რა რჩება ადამიანის სხეულში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ. ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა იდენტიფიკაცია: „ძალიან რთულია გარდაცვლილის იდენტიფიცირება“

ქარიშხალი დაიწყო. დივანების ექსპერტები ინტერნეტში ამტკიცებენ, რომ ქარიშხლის შემდეგ მყვინთავებს მუშაობა მხოლოდ გაუადვილდებათ - თავად წყალი ბევრ რამეს გადაიტანს ნაპირზე. ის პროფესიონალები, რომლებიც ახლა ჩაძირულ TU-154-ს იკვლევენ, სხვაგვარად ფიქრობენ. პირიქით, ცუდი ამინდი ყველა კარტს აგრევს. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამხრეთ რეგიონული სამძებრო-სამაშველო რაზმის სამძებრო-სამაშველო განყოფილების ხელმძღვანელმა ვიაჩესლავ ივაშჩენკომ განუცხადა კომსომოლსკაია პრავდას იმის შესახებ, თუ როგორ მიმდინარეობს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძებნა.

- რა პირობებში გიწევს მუშაობა?

Თითქმის უნაკლო. თვითმფრინავი დიდ წყალქვეშა ველზე დევს. სიღრმე ყველგან დაახლოებით იგივეა - დაახლოებით 25 მეტრი. ანუ დღის განმავლობაში შეგიძლიათ მოძებნოთ სპეციალური განათების გარეშე, არის საკმარისი ბუნებრივი პირობები. ფსკერი მყარი ქვიშაქვაა. თითქმის არ არის სილა ან ჭუჭყიანი.

- და რა შეიძლება მოიძებნოს?

თვითმფრინავის დიდი ნაწილები, პატარა, პირადი ნივთები. თუ მოახერხებთ ელექტრონული მოწყობილობების - ტელეფონების, ტაბლეტების პოვნას - მაშინვე აჰყავთ ზემოთ. მერე მიდიან ექსპერტიზაზე. გუშინ ქვემოდან სამი ტონა წონის თვითმფრინავის ძრავა ავწიეთ. ასევე არის ცხედრების ფრაგმენტები (მონაცემებით, 28 დეკემბერს 18:40 საათისთვის 16 ადამიანის ნეშტი იპოვეს - ავტ.)

წყალქვეშა მყვინთავების მუშაობა Tu-154-ის ჩამოვარდნის ადგილზე.

- მთელი სხეული არა?

ვაი. ასე ხდება, როცა წყალს ძლიერად ურტყამ. მიცვალებულებს ფაქტიურად აჭრიან. მსგავსი რამ ვნახე სომხური ავიახაზების ეარბასის ავარიის დროს 10 წლის წინ. ასევე ადლერთან ახლოს. დაზიანებები მსგავსია.

(შეგახსენებთ, რომ მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გარდაცვლილთა ცხედრები ტანსაცმლის გარეშე იპოვეს. ახლა გასაგებია რატომ. სხვათა შორის, მონაცემები, რომლებშიც მგზავრები იმყოფებოდნენ. სამაშველო ჟილეტებიასევე არ არის დადასტურებული.)

- და როგორ ეძებთ ფრაგმენტებს ბოლოში?

ზედაპირზე გემიდან წამყვანი ეშვება. თავს თოკით ვუკავშირდები და წრეში ნელ-ნელა ცურვას ვიწყებ. შემდეგ თოკი გრძელდება და მე უფრო დიდ წრეში ვზივარ. ფსკერს ეძებენ ასეთი განსხვავებული ტრაექტორიებით. წვრილმან ობიექტებს თოკით აკრავენ - მათ აწევენ პარტნიორები ნავით ზედაპირზე. თვითმფრინავის დიდი ნაწილები ამოყვანილია ამწეით. მე აღვნიშნავ კოორდინატებს, გემი ან ბარჟა ლიფტით ცურავს ზედაპირზე. შემდეგ საპოვნელს აკრავენ სლინგებით და ამოდის.

- და კიდევ რა: პირადი ნივთები თუ თვითმფრინავის ნაწილები?

90% - ფიუზელაჟის ელემენტები. მგზავრების ნივთები იშვიათია.

- ამბობენ, ქარიშხალი დაგეხმარებაო.

არა. ქარიშხალი ყველაფერს ბოლოში შეარყევს. რაღაც შეიძლება გადაინაცვლოს უკვე გამოცდილი ტერიტორიებზე. გარდა ამისა, ახლა ყველაფერი აშკარად ჩანს წყლის ქვეშ. ქარიშხლის შემდეგ კი სიმღვრივე მოიმატებს, მუშაობა ბევრად გართულდება.

- ფსიქოლოგიურად რთულია წყალქვეშ ბანაობა და ნარჩენების პოვნა?

თქვენ სწორად უნდა დააყენოთ თავი. მე ყურადღებას ვამახვილებ იმაზე, რომ რთული, მაგრამ მნიშვნელოვანი სამუშაოა გასაკეთებელი. დაუბრუნე ახლობლებს მათი საყვარელი ადამიანები. მხოლოდ მე შემიძლია ამის გაკეთება. სხვა არ იქნება. სწორედ ასეთი მოტივაცია ეხმარება.

- არის რაიმე ხრიკი, რომ დაისვენოთ სამუშაოს შემდეგ, გადატვირთოთ?

ოჯახში ვბრუნდები, ბავშვებთან ერთად ვთამაშობ, უბრალოდ ვცდილობ არ ვიფიქრო იმაზე, რაც ბოლოში დევს. კიდევ ერთხელ ვახსენებ ჩემს თავს, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი პროფესია, სადაც ყველაფერი ხდება.

ვიაჩესლავ ივაშჩენკომ განაცხადა, რომ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მყვინთავები მთელი დღის განმავლობაში მუშაობენ. ზღვაზე გადიან დილით, როცა სინათლე დაიწყება და ნაპირზე ბრუნდებიან მხოლოდ საღამოს მზის ჩასვლისთანავე. მაგრამ ასეც რომ იყოს, თითოეული წყალქვეშა ნავი ახერხებს მუშაობას არაუმეტეს ორი საათისა. დანარჩენი დრო იხარჯება დაივინგი-ზედაპირზე, აღჭურვილობის მომზადებასა და ჟანგბადის ბალონების შევსებაზე.

ფოტორეპორტაჟი

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მაშველებმა ტუ-154-ის ნამსხვრევები შავი ზღვის ფსკერიდან ამოიყვანეს.

დახმარება "KP"

სამძებრო ოპერაციაში მონაწილეობს 45 ხომალდი, 15 წყალქვეშა ნავი, 192 მყვინთავი, 12 თვითმფრინავი და ხუთი ვერტმფრენი. დიდი ნამსხვრევების ასაწევად ავარიის ადგილზე თვითმავალი ამწე მივიდა.

აღმოაჩინეს თვითმფრინავის დაახლოებით ათასნახევარი ფრაგმენტი. Ზე ამ მომენტშიმოახერხა ერთი მესამედის ზედაპირზე აწევა. ასევე ნაპოვნია 12 დიდი ფრაგმენტი. ერთი მათგანი - ორი სამ მეტრზე, მეორე - დაახლოებით ხუთ მეტრზე, მესამე - 60 მეტრზე მეტი სიგრძით.

ამასობაში

ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ნარჩენების ძიების ძირითადი ეტაპი დასრულდა

„შავ ზღვაში სამძებრო სამუშაოების აქტიური ეტაპი დასრულებულია“, - განაცხადა წყარომ. საძიებო ჯგუფმა ტუ-154-ის თითქმის ყველა ფრაგმენტი ზღვის ფსკერიდან ამოიღო. გემების ჯგუფმა, რომელიც ოპერაციაში მონაწილეობდა, შავი ზღვა დატოვა

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

მაშველები ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილიდან: მსხვერპლებს აქვთ იგივე დაზიანებები, რაც 2006 წლის კატასტროფის მსხვერპლს

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის დღიდან მაშველები შავ ზღვაში მისი ჩამოვარდნის ადგილზე შეუჩერებლად მუშაობენ. ისინი აწევენ დაღუპულთა ცხედრებს და თვითმფრინავის ნამსხვრევებს, რომელთა ბორტზე ავარიის დროს 92 ადამიანი იმყოფებოდა - ეკიპაჟის წევრები, ანსამბლის მხატვრები. ალექსანდროვა, ჟურნალისტები და ექიმი ლიზა.

ჩვენი ფოტოჟურნალისტი ვლადიმირ ველენგურინი საკუთარი თვალით უყურებს, როგორ მუშაობენ მყვინთავები და როგორ მიმდინარეობს სამძებრო სამუშაოები.

ვალერი ვალიულინი

აუცილებელია, არა?

რეალურ მოვლენებზე დაფუძნებული. სახელები და გვარები გამორიცხულია.

დილით ადრე ჩასული სამსახურისთვის, შემდეგი სასწავლო ფრენების შესასრულებლად, ძალიან ვნერვიულობდი - ფრენები მოგერიებული იყო. ფრენები ხშირად არ არის მოგერიებული, ძირითადად ამინდის პირობების გამო, რომელიც არ იძლევა მათ განხორციელების საშუალებას, ალტერნატიულ აეროდრომებზე ამინდის არარსებობის შემთხვევაში, იმავე ტიპის თვითმფრინავის ავარიებისა და კატასტროფების შემთხვევაში, და არსებობს რამდენიმე სხვა მიზეზი ფრენების გადასატანად. სხვა დღეს. ფრენების დასრულების მიზეზმა გამაოგნა - იმ განყოფილებაში, საიდანაც სამი წლით ადრე გადავედი, გარდაიცვალა ჩემი მეგობარი, გემის მეთაური, რომლითაც ვფრინავდი, ორ წელიწადში ერთხელ იმავე ეკიპაჟში.

შემდგომში, ყველა საავიაციო ქვედანაყოფის საფრენოსნო და საინჟინრო პერსონალს ეცნობა კატასტროფის გამოძიების შედეგები, მიზეზები, რამაც გამოიწვია ადამიანების დაღუპვა და საბრძოლო მანქანის დაკარგვა, რეკომენდაციები მსგავსი ტრაგედიების განმეორების თავიდან ასაცილებლად. მომავალში.

მოსკოვიდან ჩამოსულმა პოლკოვნიკმა დაკიდა "ფურცელი" * საავიაციო ესკადრილიის წინ, ზომებით "ორას ოცი ას ოთხმოცი", ეკიპაჟის დაუმთავრებელი მარშრუტით აფრენის აეროდრომიდან კატასტროფის წერტილამდე. , ცდილობდა დაგვერწმუნებინა, რომ ნელი დეპრესია მოხდა მაღალ სიმაღლეზე კაბინაში. რომ ეკიპაჟის ყველა წევრმა, ინსტრუქციის დარღვევით, გაფრინდა მაღალ სიმაღლეზე მოდუნებული ჟანგბადის ნიღბებით და დაკარგა გონება ჟანგბადის ნაკლებობისა და სალონში წნევის შემცირების გამო. რომ თვითმფრინავი, უმართავი იყო, კუდში ჩავარდა, გადაერთო ზებგერით სიჩქარეზე, დაინგრა ჰაერში, დაეცა მიწაზე. კატაპულტირდება ეკიპაჟის ექვსი წევრიდან, მხოლოდ გემის ნავიგატორი.

ფრენის უსაფრთხოების ინსპექტორის გამოსვლას ყურადღებით ვუსმენდი და არ მჯეროდა რაც მოვისმინე! ასე რომ, ასეთი შეცდომა შეიძლება დაუშვას მეთაურმა, რომელთანაც ჩვენ ერთხელ განზრახ განვახორციელეთ ხუთსაათიანი ფრენა სალონში დეფექტური წნევის სისტემის მქონე თვითმფრინავით, რომელიც ყოველთვის ეცნობებოდა ჰაერში კეთილდღეობის შესახებ. ეკიპაჟის წევრები?! ახლა კი მესმის მისი ხმა: "ეკიპაჟი, აიღეთ ჟანგბადის ნიღბები, შეატყობინეთ რას გრძნობთ!" არა! ეს არის ტყუილი უფროსების პოზიციების შენარჩუნების, ეკიპაჟის ხუთი წევრის გარდაცვალების და საბრძოლო მანქანის დაკარგვის ნამდვილი მიზეზის დამალვის სახელით.

გავიდა წლები. სანამ მოვკვდები, გარდაცვლილი მეგობრისა და მისი ეკიპაჟის მწუხარება არ დამტოვებს. ის ხშირად ოცნებობს ჩემზე. ოცნებობს სამსახურში დაძაბულ სახეზე, თვალები დაჟინებით უყურებს ინსტრუმენტებს, ხელებს ტყავის ხელთათმანებში, საჭეს არ უშვებს.

ყველა ამხანაგი ყოფილი პოლკიდან, რომლებთანაც მოგვიანებით ფრენის სამსახურმა მომიყვანა, ამ შემთხვევის დეტალები ვკითხე. ერთ რამეზე ყველა თანხმდებოდა - ხელისუფლებამ დამალა ამ სტიქიის ნამდვილი მიზეზი, მაგრამ დანამდვილებით ვერავინ იცოდა, მხოლოდ ვარაუდები გამოთქვა.

თანამებრძოლებმა, რომლებიც ცდილობდნენ „დალაპარაკებას“ გადარჩენილ ნავიგატორს, რომელსაც შეეძლო მომხდარის ნამდვილი მიზეზის გამხელა, კონიაკისა და არყის დახმარებით, ბრძანებით დალუქული მისი პირიდან ვერაფერი გამოეყო.

როცა მაშველმა ჯგუფმა, თოვლიან მთებში, თებერვლის ცივ დღეს, ეკიპაჟის გარდაცვალების ადგილიდან პარაშუტზე ჩამოსული გემის ნავიგატორი წაიყვანა, მას ყურსასმენი არ ჰქონდა! ყურსასმენის ამოგლეჯა შეიძლება მხოლოდ ერთ შემთხვევაში, თუ ის არ იყო დამაგრებული. შესაბამისად, ფრენის დროს ნავიგატორი არ იმყოფებოდა ჟანგბადის ნიღაბში, რომელიც ყურსასმენზეა დამაგრებული, სალონის ჰაერი ჩაისუნთქა, მაგრამ გონება არ დაკარგა! არაერთხელ ფრენისას, როგორც გემის ნავიგატორს, მეთაურის ნებართვით მომიწია ჟანგბადის ნიღაბი გამხსნელი, ეს ხელს უშლის მჭიდროდ დაყრდნობას რადარის სათვალთვალო ეკრანის რეზინის მილზე და ხელს უშლის კარგად დამენახა მიწის ღირშესანიშნაობების განათება. და მიზნები. ასე რომ, ნავიგატორი ნიღბის გარეშე ფრენის ნებისმიერ ეტაპზე რეალურია.

უკვე პენსიაზე ყოფნისას მე ვუთხარი ჩემს მეზობელს, გადამდგარ პოლკოვნიკს, ამ კატასტროფის გამოძიების შედეგებისადმი ჩემი ურწმუნოების შესახებ, რომელთანაც ჩვენ გვაერთიანებდა საერთო ჰობი ლიტერატურისა და წარსულში ერთობლივი სამსახურის შესახებ. უკვე მზად იყო ცხოვრებიდან უახლოესი წასასვლელად, ონკოლოგიური დაავადებით დაავადებულმა, მან მითხრა ნამდვილი მიზეზი, რამაც გამოიწვია ტრაგიკული სიკვდილიჩემი ახალგაზრდობის მეგობარი

„მართალი ხარ, ვალერა, რომ არ ცნობ ამ კატასტროფის ამ ცრუ ვერსიას. თვითმფრინავში საინჟინრო და ტექნიკურმა პერსონალმა დაამონტაჟა „KPZh-30“ ალკოჰოლის ორთქლის მიუღებელი ნარჩენებით! ისინი, ვინც ახორციელებდნენ ჟანგბადის აღჭურვილობის გაწმენდას, რაც მნიშვნელოვანია ფრენის დროს ეკიპაჟის სიცოცხლის შესანარჩუნებლად, არ შეასრულეს ინსტრუქციით დადგენილ მოთხოვნებს, დააინსტალირეს KPZh-30 თვითმფრინავი თვითმფრინავზე მისი აფეთქების გარეშე, სანამ ის მთლიანად არ იყო. გაწმენდილია ალკოჰოლის ორთქლისაგან. ფრენა 52 წუთს გაგრძელდა. ეკიპაჟმა ფრენისას ალკოჰოლის ორთქლებთან შერეული ჟანგბადი ჩაისუნთქა და უბრალოდ მოიწამლა! ჩვენს საჰაერო ძალებში ეს უკვე მეორე შემთხვევაა, როცა ადამიანები იღუპებიან ასეთი დარღვევის გამო, ესაზღვრება დანაშაულს. ეკიპაჟის დაღუპვის პირველი ასეთი შემთხვევა იმდენი ხნის წინ მოხდა, რომ აღარ ახსოვდათ ან, როგორც ამჯერად, დამალეს სტიქიის ნამდვილი მიზეზი, რათა დამნაშავის „ტყავი“ შეენარჩუნებინათ. იმ წლებში დაკავებული ოფიციალური პოზიციის მიხედვით, მე ვიცოდი ამ კატასტროფის ნამდვილი მიზეზი. ცრუ ინფორმაცია ამ კატასტროფის მიზეზების შესახებ მაშინ მიიტანეს ფრენის და საინჟინრო პერსონალის უმრავლესობას. დაადანაშაულეთ მიცვალებულები, რათა არ გაანადგუროთ მრავალი ცოცხალის ოჯახი - ეს პრინციპი ყოველთვის მისდევდა საჰაერო ძალებს. ამ დრომდე არავინ იცის, რამდენი პირველი კოსმონავტი დაიღუპა კოსმოსში იური გაგარინის გაფრენამდე.

ციფრული ცივილიზაციის ერა დადგა. ვიპოვე ყველაფერი, რაც ინტერნეტში ვიპოვე ალკოჰოლის ორთქლის ზემოქმედების შესახებ ადამიანის სხეულზე მათი ჩასუნთქვისას, გავაკეთე დასკვნები იმის შესახებ, თუ როგორ მოიქცნენ პილოტები ალკოჰოლის ზემოქმედების ქვეშ, რომელიც შეაღწია სისხლში და ადამიანის ტვინში პირდაპირ ფილტვების მეშვეობით. კუჭის გვერდის ავლით. სპექტაკლები საშინელია!

თავდაპირველი ინტოქსიკაციის დროს ადამიანის კუნთოვანი აქტივობა გააქტიურებულია და პილოტებს შეეძლოთ რაიმე გაეკეთებინათ, უსაფუძვლოდ „საჭის ტარება“, ძრავის სიჩქარის დამატება და შემცირება, თვითმფრინავის გადაყვანა შეტევის და გადახვევის კრიტიკულ კუთხეებს მიღმა, ფრენის მიუღებელი სიჩქარის მიღმა. სამომავლოდ ალკოჰოლის ორთქლით ნარკოტიკული ადამიანი იძინებს და შეიძლება უბრალოდ მოკვდეს! მე ვიცი ჰაერში დაღუპვის ორი შემთხვევა, როდესაც: ერთი - მგზავრის სახით ფრენის წინა დღეს მძიმედ დალია; მეორემ კონიაკის ბრტყელი ბოთლი ჰაერში აიღო, რათა არ მობეზრებოდა გრძელი ფრენისას თავის ერთადგილიან შეკიდულ სალონში და არ ჰქონდა დავალება ამ ფრენისთვის თავის სპეციალობაში. ფრენის დროს გონების დაკარგვის კიდევ უფრო მეტი შემთხვევა იყო მათ მიერ, ვინც აფრინდა „ჩამოკიდებული“, რომლებმაც მოახერხეს ფრენისწინა სამედიცინო კონტროლის „გადაცურება“.

სიცოცხლის ბოლომდე წარმოვიდგენდი ჩემს თავს გემის ნავიგატორის ადგილზე იმ უბედურ ფრენაზე, რომელიც ვცდილობდი „მენახა“ პილოტების ქმედებები, რომლებიც მათი ნების საწინააღმდეგოდ მოწამლული იყვნენ ალკოჰოლის ორთქლით.

საჰაერო ძალებში მსგავსი ავიაკატასტროფის მიზეზი, რომელიც ამ კატასტროფამდე მრავალი წლით ადრე დაიღუპა, ან დამალული იყო, ან დავიწყებას მიეცა. ფრენის და ტექნიკური ეკიპაჟის ინციდენტის ნაკლებობამ გამოიწვია მისი განმეორება მრავალი წლის შემდეგ. მე არ მახსოვს ისეთი, რომ ფრენის წინ აღჭურვილობის შემოწმებისას, ინსტრუქციები მოითხოვდეს KPZh-30-დან ნიღბებისთვის მიწოდებული ჟანგბადის ყნოსვისთვის. ”დიახ, მას ყოველთვის ალკოჰოლის სუნი ასდის!” - იტყვის ნებისმიერი ფლაერი.

საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს აქვთ მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ალკოჰოლის არსებობას მანქანების მძღოლების სხეულში, მაგრამ თვითმფრინავის ეკიპაჟებს არ აქვთ მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ალკოჰოლის არსებობას ჟანგბადში გამგზავრებამდე, რომელიც მათ მოუწევთ სუნთქვა. ფრენა. იქნებ საგზაო პოლიციის თანამშრომლების ალკოანალიზები შესაფერისია თვითმფრინავის ჟანგბადის აღჭურვილობის ასეთი კონტროლისთვის და შეუძლია დაიცვას ფრენის ეკიპაჟი ფრენის დროს იძულებითი ინტოქსიკაციისგან ?! რატომ არ არის ასეთი შემოწმება?

ყოველ ექვს თვეში ერთხელ KPZh-30 ამოღებულია თითოეული თვითმფრინავიდან. ყოველ ექვს თვეში ერთხელ რეცხავენ სპირტით, რათა ამოიღონ ჭუჭყი და ცხიმები სისტემიდან (სუფთა ჟანგბადი შეიძლება აანთოს ცხიმებთან შერწყმისას!) შემდეგ KPZh-30-ს ჰაერით უბერავენ გარკვეული წნევის ქვეშ, აშრობენ თხევადი ჟანგბადით შევსებამდე. ეს ნიშნავს, რომ ყოველ ექვს თვეში შეიძლება ველოდოთ მსგავს ტრაგედიას, თუ ინჟინერიის პერსონალი დაარღვევს ინსტრუქციით დადგენილ მოთხოვნებს მათი მოვლა-პატრონობის შესახებ.

როგორ შეგიძლიათ დაუმალოთ სიმართლე კატასტროფების ჭეშმარიტ მიზეზებზე იმ ადამიანებისგან, რომელთა სიცოცხლეც მათ ცნობიერებაზეა დამოკიდებული?! ავიაციაში სამსახურის ოცდაორი წლის განმავლობაში ასეთი ალკოჰოლური მოწამვლის შესახებ არასოდეს მსმენია - ჟანგბადის სისტემის მეშვეობით!

მოგვიანებით, ბევრ კოლეგას ვკითხე, მოუწიათ თუ არა მათ საქმე ფრენის დროს ჟანგბადის აღჭურვილობაში ალკოჰოლის ორთქლის არსებობის ფაქტთან? და გავიგე: „უბრალოდ ჩამოვვარდით თვითმფრინავიდან მთელი ეკიპაჟით ბულდოზერის ქვეშთვითმფრინავის გადაფრენით თვითმფრინავის ქარხანაში შეკეთების შემდეგ! წინა დღით, ხელისუფლებამ საავიაციო ტექნიკოსები დაადანაშაულა ალკოჰოლის დაზოგვაში KPZh-30-ის დაბანისას კუჭის დაბანის მიზნით, ამიტომ მათ დატოვეს საკმარისი ალკოჰოლის ორთქლი KPZH-ში, რათა დაემტკიცებინათ, რომ ეს ასე არ არის.

მე ასევე ინტერნეტში აღმოვაჩინე შეტაკება გემის ამოვარდნილ ნავიგატორსა და მის ერთ-ერთ კოლეგას შორის, რომელიც ცდილობდა დაედანაშაულებინა გემის გარდაცვლილი მეთაური და მისი ეკიპაჟის წევრები გაუნათლებელ ქმედებებში მაღალ სიმაღლეზე თვითმფრინავის სალონის დეპრესიის დროს:

ნავიგატორი "პროკურორთან": - რასაც ახლა ვწერ, ვერასდროს დავწერდი, მაგრამ შენ შეეხო ჩვენს ეკიპაჟს და პასუხის გამცემ სხვა არავინაა. როგორც ადრე, მე ირონიული ვარ საუკეთესო ეკიპაჟის განსაზღვრის სისტემაზე, მაგრამ კატასტროფის დროს ჩვენი ეკიპაჟი პოლკში საუკეთესოდ იყო განსაზღვრული. KK*-ის ნიღაბი იყო და მთლიანად გამკაცრდა. და მან გონება დაკარგასრულიად განსხვავებული მიზეზის გამო ჩემს თვალწინ.

მე ასევე ვიყავი უდანაშაულოდ ბრალდებული ეკიპაჟის მეთაურის ნავიგატორი ორი წლის განმავლობაში და ასევე, შევუერთდი საშინელ ავარიას გადარჩენილ ნავიგატორს, შემიძლია დავიცვა მისი სახელის დასახელების გარეშე. ჩვენი გარდაცვლილი მეთაური იყო კომპეტენტური მფრინავი, მან ბევრ კოლეგაზე უკეთ იცოდა აეროდინამიკა და თვითმფრინავი, ის იყო პირველი კლასის მფრინავი, რომელიც აფასებდა იმ ადამიანების სიცოცხლეს, რომლებიც ჰაერში ასწია. ჩვენ არაერთხელ ვიყავით მასთან. რთული სიტუაციებიჰაერში, საიდანაც კომპეტენტურად დატოვეს. ერთხელ ჩვენ დავშორდით ჰაერში აშკარა შეჯახებას აეროფლოტის უზარმაზარ თვითმფრინავთან. შემდეგ ავიამეთვალყურეებმა შეცდომა დაუშვეს, ჩვენი მარშრუტის გადაკვეთის ადგილას გვერდები მიიტანეს საჰაერო მარშრუტთან იმავე ფრენის დონეზე (ერთი ფრენის სიმაღლეზე), მისი გადაკვეთის დროს თვითმფრინავების გავრცელების გარეშე. მეთაურმა პირველმა დაინახა ჩვენთან მოახლოებული IL-62 და მის ქვეშ „ჩაყვინთა“. ფანჯრებთან მიბმული მგზავრების სახეებიც კი დავინახე, ისე სახიფათოდ ახლოს ვიყავით.

„მოკლული! მოკლეს!" - დაიყვირა მეთაურის ცოლმა, გაიქცა პოლკის შტაბ-ბინისკენ, რომელმაც შეიტყო ქმრის, სკოლამდელი ასაკის ორი ბიჭის მამის და მისი ეკიპაჟის კიდევ ოთხი წევრის გარდაცვალების შესახებ. რამდენად მართალი იყო, როცა ცდილობდნენ მისთვის სულ სხვა რამით შთააგონებდნენ.

* Საჰაერო ძალა- საჰაერო ძალა.

* KK - გემის მეთაური.

* "ფურცელი" (საჰაერო ძალებში)– დიაგრამა, ნახატი, ვიზუალური გაკვეთილი, დამზადებულია Whatman-ის ფურცელზე 220 სმ 180 სმ.

* "KPZh-30"– თხევადი ჟანგბადი ინახება თვითმფრინავში ტიპის მიხედვით მოწყობილ ჟანგბადის გაზიფიკატორებშიდევარის გემები (KPZh-30, SKG-30 და ა.შ.).

რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ იტყობინება, რომ სამძებრო ჯგუფები და გამომძიებლები მუშაობდნენ მთელი ღამის განმავლობაში 11 თებერვლიდან 12 თებერვლის ჩათვლით მოსკოვის რეგიონის რამანსკის რაიონში ან-148 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე. სამძებრო სამუშაოების შედეგად 400-ზე მეტი ცხედრის ფრაგმენტი იპოვეს.

ამ თემაზე

ცხადია, ნათესავები დაღუპული მგზავრებიმოუწევს ბიომასალის აღება ტრაგედიის მსხვერპლთა ნეშტების დნმ-ით იდენტიფიცირებისთვის. ეს სტანდარტული პროცედურა ყოველთვის ტარდება მსგავსი კატასტროფების შემდეგ. ბორტზე 65 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა.

ავარიის ზონაში ძალებისა და საშუალებების საკმარისი დაჯგუფებაა ჩამოყალიბებული. ავარიის ადგილზე 900 ადამიანი და 100-ზე მეტი ტექნიკა მუშაობს ცვლაში.

იმავდროულად, უფრო და უფრო მეტი ექსპერტი მიდრეკილია, რომ ლაინერი ჰაერში დაინგრა. მიზეზი შეიძლება იყოს ბორტზე აფეთქება, ლითონის დაღლილობა, ერთ-ერთი ძრავის განადგურება და მისი ნაწილების ფიუზელაჟში შეჭრა, ჩიტთან შეჯახება ან თვითმფრინავის მყისიერი დეპრესია.

ექსპერტები 99%-ით გამორიცხავენ უამინდობის ფაქტორს - ამ ტიპის თვითმფრინავებს უფრო რთულ პირობებში ფრენა შეუძლიათ. მოსკოვის რეგიონის წინა დღეს ძლიერი თოვლი იყო და ქარი ქროდა წამში 12-15 მეტრი სიჩქარით. TASS-ის ცნობით, საგამოძიებო კომიტეტმა განაცხადა, რომ An-148-ის ბორტზე ჰაერში დაზიანება არ ყოფილა, აფეთქება მოხდა მაშინ, როდესაც ლაინერი მიწაზე მოხვდა.

შეგახსენებთ, რომ მგზავრი An-148, რომელიც მოსკოვიდან ორსკის მიმართულებით მიდიოდა, დედაქალაქის დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენისთანავე ჩამოვარდა. მომხდარის მიზეზები ჯერჯერობით უცნობია.

ყველა გაუქმდა ავიაკატასტროფის გამო გასართობი პროგრამებიმასლენიცასა და სხვა ქალაქის ობიექტებში.

— სერგეი სობიანინი (@MosSobyanin)

მედიის დაკვრა მხარდაუჭერელია თქვენს მოწყობილობაზე

სანკტ-პეტერბურგში ავარიის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების ამოცნობა დაიწყო Airbus თვითმფრინავი A321 კომპანია „კოგალიმავია“-ზე სინას ნახევარკუნძული. ოპერატიული შტაბის წარმომადგენლების თქმით, ყველა ცხედრის იდენტიფიკაციის პროცესი შეიძლება რამდენიმე კვირამდე გაგრძელდეს.

სამშაბათს დილით მეორე თვითმფრინავი დაღუპულთა ნაშთებით სანქტ-პეტერბურგში დაეშვა, ხოლო ავარიის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს.

ალექსანდრე აგაფონოვმა, რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელმა სინაიში, განაცხადა, რომ ორშაბათს იპოვეს მგზავრების პირადი ნივთების 100-ზე მეტი ნივთი, მათ შორის ორი კამერა, ორი ტაბლეტი, ოთხი მობილური ტელეფონი, ხუთი პასპორტი და ეკიპაჟის ერთი წევრის პირადობის მოწმობა.

ყველა ეს ელემენტი კიდევ უფრო დაგეხმარებათ ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ცხედრების იდენტიფიცირებაში.

BBC-ის რუსულმა სამსახურმა ექსპერტებს სთხოვა გარკვევა, თუ როგორ მიმდინარეობს გარდაცვლილების იდენტიფიცირების პროცესი ასეთ შემთხვევებში.

"ეს ძალიან შრომატევადი პროცესია"

„ძალიან მარტივია - ცრუობენ სხეულებით გროვები და ექსპერტები ცდილობენ მათ დაჯგუფებას ზოგიერთი პარამეტრის მიხედვით, მაგრამ ეს ყველაფერი ძალიან ფარდობითია ასეთი განადგურებით, ამიტომ ადამიანები გადიან ამ საშინელ არეულობას და ცდილობენ გაარკვიონ - ტანსაცმლით, სხეულის ფრაგმენტები, რა - ზოგიერთი ტატუ, ზოგიერთი ტატუ, შესაძლოა ზოგიერთი თვისება - მხოლოდ ამ გზით, - განუმარტა ი.მ. სეჩენოვის პირველი მოსკოვის სახელმწიფო სამედიცინო უნივერსიტეტის სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის განყოფილების ხელმძღვანელმა BBC-ის რუსულ სამსახურს. იური პიგოლკინი.

"და ასე - ხალხი შოკშია. ჯერ ერთი, უბრალოდ ძალიან რთულია მკვდარი სხეულის იდენტიფიცირება - ფერი იცვლება და თუ ის ასევე დაზიანებულია, მაშინ ეს ძალიან შრომატევადი პროცესია, უკიდურესად რთული", - ექსპერტი. ამბობს.

„მაშინ, როცა უკვე გაირკვა, რომ შეუძლებელია იდენტიფიკაციის განხორციელება, მაშინ ტარდება გენეტიკური კვლევა, გენეტიკური კვლევა ტარდება გენოტიპების შედარებით, სისხლი იღება მარლაზე, პირის ღრუს შენარჩუნების შემთხვევაში, ნერწყვი. ასევე შესაძლებელია აღება.კომპლექსში ნერწყვი და სისხლი და ძვლები კვლევისთვის.ახლა ნათესავებისგან შეგროვდა გენეტიკური მასალა - იქმნება მონაცემთა ბაზა და მერე ეს ნიმუშები შედის ამ მონაცემთა ბაზაში.შემდეგ როცა იქნება მონაცემთა ბაზაში, ნიმუშებიდან მიღებული გენები სიგრძით შედარებულია მონაცემთა ბაზაში არსებულ გენებს“, - ამბობს პიგოლკინი.

ეგვიპტელმა სასამართლო ექსპერტმა, რომელიც მონაწილეობდა ავარიის ადგილის შემოწმების პროცედურაში, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ჩამოვარდნილი A321-ის მგზავრების ცხედრების დაზიანება შეიძლება მიუთითებდეს იმაზე, რომ ლაინერზე აფეთქება მოხდა მიწაზე დაცემის წინ.

"სხეულების ცალკეული ფრაგმენტების დიდი რაოდენობა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბორტზე ძლიერი აფეთქება მოხდა მიწასთან შეჯახებამდე", - ციტირებს რია ნოვოსტი ექსპერტს.

ცხედრების უმრავლესობის მდგომარეობის გათვალისწინებით, შესაძლოა საჭირო გახდეს დნმ-ის ტესტირება გარდაცვლილების ვინაობის დასადგენად, თქვა მან.

დნმ სასამართლო ექსპერტიზა: გაკვეთილები MH17-დან

2014 წლის ივლისში დაღუპული მგზავრების ცხედრების იდენტიფიკაცია ნიდერლანდების სასამართლო მეცნიერების ინსტიტუტის სპეციალისტებმა ჩაატარეს. ამ ორგანიზაციის ვებგვერდზე დაღუპულთა იდენტიფიკაცია.

კერძოდ, მიმდინარეობს დაზარალებულთა სტომატოლოგების თითის ანაბეჭდების და ჩანაწერების შემოწმება.

გათვალისწინებულია მგზავრების პირადი ნივთებიც – მაგალითად, მათი ტანსაცმელი, სამკაულები.

ჰოლანდიის სასამართლო ექსპერტიზის ინსტიტუტის თანახმად, დნმ-ის ტესტირება გამოიყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სტომატოლოგის ჩანაწერებიდან იდენტიფიკაცია შეუძლებელია. იდენტიფიკაციის პროცესში მიცვალებულთაგან იღებენ დნმ-ის ნიმუშებს - კუნთოვანი ქსოვილის ფრაგმენტებს, ძვლოვან ქსოვილს და კბილების ფრაგმენტებს.

„დნმ საუკეთესოდ არის დაცული კბილების ნაწილებში გარეგანი ზემოქმედებისგან“, - ნათქვამია ინსტიტუტის ვებსაიტზე. ამის შემდეგ ექსპერტები მსხვერპლთა დნმ პროფილებს აკეთებენ.

დნმ-ის ნიმუშები (ნერწყვის ნიმუში) ასევე აღებულია პირდაპირი ნათესავებისგან. უშუალო ნათესავები არიან გარდაცვლილის მშობლები, შვილები, ძმები და დები, მათი დნმ ბევრად უფრო ახლოსაა, ვიდრე შორეულ ნათესავებს, განმარტავენ ექსპერტები.

გარდა ამისა, სასამართლო მეცნიერები იღებენ მსხვერპლის პირად ნივთებს, როგორიცაა სავარცხლები ან კბილის ჯაგრისები, რომლებიც შესაძლოა შეიცავდეს მათი დნმ-ის ნიმუშებს. მაგრამ მათი დახმარებით მიღებული მონაცემების გამოყენება ყოველთვის შეუძლებელია - ზოგჯერ შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ ვის ეკუთვნოდა ესა თუ ის ობიექტი და იყენებდა თუ არა ამ ობიექტს ვინმე სხვა.

ანუ, ეს რთული და რთული პროცესია: გარდაცვლილთა დნმ-ის პროფილები შედარებულია მათი ნათესავების დნმ-ის პროფილებთან, ასევე მათი პირადი ნივთების შესწავლის საფუძველზე შედგენილ დნმ-ის პროფილებთან და მათი ანალიზი ხდება გამოყენებით. სპეციალური პროგრამა.

ავიაკატასტროფის შედეგად მსხვერპლის სხეული ხშირად ზიანდება ერთდროულად ან სწრაფად თანმიმდევრობით შემდეგი რამდენიმე ფაქტორით და ერთი ფაქტორის მოქმედება ხშირად ემთხვევა მეორეს:
1) დინამიური და დარტყმითი გადატვირთვები;
2) ჰაერის ნაკადის საწინააღმდეგო;
3) ფეთქებადი დეკომპრესია;
4) ატმოსფერული ელექტროენერგია;
5) თერმული ზემოქმედება;
6) წვის და პიროლიზის ტოქსიკური პროდუქტები;
7) თვითმფრინავის შიგნით მდებარე ბლაგვი საგნები;
8) აფეთქების ტალღა;
9) საჰაერო ხომალდის გარე ნაწილები;
10) მომუშავე ძრავები;
11) მაღალი სიმაღლის დეკომპრესია;
12) რხევა, ვიბრაცია.

როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება დაბრკოლებას, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ გადატვირთვები, რომლებიც მიაღწევენ ძალიან დიდ მნიშვნელობებს ათეულობით და თუნდაც ასობით გ ერთეულის რიგით. ამავდროულად, სხეული იშლება სკამის საზურგეზე და უჭირავს უსაფრთხოების ღვედები. გადატვირთვის სიდიდიდან გამომდინარე, მსხვერპლთა შედეგები შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათის - სუნთქვის და სისხლის მიმოქცევის ფუნქციური დარღვევებიდან, რომლებიც დაკავშირებულია გულმკერდისა და მუცლის შინაგანი ორგანოების შედარებით მოძრაობასთან და გონების დაკარგვით - მექანიკურამდე. უსაფრთხოების ღვედებით გამოწვეული დაზიანება აბრაზიების, სისხლჩაქცევების, ზოგჯერ კანის და რბილი ქსოვილების, ხერხემლის დაზიანებების სახით, ხოლო მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავის დაბრკოლებასთან ან მიწასთან შეჯახების შემთხვევაში - უხეში სახით. ყველა ქსოვილის დაზიანება უსაფრთხოების ღვედების დონეზე ზედა ტანის გამოყოფამდე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, როგორც წესი, თავისა და ტანის შემდგომი მნიშვნელოვანი განადგურება ხდება სხეულის ამ ნაწილების წინ მდებარე ობიექტებზე ზემოქმედების შედეგად.

რადიალური აჩქარებები და შესაბამისი გადატვირთვები ხდება ჩაყვინთვის მცდელობისას საგანგებო სიტუაციები. ამ შემთხვევებში აღინიშნება რბილი ქსოვილების, შინაგანი ორგანოების და განსაკუთრებით სისხლის მნიშვნელოვანი გადაადგილება დიდ სისხლძარღვებში, რასაც თან ახლავს სუნთქვის, სისხლის მიმოქცევის, ცენტრალური ნერვული სისტემის ფუნქციების მკვეთრი დარღვევა, მხედველობის დაქვეითება, ცნობიერების დაკარგვა, აგრეთვე. ქსოვილებისა და სასიცოცხლო ორგანოების ტრავმული დაზიანებები.

როდესაც გადატვირთვა მიმართულია თავ-ფეხის მიმართულებით, მოცირკულირე სისხლის მნიშვნელოვანი ნაწილი (მთლიანი მასის 1/4-მდე) გადადის მუცლის ღრუსა და კიდურების სისხლძარღვებში, რის შედეგადაც მუშაობს. დარღვეულია გული, ვითარდება თავის ტვინის ანემია გონების დაკარგვით. ასეთ სიტუაციაში შედეგი დამოკიდებული იქნება არაცნობიერი მდგომარეობის ხანგრძლივობაზე და ფრენის სიმაღლეზე, რომელზეც მოხდა ცნობიერების დაკარგვა. მუცლის ღრუს შინაგანი ორგანოებისა და ქსოვილების გადაადგილებისა და დეფორმაციის შედეგად და მათი მკვეთრი სისხლით გაჟონვის შედეგად შეიძლება შეინიშნოს მრავლობითი სისხლჩაქცევები ნაწლავის მესენტერაში, კაფსულის ქვეშ და შინაგანი ორგანოების ლიგატებში, ფხვიერი. ცხიმოვანი ქსოვილი.

ფეხებიდან თავისკენ მიმართულ გადატვირთვებს ადამიანი ბევრად უფრო უძლებს. უკვე 4-5 გ-ის აჩქარებისას ჩნდება სისხლის ძლიერი ადიდება თავში, რომელსაც თან ახლავს სახის სიწითლე და შეშუპება, ცხვირიდან სისხლდენა, მრავლობითი მცირე სისხლჩაქცევები სახის კანში, თვალების კონიუნქტივაში, გარსებში. და ტვინის ნივთიერება. ინტრაკრანიალური წნევის მკვეთრი მატება იწვევს ცნობიერების სწრაფ დაკარგვას და სიკვდილს. ამ შემთხვევაში შეიძლება შეინიშნოს ზედა და ქვედა კიდურების მოტეხილობები, ხერხემლის კომპრესიული მოტეხილობები, ფუძის და კრანიალური სარდაფის მოტეხილობები, რბილი კიდურების დაზიანებები.

შემომავალი ჰაერის ნაკადი მაღალი ფრენის სიჩქარით (800-1000 კმ / სთ ან მეტი) აქვს მყარი სხეულის თვისებები, რადგან ამ პირობებში ჰაერის ნაკადის წნევის ძალა აღემატება ადამიანის წონას 50-70-ჯერ. შემომავალი ჰაერის ნაკადმა შეიძლება ჩამოიშალოს საყოფაცხოვრებო ნივთები და ტანსაცმელი. როდესაც ჟანგბადის ნიღაბი იშლება, ხდება სახის რბილი ქსოვილების მკვეთრი დეფორმაცია ფართო სისხლჩაქცევით და ძირეული ძვლებიდან მათი გამოყოფით, პირის ღრუს რღვევით და თვალის კაკლის დაზიანებით. ჰაერის ჭავლი, რომელმაც მაღალი წნევის ქვეშ შეაღწია ზედა სასუნთქ გზებსა და საყლაპავ მილში, შეიძლება გამოიწვიოს ფილტვებისა და კუჭის ბაროტრავმა; სუნთქვის რეფლექსური დარღვევა და ჟანგბადის მიწოდების შეწყვეტა იწვევს მწვავე ჟანგბადის შიმშილს. ხელების დაშლის შედეგად მკლავების საყრდენებიდან და ფეხების საყრდენებიდან,
კიდურების გაფანტვა, რომელსაც თან ახლავს დისლოკაცია, სასახსრე ლიგატების დაჭიმვა, კუნთების რღვევა, სისხლჩაქცევები.

ფეთქებადი დეკომპრესია შეინიშნება ფრენისას 8-9 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე სალონის გადაუდებელი დეპრესიის შედეგად. წნევის მკვეთრი ვარდნის შედეგად ადამიანს შესაძლოა განუვითარდეს ფილტვებისა და სმენის აპარატის ბაროტრავმა, ასევე გაზის ემბოლია. სმენის აპარატის ბაროტრავმას თან ახლავს დაფის გარსის გახეთქვა, სმენის ძვლების დაზიანება, სისხლჩაქცევა შუა და შიდა ყურის ქსოვილებში და დაფის ღრუში.

ფილტვების ბაროტრავმის დროს სასუნთქ გზებში ჩნდება თხევადი სისხლი, ფილტვების მწვავე შეშუპება, მრავლობითი კეროვანი სისხლჩაქცევები და ფილტვის ქსოვილის რღვევები. ბრონქების განშტოებასთან ერთად ფილტვის ქსოვილში ცვლილებების მაკროფოკალურ ხასიათთან ერთად შეიმჩნევა აგრეთვე მცირე რღვევები და სისხლჩაქცევები.

თვითმფრინავის შიგნით მდებარე ბლაგვი საგნები არის მთავარი დამაზიანებელი ფაქტორი თვითმფრინავის დაცემისა და მიწაზე ზემოქმედების დროს. ამ შემთხვევაში ხდება მისი სტრუქტურის დეფორმაცია და განადგურება, ისევე როგორც თვითმფრინავში მყოფი ადამიანების და მათ გარშემო მყოფი ობიექტების ურთიერთ გადაადგილება. შედეგად მიღებული დარტყმის გადატვირთვა, თვითმფრინავის სიჩქარისა და დაცემის კუთხიდან გამომდინარე, შეიძლება ასობით და ათასობითჯერ აღემატებოდეს მსხვერპლზე ზემოქმედების ძალას, რომელიც დაფიქსირდა სახმელეთო ტრანსპორტის შემთხვევის დროს.

უზარმაზარი ძალის შოკური გადატვირთვის შედეგი შეიძლება იყოს სხეულის უხეში განადგურება მისი ცალკეული ნაწილების (თავი, კიდურები, მენჯის რეგიონი) განცალკევებით კანისა და რბილი ქსოვილების ვრცელი რღვევებით და დამსხვრევით, ძვლების დამსხვრევით, სხეულის ღრუების გახსნით და. შინაგანი ორგანოების ჩახშობა, გამოყოფა, გადაადგილება ან მათი გამოდევნა.

აფეთქების ტალღა არის ყველაზე ძლიერი დამაზიანებელი ფაქტორი, რომელიც ხდება საწვავის ავზებში საწვავის აფეთქების ან ტერორისტული თავდასხმის შედეგად. ყველაზე ხშირად, პირველი აფეთქება ხდება იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება მიწას, ზოგჯერ ჰაერში მიწასთან შეხების შემდეგ. როდესაც რეაქტიული თვითმფრინავი ჩაყვინთვის რეჟიმში ეცემა მიწაზე, რასაც მოჰყვება აფეთქება, ძაბრმა შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე მეტრ სიღრმეს. ძლიერი აფეთქების ტალღა იწვევს თვითმფრინავის სტრუქტურებისა და სხეულების სრულ განადგურებას. ამავდროულად, ნაშთები გვხვდება როგორც თავად ძაბრში, ასევე მის გარეთ, მიმოფანტული 300-500 მ-მდე რადიუსის ტერიტორიაზე. მიწასთან შეხების შემდეგ ჰაერში აფეთქების შემთხვევაში, ნაშთები. თვითმფრინავში მყოფი ადამიანები მიმოფანტულნი არიან ფრენის მიმართულებით 3 კმ-მდე და აფეთქების ადგილიდან 1,5 კმ-მდე დაშორებით.

აფეთქების შედეგად სხეულის სრული განადგურებისას, ჩვეულებრივ გვხვდება კანის ცალკეული პატარა ნაპრალები მათი კიდეების დაბინძურების გარეშე, საყურეები დროებითი ძვლის ნაწილით, შინაგანი ორგანოების ნაწილები, ძვლის ფრაგმენტები რბილი ქსოვილების ფრაგმენტებით, ზოგჯერ ხელები. , ფეხები ან მათი ნაწილები. ტერორისტული თავდასხმის დროს სხეულის ნაწილების განცალკევებით, მრავლობითი შეღწევადი და ბრმა ჭრილობები მიიღება აფეთქების ადგილის მახლობლად მდებარე პირების მიერ, დანარჩენები ყველაზე ხშირად იღუპებიან მექანიკური დაზიანების შედეგად თვითმფრინავის და მისი შემდგომი დაცემის დროს. ზემოქმედება ადგილზე.

ცეცხლის მოქმედების შედეგად შეიძლება მოხდეს ტანსაცმლის აალება, სხეულის დამწვრობა, აგრეთვე გვამების შემდგომი დაწვა, რაც უკიდურეს ხარისხს აღწევს რბილი ქსოვილებისა და ძვლების დაწვით მათ დაწვამდე. ხანდახან ხანძარს წინ უძღვის აფეთქება, ამ შემთხვევაში გვამების ნაშთები უკვე ექვემდებარება თერმულ ეფექტს.