სამგზავრო თვითმფრინავების კლასიფიკაცია მათი ტიპების სახელები. თვითმფრინავების სახელები

1. დანიშვნით.

დანიშვნით გამოირჩევიან სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავები.

რომ სამოქალაქო თვითმფრინავიეხება:

ტრანსპორტი (სამგზავრო, ტვირთ-სამგზავრო, ტვირთი),

სპორტი, რეკორდი (სიჩქარის, ასვლის სიჩქარის, სიმაღლის, ფრენის დიაპაზონის და ა.შ. რეკორდების დასამყარებლად), ვარჯიში,

ტურისტი,

ადმინისტრაციული,

სასოფლო-სამეურნეო,

სპეციალური დანიშნულება (მაგალითად, სამაშველო სამუშაოებისთვის, ტელეოპერაციული),

ექსპერიმენტული.

ბრინჯი. 6. სამგზავრო თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

სამხედრო თვითმფრინავიშექმნილია საჰაერო, სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების განადგურების ან სხვა საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. ისინი იყოფა:

მებრძოლები - საჰაერო ბრძოლისთვის,

ბომბდამშენები - მტრის ხაზების მიღმა ობიექტების განადგურება და ჯარების და სიმაგრეების დაბომბვა,

სკაუტები,

ტრანსპორტი,

საკომუნიკაციო თვითმფრინავი,

სანიტარული.

2. დიზაინით.

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია დიზაინის მიხედვით ემყარება გარე ნიშნებს:

ფრთების რაოდენობა და განლაგება,

ქლიავის ფორმა და მდებარეობა,

ძრავების ადგილმდებარეობა

შასის ტიპი,

ფიუზელაჟის ტიპი.

სქემატურად, თვითმფრინავების კლასიფიკაცია დიზაინის მიხედვით ნაჩვენებია ნახ. 7.

ბრინჯი. 7. საჰაერო ხომალდების ძირითადი ტიპები

დამოკიდებულია ფრთების რიცხვიდანგანასხვავებენ:

მონოპლანინები არის თვითმფრინავები ერთი ფრთით.

ბიპლანი - თვითმფრინავი ორი ფრთით, ერთი მეორის ზემოთ,

ერთი და ნახევარი პლანერი არის ბიპლანი, რომელშიც ერთი ფრთა მეორეზე მოკლეა.

ბიპლანი უფრო მანევრირებადია, ვიდრე მონოპლანი, მაგრამ აქვს მეტი წევა, რაც ამცირებს თვითმფრინავის სიჩქარეს. ამიტომ, თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობა ხორციელდება მონოპლანიის სქემის მიხედვით.

დამოკიდებულია ფრთის მდებარეობიდანფიუზელაჟთან დაკავშირებით, მონოპლანები იყოფა:

დაბალი თვითმფრინავები,

საშუალო გეგმები,

მაღალი თვითმფრინავები.

ბუმბულის მდებარეობის მიხედვითგანასხვავებენ:

კლასიკური სქემის თვითმფრინავი (ქლიავი მდებარეობს ფრთის უკან) - ნახ. 8a,

"იხვი" ტიპის თვითმფრინავები (ჰორიზონტალური კუდი მდებარეობს ფრთის წინ) - ნახ. 8ბ,

თვითმფრინავი "უკუდო" ტიპის (ფართხალი მდებარეობს ფრთაზე) - ნახ. 8c.

ბრინჯი. 8. ქლიავის განლაგება

თვითმფრინავის კლასიკური სქემა შეიძლება იყოს:

ერთკუდიანი ბუმბულით,

დაშორებული ვერტიკალური (მრავალკილიანი) ქლიავით,

V-ს ფორმის ბუმბულით.

დამოკიდებულია შასის ტიპზეთვითმფრინავები იყოფა:

მიწა,

ჰიდროპლანდები,

ამფიბიები (თვითმფრინავები აღჭურვილია ბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობით).

ძრავის ტიპის მიხედვითგანასხვავებენ თვითმფრინავებს:

პროპელერი,

ტურბოპროპი,

ტურბორეაქტიული.

ძრავების სამონტაჟო ადგილის არჩევისას, მათი რაოდენობა და ტიპი, გაითვალისწინეთ:

ძრავების მიერ წარმოქმნილი აეროდინამიკური წინააღმდეგობა

გარდამტეხი მომენტი, რომელიც დგება, როდესაც ერთ-ერთი ძრავა იშლება,

მოწყობილობის ჰაერის მიმღების სირთულე,

ძრავების მომსახურებისა და გამოცვლის უნარი,

ხმაურის დონე სამგზავრო განყოფილებაში და ა.შ.

დამოკიდებულია საჰაერო სიჩქარიდანგანასხვავებენ თვითმფრინავებს:

ქვებგერითი (თვითმფრინავის სიჩქარე შეესაბამება მახის რიცხვს M< 1),

ზებგერითი (1 ≤ M< 5),

ბიზნეს ავიაციის წარმომადგენელი.

დიდი ხნის წინ წავიდა დრო, როდესაც თვითმფრინავი (მოგვიანებით თვითმფრინავი) უბრალოდ იყო. როგორც ამბობენ საკუთარ თავში. იცვლება ხალხის მოთხოვნილებები, ტექნოლოგიური პროგრესი საერთოდ არ დგას და თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ დაფრინავენ ინტერესის, ექსტრემალური სპორტის ან რაიმე მსგავსის გულისთვის. თუმცა, რა თქმა უნდა, სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ ეს ასევე ხდება. თუმცა, ავიაციის მერკანტილურ-სასარგებლო გამოყენება კვლავ ჭარბობს. და რადგან თანამედროვე სამყაროში უკვე არსებობს მისი გამოყენების საკმაოდ ბევრი სფერო, მაშინ მისი მრავალფეროვნება საკმაოდ დიდია.

Ისე, . ისინი განსაზღვრულია რეგულაციების მიხედვით. არსებობს ასეთი სერიოზული (გარეგნულად :-)) დოკუმენტი: რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი. ასე რომ, ის განსაზღვრავს, რომ ავიაციას სამი ტიპი აქვს: სამოქალაქო, სახელმწიფოდა ექსპერიმენტული . სამოქალაქო ავიაცია მოიცავს სამოქალაქო, სამოქალაქო კომერციულ და ზოგად ავიაციას. პირველი ორით, ვფიქრობ, გასაგებია, მაგრამ „ზოგადი დანიშნულება“ არის ყველა სახის სასარგებლო სამუშაო, როგორიცაა სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოები, სამედიცინო დახმარება, პოლიციის დახმარება, კერძო და კორპორატიული ფრენები, ტრენინგი და ა.შ. ექსპერიმენტული ავიაცია გამოიყენება სხვადასხვა ექსპერიმენტული სამუშაოებისა და საცდელი აღჭურვილობის (მათ შორის ავიაციის) ჩასატარებლად. და სახელმწიფო არის სამხედრო ავიაცია და სახელმწიფო ავიაცია სპეციალური დანიშნულება , როგორიცაა, მაგალითად, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ავიაცია ან ასევე არის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ავიაცია სხვადასხვა სპეცდანიშნულების შესასრულებლად. საინტერესოა, რომ როგორც სამთავრობო, ასევე ექსპერიმენტული თვითმფრინავი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომერციული მიზნებისთვის. ეს მითითებულია ზემოთ მოცემულ კოდში.

გადამზიდი AN-12

ცნობილი სამგზავრო Boeing 737

ასე ჟღერს ეს ყველაფერი ოფიციალურად. ახლა კი, მარეგულირებელი დოკუმენტების გადახედვის გარეშე, კიდევ რაღაცას დავამატებ ჩემგან. სამოქალაქო ავიაციასთან დაკავშირებით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია. ეს არის სამგზავრო, სატრანსპორტო და სატვირთო-სამგზავრო. მათი ფუნქციები ყველასთვის გასაგებია. და მათი ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები არიან, მაგალითად, შრომისმოყვარე TU-154 და Boeing-737, An-12 და Il-76.
რაც შეეხება ზოგად ავიაციას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს სახელი კოდშია გაწერილი, მის გვერდით არის სხვა განმარტებები და ზოგჯერ ყოველთვის არ არის ნათელი, რომელი მათგანი შეიცავს მეორეს. ჩვენ ამას ვერ გავიგებთ, უბრალოდ კიდევ რამდენიმეს, უფრო სწორად მათ სახელებს აღვნიშნავ, რომლებიც ახლა გამოიყენება საავიაციო პრაქტიკაში.

საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავის სალონის ინტერიერი.

საზღვარგარეთ ის საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს, რუსეთში კი ე.წ ბიზნეს ავიაცია ან "ბიზნეს ავიაცია" ანგლო-ამერიკულ ვერსიაში. ეს არის, როგორც წესი, სპეციალური თვითმფრინავები (და, რა თქმა უნდა, მათი ტექნიკური კომპლექსი) მცირე ტევადობის, მაგრამ საკმაოდ დიდი კომფორტის :-). ისინი გამოიყენება ინდივიდუალური და კორპორატიული ფრენებისთვის და, რა თქმა უნდა, სპეციალური სერვისების მიწოდებისთვის. ერთ-ერთი წარმომადგენელია Gulfstream G500.

თვითმფრინავი Yak-52.

სპორტული Yak-55M

სპორტული SU-26M.

დამსახურებული AN-2

გარდა ამისა, შეიძლება განვასხვავოთ სპორტული ავიაცია და საწყისი მომზადების ავიაცია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აეროკლუბი. ეს არის თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, რომლებზეც ადამიანები სწავლობენ ფრენას და კიდევ უფრო აუმჯობესებენ ფრენის უნარებს. რუსეთში რევოლუციური ცვლილებების პროცესში მფრინავი კლუბების სისტემა, პერესტროიკიდან მოყოლებული, საფუძვლიანად განადგურდა. მაგრამ რაღაც რჩება და ახლა ნელ-ნელა ვითარდება. ამ ტიპის ავიაციის წარმომადგენლები ჩვენს ქვეყანაში ძირითადად არიან Yak-52, Yak-55, SU-26 და შრომისმოყვარე Yak-18T. რა თქმა უნდა, AN-2 ასევე გამოიყენება ამ სისტემაში (ძირითადად დამხმარე მიზნებისთვის, მაგალითად, მედესანტეების მოსაცილებლად). საზღვარგარეთ, ეს არის ყველაზე ხშირად Cessna-172, Piper PA-28 Warrior და Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

ვერტმფრენი Robinson R-22

ბუნებრივია, ყველა ეს თვითმფრინავი ასევე გამოიყენება კომერციული ტვირთებისა და სამგზავრო მიზნებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა საფრენი კლუბი ძირითადად კერძოა. და მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი შეიძლება იყოს კერძო საკუთრებაში. მაშინ კერძო პილოტის მოწმობის მქონე პირს შეუძლია მისი ფრენა საკუთარი მიზნებისთვის (თუნდაც უბრალოდ გასართობად :-)). მაგრამ ეს უფრო მეტად ეხება შეერთებულ შტატებსა და დასავლეთის ქვეყნებს. რუსეთში ამის არც საკანონმდებლო ბაზა არსებობს და არც ტექნიკური და ფინანსური შესაძლებლობები. სამწუხაროა... კარგი იქნებოდა ასეთი "საოჯახო თვითმფრინავი" გქონდეს და შაბათ-კვირას მასზე ფრენა სხვა ქალაქში მოსანახულებლად :-).

ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით უნდა ითქვას, რომ ზოგადად ისეთი კონცეფცია, როგორიც პატარა თვითმფრინავი . საკანონმდებლო თვალსაზრისით, ეს კონცეფცია მკაფიოდ არ არის განსაზღვრული (თუმცა, ჩემი აზრით, ის ყველაზე ახლოს არის ზოგად ავიაციასთან), მაგრამ, როგორც წესი, მცირე ზომის თვითმფრინავებს აქვთ დაბალი ასაფრენი წონა (ჩვეულებრივ 9000 კგ-მდე) და ბორტზე იღებენ არაუმეტეს 18 მგზავრს. რა თქმა უნდა, მთელი მომსახურების ინფრასტრუქტურაც მცირე ავიაციას ეკუთვნის, ე.ი. აეროდრომები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემები, ტექნიკური მომსახურება. ახლა უფრო და უფრო მეტი პატარა თვითმფრინავია მთელ მსოფლიოში. მაგალითად, აშშ-ში უკვე 280 ათასზე მეტია რეგისტრირებული. შესაბამისად, იზრდება ასაფრენი ბილიკები და პლატფორმების რაოდენობაც. სტატისტიკის მიხედვით, მსოფლიოში ყველა დაფრინავის 80%-ზე მეტი მუშაობს მცირე თვითმფრინავებში. ანუ პატარა თვითმფრინავები იპყრობენ სამყაროს :-). Ის არის. ოღონდ თავი დავანებოთ და სერიოზულს დავუბრუნდეთ :-).

თუმცა მე, ფაქტობრივად, უკვე ჩამოვთვალე ყველაფერი. მაგრამ ნამდვილად ღირს იმის თქმა, რომ ზოგიერთი გარდა ამ დაყოფისა არის სამხედრო ავიაცია(თუმცა ის სახელმწიფოს ნაწილია). ფაქტია, რომ მასაც აქვს სახეობები და გარდა ამისა, ზოგიერთი მათგანი ასევე იყოფა გვარებად. საკმაოდ საინტერესო დაყოფა და ეს უკვე სხვა სტატიის თემაა, უფრო სწორად, სტატიის მეორე ნაწილი ავიაციის ტიპებზე.

ფოტოების დაჭერა შესაძლებელია.

Გეგმა:

შესავალი

• 1 თვითმფრინავების კლასიფიკაცია
  • 1.1 დანიშვნით
  • 1.2 ასაფრენი წონა
  • 1.3 ძრავების ტიპისა და რაოდენობის მიხედვით
  • 1.4 განლაგების მიხედვით
  • 1.5 ფრენის სიჩქარით
  • 1.6 სადესანტო ორგანოების ტიპის მიხედვით
  • 1.7 აფრენისა და დაფრენის ტიპი
  • 1.8 ბიძგების წყაროს ტიპის მიხედვით
  • 1.9 საიმედოობა
  • 1.10 მენეჯმენტის გზით
• 2 თვითმფრინავის დიზაინი
• 3 თვითმფრინავის ისტორია
• 4 Საინტერესო ფაქტები
ლიტერატურა

შესავალი

თვითმფრინავი(აკა თვითმფრინავი) - თვითმფრინავი ძრავის და ფიქსირებული ფრთების (ფრთების) გამოყენებით ლიფტის შექმნის აეროდინამიკური მეთოდით და გამოიყენება დედამიწის ატმოსფეროში ფრენისთვის. (ამ სტატიაში მოგვიანებით, ტერმინი თვითმფრინავიინტერპრეტირებულია მხოლოდ ამ გაგებით.)

თვითმფრინავს შეუძლია გადაადგილება მაღალი სიჩქარით, ფრთის ამწევის გამოყენებით ჰაერში თავის შესანარჩუნებლად. ფიქსირებული ფრთა განასხვავებს თვითმფრინავს ორნიტოპტერისგან (ნეკერჩხალი) და ვერტმფრენისგან, ხოლო ძრავის არსებობა განასხვავებს მას პლანერისგან. თვითმფრინავი საჰაერო ხომალდისგან განსხვავდება ამწეების შექმნის აეროდინამიკური გზით - თვითმფრინავის ფრთა ქმნის აწევას შემომავალი ჰაერის ნაკადში.

ზემოაღნიშნული განმარტება არის "კლასიკური" და შესაბამისი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც არსებობდნენ ავიაციის გარიჟრაჟზე. საავიაციო ტექნოლოგიების თანამედროვე და პერსპექტიულ განვითარებასთან დაკავშირებით (ინტეგრირებული და ჰიპერბგერითი აეროდინამიკური განლაგება, ცვლადი ბიძგის ვექტორის გამოყენება და ა.შ.), "თვითმფრინავის" კონცეფცია მოითხოვს განმარტებას: თვითმფრინავი- თვითმფრინავი ატმოსფეროში (და გარე სივრცეში) ფრენისთვის (მაგალითად, ორბიტალური თვითმფრინავი)), რომელიც იყენებს აეროდინამიკური აეროდინამიკის ამწეებს ჰაერში თავის შესანარჩუნებლად (ატმოსფეროში ფრენისას) და ძალაუფლების ბიძგს (პროცესი). ) ინსტალაცია მანევრირებისა და წევისთვის სრული მექანიკური ენერგიის დანაკარგების კომპენსაციისთვის.

1. თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია შესაძლებელია სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით - დანიშნულების მიხედვით, დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, ძრავის ტიპის მიხედვით, ფრენის შესრულების პარამეტრების მიხედვით და ა.შ.

1.1. დანიშვნით

1.2. ასაფრენი წონა

მსუბუქი თვითმფრინავი MAI-223

• 1 კლასი (75 ტონა და მეტი)
• მე-2 კლასი (30-დან 75 ტონამდე)
• მე-3 კლასი (10-დან 30 ტონამდე)
• მე-4 კლასი (10 ტონამდე)
• მსუბუქი ძრავა
• ულტრამსუბუქი (495 კგ-მდე)

თვითმფრინავის კლასი დაკავშირებულია აეროდრომის კლასთან, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ამ ტიპის თვითმფრინავი.

1.3. ძრავების ტიპისა და რაოდენობის მიხედვით

განივი რადიალური ძრავა

ტურბორეაქტიული ძრავის კომპრესორი (TRD)

• ელექტროსადგურის ტიპის მიხედვით:
  • დგუში (PD) (An-2)
  • ტურბოპროპი (TVD) (An-24)
  • ტურბორეაქტიული (TRD) (Tu-154)
  • სარაკეტო ძრავებით
  • კომბინირებული ელექტროსადგურით (CPU)
• ძრავების რაოდენობის მიხედვით:
  • ერთძრავიანი (An-2)
  • ორძრავიანი (An-24)
  • სამძრავიანი (Tu-154)
  • ოთხძრავიანი (An-124 "Ruslan")
  • ხუთძრავიანი (He-111Z)
  • ექვსძრავიანი (An-225 "Mriya")
  • შვიდი ძრავა (K-7)
  • რვა ძრავიანი (ANT-20, Boeing B-52)
  • ათძრავიანი (Convair B-36J)
  • თორმეტძრავიანი (Dornier Do X)

1.4. განლაგების მიხედვით

ამ საფუძველზე კლასიფიკაცია ყველაზე მრავალმხრივია). რამდენიმე ძირითადი ვარიანტია შემოთავაზებული:

• ფრთების რაოდენობის მიხედვით:
  • მონოპლანები
  • ერთი და ნახევარი პლანერი
  • ბიპლანი
  • ტრიპლანები
  • პოლიპლანიები
• ფრთის პოზიციის მიხედვით (მონოპლანებისთვის):
  • მაღალფრთიანები
  • საშუალო გეგმები
  • დაბალფრთიანი
  • ქოლგა
• კუდის ადგილმდებარეობის მიხედვით:
  • ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაცია (კუდის ქლიავი უკანა მხარეს)
  • მფრინავი ფრთა (უკუდო)
  • უკუდო
  • ტიპი "იხვი" (ქლიავი წინ);
• ფიუზელაჟის ტიპისა და ზომების მიხედვით:
  • ერთსხეულიანი;
    • ვიწრო სხეული;
    • ფართო სხეული;
  • ორსხივიანი სქემა ("ჩარჩო");
  • ფუზელაჟის გარეშე ("მფრინავი ფრთა").
  • ორსართულიანი თვითმფრინავი
• შასის ტიპი:
  • მიწა;
    • ბორბლების შასიით;
      • კუდის მხარდაჭერით;
      • წინა მხარდაჭერით;
      • ველოსიპედის ტიპის მხარდაჭერა;
    • სათხილამურო შასიით;
    • მუხლუხო შასიით;
  • ჰიდროპლანდები;
    • ამფიბიები;
    • ათწილადი;
    • "მფრინავი ნავები".

1.5. ფრენის სიჩქარით

• ქვებგერითი (0,7-0,8 მახ-მდე)
• ტრანსონური (0,7-0,8-დან 1,2 მ-მდე)
• ზებგერითი (1.2-დან 5 მ-მდე)
• ჰიპერბგერითი (5 მ-ზე მეტი)

1.6. სადესანტო ორგანოების ტიპის მიხედვით

• მიწა
• გემით
• ჰიდროპლანდები
• მფრინავი წყალქვეშა ნავი

1.7. აფრენისა და დაფრენის ტიპი

• ვერტიკალური (მშპ)
• მოკლე (KVP)
• ნორმალური აფრენა და დაფრენა

1.8. ბიძგების წყაროს ტიპის მიხედვით

• ხრახნიანი
• რეაქტიული

1.9. სანდოობა

• ექსპერიმენტული
• გამოცდილი
• სერიალი

1.10. მენეჯმენტის გზით

• პილოტირება
• უპილოტო

2. თვითმფრინავის დიზაინი

თვითმფრინავის ძირითადი ელემენტები:

• ფრთა - ქმნის ფრენისთვის აუცილებელ ამწეს თვითმფრინავის წინ გადაადგილებისას.
• ფიუზელაჟი - არის თვითმფრინავის "სხეული".
• ქლიავის ზედაპირი - ტარების ზედაპირი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის სტაბილურობის, კონტროლირებადი და წონასწორობის უზრუნველსაყოფად.
• შასი - თვითმფრინავის ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობა.
• ელექტროსადგურები - შექმენით საჭირო წევა.
• საბორტო აღჭურვილობის სისტემები - სხვადასხვა აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ ნებისმიერ პირობებში.

3. თვითმფრინავის ისტორია

ვიქტორ ვასნეცოვი "მფრინავი ხალიჩა", 1880 წ

Vimana თვითმფრინავები აღწერილია ძველ ინდურ ლიტერატურაში. ასევე არის ცნობები თვითმფრინავებზე სხვადასხვა ერების ფოლკლორში (მფრინავი ხალიჩა, სტუპა ბაბა იაგასთან ერთად).

თვითმფრინავის აშენების პირველი მცდელობები მე-19 საუკუნეში განხორციელდა. პირველი სრული ზომის თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა 1882 წელს და დაპატენტებულია არის Mozhaisky A.F-ის თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ადერმა და მაქსიმმა ააშენეს თვითმფრინავები ორთქლის ძრავებით. თუმცა, არცერთ ამ სტრუქტურას არ შეეძლო ჰაერში აყვანა. ამის მიზეზები იყო: აფრენის ძალიან მაღალი წონა და ძრავების დაბალი სპეციფიკური სიმძლავრე - (ორთქლის ძრავები), ფრენისა და კონტროლის თეორიის ნაკლებობა, სიძლიერის თეორია და აეროდინამიკური გამოთვლები. ამასთან დაკავშირებით, თვითმფრინავები აშენდა "შემთხვევით", "თვალით", მიუხედავად მრავალი საავიაციო პიონერის საინჟინრო გამოცდილებისა.

პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც დამოუკიდებლად შეძლო მიწაზე აფრენა და კონტროლირებადი ჰორიზონტალური ფრენის განხორციელება, იყო Flyer-1, რომელიც ააგეს ძმებმა ორვილმა და ვილბურ რაიტებმა აშშ-ში. ისტორიაში პირველი თვითმფრინავის ფრენა შედგა 1903 წლის 17 დეკემბერს. Flyer ჰაერში 59 წამი დარჩა და 260 მეტრი გაფრინდა. რაიტების ჭკუა ოფიციალურად იქნა აღიარებული, როგორც მსოფლიოში პირველი ჰაერზე მძიმე მანქანა, რომელმაც პილოტირებული ფრენა ძრავის გამოყენებით შეასრულა.

მათი აპარატი იყო კანარდის ტიპის ბიპლანი - პილოტი ქვედა ფრთაზე იყო განთავსებული, საჭე უკანა, ლიფტი წინ. ორთავიანი ფრთები თხელ გაუფერულ მუსლინში იყო შემოსილი. Flyer-ის ძრავა იყო ოთხტაქტიანი, სასტარტო სიმძლავრით 16 ცხენის ძალა და იწონიდა მხოლოდ (ან მთლიანი, თუ თანამედროვე თვალსაზრისით შევაფასებთ) 80 კილოგრამს.

აპარატს ორი ხის პროპელერი ჰქონდა. ბორბლიანი შასის ნაცვლად რაიტებმა გამოიყენეს გამშვები კატაპულტი, რომელიც შედგებოდა პირამიდული კოშკისა და ხის სახელმძღვანელო რელსისგან. კატაპულტი ამოძრავებდა მასიური დატვირთვის დაცემას, რომელიც საჰაერო ხომალდს უკავშირდებოდა კაბელით სპეციალური ბლოკების სისტემის მეშვეობით.

რუსეთში ავიაციის პრაქტიკული განვითარება შეფერხდა მთავრობის ორიენტაციის გამო საავიაციო თვითმფრინავების შექმნაზე. გერმანიის მაგალითზე დაყრდნობით, რუსეთის სამხედრო ხელმძღვანელობა ეყრდნობოდა არმიისთვის საჰაერო ხომალდების და აეროსტატის შემუშავებას და დროულად არ შეაფასა ახალი გამოგონების - თვითმფრინავის პოტენციალი.

ვ.ვ.ტატარინოვის "აირმობილის" ისტორიამ ასევე უარყოფითი როლი ითამაშა ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავებთან მიმართებაში. 1909 წელს გამომგონებელმა მიიღო 50 ათასი რუბლი ომის სამინისტროსგან ვერტმფრენის მშენებლობისთვის. გარდა ამისა, იყო ბევრი შემოწირულობა ფიზიკური პირებისგან. ვინც ფულით ვერ ეხმარებოდა, თავის შრომას უსასყიდლოდ სთავაზობდა გამომგონებლის გეგმის რეალიზებას. რუსეთი ამ შიდა გამოგონებაზე დიდ იმედებს ამყარებდა. მაგრამ საწარმო სრული მარცხით დასრულდა. ტატარინოვის გამოცდილება და ცოდნა არ შეესაბამებოდა ამოცანის სირთულეს და ბევრი ფული ქარში ისროლა. ამ შემთხვევამ უარყოფითი გავლენა იქონია მრავალი საინტერესო საავიაციო პროექტის ბედზე - რუსი გამომგონებლები სახელმწიფო სუბსიდიებს ვეღარ იღებდნენ.

1909 წელს რუსეთის მთავრობამ საბოლოოდ გამოიჩინა ინტერესი თვითმფრინავების მიმართ. გადაწყდა, რომ უარი ეთქვათ ძმები რაიტების შეთავაზებაზე, ეყიდათ მათი გამოგონება და თავად აეშენებინათ თვითმფრინავი. თვითმფრინავის ოფიცრებს M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer და A.I. Shabsky დაევალათ თვითმფრინავის დიზაინი. გადავწყვიტეთ აგვეშენებინა სხვადასხვა ტიპის სამადგილიანი თვითმფრინავი, რათა მოგვიანებით ავირჩიოთ ყველაზე წარმატებული. არცერთ დიზაინერს არათუ არ დაფრინავს თვითმფრინავები, არამედ არც კი უნახავს ისინი. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ თვითმფრინავები ადგილზე სირბილის დროსაც ჩამოვარდნენ.

"კუდაშევ-1" - პირველი რუსული მფრინავი თვითმფრინავი

ფრთიანი ბენცის. რუსული თვითმფრინავი სატვირთო მანქანის უკანა მხარეს პირველი მსოფლიო ომის კავკასიის ფრონტზე. 1916 წ

რუსული ავიაციის პირველი წარმატებები 1910 წლით თარიღდება. 4 ივნისს კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის პროფესორმა, პრინცმა ალექსანდრე კუდაშევმა რამდენიმე ათეული მეტრი საკუთარი დიზაინის ორპლანით გაფრინდა.

16 ივნისს კიევის ახალგაზრდა თვითმფრინავის დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ პირველად აიღო თავისი თვითმფრინავი ჰაერში, ხოლო სამი დღის შემდეგ ინჟინერ იაკოვ გაკელის თვითმფრინავმა იმ დროისთვის უჩვეულო ბიპლანი აფრინდა ფიუზელაჟის სქემით (ბიმონოპლანი).

4. საინტერესო ფაქტები

• 1901 წელს აშშ-ს ერთ-ერთი უნივერსიტეტის ორმა პროფესორმა „დაამტკიცეს“, რომ ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი ვერასოდეს ჩამოფრინდებოდა მიწიდან, რომ ის ჰგავს „პერპეტუუმ მობილურს“. აშშ-ს სენატმა აუკრძალა პენტაგონს განვითარების დაფინანსება, მაგრამ სამი წლის შემდეგ ძმები რაიტების თვითმფრინავი აფრინდა, რამაც ადგილი დაუთმო ავიაციის განვითარებას.
• X-43A ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი არის ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი მსოფლიოში. X-43A-მ ცოტა ხნის წინ დაამყარა სიჩქარის ახალი რეკორდი 11230 კმ/სთ, რაც აჭარბებს ხმის სიჩქარეს 9,6-ჯერ. შედარებისთვის: რეაქტიული მებრძოლები დაფრინავენ ხმის სიჩქარით ორჯერ მეტი სიჩქარით.

ლიტერატურა

• თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში - ვადიმ ბორისოვიჩ შავროვი. თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "Thorny WAY TO ANYWHERE. თვითმფრინავის დიზაინერის შენიშვნები." ლ.ლ.სელიაკოვი

თვითმფრინავის ძირითადი დანაყოფები

თვითმფრინავები ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავია, ისინი ხასიათდებიან ფრენის აეროდინამიკური პრინციპით. თვითმფრინავებს აქვთ ლიფტი ი იქმნება ჰაერის ნაკადის ენერგიის გამო, რომელიც რეცხავს ტარების ზედაპირს, რომელიც მყარად ფიქსირდება სხეულთან მიმართებაში, ხოლო გადამყვანი მოძრაობა მოცემული მიმართულებით უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის ელექტროსადგურის (PU) ბიძგით.

სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებს აქვთ ერთი და იგივე ძირითადი ერთეული (კომპონენტები): ფრთა , ვერტიკალური (VO) და ჰორიზონტალური (წადი) ქლიავი , ფიუზელაჟი , ელექტროსადგური (სუ) და ჩარჩო (სურათი 2.1).

ბრინჯი. 2.1. თვითმფრინავის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

თვითმფრინავის ფრთა 1ქმნის ამწეობას და უზრუნველყოფს თვითმფრინავის გვერდითი სტაბილურობას მისი ფრენის დროს.

ხშირად ფრთა არის ძალაუფლების ბაზა სადესანტო მექანიზმის, ძრავების დასაყენებლად და მისი შიდა მოცულობები გამოიყენება საწვავის, აღჭურვილობის, სხვადასხვა კომპონენტებისა და ფუნქციური სისტემების შეკრებებისთვის.

გაუმჯობესებისთვის აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები(VPH) თანამედროვე თვითმფრინავი, მექანიზაციის აღჭურვილობა დამონტაჟებულია ფრთაზე წინა და უკანა კიდეების გასწვრივ. ფრთის წინა კიდეზე მოთავსებულია slats და ზურგზე - ფლაპები10 , სპოილერები 12 და ალერონის სპოილერები .

სიმძლავრის თვალსაზრისით, ფრთა არის რთული დიზაინის სხივი, რომლის საყრდენები არის ფიუზელაჟის ელექტრო ჩარჩოები.

აილერონები 11არის მმართველობითი ორგანოები. ისინი უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის გვერდით კონტროლს.

სქემისა და ფრენის სიჩქარის, გეომეტრიული პარამეტრების, სტრუქტურული მასალების და სტრუქტურული სიმძლავრის სქემიდან გამომდინარე, ფრთის მასა შეიძლება იყოს 9 ... 14-მდე. % თვითმფრინავის ასაფრენი წონიდან.

ფიუზელაჟი13აერთიანებს თვითმფრინავის ძირითად ერთეულებს ერთ მთლიანობაში, ე.ი. უზრუნველყოფს თვითმფრინავის სიმძლავრის წრედს.

ფიუზელაჟის შიდა მოცულობა გამოიყენება ეკიპაჟის, მგზავრების, ტვირთის, აღჭურვილობის, ფოსტის, ბარგის, სამაშველო აღჭურვილობის განსათავსებლად საგანგებო სიტუაციებში. სატვირთო თვითმფრინავების ფიუზელაჟები აღჭურვილია მოწინავე დატვირთვა-გადმოტვირთვის სისტემებით, მოწყობილობებით ტვირთის სწრაფი და საიმედო დასამაგრებლად.

ჰიდროპლანდების ფიუზელაჟის ფუნქციას ასრულებს ნავი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აფრინდეთ და დაჯდეთ წყალზე.

ფიუზელაჟი ძალის თვალსაზრისით არის თხელკედლიანი სხივი, რომლის საყრდენებია ფრთების ფრთები, რომლებთანაც იგი დაკავშირებულია დენის ჩარჩოების კვანძებით.

ფიუზელაჟის სტრუქტურის მასა არის 9…15 % თვითმფრინავის ასაფრენი წონიდან.

ვერტიკალური ბუმბული5შედგება ფიქსირებული ნაწილისგან კილი4 და საჭე (RN) 7 .

კილი 4 უზრუნველყოფს თვითმფრინავს მიმართულების სტაბილურობას თვითმფრინავში X0Z, და РН - მიმართულების მართვადი ღერძის გარშემო 0 წ.

ტრიმერი RN 6 უზრუნველყოფს პედლებიდან გახანგრძლივებული ტვირთის მოცილებას, მაგალითად, ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

ჰორიზონტალური კუდი 9მოიცავს ფიქსირებულ ან შეზღუდული მოძრავ ნაწილს ( სტაბილიზატორი 2 ) და მოძრავი ნაწილი - ლიფტი (RV) 3 .

სტაბილიზატორი 2 აძლევს თვითმფრინავს გრძივი სტაბილურობას და RV 3 - გრძივი კონტროლირებადი. RV-ს შეუძლია ტრიმერის ტარება 8 საჭის სვეტის გადმოტვირთვა.

წონა, GO და VO სტრუქტურები ჩვეულებრივ არ აღემატება 1.3 ... 3 % თვითმფრინავის ასაფრენი წონიდან.

Ჩარჩოთვითმფრინავი 16 ეხება აფრენისა და სადესანტო მოწყობილობებს (TLU), რომლებიც უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის აფრენას, აფრენას, დაშვებას, გაშვებას და მანევრირებას მიწაზე გადაადგილებისას.

საყრდენების რაოდენობა და მათი შედარებითი პოზიცია გრავიტაციის ცენტრი თვითმფრინავის (CM) დამოკიდებულია შასის განლაგებაზე და თვითმფრინავის მუშაობის მახასიათებლებზე.

2.1-ზე ნაჩვენები თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობას აქვს ორი ძირითადი საყრდენი 16 და ერთი მშვილდის საყრდენი17 . თითოეული მხარდაჭერა მოიცავს ძალას თარო18 და დამხმარე ელემენტები დისკები 15 . თითოეულ საყრდენს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე თარო და რამდენიმე ბორბალი.

ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა კეთდება ფრენისას, ამიტომ მისი განთავსებისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური კუპეები ფიუზელაჟში. 13. შესაძლებელია ძირითადი სადესანტო მოწყობილობის გაწმენდა და განთავსება სპეციალურად გონდოლები (ან ძრავის ნაცელები), ფერინგი 14 .

სადესანტო ხელსაწყო უზრუნველყოფს ზემოქმედების კინეტიკური ენერგიის შთანთქმას დაშვებისას და დამუხრუჭების ენერგიის დროს სირბილის, ტაქსისა და თვითმფრინავის აეროდრომზე მანევრირების დროს.

ამფიბიური თვითმფრინავიშეუძლია აფრენა და დაშვება როგორც სახმელეთო აეროდრომებიდან, ასევე წყლის ზედაპირიდან.

ნახ.2.2. ამფიბიური თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა.

სხეულზე ჰიდროპლანი დააინსტალირეთ ბორბლიანი შასი და მოათავსეთ ფრთის ქვეშ floats1 ,2 (ნახ.2.2).

შასის ფარდობითი მასა ჩვეულებრივ არის 4…6 % თვითმფრინავის ასაფრენი წონიდან.

Პოვერ პოინტი 19 (იხ. ნახ. 2.1), უზრუნველყოფს საჰაერო ხომალდის ბიძგების შექმნას.ის შედგება ძრავებისგან, აგრეთვე სისტემებისა და მოწყობილობებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მუშაობას თვითმფრინავის ფრენისას და სახმელეთო ექსპლუატაციაში.

დგუშის ძრავებისთვის ბიძგების ძალა იქმნება პროპელერით, ტურბოპროპელებისთვის - პროპელერით და ნაწილობრივ აირების რეაქციით, რეაქტიული ძრავებისთვის - აირების რეაქციით.

CS მოიცავს: ძრავის მიმაგრების წერტილებს, ნაცელს, CS კონტროლის, ძრავის შეყვანისა და გამომავალი მოწყობილობების, საწვავის და ზეთის სისტემებს, ძრავის გაშვების სისტემებს, ხანძარსაწინააღმდეგო და ყინვაგამძლე სისტემებს.

კონტროლის სისტემის ფარდობითი მასა, ძრავების ტიპისა და თვითმფრინავზე მათი განლაგების მიხედვით, შეიძლება მიაღწიოს 14 ... 18-ს. % თვითმფრინავის ასაფრენი წონიდან.

2.2. ტექნიკური, ეკონომიკური და ფრენის ტექნიკური
თვითმფრინავის მახასიათებლები

თვითმფრინავის ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლებია:

დატვირთვის შედარებითი მასა:

`მ ორ = მ ორშაბათი /მ 0

სადაც მ ორ - ტვირთამწე მასა;

მ 0 - თვითმფრინავის ასაფრენი წონა;

მაქსიმალური გადახდილი დატვირთვის ფარდობითი მასა:

`მ knmax = მ knmax / მ 0

სადაც მ მაქსიმალური დატვირთვის knmax მასა;

მაქსიმალური საათობრივი გამომუშავება:

პთ = მ knmax ∙ ვ ფრენა

სადაც ვ ფრენა - თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე;

საწვავის მოხმარება პროდუქტიულობის ერთეულზე ქ თ

თვითმფრინავების ფრენის შესრულების ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს:

კრუიზის მაქსიმალური სიჩქარე ვკრ.მაქს;

საკრუიზო ეკონომიკური სიჩქარე ვპ .ეკ;

საკრუიზო სიმაღლე ჰგვ;

ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური ფასიანი დატვირთვით ლ;

აწევა-გაწევის საშუალო თანაფარდობა რომ ფრენისას;

ასვლის მაჩვენებელი;

ტარების მოცულობა, რომელიც განისაზღვრება მგზავრების, ტვირთის, ბარგის მასით თვითმფრინავში მოცემული ფრენის მასისთვის და საწვავის მიწოდებისთვის;

თვითმფრინავის აფრენისა და სადესანტო მახასიათებლები (TLC).

საჰაერო სადესანტო დაშვების დამახასიათებელი ძირითადი პარამეტრებია მიახლოების სიჩქარე - ვზ პ.; სადესანტო სიჩქარე - ვპაფრენის სიჩქარე - ვომპ; აფრენის გაშვების სიგრძე ლერთხელ; სადესანტო სიგრძე - ლ np; აწევის კოეფიციენტის მაქსიმალური მნიშვნელობა ფრთის სადესანტო კონფიგურაციაში - თან y max nაწევის კოეფიციენტის მაქსიმალური მნიშვნელობა ფრთის აფრენის კონფიგურაციაში თანმაქსიმუმ vzl

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია

თვითმფრინავების კლასიფიკაცია მრავალი კრიტერიუმის მიხედვით ხდება.

თვითმფრინავების კლასიფიკაციის ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია დანიშვნის კრიტერიუმი . ეს კრიტერიუმი წინასწარ განსაზღვრავს ფრენის შესრულებას, გეომეტრიულ პარამეტრებს, განლაგებას და თვითმფრინავის ფუნქციური სისტემების შემადგენლობას.

მათი დანიშნულების მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა სამოქალაქო და სამხედრო . ორივე პირველი და მეორე თვითმფრინავი კლასიფიცირებულია შესრულებული ამოცანების ტიპის მიხედვით.

მხოლოდ სამოქალაქო თვითმფრინავების კლასიფიკაცია განიხილება ქვემოთ.

სამოქალაქო თვითმფრინავიშექმნილია მგზავრების, ფოსტის, ტვირთის გადასაზიდად, ასევე სხვადასხვა ეკონომიკური პრობლემის გადასაჭრელად.

თვითმფრინავები იყოფა მგზავრი , ტვირთი , ექსპერიმენტული , ტრენინგი , ისევე როგორც თვითმფრინავი სამიზნე ეროვნული ეკონომიკური მიზანი .

მგზავრითვითმფრინავები, ფრენის დიაპაზონისა და ტევადობის მიხედვით, იყოფა:

- გრძელი მანძილის თვითმფრინავი - ფრენის დიაპაზონი ლ>6000 კმ;

- საშუალო მანძილის თვითმფრინავი - 2500 < ლ < 6000 км;

- მოკლე მანძილის თვითმფრინავი - 1000< ლ < 2500 км;

- თვითმფრინავები ადგილობრივი ავიახაზებისთვის (MVL) - ლ <1000 км.

გრძელი მანძილის თვითმფრინავი(ნახ. 2.3) 6000 კმ-ზე მეტი ფრენის მანძილით, ჩვეულებრივ აღჭურვილია ოთხი ტურბოფენის ძრავით ან პროფან ძრავით აღჭურვილი საკონტროლო სისტემით, რომელიც აუმჯობესებს ფრენის უსაფრთხოებას ერთი ან ორი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

საშუალო მანძილის თვითმფრინავი(ნახ. 2.4, სურ. 2.5) აქვს ორი ან სამი ძრავის მართვის სისტემა.

მოკლე მანძილის თვითმფრინავი(ნახ. 2.6) ფრენის მანძილით 2500 კმ-მდე აქვთ ორი ან სამი ძრავის მართვის სისტემა.

ადგილობრივი ავიახაზების თვითმფრინავები (LA)ოპერირება ხდება 1000 კმ-ზე ნაკლები სიგრძის საჰაერო მარშრუტებზე და მათი მართვის სისტემა შეიძლება შედგებოდეს ორი, სამი ან თუნდაც ოთხი ძრავისგან. ძრავების რაოდენობის ზრდა ოთხამდე განპირობებულია ფრენის უსაფრთხოების მაღალი დონის უზრუნველსაყოფად საერთაშორისო თვითმფრინავებისთვის დამახასიათებელი აფრენისა და დაშვების მაღალი ინტენსივობით.

MVL თვითმფრინავები მოიცავს ადმინისტრაციულ თვითმფრინავებს, რომლებიც განკუთვნილია 4 ... 12 მგზავრის გადასაყვანად.

სატვირთო თვითმფრინავიუზრუნველყოს საქონლის ტრანსპორტირება. ეს თვითმფრინავები, ფრენის დიაპაზონიდან და ტევადობის მიხედვით, შეიძლება დაიყოს სამგზავრო თვითმფრინავების მსგავსად. საქონლის ტრანსპორტირება შეიძლება განხორციელდეს როგორც სატვირთო განყოფილების შიგნით (ნახ. 2.7), ასევე ფიუზელაჟის გარე ბორცვზე (ნახ. 2.8).

სასწავლო თვითმფრინავიუზრუნველყოს საფრენოსნო პერსონალის მომზადება საგანმანათლებლო დაწესებულებებში და სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო ცენტრებში (ნახ. 2.9) ასეთი თვითმფრინავები ხშირად მზადდება ორმაგი (ინსტრუქტორი და სტაჟიორი)

ექსპერიმენტული თვითმფრინავიიქმნება კონკრეტული სამეცნიერო პრობლემების გადასაჭრელად, სრულმასშტაბიანი კვლევის ჩასატარებლად უშუალოდ ფრენისას, როცა საჭიროა ჰიპოთეზებისა და კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების გადამოწმება.

თვითმფრინავი ეროვნული ეკონომიკისთვისდანიშნულებისამებრ, ისინი იყოფა სასოფლო-სამეურნეო, საპატრულო, ნავთობისა და გაზსადენების დაკვირვება, ტყეები, სანაპირო ზონა, მოძრაობა, სანიტარული, ყინულის დაზვერვა, აერო გადაღება და ა.შ.

ამ მიზნებისათვის სპეციალურად შექმნილ თვითმფრინავებთან ერთად, მცირე სიმძლავრის MVL თვითმფრინავების ხელახალი აღჭურვა შესაძლებელია კონკრეტული ამოცანებისთვის.

ბრინჯი. 2.7. სატვირთო თვითმფრინავი

იცის სხვადასხვა ტიპის და ტიპის თვითმფრინავების ძალიან დიდი რაოდენობა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თვითმფრინავის ყველა სახელიც კი იყოს ჩამოთვლილი. თუმცა, სავსებით შესაძლებელია ძირითადი მოდელების დაფარვა. მოდით გავარკვიოთ, როგორ ხდება თვითმფრინავების კლასიფიკაცია, ასევე განიხილება მათი ტიპები, ტიპები, სახელები.

სახელები

მოდით გადავხედოთ თვითმფრინავების მთავარი უცხოური მწარმოებლების სახელების ჩამონათვალს ანბანური თანმიმდევრობით. სიაში შედის როგორც ამჟამად არსებული, ასევე გაუქმებული კომპანიები:

• Aerospatiale (საფრანგეთი).
• Airbus (EU).
• ბოინგი (აშშ).
• British Aerospace (დიდი ბრიტანეთი).
• ბრიტანული თვითმფრინავი (დიდი ბრიტანეთი).
• ჰაინკელი (გერმანია).
• იუნკერები (გერმანია).
• მაკდონელ დუგლასი (აშშ).
• მესერშმიტი (გერმანია).

თვითმფრინავების სახელები ანბანური თანმიმდევრობით, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ში და პოსტსაბჭოთა სივრცის ქვეყნებში, მოცემულია ქვემოთ:

• ან (ანტონოვი).
• მე (პოლიკარპოვი).
• ლა (ლავოჩკინი).
• LaGG (ლავოჩკინი, გორბუნოვი, გუდკოვი).
• ლი (ლისუნოვი).
• MiG (მიკოიანი და გურევიჩი).
• ავტორი (პოლიკარპოვი).
• სუ (მშრალი).
• ტუ (ტუპოლევი).
• იაკ (იაკოვლევი).

როგორ არის კლასიფიცირებული თვითმფრინავები?

პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ, რა არის თვითმფრინავები. თვითმფრინავების სახელებს ბევრი რამის თქმა შეუძლია, მაგრამ კლასიფიკაცია კიდევ უფრო მეტს გვეტყვის. როგორ არის კლასიფიცირებული თვითმფრინავები? ისინი ამას აკეთებენ შემდეგი პარამეტრების მიხედვით:

• დანიშვნით;
• სიჩქარე;
• ძრავების რაოდენობა;
• ძრავების ტიპი;
• შასის ტიპი;
• მასა;
• ფრთების რაოდენობა;
• ფიუზელაჟის ზომა;
• მენეჯმენტის ტიპი;
• აფრენის ფორმა.

ჩვენ ახლა უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ზემოთ ჩამოთვლილ ზოგიერთ პუნქტზე.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

ითვლება ყველაზე გავრცელებულად. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ყველა თვითმფრინავი იყოფა ორ დიდ ტიპად: სამხედრო და სამოქალაქო. გარდა ამისა, თითოეულ ამ ჯგუფს აქვს საკუთარი დაყოფა მცირე კატეგორიებად.

სპეციფიური ფუნქციონალური კუთვნილების შესაბამისად, სამხედრო თვითმფრინავები კლასიფიცირდება შემდეგ სპეციალიზებულ კატეგორიებად: ბომბდამშენები, ჩამჭრელი თვითმფრინავები, საჰაერო ხომალდები, თავდასხმის თვითმფრინავები, სამხედრო სატრანსპორტო ხომალდები, გამანადგურებელი-ბომბდამშენები და სადაზვერვო თვითმფრინავები.

სამოქალაქო ავიაციაში საფრენი მოწყობილობები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად: სამგზავრო, სასოფლო-სამეურნეო, სატრანსპორტო, საფოსტო, ექსპერიმენტული და ა.შ.

ბომბდამშენები

ბომბდამშენის ამოცანაა ადგილზე სამიზნეების განადგურება. ამას აკეთებენ ბომბებითა და რაკეტებით.

ახლა მოდით გავარკვიოთ სამხედრო თვითმფრინავების სახელები. ბომბდამშენებს შორის შეიძლება გამოიყოს შიდა წარმოების შემდეგი მოდელები: Su-24, Tu-160, Su-34. მეორე მსოფლიო ომის დროს განსაკუთრებით ცნობილი იყო შიდა ბომბდამშენი Pe-2. მაგრამ პირველს შეიძლება ეწოდოს ცნობილი "ილია მურომეც" - დიდი დიზაინერის იგორ სიკორსკის შექმნა. ეს მოწყობილობა პირველად აფრინდა ჰაერში 1913 წელს. პირველი მსოფლიო ომის ეპოქაში გადაკეთდა ბომბდამშენად. თვითმფრინავები "ილია მურომეც" გამოიყენებოდა სამოქალაქო ომის დროსაც.

უცხოურ მოწყობილობებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ თანამედროვე ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენები Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, 30-იანი წლების ამერიკული წარმოების თვითმფრინავები Boeing B-17 და Martin. B-10, მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის გერმანული ბომბდამშენი Junkers Ju 86 და Heinkel He 111.

მებრძოლები

ამ მოწყობილობების მთავარი ამოცანაა საჰაერო ხომალდის და სხვა ობიექტების განადგურება.

საბრძოლო თვითმფრინავების სახელებიც ბევრს იტყვის სამხედრო საქმის მცოდნეზე. მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ყველაზე ცნობილი საბჭოთა მოდელებია LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. ამავე ეპოქაში მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვეს გერმანულმა თვითმფრინავებმა Bf.109, Bf.110 და Fw 190, ასევე თვითმფრინავებმა Me.262, Me.163 Komet და He 162 Volksjager.

გვიანდელი ეპოქის საბჭოთა მებრძოლებს შორის უნდა გამოიყოს MiG-31, Su-27 და MiG-29. ამჟამად ცა სავსეა თანამედროვე რუსული თვითმფრინავებით. მათი სახელები კარგად არის ცნობილი ავიაციის სპეციალისტებისთვის. ეს არის 4++ თაობის გამანადგურებლები Su-35 და MiG-35.

თანამედროვე ამერიკულ მოდელებს შორის გამოირჩევა მსოფლიოში პირველი ნომერი მეხუთე თაობის გამანადგურებელი Boeing F-22, ისევე როგორც ადრინდელი F-4 და F-15 Eagle მოდელები.

მებრძოლ-ბომბდამშენები

ისინი აერთიანებენ ჩვენს მიერ აღწერილ თვითმფრინავების პირველი ორი კატეგორიის ფუნქციებს. ანუ ანადგურებენ როგორც საჰაერო, ისე სახმელეთო სამიზნეებს.

გერმანული Me.262, ბრიტანული Supermarine Spitfire მებრძოლის, De Havilland Mosquito-ს მოდიფიცირებული მოდელი და საბჭოთა Yak-9 პირველ მებრძოლ-ბომბდამშენებად ითვლება.

ზემოაღნიშნული მოდელებიდან პირველი გამოვიდა 1968 წელს და დღეს ის ყველაზე მასიურია ყველა სამგზავრო თვითმფრინავს შორის. Boeing 747, რომელიც წარმოებულია ერთი წლის შემდეგ, არის პიონერი ფართო ტანის თვითმფრინავებს შორის. Boeing 747-8 არის ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი გამოვიდა 2010 წელს. დღეისათვის სამგზავრო ავიაციის ბაზარზე ყველაზე პოპულარული Boeing 777 გახდა, რომელიც 1994 წლიდან იწარმოება. კორპორაციის უახლესი მოდელი ამ დროისთვის არის 2009 წლის Boeing 787.

"ეარბასი"

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Boeing-ის მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზარზე არის ევროპული კომპანია Airbus, რომლის სათაო ოფისი საფრანგეთშია. იგი დაარსდა ბევრად გვიან, ვიდრე მისი ამერიკელი კონკურენტი - 1970 წელს. ამ კომპანიის თვითმფრინავების ყველაზე ცნობილი სახელებია A300, A320, A380 და A350 XWB.

1972 წელს გამოშვებული A300 არის პირველი ორძრავიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი. A320, წარმოებული 1988 წელს, იყო მსოფლიოში პირველი, რომელმაც გამოიყენა მავთულის კონტროლის ფორმა. A380, რომელიც პირველად 2005 წელს ავიდა ცაში, მსოფლიოში ყველაზე დიდია. მას შეუძლია ბორტზე 480-მდე მგზავრის გადაყვანა. კომპანიის უახლესი განვითარება არის A350 XWB. მისი მთავარი ამოცანა იყო კონკურენცია ადრე გამოშვებულ Boeing 787-თან. და ეს თვითმფრინავი წარმატებით უმკლავდება ამ ამოცანას, გვერდის ავლით თავის კონკურენტს ეფექტურობის თვალსაზრისით.

ღირსეულ დონეზე იყო წარმოდგენილი საბჭოთა სამგზავრო ავიაციის ინდუსტრიაც. მოდელების უმეტესობა აეროფლოტის თვითმფრინავია. ძირითადი ბრენდების სახელები: Tu, Il, An და Yak.

პირველი შიდა რეაქტიული თვითმფრინავი არის Tu-104, რომელიც გამოვიდა 1955 წელს. Tu-154, რომლის პირველი აფრენა განხორციელდა 1972 წელს, ითვლება ყველაზე მასიურ საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავად. 1968 წლის Tu-144-მა მოიპოვა ლეგენდარული სტატუსი, როგორც მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გაარღვია ხმის ბარიერი. მას შეეძლო 2,5 ათას კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა და ეს რეკორდი ჩვენს დრომდე არ დამრღვევია. ამ დროისთვის, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ შემუშავებული თვითმფრინავის უახლესი ოპერაციული მოდელი არის 1990 წლის Tu-204 თვითმფრინავი, ისევე როგორც მისი მოდიფიკაცია Tu-214.

ბუნებრივია, ტუს გარდა, აეროფლოტის სხვა თვითმფრინავებიც არსებობს. ყველაზე პოპულარული სახელებია An-24, An-28, Yak-40 და Yak-42.

მსოფლიოს სხვა ქვეყნების ავიახაზები

გარდა ზემოაღნიშნულისა, აღსანიშნავია სამგზავრო თვითმფრინავების სხვა მწარმოებლების მოდელებიც.

ბრიტანული თვითმფრინავი De Havilland Comet, რომელიც გამოვიდა 1949 წელს, არის პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი მსოფლიო ისტორიაში. ფართო პოპულარობა მოიპოვა ფრანგულ-ბრიტანულმა თვითმფრინავმა Concorde-მა, რომელიც შეიქმნა 1969 წელს. ის ისტორიაში დაეცა იმის გამო, რომ ის არის მეორე წარმატებული მცდელობა (ტუ-144-ის შემდეგ) ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის შესაქმნელად. და ჯერჯერობით, ეს ორი თვითმფრინავი უნიკალურია ამ მხრივ, რადგან აქამდე ვერავინ შეძლებს მასობრივი ექსპლუატაციისთვის შესაფერისი სამგზავრო თვითმფრინავის წარმოებას, რომელსაც შეუძლია ხმაზე სწრაფად მოძრაობა.

ტრანსპორტის მუშები

სატრანსპორტო თვითმფრინავის მთავარი დანიშნულებაა საქონლის ტრანსპორტირება დიდ დისტანციებზე.

ამ ტიპის მოწყობილობებს შორის აუცილებელია სატრანსპორტო საჭიროებისთვის მოდიფიცირებული სამგზავრო თვითმფრინავების დასავლური მოდელების დანიშვნა: Douglas MD-11F და Boeing 747-8F.

მაგრამ ყველაზე მეტად სატრანსპორტო თვითმფრინავების წარმოებაში ცნობილი გახდა საბჭოთა და ახლა უკრაინული დიზაინის ბიურო ანტონოვის სახელობის. ის აწარმოებს თვითმფრინავებს, რომლებიც მუდმივად არღვევენ მსოფლიო რეკორდებს ტარების მხრივ: An-22 1965 (ტარების მოცულობა - 60 ტონა), An-124 1984 (ტარების მოცულობა - 120 ტონა), An-225 1988 (იღებს ბორტზე 253, 8 ტ. ). უახლესი მოდელი ფლობს აქამდე განუწყვეტელი დატვირთვის რეკორდს. გარდა ამისა, მათ დაგეგმეს მისი გამოყენება საბჭოთა ბურანის შატლების ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ პროექტი განუხორციელებელი დარჩა.

რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო ავიაციაში ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია. რუსული თვითმფრინავების სახელები ასეთია: ილ-76, ილ-112 და ილ-214. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ამჟამად წარმოებული ილ-76 შეიქმნა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, 1971 წელს, ხოლო დანარჩენის გაშვება მხოლოდ 2017 წელს იგეგმება.

სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი

არის თვითმფრინავები, რომელთა ამოცანები მოიცავს მინდვრების დამუშავებას პესტიციდებით, ჰერბიციდებით და სხვა ქიმიკატებით. ამ ტიპის თვითმფრინავს სასოფლო-სამეურნეო ეწოდება.

ამ მოწყობილობების საბჭოთა ნიმუშებიდან ცნობილია U-2 და An-2, რომლებსაც, მათი გამოყენების სპეციფიკიდან გამომდინარე, ხალხი ხალხში „სიმინდს“ უწოდებდა.

სიჩქარის დივიზიონი

გარდა თვითმფრინავების დანიშნულების მიხედვით კლასიფიკაციისა, რომელიც ზემოთ დეტალურად შევისწავლეთ, არსებობს სხვა ტიპის რანჟირება. ეს მოიცავს კლასიფიკაციას ფრენის სიჩქარის მიხედვით. ამის საფუძველზე, თვითმფრინავები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად: ქვებგერითი, ტრანსონური თვითმფრინავი, ზებგერითი თვითმფრინავი და ჰიპერბგერითი.

ადვილი გასაგებია, რომ ქვებგერითი თვითმფრინავები ხმაზე ნელა მოძრაობენ. ტრანსონური თვითმფრინავები დაფრინავენ ბგერითთან ახლოს სიჩქარით, ზებგერითი თვითმფრინავი სძლევს და ჰიპერბგერითი აღემატება ამ მაჩვენებელს ხუთჯერ მეტჯერ.

ამ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ ჰიპერბგერით მანქანად ითვლება ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი მანქანა USA X-43A 2001 წ. მას შეუძლია მიაღწიოს 11200 კმ/სთ სიჩქარეს. მეორე ადგილზეა მისი თანამემამულე X-15, გამოშვებული ჯერ კიდევ 1959 წელს. სიჩქარე 7273 კმ/სთ. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ არა ექსპერიმენტულ მანქანებზე, არამედ იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც ასრულებენ კონკრეტულ დავალებებს, მაშინ ამერიკულ SR-71-ს, რომელსაც შეუძლია 3530 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, აქვს ჩემპიონატი. შიდა მანქანებს შორის უნდა გამოიყოს ზებგერითი MiG-25. მისი მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 3000 კმ/სთ-მდე.

სამგზავრო ავიაციაში სიჩქარით საქმე ბევრად უარესია. დღეისათვის წარმოებულია მხოლოდ ორი ზებგერითი თვითმფრინავი: შიდა Tu-144 (1968) და ფრანკო-ინგლისური Concorde (1969). პირველ მათგანს შეუძლია განავითაროს სიჩქარის ინდიკატორები 2,5 ათას კმ/სთ-მდე, რაც სამოქალაქო ავიაციის რეკორდია, მაგრამ ეს მხოლოდ მეათე ადგილია ყველა დანიშნულების თვითმფრინავებს შორის. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ დროისთვის არ არსებობს არც ერთი ზებგერითი თვითმფრინავი, რომელიც ექსპლუატაციაშია, რადგან ტუ-144-ის გამოყენება მიტოვებული იქნა ჯერ კიდევ 1978 წელს, ხოლო Concorde-ის გამოყენება შეწყდა 2003 წელს.

ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი საერთოდ არ არსებობდა. მართალია, ახლა არსებობს როგორც შიდა, ასევე უცხოური დიზაინის ბიუროს რამდენიმე პროექტი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის წარმოებისთვის. მათ შორის ყველაზე ცნობილია ევროპული ZEHST. ამ თვითმფრინავს შეეძლება მიაღწიოს სიჩქარეს 5,0 ათას კმ/სთ-მდე, მაგრამ მისი შექმნის დრო გაურკვეველია. რუსეთში არის ორი მსგავსი პროექტი - Tu-244 და Tu-444, მაგრამ ამ დროისთვის ორივე გაყინულია.

სხვა სახის კლასიფიკაცია

ძრავების რაოდენობის მიხედვით, თვითმფრინავებს აქვთ რეიტინგი ერთიდან თორმეტ ძრავამდე.

ძრავის ტიპის მიხედვით თვითმფრინავები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად: ელექტროძრავით, დგუშით, ტურბოპროპით, რეაქტიულით, რაკეტით და ასევე კომბინირებული ძრავით მოწყობილობებად.

შასის ტიპის მიხედვით, თვითმფრინავების კლასიფიკაცია ასეთია: ბორბლიანი, თხილამურები, ჰოვერკრაფტი, ტრეკინგები, მცურავი, ამფიბიები. ბუნებრივია, ყველაზე გავრცელებულია თვითმფრინავები ბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობით.

წონის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა სუპერმსუბუქ, მსუბუქ მანქანებად, საშუალო წონის თვითმფრინავებად, მძიმე და სუპერმძიმეებად.

ფრთების რაოდენობის მიხედვით მათი რაოდენობის შემცირების მიმართულებით თვითმფრინავები იყოფა პოლიპლანებად, ტრიპლანებად, ბიპლანებად, სესკიპლანტებად და მონოპლანებად.

ასევე არსებობს კლასიფიკაცია ფიუზელაჟის ზომის მიხედვით: ვიწროსხეულიანი და ფართოსხეულიანი.

კონტროლის ტიპის კლასიფიკაციის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა პილოტირებული და უპილოტო საფრენი აპარატებად.

აფრენის ფორმის მიხედვით ყველა თვითმფრინავი შეიძლება დაიყოს შემდეგ კატეგორიებად: ვერტიკალური აფრენა, ჰორიზონტალური და მოკლე.

მრავალმხრივი

გავიგეთ, რა არის თვითმფრინავების კლასიფიკაცია, განიხილება მათი ტიპები, ტიპები, სახელები. როგორც ხედავთ, წარმოდგენილია მოდელების ძალიან დიდი რაოდენობა, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს და აქვთ ძალიან განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები. ავიაციის სამყარო მართლაც მრავალმხრივია და ერთ მიმოხილვაში შეუძლებელი იქნება მისი აბსოლუტურად ყველა ასპექტის აღწერა.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ზოგადი წარმოდგენა მივცეთ ამ საკითხზე ისტორიაში შემოსული ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავების აღწერით. სახეობები და სახელები, მიუხედავად მათი დიდი რაოდენობისა, მაინც გარკვეულწილად სისტემატიზებულია ამ თემის არსის გარკვევის მიზნით.