პირველი რეისი il 96. რუსული ავიაცია

შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის სამუშაო დღე. როგორც ვიცით, ის იძულებულია იმოგზაუროს მთელს მსოფლიოში. კვირა საათით არის დაგეგმილი: დღეს ამერიკაში უნდა წავიდეს, რამდენიმე დღეში ავსტრალიაში და ასევე უამრავ პრობლემას აგვარებს რუსეთის ფედერაციაში. ასე რომ, გამოდის, რომ მოგზაურობის ყველაზე სწრაფი გზა თვითმფრინავია. Air Force One ემსახურება პუტინს არა მხოლოდ როგორც სატრანსპორტო საშუალება, არამედ როგორც მობილური კონტროლის ცენტრი უზარმაზარი სახელმწიფოსთვის და ამავე დროს, როგორც "საჰაერო ოფისი".

მაღალი თანამდებობის პირები მეორე მსოფლიო ომის დაწყებიდანვე იყენებდნენ თვითმფრინავებს სატრანსპორტო საშუალებად. შეიქმნა სპეციალური საავიაციო ჯგუფი. მან უზრუნველყო თვითმფრინავი, აკონტროლებდა სახელმწიფოს მეთაურის "საჰაერო რეზიდენციის" მდგომარეობას.

იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინმა თავისი სამუშაოსთვის გამოიყენა S-47 თვითმფრინავი (ეს არის Li-2-ის ასლი). ფრენის დროს მას თან ახლდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების ოცდაშვიდი მებრძოლი.

ხრუშჩოვი ნიკიტა სერგეევიჩი მივლინებებს ძირითადად ილ-18-ზე აკეთებდა. მას ძალიან უყვარდა მოგზაურობა. ყველაზე მეტად მსოფლიოს ახსოვს მოგზაურობა ამერიკის შეერთებულ შტატებში 1959 წელს. შემდეგ, ფრენისთვის, გენერალურმა მდივანმა აირჩია Tu-114 ბრენდის თვითმფრინავი, ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში. ის გაფრინდა არა მარტო, არამედ ოჯახთან და თანმხლებ პირებთან ერთად 63 ადამიანის ოდენობით.

ამერიკაში ჩასულმა სტუმრებმა ვერ შეძლეს დაუყოვნებლივ და ნორმალურად დაეშვნენ მიწაზე, რადგან საჰაერო ბაზაზე არ იყო საკმარისად გრძელი კიბე მაღალი Tu-114-ის კარებამდე მისასვლელად. რუსი სტუმრების მისაღებად სახანძრო მანქანა უზარმაზარი კიბით დასჭირდა. მალე თვითმფრინავის დიზაინერებმა სპეციალურად მისთვის შექმნეს Il-62, ის იყო ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევის საყვარელი თვითმფრინავი, იური ვლადიმიროვიჩ ანდროპოვი, კონსტანტინე უსტინოვიჩ ჩერნენკო და მიხაილ სერგეევიჩ გორბაჩოვი ასევე დაფრინავდნენ სამუშაო მოგზაურობებზე. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, თვითმფრინავს არასოდეს დაუკარგავს თავისი VIP მგზავრები.

პუტინის საავიაციო ფლოტი

რა თვითმფრინავებით დაფრინავს ვლადიმერ ვლადიმროვიჩ პუტინი? რუსეთის სახელმწიფოს მეთაურის საავიაციო ფლოტი შედგება 8 თვითმფრინავისა და 2 შვეულმფრენისგან.ის ძირითადად ფრენებისთვის იყენებს ფლაგმანურ Il 96-300PU-ს ("საკონტროლო ცენტრი"). ეს არის ძალიან დიდი თვითმფრინავი, მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ეფექტური მუშაობისთვის და კარგი დასვენებისთვის.

ეს თვითმფრინავი აღჭურვილია ელექტროტექნიკის სრული კომპლექტით. ეს არის შესანიშნავი პლატფორმა ქვეყნისა და ჩვენი სახელმწიფოს ჯარის მართვისთვის. IL-96-300 PU-ს აქვს კომუნიკაციის ყველა სათანადო საშუალება, თანამგზავრის ჩათვლით, ამიტომ შეუძლებელია პრეზიდენტის თვითმფრინავის მართვის სისტემაში გატეხვა.

მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ აბსოლუტურად არავის აქვს წარმოდგენა, თუ რომელ მარშრუტზე გაფრინდება საპრეზიდენტო თვითმფრინავი. ასევე მას შეუძლია აირჩიოს ნებისმიერი სხვა აღჭურვილობა საჰაერო მოგზაურობისთვის, მაგალითად, ასეთი ბრენდების თვითმფრინავები:

TU-154M;
TU-134;
IL-62M;
იაკ-40;
IL-96-300 (მთავარი);
IL-62 (რეზერვი).

იმისთვის, რომ უსაფრთხოდ ვიყოთ, სხვა თვითმფრინავი აუცილებლად დაფრინავს ნომერ პირველი ბორტზე, რომელიც თან ახლავს სახელმწიფოს მეთაურს, როგორც ამას ყველა პრეზიდენტი აკეთებს. პუტინი კი ირჩევს თვითმფრინავს, რომელზედაც შესაბამისი იქნება პირობები, მოგზაურობის ხასიათი, ფრენის მანძილი. მაგალითად, ინდოეთისთვის გამოიყენება ერთი მარკის თვითმფრინავი, იაკუტიისთვის კი სულ სხვაა საჭირო.

პუტინი სამუშაო ვიზიტებზე ჩვეულებრივ იყენებს სპეციალურად პრეზიდენტის ფრენისთვის შექმნილ თვითმფრინავებს, მაგრამ ისეც მოხდა, რომ მას გამანადგურებელი უწევდა ფრენა. ან როცა ვერტმფრენზე გადასვლა გჭირდებათ, ეს არის Mi-8. თვითმფრინავის ბორტზე ფრენისთვის საჭიროა მეთაური და ეკიპაჟის ორი ცვლილება, ასევე ხუთი მამაკაცისა და ხუთი ქალის ბორტგამცილებელი.

2012 წელს როსიას ფრენის რაზმმა მიიღო კიდევ ერთი ილ-96-300 შევსება კუდის ნომრით RA96020 და 2013 წელს კიდევ ერთი, რომელიც შეუკვეთეს კუდის ნომრით RA96021.

საპრეზიდენტო თვითმფრინავი

პრესას ყოველთვის აინტერესებს არა მხოლოდ რომელ თვითმფრინავზე დაფრინავს რუსეთის პრეზიდენტი (სხვათა შორის, საპრეზიდენტო ილ-96-ის ფოტოები მუდმივად ქვეყნდება რუსული პრესის გვერდებზე), არამედ ისიც, თუ როგორ უნდა მიიღოს სწორედ ასეთი სამუშაო, მაგრამ ბუნებრივია რთული შერჩევაა.

კომისია ირჩევს სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტში "რუსეთი" სამუშაოდ: ასაკის, კვალიფიკაციის დონის მიხედვით, კანდიდატი უნდა იყოს პასუხისმგებელი, აღმასრულებელი, სანდო, მოწესრიგებული. ახალბედები, როგორც წესი, არ ხვდებიან ნომერ 1 ბორტზე, ჯერ მათ უნდა გაიარონ კარიერის კიბის ყველა საფეხური და მიაღწიონ პროფესიონალიზმის უმაღლეს დონეს. ამ საპრეზიდენტო თვითმფრინავს სახელმწიფო სატრანსპორტო კომპანია „როსია“ მართავს.

პუტინის თვითმფრინავი

საპრეზიდენტო თვითმფრინავი IL-96-300 PU კუდის ნომრით RA96012 აქვს არაჩვეულებრივი დიზაინი, ნიდერლანდებმა შესთავაზეს თვითმფრინავის მოხატვის მომსახურება, ინტერიერი გაკეთდა შვეიცარიაში, იგი დამზადებულია კაკლის ვინირისგან, ჩასმული ძვირფასი ქვებით, ჯავშანტექნიკა, კედლებს ამშვენებს გობელენები, გრავიურები ისტორიულ თემებზე, მცენარეული ხელოვნების ნიმუშები. შპს Diamonite Aircraft Furnishings-ის სპეციალისტები დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავის ბორტზე შენობების დაგეგმარებითა და ტექნიკური მოწყობით. ინტერიერში დომინირებს ღია ფერები, მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე რუსეთის ფედერაციის დროშის ფერები.

თვითმფრინავის მდიდარი გაფორმება არ არის სათამაშო პირადი სარგებლობისთვის, არა სატრაბახო, ამ ბორტზე ხშირად სტუმრობენ უცხოეთიდან, დიპლომატიური შეხვედრები, უფლებამოსილი მედია.

სახელმწიფოს მეთაურის თვითმფრინავი განსაკუთრებული სიმბოლოა, ის განსაკუთრებულ რეპუტაციას უქმნის რუსეთის ფედერაციას უცხოელი სტუმრებისთვის. არ არის „ოქროთი დამზადებული ტუალეტის თასები“, ოთახების გაფორმება „სუვერენულ“ სტილშია გაფორმებული. კეთილშობილება, სილამაზე, ხარისხი, კომფორტი, ზედმეტი „ტინელების“, ვულგარიზმისა და თვალწარმტაცი ფუფუნების გარეშე.

საპრეზიდენტო საბჭო არის კომფორტული მფრინავი ოფისი მივლინებისთვის მთელს მსოფლიოში, ის არ არის ძვირადღირებული სათამაშო, როგორც აღმოსავლელი პრინცები, რომლებსაც სამსართულიან დაფაზე აქვთ საცურაო აუზები და საკონცერტო დარბაზები ორკესტრით. ხოლო ნომერ პირველი თვითმფრინავის მაღალი ღირებულება ყველაზე მეტად უკავშირდება საიდუმლო ელექტრონულ აღჭურვილობას და ფრენის უსაფრთხოების სპეციალური ზომების უზრუნველყოფას.

"მფრინავ კრემლს" შეიძლება ეწოდოს პუტინის ოფისი Il-96-300, არის შეხვედრების ოთახები, საკონფერენციო დარბაზი, ძვირადღირებული ლაუნჯები თანმხლები პირებისა და სტუმრებისთვის.

თვითმფრინავის ბორტზე არის ყველაფერი, რაც საჭიროა სახელმწიფოს მართვისთვის, არის კომპიუტერები, საოფისე ტექნიკა, სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემები, სპეციალური კომუნიკაციები, ელექტრონული აღჭურვილობა, ჩაშენებულია ქვედა კიბე (ისე, რომ 1959 წლის ამბავი ნიკიტა ხრუშჩოვთან არ არის გაიმეორეთ) და ძრავები (PS-90A) მოდერნიზებულია.

ასევე ბორტზე არის პატარა სპორტული დარბაზი, ლაუნჯები შერჩეული სტუმრებისთვის, სატრაპეზო, ბარის ოთახი, საშხაპე კაბინები, სამედიცინო ოთახი, სადაც გადაუდებელი სამედიცინო დახმარების გარდა, შესაძლებელია რეანიმაციის ჩატარება.

სპეციფიკაციები შთააგონებს ნდობას. თვითმფრინავის ზომები ასევე არ ტოვებს გულგრილს: ფრთების სიგრძე 60 მეტრია, სიგრძე 55 მეტრი და სიმაღლე 17 მეტრზე მეტი. ასაფრენი მაქსიმალური წონა 230 ტონაა. საწვავის მიწოდება 150400 ლიტრი. ფრენის სიჩქარე საათში დაახლოებით 900 კილომეტრია, ხოლო დაშვებისას - 270 კილომეტრი საათში. ოპერირების 20 წლის განმავლობაში თვითმფრინავმა დაახლოებით 12000 დაშვება განახორციელა.

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობას აქვს სამი ძირითადი საყრდენი, რომლებიც განლაგებულია მასის ცენტრის უკან და წინა საყრდენი. სამიდან თითოეული აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ბორბალით სამუხრუჭე ბორბლებით, ხოლო წინას აქვს ორი არამუხრუჭის ბორბალი. თოთხმეტივე ბორბალს აქვს იგივე ზომები 1300 × 480 მილიმეტრი.

თვითმფრინავის ელექტროსადგური არის ოთხი PS-90A ტურბოფენის ძრავა (დაპროექტებულია P.A. Solovyov). საწვავის სისტემა ავტომატურია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელით კონტროლი. საწვავი მოთავსებულია 9 ავზში, რომელთაგან 8 მდებარეობს ფრთების კონსოლში და ერთი ცენტრში. ოთხივე ძრავისთვის, სისტემა მზადდება ცალკე. სახარჯო განყოფილებები მუდმივად ივსება საწვავით, რაც უზრუნველყოფს მის საიმედო მიწოდებას ძრავებისთვის ფრენის ყველა რეჟიმში.

უსაფრთხოება პირველ რიგში

IL-96 არის საიმედო თვითმფრინავი. მათი მუშაობის განმავლობაში, რაც 20 წელზე მეტია, ასეთ თვითმფრინავებს არც ერთი სერიოზული ავარია არ ჰქონიათ, მაგრამ სიახლეები ხშირად საუბრობენ სხვა ბრენდების თვითმფრინავების ჩამოვარდნაზე.

ჯერ ერთი, აშენდა ამ ბრენდის 30-მდე თვითმფრინავი და თითოეულზე ინდივიდუალურად მუშაობდნენ შესანიშნავი ხელოსნები; მეორეც, ისინი მზად არიან კონკრეტული ოპერატორებისთვის და აქედან გამომდინარეობს, რომ მომსახურების ხარისხი ყოველთვის მაღლა დგას. პრეზიდენტის ადმინისტრაციის რაზმი აკონტროლებს თვითმფრინავის მდგომარეობას და ეს უფრო საიმედოა, ვიდრე ნებისმიერი კერძო ავიაკომპანია.

ამჟამად, სპეციალურ რაზმს ჰყავს სხვადასხვა მოდიფიკაციის ოთხი ილ-96-300. მთავარია IL-96-300PU(M), განახლებული მოდელი.

საპრეზიდენტო თვითმფრინავი IL-96-300 დაცულია არა მხოლოდ მიწისგან, არამედ ჰაერშიც. ბევრი მაკონტროლებელი და ბევრი საჰაერო თავდაცვა აკონტროლებს იმ მომენტს, როდესაც Air Force One აფრინდება და დაეშვება, რადგან სწორედ ამ დროს ტერორისტები ძირითადად ცდილობენ შეტევას.

ჰაერში ბორტის ნომერი 1 დაცულია საფარველი ფრენით და ეს, როგორც მოგეხსენებათ, გამოცდილი, კვალიფიციური პილოტები არიან. ასევე არის დამატებითი უსაფრთხოების ზომები. მაგალითად, თუ რაკეტა იქნა ტორპედირებული თვითმფრინავის განადგურების მიზნით, მაშინ მისი საკუთარი საბორტო მოწყობილობა აღმოფხვრის თავდასხმას რაკეტსაწინააღმდეგო გამოყენებით. ასევე, თვითმფრინავი დაცულია სითბური ხაფანგების განეიტრალებით, გარდა ამისა, თვითმფრინავის კორპუსზე აქვს შენიღბული საფარი, რის გამოც იგი უხილავი ხდება რაკეტების მართვის სისტემებისთვის. ასე რომ, გამოდის, რომ თუ რაკეტას მიწიდან ტორპედობენ, მაშინ თვითმფრინავი მას გაანადგურებს.

კონტაქტში

Il-96-400M არის პერსპექტიული პროექტი Il-96 თვითმფრინავის ღრმა მოდერნიზაციისთვის. გაზრდილი ტევადობა, გაუმჯობესებული ფრენის შესრულება და ეკონომიკური შესრულება მიუთითებს კომერციული ავიახაზების ბაზარზე დაბრუნებაზე.

IL-96-400- ფართო ტანის გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს არის ძირითადი ილ-96-300 თვითმფრინავის ღრმად მოდერნიზებული მოდიფიკაცია. ილ-96-400M-ის გაუმჯობესებული ვერსია მუშავდება.

სამგზავრო ვერსია შეკვეთების ნაკლებობის გამო არ გაკეთებულა.

ამბავი

ილ-96მ

1988 წელს უახლესმა საბჭოთა შორი მანძილის ფართო ტანის თვითმფრინავმა Il-96 შეასრულა თავისი პირველი ფრენა, რომელმაც მიიღო დამატებითი ინდექსი -300. ახალი საბორტო აღჭურვილობითა და ძრავებით აღჭურვილი ილ-96-300 საგრძნობლად აჯობა როგორც გრძელვადიან ილ-62-ს, ასევე მის პირდაპირ წინამორბედს, ილ-86-ს. ამასთან, მის უპირატესობებს შორის მის წინამორბედებთან შედარებით იყო კიდევ ერთი - ილიუშინებმა გაითვალისწინეს პრობლემები, რომლებიც წარმოიშვა ილ-86-ის მოდიფიკაციის მცდელობისას და, ილ-96-ის შექმნისას, მათ ჩადეს მასში მოდერნიზაციის უზარმაზარი პოტენციალი სხვადასხვა სფეროში. მიმართულებები. ამ ყველაფერს შეეძლო ლაინერი ძალიან წარმატებული ყოფილიყო, რომ არა სსრკ-ს დაშლა და ახალი რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის მკვეთრი შესუსტება. IL-86 აღარ იყო წარმოებული 1997 წლისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ IL-96 შენარჩუნდა, ის ინდივიდუალურად იწარმოება.

მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავის მოდერნიზაციის პოტენციალი თავის სასარგებლოდ ითამაშა. 1993 წელს, რუსეთის ფედერაციასა და შეერთებულ შტატებს შორის ეიფორიის და ორმხრივი მეგობრობის ფონზე, განახლებული Il-96M ჰაერში აიყვანეს - ორი ქვეყნის ავიატორების ერთობლივი მუშაობის პირველი იდეა. თვითმფრინავმა მიიღო ფიუზელაჟი, რომელიც გაფართოვდა 8,5 მეტრით, ამერიკული ავიონიკა და Pratt & Whitney PW2337 ძრავები (Boeing 757 და C-17 Globemaster III-ზე გამოყენებული ძრავების ოჯახიდან). ამავდროულად, ტევადობა გაიზარდა 435 ადამიანამდე, მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 270 ტონამდე, ხოლო დიაპაზონი იყო 12,800 კმ-მდე (Il-96-300-ის მსგავსი: ტევადობა 300 ადამიანი, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 250 ტონა, დიაპაზონი 9000 კმ). ლაინერმა FAA სერთიფიკატიც კი მიიღო, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მას დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია: ეზოში 1997 წელია - შეერთებულ შტატებს ბევრი საკუთარი თვითმფრინავი ჰყავს, მაგრამ რუსეთს არ აქვს ფული ასეთი ლაინერებისთვის. შედეგად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თვითმფრინავი დაბრუნდა სამშობლოში, მიიღო ძველი NK-86 ძრავები და გამოჩნდა MAKS-2003-ზე სიმბოლო Il-96-400. 2009 წელს თვითმფრინავი გაჭრა.

IL-96-400

მიუხედავად ამისა, IL-96M-ის ძალიან შთამბეჭდავმა შესრულებამ არ მისცა მას ისტორიაში სამუდამოდ ჩაძირვის საშუალება. უფრო მეტიც, 1990-იან წლებში დიდ ორძრავიან ლაინერებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ დაპყრობილი ცა, ხოლო ევროპაში, მახასიათებლებით მსგავსი Airbus A340 პოპულარობას იძენდა.

ილიუშინებმა გადაწყვიტეს ხელიდან არ გაეშვათ შესაძლებლობა და შექმნეს ახალი ვერსია Il-96M-ის საფუძველზე, შეცვალეს უცხოური კომპონენტები რუსულით. მას დარჩა Il-96-400 ინდექსი, მაგრამ ეს იყო მოდერნიზებული მანქანა: გაუმჯობესდა საბორტო სისტემები და ფრთის ქვეშ დამონტაჟდა ახალი, იძულებითი PS-90A1 ძრავები 17,4 ტფ-მდე ბიძგით (რეგულარული PS-90A-ს 16 ტფ-ის დაძაბვით არ გამოჰყავდა უფრო მძიმე მანქანა). სამგზავრო ვერსიის გაყიდვის მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა, მაგრამ Il-96-400T-ის სატვირთო ვერსია უფრო წარმატებული იყო: რამდენიმე თვითმფრინავს ამუშავებდნენ Atlant-Soyuz და Polet, მაგრამ 2017 წლისთვის ორივე მათგანმა შეწყვიტა არსებობა. ფრენის ერთ-ერთი თვითმფრინავი იცვლება VKP ვერსიაში - საჰაერო სამეთაურო პუნქტი. ასევე, თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა IL-96-400-ის საცდელი პარტია ტანკერის ვერსიით შეძენაზე. არსებობს ინფორმაცია სამომავლოდ 30 თვითმფრინავის პოტენციური დიდი შეკვეთის შესახებ.

Პოვერ პოინტი

Il-96-300-ის მთავარი ელექტროსადგური არის PS-90A ძრავები, რომელთა სიმძლავრე 16 ტფ-მდეა. ილ-96-400 უმცროს ძმაზე 20 ტონით მძიმეა და საჭირო ფრენის მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად იგი აღჭურვილია ოთხი PS-90A1 ძრავით, რომელთა ბიძგები თითოეულში 17,4 ტფ-ს აღწევს. PS-90A ოჯახის ძრავების ძალიან სერიოზულ ნაკლოვანებად ყოველთვის განიხილებოდა მათი საკმაოდ დაბალი საიმედოობა და დაბალი შენარჩუნება. ხშირად, IL-96-ის კომერციული ექსპლუატაციის მთავარი პრობლემა სწორედ მისი ძრავები იყო. მიუხედავად ამისა, მრავალი წლის განმავლობაში ეს ძრავები მიყვანილია მისაღებ დონეზე და PS-90A1, A2, A3 ძრავები უკვე შეიძლება ჩაითვალოს მისაღებად. ამ ძრავების ვერსიები აღჭურვილია IL-76MD-90A-ით, რომელიც ასევე ცნობილია IL-476 სიმბოლოთი.

მიუხედავად ამისა, ერთი რამ არ არის ცუდი ძრავა სამხედრო ტრანსპორტისთვის, მეორე არის საკმაოდ იაფი და ეკონომიური ძრავა კომერციული თვითმფრინავისთვის. PS-90 - შეიქმნა ჯერ კიდევ 1980-იან წლებში და აღარ შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე პროგრესის უახლესი ზღვარი. რა თქმა უნდა, პირველი, რაც მახსენდება ფრაზის „ახალი რუსული თვითმფრინავის ძრავის“ წარმოთქმისას არის PD-14. PD-14 არის უახლესი და ყველაზე პერსპექტიული საავიაციო რეაქტიული ძრავა, რომელიც ძირითადად შემუშავებულია MS-21 საშუალო მანძილის თვითმფრინავისთვის. გარდა ამისა, საავიაციო ინდუსტრიის ხელმძღვანელობა აშკარად დებს ფსონებს ამ ძრავზე გრძელვადიან პერსპექტივაში. თუმცა, ყველა მისი უპირატესობის მიუხედავად, ძრავას აქვს ნაკლი - 14 ტფ-ის სიმძლავრის გამო, ის საკმარისად ძლიერი არ არის Il-96-400M-ზე დასაყენებლად. ხშირად განიხილება PD-14M-ის ინსტალაციის ვარიანტი - PD-14-ის იძულებითი ვერსია უკვე 15,5 ტფ-ის დაძაბვით - იგი დამზადებულია MS-21-400-ის პერსპექტიული, უფრო დიდი ვერსიისთვის. თუმცა, ეს საკმარისი არ არის, თუნდაც ლაინერის მასის შესაძლო შემცირების გათვალისწინებით ნაკლები საწვავის ან მსუბუქი მასალების გამო.

გამოსავალი არის PD-18, ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია PD-14-ზე. 18-20 ტფ დაძაბვით, ის ყველაზე ახლოს არის იმასთან, რაც უნდა იყოს Il-96-400M-ის ფრთის ქვეშ. თუმცა, ამ დროისთვის უცნობია, როდის შეიქმნება და სერიაში შევა ეს ძრავა. შესაძლოა, IL-96-ის მოდერნიზაციის გათვალისწინებით, ამ ძრავის შექმნა დაჩქარდება.

ასე რომ, IL-96-400M-სთვის არის 3 ვარიანტი:

PS-90A1 - ხელმისაწვდომია, მაგრამ მოძველებული
PD-14M - პერსპექტიული, მაგრამ არა საკმარისად ძლიერი (ეფექტური იძულების საზღვრები უცნობია, შესაძლებელია მისი გადატვირთვა 17-17,5 ტფ-მდე)
PD-18 ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია, მაგრამ მისი შექმნის დრო ჯერჯერობით უცნობია

IL-96-400M და ShFDMS

SFDMS - ვიროკო ფიუზელაჟი დალნე მაგისტრალი თანთვითმფრინავი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც CR929, არის ახალი ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავის პროექტი 250-300 ადგილიანი ტევადობით. თვითმფრინავს რუსული UAC და ჩინური Comac ერთობლივად ქმნიან.

ვარაუდობენ, რომ ეს თვითმფრინავი 2020-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდება. სურვილისამებრ, იგი აღჭურვილი იქნება ევროპული ან ამერიკული წარმოების ძრავებით (Rolls-Royce, Pratt & Whitney ან General Electric), შემდეგ კი რუსული PD-35 ძრავებით.

ერთი შეხედვით შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ რუსეთი ერთდროულად ორ გრძელვადიან ლაინერს ქმნის, რაც ეკონომიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით უცნაურია. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ეს თვითმფრინავები მიეკუთვნება სხვადასხვა ბაზრის ნიშებს:

CR-929 იტევს 250-300 მგზავრს, ხოლო IL-96-400M იტევს 330-435 მგზავრს. ანუ IL-96-ის ხაზში ერთი საფეხურით მაღლა მიდის, CR-929 განსხვავებული და შემავსებელი ლაინერებია.

IL-96-X

გარდა ამისა, 2020-იანი წლების ბოლოს, როდესაც CR-929 მიიღებს PD-35-ს, იგივე ძრავა შეიძლება გახდეს განახლებული ილ-96-ის ელექტროსადგურის საფუძველი - მოდით მას დროებით ვუწოდოთ - X.

ეს არის ილ-96-ის იგივე ვერსია ორი ძრავით, რომელიც ძალიან დიდი ხანია გაზვიადებულია ექსპერტულ წრეებში და მედიაში.

CR919-ის შექმნის გამოცდილების გათვალისწინებით, IL-96-X-ს შეუძლია მიიღოს არა მხოლოდ ახალი ძრავები, არამედ ორძრავიანი სქემა, გაუმჯობესებული შევსება და ახალი, შავი ფრთა. ასეთ პირობებში, IL-96 შეიძლება საერთოდ არ იყოს ცუდი თვითმფრინავი.

IFC გთავაზობთ სალონის გაკეთებას 415-ად

მიუხედავად ამისა, მიმდინარე განმეორებით, IL-96-400 ჯერ კიდევ არ აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნებს (იქნება ეს სახელმწიფო უწყებები თუ კომერციული ორგანიზაციები). ის მოითხოვს მოდერნიზაციას, რაც ქვემოთ იქნება განხილული:

შემოქმედება IL 96დიზაინერები კიდევ ერთი მცდელობა იყო შეეჩერებინათ Airbus-ისა და Boeing-ის განვითარებადი ხელმძღვანელობა გრძელვადიანი მანქანების წარმოებაში. 90-იან წლებში, როდესაც რუსეთი განიცდიდა ეკონომიკურ ვარდნას, წარმოებისთვის იაფი, მაგრამ მაინც დაბალი ეფექტურობით დასავლურ თვითმფრინავებზე, გამოჩნდა რუსული ავიახაზები. IL 96.

IL 96 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია

80-იანი წლების ბოლოს სამგზავრო ტრაფიკის ზრდასთან ერთად გაიზარდა ახალი ფართო ტანის თვითმფრინავის საჭიროება.

70-იანი წლების პირველი ნახევრის ბოლოსთვის შორ მანძილზე ფრენები განხორციელდა თვითმფრინავით IL-62მაგრამ მგზავრთა გაზრდილმა ნაკადმა აიძულა ფრენების რაოდენობის გაზრდა, აეროპორტების დატვირთვა გაიზარდა და აშკარა გახდა, რომ IL-62რადგან შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი არ უმკლავდება წარმოქმნილ სირთულეებს. და ილიუშინზე კომფორტი შორს არის ისეთივე, როგორსაც გვთავაზობდა მსოფლიოში პირველი ფართო ტანიანი თვითმფრინავი, Boeing 747, რომელიც ექსპლუატაციაში იყო 1969 წლის ბოლოდან.

ბაზაზე შეიქმნა ახალი მანქანა IL-86, სადაც მათ დატოვეს იგივე სამგზავრო ტევადობა და ფრენის დიაპაზონი 9 ათასი კმ. თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა IL-86D, გაიზარდა ფრთის ფართობი და აღიჭურვა ძრავებით NK-56, რომლებიც შემდგომში მიატოვეს პერმის ძრავების სასარგებლოდ PS-90. მაშასადამე, აპარატის დიზაინერმა ნოვოჟილოვმა შეამცირა ფიუზელაჟის სიგრძე, შეამცირა სამგზავრო ადგილების რაოდენობა და ფრთის ფართობი ოდნავ შემცირდა.

თვითმფრინავმა დაასახელა IL-96-300, პირველად აფრინდა 1988 წლის 28 სექტემბერს საბჭოთა კავშირის გმირის ს.ბლიზნიუკის ეკიპაჟის მეთაურის ხელმძღვანელობით. ამ მანქანამ 15 საათში გადაუფრინა ჩრდილოეთ პოლუსზე პორტლენდამდე და შეასრულა უწყვეტი რეისი მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი - მოსკოვი, დაფარა 14 800 კმ.

თვითმფრინავის IL 96 აღწერა

თუმცა IL-96გარეგნულად წინამორბედის მსგავსი IL-86, მაგრამ განსხვავებები მაინც შესამჩნევია. მას აქვს დაბალ დახრილი სუპერკრიტიკული ფრთა 60.1 მ2 სიგრძით და შემცირებული სპექტაკლით. ფრთები განლაგებულია თვითმფრინავების ბოლოებზე, რაც ამცირებს ინდუქციურ წინააღმდეგობას.

ფართო ტანის თვითმფრინავზე T-კუდი მიტოვებული იყო, მაგრამ ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში მიმართულების სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად, კელის სიმაღლე გაიზარდა ერთი და ნახევარი მეტრით. ფრთა აღჭურვილია მექანიზაციით, სლატები განლაგებულია წინ მთელი თითის გასწვრივ, ხოლო ორმაგი ნაპრალები განლაგებულია უკან. ეს მოწყობილობები ქმნიან აუცილებელ აწევას შეტევის მაღალი კუთხით ჰაერის ნაკადის შეჩერების გარეშე.

სალონი IL 96

საჰაერო ჩარჩოში გამოყენებული იყო ახალი კომპოზიციური მასალები, რამაც შეამცირა სტრუქტურის წონა და შესაძლებელი გახადა მომსახურების ვადის გახანგრძლივება. აპარატის შასი შექმნილია სამტარიანი სქემის მიხედვით: ძირითადი სამუხრუჭე საყრდენები ოთხბორბლიანია, მშვილდი ორბორბლიანი არ არის დამუხრუჭებული.

IL-96აღჭურვილია ოთხი PS-90A ძრავით, თითოეული 16 ათასი კგ ასაფრენით. ელექტროსადგურები განლაგებულია ქვედა ფრთის პილონებზე, ორი ფუზელაჟის თითოეულ მხარეს. ძრავების მახასიათებელია Diagnosis-90 ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ელექტროსადგურის მუშაობის პარამეტრები, საწვავის მოხმარება და თავიდან აიცილოთ ადიდება.

ფრენისა და სანავიგაციო კომპლექსისა და VSUP-85-4 ელექტრონული ფრენის მართვის სისტემის წყალობით, Il-96 ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან (ნავიგატორის გარეშე). კაბინაში არის დისპლეები, რომლებიც ასახავს ინფორმაციას ფრენის პარამეტრების და ნავიგაციის სიტუაციის შესახებ, ცენტრალურ პანელზე არის კიდევ ორი დისპლეი ელექტროსადგურების პარამეტრების მითითებით. თვითმფრინავის მართვა არის ელექტრო დისტანციური, სამარხიანი.

განსხვავებით IL-86ახალ თვითმფრინავს აქვს საწვავის ავზები ორჯერ მეტი ტევადობით: ოთხი ტანკი თითოეულ კონსოლში და ერთი ფიუზელაჟის შიგნით. კონდიცირების სისტემა ავტომატურია, თითოეული მგზავრისთვის 25,7 კგ/სთ-ს ამარაგებს.

ფრთის და კუდის ბლოკი აღჭურვილია ელექტრული იმპულსური ყინვის საწინააღმდეგო სისტემით, რომელიც იცავს მათ წინა კიდეებს. ძრავის ჰაერის მიმღებები თბება კომპრესორის პალატის ცხელი ჰაერით.

სალონი IL 96

კომფორტული სამგზავრო განყოფილება 300 ადამიანს იტევს, მაგრამ ორკლასიანი კონფიგურაციისთვის ტევადობა 235 მგზავრს შეადგენს. ქვედა გემბანი დაყოფილია სამ განყოფილებად ბარგისა და ტვირთისთვის.

IL 96 400-ის ფრენის მახასიათებლები

იყო ილიუშინის ღრმა მოდერნიზაცია IL-96-400ქვემოთ მოცემულია ამ მოდიფიკაციის მახასიათებლები:

ფრთების სიგრძე - 60,1 მ.
ფრთის ფართობი - 391,6 მ2.
თვითმფრინავის სიგრძე - 63, 961 მ.
მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 265 ტონა.
ტვირთის მთლიანი წონა 58 ტონაა.
ფრენის დიაპაზონი - 10 ათასი კმ.
საკრუიზო სიჩქარე - 870 კმ/სთ.
საკრუიზო ეშელონი - 12 ათასი მეტრი.
მგზავრთა რაოდენობა - 436 ადამიანი.
ელექტროსადგურები - PS-90A1.
ეკიპაჟის წევრები - 3 ადამიანი.

საინტერესო ფაქტები IL 96 თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან

Il-96 არის ერთადერთი თვითმფრინავი ფართო ფიუზელაჟით, შექმნილი სსრკ-ში.
IL-96-ის ექსპლუატაციის ისტორიაში არ ყოფილა ფრენის ავარია, რომელიც დაკავშირებულია ადამიანების სიკვდილთან - ეს არის საიმედო ფართო ტანის თვითმფრინავი.
ამ თვითმფრინავის ერთ-ერთი მოდიფიკაციაა Il-96-300PU, რომელიც ემსახურება როგორც საჰაერო კონტროლის პუნქტს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტისთვის.
ბევრმა IL-96 მანქანამ მიიღო საკუთარი სახელები ცნობილი მფრინავებისა და ასტრონავტების პატივსაცემად.
ილ-96-ის ექსპლუატაციის ისტორიაში მხოლოდ ერთხელ იყო ფრენების აკრძალვა საპრეზიდენტო თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმის ქარხნული დეფექტის გამო. აკრძალვა 42 დღე გაგრძელდა – ამ პრეცედენტის შედეგად აეროფლოტმა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა.
ჩოგბურთის კორტის ფართობი ერთნახევარჯერ ნაკლებია ილ-96 ფრთის ფართობზე.

ვიდეო: IL 96 400 მძიმე დაშვება ქარში

ამ გაზაფხულზე აეროფლოტი საბოლოოდ შორდება შიდა წარმოების Il-96-300 თვითმფრინავებს და მომავალში აპირებს გადასვლას უახლეს Boeing 777/787-ზე და Airbus A350-ზე. ამ ტიპის გაუქმება ეკონომიკური წინაპირობების გამო ხდება, ვინაიდან წლიდან წლამდე სულ უფრო და უფრო ძვირდება ექვსი მანქანის „ფრთაზე“ შენახვა.

ვისარგებლეთ შესაძლებლობით, გასულ კვირას ილ-96-300-ით გავემგზავრეთ სტამბოლში და უკან.

IL-96-300 RA-96007 "ალექსეი მაიოროვი"

2. IL-96-300 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის გადასაზიდად შიდა და საერთაშორისო მარშრუტებზე, სიგრძე 12000 კმ-ზე მეტი.

ფოტო პირადი არქივიდან 2012, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. IL-96-300 შეიქმნა საავიაციო კომპლექსის მიერ. ს.ვ. ილიუშინი. სერიული წარმოება ხორციელდება ვორონეჟის სააქციო საავიაციო მშენებელ კომპანიაში (VASO).

დაშვება სტამბულში, Il-96-300 RA-96007 "ალექსეი მაიოროვი"

4. IL-96-300 ხასიათდება თანამედროვე აეროდინამიკური კონფიგურაციით, აეროდრომის დიზაინით, საბორტო სისტემებითა და აღჭურვილობით, აღჭურვილია ეკონომიური ძრავებით (ოთხი PS-90A შემოვლითი ტურბოფენის ძრავა დამზადებულია Perm Engine Building Plant OJSC-ის მიერ) და ადაპტირებულია. დიდი კომერციული ტვირთის გადასატანად. თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია და ოპერირებს 1993 წლიდან შიდა და უცხოური ავიახაზების მიერ.

თვითმფრინავის წონა და საწვავის დატვირთვა:
მაქსიმალური დატვირთვის წონა, 251 ტონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, 250 ტონა
მაქსიმალური დატვირთვა, 40 ტონა
მაქსიმალური სადესანტო წონა, 175 ტონა
ცარიელი ბორდიური წონა, 159 ტონა
მაქსიმალური საწვავის შევსება, 116,3 ტონა

ფოტო 2012 წლის პირადი არქივიდან,IL-96-300 RA-96010 "ნიკოლაი კარპეევი"

ფრენის მახასიათებლები:
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე, მ 13100
საჭირო ასაფრენი მანძილი, მ 3050
საჭირო სადესანტო მანძილი, მ 2100

ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ 9000
ფრენის დიაპაზონი მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობით, კმ 11200
ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური შევსებით, კმ 13500
აეროდრომის სიმაღლე (ზღვის დონესთან შედარებით), მ -300 ÷ 3000
ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი, С -54…+45
ფრენის ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა 3

თვითმფრინავი აღჭურვილია რუსული წარმოების საბორტო აღჭურვილობის თანამედროვე კომპლექსით ექვსი თხევადკრისტალური ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეით, რომელიც მოიცავს კომპიუტერულ სანავიგაციო სისტემას, ინერციულ სანავიგაციო სისტემას, საჰაერო შეჯახების გამაფრთხილებელ სისტემას, სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელ სისტემას, GPS-ს. და გლონასი.

7. თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ RVSM პირობებში და დააკმაყოფილოთ ზუსტი ზონის ნავიგაციის მოთხოვნები ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში საერთაშორისო მარშრუტებზე (RNP-1), ასევე განახორციელოთ ავტომატური მიახლოება და დაშვება ICAO-ს მიხედვით. IIIA კატეგორია.

PS-90A ძრავის მახასიათებლები:
მაქსიმალური ასაფრენი ბიძგი (ISA, H=0) - 16000 კგ
საკრუიზო ბიძგი (ISA+10˚C, H=11000m, M=0.8) - 3300 კგ
წნევის გაზრდის კოეფიციენტი -30.2
მაქსიმალური გარე დიამეტრი - 2.396 მ
ძრავის სიგრძე - 4.964 მ
მშრალი ძრავის წონა - 2950 კგ

9. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ბორტზე!

10. სამკლასიანი განლაგებით სალონში მოთავსებულია 172 ადგილი, ორკლასიანი განლაგებით - 262 ადგილი, ერთკლასიანი განლაგებით - 330 ადგილი. სამი სატვირთო განყოფილება, საერთო მოცულობით 116 მ3, იტევს 16 LD-3 კონტეინერს ან რვა პლატას. არსებობს უმაღლესი კომფორტის ინტერიერის ვარიანტი - სახელმწიფოს პირველი პირების ტრანსპორტირებისთვის.

11. რესურსი IL-96-300 - 20 წელი, 60 ათასი ფრენის საათი, 12 ათასი დაშვება.

12. სამგზავრო განყოფილების განლაგების ვარიანტები შეიძლება შემუშავდეს დამკვეთის ინდივიდუალური მოთხოვნების შესაბამისად.
აეროფლოტის ბიზნეს კლასი

13. ეკონომიური პრემია სალონის წინა ნაწილში (5-8 რიგები).

14. ხედი ილუმინატორიდან 7A ადგილიდან.

15. ბიზნეს კლასისა და ეკონომ პრემიის გამიჯვნა.

16. ლაინერში ბორტგამცილებელთა ადგილების რაოდენობა - 12.

17. ძრავების ხედი ფრენის დამსწრის ადგილიდან პატარა მრგვალი ილუმინატორის გავლით.

18. ზედა გემბანზე განლაგებული სამზარეულოები მგზავრებისთვის სამჯერ ცხელ კვებას და დამატებით ჩაის ერთ სერვისს იძლევა.

19. ქვედა გემბანზე მიმავალი სატვირთო ლიფტი იძლევა მაქსიმალურ დატვირთვას 90 კგ.

20. ეკონომიკური სალონი, წინა პლანზე მე-10 რიგში.

21. სავარძლები 34E 34F კუდში.

22. გალერეა 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - მოყვარულთათვის.

23. წინა სურათზე ლენას სძინავს ამ სავარძელში და მეჩვენება, რომ ისევ წევს. ან როგორც ჩანს?

24.

25. კუპე ურმებისთვის კუდში.

26. ფრეონი.

27. ბორტგამცილებელთა ადგილები სალონის კუდში.

28. ექვსი ტუალეტის კაბინეტი.

29. საპირფარეშოები აღჭურვილია კვამლის ამომცნობი სისტემით და ჩაშენებული ცეცხლმაქრებით. ერთი სტანდარტული ზომის ტუალეტი აღჭურვილია შშმ პირებისთვის სპეციალური სახელურით, ორ ტუალეტს აქვს მაგიდა ბავშვთა ჰიგიენისთვის.

30. მოკლე ფრენებზე Duty Free-ს საქონლის ასორტიმენტი არ არის სრული, უმჯობესია წინასწარ შეკვეთა ვებგვერდზე.

31. სავარძლები 9A, 9B და 9C.

32. დეტალები ავარიულ გასასვლელთან.

33. ჩვენ ვფრინავთ შერემეტიევოს გარშემო.

ფრენის ვიდეო.

მისი სახელით, Il-96-300 რეგულარულად ადარებდნენ Boeing-767-300-ს, როგორც მის მთავარ კონკურენტს.
ილას მხარეს მეტი კომფორტია მგზავრებისთვის, ბოინგის მხარეს კი ფრენის საათის ღირებულება უფრო დაბალია.

35. Il-96-ისა და Boeing767-ის მაქსიმალურ ასაფრენ წონას შორის თითქმის 30%-იანი სხვაობა (კერძოდ, აეროპორტისა და საჰაერო ნავიგაციის საფასური გამოითვლება ამ მაჩვენებლის საფუძველზე) შორს არის შიდა თვითმფრინავების სასარგებლოდ.

36. IL-96-ის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალების საათობრივი მოხმარება. აეროფლოტის მონაცემებით, Boeing767-ის საათობრივი საწვავის მოხმარება 38%-ით ნაკლებია, ვიდრე Il-96. ამავდროულად, Boeing 767-ს აქვს 69%-ით მეტი ფრენის დრო ჩამოთვლილ თვითმფრინავზე, ვიდრე რუსული თვითმფრინავი.

37. ამერიკულ ავტომობილს აქვს 27%-ით მაღალი მომსახურებისუნარიანობის მაჩვენებელი (აეროფლოტის გამოცდილებიდან გამომდინარე) და ამავდროულად 30%-ით ნაკლები ფრენის ეკიპაჟი.
ეს მაჩვენებლები გავლენას ახდენს ფრენის საათის ღირებულების სტრუქტურაზე, რომელიც დროთა განმავლობაში არ მცირდება თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდის გამო. აეროფლოტის მონაცემებით, Boeing 767-ის საწვავის ეფექტურობა 38%-ით მეტია, ვიდრე Il-96.

38. აქ, რომელშიც დეტალური შედარებაა ორი თვითმფრინავის ეკონომიკური მაჩვენებლები.

რაც შეეხება მომავალს.
დღეს რუსეთში ფართო ტანის თვითმფრინავების დეფიციტი არ არის: ავიაკომპანიებმა უკვე შეიძინეს უცხოური მანქანების საკმარისი რაოდენობა ყველა გემოვნებისთვის და ამ სეგმენტში უკვე არის ჭარბი. და უცხოურ მანქანებთან შედარებით, ჩვენი თვითმფრინავი, სამწუხაროდ, არ გამოიყურება ბრწყინვალე.

40. გარდა ამისა, ფრენისუნარიანობა დასასრულს უახლოვდება.

41. ამიტომ, დიდი ალბათობით, თვითმფრინავი დარჩება მოუთხოვნელი.

42. არ არის საშინელი, რომ კიდევ ერთი მშვენიერი თვითმფრინავის ეპოქა გადის, ოდესღაც ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავებიც კი გახდება ისტორია.
სამწუხაროა, რომ ჩვენმა საავიაციო ინდუსტრიამ ჯერ კიდევ ვერ შეძლო მისი შემცვლელი ახლის შექმნა და შესანიშნავი რეაქტიული ლაინერების Il-62 და Il-96 ჯაჭვი დარჩა გაგრძელების გარეშე.

43. დღეს ბევრს ლაპარაკობენ ისტორიის შენახვაზე, ამიტომ სასიხარულო იქნება, თუ ამ მანქანების უმეტესობა ადგილს იპოვის ქვეყნის მუზეუმებში.

44. მაგალითად, ერთი მანქანა მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო ტექნიკურ უნივერსიტეტში, მეორე ულიანოვსკის სამოქალაქო ავიაციის მუზეუმში, მესამე მონინოში (პრობლემური, მაგრამ რეალური) და მეოთხესთვის ადგილის პოვნა შერემეტიევოს აეროპორტის მახლობლად. დახრილი ილ-18 (სქელი მინიშნება ბატონის დაპირებებზე. მმ. ვასილენკო და განაგრძო).

PS: მეორე დღეს, MSTU GA-ს რექტორმა ბორის ელისეევმა მიმართა აეროფლოტის გენერალურ დირექტორს ვიტალი საველიევს ერთ-ერთი ილის უნივერსიტეტში გადაყვანის თხოვნით.

"გრძელვადიანი IL-96-400M და IL-114-ზე დაფუძნებული რეგიონული წარმოების პროგრამა მოკრძალებული იქნება."გამოქვეყნებულია გაზეთის მიერ" ვედომოსტი",27 მაისს, რუსეთის ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა გამოაცხადა ილ-96-400M ფართო ტანიანი შორსაფრენი თვითმფრინავის (ილ-96-300-ის განახლებული ვერსია) და ილ-96-300-ის განახლებული ვერსიის წარმოების დაწყების გეგმები. 114 მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს საბჭოში. მათ აწარმოებენ საწარმოები, რომლებიც შედიან გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის (UAC) შემადგენლობაში - ვორონეჟის თვითმფრინავების მშენებლობის ასოციაცია და ნიჟნი ნოვგოროდის სოკოლის ქარხანა, შესაბამისად.

ორივე განვითარების პროგრამის ღირებულება 50 მილიარდი რუბლია. მაგრამ დაგეგმილი გათავისუფლების მასშტაბი მცირე იყო.

დაგეგმილია ექვსი გრძელვადიანი გემის წარმოება, რეგიონალური - მაქსიმუმ 100, განუცხადა „ვედომოსტს“ ფედერალურმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა და ULA-სთან დაახლოებულმა პირმა. ეს ციფრები დაადასტურა სხვა ფედერალურმა ოფიციალურმა პირმა და დააზუსტა, რომ ილ-96-ების რაოდენობა შეიძლება რვამდე გაიზარდოს.

Il-114 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაცია RA-91014, სერიული ნომერი 1023823024) Vyborg ავიაკომპანიის ფერებში, სანკტ-პეტერბურგი, პულკოვოს აეროპორტის პარკინგი 04/14/2010 (გ) პაველ ტოდენკოვი / russianplanes.net

Il-96-400M (400-ზე მეტი ადგილი, წარმოება უნდა დაიწყოს 2019 წელს) ძირითადად განკუთვნილი იქნება სამთავრობო უწყებებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, როსიას სპეციალური საფრენოსნო რაზმისთვის, რომელიც გადაჰყავს უმაღლესი თანამდებობის პირებს, ამბობს ვედომოსტის ორი თანამოსაუბრე. მას არ ექნება კომერციული პოტენციალი, რადგან ეს არის მოძველებული, საწვავის არაეფექტური თვითმფრინავი, განმარტავენ. Il-96-300-ის წინა მოდიფიკაცია არ წარმოებულა 2009 წლის შემდეგ. განიხილება იდეა ამ თვითმფრინავის ლიზინგის სუბსიდირების შესახებ, რათა გადასახადი იყოს დაახლოებით ორჯერ ნაკლები, ვიდრე კონკურენტი Boeing-777 და Airbus 330; ეს შეიძლება იყოს ზოგიერთი გადამზიდველის ინტერესი, იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავი გაძვირდა და ეფექტურობის მომატება აღარ არის ისეთი ფუნდამენტური, მეორე ოფიციალური ობიექტი.

წარმოიქმნება 50-100 მოდერნიზებული Il-114 (დაპროექტებული 1980-იან წლებში), დაგეგმილი ტევადობა 64 ადგილია, ამბობს ფედერალური ოფიციალური პირი. 2019-2023 წლებში დაგეგმილია 20-25 მანქანის გამოშვება, შემდეგ კი, მოთხოვნიდან გამომდინარე, მათი რიცხვი 100-მდე აიყვანოს, იცის UAC-თან დაახლოებულმა ადამიანმა. 2019 წლამდე, ტაშკენტის ქარხანაში განლაგებული ექვსი Il-114 დასრულდება, განუცხადა ადრე UAC-ის წყარომ Vedomosti-ს.

ახლა რუსეთში 100-150 სხვადასხვა ტევადობის რეგიონალური თვითმფრინავი, ჯერ კიდევ საბჭოთა დიზაინის, ექსპლუატაციაშია, განაგრძობს ოფიციალური პირი. ეს ბაზარი სიღრმისეულად არ არის შესწავლილი, აღიარებს ის, მაგრამ ოპერატორების გამოკითხვამ გამოავლინა დაახლოებით 50 ახალი გემის საჭიროება. IL-114-ის გადამუშავება ხდება ფიუზელაჟით, რათა თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი იყოს, ხოლო ძრავები გაუმჯობესდება, განმარტავს KLA-სთან დაახლოებული პირი. თუ განახლებული ვერსია წარმატებული იქნება, მაშინ თვითმფრინავს შეიძლება ჰქონდეს საექსპორტო პოტენციალი, ის იმედოვნებს.

”გამომუშავების ასეთი მასშტაბით, არცერთი პროგრამა, რა თქმა უნდა, არ გამოდგება”, - ამტკიცებს ფედერალური ოფიციალური პირი. - მაგრამ UAC-ს აქვს ადგილობრივი ამოცანები: სამთავრობო უწყებებს სჭირდებათ ზოგიერთი საკუთარი ფართო ტანის თვითმფრინავი, შიდა ავიახაზებს სჭირდებათ რამდენიმე რეგიონალური თვითმფრინავი; გარდა ამისა, დაიტვირთება საწარმოო სიმძლავრეები. მართალია, რესურსები იფანტება, დასძენს ის, რადგან ამ მოდელებს არ აქვთ შემდგომი პერსპექტივა, განსხვავებით UAC-ის მიერ წარმოებული მოკლე დისტანციური SSJ100-ისა და შემუშავებული საშუალო მანძილის MS-21-ისგან - ამ თვითმფრინავების საექსპორტო პოტენციალი ხელს შეუწყობს ახალი თვითმფრინავების შექმნას.

ილ-96-ისა და ილ-114-ის წარმოება მეოთხე კვარტალში დაფინანსდება, ბიუჯეტში კორექტირების პირობით, განაცხადა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარმომადგენელმა. KLA-ს სპიკერმა კომენტარის გაკეთებაზე უარი თქვა.

”თვითმფრინავები მხოლოდ რუსული ბაზრისთვის არის მიზანმიმართულად წამგებიანი პროექტი”, - კატეგორიულია ფიოდორ ბორისოვი, ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკის ინსტიტუტის წამყვანი მკვლევარი. „ასეთ პროექტებში თავდაპირველად ყურადღება უნდა გამახვილდეს მსოფლიო ბაზრისთვის კონკურენტულ პროდუქტზე და მოგებაზე, თუნდაც მობილიზაციის ეკონომიკის პირობებში. თუმცა, რეგიონალური თვითმფრინავი შეიძლება იყოს მოთხოვნადი, ის აღიარებს: An-24-ები, რომლებიც ჭარბობენ შიდა ფლოტში, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დაფრინავდნენ. და შეუძლებელია ილ-96-ზე დაფუძნებული ფართო ტანის თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც მოთხოვნადია მსოფლიო ბაზარზე, დარწმუნებულია ის.