როგორ ჩამოაგდეს ის 154 შავი ზღვის თავზე. კატასტროფა შავ ზღვაზე: უკრაინამ ფული გადაიხადა, მაგრამ დანაშაული არ აღიარა

15 წლის წინ თელავივიდან ნოვოსიბირსკში ფრენისას შავი ზღვის თავზე რუსული სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. დაიღუპა 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. მედიაში გამოქვეყნებული მონაცემებით, გამოძიებამ აჩვენა, რომ ლაინერი ჩამოაგდეს S-300 საზენიტო რაკეტით, რომელიც უკრაინელმა სამხედროებმა წვრთნების დროს შემთხვევით გაისროლეს.

თუმცა, 2001 წელს ციმბირის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი ტუ-154 ისრაელის მოქალაქეებით შავი ზღვის თავზე ჩამოაგდეს ტერიტორიიდან. რუსული სამხედრო ნაწილი, დროს უკრაინულ-რუსული(და არა მხოლოდ უკრაინული) ვარჯიშები. უკრაინელ სამხედროებს არ ჰქონდათ რაკეტები, რომლებსაც შეეძლოთ მიეღწიათ სამგზავრო თვითმფრინავს ასეთ სიმაღლეზე.

დიდი ალბათობით, კუჩმამ უბრალოდ დაფარა პუტინი უკრაინული რადარის მონაცემების არ გამოქვეყნებით.

არ ღირს ამ საქმის დასრულება, - ასეთი განცხადება ერთი წლის წინ რადიო "ეხო მოსკოვის" მთავარმა რედაქტორმა ალექსეი ვენედიქტოვმა გააკეთა.

რადიოსადგურ „ეხო მოსკვის“ მთავარი რედაქტორი ალექსეი ვენედექტოვი ეჭვობს 2001 წელს შავი ზღვის თავზე ისრაელელი მგზავრებით ტუ-154 თვითმფრინავის დაღუპვის ზოგადად მიღებული ვერსიის სისწორეში.

„ამბობენ, რომ უკრაინელებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავი. იცი ჯერ არ არის დაინსტალირებული? ეს ჩემთვის აღმოჩენა იყო“., - განაცხადა ვენედიქტოვმა ეხო მოსკვის ეთერში, რომლის ჩანაწერიც განთავსებულია Youtube.

მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სტიქიის მიზეზების სრულად გამოძიება ვერ მოხერხდა, რადგან ნამსხვრევები ზღვაში ჩავარდა.

გარდა ამისა, უცხოელ სპეციალისტებს არ მიეცათ ავარიის გამოძიების უფლება. " სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (IAC) დასკვნის თანახმად, ჩვენი საყვარელი ტატიანა ანოდინას ხელმძღვანელობით, 11 ათასი მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი უნებლიედ ჩამოაგდეს უკრაინული S-200 რაკეტით, რომელიც გამართული სამხედრო წვრთნების ფარგლებში გაიმართა. ყირიმის ნახევარკუნძული ", - მან თქვა.

ამასთან, ის ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, რომ რაკეტა რუსული სამხედრო ბაზიდან იქნა გაშვებული. " რაკეტა გაშვებული იქნა ამ ადგილიდან, რომელიც ეკუთვნის შავი ზღვის ფლოტს რუსეთის ფედერაცია- გაქირავების საფუძველზე “, - განაცხადა ჟურნალისტმა.

მეორე დღეს უკრაინის თავდაცვის სამინისტრომ ასევე დაადასტურა " პოლიგონზე უკრაინული და რუსული (!) საცეცხლე წვრთნები რომ ჩატარდა - ყურადღება: 31-ე კვლევითი ცენტრი შავი ზღვის ფლოტირუსეთის ფედერაცია კონცხ აპუკში.

”ოჰ, ვუთხარი ჩემს თავს. მე კი გეუბნებით: ყურადღება მიაქციეთ - ეს იყო უკრაინულ-რუსული წვრთნები. და იყვნენ რუსი დამკვირვებლები - ანუ ჩვენ გვქონდა ყველა ინფორმაცია გაშვების შესახებ “, - განაცხადა ვენედიქტოვმა.

მნიშვნელოვანი ისაა, რომ უკრაინას ჯერ არ აღიარებს დანაშაული, თუმცა დათანხმდა, რომ კომპენსაცია გადაეხადა დაღუპულთა ახლობლებს ჯამური ოდენობით 16 მილიონი დოლარი. ასე რომ, ვენედიქტოვმა მოჰყავს შეტყობინება, რომ 2012 წლის იანვარში კიევის სასამართლომ უარი თქვა ნათესავებისთვის ახალი კომპენსაციის გადახდაზე. რადგან ეს არ არის დადასტურებული ზუსტადუკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი რუსული ავიაკომპანიაციმბირი“. „რაღაც მიზეზის გამო, ჩვენ არ დავიკავეთ პოზიცია, რომელსაც ახლა ვიკავებთ მალაიზიური ბოინგის მიმართ... რატომღაც, მაშინ უკრაინულ მხარეს არ დავუსვით 147 შეკითხვა, მაგრამ ახლა ვაკეთებთ… “ – კითხულობს ჟურნალისტი.

გარდა ამისა, მან გაიხსენა რუსული მხარის აღიარება, რომ უკრაინელებმა ვერ ჩამოაგდეს თვითმფრინავი, თუნდაც წმინდა ტექნიკურად. ამრიგად, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა კრემლში უკრაინის თავდაცვის სამინისტროსთან შეხვედრის შემდეგ განაცხადა, რომ ” უკრაინის საჰაერო თავდაცვამ ვერ ჩამოაგდო რუსული ტუ-154 თვითმფრინავი. „პირველ რიგში, ეცნობა უკრაინაში ყველა საჭირო სერვისს. მეორეც, ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით, გამოყენებული იარაღი ჩვენს თვითმფრინავს საჰაერო დერეფნებში ვერ აღწევდა. » , - თქვა მაშინ რუსეთის პრეზიდენტმა და დასძინა, რომ მას ჰქონდა " ყოველ შემთხვევაში, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ ვენდო უკრაინულ მხარეს შესაბამისად, სტიქიის დეტალები ორი ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროს მეშვეობით დაზუსტდება.

„სპეციალისტებს ეჭვი არ ეპარებათ, რომ ეს იყო უკრაინული რაკეტა. და ჩვენი პრეზიდენტი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩი ეჭვობს,– აღნიშნა ჟურნალისტმა.

ა. ვენედიქტოვმა ასევე გაამახვილა ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ რუსეთის ხელისუფლებამ ყველაფერი გააკეთა ინციდენტის შესაჩერებლად. " მინდა გავამახვილო ყურადღება ჩვენი ტელევიზიის კოლეგების, რომლებიც ამბობენ, რომ თვითმფრინავი უკრაინამ ჩამოაგდო. იცით თუ არა, რომ რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ სისხლის სამართლის საქმე დახურა? Რა მოხდა? იქ ხომ რუსეთის მოქალაქეები დაიღუპნენ. კომპენსაცია - არა. არ არის დადგენილი პოზიციები ", მან თქვა.

”და როდესაც მე ვამბობ, რომ ისტორია უცნობია… თქვენ იცით, როგორ თქვა ჩვენმა ისტორიკოსმა ნატან იაკოვლევიჩ ედელმანმა: ”ეს იყო, ეს არ იყო, ეს შეიძლებოდა ყოფილიყო”. ეს შეიძლება იყოს!” - შეაჯამა "ეხო მოსკოვის" მთავარმა რედაქტორმა ალექსეი ვენედიქტოვმა.

ვენედიქტოვმა გაიხსენა, რომ საჰაერო თავდაცვის სისტემებით თვითმფრინავის ჩამოგდების პირველი ვერსია და არა ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა, გამოცხადდა ამერიკულ ტელეარხ CBN-ზე CIA-ს მითითებით. ამასთან დაკავშირებით, მან მოუწოდა შეერთებულ შტატებს, რომლებმაც ჩაატარეს ტერიტორიის დაზვერვა (და ზოგიერთი მედიის ცნობით, მათ ჩაწერეს საჰაერო თავდაცვის სისტემის ოპერატორების საუბარიც კი), გამოაქვეყნონ თავიანთი მონაცემები ამ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ.

ამ და სხვა გარემოებებთან დაკავშირებით ჩნდება კითხვა - უნდა გადაიხედოს თუ არა ეს ავიაკატასტროფა?

პუტინი და კრემლის ორგანიზებული დანაშაულებრივი ჯგუფი ასევე ვალდებულნი არიან დაისაჯონ ჩამოგდებული Tu 154-ისთვის. ყოფილი კომუნისტური პარტიის ორგანიზატორი ლ.კუჩმა ამაზე ბევრს დუმს. მაგრამ, სიმართლე მაინც შემოიჭრება სამყაროში, როდესაც მორდორი დაეცემა.:ხოლო 2001 წელს ტუ-154 თვითმფრინავი რუსებმა ჩამოაგდეს S-300 კომპლექსით.

საერთაშორისო ტრიბუნალისთვის მსოფლიო მზადება მიმდინარეობს. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც რუსეთის ფედერაცია ცდილობს თავი აარიდოს პასუხისმგებლობას ჩამოგდებულ სამგზავრო თვითმფრინავებზე. მოტყუება, დაშლა, გვერდის ავლა - ეს ასე მტკივნეულად ნაცნობია. 2001 წლის 4 ოქტომბერს რუსეთის საჰაერო თავდაცვის რაკეტამ S-300 ჩამოაგდო სამგზავრო ტუ-154. ამ საიდუმლოს სტატიაში გაგიმხელთ მიხაილ პრიტულა NUіNA მხოლოდ რა იყო გაჩუმებული. მხოლოდ გადამოწმებული ინფორმაცია სასამართლო საქმეებიდან. ისიამოვნეთ!

შეგახსენებთ, რომ 2001 წლის 4 ოქტომბერს 09:49-50 საათზე შავ ზღვაში ჩამოაგდეს Siberia Airlines-ის თვითმფრინავი, RA-85693 ბორტზე, რეისი SBI1812, რომელიც მიემართებოდა თელავივიდან ნოვოსიბირსკში. დასკვნის მიხედვით რუსულისახელმწიფო საავიაციო კომიტეტმა (IAC), 11 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, თვითმფრინავი უნებლიედ ჩამოაგდო უკრაინული S-200 საზენიტო რაკეტით. 66-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი დაიღუპა“. ყველაფერი დანარჩენი საიდუმლოებით არის მოცული.

ახლა ნახავთ მკითხველს, რომ ტუ-154 თვითმფრინავი, დიდი ალბათობით, რუსებმა ჩამოაგდეს, მაგრამ რატომ აიღო უკრაინამ ეს თავის თავზე პოლიტიკურად - ეს კუჩმას და კუზმუკს უნდა ჰკითხონ. მოგვიანებით, სასამართლომ იურიდიულად არ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს უკრაინული რაკეტით. კითხვა, რომელმა რაკეტამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი, ჯერ კიდევ ღიაა.

ჩვენ მხოლოდ ფაქტებზე ვისაუბრებთ, როგორც სასამართლო საქმის მასალებში, ასევე ისეთებზეც, რომლებიც რაიმე მიზეზით არ არის. მაგრამ, როგორც ამბობენ, არყოფნის არარსებობის არსებობა ასევე ფაქტია.

2001 წლის 4 ოქტომბერს ყირიმში, რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის 31-ე კვლევითი ცენტრის რადიონიდან, ჩატარდა საცეცხლე წვრთნები. იმათ. კონცხ ოპუკთან ახლოს.

გაუშვა 23 რაკეტა. Განსხვავებული. რუსები ისროდნენ, ჩვენიც ისროდა. სახმელეთო საზენიტო სარაკეტო სისტემები S-200, S-300, S-125, კომპლექსები Buk, Kub, უკრაინული გემების ფრეგატი "საგაიდაჩნი" და კორვეტა "ლუცკი", ასევე რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის გემი. გამოიყენეს ფედერაცია „ინკვიზიტივი“.

ეს ყველაფერი რატომღაც სურათს გარეთაა. ისევე როგორც თავად პუტინის სიტყვები, რომ თვითმფრინავი უკრაინულმა რაკეტამ ვერ ჩამოაგდო. დაზვერვის ოფიცრის ეს სიტყვები, რომლებიც წარმოთქმული მაშინვე მომხდარის შემდეგ, ჩემთვის ცნობილია, როგორც კონტრდაზვერვის ოფიცერი, სახელწოდებით „სიმართლის მომენტი“. როცა ადამიანი არ იტყუება.

შემდგომში მიღებულ იქნა პოლიტიკური გადაწყვეტილება, რომ რაკეტა უკრაინული იყო და IAC-მა დაამტკიცა ეს პოლიტიკური გადაწყვეტილება.

სასამართლომ არაერთხელ განიხილა ნათესავების და თავად რუსული ავიაკომპანია Siberia-ს პრეტენზია უკრაინის წინააღმდეგ და ყველა სასამართლომ, მტკიცებულებების შესწავლის შემდეგ, უარი თქვა იმის აღიარებაზე, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს უკრაინული რაკეტით, იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ უკრაინული რაკეტა. ვერ შეძლო, რაც შესაბამისმა გამოკვლევებმაც დაადასტურა.

მაგრამ არავის არასოდეს დაუფიქრებია კითხვა, თუ რა ტიპის რაკეტამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი.

წვრთნებში მონაწილე ყველა ხომალდი და გამშვები არ იყო ოფიციალურად გამოკვლეული. სასამართლო გადაწყვეტილებების მასალებში ასე არ არის.

მაგრამ რა არის კიევის სასამართლო ექსპერტიზის კვლევითი ინსტიტუტის დასკვნა. ვინაიდან ოდესღაც ვმსახურობდი სსრკ კგბ-ს სპეციალური დეპარტამენტის ოპერატიულად და ვმსახურობდი საჰაერო თავდაცვის სისტემის ნაწილს, S-300, S-200 და S-75 სისტემების ჩათვლით. ბირთვული ქობინით, მაშინ მე სრულად ვეთანხმები ამ დასკვნას.

პირველი, რაკეტა, რომელიც თვითმფრინავს დაეჯახა, აფეთქდა თვითმფრინავის თავზე, დაახლოებით 15 მეტრის სიმაღლეზე, უკანა სამგზავრო განყოფილების შუა მარცხნივ ერთი და ნახევარი მეტრით. იცი, თავზე!! თვითმფრინავის ზემოთ! სხვათა შორის, თვითმფრინავის თავზე არავის უნახავს. (იხილეთ KNDI გემის ექსპერტიზის ექსპერტი ვისნოვკას პუნქტი 1, 17, ქვემოთ)

იცით როგორი რაკეტა უტევს თვითმფრინავს ზემოდან? S-300. და ვინ გაუშვა S-300 რაკეტა? S-300 რაკეტა ამავე დროს გასროლილი იქნა რუსეთის ფედერაციის საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების მიერ. ჩვენთან ერთად.

და რამდენად სწრაფად დაფრინავს S-300 რაკეტა? 2000 მ/წმ, ანუ ერთნახევარჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე S-200 რაკეტა, ხოლო S-300-ს შეუძლია 50 კმ ფრენა 30 წამში, რაც ემთხვევა გელენჯიკის რადარის მონაცემებს Tu-დან 50 კმ-ში მდებარე ობიექტის აღმოჩენის შესახებ. -154 კატასტროფამდე 30 წამში (იხ. KNDI გემის ექსპერტიზის ექსპერტი ვისნოვკას მე-5 პუნქტი)

სახელმძღვანელო S-300 - ნახევრად აქტიური - ე.ი. რაკეტა, სამიზნის დაჭერის შემდეგ, თავისთავად მიდის მასზე, მას არ სჭირდება სამიზნე განათების ლოკატორი, მაგრამ S-200 რაკეტას სჭირდება ასეთი ლოკატორი, თუ სამიზნის განათების ლოკატორი გამორთულია, 5V28 რაკეტა წავა სიმაღლე თვითგანადგურებისთვის (იხ. KNDI გემის ექსპერტიზის ექსპერტი ვისნოვკას მე-8 პუნქტი)

ამიტომ, დროა წავიდეთ კუზმუკთან ინტერვიუში, რომელსაც არასწორად მიაწერენ ჩამოგდებას სამგზავრო თვითმფრინავი. მან ეს არ გააკეთა და ვერ შეძლო.

შსს-ს მთელი გამოძიება ერთი მიმართულებით წავიდა - უკრაინის დანაშაულის დასამტკიცებლად. მაგრამ ვინ გააკეთა სინამდვილეში - არავინ ეძებდა. გარდაცვლილთა ახლობლებს ხომ პუტინს სჯერათ.

კიევის სასამართლო ექსპერტიზის კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერტიზა (ორიგინალი უკრაინულად შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმულზე. რედ.)

სასამართლოს მიერ ამ ექსპერტიზის დანიშვნის მთავარი მიზანი იყო ექსპერტიზის საშუალებით გამოეკვლია 2001 წლის 04.10.2001 კომპლექსი S-200V, რომელიც მდებარეობს ფეოდოსიის რაიონში 09. წ. 41 წთ 20 წმ.

ეკონომიკური სასამართლოს გადაწყვეტილება. კიევის სარჩელის სრულად უარყოფა ეფუძნებოდა, კერძოდ, კიევის სასამართლო ექსპერტიზის კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერტიზის შედეგებს. სასამართლომ მოიწვია მხარეები წარმოედგინათ წინადადებები ექსპერტიზის დროს გადასაწყვეტ საკითხებზე და ამის გათვალისწინებით სასამართლოს მიერ ექსპერტებს დაუსვეს შემდეგი კითხვები ( მიმოხილვაგამოკვლევის შედეგი):

1. თუ ვივარაუდებთ, რომ Tu-154M თვითმფრინავი ჩამოაგდეს S-200V საზენიტო სარაკეტო სისტემის 5V28 რაკეტით, მაშინ შეიძლება არსებობდეს S-200V ანტისარაკეტო 5V28 რაკეტის ქობინი 5B14Sh. -საჰაერო სარაკეტო სისტემა თვითმფრინავის კორპუსიდან 15 მ სიმაღლეზე და უკანა სამგზავრო განყოფილების ცენტრალური ნაწილის მარცხნივ 15 მ სიმაღლეზე, როგორც ეს მითითებულია რუსეთის სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის დასკვნებში?

S-200V საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემის ქობინის აფეთქების წერტილი ვერ დაიკავებდა IAC-ის დასკვნებში მითითებულ ადგილს.

2. როგორ დაფრინავდნენ 2001 წლის 4 ოქტომბერს, საჰაერო თავდაცვის სისტემის სროლის დაწყების დროს, 2001 წლის 4 ოქტომბერს, სიბირის ავიახაზების სს Siberia Airlines-ის Tu-154M, Armenian Airlines-ის AN-24 და Airbus-ის თვითმფრინავები თბილისი-ლონდონის მარშრუტზე. 200 ვ, რადარის სადგურების ფოტო კონტროლის მიხედვით, რომლებიც აკვირდებოდნენ საჰაერო სივრცესავარჯიშო ზონაში და აკრძალულ ზონაში?

სამიზნეზე S-200V საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემის გაშვების დროს, Tu-154M თვითმფრინავი იმყოფებოდა 270 კმ-ზე მეტ მანძილზე, 155 ° ასიმუთზე, საცდელი ადგილის სარდლობის ადგილზე. სამიზნე იყო 38 კმ მანძილზე 145 ° ასიმუტის ქვეშ დიაპაზონის CP-სთან შედარებით.

3. შესაძლებელია თუ არა 5V28 რაკეტის ფრენის მიმართულების და ტრაექტორიის დადგენა სარადარო სადგურების ფოტოგრაფიული კონტროლის მასალებზე დაყრდნობით, რომლებმაც ჩაატარეს 2001 წლის 4 ოქტომბერს საჰაერო სივრცის დაკვირვება სავარჯიშოების არეში. და დახურული ზონის გარეთ და გელენჯიკის რადარის ობიექტური კონტროლის მასალებში, თუ ასეა, მაშინ ფრენის რაკეტების მიმართულება?

RLC-ის საკონტროლო მასალებში არ არსებობს მონაცემები, რომლებიც დაეხმარება 5V28 რაკეტის ფრენის გზის სრულად განსაზღვრას მისი გაშვების მომენტიდან ლიკვიდაციამდე. ასევე არ არსებობს მონაცემები, რომლებიც დაადასტურებენ რაკეტის მდებარეობას თვითმფრინავთან მისი ჩამოვარდნის დროს.

4. შეესაბამება სარადარო სადგურების ფოტოგრაფიულ ცხრილებზე დაფიქსირებულ ობიექტური კონტროლის მონაცემებს, რომლებმაც ჩაატარეს 2001 წლის 4 ოქტომბერს საჰაერო სივრცის დაკვირვება წვრთნების არეალში და დახურულ ზონაში და ობიექტურ მასალებში. გელენჯიკის რადარის კონტროლი, რუსეთის სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის დასკვნები მოსარჩელეს კუთვნილი Tu-154M თვითმფრინავის, უკრაინის შეიარაღებული ძალების სარაკეტო 5V28 ZRK S-200V საჰაერო თავდაცვის დანაყოფების განადგურების შესახებ?

არა, არა.

5. გელენჯიკის რადარის ობიექტური კონტროლის მონაცემებით, 2001 წლის 4 ოქტომბერს საჰაერო სივრცეში დაფიქსირდა უცნობი ობიექტი, რომელიც მოძრაობდა მოსარჩელის კუთვნილი ტუ-154მ თვითმფრინავისკენ 49,9 კმ 30 წამის მანძილზე. თვითმფრინავის დარტყმამდე. თუ ვივარაუდებთ, რომ უცნობი ობიექტი იყო უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის 5V28 რაკეტა, მაშინ შესაძლებელია თუ არა რაკეტის მითითება 30 წამში მისი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, რათა გადალახოს მანძილი თვითმფრინავამდე 49,9 კმ-ზე. და მოხვდა?

5V28 რაკეტამ, მისი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, 30 წამში ვერ გადალახა მანძილი თვითმფრინავამდე 49,9 კმ-ზე და დაარტყა მას.

6. რა დასკვნების გამოტანა შეიძლება 5V28 რაკეტის შესაძლო ფრენის გზის ანალიზისა და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის დასკვნებთან შესაბამისობის შედეგებიდან; შესაძლებელია გამოტოვებული მნიშვნელობები Tu-154M თვითმფრინავზე რაკეტის დამიზნებისას და 5V28 რაკეტის რადიო კონტროლის განყოფილების მუშაობის პირობები?

IAC-ის მასალებში მოცემული 5V28 რაკეტის ფრენის გზა სრულად არ შეესაბამება S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის მუშაობის პრინციპებს. და IAC ექსპერტების მიერ გამოყენებული მოდელირების მეთოდი არ არის გამართლებული.

7. 2001 წლის 4 ოქტომბერს ცოცხალ გასროლამდე S-200V საზენიტო სარაკეტო სისტემა და 5V28 რაკეტა ტექნიკურად გამართული იყო და შესაძლებელი იყო თუ არა მათი ტექნიკური მდგომარეობის გამო დასახელებული კომპლექსით და რაკეტით ცოცხალი სროლა. ?

ამრიგად, S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის ტექნიკურმა მდგომარეობამ და 5V28 რაკეტამ შესაძლებელი გახადა რეისის სამიზნეზე ცოცხალი სროლა.

8. რა დიაპაზონი იყო რადიოტექნიკით S-200V და სხვა რადიოტექნიკით გამოვლენისა და თვალყურის დევნების დიაპაზონი, რომელიც ჩართული იყო 2001 წლის 4 ოქტომბერს საჰაერო სამიზნე - უპილოტო თვითმფრინავი BP-3 "Reis", Tu-154M თვითმფრინავი, რომელსაც ეკუთვნის. მოსარჩელეს, AN-24 „სომხური ავიახაზები“ და „Airbus“, რომელიც მიჰყვება „თბილისი-ლონდონის“ მარშრუტს, 5V28 რაკეტის გაშვების მომენტში?

S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის რადიოტექნიკამ აღმოაჩინა და თან ახლდა მხოლოდ VR-3 „Reis“ სამიზნე და არ აღმოაჩინა და არ გააცილა სხვა თვითმფრინავი. თვითმფრინავი Tu-154M იყო 270 კმ დაშორებით და დაფიქსირდა მხოლოდ ქერჩის რადიოსაინჟინრო ბატალიონის P-14 სარადარო სადგური.

იმის გათვალისწინებით, რომ VR-3 „Reis“ სამიზნე განადგურდა S-300PS საჰაერო თავდაცვის სისტემით S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან 11 კმ-ში (12 საათი 42 წუთი), ფიზიკურად შეუძლებელი იყო მისი S-200V რადიოს თანხლება. მომავალში აღჭურვილობა, ამიტომ ROC-ის რადიაციული სიგნალი შეჩერდა 12 საათზე. 42 წთ. 20 წმ.

9. იყო თუ არა შესაძლებლობები S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის რადიოტექნიკაში, სხვა რადიოტექნიკაში ჩართული წვრთნებში 04.10.2001, საჰაერო სამიზნის ეროვნების აღიარება VR-3 "Flight", Tu-154M, AN. -24 თვითმფრინავი?

Tu-154M თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მოძველებული Kremniy-2M სახელმწიფო კუთვნილი საიდენტიფიკაციო აღჭურვილობით. საკონტროლო მონაცემებით, Tu-154M თვითმფრინავიდან ფრენის მთელი მარშრუტის გასწვრივ კატასტროფის წერტილამდე არ იყო სიგნალი "მე ვარ ჩემი".

თუ Tu-154M თვითმფრინავი პასუხობდა მოთხოვნას, მაშინ Start ბრძანება დაიბლოკებოდა და რაკეტა არ გაშვებული იქნებოდა.

10. რუსი ექსპერტების დასკვნები დადასტურებულია, რომ Tu-154M თვითმფრინავის სარადარო თვალყურის დევნებას ახორციელებდა S-200V საზენიტო სარაკეტო სისტემის რადარი, სანამ არ აფეთქდა რაკეტის ქობინი, რაკეტის ფრენის მთლიანი დრო. იყო 220 წამი, რომლის დროსაც მან დაფარა დაახლოებით 240 კილომეტრი მანძილი გამანადგურებელ თვითმფრინავამდე?

Tu-154M თვითმფრინავის ROC-ის მიერ რადარის თვალყურის დევნით და მასზე 5V28 რაკეტის ხელმძღვანელობით, რაკეტის ფრენის ტრაექტორია მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა IAC-ის მასალებში მოცემული ტრაექტორიისგან. საქმის მასალები არ ადასტურებს ტუ-154მ თვითმფრინავის სარადარო მიკვლევას S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის საშუალებით.

11. რა არის S-200V საზენიტო-სარაკეტო სისტემის 5V28 რაკეტის მაქსიმალური დასაშვები გაშვების დიაპაზონი VR-3 Reis უპილოტო სამიზნე Tu-154M, AN-24 თვითმფრინავის წინააღმდეგ?

იმისათვის, რომ განხორციელდეს ტუ-154მ თვითმფრინავის დაბომბვა S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ 240 კმ მანძილზე, გაშვების დიაპაზონი უნდა იყოს 290 კმ. ამავდროულად, რაკეტის გაშვების დროს ტუ-154მ თვითმფრინავი 270 კმ-ით იყო დაშორებული და სამიზნეზე განსხვავებული კუთხური მიმართულებით.

12. შესაძლებელი იყო თუ არა 2001 წლის 04.11.2001 S-200V საზენიტო-სარაკეტო სისტემის რადიოტექნიკით, მათი ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, VR-3 „Reis“ სადესანტო უპილოტო სამიზნე ტუ-. 154M, AN-24 თვითმფრინავი?

არა, S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის რადიო აღჭურვილობა არ გაძლევთ საშუალებას ერთდროულად იდენტიფიციროთ და თვალყური ადევნოთ ამ სამივე სამიზნეს.

13. შეესაბამება თუ არა 5V28 რაკეტის გაშვების დრო 5V28 რაკეტის ფრენის ტრაექტორიას Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში და განსაზღვრავს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის კომისიას გამოძიებაში მითითებული ობიექტური კონტროლის მონაცემების მიხედვით. IAC კომისიის მიერ მოწოდებული მასალები?

რაკეტის გაშვება 5V28: 12 საათი 41 წუთი. 20 წმ. კიევის დრო (9 საათი 41 წუთი 20 წამი UTC). IAC-ის მასალებში, შეუსაბამობები გამოვლინდა Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნის დროის გარკვეულ მომენტში. Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნის სავარაუდო დრო შეიძლება იყოს 09:00. 49 წთ. - 9 სთ 50 წთ. UTC. გამოკვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ IAC-ის მასალებში მოცემული 5V28 რაკეტის ფრენის გზა ზოგადად ეწინააღმდეგება S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის მუშაობის რეალურ პრინციპებს, როდესაც რაკეტა დამიზნებულია სამიზნეზე.

14. არსებობს თუ არა რაიმე მტკიცებულება, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნა მოხდა საბრძოლო 5B14Sh რაკეტის 5V28-ის დამაზიანებელი ფაქტორების შედეგად?

იხილეთ აბზაცები. 16, 17.

15. შეუძლია Tu-154M თვითმფრინავის რადარის თვალყურის დევნება S-200V საზენიტო-სარაკეტო სისტემის რადარით და სარაკეტო ხელმძღვანელობა სამიზნემდე, სანამ ქობინი არ აფეთქდება ROC-ის ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში და არის თუ არა მტკიცებულება. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის მასალებში, რომლებიც ადასტურებენ ROC-ის ჩართვის ფაქტს?

როდესაც ROC-ის სიმძლავრე გამორთული იყო, შეუძლებელი იყო Tu-154M თვითმფრინავის ბადრაგირება, ასევე შეუძლებელი იყო რაკეტის დამიზნება სამიზნეზე და მისი რადიო კონტროლის გაშვება. IAC-ის მასალებში არ არის მტკიცებულება ROC-ის მუშაობის შესახებ რადიაციაზე Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მომენტამდე.

16. რა შეიძლება გამოეწვია Tu-154M-ის ჩამოვარდნას?

17. სად იყო ზემოქმედების წყარო თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის ფრენის Tu-154M თვითმფრინავზე კუდის ნომრით RA-85693 (ასეთი თვითმფრინავის შიგნით ან გარეთ), რამაც გამოიწვია ასეთი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა 04.10. 2001?

Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნა მოხდა მის ნაწილებზე მოქმედების შედეგად, ზემოდან ზემოდან, მრავალი მყარი ობიექტის შუაზე, რომლებსაც ჰქონდათ წრიული ჯვარი განყოფილება დაახლოებით 10 მმ დიამეტრით და ჰქონდათ მნიშვნელოვანი კინეტიკური ენერგია. კონკრეტული ფეთქებადი მოწყობილობის დარტყმის ელემენტების კუთვნილება არ შეიძლება დადგინდეს შესაბამისი საიდენტიფიკაციო მახასიათებლების არარსებობის გამო. თვითმფრინავის საჰაერო ჩარჩოს ზედა გარე ნაწილის არარსებობის გამო, ასევე შეუძლებელია განადგურების ელემენტებზე გავლენის წყაროს კონკრეტული ადგილმდებარეობის დადგენა.

2001 წლის 4 ოქტომბერს, თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე დაფრენილი Siberia Airlines-ის თვითმფრინავი მოულოდნელად გაქრა თვალთვალის რადარებიდან. გარკვეული პერიოდის შემდეგ შავ ზღვაში რამდენიმე მგზავრის ცხედარი და თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ლაინერი ზღვაში ჩავარდა. ბორტზე მყოფი 78 ადამიანი, უმეტესობა ისრაელის მოქალაქე და ეკიპაჟის წევრები დაიღუპა. და ამ ტრაგედიიდან 15 წლის შემდეგაც კი, მისი ზუსტი მიზეზი ჯერ კიდევ უცნობია.

სროლის სექტორი

თავდაპირველმა გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავარიაზე პასუხისმგებელი უკრაინული რაკეტა იყო გასროლილი უკრაინულ-რუსული ერთობლივი სამხედრო წვრთნების დროს. თავდაპირველად სამხედროებმა უარყვეს მონაწილეობა ამ ტრაგედიაში, შემდეგ ნაწილობრივ აღიარეს დანაშაული, შემდეგ კი უკრაინის ექსპერტიზის დასკვნები მიუთითებდა ჩვენი ქვეყნის უდანაშაულობაზე. მაგრამ უკრაინამ მაინც გადაუხადა კომპენსაცია გარდაცვლილი ისრაელებისა და რუსების ნათესავებს.

ავარიისთანავე, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა, რომელიც შეიქმნა პოსტსაბჭოთა სივრცის ქვეყნების მიერ მსგავსი კატასტროფების გამოსაძიებლად, დაიწყო თვითმფრინავის დაღუპვის გამოძიება. და მისი დასკვნის მიხედვით, ციმბირის კომპანიის თვითმფრინავი უნებურად ჩამოაგდეს უკრაინული S-200 რაკეტით ყირიმში, კონცხ ოპუკიდან ერთობლივი უკრაინულ-რუსული წვრთნების დროს, რომელშიც, სხვათა შორის, 23 უცხოელი დამკვირვებელი მონაწილეობდა.

Ty-154 თვითმფრინავი შემთხვევით აღმოჩნდა საწვრთნელი სამიზნის სავარაუდო საცეცხლე სექტორის ცენტრში, რის შედეგადაც იგი აღმოაჩინა S-200 სისტემის რადარმა და აიღო სასწავლო სამიზნედ. უმაღლესი სარდლობისა და უცხოელი სტუმრების ყოფნით გამოწვეული დროის უქონლობისა და ნერვიულობის პირობებში S-200 ოპერატორმა არ გადაამოწმა ეს მონაცემები და დააჭირა „დაწყებას“. გარდა ამისა, სროლის ორგანიზატორებმა არ მიიღეს ყველა ზომა წვრთნების არეალში საჰაერო სივრცის გასათავისუფლებლად. ფრენები აიკრძალა მხოლოდ 50 კმ-ის რადიუსში, თუმცა S-200V კომპლექსის მიერ სამიზნეების განადგურების დიაპაზონი 255 კილომეტრია.

თავად ჩამოგდებული თვითმფრინავი კი რუსეთის ფედერაციის საჰაერო მოძრაობის სამსახურის პასუხისმგებლობის ზონაში იყო. უკრაინის საჰაერო მოძრაობის სამსახურებმა დაკეტეს საჰაერო სივრცე მათი იურისდიქციის ფარგლებში ფრენებისთვის - რუსეთის ფედერაციის პასუხისმგებლობის ზონის საზღვრამდე.

"ვიცით, რომ ტრაგედიაში ვართ ჩართული"

ამ დასკვნების შემდეგ, უკრაინის თავდაცვის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, ალექსანდრ კუზმუკმა მომხდარის გამო ბოდიში მოიხადა.

ჩვენ ვიცით, რომ ჩართული ვართ ტრაგედიაში, თუმცა მისი მიზეზები ჯერ ბოლომდე დადგენილი არ არის“, - განაცხადა მან.

მაგრამ პრეზიდენტმა ლეონიდ კუჩმამ მაინც გაათავისუფლა იგი ამ ტრაგედიის გამო.

2003 წელს უკრაინამ ხელი მოაწერა მთავრობათაშორის შეთანხმებებს კომპენსაციის შესახებ რუსეთთან და ისრაელთან. ამ შეთანხმებების შესაბამისად, უკრაინამ დაღუპულთა ახლობლებს გადაუხადა: 7,8 მილიონი დოლარი რუსეთს და 7,5 მილიონი დოლარი ისრაელს. კომპენსაციის გადახდა განხორციელდა კანონიერი პროცედურების შესაბამისად, აბსოლიტურად, ანუ ისე, რომ უკრაინამ არ აღიარა დანაშაული ჩამოგდებულ თვითმფრინავში.

ეს იყო ასევე მიზეზი იმისა, რომ Siberia Airlines-ის მოთხოვნა უკრაინის თავდაცვის სამინისტროსა და სახელმწიფო ხაზინის წინააღმდეგ 15 მილიონი დოლარის ოდენობის ანაზღაურებაზე იქნა უარყოფილი. და ამ სარჩელის გადახდაზე უარი ეფუძნებოდა კიევის სასამართლო ექსპერტიზის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის (KNISE) და ხარკოვის საჰაერო ძალების ინსტიტუტის სპეციალისტების დასკვნებს. კოზედუბი.

ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ კომპანია Siberia-ს თვითმფრინავი უკრაინული რაკეტით ვერ ჩამოაგდებდა. რაკეტა თვითმფრინავიდან 780 მეტრის მანძილზე აფეთქდა, რის გამოც მისი განადგურება შეუძლებელი გახდა. „შავი ყუთები“ არასოდეს იქნა ნაპოვნი, შესაბამისად, უკრაინელი ექსპერტების აზრით, კატასტროფის მიზეზების საიმედოდ გარკვევის საშუალება არ არსებობს. და არსებული ინფორმაციის საფუძველზე, უკრაინელი ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავს დაეჯახა ასაფეთქებელი მოწყობილობა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს "თვითმფრინავის შიდა ჭერს" და მის კორპუსს შორის.

ამავდროულად, გამოჩნდა თვითმფრინავის გარდაცვალების ალტერნატიული ვერსია. ტრაგედიის დღეს, წვრთნებისას, უკრაინული და რუსული საზენიტო-სარაკეტო სისტემებიდან, მათ შორის რუსული S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემებიდან 23 რაკეტა იქნა გასროლილი. რუსული სარადარო სადგურ „გელენჯიკის“ კონტროლის თანახმად, აფეთქებამდე 30 წამით ადრე უკრაინული რაკეტა ჩამოვარდნის ადგილიდან 50 კილომეტრის დაშორებით დაფიქსირდა. ანუ 30 წამში მისი შესაძლებლობების მიხედვით ვერ იქნებოდა თვითმფრინავთან შეხების წერტილში. მაქსიმალური მანძილი, რომლითაც უკრაინული S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტას შეეძლო ფრენა ამ დროის განმავლობაში, არის 36 კმ. მაგრამ რუსული S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემა ამავე დროს 11 კილომეტრით უფრო ახლოს იყო თვითმფრინავის მარშრუტთან, ვიდრე უკრაინული. და მისი რაკეტა, თავისი შესრულების მახასიათებლებით და სიჩქარით, ამ დროის განმავლობაში კარგად შეეძლო 50 კილომეტრის მანძილის დაფარვა. მაგრამ ეს ვერსია ალტერნატივად დარჩა. უკრაინის მაშინდელ ხელმძღვანელობას არ სურდა ურთიერთობების გაფუჭება არც ისრაელთან და არც რუსეთთან და ამიტომ კეთილგანწყობის ჟესტი გამოავლინა დაღუპულთა ახლობლებისთვის კომპენსაციის გადახდის გარეშე დანაშაულის აღიარების გარეშე.

2004 წლის სექტემბერში უკრაინის გენერალურმა პროკურატურამ დახურა სისხლის სამართლის საქმე ავარიის ფაქტზე, ვინაიდან გამოძიებამ არ დაადგინა ობიექტური მონაცემები, რომლებიც საიმედოდ მიუთითებდნენ, რომ Tu-154 ჩამოაგდეს S-200 რაკეტით უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების წვრთნები. შედეგად, კომპანია „ციმბირმა“, რომელმაც ყველა შესაძლო ინსტანცია გაიარა უკრაინაში, არ ისარგებლა შესაძლებლობით და მიმართა ადამიანის უფლებათა ევროპულ სასამართლოს.

რა ვიცით 2001 წლის 4 ოქტომბერს შავ ზღვაზე მომხდარი კატასტროფის შესახებ - ეს არის „მძიმე ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა 2001 წლის 4 ოქტომბერს. Tu-154M ჩამოვარდა შავ ზღვაზე (რეგისტრაციის ნომერი RA-85693, სერიული ნომერი 91A866) Siberia Airlines-ის, რომელიც ახორციელებდა ფრენას SBI1812 თელ-ავივი - ნოვოსიბირსკი.
სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის (IAC) დასკვნის თანახმად, თვითმფრინავი 11 000 მეტრის სიმაღლეზე უნებლიედ ჩამოაგდეს უკრაინული S-200 საზენიტო რაკეტით, რომელიც ყირიმის ნახევარკუნძულზე ჩატარებული სამხედრო წვრთნების ფარგლებში. . 66-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი დაიღუპა“.
აქ არის ყველაფერი, რაც ვიცით ამ კატასტროფის შესახებ:
როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივი და გასაგებია უკრაინის საჰაერო თავდაცვის წვრთნების დროს, რომელსაც უკრაინის პრეზიდენტი კუჩმა ესწრებოდა, ჩამოაგდო რუსული თვითმფრინავი.
თურმე ყველაფერი ასე მარტივად არ არის იმ ტრაგიკული დღის მოვლენებში.

საკითხის ისტორიას თუ ჩავუღრმავდებით, აღმოჩნდება, რომ რუსმა და უკრაინელმა სამხედროებმა საწვრთნელი სროლა ჩაატარეს რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის 31-ე კვლევითი ცენტრის პოლიგონზე, კონცხ ოპუკში: დელეგაციების თანდასწრებით. 7 შტატიდან. სახმელეთო საზენიტო სარაკეტო სისტემები S-200, S-300, S-125, კომპლექსები Buk, Kub, უკრაინული გემების ფრეგატი "საგაიდაჩნი" და კორვეტა "ლუცკი", ასევე რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის გემი. ფედერაცია "ინკვიზიტივი", რომელიც აღჭურვილია საზენიტო-სარაკეტო სისტემებით "Wasp", მონაწილეობა მიიღო სროლაში Tu-143 უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავზე, რომელიც ცნობილია როგორც "ფრენის" სამიზნე. მიზნებზე სულ 23 რაკეტა იყო გასროლილი.

რეისი SBI1812 გაფრინდა საერთაშორისო აეროპორტიდევიდ ბენ-გურიონის სახელობის 8:00 UTC (10:00 ისრაელის დროით). UTC 09:39 საათზე თვითმფრინავი ჩრდილოეთ კავკასიის ავტომატური კონტროლის ცენტრის მე-7 პასუხისმგებლობის ზონაში შევიდა. საჰაერო მოძრაობა(SCC AUVD) „სტრელამ“ და ეკიპაჟმა კონტროლერს აცნობეს სავალდებულო ODIRA საანგარიშო პუნქტის გავლის შესახებ. ფრენა განხორციელდა 11100 მეტრის სიმაღლეზე საერთაშორისო საჰაერო ხომალდის B-145 ფარგლებში, რომელიც არ ექვემდებარებოდა რაიმე შეზღუდვას, მათ შორის დროებითს, რომელიც მოქმედებდა რუსეთისა და უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების წვრთნების პერიოდში.

09:45 UTC (მოსკოვის დროით 13:45) Strela ATC SCC-ის მაგნიტოფონმა ჩაწერა აუდიო სიგნალი, რომელიც შეესაბამება ეკიპაჟის წვდომას გარე კომუნიკაციაზე, რასაც თან ახლდა ემოციური კივილი. ამის შემდეგ, 45 წამში, კიდევ რამდენიმე სიგნალი დაფიქსირდა ეკიპაჟის წევრების მიერ ბორტზე VHF რადიო ღილაკზე დაჭერით, რასაც მოჰყვა ეკიპაჟის წევრების ხმაური და ყვირილი (მათ შორის ფრაზა „...სად წავიდა (o) ... ”), რომელიც მიუთითებს უეცარი შემთხვევის შესახებ თვითმფრინავის გემზე სასწრაფო. თითქმის ერთდროულად პირველი დაჭერით, კონტროლერმა შენიშნა თვითმფრინავის ეტიკეტის გაქრობა რადარის ეკრანებიდან. თვითმფრინავი იმ დროს 11 კილომეტრის სიმაღლეზე იყო, ქალაქ სოჭიდან სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით 200 კილომეტრში. ამავდროულად, სომხური ავიახაზების An-24 თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, რომელიც მდებარეობს იმავე რაიონში, შეატყობინა მასზე ბზინვარება.

ავარიის სავარაუდო ადგილის კოორდინატები განისაზღვრა 42°11′წმ-ზე. შ. 37°37′ აღმოსავლეთით რომელიც ნოვოროსიისკიდან დაახლოებით 280 კილომეტრშია.

ერისკაცისთვის ყველაფერი ერთი შეხედვით აშკარად ჩანს, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.

გამოძიების შედეგად დადგინდა შემდეგი ფაქტები:
მოსკოვის დროით 13:42 საათზე შეწყდა უკრაინის საჰაერო თავდაცვის S-200V კომპლექსის სარადარო ტექნიკის გამოსხივება.
2001 წლის 4 ოქტომბრით დათარიღებული რუსული სარადარო სადგურის „გელენჯიკის“ საკონტროლო მონაცემებით, საჰაერო სივრცეში აფეთქებამდე 30 წამით ადრე დაფიქსირდა 5V28 ZRK S 200V რაკეტა ავარიის ადგილიდან 50 კმ მანძილზე.
მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ტუ-143 „რეისის“ სამიზნე ტუ-154-ის ჩამოვარდნამდე სამი წუთით ადრე განადგურდა რუსული S-300PS საჰაერო თავდაცვის სისტემის ცეცხლით, რომელიც მდებარეობს უკრაინის S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან 11 კმ-ში.
და აქ ყველაფერი ნათელია, მხოლოდ უნდა გადახედოთ S-200 და S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემების რაკეტების შესრულების მახასიათებლებს.

პირველი, რაც თქვენს თვალშია, არის ის, რომ უკრაინული S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტამ ტექნიკურად ვერ გადალახა 50 კმ მანძილი Tu-154 თვითმფრინავამდე 30 წამში. S-200 რაკეტის ფრენის სიჩქარე: 700-1200 მ/წმ, დიაპაზონის მიხედვით. ანუ მაქსიმალური მანძილი, სადაც უკრაინული S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტას შეეძლო 30 წამში ფრენა, არის 36 კმ. შეგახსენებთ, რომ მანძილი უკრაინული S-200 რაკეტიდან ტუ-154-მდე აფეთქებამდე 30 წამით ადრე იყო 50 კმ.

S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემა იყენებს პასიური რაკეტების დამიზნების სისტემას, ხოლო S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემა იყენებს ნახევრად აქტიურ რაკეტების დამიზნების სისტემას. ეს ნიშნავს, რომ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის სისტემის S-200 საჰაერო თავდაცვის რაკეტას შეეძლო თვითმფრინავის დარტყმა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სახმელეთო რადარი ანათებდა მიზანს და როგორც გამოძიების მიერ დადგენილია, უკრაინული სარადარო აღჭურვილობა აფეთქებამდე სამი წუთით ადრე გამორთული იყო. ანუ, ირკვევა, რომ უკრაინული S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტა არ იყო მიზანმიმართული ან უკვე მოხვდა ტუ-143 რეისის სამიზნეზე.

ხოლო S-300 საჰაერო თავდაცვის რაკეტას აქვს უფრო თანამედროვე ნახევრად აქტიური მართვის სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს თავად რაკეტას დაუმიზნოს სამიზნეს დედამიწიდან განათების გამოყენების გარეშე.

მოკლე ანალიზით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ AK Sibir-ის ტუ-154 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს რუსული საჰაერო თავდაცვის S-300 რაკეტით, რომელმაც თვითმფრინავი სამიზნედ დაიპყრო მას შემდეგ, რაც უკრაინულმა S-200 SAM სისტემამ ჩამოაგდო. სამიზნე.

ასეთი რთული ისტორიის ფონზე, ასევე ძალიან უცნაურია, რომ ამ ავიაკატასტროფის გამოძიება არ ჩაატარა ICAO-ს საერთაშორისო კომისიაში, არამედ რუსეთისა და უკრაინის წარმომადგენელთა კომისიამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რუსეთის უშიშროების საბჭოს მდივანი. ვლადიმერ რუშაილო. როგორც ჩანს, მკვლელები იძიებდნენ მკვლელობას, რომელიც მათ თავად ჩაიდინეს.

არაპირდაპირი აღიარება იმისა, რომ უკრაინა არ მონაწილეობდა თვითმფრინავის AK "ციმბირის" დაღუპვაში არის ვლადიმერ პუტინის გამოსვლა 2001 წლის 4 ოქტომბრის საღამოს ავარიისთანავე. ვლადიმერ პუტინმა განაცხადა, რომ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალებმა ვერ ჩამოაგდეს რუსული თვითმფრინავი Tu-154, რომელიც ხუთშაბათს ჩამოვარდა შავ ზღვაში წვრთნების დროს. "პირველ რიგში, უკრაინაში ყველა საჭირო სერვისი წინასწარ იყო ინფორმირებული. მეორეც, იარაღი, რომელიც მაშინ გამოიყენებოდა, ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემებით, ვერ აღწევდა იმ საჰაერო დერეფნებს, რომლებშიც ჩვენი თვითმფრინავი იყო განთავსებული", - განაცხადა პუტინმა.

ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა: რატომ აღიარა კუჩმამ საბოლოოდ, რომ უკრაინის საჰაერო თავდაცვამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი?

მე მას მხოლოდ ერთი პასუხი მაქვს - კუჩმამ კარგი ფული მიიღო პუტინისთვის დანაშაულის აღიარებისთვის. არ დაგავიწყდეთ, რომ 2001 წელს პუტინი მხოლოდ ატომურ წყალქვეშა ნავთან „კურსკის“ სკანდალს გადაურჩა, შემდეგ კი ხმამაღალი სკანდალი იდგა ისრაელის მოქალაქეების დაღუპვასთან დაკავშირებით. ასე რომ, მე უნდა დამერწმუნებინა კუჩმა და მისი სამხედროები პასუხისმგებლობის აღებაზე მკვდარი ადამიანები. ამის არაპირდაპირი მტკიცებულებაა ის ფაქტი, რომ უკრაინის სასამართლომ დაადასტურა სამხედროების უდანაშაულობა 2001 წელს Tu-154-ის ჩამოვარდნაში.

ექსპერტები უარყოფენ, რომ რუსული ტუ-154, რომელიც შავ ზღვაში 2001 წელს ჩამოვარდა, უკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდო!

ეკიპაჟი

დადგინდა ავარიის სავარაუდო ადგილის კოორდინატები 42.183333 , 37.616667 42°11′ ჩრდ. შ. 37°37′ აღმოსავლეთით დ. /  42.183333° ნ. შ. 37.616667° E დ.(G) (O), რომელიც ნოვოროსიისკიდან დაახლოებით 280 კილომეტრშია.

შემთხვევის მიზეზების დასადგენად სპეციალური კომისია შეიქმნა. გელენჯიკიდან ავარიის ადგილზე სასწრაფოდ გაფრინდა რუსეთის ფედერალური სასაზღვრო სამსახურის ან-26. იქვე გაემგზავრა საპატრულო სასაზღვრო ხომალდი „Vulture“. ასევე, ჩამოვარდნის ადგილზე გაფრინდა თავდაცვის სამინისტროს AN-12 თვითმფრინავი და სოჭის სამძებრო-სამაშველო სამსახურის Mi-8 ვერტმფრენი ჯოხებითა და მაშველებით ბორტზე. სამაშველო ბუქსირები- "მერკური" ტუაფსედან და "კაპიტანი ბეკლემიშჩევი" ნოვოროსიისკიდან, ასევე რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ხომალდი "მაშველი პროკოპჩიკი". An-12 თვითმფრინავმა სავარაუდო ავარიის ადგილზე ნავთობის ლაქები იპოვა. ვერტმფრენებმა თვითმფრინავის რამდენიმე ნამსხვრევები და ცხედარი იპოვეს დაღუპული მგზავრებიზღვის ზედაპირზე მცურავი.

ვერსიები

ტექნიკური გამოძიება

5 ოქტომბერიიყო ინფორმაცია ტუ-154-ის ფიუზელაჟზე აღმოჩენილი ხვრელების შესახებ, რომლებიც წააგავდა ტყვიის ხვრელებს, მაგრამ ამ ინფორმაციას ნაადრევი ეწოდა. ვლადიმერ ტასუნმა, დასავლეთ ციმბირის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ”გადაუმოწმებელი ინფორმაციის თანახმად, დისპეჩერმა დაინახა მანათობელი წერტილი, რომელიც სწრაფად უახლოვდებოდა თვითმფრინავს ლოკატორზე. აქ არის ერთადერთი, რაც მოიპოვება არაოფიციალური წყაროებიდან არხებით სატელეფონო კომუნიკაციაკომპანია "ციმბირის" თანამშრომლები როსტოვიდან. იმავე დღეს რუს მაშველებს შეუერთდნენ ისრაელიდან მაშველები, ასევე დაიწყო ტუ-154 ეკიპაჟის საუბრების ანალიზი და რადარის წაკითხვის ჩამწერი ვიდეოჩანაწერის ანალიზი. ამ დღეს უკრაინის პრემიერ-მინისტრმა ანატოლი კინახმა გააკეთა განცხადება, რომ რაკეტის ვერსიას, რომელიც მოხვდა Siberia Airlines-ის ტუ-154 თვითმფრინავზე, „არსებობის უფლება აქვს“.

6 ოქტომბერირუსეთის უშიშროების საბჭოს მდივანმა ვლადიმერ რუშაილომ განაცხადა, რომ ავიაკატასტროფის ადგილზე აღმოჩენილია ნივთები, რომლებიც არ უკავშირდება თვითმფრინავის სტრუქტურას და რომ „თვითმფრინავი განადგურდა ფეთქებადი აფეთქების შედეგად“. ამავდროულად, რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ჩრდილოეთ კავკასიის რეგიონული ცენტრის მთავარი სამმართველოს ხელმძღვანელმა ივან ტეტერინმა გამოთქვა მოსაზრება, რომ შავი ზღვის ფსკერზე ტუ-154 თვითმფრინავის ნარჩენების პოვნის ალბათობა მინიმალურია. დიდი სიღრმისა და ნულოვანი ხილვადობის გამო.

7 ოქტომბერიკომისიის ცნობით, 13:45:12 წუთზე მიწისზედა მაგნიტოფონმა ჩაწერა Tu-154 პილოტის ტირილი.

9 ოქტომბერიკომისიის ცნობით, ფიუზელაჟის ხვრელების ანალიზი აჩვენებს, რომ თვითმფრინავს შეეძლო დარტყმულიყო რაკეტა S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან, რადგან ხვრელების ზომა და ფორმა შეესაბამება მაღალი ჭურვების ნამსხვრევებს. ამ კონკრეტული კომპლექსის რაკეტის ასაფეთქებელი ფრაგმენტული ქობინი. კატასტროფის დეტალების დადგენას ართულებს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ზუსტი ადგილის დადგენის შეუძლებლობა - ნამსხვრევები მიმოფანტული იყო 12 საზღვაო მილზე მეტი რადიუსის ტერიტორიაზე.

10 ოქტომბერირუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ დაღუპულთა სასამართლო-სამედიცინო ექსპერტიზის წინასწარი მონაცემები გამოაცხადა - 14-ვე მგზავრის გარდაცვალების მიზეზი, რომელთა ცხედარი სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების დროს იპოვეს, ბაროტრავმა იყო. ასევე, რუსეთის გენერალური პროკურორის მოადგილის სერგეი ფრიდინსკის ინფორმაციით, გარდაცვლილთა სისხლში ნახშირბადის მონოქსიდი აღმოჩნდა, რაც გემზე ხანძრის გაჩენაზე მიუთითებს.

11 ოქტომბერივლადიმერ რუშაილომ გამოაქვეყნა ტექნიკური კომისიის დასკვნა, რომელიც იკვლევს Tu-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებს: ”მრავლობითი დაზიანება მსგავსი ხვრელების სახით მიუთითებს დამარცხებაზე. რუსული თვითმფრინავიგარედან". ამასთან, რუშაილომ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „ზღვაში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ნაშთები ვერ იქნა ნაპოვნი ფსკერის რთული სტრუქტურის, აგრესიული გოგირდ-წყალბადის გარემოსა და სილის დიდი ფენის გამო – 6 მეტრამდე“.

12 ოქტომბერიუკრაინის თავდაცვის მინისტრის პრესმდივანმა კონსტანტინე ხივრენკომ, მომხდარის გამოძიების წინასწარი შედეგების კომენტირებისას, აღიარა, რომ უკრაინულ რაკეტას შეეძლო Tu-154-ის დაღუპვა გამოეწვია.

13 ოქტომბერივლადიმერ რუშაილოს თქმით, თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და ხვრელების ანალიზის მიხედვით, საზენიტო რაკეტა თვითმფრინავიდან 15 მეტრზე აფეთქდა. უკრაინის თავდაცვის მინისტრმა კიევში გამართულ კონფერენციაზე ბოდიში მოუხადა რუსული ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ოჯახებს და მეგობრებს. „ჩვენ ვიცით, რომ ჩართული ვართ ტრაგედიაში, თუმცა მისი მიზეზები ჯერ ბოლომდე დადგენილი არ არის.

უკრაინული ექსპერტიზა

სამართლებრივი გამოძიება და ზარალის ანაზღაურების მოთხოვნა

თავდაპირველად რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე „ტერორიზმის“ მუხლით შავი ზღვის თავზე სამგზავრო თვითმფრინავის ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე. . 2001 წლის 16 ოქტომბერს კომისიის დასკვნების გამოქვეყნების შემდეგ საქმე უკრაინის გენერალურ პროკურატურას გადაეცა, რუსულმა მხარემ საქმე ოფიციალურად დახურა.

სასამართლოს გადაწყვეტილებისთანავე, დაღუპულთა ოჯახების დახმარების ფონდის ხელმძღვანელმა ბორის კალინოვსკიმ და ბელონოგოვის ოჯახმა, რომლებმაც უარი თქვეს მატერიალურ დახმარებაზე, სარჩელი შეიტანეს სასამართლოში მორალური ზიანის ანაზღაურებისთვის - მინისტრთა კაბინეტმა. მოპასუხეები იყვნენ თავდაცვის სამინისტრო და უკრაინის სახელმწიფო ხაზინა. საქმე განიხილებოდა კიევის პეჩერსკის რაიონულ სასამართლოში და 2008 წლის 30 იანვარს კომპენსაცია მთლიანად უარყო. უარის სამოტივაციო ნაწილში მითითებული იყო, რომ ავარიაში ბრალდებულთა ბრალი პროკურატურის გამოძიებით არ დადგინდა, მოსარჩელეთა მიერ მოწოდებული მტკიცებულებები ურთიერთგამომრიცხავია და სარჩელის დაკმაყოფილების საფუძვლად ვერ იქნა აღიარებული. . დამარცხებულმა მხარემ სასამართლოს გადაწყვეტილება არ გაასაჩივრა.

დაღუპულთა ნათესავების მიერ შეტანილი სარჩელის პარალელურად, Siberia Airlines OJSC-მ უკრაინის თავდაცვის სამინისტროსა და უკრაინის სახელმწიფო ხაზინას მიმართა სარჩელი ზიანის ანაზღაურებისთვის: პრეტენზიების ოდენობა მოიცავდა განადგურებული თვითმფრინავის საბაზრო ღირებულებას დამატებითი აღჭურვილობით. ავარიის გამოძიებასთან დაკავშირებული ხარჯები, დაზღვევის ხარჯები, დაკარგული მოგება თვითმფრინავის დაკარგვასთან დაკავშირებით და არამატერიალური ზიანი. საქმის განხილვა შვიდ წელზე მეტხანს გაგრძელდა და დასრულდა უკრაინის თავდაცვის სამინისტროს გამარჯვებით: კიევის სასამართლო ექსპერტიზის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის მიერ ჩატარებული საგამოძიებო სახელმწიფო კომისიის მასალების დამატებითი ანალიზის საფუძველზე, ნათქვამია. სრულიად უარყვეს. 2011 წლის 10 ოქტომბერს წაგებულმა მხარემ საჩივარი შეიტანა კიევის ეკონომიკურ სააპელაციო სასამართლოში.

2012 წლის 28 მაისს კიევის ეკონომიკურმა სააპელაციო სასამართლომ არ დააკმაყოფილა რუსული ავიაკომპანია Siberia (S7 Airlines) საჩივარი პირველი ინსტანციის სასამართლოს გადაწყვეტილების წინააღმდეგ, რომელიც არ ცნო უკრაინელი სამხედროების დანაშაული რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში. Tu-154 2001 წელს. 2012 წლის 11 დეკემბერს უკრაინის უზენაესმა ეკონომიკურმა სასამართლომ გადაწყვეტილება ძალაში დატოვა. ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ აპირებენ მიმართონ ადამიანის უფლებათა ევროპულ სასამართლოს.

ტრაგედიის მიზეზების ვერსიები

ოპერატორის შეცდომა

S-200 საზენიტო სარაკეტო სისტემა იყენებს ნახევრად აქტიურ სახელმძღვანელო სისტემას, როდესაც მძლავრი სახმელეთო რადარი ("სამიზნე განათება") ემსახურება როგორც გამოსხივების წყაროს და თავად რაკეტას ხელმძღვანელობს სამიზნედან ასახული სიგნალი. S-200-ში არის სამიზნე განათების რადარის მუშაობის ორი ძირითადი რეჟიმი - MHI (მონოქრომატული გამოსხივება) და FCM (ფაზის კოდის მოდულაცია). MHI რეჟიმი, როგორც წესი, გამოიყენება სამიზნეების ძიებისას საჰაერო სივრცის სკანირებისთვის, სამიზნის სიმაღლის, აზიმუტის და რადიალური სიჩქარის განსაზღვრისას, მაგრამ არ არის განსაზღვრული სამიზნემდე მანძილი. დიაპაზონი განისაზღვრება FKM რეჟიმში, მაგრამ რადარის ამ რეჟიმში გადართვას 30 წამამდე სჭირდება და შეიძლება არ შესრულდეს, თუ საკმარისი დრო არ არის.

სავარაუდოა, რომ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის მონაწილეობით საწვრთნელი სროლის დროს, რომელიც ჩატარდა 2001 წლის 4 ოქტომბერს ყირიმში, კონცხ ოპუკზე, Ty-154 თვითმფრინავი შემთხვევით მოხვდა საცეცხლე სექტორის ცენტრში. საწვრთნელი სამიზნე და ჰქონდა რადიალური სიჩქარე მასთან ახლოს, რის შედეგადაც იგი აღმოაჩინა S-200 სისტემის რადარმა და აიღო საწვრთნელ სამიზნედ. უმაღლესი სარდლობისა და უცხოელი სტუმრების ყოფნით გამოწვეული დროის ნაკლებობისა და ნერვიულობის პირობებში, S-200 ოპერატორმა არ დაადგინა მანძილი სამიზნემდე და „ხაზგასმით გამოკვეთა“ Tu-154 (რომელიც 250 მანძილიდან იყო. -300 კმ) შეუმჩნეველი სასწავლო მიზნის ნაცვლად (გაშვებული 60 კმ მანძილიდან). ამრიგად, ტუ-154-ის დამარცხება საზენიტო რაკეტით, სავარაუდოდ, შედეგი იყო არა რაკეტის საწვრთნელი სამიზნის დაკარგვის (როგორც ზოგჯერ ამტკიცებენ), არამედ S-200 ოპერატორის აშკარად დამიზნების შედეგი რაკეტის შეცდომით იდენტიფიცირებულზე. სამიზნე. კომპლექსის გაანგარიშება არ ითვალისწინებდა სროლის ასეთი შედეგის შესაძლებლობას და არ მიუღია ზომები მის აღსაკვეთად. დიაპაზონის ზომები არ უზრუნველყოფდა ასეთი დიაპაზონის საჰაერო თავდაცვის სისტემების სროლის უსაფრთხოებას. აუცილებელი ზომებისროლის ორგანიზატორებს არ ჰქონდათ ვალდებულება საჰაერო სივრცის გათავისუფლება.

ტერორისტული თავდასხმა

თვითმფრინავის ნაშთებისა და „შავი ყუთების“ არარსებობის გამო, რომლებიც არასოდეს იქნა ნაპოვნი, ავარიის აბსოლუტურად სანდო მიზეზების დადგენა KNIISE ექსპერტიზამ შეუძლებლად მიიჩნია, მაგრამ არსებული ინფორმაციის საფუძველზე, უკრაინელი ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი დაზიანდა ასაფეთქებელი მოწყობილობით, რომელიც შეიძლება მდებარეობდეს „თვითმფრინავის შიდა ჭერსა“ ​​და მის სხეულს შორის.

ავიაკატასტროფის შედეგად დაზარალებული სახელმწიფოების უმაღლესი თანამდებობის პირების რეაქცია

რუსეთი

უკრაინა

ისრაელი

უკრაინის პრეზიდენტის განცხადებამ „უფრო მასშტაბური ტრაგედიებია“ მსოფლიო საზოგადოება შოკში ჩააგდო. ლ.დ.კუჩმას არასერიოზულმა განცხადებამ ოფიციალური ისრაელის გაბრაზებული რეაქცია გამოიწვია. უკრაინის პრეზიდენტის განცხადებას გამოეხმაურა ისრაელის პრემიერ მინისტრის სპიკერი არიელ შარონი:

როცა მსხვერპლი არ არის შენი ხალხის წევრი, მაშინ ალბათ შესაძლებელია ასეთი აკადემიური დასკვნების გაკეთება. დაიღუპა 78 ადამიანი, უმეტესობა ისრაელი - ჩვენთვის ეს უდიდესი ტრაგედიაა.

სერიის აერობატიკის მე-16 ეპიზოდი (რუსეთი, 2009) შეიცავს ცნობებს აღწერილ კატასტროფაზე: რუსული ილ-86 თვითმფრინავი თელ-ავივიდან მოსკოვში მიფრინავდა, შავი ზღვის თავზე უკრაინის საჰაერო თავდაცვის სასწავლო ზონაში შევიდა და იყო. ჩამოაგდეს S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან (თუმცა ფილმში თვითმფრინავმა მოახერხა ყუბანის სტეპში დაშვება)

მეხსიერების გამუდმება

ათი წლის შემდეგ

შენიშვნები

1. მე არ ვარ და რაკეტა ჩემი არ არის
2. თვითმფრინავის ავარია Tu-154 თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკი (2001). დახმარება | დახმარება | ახალი ამბების არხი "რია ნოვოსტი"
3. შავ ზღვაში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტერორისტული თავდასხმის გამო მოხდა.
4. შავ ზღვაში ტუ-154 თვითმფრინავი ჩამოვარდა
5. ტრაგედიის ქრონიკა
6. დასავლური მედია იუწყება, რომ TU-154 თვითმფრინავი უკრაინის ტერიტორიიდან რაკეტით ჩამოაგდეს
7. ტუ-154 უკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდო?
8. უკრაინული კვალის ძიებაში
9. ტუ-154-ის ფიუზელაჟზე ტყვიის ნახვრეტი არ არის ნაპოვნი - News NEWSru.com
10. ტრიტონის იმედი პრაქტიკულად არ არსებობს
11. „TU-154-ის მგზავრების გარდაცვალების მიზეზი ბაროტრავმა გახდა“
12. „რუსეთის უშიშროების საბჭოს მდივანმა ვლადიმერ რუშაილომ ჟურნალისტებს განუცხადა ტექნიკური კომისიის დასკვნა. ..."
13. „TU-154-ის გარდაცვალების შემსწავლელი კომისიის დასკვნა: „თვითმფრინავი გარედან მოხვდა“
14. News NEWSru.com:: ექსპერტები უარყოფენ, რომ რუსული Tu-154, რომელიც შავ ზღვაში 2001 წელს ჩამოვარდა, უკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდო.
15. ექსპერტები უარყოფენ რუსული თვითმფრინავის დამარცხებას უკრაინული რაკეტით 2001 წელს // RIANovosti Ukraine.
16. უკრაინა ვერ ხედავს მიზეზს ტუ-154-ის კატასტროფის გამო სამართალწარმოების დასაწყებად
17. გამოძიება დასრულდა, დაივიწყეთ
18. შავ ზღვაზე რუსული ტუ-154-ის ჩამოვარდნის საქმე გენერალურმა პროკურატურამ კვლავ დაიწყო.
19. სასამართლომ უკრაინის პროკურატურას ტუ-154-ის ჩამოვარდნის საქმის ხელახალი გახსნა დაავალა.
20. კიევის ეკონომიკურმა სასამართლომ არ დააკმაყოფილა Siberia Airlines-ის სარჩელი უკრაინის თავდაცვის სამინისტროსა და სახელმწიფო ხაზინის წინააღმდეგ.
21. უკრაინამ უარყო პრეტენზია ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ოჯახებზე
22. კიევის სასამართლოს გადაწყვეტილება 2001 წელს ჩამოგდებული ტუ-154-ის საქმეზე გასაჩივრდა
23. სასამართლომ დაადასტურა უკრაინელი სამხედროები 2001 წლის ტუ-154-ით საგანგებო სიტუაციაში // რია ნოვოსტი, 05/28/2012, 15:27
24. ხრიპუნი, ვ. შაგიახმეტოვი, პ.უკრაინა სასამართლოს წინაშე წარდგება. კომერსანტი (2012 წლის 12 დეკემბერი). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 16 დეკემბერს. წაკითხვის თარიღი: 2012 წლის 12 დეკემბერი.