Сухотоварни кораби от клас река-море от типа Волго-Балт. Сухотоварни кораби от клас "река-море" от типа "Волго-Балт" Сухотоварен кораб Волго-Балт 138

ПЪРВИ АРБИТРАЖЕН Апелативен СЪД

ул. Березина, 4, Владимир, 600017

http://1aas.arbitr.ru, телефон/факс: (4922) телефон 44-76-65, факс 44-73-10

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

Диспозитивът на решението е обявен на 19 май 2016 г.

Решението е постановено изцяло на 26.05. 2016 г.

Първи арбитражен апелативен съд в състав:

председателстващ съдия Рубис Е.А.,

съдии Протасова Ю.В., Захарова Т.А.,

при водене на протокола от съдебното заседание от секретаря на съдебното заседание Белах О.В.,

разгледа в открито съдебно заседание жалбата на представителя на участниците (основателите) на Transmetall LLC Титовец Сергей Иванович

на решение на Арбитражния съд на Нижегородска област от 11 февруари 2016 г. по дело № A43-28729 / 2014 г.,

прието от съдия Степанова С.Н.,

по искане на синдика на дружество с ограничена отговорност Трансметал (TIN 5262132187, OGRN 1045207831063) Александър Иванович Иванников относно установяване продажната цена на обезпечението на длъжника,

с участие в срещата на представителите:

от представителя на участниците (основателите) на Transmetall LLC Титовец Сергей Иванович - Белов Д.В. с пълномощно от 11.05.2016 г., валидно три години;

от АКБ "Новикомбанк" - Блинова О.А. с пълномощно от 04.02.2015г., валидно до 31.01.2017г.

След като се запозна с материалите по делото, Първият апелативен арбитражен съд установи следното.

Като част от делото за несъстоятелност (несъстоятелност) на дружество с ограничена отговорност Трансметал (наричано по-долу длъжника, ООО Трансметал), синдикът на длъжника Иванников Александър Иванович (наричан по-долу синдикът) сезира съда за установява първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника, заложено в Руската селскостопанска банка АД.

С решение от 11 февруари 2016 г. първоинстанционният съд удовлетвори молбата на синдика и одобри първоначалната продажна цена на имуществото на Transmetal LLC, заложено на Rosselkhozbank JSC, в размер на 57 839 920 рубли, включително: 1. Моторен кораб Volgo- Balt 106 "- 14 340 720 рубли; 2. Моторен кораб "Волго-Балт 138" - 14 332 080 рубли; 3. Сух товарен корабОсетрово - 11 311 200 рубли; 4. Сухотоварен кораб "Тернопол" - 8 678 400 рубли; 5. Сухотоварен кораб "Устюг" - 9 177 520 рубли.

При приемането на съдебен акт, арбитражният съд от първа инстанция се ръководи от членовете на Федералния закон „За несъстоятелността (несъстоятелност)“ от 26 октомври 2002 г. № 127-FZ (наричан по-долу Закон за несъстоятелността), член на Гражданския кодекс Руска федерация, алинея 4 на параграф 2 на член 54 от Федералния закон от 16 юли 1998 г. № 102-FZ „За ипотека (залог на недвижими имоти)“.

Несъгласен с приетия съдебен акт, представителят на участниците (основателите) на Transmetal LLC Титовец Сергей Иванович (наричан по-долу Титовец SI) обжалва пред Първия арбитражен апелативен съд с жалба, в която моли да отмени съдебното решение от 11.02.2016 г. и приема ново решение по делото.

Жалбата Титовец Ц.И. посочва, че в съответствие с докладите на независим оценител (Andor LLC) № 113/15, № 123/15 от 21 октомври 2015 г., към 6 август 2015 г., пазарната стойност на имота, заложен на Russian Agricultural Bank JSC е 57 839 920 rub. От анализа на описателната част на тези отчети следва, че оценителят не е приложил разходно-доходния подход.

В съдебно заседание представителят на жалбоподателя по жалбата поддържа изложените в нея доводи, съгласен е с позицията на Банката и синдика Гончаров С.Е., изложена в рецензиите им.

Комисарят по несъстоятелността Гончаров С.Е., представяйки отговор на жалбата, я счита за подлежаща на удовлетворяване.

Комисарят по несъстоятелността обръща внимание на съдебната колегия, че на 27 октомври 2015 г. на сайта на EFRSB е публикувано информационно съобщение за резултатите от оценката на имуществото (публикация № Въпреки това, впоследствие, каза информационно съобщение по инициатива на синдика Ivannikova A.AND. е отменен (публикация № 810202 от 11.06.2015 г.) с текст „Неправилно прилагане на отчета”. По този начин кредиторите по несъстоятелността и другите участници в делото за несъстоятелност (несъстоятелност) бяха лишени от възможността да се запознаят с резултатите от оценката на имуществото, което е предмет на залога на Rosselkhozbank АД, както и да изпратят своите възражения на първоинстанционния съд при разглеждане на въпроса за установяване на първоначалната продажна цена.

Освен това синдикът посочва, че по преписка №А43-28729/2014 г. в рамките на отделен спор при установяване на начална продажна цена от синдика Иванников А.И. Представени са копия от доклади за оценка No 113/15 и 115/15 от 21.10.2015 г., които не могат да служат като достоверни доказателства при разглеждане на този въпрос (оригинали също не са налични в материалите по главното дело).

Rosselkhozbank JSC, след като е представил отговор на жалбата, счита, че тя не подлежи на удовлетворение. Счита, че Титовец С.И. може да изложи възраженията си при разглеждане на настоящото дело от първоинстанционния съд.

Взискателят на длъжника – АКБ «НОВИКОМБАНК» в отговор на жалбата Титовец С.И. сочи множество нарушения, допуснати от оценителя при изготвяне на доклади. Счита, че докладите на независим оценител (Андор ООД) No 113/15, No 123/15 от 21.10.2015 г. не могат да бъдат достоверно доказателство за пазарната стойност на спорния имот.

Вниманието на съдийската колегия е насочено към факта, че оценяваният имот включва имущество, което не е обезпечение.

АКБ НОВИКОМБАНК счита, че съдебното определение от 11.02.2016 г. подлежи на отмяна, с постановяване на съдебен акт за отказ на синдика на длъжника да удовлетвори заявлението за определяне на първоначалната продажна цена на заложеното в залог имущество на длъжника. Руска селскостопанска банка АД.

В съдебно заседание представителят на АКБ НОВИКОМБАНК подкрепя доводите. посочено в отговора на жалбата.

Други лица, участващи в делото, надлежно уведомени за часа и мястото на разглеждане на жалбата, не са осигурили присъствието на упълномощени представители в съдебното заседание, жалбата е разгледана по реда на членовете на Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация в отсъствието на лицата, участващи в делото.

Информация за приемането на жалбата за производство, хода на делото, часа и мястото на съдебното заседание се публикува от арбитражния съд на официалния сайт на Първи арбитражен апелативен съд в Интернет на адрес: www.1aas. arbitr.ru в съответствие с процедурата, установена в член от Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация.

Законосъобразността и валидността на съдебния акт, правилното прилагане от арбитражния съд от първа инстанция на нормите на материалното и процесуалното право бяха проверени от арбитражния съд на въззивната инстанция в съответствие с разпоредбите на членове -, Арбитражът Процесуален кодекс на Руската федерация.

Както следва от материалите по делото, с решение на Арбитражния съд на Нижегородска област от 29 януари 2015 г. Transmetal LLC е обявено в несъстоятелност (несъстоятелност) на основание ликвидиран длъжник, срещу е образувана процедура по несъстоятелност. за синдик е одобрен Иванников А.И.

Информация за обявяване на Transmetal LLC в несъстоятелност е публикувана от синдика във вестник „Комерсант“ № 26 от 14 февруари 2015 г.

С решение на съда от 15 април 2015 г. по това дело, което е влязло в сила, претенциите на Руската селскостопанска банка АД в размер на 82 968 519,91 рубли. включени в регистъра на вземанията на кредиторите на Transmetal LLC със следния ред на удовлетворяване: 21 743 129,18 рубли. - вземания на кредитори от трети приоритет; 61 032 000 рубли - трети приоритет, обезпечен със залог на имуществото на длъжника; 193 390, 73 rub. - вземания на кредитори от трети приоритет, отчетени отделно в регистъра на вземанията на кредиторите и подлежащи на удовлетворяване след погасяване на размера на главния дълг и дължимите лихви.

Вземанията на кредитора се основават, между другото, и на договори за залог: 1) за смесени плавателни съдове № 143900/0014-7.6/1 от 25.03.2014 г.; 2) плавателен съд за вътрешно плаване № 143900/0014-7.5/1 от 14.04.2014 г.; 3) плавателен съд за вътрешно плаване No 143900/0014-7.5/2 от 09.04.2014 г.;

На 27 октомври 2015 г. на уебсайта на EFRS беше публикувано информационно съобщение относно резултатите от оценката на имуществото (публикация № 796676 от 27 октомври 2015 г.), заложена от кредитора по несъстоятелността NRO Rosselkhozbank JSC.

Посоченото информационно съобщение по инициатива на синдика Иванникова А.И. е отменен (публикация № 810202 от 11.06.2015 г.) с текст „Неправилно прилагане на отчета”.

На 17.12.2015 г. А. И. Иванников подава молба до Арбитражния съд на Нижни Новгород на 17.12.2015 г. със заявление за установяване на първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника, заложено на Руска селскостопанска банка АД.

По преписка №А43-28729/2014 г. в рамките на отделен спор за установяване на начална продажна цена от синдика Иванников А.И. Представени са копия от доклади за оценка № 113/15 и 115/15 от 21 октомври 2015 г.

Първоинстанционният съд уважи исковата молба изцяло.

Като разгледа наличните по делото доказателства, прецени доводите на жалбата и отговора на нея, Арбитражният апелативен съд заключи, че първоинстанционният съд, като удовлетвори молбата на синдика за установяване на първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника, заложено на Руската селскостопанска банка АД, не взе предвид следното.

В съответствие с член 1 от Закона за несъстоятелността, част 1 от члена на Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация, делата за несъстоятелност (несъстоятелност) се разглеждат от арбитражния съд в съответствие с правилата, предвидени в този кодекс, с характеристиките установени от федералните закони, уреждащи въпросите на несъстоятелността (несъстоятелността).

Както следва от разпоредбите на члена на Закона за несъстоятелността и обяснено в параграф 15 от Постановление на Пленума на Върховния арбитражен съд на Руската федерация от 23 юли 2009 г. № 58 „За някои въпроси, свързани с удовлетворяване на искове на залогодателя при несъстоятелност на залогодателя”, 70 на сто от приходите от продажбата на заложената вещ се насочват за погасяване на вземанията на кредитора по задължението, обезпечено със залог на имуществото на длъжника, но не повече от главницата. размер на дълга по обезпеченото задължение и дължимата лихва (плащане за използване на парите). Останалите 30 процента се внасят в специална банкова сметка на длъжника...

Ако няма вземания от първи и втори приоритет или са погасени изцяло (включително от приходите от продажба на необезпечено имущество), останалите 20 процента от сумата по специална банкова сметка се използват за погасяване на останалите неудовлетворени вземания на обезпечен кредитор в съответствие с алинея 2.1 на чл. от Закона за несъстоятелността, след това - за погасяване на текущи плащания и след това - за разплащания с кредитори от трети приоритет по общия начин.

В същото време, при несъответствие между цената, определена в Доклада за оценка на имота и реалната пазарна стойност на обезпечението, съществуват рискове от продажба на обезпечението на по-ниска цена, което в резултат на това може да доведе до невъзможността да се удовлетворят в максимален размер съществуващите вземания на кредиторите.

Като се има предвид системното тълкуване на тези разпоредби, решението на Арбитражния съд на Нижегородска област от 11 февруари 2016 г. засяга както интересите на обезпечения кредитор - NRF JSC "Rosselkhozbank", така и интересите на други участници в делото за несъстоятелност (процедура) на длъжника, включително необезпечени кредитори и участници в длъжника.

Клауза 11 от Постановление на Пленума на Върховния арбитражен съд на Руската федерация от 23 юли 2009 г. № 58 „Относно някои въпроси, свързани с удовлетворяване на вземанията на залогодателя в случай на несъстоятелност на залогодателя“ предвижда създаването на начална продажна цена на залога с цел получаване на максимални приходи в интерес на всички кредитори на длъжника.

В съответствие с чл. Федералният закон "За дейността по оценяване" определя изискванията към доклада за оценка на обекта на оценка.

Докладът трябва да съдържа: точно описание на обекта на оценка; списък на данните, използвани при оценката на предметния имот с посочване на източниците на тяхното получаване, направените предположения при оценката на имота, подлежащ на оценка, последователността на определяне на стойността на имота, предмет на оценка и неговата крайна стойност, ограничения и ограничения за прилагане на получения резултат и др. В същото време докладът не трябва да допуска двусмислено тълкуване или да бъде подвеждащ.

След като анализира доклад № 113/15 г. за оценка на пазарната стойност на в.д воден транспортот 21 октомври 2015 г. и доклад № 115/15 за оценка на пазарната стойност на движимо имущество от 21 октомври 2015 г., изготвен от оценителското дружество Андор ООД (наричани по-долу доклади за оценка), съдийският състав установи следвайки.

На стр. 17 от докладите за оценка е посочено, че един от етапите на оценката на имота е бил визуален оглед на обекта на оценка.

В съответствие с писма от MetallTransFlot LLC (изход № 01-07/74 от 05.11.2016 г.) и VolgaCrewing LLC (изход № 61 от 05.10. Volgo-Balt 106), моторен кораб "Volgo-Balt 138" , сухотоварен кораб "Осетрово", сухотоварен кораб "Тернопол", сухотоварен кораб "Устюг", кораб "Вязма") е бил в Азовско море.

Няма безспорни доказателства обектите на оценката да са били разгледани по време на оценката.

От оценъчните актове следва, че оценяваният обект е оценен свободен от обременяване на правата на трети лица, заложени, под арест и забрана.

Въпреки това, както следва от материалите по делото, към датата на доклада за оценка, част от имуществото, което се оценява, а именно моторен кораб Волго-Балт 106, моторен кораб Волго-Балт 138, сухотоварен кораб Осетрово, сухотоварният кораб Тернопол и моторният кораб "Устюг" са заложени на NRF JSC "Rosselkhozbank". Освен това всички изброени обекти на оценка са в дългосрочен лизинг(договор за лизинг на беърбоут № 01/AR/2015 от 04.01.2015 г., договор за лизинг на безърбоут № 02/AR/2015 от 04.01.2015 г., сключен с Volga-Crewing LLC: договор за наем на беърбоут № 08052013- 08 май 2013 г., договор за бербоут лизинг № 08052013-3 от 08 май 2013 г. договор за бербоут лизинг № 08052013-4 от 08 май 2013 г., сключен с LLC MetallTransFlot).

Предвид изложеното неправилно е да се посочи, че оценката е извършена въз основа на липсата на тежести, както и липсва информация за минали приходи, получени от обекта на оценка (л. 222 от доклада).

При наличието на посочените по-горе дългосрочни наемни отношения е незаконосъобразно в доклада за оценка да се посочи, че оценителят не може да идентифицира информация за минали приходи от обекти на оценка.

На стр. 43 - 44 от Доклада за оценка е посочено, че при оценката на имуществото е най-целесъобразно от трите съществуващи подхода (разходен, приходен, сравнителен) да се приложи сравнителен подход, който по мнение на оценителя дава най-обективните резултати.

Доходният подход предполага, че пазарната стойност на обекта на оценка към датата на оценка е текущата стойност на нетния (преди данък) доход, който собственикът може да получи от използването на обекта (например от отдаването му под наем).

Предвид наличието на посочените по-горе дългосрочни наемни отношения, при оценката на имота не е приложен неправомерно доходният подход.

Освен това на стр. 50-51 от доклада за оценка обектите, посочени в доклада за оценка, не могат да се считат за аналози на оценяваните обекти, т.к. имат характеристики, различни от тези на оценяваните обекти, в т.ч. датата на изграждане на някои обекти, посочени като аналози, се различава с повече от 10 години спрямо датата на изграждане на оценяваните обекти.

В съответствие с решението на Арбитражния съд на Нижни Новгородска област от 11 февруари 2016 г. се одобрява първоначалната продажна цена на моторни кораби, както и оборудване, което също е посочено като обезпечение:

1. Оборудване на кораба "Волго-Балт 106":

KDK Portal Don (VB-106), инв.No 00000140 - 638 000 рубли;

Комплект SKVDP (VB-106), инв. № 00000128 - 37 800 рубли:

Контролер Techmarine, инв.No 00000112 - 57 000 рубли;

Котел "Kiturami", инв.No 00000108 - 26 900 рубли;

Индикатор на приемника Glonass/GPS NAVKOM Gamma (VB-106). Инв.No 00000142 - 24 100 рубли;

Радар JMA-5106 със сертификат PRR (VB-106), инв. № 00000117-214 300 рубли;

2. Оборудване на кораб "Волго-Балт 138":

KDK Portal Don (VB-138), инв.No 00000141 - 638 000 рубли;

Комплект SKVDP (VB-138), инв. № 00000129 - 37 800 рубли;

Контролер на Techmarine. Инв.No 00000111 - 57 000 рубли;

Котел "Kiturami" (VB-138), инвентарен № 00000127 - 26 900 рубли;

Спасителен сал PSN-YURt/x VB-138, инв.No 00000147 -41 000 рубли;

Индикатор на приемника Glonass/GPS NAVKOM Gamma (VB-138), инвентарен № 00000143 - 24 100 рубли;

Спасителен сал PSN-YUR m/v VB-138, инв.No 00000148 - 41 000 рубли;

3. Оборудване за сухотоварен кораб "Осетрово":

Пожарна аларма, инв.No 00000118-911.900 рубли;

Система за контрол на горивото PORTAL-DON-02, инв. № 00000138 - 638 000 рубли:

Система за управление и автоматизация "Volna-1.02-G20", инвентарен № 00000120 - 154 700 рубли;

Система за управление и автоматизация "Volna-1.02-G20", инв. № 000001 19 - 154 700 рубли;

4. Оборудване за сухотоварен кораб "Тернопол":

GPS приемник с контролер Инв.No 00000096 - 73 500 рубли;

AIS Transas T-104 клас A GLONASS/GPS Инв. № 00000113 - 133 400 рубли;

KDK Portal Don, Inv.No 00000144 - 638 000 рубли;

Котел "Kiturami", инв.No 00000107-26.900 рубли;

Електрически преобразувател BY 110/220/5000/50, инв.No 00000059 - 8700 рубли;

Електрически преобразувател IN 110/220/5000/50, инв.No 00000109 - 8700 рубли;

Силов преобразувател IN 110/220/5000/50. Инв.No 00000062 - 8700 рубли;

Електрически преобразувател IN 110/220/7000/50, инв.No 00000110 - 8700 рубли;

Радиостанция NAVCOM SRS-300 VHF. Инв.No 00000115 - 13 800 рубли;

Радар JMA-5106, инв.No 00000101 - 214 300 рубли;

Полуавтоматична заваръчна машина (изправител CRYSTAL VS-350), инв. № 00000099 - 32 300 рубли;

Корабна комуникационна и излъчваща система "OKA", инв. № 00000116 - 8 300 рубли:

T-701 GLONASS/GPS приемник-индикатор включен, инв.No 00000114 - 33 000 рубли; 5. Оборудване на сухотоварния кораб "Устюг":

GPS приемник с контролер, инв.No 00000097 -63.400 рубли;

KDK Portal Don, Inv.No 00000145 - 638 000 рубли;

Радар JMA-5106, инв.No 00000100-214.300 рубли;

Монтаж на пречистване и UV дезинфекция на вода, инв.No 00000092 - 40 300 рубли.

Няма доказателства, че това оборудване не е предмет на залог.

Същевременно в докладите на оценителската фирма „Андор“ Л „No 113-15 от 21.10.2015 г. и No 115-15 от 21.10.2015 г. се съдържа информация, че спорното оборудване е движимо имущество в съдилищата (стр. 63 от Доклад № 113-15, стр. 4 - 7).

Няма доказателства, че изброеното оборудване е неразделна част от моторни кораби, липсата му на кораби може да повлияе на техните навигационни качества.

Следователно класифицирането от Арбитражния съд на Нижни Новгородска област на горепосоченото оборудване като заложено и одобрението на първоначалната му продажна стойност като част от заложени моторни кораби е неразумно.

АКБ "НОВИКОМБАНК" извърши независима оценка на имота (моторен кораб "Волго-Балт 106" и моторен кораб "Волго-Балт 138").

Пазарната цена на m/v "Volgo-B&tg 106" в съответствие със заключението на услугата за обезпечение на АКБ "НОВИКОМБАНК" възлиза на 29 777 624,00 рубли, което е 12 849 824 рубли. повече от пазарната стойност, определена в Доклада за оценка; пазарната цена на m / v "Volgo-Balt 138" в съответствие със заключението на услугата за залог на АКБ "НОВИКОМБАНК" възлиза на 29 777 624,00 рубли, което е 12 728 324 рубли. повече от пазарната стойност, определена в Доклада за оценка.

Съдийският състав установи, че на 27 октомври 2015 г. на уебсайта на EFRS е публикувано информационно съобщение за резултатите от оценката на имуществото (публикация № 796676 от 27 октомври 2015 г.), заложена от взискателя по несъстоятелността NRO Rosselkhozbank JSC. Впоследствие обаче посоченото информационно съобщение по инициатива на синдика Иванникова A.AND. е отменен (публикация № 810202 от 06.11.2015 г.) с текста „Неправилно прилагане на отчета”. По този начин кредиторите по несъстоятелността и другите участници в делото за несъстоятелност (несъстоятелност) бяха лишени от възможността да се запознаят с резултатите от оценката на имуществото, което е предмет на залога на NRO на Rosselkhozbank АД, както и да изпращат възраженията си до първоинстанционния съд при разглеждане на въпроса за установяване на първоначалната продажна цена.

Освен това материалите по дело No А43-28729/2014 г. в рамките на отделен спор за установяване на начална продажна цена от синдика Иванников А.И. Представени са копия от доклади за оценка № 113/15 и 115/15 от 21.10.2015г. (липсват и оригиналите в материалите по главното дело).

Параграф 3 на параграф 1 от Закона за несъстоятелността предвижда, че докладът за оценката на имуществото на длъжника подлежи на включване от синдика в Единния федерален регистър на информацията за несъстоятелността в рамките на два работни дни от датата на получаване на копие. от този отчет в електронен вид.

Подобно задължение е посочено в параграф 1 на член от Закона за несъстоятелността.

Тези разпоредби на Закона за несъстоятелността имат за цел да предоставят на кредиторите възможност да се запознаят с резултатите от оценката на имуществото на длъжника, да формират своето мнение относно възможността тези резултати да използват за определяне на първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника и да изразят го при гласуване на събрание на кредиторите.

Предвид факта, че докладът не е публикуван в EFRSB, оригиналният доклад не е представен по делото, първоинстанционният съд във всеки случай не е имал основание да удовлетвори молбата на синдика.

Съдебният състав установи, че на събранието на кредиторите на длъжника на 05.05.2016 г., между другото, са взети и следните решения: да се разпорежда синдикът на Трансметал ООД Гончаров С.Е. до 1 юни 2016 г. да разработи проект на Наредба за продажба на необезпечено и заложено имущество в нова редакция и да го изпрати за преглед на кредиторите по несъстоятелност; възложи на синдика ООО Трансметал да направи анализ на пазара на оценителски дружества и да избере фирма за оценка на обезпечение и необезпечено имущество, както и да направи анализ на самия имот за определяне на средната му пазарна стойност до 01.06.2016г. Резултатите от анализа на пазара на оценителски дружества, както и анализа на имуществото на длъжника, следва да бъдат изпратени на кредиторите по несъстоятелност.

В съответствие с част 1 от член 1 от Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация, всяко лице, участващо в делото, трябва да докаже обстоятелствата, на които се позовава като основание за своите искове и възражения.

В съответствие с члена от Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация, арбитражният съд оценява доказателствата според вътрешното си убеждение, въз основа на изчерпателно, пълно, обективно и пряко проучване на наличните по делото доказателства, оценява релевантността, допустимостта, достоверността на всяко доказателство поотделно, както и доказателствата за достатъчност и взаимосвързаност в тяхната съвкупност.

Така, като прецени посочените обстоятелства, установени в настоящия случай относно неплатежоспособността (несъстоятелността) на длъжника, в тяхната съвкупност и съпоставяйки ги, съдебният състав стигна до извода, че първоинстанционният съд не е имал правни основания да удовлетвори молба на синдика за установяване на първоначалната продажна цена на имота на длъжника, заложен от Руската селскостопанска банка АД.

Всички доводи и доводи на подателя на жалбата, на кредиторите по несъстоятелността, на синдика на длъжника се проверяват от апелативния съд и се признават за подлежащи на удовлетворение.

Непълно изясняване от първоинстанционния съд на обстоятелства от значение за делото (клауза 1, клауза 1, член), недоказване на обстоятелства от значение за делото, които първоинстанционният съд счете за установени (клауза 2, клауза 1, чл.) , води до отмяна на решението от 11 февруари 2016 г., с приемане на решение за отказ за удовлетворяване на молбата на синдика на длъжника за установяване на първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника, заложено на Руска селскостопанска банка АД.

Нарушенията на нормите на процесуалния закон, които съгласно параграф 4 от Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация са безусловно основание за отмяна на съдебен акт, не са установени от апелативния съд.

Жалбата подлежи на удовлетворение.

В съответствие с алинея 12 от параграф 1 от Данъчния кодекс на Руската федерация, жалба срещу съдебни актове, приети по въпроса за определяне на първоначалната продажна цена на имуществото на длъжника в случай на несъстоятелност, не се заплаща от държавната такса.

Като се ръководи от членовете на Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация, Първият апелативен арбитражен съд

РЕШЕНО:

отмени решението на Арбитражния съд на Нижни Новгородска област от 11 февруари 2016 г. по дело № A43-28729/2014.

Отказва на синдика на дружество с ограничена отговорност "Трансметал" (ТИН 5262132187, OGRN 1045207831063) Иванников Александър Иванович да удовлетвори заявлението за установяване продажната цена на обезпечението на длъжника.

Решението влиза в сила от деня на приемането му.

Решението може да бъде обжалвано пред Арбитражния съд на Волжско-Вятския окръг в едномесечен срок от датата на приемането му.

председателстващ съдия

Е.А. Рубис

Т.А. Захарова

Ю.В. Протасов

Съдебна зала:

Сухи товарни кораби от клас река-море от типа Волго-Балт (проект 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R), предназначени за превоз на насипни товари (въглища, руда, зърно, натрошени камък и др.) по големите вътрешни водни артерии на Русия с излаз към морето.

Корабите от този тип са с четири трюма с капаци на люка, с предна част и кака, с двойни борти и двойно дъно, с машинно отделение и надстройка в кърмата.

Основният проект на тези плавателни съдове е проект 791 от началото на 60-те години на миналия век, въз основа на който са разработени проект 2-95 и неговите варианти, които се отличават с модифициран дизайн на кабината, който осигурява всестранна видимост и намален носов сигнал. Корабите от проект 2-95 имат два малки комина, по-късните кораби (проект 2-95A, 2-95A/R) имат един. Като продължение на проекта 2-95 серия е построена серия от кораби тип Амур.

Моторни кораби от този тип са построени в СССР в завода Красное Сормово (Русия, Нижни Новгород); Корабостроене "Червени барикади" (Русия, Астрахан), Гороховецки корабостроителница(Русия, Гороховец), както и в чужбина - Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия).

Сухотоварен кораб "Volgo-Balt 156": IMO: 8867442, флаг на Русия, пристанище на регистрация Архангелск, е построен на 28 април 1974 г. по проект 2-95A (номер на сграда 1356) в Словенске Лоденице (Комарно, Словакия). Настоящ собственик: Arkus Shipping Company LLC (бербоут чартър). рег. Собственик: Gervessa Shipping Co Ltd.

Основни характеристики: Водоизместимост 2498 тона, дедуейт 3143 тона. Дължина 114 метра, ширина 13 метра, газене 3,8 метра. Скорост на движение 10 възела. Мощността се захранва от два основни двигателя с мощност 515 kW. Има една палуба, пет прегради.

Построеният кораб "Волго-Балт 156" влезе в Беломорско-Онежкото корабно дружество на ДПС РСФСР. Оператор SE Петрозаводск ремонт и поддръжка база на флота BOP MRF RSFSR. Пристанище Петрозаводск, флаг на Русия. През януари 1975 г. е преименуван на Комсомол на Карелия, пристанище на регистрация Петрозаводск, руско знаме.

През март 1993 г. собственик на плавателния съд става Бяло море-Онега. Отново е преименуван на "Волго-Балт 156". Пристанище на регистрация Санкт Петербург.

До февруари 1997 г. корабът плава под името "Централен", след това до ноември 1997 г. под името "Енели". Собственикът и пристанището на регистъра са неизвестни.

През септември 1998 г. корабът е преименуван на "Антон", флаг на Сейнт Винсент и Гренадини, пристанище на произход Кингстаун.

През април 2012 г. Arkus Shipping Company LLC стана собственик на кораба, който преименува кораба Volgo-Balt 156, флаг на Русия, пристанище на регистрация в Санкт Петербург.

24 юли 2013 г. в 10:40 ч. в район Череповец на 568 км от водния път Волга-Балтия с товар натрошен камък на борда.

През юни 2015 г. Архангелск стана пристанище на регистрация на кораба.

Сухотоварен кораб "Volgo-Balt 195": IMO: 8865999, флаг на Русия, пристанище на регистрация Санкт Петербург, е заложен на 17 март 1976 г. по проект 2-95A / R (номер на сграда 1923) в Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия), построен на 13 септември 1976 г

Клас RMRS: KM*L4 R3-RSN.

Основни характеристики: Бруто тонаж 2516 тона, дедуейт 3197 тона. Дължина 113,87 метра, ширина 13,02 метра, дълбочина 5,5 метра, максимално газене 3,86 метра. Скорост 10 възела. Мощността се захранва от два основни двигателя с мощност 515 kW. Има една палуба, пет прегради.

До март 1993 г. корабът е принадлежал на Държавното предприятие Беломорско-Онежка параходна компания на ДПС РСФСР, флаг на СССР, пристанище на регистрация Ленинград.

До август 2003 г. принадлежеше на Беломорско-Онежско корабно дружество, знамето на Русия, пристанището на регистрация в Санкт Петербург.

До декември 2007 г. принадлежеше на OJSC SK Onego-Balt, знамето на Русия, пристанището на регистрация в Санкт Петербург.

В момента собственост на LLC Neva-Balt.

Сухотоварен кораб "Volgo-Balt 199" (до 2006 г. "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, флаг на Сейнт Китс и Невис, пристанище на регистрация Basseterre е заложено през 1976 г. по проект 2-95A / R ( сграда номер 1927 ) в Словенске Лоденице (Комарно, Словакия), построена на 21 декември 1976 г. Корабостроител: Slovenské lodenice Komárno a.s., Комарно, Словения. Собственик: Valship LLC, Украйна.

Основни характеристики: Водоизместимост 4761 тона, дедуейт 3474 тона. Дължина 113,87 метра, ширина 13,0 метра, дълбочина 5,5 метра, газене 3,86 метра. Скорост на движение 10,0 възела.

Построен на 21 декември 1976 г., корабът влиза в Беломорско-Онежката параходна компания и е опериран по реките и моретата на Съветския съюз. След разпадането на Съветския съюз, както повечето други съдилища, той премина по определен начин от държавна в частна собственост.

04 декември 2012 г. край бреговете на Турция в района Шиле близо до Истанбул. На борда имаше руско-украински екипаж от 12 души. Корабът последва от Мариупол за Анталия с товар въглища. Спасени са трима членове на екипажа.

Сухотоварен кораб "Волго-Балт 210": IMO: 8230376, флаг Русия, пристанище на регистрация Калининград, е заложен на 08 декември 1977 г. по проект 2-95А/R (номер на сграда 1939) в Словенске Лоденице (Комарно, Словакия), построен на 10 април 1978 г. Корабостроител: Slovenské lodenice Komárno a.s., Комарно, Словения. Собственик: CJSC Transonega-Shipping.

Формула за клас на регистъра RMRS: KM*L4 R3-RSN.

Основни характеристики: Водоизместимост 2516 тона, дедуейт 3165 тона. Дължина 114 метра, ширина 13,23 метра, дълбочина 5,5 метра, газене 3,6 метра. Скорост на движение 10,0 възела. Има една палуба, пет прегради.

Построен през април 1978 г., корабът влезе в Беломорско-Онежката параходна компания и се експлоатира по реките и моретата на Съветския съюз под флага на СССР, пристанище на регистрация Ленинград.

През юни 1995 г. собственик на кораба стана Трансонега-Шипинг CJSC, флаг на Русия, пристанище на регистрация Калининград.

В нощта на 01 октомври 2011 г. тя засяда зад ръба на прохода на кораба на 876,5 км от язовир Витегорск. Корабът превозваше 1,5 хиляди тона вологодска гора от Белозерск до Калининград. На 3 септември, около 10:00 часа, операцията по вдигане на кораба приключи успешно.

На 29 май 2017 г. беше на кея на насипа на лейтенант Шмид, Голямото пристанище на Санкт Петербург.

Сухотоварен кораб "Волго-Балт 227" (до декември 2009 г., бившият "Волго-Балт 227"): IMO: 8841723, флаг на Сейнт Китс и Невис, пристанище на регистрация Бастер, е построен на 28 ноември 1980 г. според проект 2-95A / R (номер на сграда 1958) на Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия). Собственик и оператор: Orbital Shipmanagement, Истанбул, Турция.

Основни характеристики: Водоизместимост 2516 тона, дедуейт 3492 тона. Дължина 113,87 метра, ширина 13,23 метра, газене 3,9 метра. Скорост на движение 10 възела. Има една палуба, пет прегради.

Построен през ноември 1980 г., корабът влезе в Беломорско-Онежката параходна компания и се експлоатира по реките и моретата на Съветския съюз под флага на СССР, пристанище на регистрация Ленинград.

През март 1993 г. собственик на кораба става Беломорско-Онежското корабно дружество, флагът е Русия, пристанището на регистрация е Санкт Петербург.

През октомври 2000 г. собственик на кораба става OAO SK Onego-Balt, знамето на Русия, пристанището в Санкт Петербург.

През декември 2009 г. Orbital Ship Management, Reg. собственик: Primavera Marine Co, Истанбул, Турция. Корабът е преименуван на "Волго-Балт 227", флаг на Камбоджа, пристанище на регистрация Пном Пен.

Според съобщение от 11 октомври 2013 г. капитанът на кораба, гражданин на Азербайджан, е наложен от отдела за брегова охрана на граничната полиция на Грузия във връзка с факта на замърсяване на морето.

През ноември 2015 г. корабът е регистриран под флага на Сейнт Китс и Невис, пристанище на произход на Бастер.

Добър ден.
Днес е събота, което означава, че всички имат дългоочакван почивен ден. Затова искам да ви разкажа за едно интересно пътуване, което ми се случи през есента на 2011 г.
Баща ми работи на Волго-Балта 138. Това е морски кораб, клас река-море. На този момент, поради факта, че валидността на документите за полети в чужбина е изтекла, така че корабът оперира по вътрешни линии в северозападния регион.
След Карелия се качих на кораб, за да направя един полет с баща ми. Не губих време, заснех видео и направих куп снимки
Как е товаренето, транспортирането, разтоварването, кой е капитанът и какво да ядем с него и много други. ще ви разкажа за това.

Ще започна с описание на кораба, за да имате поне малко представа какво представлява Волго-Балт
Дизайнът на кораба 2-95A е издаден през март 1971 г. Дължината е 114 m, ширината е 13 m, а надводният борд е 5,5 m. Максималната скорост е 10 възела (18 км/ч), о, да, в морето скоростта не се определя в мили и не в км/ч, а в възли.

Да започваме.
В тази история кораб превозва развалини от малко село в Карелия, наречено Ропручей.

Наоколо са твърди скали и Онежкото езеро.

Корабът се приближава до кея, който е оборудван с конвейер. Същността на конвейера е, че камиони от кариери превозват натрошен камък, всичко се изсипва в яма, откъдето камъните и пясъкът се придвижват по конвейерната лента в трюма на съда. Всички подробности можете да видите в общото видео в края на тази публикация.

Волго-Балт разполага с четири трюма, които се затварят с четири капака, така че нищо друго да не влиза в трюма освен товар. Капаците се движат с помощта на хидравличен механизъм, който се управлява от GKP (Main Command Deck, в обща кабина)

По-долу има няколко снимки от натоварването на самия кораб. Първоначално кърмовият трюм се натоварва, така че корабът просто да не се счупи, и постепенно се запълва към носовия трюм. Човекът, който е на вахта, наблюдава зареждането. Между другото, смените обикновено са 4 часа след 8 (трима командващи) и 6 часа след 6 часа (съответно двама души). Степента на натоварване на съда се определя от газенето. От всяка страна на дъската има знаци, които сигнализират, че съдът е потопен на определена дълбочина. Всеки човек, който следи натоварването, знае ясно маркировката кога корабът е в „Баласт” и кога е натоварен.

На всеки половин час се правят оценки за степента на натоварване на съда. Всичко се документира и записва в корабния дневник, за да се избегнат разногласия по време на инспекциите.

След определено натоварване идва геодезистът. Това е инспектор, който отговаря за контрола върху натоварването на кораба и за самия товар от страна на клиента за транспортиране. Той проверява и оформя документи за товара, брои колко тона са попаднали в трюма на конкретен кораб и въз основа на тези данни пуска кораба в рейс или решава проблеми с недостатъчно или претоварване.

В нашия случай всичко мина перфектно. Зареждането приключи в 21:00 часа. Стъмни се и времето се влоши. Вятърът раздухва вълните, според прогнозата височината на вълната достига до 3 метра в някои райони на Онежкото езеро. Часовникът на баща ми току-що започна.
Швартовите въжета отстъпиха и при пълен заден ход срещу вятъра корабът напусна задните води. След това се обърна и тръгна по определен курс. Беше тъмно и студено, така че имаше малко нощни снимки. Заснех още видеоклипове.

Тогава маршрутът беше такъв. Няколко часа след това Онежско езеро, заявка до диспечер Възнесение, което дава зелена светлина за спускане по река Свир. Смяната свърши и си легнах.
В пет часа започна да се зазорява. Събудих се и отидох до Rubka да снимам видео. Корабът се движеше с пълна скорост по река Свир към град Подпорожье, до кея Черен бряг.

След това плавателният съд акостира към крана с 5-тонен грайфер (кофа). И точно така, малко по малко, малко по малко става разтоварването до брега. Оттам натрошеният камък се извозва със самосвали до строителни обекти, пътища и други нужди.
Следва нова поръчка за транспортиране, корабът се освобождава и следва за товарене в определеното пристанище. Всичко е просто
Гледайте видеото и му дайте палец нагоре, ако ви харесва!

Няколко технически снимки на кораба.
Снимка от Кабината, откъдето идва пълният контрол на маневрите, двигателите, всичко, всичко, всичко

Два основни двигателя, които задвижват витлата, които от своя страна задвижват кораба

P.S.
Сигурно си мислите, че всички отпадъчни продукти се изхвърлят зад борда? Е, аз не го правя. Всичко е строго с това, екологичните служби следят всичко това, контролират всяко изхвърляне на боклук.
За да не замърсява природата, има цистерни за съхранение и преработватели. Малък кораб се приближава до кораба, където всичко се слива. Понякога този процес се случва дори в движение.

Благодаря на всички, че четете, коментирате и казвате на приятелите си

] Добър ден.
Наскоро попаднах на тази общност и реших да ви разкажа за едно интересно пътуване, което ми се случи през есента на 2011 г. Мисля, че всеки ще се интересува, поне за и за такова бебе Волга-Балт!
Баща ми работеше на Волга-Балта 138. Това е морски кораб, клас река-море. В момента, поради факта, че валидността на документите за полети в чужбина е изтекла, следователно, корабът работи по вътрешни линии, в северозападния регион.

Как е товаренето, транспортирането, разтоварването, кой е капитанът и какво да ядем с него и много други. ще ви разкажа за това.

Ще започна с описание на кораба, за да имате поне малко представа какво представлява Волго-Балт
Дизайнът на кораба 2-95A е издаден през март 1971 г. Дължината е 114 m, ширината е 13 m, а надводният борд е 5,5 m. Максималната скорост е 10 възела (18 км/ч), о, да, в морето скоростта не се определя в мили и не в км/ч, а в възли.

Да започваме.
В тази история кораб превозва развалини от малко село в Карелия, наречено Ропручей.

Наоколо са твърди скали и Онежкото езеро.

Корабът се приближава до кея, който е оборудван с конвейер. Същността на конвейера е, че камиони от кариери превозват натрошен камък, всичко се изсипва в яма, откъдето камъните и пясъкът се придвижват по конвейерната лента в трюма на съда. Всички подробности можете да видите в общото видео в края на тази публикация.

Волго-Балт разполага с четири трюма, които се затварят с четири капака, така че нищо друго да не влиза в трюма освен товар. Капаците се движат с помощта на хидравличен механизъм, който се управлява от GKP (Main Command Deck, в обща кабина)

По-долу има няколко снимки от натоварването на самия кораб. Първоначално кърмовият трюм се натоварва, така че корабът просто да не се счупи, и постепенно се запълва към носовия трюм. Човекът, който е на вахта, наблюдава зареждането. Между другото, смените обикновено са 4 часа след 8 (трима командващи) и 6 часа след 6 часа (съответно двама души). Степента на натоварване на съда се определя от газенето. От всяка страна на дъската има знаци, които сигнализират, че съдът е потопен на определена дълбочина. Всеки човек, който следи натоварването, знае ясно маркировката кога корабът е в „Баласт” и кога е натоварен.

На всеки половин час се правят оценки за степента на натоварване на съда. Всичко се документира и записва в корабния дневник, за да се избегнат разногласия по време на инспекциите.

След определено натоварване идва геодезистът. Това е инспектор, който отговаря за контрола върху натоварването на кораба и за самия товар от страна на клиента за транспортиране. Той проверява и оформя документи за товара, брои колко тона са попаднали в трюма на конкретен кораб и въз основа на тези данни пуска кораба в рейс или решава проблеми с недостатъчно или претоварване.

В нашия случай всичко мина перфектно. Зареждането приключи в 21:00 часа. Стъмни се и времето се влоши. Вятърът раздухва вълните, според прогнозата височината на вълната достига до 3 метра в някои райони на Онежкото езеро. Часовникът на баща ми току-що започна.
Швартовите въжета отстъпиха и при пълен заден ход срещу вятъра корабът напусна задните води. След това се обърна и тръгна по определен курс. Беше тъмно и студено, така че имаше малко нощни снимки. Заснех още видеоклипове.

Тогава маршрутът беше такъв. Няколко часа на Онежското езеро, молба до диспечера на селото. Възнесение, което дава зелена светлина за спускане по река Свир. Смяната свърши и си легнах.
В пет часа започна да се зазорява. Събудих се и отидох до Rubka да снимам видео. Корабът се движеше с пълна скорост по река Свир към град Подпорожье, до кея Черен бряг.

След това плавателният съд акостира към крана с 5-тонен грайфер (кофа). И точно така, малко по малко, малко по малко става разтоварването до брега. Оттам натрошеният камък се извозва със самосвали до строителни обекти, пътища и други нужди.
Следва нова поръчка за транспортиране, корабът се освобождава и следва за товарене в определеното пристанище. Всичко е просто
Настройте го на високо качество и гледайте!

Няколко технически снимки на кораба.
Снимка от Кабината, откъдето идва пълният контрол на маневрите, двигателите, всичко, всичко, всичко

Два основни двигателя, които задвижват витлата, които от своя страна задвижват кораба

P.S.
Сигурно си мислите, че всички отпадъчни продукти се изхвърлят зад борда? Е, аз не го правя. Всичко е строго с това, екологичните служби следят всичко това, контролират всяко изхвърляне на боклук.
За да не замърсява природата, има цистерни за съхранение и преработватели. Малък кораб се приближава до кораба, където всичко се слива. Понякога този процес се случва дори в движение.

Сега татко работи по т/к Арман-2, бивш ST-1317. Мисля да го публикувам скоро и малък репортаж от него!

Ще се радвам да видя всички моряци и речници като приятели!
Благодаря за вниманието.