ყველაზე დიდი სატრანსპორტო კვანძები საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი მარშრუტებია. სატრანსპორტო კვანძები
- ყველა ტრანსპორტი, რომელიც ახორციელებს სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვას;
- ყველა საკომუნიკაციო მარშრუტის სიგრძე - გზები და რკინიგზა, საზღვაო და მდინარის მარშრუტები, საჰაერო დერეფნები, აგრეთვე მილსადენები;
- ტრანსპორტირებაში ჩართული კომპანიები და ადამიანები, ასევე ყველა ტექნიკური საშუალება, რომელიც აუცილებელია არსებული სისტემის შესანარჩუნებლად და მისი განვითარებისთვის.
როლების განაწილება გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში
საკომუნიკაციო გზების განაწილება უკიდურესად არათანაბარია. თუ ავიღებთ მთლიან სიგრძეს 50 მილიონი კილომეტრი, ის შედგება შემდეგი პუნქტებისგან:- მაგისტრალები - 32 მლნ კმ;
- საჰაერო მარშრუტები - 10 მილიონი კმ;
- მილსადენები - 1,9 მლნ კმ;
- რკინიგზა - 1,3 მლნ კმ;
- შიდა წყლის გზები - 0,6 მლნ კმ.
მატარებლები და მათთან ერთად რკინიგზა რამდენიმე ათეული წლის წინ პროგრესის თითქმის მწვერვალად და საუკეთესო ტრანსპორტად ითვლებოდა. მაგრამ ახლა მათი პოპულარობა სწრაფად იკლებს და ისინი გლობალური სატრანსპორტო სისტემის მიჯნაზე მიდიან. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი კვლავ მოთხოვნადია, 1,5 მილიონი კილომეტრის უბრალოდ გადაღება და გადაყრა შეუძლებელია, როგორც არასაჭირო. პრობლემა ის არის, რომ რკინიგზა ძალიან არათანაბრად არის განაწილებული მთელ პლანეტაზე. ინფრასტრუქტურის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია განვითარებულ ქვეყნებში, როგორიცაა რუსეთი, აშშ, ჩინეთი, კანადა და გერმანია. მაგრამ არის ბევრი სახელმწიფო, სადაც ადგილობრივ მოსახლეობას არასოდეს უნახავს მატარებელი.
საინტერესოა, რომ მოთხოვნით და შესაბამისად სიგრძით რკინიგზა უკვე ჩამორჩება მილსადენებსაც კი. გლობალური სატრანსპორტო სისტემის ეს ელემენტი გაძლიერდა ნავთობისა და გაზის მრეწველობის განვითარებით. მილსადენებით ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირება ახლა მთელი ტვირთის ტრანსპორტირების 10 პროცენტზე მეტს შეადგენს.
და კიდევ ერთი არც ისე აშკარა ფაქტი. თუ მანქანები ლიდერობენ მგზავრთა გადაზიდვაში, მაშინ ტვირთის უმეტესი ნაწილი მოგზაურობს ზღვების, ოკეანეების, მდინარეების და ტბების გასწვრივ. საზღვაო ტრანსპორტი ინდუსტრიის თითქმის 2/3-ს შეადგენს. ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე მნიშვნელოვანი აუზი არის ატლანტის ოკეანე. სწორედ ამ მარშრუტზე გადადის საქონელი ყველაზე ხშირად ერთი კონტინენტიდან მეორეზე. გემების ალტერნატივა შეიძლება იყოს თვითმფრინავები, მაგრამ ისინი გაცილებით ნაკლებ ტვირთს ატარებენ ბორტზე და მათი ფრენები უფრო ძვირია. წყლის ტრანსპორტის შიდა მარშრუტებს შორის უნდა აღინიშნოს ამაზონი, მისისიპი, იენიზეი და ობი, ისევე როგორც ხელოვნური არხები, როგორიცაა თეთრი ზღვა-ბალტიისპირეთი ან სუეც. შესაბამისად, სატრანსპორტო სისტემის ამ სეგმენტში ლიდერები არიან აშშ, ჩინეთი, რუსეთი, ნიდერლანდები და საფრანგეთი.
ტრანსპორტის განვითარება კონკრეტულ ქვეყანაში დაკავშირებულია მის გეოგრაფიულ მდებარეობასთან. მაგალითად, კუნძულ იაპონიას აქვს მრავალი საზღვაო მარშრუტი. აშშ-ს, ჩინეთს და რუსეთს უზარმაზარი ტერიტორიები აქვთ და ამიტომ აქცენტი კეთდება რკინიგზაზე, ხოლო დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში, მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვის გამო, საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო მეტად გამოიყენება.
თანამედროვე გლობალური სატრანსპორტო სისტემა, მომსახურების სექტორი, რომელიც ახორციელებს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას, ჩამოყალიბდა მე-20 საუკუნეში. სატრანსპორტო სისტემა მოიცავს ინფრასტრუქტურას (გზები და რკინიგზა, არხები, მილსადენები), ტერმინალები (რკინიგზის და ავტოსადგურები, აეროპორტები, საზღვაო და მდინარის პორტები) და სატრანსპორტო საშუალებები. ტრანსპორტი უზრუნველყოფს ტერიტორიებს შორის ეკონომიკურ კავშირებს.
გლობალურ დონეზე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების დონე შეესაბამება წარმოებისა და მოსახლეობის კონცენტრაციის დონეს და ტერიტორიების სპეციალიზაციის მახასიათებლებს.
ტრანსპორტის განვითარება თავისთავად მოქმედებს მიმდებარე ტერიტორიაზე, რაც მას განსაკუთრებულ იმპულსებს აძლევს დაჩქარებული განვითარებისთვის. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით აღჭურვილი ტერიტორიები უფრო მიმზიდველი ხდება ადამიანის საქმიანობის მრავალი სახეობისთვის. ამრიგად, საერთაშორისო მნიშვნელობის უდიდესი სატრანსპორტო კვანძები (საზღვაო და მდინარის პორტები, აეროპორტები) იზიდავს ინდუსტრიას, რომელიც ორიენტირებულია იმპორტირებულ ნედლეულზე და მზა პროდუქციის ექსპორტზე, კონცენტრატის მწარმოებელ საწარმოებზე, საბანკო კაპიტალსა და სასაქონლო ბირჟებზე.
ახალი განაშენიანების ზონებში მაგისტრალების მახლობლად მდებარე ზონები იღებენ დამატებით განვითარების სტიმულს.
კომუნიკაციის საშუალებებსა და მარშრუტებში პროგრესმა (ოკეანეში მოძრავი გემების ტონაჟის გაზრდა, მათი სიჩქარე, საკონტეინერო ტრანსპორტირება, დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზაცია) ხელი შეუწყო მსოფლიო ვაჭრობის ზრდას და ახალი ტიპის რესურსების ჩართვას ეკონომიკურ მიმოქცევაში.
განვითარების ყველაზე მაღალი დონე აქვთ ჩრდილოეთ ამერიკის რეგიონალურ სატრანსპორტო სისტემებს (მსოფლიო კომუნიკაციების მთლიანი სიგრძის დაახლოებით 30%, პირველი ადგილი ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით) და დასავლეთ ევროპის (პირველი ადგილი სატრანსპორტო ქსელის სიმკვრივით). ამ რეგიონებში შეინიშნება სარკინიგზო ქსელის შემცირება და საავტომობილო ტრანსპორტის ზრდა.
განვითარებულ ქვეყნებში საგზაო ტრანსპორტი ლიდერობს (ტრანსპორტის 40%), სარკინიგზო ტრანსპორტი 25%-ს შეადგენს. გარდამავალი ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში ტვირთბრუნვაში დომინირებს რკინიგზა (60%), საგზაო მოძრაობა შეადგენს 9%.
დიდია ევროპის როლი საერთაშორისო სატრანსპორტო მომსახურების ექსპორტში (დაახლოებით 50%) და აზიის (25%), ამერიკას უკავია 13%, ყველა სხვა რეგიონს - 11%.
სატვირთო ტრანსპორტი. 21-ე საუკუნის დასაწყისში სატვირთო გადაზიდვებში. ლიდერობს საზღვაო ტრანსპორტი, რომელიც ტრანსპორტირებული ტვირთის 2/3-ს შეადგენს. საზღვაო ტრანსპორტი, როგორც ყველაზე იაფი, აკავშირებს ოკეანეებით გამოყოფილი საქონლის წარმოების ძირითად სფეროებს - ევროპა - ამერიკა - იაპონია და ჩინეთი. რკინიგზის შიდა ტრანსპორტის წილი მსოფლიო ტვირთბრუნვაში ბოლო 50 წლის განმავლობაში თითქმის 2-ჯერ (15%-მდე) შემცირდა, მილსადენის ტრანსპორტის წილი იზრდება. საავტომობილო ტრანსპორტი ჭარბობს ინტრაკონტინენტურ გადაზიდვებში.
ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს ახასიათებს სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება საქონლის ერთეულზე (მათ შორისაა გადამზიდველის ხარჯები, ტვირთის დაზღვევა და ტრანზიტის საფასური). ტრანსპორტის განვითარებამ ხელი შეუწყო მსოფლიო ვაჭრობის ზრდას და გავლენა მოახდინა მის გეოგრაფიულ და სასაქონლო სტრუქტურაზე. ამრიგად, სუპერტანკერების გაჩენამ, რომლებსაც შეუძლიათ 500 ათას ტონამდე ნავთობის ტრანსპორტირება, შეამცირა მსოფლიოში ცნობილი სუეცისა და პანამის არხების მნიშვნელობა: ტანკერები "არ ჯდება" არხების ვიწრო არხში და ნავთობის ძირითადი გადაზიდვები გადის. სამხრეთ აფრიკა - კარგი იმედის კონცხი. თუმცა, ეგვიპტესა და პანამისთვის, არხებით საქონლის ტრანსპორტირების გადახდა ბიუჯეტის შემოსავლების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია.
საკონტეინერო ტრანსპორტირების სისტემის განვითარებამ და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციამ ხელი შეუწყო საზღვაო ტრანსპორტის ხარჯების შემცირებას. ტრანსპორტის ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია საპორტო ინფრასტრუქტურის ორგანიზებაზე - საქონლის გადატვირთვაზე და შენახვაზე, გემების შეკეთებაზე და მათ საწვავითა და წყლით მომარაგებაზე.
სატრანსპორტო ხარჯების წილი საქონლის ღირებულებაში მერყეობს რეგიონებსა და ქვეყნებს შორის და დამოკიდებულია, პირველ რიგში, მათ გეოგრაფიულ მდებარეობაზე. სატრანსპორტო მომსახურების ღირებულება ზღვაზე გასასვლელი ქვეყნებისთვის თითქმის ½-ით მეტია. გარდა ამისა, აშკარაა, რომ სატრანსპორტო ხარჯები საქონლის ერთეულზე გაცილებით მაღალია მოპოვების მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის პროდუქტებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ ტრანსპორტირების განსაკუთრებულ პირობებს, ვიდრე ძვირადღირებულ სამრეწველო საქონელს.
მსოფლიოს უდიდესი სატვირთო პორტების გეოგრაფიული მდებარეობა ასახავს ქვეყნების ეკონომიკური ძალაუფლების განაწილებას და მათ მონაწილეობას შრომის საერთაშორისო დანაწილებაში.
| საკონტეინერო საზღვაო ტრანსპორტირება (ჩინეთი, შანხაი) |
გლობალური სატვირთო ტრანსპორტის განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი ტენდენციაა საკონტეინერო სისტემის ფორმირება, რომელიც უზრუნველყოფს საერთო ტვირთის დაახლოებით 40%-ის გადაზიდვას და სატრანსპორტო დერეფნების შექმნას, რომლებიც აერთიანებს ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმს ტერიტორიის გავლით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. რამდენიმე ქვეყნის. ამდენად, ევროპაში ცხრა ასეთი დერეფნის შექმნა იგეგმება; ორი გაივლის რუსეთს: ბერლინი - ვარშავა - მინსკი - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - ეკატერინბურგი; ჰელსინკი - სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - კიევი - ოდესა.
გლობალური ტვირთების გადაზიდვის განვითარების ახალი ტენდენციაა საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის ფართო გამოყენება. ამ ტიპის ტრანსპორტმა დაიწყო დროში მგრძნობიარე საქონლის ტრანსპორტირება - მალფუჭებადი პროდუქტები (მაგალითად, მარწყვი სამხრეთ აფრიკიდან ლონდონში, ახალი თევზი იაპონური რესტორნებისთვის პარიზში), მოჭრილი ყვავილები, ელექტრონიკა, მანქანების ნაწილები და კომპონენტები. საჰაერო ტრანსპორტირება აქტიურად გამოიყენება TNC-ების მიერ კომპანიის განყოფილებებს შორის საქონლის შიდაკომპანიის მიწოდებისთვის.
Kennedy Interchange, ლუისვილი, აშშ © kyinbridges.com
საგზაო კვანძები შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან რთული. ჩვენ ხშირად ვჩივით ჩვენი ქალაქების გზებსა და სატრანსპორტო კვანძებზე, მაგრამ არის ასევე გასაოცრად დამაბნეველი გზები, რომლებზეც ყველა არ არის მზად იმოძრაოს! თუმცა, ადგილობრივმა მოსახლეობამ ეს უნდა გააკეთოს. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ მსოფლიოში ყველაზე რთული და დამაბნეველი სატრანსპორტო სადგურების ათეულს. ეს მოიცავს დიდ კვანძებს, უცნაურ გზაჯვარედინებს და საგუშაგოსაც კი, სადაც მძღოლები იხდიან გადასახადს.
- "ჯადოსნური კარუსელი" (სვინდონი, ინგლისი)
ჯადოსნური კარუსელი, სვინდონი, ინგლისი © flickr.com/pyed_p1per
კვეთა აშენდა 1972 წელს და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე დამაბნეველი მსოფლიოში. დიდი ბეჭედი შედგება ხუთი პატარასგან, თითოეულ მათგანზე სპეციალური ნიშნებით. გზაჯვარედინზე არის 16 გაჩერების ხაზი და არ არის შუქნიშანი. მინი რგოლები მონიშნულია ექსკლუზიურად მარკირებით, რაც ამ შეერთების გადალახვის სირთულეს მატებს. მძღოლები მოძრაობენ ამ ცნობილი რგოლების გარშემო საათის ისრის მიმართულებით. ადგილობრივ მაცხოვრებლებს სჩვევიათ ამ "კარუსელის" გასწვრივ მგზავრობა, მაგრამ სტუმრებს ყოველთვის არ ესმით, როგორ იარონ რგოლების ამ თაიგულზე პირველად.
- მოსამართლე ჰარი პრეგერსონ ჯანქცია (ლოს ანჯელესი, აშშ)
მოსამართლე ჰარი პრეგერსონის შემოვლითი გზა, ლოს-ანჯელესი, აშშ © flickr.com/badfysh99
თუ ნავიგატორის გამოყენებით იმოგზაურეთ დიდ უცნობ ქალაქებში, მაშინ ალბათ იცით სიტუაცია, როდესაც შემთხვევით გამოტოვებთ მარჯვენა მოსახვევს დიდ სატრანსპორტო კვანძთან. ლოს-ანჯელესში, ჰარი პრეგერსონის გასასვლელში, გასასვლელის გამოტოვება ნიშნავს ნახევარი დღის დაკარგვას. ოთხდონიანი სტრუქტურა აშენდა 1993 წელს ძირითადი ავტომაგისტრალების I-105 და I-110 კვეთაზე. კვეთაზე (მეორე დონეზე) გადის მეტროს ხაზიც. ეს გზის გადაკვეთა მსოფლიოში ყველაზე რთულად ითვლება. დიზაინის მიხედვით, მძღოლებმა უნდა გაიარონ ამ გზაჯვარედინზე გაჩერების ან ვინმესთვის ადგილის დათმობის გარეშე, მიუხედავად იმისა, თუ საიდან მოდიან ან სად მიდიან. ეს შედეგი დაფიქსირდა ფილმ "სიჩქარის" ერთ-ერთ სცენაში. კიანუ რივზმა და სანდრა ბალოკმა ბომბის ავტობუსი აქ გადახტეს.
- შემოვლითი გზა ტრიუმფის თაღის გარშემო (პარიზი, საფრანგეთი)
შემოვლითი გზა ტრიუმფის თაღის გარშემო, პარიზი, საფრანგეთი © flickr.com/rhoadeecha
პარიზის გულში არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული შემოვლითი გზა. საუბარია ტრიუმფალური თაღის გარშემო რგოლზე. აქ ხშირია ავარიები. ზოგიერთი ფრანგული სადაზღვევო კომპანია უარს ამბობს ზიანის ანაზღაურებაზე, თუ ამ გზაჯვარედინზე უბედური შემთხვევა მოხდა (შესაბამისი პუნქტი მითითებულია ხელშეკრულებაში). აქ ერთდროულად იკვეთება 12 ქუჩა (მათ შორის ცალმხრივი), მათ შორის პარიზის ცენტრალური ქუჩა - ელისეის მინდვრები. მდგომარეობას ართულებს მარკირების არარსებობა (აქ დაახლოებით 8-9 ზოლია). ბეჭედი არ არის მთავარი გზა და მძღოლები რეალურად თავად წყვეტენ ვინ რა თანმიმდევრობით წავა.
- მესკელის მოედანი (ადის-აბება, ეთიოპია)
მესქელის მოედანი, ადის-აბება, ეთიოპია © flickr.com/andrewheavens
მთელ მსოფლიოში, მძღოლები გაოცებულნი არიან იმით, თუ როგორ შეუძლიათ ამ უკონტროლო გზაჯვარედინზე გავლა მანქანას, ველოსიპედისტს, მოტოციკლისტს ან ფეხით მოსიარულეს. ფაქტობრივად, აზიის ბევრ ქვეყანას აქვს მართვის მსგავსი სტილი - დაუკარით საყვირი, ახვიეთ ხელი და წადით. ასე მოძრაობენ ავღანეთში, ვიეტნამში და თურქეთშიც კი. მაგრამ ეთიოპიის გზაჯვარედინზე გასაოცარია თავისი მასშტაბები. რვა ზოლი ერთი მიმართულებით!
- ასაფრენი ბილიკი გზის გადაკვეთაზე (გიბრალტარის აეროპორტი)
ასაფრენი ბილიკი გზაჯვარედინზე, გიბრალტარის აეროპორტი © flickr.com/nickherber
მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი მძღოლი სადესანტო თვითმფრინავის გამო ოდესმე საცობში მოხვდა! აეროპორტები, სადაც ასაფრენი ბილიკი კვეთს ჩვეულებრივ, „სამოქალაქო“ გზას იშვიათობაა. ერთ-ერთი მათგანი გიბრალტარში მდებარეობს. თვითმფრინავების აფრენისას ან დაშვებისას, აქ მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა ჩერდება შუქნიშნებისა და ბარიერების დახმარებით. მართალია, ეს არ არის დიდი პრობლემა: აეროპორტი კვირაში მხოლოდ სამ ათეულ რეისს ემსახურება. ამ უცნაური გადაწყვეტილების მიზეზი თავად გიბრალტარის პატარა ზომაა, რომელიც იკავებს პატარა ნახევარკუნძულის ტერიტორიას 6,5 კვადრატული მეტრის ფართობით. კმ.
- სიგნალიზირებული კვეთა ქალაქის ცენტრში (ჰო ჩიმინი, ვიეტნამი)
სიგნალიზირებული კვეთა ქალაქის ცენტრში, ჰო ჩი მინი, ვიეტნამი © flickr.com/63051465@N08
ვიეტნამის ქალაქ ჰო ჩიმინში არის კონტროლირებადი კვეთა. იმისთვისაც კი, რომ უბრალოდ იმოძრაოთ პირდაპირ მწვანეზე, უნდა სცადოთ, რადგან მარცხნივ მობრუნებულები არ აპირებენ დაელოდონ მოძრაობის ნაკადის დასრულებას (ეს, ფაქტობრივად, გაუთავებელია). აქ უმარტივესი გზაა მარჯვნივ გადახვევა, მაგრამ ეს არ იძლევა გარანტიას, რომ ზოგიერთი სკუტერის მძღოლი არ იმოძრავებს პირდაპირ თქვენი ბორბლების ქვეშ. როცა გზის ასეთ პირობებს ხედავ, ხვდები, რატომ უყვართ ვიეტნამელებს მოპედები.
ასევე წაიკითხეთ:
- Kennedy Interchange (ლუისვილი, აშშ)
Kennedy Interchange, ლუისვილი, აშშ © kyinbridges.com
ამერიკის ქალაქ ლუისვილში I-64, I-65 და I-71 მაგისტრალების დასაკავშირებლად 1964 წელს აშენდა კომპლექსური გადასასვლელი ჯონ კენედის სახელობის (მისი მემორიალური ხიდი მდებარეობს იქვე). ადგილობრივები ამ სატრანსპორტო კვანძს „სპაგეტის კვეთას“ უწოდებენ. თუ ჩიტის თვალთახედვიდან გადახედავთ, ცხადი ხდება, საიდან გაჩნდა სახელი. დიზაინი 1958 წელს დაიწყო და "სპაგეტის კვეთის" პირველი აგური 1962 წლის გაზაფხულზე დაიგო. მოგვიანებით გაირკვა, რომ დასრულება დიდი შეცდომა იყო. ის მდებარეობს ქალაქის ცენტრში, რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს მის ეკოლოგიას. გარდა ამისა, ჰაბი გათვლილია დღეში 100 ათასი მანქანის ნაკადისთვის და დღეს აქ 300 ათასამდე მანქანა გადის. გასასვლელებისა და შესასვლელების დამაბნეველი სისტემის გამო აქ ხშირად ხდება ავარიები. აშშ-ის ხელისუფლებამ უკვე გამოყო 1,1 მილიარდი დოლარი ამ რთული ობიექტის რეკონსტრუქციისთვის. სამუშაოები 2017 წელს უნდა დაიწყოს.
- South Bay Interchange (ბოსტონი, აშშ)
South Bay Interchange, ბოსტონი, აშშ © wikipedia.org
ეს ესტაკადა დიდი ბოსტონის გვირაბის ნაწილია, რომელიც 8 ზოლიანი გზატკეცილია (ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი აშშ-ს მშენებლობის ისტორიაში). კვეთის დიზაინი 1990-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო, მაგრამ პროექტი მხოლოდ 2003 წელს დასრულდა. თუმცა, სამშენებლო კომპეტენტური თანმიმდევრობის წყალობით, სამუშაოები ტრანსპორტის სერიოზული დაზიანების გარეშე განხორციელდა. კვეთა აკავშირებს ოთხ მთავარ მიმართულებას და ერთ სარკინიგზო ხაზს. აქ ყოველდღიურად დაახლოებით 200 ათასი მანქანა გადის. თუ მორიგეობას გამოტოვებთ, შეგიძლიათ ნამდვილად დაიკარგოთ.
- Xin Zhuang Interchange (შანხაი, ჩინეთი)
Xinzhuang Interchange, შანხაი, ჩინეთი © flickr.com/lowcola
მანქანების რაოდენობის მუდმივი ზრდის გამო, ჩინეთში საგზაო კვანძები უზარმაზარი წნეხის ქვეშაა. შანხაის გარეუბანში სამი ძირითადი მაგისტრალის A4, A8 და A20 დასაკავშირებლად, მილიარდობით დოლარი და თითქმის ხუთი წელი უნდა დაიხარჯოს. ეს 4 დონის ესტაკადა საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ დიდი გადატვირთულობა დღეში ნახევარ მილიონამდე მანქანის ტრაფიკით. ყოველ დილით, ათასობით ადამიანი გადის ამ გზაჯვარედინზე სამუშაოდ შანხაიში. ღამით მანქანების ნაკადი იკლებს, მაგრამ მოძრაობა ყოველთვის არის. ეს ართულებს გზის შეკეთების პროცესს.
- გზის შევიწროება 50 ზოლიდან სამამდე (პეკინი, ჩინეთი)
გზის შევიწროება 50 ზოლიდან სამამდე, პეკინი, ჩინეთი © bilmagasinet.dk
საგუშაგოს შემდეგ (სადაც იხდიან გადასახადებს) მოძრაობის ზოლების რაოდენობა 50-დან ოთხამდე მცირდება! და ერთ-ერთ მათგანს ხშირად გარემონტებენ, ამიტომ მძღოლები იძულებულნი არიან "გაიხედონ" სამ ზოლში. აქ მუდმივად დგება ახალი რეკორდები ერთ საცობში მანქანების რაოდენობის მიხედვით.
სატრანსპორტო კერა არის წერტილი, სადაც ერთი ტიპის ტრანსპორტის მინიმუმ 2-3 ხაზი იყრის თავს. როდესაც ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის საკომუნიკაციო მარშრუტები იყრის თავს ერთ ლოკაციაში, მას უწოდებენ ინტეგრირებულს. აქ აშკარად ჩანს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ურთიერთდაკავშირება. კომპლექსურ სატრანსპორტო კვანძებში ხდება ტვირთის გადაზიდვა და მგზავრების გადაყვანა.
სატრანსპორტო კვანძები ეროვნული, რაიონთაშორისი, რაიონული და ადგილობრივი მნიშვნელობისაა. გარდა ამისა, სატრანსპორტო კვანძები კლასიფიცირდება დანიშნულების, ტრანსპორტის გზების კომბინაციის, შესრულებული ფუნქციების, სატრანსპორტო ბალანსისა და ტვირთბრუნვის მოცულობის მიხედვით. კომპლექსურ სატრანსპორტო კვანძებს შეიძლება ჰქონდეთ კომბინაციებიც: რკინიგზა-წყალი (რკინიგზა-მდინარე, რკინიგზა-ზღვა), რკინიგზა-გზა, წყალ-გზა.
ეკონომიკური რეგიონების სატრანსპორტო სისტემის განვითარების დონე არ არის იგივე. საკომუნიკაციო მარშრუტების ხელმისაწვდომობა, როგორც მთლიანი სიგრძით, ასევე სიმკვრივით (კილომეტრი ბილიკი 1000 კმ2-ზე), განსხვავდება ათი ან მეტი ფაქტორით. ყველაზე განვითარებული სატრანსპორტო სისტემებია ცენტრალური შავი დედამიწის, ცენტრალური, ჩრდილო-დასავლეთი, ჩრდილოეთ კავკასიის, ვოლგა-ვიატკას რეგიონები; ყველაზე ნაკლებად განვითარებულია შორეული აღმოსავლეთის, აღმოსავლეთ ციმბირის, დასავლეთ ციმბირის და ჩრდილოეთის ეკონომიკური რეგიონები. რეგიონები ასევე განსხვავდება ტვირთბრუნვის სტრუქტურით. იმ ადგილებში, სადაც მინერალები, როგორიცაა რკინის მადანი და ქვანახშირი, განვითარებულია რეგიონთაშორისი მასშტაბით, ძირითადი ტრანსპორტირება ხორციელდება რკინიგზით; სადაც ნავთობი და გაზი იწარმოება, მილსადენის ტრანსპორტირების წილი დიდია; რაიონებში, სადაც განვითარებულია ტყის რესურსები, მნიშვნელოვანია შიდა წყლის ტრანსპორტის წილი; საწარმოო ინდუსტრიებში სპეციალიზებულ სფეროებში მთავარი როლი სარკინიგზო ტრანსპორტს ეკუთვნის. მაგალითად, დასავლეთ ციმბირის რეგიონში სარკინიგზო ტრანსპორტი ჭარბობს და მილსადენის ტრანსპორტირების წილი მაღალია, ცენტრალურ რეგიონში ტრანსპორტის უმეტესი ნაწილი სარკინიგზო ტრანსპორტით ხორციელდება. მოპოვების მრეწველობის სფეროებს აქვთ აქტიური სატრანსპორტო ბალანსი, ანუ ექსპორტი აღემატება იმპორტს, რადგან ნედლეულისა და საწვავის მასა მზა პროდუქციის მასაზე მეტია, ხოლო საწარმოო ინდუსტრიის სფეროებს, შესაბამისად, აქვს პასიური ბალანსი. ანუ იმპორტი აჭარბებს ექსპორტს.
სატრანსპორტო ნაკადების სიმძლავრეს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები და დამოკიდებულია ნედლეულის ძირითადი წყაროების, საწვავის, მასალების და ა.შ. ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის სამი ძირითადი მიმართულებაა:
1. გრძივი ძირითადი ციმბირის მიმართულება "აღმოსავლეთ-დასავლეთი" და უკან, იგი მოიცავს რკინიგზას, მილსადენებს და წყალსადენებს მდინარეების კამასა და ვოლგის გამოყენებით.
2. ცენტრალური ევროპის მთავარი მერიდიული მიმართულება "ჩრდილოეთ-სამხრეთის" უკრაინასთან, მოლდოვასთან, კავკასიასთან მისასვლელად, ძირითადად ჩამოყალიბებული სარკინიგზო ხაზებით.
3. ვოლგა-კავკასიის მერიდიონალური მაგისტრალი „ჩრდილოეთ-სამხრეთ“ მდინარე ვოლგის გასწვრივ, სარკინიგზო და მილსადენის მარშრუტები, რომლებიც აკავშირებს ვოლგის რეგიონსა და კავკასიას ცენტრთან, ქვეყნის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით და ურალებთან.
ქვეყნის ძირითადი სატვირთო ნაკადები გადის ამ მთავარ მაგისტრალურ მარშრუტებზე; ამ მიმართულებებზე განსაკუთრებით მჭიდროდ ურთიერთქმედებენ რკინიგზის, შიდა წყლის და საავტომობილო ტრანსპორტის გზები. მთავარი საჰაერო მარშრუტები ასევე ძირითადად ემთხვევა სახმელეთო მარშრუტებს.
გარდა ძირითადი მაგისტრალებისა, არის შიდარაიონული და ადგილობრივი მნიშვნელობის მკვრივი სატრანსპორტო ქსელი. ერთმანეთთან შერწყმით, ისინი ქმნიან რუსეთის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას. მთელი ქვეყნის და მისი ცალკეული რეგიონების საწარმოო ძალების განვითარებასთან ერთად, სატრანსპორტო სისტემა საჭიროებს მუდმივ გაუმჯობესებას, როგორც განლაგების რაციონალიზაციის, ისე ხარისხის დონის ამაღლების თვალსაზრისით: მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის განახლება, ორგანიზაციული და მართვის სისტემის გაუმჯობესება, გამოყენება. უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური მიღწევები. რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება მიზნად ისახავს ქვეყნის ეკონომიკისა და მოსახლეობის საჭიროებების უფრო სრულად დაკმაყოფილებას სატრანსპორტო მომსახურებით.
შემაძრწუნებელია ის დრო, რაც საშუალო ქალაქის მცხოვრები ატარებს თავის ცხოვრებას გადაადგილებაში, მაგალითად, სახლიდან სამსახურში და უკან. ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, თუ ის მეტროპოლიის მკვიდრია, დღეში ორჯერ ე.წ საცობებში ჩარჩენილი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ქალაქში კომფორტული გარემოს ორგანიზებაში. და ეს შეიძლება იყოს, თუ სრულად არ მოგვარდება, მაშინ მნიშვნელოვნად შემცირდება სიმძიმე, თუ სწორად შეიქმნა სატრანსპორტო კვანძები და ტერმინალები. მაშ, რისთვის არიან ისინი და რისთვის არიან ისინი?
რა არის სატრანსპორტო კვანძები
მოგზაურობის მრავალი გზა არსებობს: ავტობუსები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები, მანქანები, თვითმფრინავები, გემები, მატარებლები და ა.შ., როგორც წესი, ერთი წერტილიდან მეორეში რამდენიმე გზით შეგიძლიათ მოხვდეთ. მაგრამ ხშირად, განსაკუთრებით თუ მარშრუტი საკმაოდ რთულია, რამდენჯერმე უნდა შეცვალოთ დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად. და მიუხედავად იმისა, რომ, მაგალითად, შეგიძლიათ ავტობუსიდან მეტროში ან მანქანაში გადახვიდეთ რომელიმე დიდ ქალაქში რამდენიმე ადგილას, ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ შეგიძლიათ დატოვოთ ერთი წერტილი ერთდროულად მრავალი გზით. შემდეგ კი ტერმინი "სატრანსპორტო კერა" უკვე იმოქმედებს. ეს ადგილი გამუდმებით ჟღერს, ასობით და ათასობით მგზავრი ჩქარობს თავის საქმეს, მატარებლები ჩამოდიან, თვითმფრინავები მიდიან, საერთოდ, ერთი შეხედვით, სრული ამაოება და უწესრიგობა სუფევს. სინამდვილეში ყველაფერი სხვაგვარადაა. როდესაც კარგად არის ორგანიზებული, სატრანსპორტო კვანძები კარგად ფუნქციონირებს სისტემას, სადაც თითოეული ნაწილი არის კარგად ზეთიანი მექანიზმი, რომელიც ურთიერთქმედებს ყველა სხვა ელემენტთან. და ამ შემთხვევაში მათი მნიშვნელობის გადაჭარბება ძნელია.
რისთვის არიან საჭირო
ცხოვრების თანამედროვე რიტმში ერთი წერტილიდან მეორეში გატარებული დრო უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი. ლოდინით დაღლილმა ადამიანებმა ბევრი გამოგონება გააკეთეს, რაც მათ საშუალებას აძლევს მყისიერად მიიღონ ინფორმაცია და დაამყარონ კომუნიკაცია. მაგრამ, სამწუხაროდ, სანამ ტელეპორტი არ არის, ჩვენ იძულებულნი ვართ საკმაოდ მნიშვნელოვანი დრო გავატაროთ გზაზე. უფრო მეტიც, ზოგჯერ თქვენც გიწევთ გამგზავრება, მაგალითად, აეროპორტში ან სადგურში. ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმის კონცენტრირება სატრანსპორტო კვანძებში ნაწილობრივ წყვეტს ამ პრობლემას. პირველ რიგში, იმისათვის, რომ, მაგალითად, მატარებლიდან გემზე ან თვითმფრინავზე გადავიდეთ, აქ მინიმალური დროა საჭირო - ყველაფერი ფაქტიურად ფეხით სავალ მანძილზეა. მეორეც, სწორი მდებარეობით, ერთ კვანძსაც კი შეუძლია გაათავისუფლოს შეშუპება სხვა სატრანსპორტო არტერიებზე. შედეგად, ყველა იმარჯვებს.
ეს ცხადყოფს ნებისმიერი დანაყოფის ფუნქციონირების კიდევ ერთ ასპექტს - ის არა მხოლოდ გროვდება, არამედ არეგულირებს მოძრაობის ნაკადებს სარქვლის მუშაობის პრინციპის მიხედვით. საჭიროების შემთხვევაში, გადატვირთულობისა და უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად, ზოგიერთი მგზავრი ან ტვირთი შეიძლება გადაიდოს გარკვეულ ეტაპზე. ერთი სიტყვით, აქ არის გზებისა და შუქნიშნების ანალოგები.
ჰაბები არა მხოლოდ სამგზავრო, არამედ ტვირთიცაა. მაშინაც კი, თუ ავიღოთ საფოსტო სერვისების ინდუსტრია - ყველა დიდ ქალაქში იქნება ადგილი, რომელიც შეიძლება დახასიათდეს, როგორც ცენტრალური სატრანსპორტო კერა - სწორედ იქ შემოვა მიმოწერა, რომელიც მოგვიანებით, დახარისხების შემდეგ, გადავა პატარა ტერიტორიულ ერთეულებში. და სწორედ აქ ჩამოვა წერილები და ამანათები და შემდეგ გაიგზავნება, ვთქვათ, საზღვარგარეთ. ამის შემდეგ რჩება თუ არა კითხვები საჭირო სატრანსპორტო კვანძების შესახებ?
ორგანიზაცია და სტრუქტურა
ლოგისტიკა არ არის მარტივი, მაგრამ ძალიან პერსპექტიული მიმართულება. სწორედ ეს უწყობს ხელს ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად დიდი ერთეულის მუშაობის სწორად და რაც შეიძლება ეფექტურად ორგანიზებას. მისი მუშაობის სტრუქტურის აგებისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ როგორც ყველაზე ძირითადი რამ, მაგალითად, ტვირთის ტრანსპორტირების მეთოდები ერთი ტიპის ტრანსპორტიდან მეორეზე და საჭირო ინფრასტრუქტურა, ასევე ძალიან მცირე ნიუანსები, როგორიცაა მოსახერხებელი და ინტუიციური ნავიგაცია მგზავრებისთვის.
ჰაბის მუშაობის სიმულაციისთვის, თუნდაც დიზაინის ეტაპზე, გამოიყენება სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც გვიჩვენებს, რა მოხდება გარკვეული პარამეტრების შეცვლისას.
განთავსება
სწორი მდებარეობა არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განხილვა სატრანსპორტო ნაკადების დაგეგმვისას. თუ არასწორი არჩევანი გაკეთდა, ამან შეიძლება მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია. არასასიამოვნო მისასვლელი გზები მიმდებარე ტერიტორიებზე საცობებს შექმნის, ავტოსადგომების ნაკლებობა კი სერიოზულ პრობლემად იქცევა მძღოლებისთვის. დაბალ ზონაში აშენებულ აეროპორტს ძლიერი ნისლის გამო ფრენები არაერთხელ გაუქმდება. ზოგადად, შეცდომის დაშვება ძალიან ადვილია. და აქ იგივე მეცნიერება მოდის სამაშველოში, რომელიც ეხმარება სიტუაციის სიმულაციას გარკვეული ვარიანტებით. სატრანსპორტო კერა ხომ არ არის ადგილი, სადაც ადამიანები არსად ჩნდებიან - ისინი ასე თუ ისე ჩამოდიან და თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს მათთვის მოსახერხებელია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
სწორად ორგანიზებული სატრანსპორტო კვანძები, ერთი შეხედვით, სრულიად თავისუფალია მინუსებისგან. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. ჯერ ერთი, აშკარაა, რომ მათი ფუნქციონირება არ არის ჩუმად და მათი განთავსება ძირითადი ნაკადებიდან მოშორებით უაზროა, ამიტომ ისინი ნებისმიერ შემთხვევაში აწუხებენ ვინმეს. მეორეც, იმის გამო, რომ აქ უამრავი ადამიანია, თავისი ფიქრებით დაკავებული, სწორედ ჰაბებში ხდება უამრავი ქურდობა, მიუხედავად უსაფრთხოების ზომების დიდი რაოდენობით. უფრო მეტიც, და ეს ბევრად უარესია, სატრანსპორტო კვანძები ხშირად ხდება ძირითადი ტერორისტული თავდასხმების ადგილი. საკმარისი სიმკვრივით, მას შეუძლია გამოიწვიოს დიდი რაოდენობით მსხვერპლი და დაშავებული. თუმცა, ასეთი საშიშროება არსებობს ყველა ადგილისთვის, სადაც ერთდროულად დიდი რაოდენობით იკრიბება.
მაგალითები
ევროპის თითქმის ყველა ქალაქი საერთაშორისო სატრანსპორტო კვანძია. ამსტერდამი, ლონდონი, ბერლინი: ხშირია დამაკავშირებელი ფრენები ადგილობრივ აეროპორტებში. აღმოსავლეთში, ეს არის დოჰა, შანხაი და დუბაი, რომლებიც იღებენ დიდი რაოდენობით ტრანზიტულ მგზავრებს. მოსკოვი, თავისი სამი მგზავრისთვის განკუთვნილი აეროპორტით, ასევე ცხრა რკინიგზის სადგურით, ასევე შეიძლება მოხვდეს ამ სიაში.
ქვედა დონეზე, კვანძები შესაბამისად უფრო მცირეა მასშტაბით. ამის მაგალითია იგივე სიმფეროპოლი ყირიმში. ისე, მოსკოვის ნებისმიერ მეტროსადგურს შეიძლება ეწოდოს სრულიად ადგილობრივი ჰაბები. მაგრამ ისინი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია - თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ რა ხდება მოულოდნელი გაუმართაობის შემთხვევაში.
ეფექტურობა
როგორც უკვე ცხადი გახდა, დიდი სატრანსპორტო კვანძის ფუნქციონირება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. და კიდევ ერთი რამ, რის გარეშეც მაღალი ეფექტურობა უბრალოდ მიუღწეველია, არის ტექნიკური აღჭურვილობა. თანამედროვე ელექტრონული სისტემებისა და ინსტრუმენტების გარეშე, მოსახერხებელი მდებარეობისა და ნაკადის დაგეგმვის ნებისმიერი გამოთვლა უსარგებლოა. სატრანსპორტო ღვედები, ავტომატური ამოცნობის სერვისები და ბევრი სხვა რამ, რასაც მგზავრები არც კი აწყდებიან, მნიშვნელოვანია და აუცილებელია ტრანსპორტის ჩართული სატრანსპორტო საშუალებების შეუფერხებლად მუშაობისა და სწორი ურთიერთქმედებისთვის, განსაკუთრებით თუ მათგან ორზე მეტია.
და, შესაძლოა, ჰაბის ეფექტურობის უნივერსალური მაჩვენებელი შეიძლება ეწოდოს სამგზავრო ნაკადს. იმ ადამიანთა რაოდენობა, რომლებსაც ის ახერხებს დროის ერთეულზე მოემსახუროს, არის მაჩვენებელი, რომელიც შესანიშნავად ახასიათებს სატრანსპორტო კვანძის მუშაობის ხარისხს მის დონეზე.
Შემდგომი განვითარება
სატრანსპორტო კვანძების მნიშვნელობა უდაოა. უფრო მეტიც, ნებისმიერი კერა, უპირველეს ყოვლისა, ეკონომიკური და სამრეწველო პოტენციალია. სასტუმროები, მაღაზიები, რესტორნები და ავტომატები შეიძლება განთავსდეს ხალხმრავალ ადგილებში. თითქმის ნებისმიერი საქონელი და მომსახურება იქნება მოთხოვნადი, მაგალითად, თუ ადამიანებს სურთ გადარიცხვის დროს დროის გატარება.
თუ ჩვენ გარკვეულწილად გავაფართოვებთ ჩვენს პერსპექტივას, ადვილი გასაგებია, რომ დიდი სატრანსპორტო კვანძები და ქალაქები ურთიერთდაკავშირებულია და ურთიერთდამოკიდებულია. ერთის მხრივ, ჰაბები უზრუნველყოფენ უწყვეტ მიწოდებას, რაც ქმნის პირობებს ინდუსტრიული განვითარებისთვის, ხოლო მეორე მხრივ, მეგაპოლისები მოითხოვს ლოგისტიკური პრობლემების მოგვარებას. ასე რომ, ერთი მეორის გარეშე უბრალოდ ვერ იარსებებს.
გარდა ამისა, ეტაპობრივად ვითარდება ტრანსპორტის ახალი გზები და აუცილებელია მათი ინტეგრირება არსებულ ნაკადებში. მაგალითად, ვერტმფრენის ტრანსპორტირება რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში რაღაც ფანტაზია იყო, მაგრამ დღეს ის ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა მოგზაურისთვის. და ეს მიმართულება მხოლოდ ერთია მრავალიდან.
