Капацитет на пътническия самолет. Колко души повдигат най-големия пътнически самолет на Boeing? Средна скорост на пътнически самолет

За повече от век история на световната авиация са разработени и построени хиляди модификации на военни и граждански самолети за различни цели. Сред тях има самолети, които за много години стават владетели на небето. Тези самолети включват най-популярния широкофюзелажен самолет в света, Boeing 747.

Самолет Боинг 747

Историята на самолета Boeing 747

9 февруари 2019 гТази година се навършва точно половин век от деня, в който излетя първият двуетажен Boeing 747-100. Идеята за създаване на самолет Boeing 747, чийто брой пътници да достигне 500 души, принадлежи на ръководителя на Boeing Уилям Елън и шефа на авиокомпания PanAm Хуан Трип.

Той се основава на проект за товарен самолет за американските военновъздушни сили, търг, за който Boeing е загубил от крилатия гигант Lockheed C-141 няколко години по-рано. Екипът от дизайнери на проекта беше ръководен от талантливия инженер Джо Сътър. Беше решено да се проектира самолет от товаро-пътнически клас с товарен люк под пилотската кабина.

Това решение се превърна в своеобразна застраховка срещу загуби в конкуренцията, която се разгърна между апологетите на дозвуковата пътническа авиация и тези, които активно насърчаваха ново направление - реактивни граждански самолети.

Първият договор между PanAm и Boeing за доставка на 25 самолета Boeing 747-100 на обща стойност 5,525 милиона долара. е подписан през пролетта на 1966 г. Разходите за изграждане на различни модификации непрекъснато се увеличават в продължение на петдесет години, тъй като разработчиците използват съвременни технологии и уникални материали за подобряване на летателните характеристики на самолета:

самолет Boeing 747-100 - 24 милиона долара;
747-200 - 38 милиона долара;
747-300 - 82 милиона долара;
747-400 - 260 милиона долара;
747-8 - 379 милиона долара.

Boeing пусна самолети от серия 747 до 2016 г

До декември 2016 г. Боинг е произвел 1556 самолета от серия 747 в различни модификации. 98% (1527 самолета) са договорени и предадени на клиенти за експлоатация.

Самолетите се сглобяват в най-голямото съоръжение за производство на самолети в света, заводът на Boeing в Еверет, Вашингтон. Огромните разходи, изразходвани за разработването, въвеждането в експлоатация, производството и поддръжката на самолета, бяха щедро изплатени от печалбите от продажбата на Boeing 747 в десетки страни по света.

Отличните експлоатационни характеристики на самолетите от серия 747, високата надеждност и ефективност им позволиха незабавно и за дълго време да заемат лидерство сред самолетите за дълги разстояния по отношение на броя на превозените пътници.

Използването на прозрачни схеми за лизинг на самолети позволява на авиокомпаниите да компенсират високата им продажна цена.

Трябва да се отбележи, че в Русия серията Boeing 747 не се експлоатира от Aeroflot до 2015 г. Полетите на дълги разстояния се извършват от Transaero.

Характеристики на Boeing 747

Оформлението на Boeing 747 (B747) е проектирано като самолет с ниско крило с една вертикална перка и стреловидни крила. Двигателят Boeing 747 е двуконтурен турбовентилатор (турбов двигател), прикрепен към крилото с помощта на специални пилони.

Най-добре е да разгледате тактико-техническите характеристики на самолета, като сравните трите най-популярни самолета - 747-100, 747-400ER и 747-8:

TTX	B 747-100	B 747-400спешна помощ	B747-8
Характеристики на самолети от серия 747
Дължина, m	70,6	70,6	76,3
Пълна ширина, m	6,5	6,5	6,5
Ширина на кабината, m	6,1	6,1	6,1
Височина на полета на Boeing 747, m	19,3	19,3	19,4
Размах на крилата, m	59,6	64,4	68,5
Площ на крилото, m2	511	541	554
Електрическа установка в 747	4 турбо вентилатора (тяга 22,6 t)	4 турбо вентилатора (тяга 28,68 t)	4 турбо вентилатора (тяга 30, 2 t)
Търговски спецификации
Тегло без товар, t	162,4	180,8	214,5
Тегло при излитане (максимално), t	340,2	412,8	442,2
Товарен капацитет, m 3	170,6	158,6	275,6
Обхват на полета с максимален полезен товар, км	9800	14205	14815
Капацитет на резервоара за гориво, л	183 380	241 140	242 470
Крейсерска скорост, М	0,84	0,855	0,855
Максимална скорост, км/ч	955	988	988
Екипаж, хора	3	3	3

Серията Boeing 100 започва редовни търговски полети едва в края на 1970 г. поради дефекти в конструкцията на турбовентилаторния двигател Pratt & Whitney JT9D-3A с тяга при излитане от 22 000 daN.

Цената на две години усъвършенстване възлиза на почти 200 милиона долара. Серията 747-100 получи силова установка JT9D-7A, а 747-200 получи JT9D-7R4G с тяга от 224 700 daN. Общо 8 вида турбовентилаторни двигатели са използвани в различни модификации на самолета:

Модификация на самолет Боинг 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Гамата от компоненти и части, използвани за сглобяването на Boeing 747, се състои от повече от 6 милиона артикула.

Произвеждат се в 33 страни по света.

Модификации на Boeing 747

Двуетажният Boeing 747 претърпя големи модификации няколко пъти от 1970 до 2006 г. Различни технически и търговски характеристики на автомобила са променени, но външният вид на известния гърбав все още е лесно разпознаваем.

747-100. От 2 септември 1968 г. 167 основни модела самолети с обхват на полета до 7200 км са излезли от завода в Еверет. Произвежда се до 1976г. Lufthansa беше първата европейска авиокомпания, която добави самолети от 100-та модификация към своя флот. По време на експлоатацията горната палуба на самолета се превърна в първокласна пътническа кабина, предназначена за 60 места.

747-100SR (къс обхват).Създаден по програмата Short Range. На вътрешните авиолинии с дължина до 5 хиляди км намаляването на количеството гориво в резервоарите позволи да се увеличи капацитетът на кабината на самолета Boeing 747 400 до 550 пътници. Бяха преработени няколко структурни елемента, авиониката на самолета и системата за спътникова комуникация. През лятото на 1973 г. Boeing 747SR получава сертификат ICAO. Произведени са 29 бр.

747-100SP.Модификацията Special Performance е проектирана като конкурент на Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 на линии за средни разстояния. Има по-къс фюзелаж в сравнение с базовия модел. Максималното натоварване на самолета е намалено до 220 места. С обхват на полета до 10 200 км той се оказа много популярен в страните от Тихоокеанския регион. Серията е ограничена до конструирането на 45 автомобила.

747-200. Инсталирането на по-мощни двигатели позволи да се увеличи обхватът на полета до 10 800 км (747-200V). Няколко разновидности на тази модификация са построени за ВВС на САЩ. Произведени са полезни пътнически модели с маркировка C, F и M, като почти всички са били превърнати в „камиони“.

747-300. Произвежда се от 1980 г. с маркировка M и SR. За първи път е увеличена дължината на горната палуба. Вместо вита стълба, между горния и долния етаж на самолета е монтирана права стълба. Обхват на полета - до 12400 км.

747-400. Работи редовно от 1989г. За първи път в дизайна на крилото е използван нов аеродинамичен елемент - вертикални краища на крилата. С инсталирането на нова авионика отпада необходимостта от борден инженер в екипажа.

Ефективността на 400 е една четвърт по-висока от тази на 747-300, а нивото на шума е наполовина по-малко. Броят на пътниците на Boeing 747-400D в Япония достигна 594 души. Пътническият самолет с модификация 400ER може да измине разстояние от 14 205 км.

747-LCF Dreamlifter.Крила за ултрамодерния самолет Boeing 787 се произвеждат в японски заводи. За да бъдат доставени в Еверет, 747-400 е превърнат в товарен вариант - LCF. Благодарение на използването на този самолет, времето за доставка на самолети Dreamliner от Япония до Съединените щати е намалено от един месец на един ден.

747-8. Най-модерната модификация на Boeing 747, чиито експлоатационни характеристики са уникални, е в експлоатация от 2010 г. Фюзелажът на транспортния самолет 747-400 е удължен с 5,5 метра.

Той е значително по-икономичен от по-старите модификации благодарение на използването на електроцентрала GEnx, разработена от специалисти на General Electric. Портфолиото от поръчки на Boeing 747-8 включва повече от 120 самолета. Активно се използва като VIP лайнер.

Пътнически капацитет на Boeing 747-400 и други модификации

В пътническата кабина на 747-400 могат да бъдат монтирани три вида седалки - бизнес класа, първа класа и икономична класа. Седалките от най-достъпната ценова категория са разположени в отделенията на първия етаж. Налични са системи за гледане на видео.

Седалките за пътниците от първа и бизнес класа са разположени под пилотската кабина или на горния етаж. Основните условия за разполагане на местата в тези категории са максимален комфорт, близост до отделението за обслужващ персонал и удобство на евакуационните пътища. Оформленията се различават по броя на пътниците:

Плановете за оформление на салона могат да бъдат много различни. На първо място, това зависи от плътността на пътническия трафик и нивото на рентабилност на транспорта. Ето двете най-популярни схеми:

При максимално натоварване.Над 90% от местата са в икономична класа, което позволява максимален капацитет на самолета Boeing 747.

Да превозва голям брой пътници от първа класа.В тази схема някои места могат да бъдат оборудвани за бизнес класа.

Разположение на кабината и капацитет на Boeing 747-400 с три класи

Над 50 години активна експлоатация лайнерът изобщо не е остарял. Благодарение на уникалния си двуетажен дизайн и високите си характеристики, звездата на пътническата авиация продължава да лети по света, изпълнявайки функциите си безупречно. Дори широкофюзелажният гигант на 21 век, Airbus A-380, може да завиди на фантастичната му популярност сред пътниците.

През седемдесетте години на миналия век инженерите на Boeing представиха на света иновативна разработка - първият широкофюзелажен самолет от серия 747, моделът бързо спечели популярност сред превозвачите. Освен това до 2005 г. тези самолети бяха лидери в категорията на най-големите самолети. Нека разгледаме подробно характеристиките на Boeing 747, за да разберем защо изобретението толкова заплени авиаторите.

Авиационната индустрия процъфтява през шейсетте години на двадесети век. По това време водещи американски дизайнери се заеха да създадат голям транспорт за транспортиране на 400-500 души. В крайна сметка голямото търсене на самолетни билети през онези години предизвика недостиг на самолети от ново поколение. Инженерите разработиха дизайн за кораба, базиран на предишния модел, Boeing 737. Освен това, първата идея на авиаторите беше да създадат товаро-пътнически самолет.

Подобно необикновено мислене на разработчиците обясни появата на първите модификации на свръхзвукови пътнически самолети. Учените предположиха, че тази серия няма да може да се конкурира с високоскоростни самолети в близко бъдеще и предоставиха резервна опция. Това решение определя дизайна и някои технически характеристики на Boeing 747 400.

Кабината на екипажа е на горната палуба тук, тъй като плановете планират да разпределят долния сектор за превоз на товари. А максималното тегло при излитане на борда на първата проба от 370 тона говори за потенциала за използване на такива плавателни съдове за превоз на товари.

Проектът постепенно се усъвършенства и модернизира. До 1976 г. авиаторите изоставиха идеята да направят фюзелажа на самолета в две пълни палуби и се спряха да предложат модерен тип модификация с „гърбица“. Тук горното отделение побира пилотската кабина и до 50 места за пътници. По отношение на потенциала за превоз на хора, капацитетът на Boeing 747 400 е невероятен. Самолетът издига до 660 пътници във въздуха, което се смяташе за световен рекорд преди появата на Airbus A380.

Първоначално са произведени 25 единици от серия 747 100. Впоследствие компанията периодично модернизира изобретението, променяйки размаха на крилата и дизайна с позицията на колесника. Освен това, през цялата история на производството на кораби от този клас, обемът се е увеличил с 16% и възлиза на 442 тона на борда на 747-8. Днес този мащабен проект е затворен, но авиокомпаниите използват такова оборудване при трансконтинентални полети.

Първият експериментален полет от новата серия се състоя през 1970 г. на ХХ век. Трябва да се отбележи, че най-големият флот от тези самолети беше в баланса на Japan Airlines. Днес обаче този превозвач напълно се отказа от такива кораби.

Интересен факт в историята на развитието на самолетите беше горивната криза, в резултат на която използването на такива гиганти временно доведе до загуби. Дори за да произведат планирания брой първи модели, дизайнерите взеха заеми, тъй като компанията не разполагаше с толкова значителна сума. Вярно е, че с течение на времето разходите се изплатиха напълно и утроиха средствата, изразходвани за развитие.

Предимства на конструкцията на съда

Сега нека поговорим за достойнствата на поредицата. Появата на такива самолети се превърна в нова дума в областта на авиацията - в края на краищата преди Boeing нямаше модели с широко тяло. Бордът е оборудван с четири мощни реактивни двигателя, което има положителен ефект върху обхвата на полета. Крейсерската скорост на пътническия самолет Боинг 747 в полет е 910–950 км/ч.

Освен това самолетът прелита разстояние от 14 205 километра без дозареждане. Освен това тези показатели се отнасят за натоварен самолет. Пътническият капацитет на Boeing 747 е до 660 души. Освен това корабът може да побере багаж, двама пилоти, борден инженер и стюардеси. Не напразно моделът се нарича "Jumbo Jet" или кралят на небето - преди появата на Airbus тази серия самолети беше лидер в категорията на пътническия транспорт.

Аеродинамичните характеристики на самолета надминаха предишната серия - 737. Тук крилата бяха силно модернизирани - с височина на крилото от 6 метра и размах на крилата от 60 метра, инженерите постигнаха икономия на гориво от 3,5% и увеличаване на продължителността на полета.

Boeing 747 беше първият широкофюзелажен самолет и остана най-големият пътнически самолет в продължение на 35 години.
Първият полет на този модел е извършен през 1970 г
Подобрените аеродинамични характеристики допринасят за развитието на крейсерска скорост от 910-950 км/ч
Полетната кабина на Boeing 747 400
Трикласната кабина на самолета може да превозва до 416 души.

Вероятно искате да знаете конкретни числа възможно най-скоро? Е, да не ви отегчаваме с дълги разговори.

Скорост на излитане на Boeing 737

Нека разберем колко бързо излита самолет. Всичко зависи от индивидуалните технически характеристики.

Ако говорим за Boeing 737, тогава излитането е разделено на няколко етапа:

Самолетът започва да се движи само в момента, когато двигателят работи със скорост от 810 оборота в минута. След като се достигне тази точка, пилотът бавно освобождава спирачките и задържа лоста за управление в неутрално положение.
Скоростта се набира, когато самолетът се движи на три колела.
Подплата ускорява до 185 километра в часи се движи на две колела.
Когато ускорението достигне 225 километра в час, корабът излита.

Горните показатели могат леко да се колебаят, тъй като скоростта се влияе от посоката и силата на вятъра, въздушните течения, влажността, изправността и качеството на пистата и др.

Можете да разберете скоростта на излитане на други самолети от таблицата:

Каним ви да гледате това видео с визуално измерване на скоростта на излитащ пътнически самолет с помощта на GPS:

Скорост на самолета при кацане

Що се отнася до скоростта на самолета по време на кацане, това е променлива стойност, която зависи от масата на страната и силата на насрещния вятър, но в средната скорост при кацане е 240-250 км/ч, тоест приблизително 20 km/h под скоростта на излитане на самолета.

Ако има попътен вятър, скоростта може да е дори по-ниска, тъй като попътният вятър увеличава подемната сила, като в този случай стойности от 130-200 км/ч са съвсем приемливи.

Скорост на пътнически самолет по време на полет

И така, средната скорост на съвременните самолети е 210-800 километра в час. Но това не е максималната стойност.

Круиз и максимални стойности

Ускорението на пътническите самолети е разделено на круизно и максимално. Тази стойност никога не се сравнява със звуковата бариера. Пътниците не се превозват с максимална скорост.

Характеристиките на скоростта варират в зависимост от модела на самолета. Средни стойности:

Ту 134 - 880 километра в час;
IL 86 - 950 километра в час;
Пътнически Боинг - ускоряващ от 915 до 950 километра в час.

Между другото, максималната стойност за гражданския въздушен транспорт е приблизително 1035 километра в час.

Пътническите самолети имат ниска крейсерска и максимална скорост, така че не е нужно да се тревожите отново преди предстоящия си полет!

Скорост на полета на пътническия самолет - бърза справка:

Airbus A380: максимална скорост - 1020 км/ч, крейсерска скорост - 900 км/ч;
Боинг 747: максимална – 988 км/ч, стандартна скорост на полета – 910 км/ч;
Ил 96: максимална – 900 км/ч, крейсерска скорост – 870 км/ч;
Ту 154М: максимална скорост – 950 км/ч, средна – 900 км/ч;
Як 40: максимална – 545 км/ч, а нормалната скорост е 510 км/ч.

Може да ви е по-лесно да разберете числата благодарение на таблицата:

Няма свързани публикации.

Броят на местата на Boeing 747-400 (Boeing 747-400) варира (в зависимост от модела и конфигурацията) от 320 пътници в трикласна кабина и до 526 души в двукласна кабина. Също така си струва да се има предвид, че има варианти на този самолет с еднокласна кабина, която може да побере до 624 пътници.

По правило всяка авиокомпания поръчва самолет според нуждите си, а броят на различните модификации на един и същи самолет може да достигне стотици опции.

Например, Rossiya Airlines. А най-голямата европейска авиокомпания вече разполага с 30 такива самолета, с капацитет 322 и 344 пътници.

За да разберете кои седалки са удобни и кои не, трябва внимателно да проучите вътрешното оформление на самолета, в който ще летите. В края на краищата всеки има собствено разположение на местата.

Боинг 747-400 на руските авиолинии

Анализирахме вътрешното оформление на самолетите, използвани от Русия. За подробна схема на интериора, обяснителни коментари и снимки вижте тук -. Ако летите в Русия, силно препоръчваме да проучите тази статия.

И така, нека започнем с носа на самолета и бизнес класа. Местата, маркирани в зелено ( 1-ви и 4-ти ред), малко по-добри от стандартните седалки (обозначени в бяло) поради факта, че няма седалки пред тях и следователно има допълнително голямо пространство за краката.

Седалки на ред 9- същото. Близостта на тоалетните обаче винаги предполага излишно суетене и безпокойство.

Места на 24 и 27 ред(маркирани в жълто) - Близостта на стълби, тоалетни и други технически помещения може да причини неудобство. Също така може да възникне дискомфорт поради шума, който възниква в икономична класа, ако говорим за последния ред.

Икономична класа.

Места в 32ред имат допълнително място за краката. Освен това от всяко едно от тези места можете да станете по всяко време, без да безпокоите съседите си.

Въпреки факта, че са разположени близо до тоалетната, смятаме, че свободата на движение и допълнителното пространство (което е важно при дълъг полет) ги правят по-изгодни.

33А и 33К- най-добрият вариант на борда. Няма ред седалки пред вас, има илюминатор, техническите помещения са разположени на разстояние. Дори дълъг и дълъг полет ще се проведе в комфортна среда.

Седалки на ред 34 (жълти)не толкова удобни, колкото стандартните, тъй като се намират точно зад стената на тоалетните.

Поради това няма достатъчно свободно място за краката и масите, които обикновено се намират в задната част на стола отпред, са монтирани на подлакътниците. Поради тази причина седалките могат да бъдат намалени и подлакътниците фиксирани. Не е много удобно. Освен това звуците на резервоара и затръшването на вратите на тоалетната няма да допринесат за вашия комфорт.

Седалки на ред 42не толкова добре, облегалките на столовете изобщо не се накланят назад или имат ограничение в това. Това е така, защото има аварийни люкове и стена точно зад тях.

Седалки на ред 43може да има ограничено пространство за краката.

Седалките на последния, 56-ти ред определено не са най-добрите. Разположени са в опашката, близо до тоалетните и имат ограничено накланяне или изобщо не се накланят.

Стандартни седалки

Сега за предимствата и недостатъците на стандартните места, посочени в бяло.

Не говорим за бизнес класа, там всичко е просто - всички места са добри.

Седалките, които са разположени близо до прозореца, имат предимството, че можете да гледате навън и да се наслаждавате на полета и гледките (в зависимост от времето и времето на полета). Никой няма да ви безпокои, когато сядате или ставате от мястото си. Тези места имат един недостатък - трудно е да станете от него, без да безпокоите съседите.

Седалки, разположени в средата - няма директен достъп до прозореца, но хората и стюардесите с колички, които се движат по пътеката, също не ви притесняват.

Седалките до пътеката имат още едно предимство - лесно е да напуснете мястото си, например за да отидете до тоалетната. Недостатъци: няма достъп до прозореца, а стюардесите с колички и хората, които минават през кабината, също могат да ви безпокоят.

Същите предимства и недостатъци имат и седалките, които са разположени по 4 в един ред (в средата на купето). Удобно е да ставате от крайните (както отляво, така и отдясно), а тези в средата не се смущават от хора, които се движат наоколо.

По принцип, използвайки тези прости правила, можете да определите добрите и лошите места в кабината на всеки самолет.

Ако е възможно, внимателно проучете схемата на самолета, на който ще летите. Вижте раздел -
Проучвайки вътрешното оформление, изберете оптималните места, ръководени от същите правила, които сме дали
Не заемайте места най-отзад, близо до тоалетни, кухни и други технически помещения.
Не заемайте места, в които седалките не се накланят или са ограничени в това.
Не заемайте места пред или зад които има преграда
Преди полета решете кое е по-важно за вас: да гледате през прозореца или да можете да отидете до тоалетната безпрепятствено

Желаем ви успешно кацане!

Тук ли си:// Boeing 747-400

Rossiya Airlines е най-голямата компания в Руската федерация. Въздушният му флот включва модерни и бързи самолети. Един от тях е Boeing 747-400. Авиокомпанията разполага с около десет такива самолета.

Спецификации

Boeing 747-400 се появява в края на миналия век, а първият полет е извършен през 1989 година. Такива „чудовища“ са в състояние да транспортират повече от 400 души на дълги разстояния. Пътническият самолет достига скорост до 900 километра в час, а максималният обхват на полета е 13 450 километра. Размахът на крилата е почти 65 метра, а теглото на колата е 184 570 килограма. Благодарение на отличните си технически характеристики, Boeing 747-400 стана популярен в много страни.

Но основният акцент на лайнера е, че има две палуби, тоест може безопасно да се нарече двуетажен самолет, който наистина не се вижда често.

Във видеото можете да разгледате подробно кабината на самолета; екскурзията се провежда на две палуби на самолета с посещение на пилотската кабина:

Разположение на кабината и разположение на седалките в самолета

В самолета Boeing 747-400 местата са подредени в три категории. Това може да се види на вътрешната диаграма:

Разположението на местата в самолета зависи от класа на обслужване:

Икономична класа. Столовете от този тип могат да се накланят назад, но само на 60 градуса, разстоянието между столовете е не повече от 90 сантиметра, а столовете имат сгъваема маса отпред.
Бизнес класа. Разстоянието между седалките е увеличено, а самите седалки се накланят на 180 градуса. Освен това обслужването в бизнес класа включва специално меню, напитки и достъп до Wi-Fi.

Потърсете евтини билети за всякакъв вид транспорт, без да напускате дома си:

Най-често авиокомпанията среща тази схема на самолет Boeing 747-400:

Най-добрите места на горната палуба

На горната палуба на самолет Boeing 747-400 има следните удобни седалки:

От 5 до 7 ред, когато е бизнес класа. Столовете тук са удобни, разстоянието между тях е около 1,5 метра, има достатъчно място за краката. В близост има тоалетна. Столовете са оборудвани с паравани.
121 ред. Това е първият ред на икономична класа, така че има много място за краката, защото никой няма да седи пред вас. В икономичната класа също има монитори, но те са по-малки от тези в бизнес класата.
125 ред. Тези седалки може да не изглеждат толкова удобни, защото зад тях има стена и тоалетна, но някой специално избира последните столове в кабината, по-близо до изхода или тоалетната.

В зависимост от конкретното оформление на самолета, с който летите, местата може да варират. По този начин на горната палуба могат да бъдат разположени само места за бизнес класа. Затова проверете схемата при авиопревозвача.

Най-добрите места на долната палуба

Долната палуба е обикновена кабина на самолета, която може да побере доста хора.

Най-добрите места са тук:

Редове 21-23, но само места като A, B, H, K. Факт е, че това е носът на самолета, местата тук са подредени по двойки, тоест ще имате само един съсед вместо двама. Тези седалки са удобни и за тези, които пътуват с деца, тъй като има стойки за коша. От друга страна, за някои това може да изглежда като недостатък, защото ще бъдете заобиколени от малки деца, така че полетът може да бъде шумен и суетен.
Ред 40 места A, B, C имат повече място за краката, само тоалетна и авариен изход са разположени недалеч от тях, това може да причини неудобство. Близо до 40 C има стълбище до върха, някои може да сметнат това за неудобно, въпреки че по време на полет хората рядко го използват.
53 ред. Подобно на ред 40, само че няма стълби или тоалетни. Но има много място за краката. Местата тук са разделени на три, като наблизо има авариен изход.
64 ред. Друга подобна серия. Наблизо има авариен изход и увеличено пространство за краката. Но тук между лявата и дясната седалка има бюфет.

Добри места на палубите

Седалките на горната палуба са добри, но с някои недостатъци:

124 реда седалки A, B, C и 125 реда. Зад такива места има тоалетна и стълбище надолу, така че облегалката на седалката често не се спуска докрай, тъй като може да пречи на хората.

Долната палуба има значително повече места като това:

29 реда B, C, N, K седалки. Облегалките на седалките не се накланят напълно, тъй като зад тях има аварийни изходи.
38-ми ред седалки от D до G и 39-ти ред седалки B, C, N, K. Неудобството на тези седалки може да се обясни много просто - отзад има тоалетна, което означава, че хората постоянно ще се разхождат наоколо и освен това облегалките не се накланят напълно.
По аналогия с редове 38 и 39 има редове 51, 52, 62, 63, тук също има тоалетна или бюфет наблизо, така че ще има постоянно движение на пътници.
От редове 76 до 79 външните седалки са подредени по две, а не по три, но последните редове могат да бъдат неудобни, тъй като облегалките не се спускат докрай.

Най-лошите места на палубите

Заслужава да се отбележи веднага, че на горната палуба няма неудобни или лоши седалки, но на долната палуба трябва да избягвате такива столове:

29 реда седалки A, D, E, L. На такива места облегалките на седалките не се накланят или се накланят много малко. Но местата D и E са сдвоени и се намират в средата.
39 редови седалки A и L - въпреки че тези седалки са близо до прозореца, се смята, че не са най-удобните, тъй като са разположени точно пред аварийния изход, което означава, че няма да е възможно да наклоните облегалката.
Страничните седалки на ред 52 също са подобни. Има и изход зад тях, така че облегалките не се накланят.
На редове 63 и 79 на места A и L историята се повтаря, така че ако обичате да спите в самолет с наклонена облегалка, това не е вашият вариант.

По принцип за полети на дълги разстояния трябва да изберете място, което ще ви е удобно. Ето няколко съвета:

Ако често се налага да използвате тоалетната, тогава не трябва да избирате седалки в средата на кабината, погледнете по-отблизо външните редове.
Ако искате да спите по време на пътуването, не заемайте места в последните редове, зад които има изход или тоалетна, облегалката на стола често не се спуска на такива места.
Препоръчително е да заемете места в носовата част за тези, които летят с малки деца. Но ако не искате да летите близо до деца, избягвайте тези места.
Седалките в средата на редовете, тоест седалките от D до G, особено страничните им седалки, може да се окажат неудобни, тъй като тук често минават пътници и стюарди и може да бъдете докоснати, докато се движите.

Заключение

Самолетите Boeing 747-400 са отлични машини за превоз на пътници на дълги разстояния. Седалките са оборудвани с екрани, сгъваеми маси, тоалетните са разположени в цялата кабина, а самата кабина е разделена на две нива - горна и долна. Това не е ли комфорт? Самият самолет е бърз и удобен, така че полетът трябва да е удобен за всеки пътник. Когато избирате компанията Rossiya за вашето пътуване, преди да закупите билети, не забравяйте да разгледате оформлението на кабината на самолета, за да изберете подходящо място за себе си. Приятен полет!