Този тип се свързва с Халщатските останки от желязната епоха, открити в Централна Европа - и този тип се е разпространил в Скандинавия едва след средата на първото хилядолетие пр. н. е. От това време типът Galyptat е заменен от други типове в Европа, но е оцелял в Швеция и източните долини на Южна Норвегия.
Ориз. 2. Англичанин от покрайнините на Лондон, принадлежащ към същия расов тип. В Англия този тип е предимно от англосаксонски и датски произход.
Ориз. 3. Източен англичанин от Ипсуич, Съфолк. Повечето от англичаните принадлежат към този древен местен келтски тип от желязната епоха (нордически тип от желязната епоха), който е пренесен от югозападна Германия от келтите и се отличава с по-нисък свод на черепа, по-скосито чело и по-изпъкнал нос. Цветът на косата е по-често кафяв, отколкото рус.
Ориз. 4 (снимка C.W. Dupertue). Скандинавският тип на желязната епоха е особено разпространен в Ирландия, която никога не е преживявала големи нашествия на германоезичните галиптски скандинавци. Този индивид от графство Клеър, с наклоненото си чело, орлиния нос и кестенява коса, е отличен пример за този тип.
Ориз. 5 (снимка C.W. Dupertue). Специфична популация, продукт на изолация, се е развила в Аранските острови. Тук възниква местен скандинавски тип с огромна дължина на главата, изключително нисък черепен свод, дълъг нос и лице, преобладаване на сини очи и златиста и червена коса. Младият мъж на тази снимка е перфектен пример за този тип.
Ориз. 6 (снимка C.W. Dupertue). Жителят на Аран на тази снимка е доста тъмнокос за своята група и има изключително ниска височина на главата от 0,000 мм. Той илюстрира факта, че най-късоглавите индивиди от населението на Аран не са руси. Обърнете внимание на сближаващите се темпорални фасети и цилиндричния профил на калвария, когато се гледа отпред. Тази особеност, в по-слабо изразена форма, е присъща на целия келтски скандинавски тип от желязната епоха като цяло.

Екзотични скандинавци

Той ще покаже скандинавците, живеещи на места, много отдалечени от съвременния концентрационен център на скандинавците в Северозападна Европа.
Ориз. 1. Руснак от висшата класа, Харковска губерния, южна Русия. Родината му е вторичен център на концентрация на нордиците и очевидно е така още от времето на скитите. Скандинавците са доста често срещани сред представителите на горния слой на Русия; това може да се обясни със запазването на непроменения славянски расов тип сред тях и отчасти с вливането на скандинавска кръв по време на образуването на руската държава. Други северни влияния също може да са дошли от иранците и финландците.
Ориз. 2 (снимка Б. Н. Вишневски). Чуваш от Чувашката република, Източна Русия. Чувашите - татаризирани финландци - включват както частично монголоидни форми (вижте вложка 3), така и скандинавски и северно-ладожки типове. Чувашът на тази снимка е скандинавски тип с дълго лице и тесен нос; тези скандинавски черти биха могли да бъдат въведени от древните финландци или може да са дошли от ирано- и тюркоезичните нордици от Централна Азия, дошли тук като част от скито-сарматските и дори тюркските завоеватели.
Ориз. 4. Португалецът от Traz-os-Montiges, в който се вижда силна скандинавска тенденция. Скандинавците понякога се срещат в Северна Португалия и Испания; от времето на келтските миграции в тези области на Иберийския полуостров е имало нордически селища.
Ориз. 5. Рифиан от крайбрежното село Аидир, племето Бени-Уриагел. По отношение на пигментацията, размера и морфологията, този индивид е отличен пример за северен, освен това северен европеец. Скандинавците се появяват в Северна Африка по време на Средното царство в Египет и вероятно дори по-рано. Днес те са запазени предимно в планините Риф, но понякога се срещат и на Канарски острови, както и в планините Джурджура и Аурес в Алжир.

Неодунавци

"
Терминът "нео-дунавски" се използва в тази работа, за да опише общ клас от централно и източноевропейски леки или частично леки брахицефали, които изглежда произлизат от нордически (т.е. дунавски) прототип без шнур, брахицефализиран от субстрата на Ладога. Този тип е преобладаващ сред съвременните славяни на Полша и Русия, а също така е разпространен в Източна Германия и сред австрийците.
Ориз. 1. Беларус от Минска губерния.
Ориз. 2. Украинец от Волин, където този тип е особено разпространен. Формата на върха на носа и горната устна са наследени от типа Ладога. По правило тези черти са по-изразени при жените, отколкото при мъжете.
Ориз. 3. Герман от Саксония, където е най-голям брой неодунавци от всички земи на Германия. Обърнете внимание на изключително късата междуорбитална дистанция, съчетана с ниския назален корен и моста на носа и екстремната брахицефалия. Типът, представен от този индивид, не е преходен тип Дунав-Ладога, а е рекомбинация.
Ориз. 4. Брахицефален австриец от околностите на Линц, Горна Австрия. Въпреки че има много по-слаб вид на Ладога от предишните екземпляри, този австриец, при внимателно изследване, показва същите общи неодунавски черти: кръгла глава, нисък назален скелет, широк, обърнат нагоре връх на носа, дълга, извита горна устна, силно развити скули , лека пигментация. Както показват този индивид и други в тази вложка, неодунавският тип е много разнообразна смесица от дунавския елемент в скандинавската комбинация с горнопалеолитните типове на Източна Европа.