თვითმფრინავის სახანძრო სისტემა IL 96. რუსეთის ავიაცია

1993 წლიდან 2013 წლამდე ექვსი ილ-96-300 ოპერირებას ახორციელებდა აეროფლოტი. კიდევ სამი ასეთი თვითმფრინავი შევიდა Domodedovo Airlines-ის ფლოტში, ორი - KrasAir (IFC-თან შეთანხმებით, ისინი 2008 წლამდე მუშაობდნენ). მცირე ხნის განმავლობაში, ერთი ან ორი თვითმფრინავი, რომლებიც ეკუთვნის საპროექტო ბიუროს, დაფრინავდა Atlant-Soyuz-ის და სხვების ფრენებზე. არაკომერციული სტრუქტურებიდან, "მოკლე" ვერსიას იყენებს პრეზიდენტის ესკადრონი (მათ შორის ყოფილი KrasAir თვითმფრინავი). .

Ilyushin Finance Co.-მ დიდი სამუშაო გააკეთა Il-96-300-ის საერთაშორისო ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის. ვორონეჟის სალიზინგო კომპანიამ სამი ახლად აშენებული თვითმფრინავი გაყიდა. ისინი შეიძინა კუბამ, რუსული ბანკების საკრედიტო სახსრების გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფილია კუნძულის რესპუბლიკის სუვერენული გარანტიებით. IL-96-300-ის მიწოდებისას კუბაში 2005-2006 წლებში. რჩება ახალი თაობის შიდა ოთხძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავების პროდუქციის ექსპორტის ერთადერთ შემთხვევად.

2015 წელს ეროვნული გადამზიდავი Cubana de Aviacion-ის ფლოტი მეოთხე თვითმფრინავით შეივსო. წინაგან განსხვავებით, ამ "სილტებს" ადრე აეროფლოტი მართავდა. ეს გამოცდილება ასევე წარმოადგენს მნიშვნელოვან მოვლენას რუსული ავიალიზინგის ისტორიაში. საუბარია მეორადი ბაზრის მანქანებზე, რომლებმაც საზღვარგარეთ გაყიდვამდე გაიარეს საკუთრების შეცვლა და კაპიტალური რემონტი.

Il-96-300-ის კომერციული ოპერაცია Cubana de Aviacion-ის შემადგენლობაში შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულად. აქ დიდი როლი ითამაშა კარგად შემუშავებულმა ტექნიკური და სარემონტო პრაქტიკა. ეს და სხვა საკითხები ეხმარება ადგილობრივ ავიატორებს სპეციალიზებული რუსული სტრუქტურის IFC-Tekhnik-ის გადაჭრაში.

გაყიდვების შემდგომი სერვისის უზრუნველყოფა (OSA) არის დიდი ხნის, რთული თემა შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლებისთვის. ოპერაციული ორგანიზაციები ხშირად აკრიტიკებდნენ AK "Il"-ს მათი პრობლემებისადმი არასაკმარისი ყურადღების გამო. ამიტომ, კუბაში ილ-96-300-ის ექსპლუატაციის წარმატებული გამოცდილება ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. კუბის ხელისუფლებასთან და Cubana de Aviacion-თან შეთანხმებით, Ilyushin Finance Co. შესთავაზა და გამოიყენა პრაქტიკაში ლოგისტიკური სქემები, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს რუსული თვითმფრინავების უწყვეტი ექსპლუატაცია, რომლებიც მიწოდებულია სალიზინგო სქემით საექსპორტო კრედიტით.

IFC-მ თავისი გამოცდილება დიზაინის ბიუროს გაუზიარა საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებისთვის შესაბამისი კურსების ჩატარებით. აი, რა გვითხრა ამ თემაზე ნიკოლაი დმიტრიევიჩ ტალიკოვმა: „ბოლოს, მივხვდით, რა ხდებოდა. Ilyushin Finance Co.-ის დახმარებით, Il-96 თვითმფრინავის მაგალითზე, მივედით იმის გაგებამდე, თუ რა არის საჭირო თვითმფრინავების უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად. როგორ ავაშენოთ მიდგომები გაყიდვების შემდგომი სერვისის მიწოდებასთან დაკავშირებით და როგორ შევქმნათ დამხმარე სისტემა მოქმედი ორგანიზაციებისთვის.

„ახალი თვითმფრინავების მიღების შემდეგ, მოქმედ ორგანიზაციებს არ უნდა შეექმნათ პრობლემები მათთან. აუცილებელია, რომ მათ მიიღონ მაქსიმალური მოგება საავიაციო აღჭურვილობის ინტენსიური ფუნქციონირებით, ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ფაქტობრივად, მათ კატეგორიებშიც დავიწყეთ ფიქრი“, - განაგრძობს ნიკოლაი დიმიტრიევიჩი. გენერალური დიზაინერი გვპირდება, რომ „სახე გადაიქცევა ექსპლუატაციისკენ“, ნაცვლად იმისა, რომ „ლოყები ამოიფშვნოს და თქვას, რომ ჩვენ, მათი თქმით, ვიცით თქვენი ყველა პრობლემა - თავად გაუმკლავდეთ მათ“.

Il-96-300-ის აეროფლოტის ფლოტიდან გაყვანის შემდეგ, Cubana de Aviacion დარჩა ერთადერთი კომერციული თვითმფრინავის ოპერატორი ამ მოდიფიკაციის სამყაროში. როგორც წესი, კუბის მანქანების სალონში იტევს 262 მგზავრი: სალონში არის 18 ბიზნეს კლასის ადგილი 54 დიუმიანი ადგილით და 244 ეკონომ კლასის ადგილი 32 დიუმიანი მოედანით. მაღალი თანამდებობის პირებისთვის არის ვარიანტი ცალკე სალონით - ისინი მოგზაურობენ „სილებით“, როცა ამას მოითხოვს სახელმწიფო სამსახურის საქმეები.

კონკურენცია: ტექნიკური და არა მხოლოდ

საბჭოთა კავშირის დაშლისა და ადგილობრივი ბაზრის ლიბერალიზაციის შემდეგ „უცხოური მანქანების“ ნაკადი შემოგვივარდა. პროცესმა მოიტანა როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარე. ერთის მხრივ, ავიაკომპანიებს აქვთ ფართო არჩევანი და შესაძლებლობა არა მხოლოდ უცხოური წარმოების თვითმფრინავების ექსპლუატაციისთვის, არამედ ჰქონდეთ წვდომა უცხოურ ნასესხებ კაპიტალზე ფლოტის განახლების პროგრამებისთვის. მეორეს მხრივ, ცალკეულ მენეჯერებს ცდუნება ჰქონდათ, გამოეყენებინათ საქმიანი კონტაქტები ფირმებთან პირადი პრობლემების გადასაჭრელად.

სხვათა შორის, ამან გამოიწვია სხვადასხვა სახის ე.წ. უცხოური ნიმუშების „ობიექტური შედარება“ საშინაო ნიმუშებთან, სადაც აშკარად გაჩნდა სურვილი „უცხოური მანქანების“ უფრო ხელსაყრელ შუქზე გადაგვეყენებინა, ვიდრე იმსახურებდნენ „ტექნიკური თვალსაზრისით“. კერძოდ, 2000-იანი წლების მიჯნაზე ჟურნალისტებს წარუდგინეს Boeing 767-300ER-ის შედარება Il-96-300-თან. სამწუხაროდ, მათ, ვინც ანალიზს ატარებდა, აშკარად თანაუგრძნობდნენ ამერიკულ მანქანას, "დაავიწყდათ" გაითვალისწინოთ "სილტის" ბევრად უფრო ტევადი სატვირთო ნაწილები კომერციული ეფექტურობის გაანგარიშებისას. იმავდროულად, ფიუზელაჟის გაცილებით დიდი დიამეტრი ილ-96-300-ს აძლევს შესაძლებლობას, მგზავრების გარდა, ბორტზე აიღოს LD-3 ტიპის 16-18 კონტეინერი. ისინი განლაგებულია სატვირთო განყოფილებებში სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვემოთ (მუცლის ტვირთი).

„ილ-96-300 თვითმფრინავი კონკურენტუნარიანია Boeing 767-თან და ეს სპეციალურად ჩატარებულმა კვლევამ დაადასტურა“, - გვითხრა გენრიხ ნოვოჟილოვმა. - ამავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ "-300" არის "მოჭრილი" ვერსია და თვითმფრინავი 350 მგზავრის გადასაყვანად იყო ჩაფიქრებული! IL-96M-ზე 386 მგზავრის განთავსება შეგვიძლია, - გავაკეთეთ სალონის შესაბამისი მოდელი და შევინარჩუნეთ საპროექტო ბიუროში“.

Il-96-300-ის პირველი ფრენა 1988 წლით თარიღდება. ტიპის სერთიფიკატი მიღებულია 1992 წელს, კომერციული ოპერირება დაიწყო 1993 წელს. იმავე წელს, Il-96M / T აფრინდა წაგრძელებული ფიუზელაჟით 55,35-დან 63,94 მეტრამდე. ეს ვარიანტები აღჭურვილი იყო ამერიკული Pratt & Whitney PW-2037 ძრავებით და Collins ავიონიკებით. მათ გაიარეს სერტიფიცირება რუსეთში და ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო ადმინისტრაციის (აშშ FAA) "ჩრდილოვანი" სერტიფიკაცია.

ამერიკელებმა ძალიან დააფასეს ჩვენი თვითმფრინავი და გამოიყენეს მისი ძირითადი პარამეტრები საკუთარი შემდეგი თაობის თვითმფრინავების დიზაინის დროს. საბაზო მოდელის Boeing 777-200 და Il-96M-ის შექმნა პარალელურად მიმდინარეობდა. ამ მანქანებს საოცრად მსგავსი გეომეტრია აქვთ: ფიუზელაჟის დიამეტრი დაახლოებით ექვსი მეტრია, სიგრძისა და ფრთების სიგრძის სხვაობა ერთი მეტრია. ვინაიდან ამ ყველაფერს წინ უძღოდა "მოკლე" ილ-96-300-ის გამოჩენა, საპროექტო ბიუროს საყვედური. ს.ვ. ილიუშინი პლაგიატში შეუძლებელია (და ილ-86-ს, რომელიც 1980 წლიდან 1994 წლამდე იყო წარმოებული, ფიუზელაჟის დიამეტრი 6,08 მეტრია). ამერიკელმა დიზაინერებმა ჯერ ფიუზელაჟის დიამეტრი 6,08 მეტრს მიაღწიეს, იხსენებს გენრიხ ვასილიევიჩი. მაგრამ შემდეგ დაემატა კიდევ 120 მმ და, შედეგად, "სამ შვიდეულს" ჰქონდა საბოლოო ფიგურა 6.2 მეტრი.

ოთხმოცდაათიან წლებში აეროფლოტიც და ტრანსაეროც არა მხოლოდ დაჰპირდნენ ათეულობით ილ-96მ/ტ-ის (და მოგვიანებით, ილ-96-400) ყიდვას, არამედ შესაბამის ხელშეკრულებებსაც კი მოაწერეს ხელი. მართალია, ავიახაზების მაშინდელი მენეჯმენტი არ ცდილობდა მათ განხორციელებას. მაგრამ მათ იყიდეს Boeing 777 და თანმიმდევრულად, რამდენიმე პარტიაში. აეროფლოტმა "ახსნა" Boeing 777-200ER-ის შეძენა (ავიაკომპანიის პირველი პარტია) იმით, რომ ისინი "აუცილებელია Il-96M-ისთვის მარშრუტების გასაშლელად".

თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, "სამი შვიდეული" დაუბრუნდა მეიჯარეებს (და Il-96M არასოდეს იქნა აღებული), რადგან აღმოჩნდა, რომ ის ძალიან ფართო იყო ავიაკომპანიის იმდროინდელი სამგზავრო მოძრაობისთვის. ამ მოდელის გაუმჯობესებული თვითმფრინავების ახალი შეძენა მოხდა ამჟამინდელი ხელმძღვანელობით. და როგორ „დაეხმარა“ სუპერტევადი „ბოინგები“ Transaero-ს ვალების დაგროვებასა და გაკოტრებაში - ამის შესახებ ბევრი იწერებოდა გასული წლის ბოლოს, როდესაც ავიაკომპანიამ ფუნქციონირება შეწყვიტა.

"ჯერ ყველაფერი არ არის დაკარგული"

გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში რუსეთმა ბევრი დაკარგა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში. ხშირად, ინდუსტრიის პოზიციები ნებაყოფლობით თმობდნენ. რუსული ავიახაზები მიჩვეულები არიან უცხოური თვითმფრინავების მართვას. „ჩვენ სრულად ვიცით სად ვართ, რისი უნარი გვაქვს და საბოლოოდ როგორ მოვიზიდავთ მომხმარებელს. თუმცა, თუ სახელმწიფო არ დაეხმარება თვითმფრინავების მწარმოებლებს, მაშინ ყველა ჩვენი ძალისხმევა უსარგებლოა“, - ამბობს ნიკოლაი ტალიკოვი.

დღეს რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურად, სახელმწიფო მხარდაჭერის მექანიზმები დანერგილია. მაგალითად, ფრენები სუბსიდირებულია, მიუხედავად იმისა, სარგებლობენ ისინი უცხოური თუ ადგილობრივი თვითმფრინავებით. ”სახელმწიფო დიდ თანხებს გამოყოფს შორეულ აღმოსავლეთში ფრენების სუბსიდირებისთვის, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია გავუშვათ საკუთარი თვითმფრინავი, საწვავის მოხმარება 20 გრამი მგზავრ-კილომეტრზე?!”, - აღშფოთებულია გენრიხ ვასილიევიჩ ნოვოჟილოვი. - მე და ნიკოლაი დიმიტრიევიჩი ვქადაგებთ, რომ ჯერ ყველაფერი არ არის დაკარგული. ჩვენ გვყავს მზა თვითმფრინავი საწვავის მაღალი ეფექტურობით და 70000 ფრენის საათის რესურსით, ტესტირება სერტიფიცირების ორგანოების მიერ და ექსპლუატაციაში. რატომ არ ხდება მისი მასობრივი წარმოება?!"

ბოლო რამდენიმე წელია, VASO აწარმოებს „სილებს“ ყოველწლიურად ერთი მანქანის სიჩქარით. ყველაზე გარე დაფა, რეგისტრაციით RA-96022 და სალონი 160 მოგზაურისთვის, გახდა IL-96 ოჯახის ოცდამერვე თვითმფრინავი. მან პირველი ფრენა 2015 წლის ნოემბერში შეასრულა და ამჟამად მზადდება პრეზიდენტის საავიაციო რაზმისთვის გადასაყვანად. მედიამ დაასახელა 2013 წელს შესაბამისი კონტრაქტის ღირებულება - 3,75 მილიარდი რუბლი, რაც მიმდინარე კურსით არ აღემატება 52 მილიონ აშშ დოლარს.

იმავდროულად, უცხოური ფართო ტანის ავიახაზების ფასების სიები ბევრჯერ აღემატება ღირებულებებს. კერძოდ, ტულუზის თვითმფრინავების მწარმოებლების შესაბამისი დოკუმენტი შეიცავს შემდეგ ციფრებს „მილიონობით აშშ დოლარის“ მასშტაბით: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9007-9007. 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

როდესაც ბარელი ნავთობი ასი დოლარად ან მეტად იყიდებოდა, თვითმფრინავების საწვავის ეფექტურობა გამოვიდა წინა პლანზე. ბილეთის ფასში ნავთის წილი 50-60%-ს აჭარბებდა. მას შემდეგ მსოფლიო ბაზარზე ვითარება შეიცვალა. OKB im-ის სპეციალისტების მიერ შესრულებული გამოთვლები. ს.ვ. ილიუშინი, ისინი საუბრობენ შემდეგზე. დღეს, ორძრავიანი და ოთხძრავიანი თვითმფრინავების პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები ახლოს არის. საავიაციო ნავთის ფასების ცვლილებამ (დოლარის თვალსაზრისით) "შეასწორა" და A330-სა და Il-96-400M-ს შორის უფსკრული პრაქტიკულად გაქრა.

„ნავთობის ფასის დაცემის შემდეგ თვითმფრინავის სიცოცხლე განისაზღვრება მისი ფასით და არა საწვავით. თვითმფრინავის გასაყიდი ფასის როლი დღეს იზრდება“, - ამბობს ნოვოჟილოვი.

მრავალი თვალსაზრისით, თვითმფრინავის გასაყიდი ფასი განისაზღვრება მისი წარმოების სირთულით. ამიტომ წინა პლანზე მოდის თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებიც ჰპირდებიან ფიზიკური შრომის შემცირებას. ბოლო დროის პროგრესულ მომენტებს შორის გენრიხ ვასილიევიჩი აღნიშნავს შემდეგს. ამერიკელი კოლეგების ინფორმაციით, Boeing 737MAX-ის ფიუზელაჟი ავტომატურად იქნება მოქლონებული. არსებობს ფრთის ავტომატური შეკრების მაგალითები სრიალზე - ჯერჯერობით არ გამოიყენება მგზავრებზე, არამედ საბრძოლო თვითმფრინავებზე. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს „უქაღალდის“ ტექნოლოგიას, როდესაც ყველა დოკუმენტაცია ინახება კომპიუტერზე. რა თქმა უნდა, ამ და სხვა ინოვაციებმა უნდა იპოვონ გამოყენება შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში.

სერიულ წარმოებას დიდი მნიშვნელობა აქვს თვითმფრინავის ღირებულების შესამცირებლად. „ჩვენ დავსვით კითხვა: კონსტრუქცია არ არის ერთი ცალი წელიწადში, მაგრამ, როგორც ეს იყო ილ-86-ის შემთხვევაში, ყოველწლიურად რვა-ათამდე. მერე შეიძლება რაღაცაზე ვილაპარაკოთ. შიდა თვითმფრინავი შეიძლება გარკვეულწილად ჩამორჩება ტექნიკური სრულყოფილებით, მაგრამ გაიმარჯვებს მიწოდებისა და ტექნიკური თვალსაზრისით“, - ამბობს ნიკოლაი ტალიკოვი.

„რუსეთს ფეხით ვერ გადაკვეთ, ევროპული ნაწილიდან წყნარი ოკეანის სანაპიროზე უნდა გაფრინდე. თუ რუსულ ავიახაზებს შეუძლიათ გააგრძელონ დასავლური თვითმფრინავების შეძენა და მათი ოპერირება დაუბრკოლებლად, ეს ერთი გარიგებაა. და თუ სახელმწიფო იგრძნობს, რომ არის საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავები და შესაძლებელია მათთან მუშაობა... განლაგება შეიცვლება“, - განაგრძობს ის.

ჯერჯერობით, IL-96-ის ძირითადი საოპერაციო გამოცდილება დაკავშირებულია მის "მოკლე" ვერსიასთან. "სილტის" წაგრძელებული ვერსია მხოლოდ ერთი ავიაკომპანია "პოლიოტის" დროშის ქვეშ დაფრინავდა. საუკუნის დასაწყისში მან შეუკვეთა ოთხი ტვირთი Il-96-400T IFC-სგან PS-90A1 ძრავებით. სამი მათგანი აშენდა და გადაეცა დამკვეთს. ავიაკომპანიის შეწყვეტის შემდეგ ეს მანქანები მეიჯარეს დაუბრუნდა. ქარხანაში ორი სატვირთო თვითმფრინავი უშიშროების ძალებისთვის სპეციალურ დანიშნულების ვერსიად გადაკეთდა.

გადაწყვეტილება Il-96-400M-ის სერიული წარმოების სასარგებლოდ შესაძლებელს გახდის დიდი თვითმფრინავის ქარხნის შენარჩუნებას. თავდაპირველად, თვითმფრინავი ვორონეჟში სამხედრო ტრანსპორტის Il-112V-ის პარალელურად წარმოიქმნება. ეს უკანასკნელი ილ-96-ის "ფრთის ქვეშ" აწყობილი იქნება და ქარხნის დატვირთვისა და საბოლოო აწყობის მაღაზიის განახლების კუთხით "არ ითამაშებს ამინდს". ისეთი დიდი საწარმოს სტანდარტებით, როგორიცაა VASO, მოსალოდნელი მოთხოვნა ტურბოპროპის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე შედარებით მცირეა. Il-112V სერიის დასრულების შემდეგ რა უნდა გააკეთოს ქარხანამ? პასუხი არის IL-96-400M!

მომზადდა დოკუმენტაცია IL-96-400M ავიახაზებისთვის. VASO-ში ახალი მოდიფიკაციის დაწყების გადაწყვეტილება განიხილება ინდუსტრიის ხელმძღვანელობის მიერ. „ჩვენ ველით, რომ გუნდის არსებობის შემთხვევაში, 2018 წლის შუა რიცხვებში ჩვენ შევძლებთ პირველი თვითმფრინავის აშენებას“, - ამბობს ტალიკოვი.

სხვა საშინაო მანქანებს შორის, IL-96 დღესაც კარგად გამოიყურება წონის დაბრუნების თვალსაზრისით. ამავდროულად, ნებისმიერი მანქანა საჭიროებს გაუმჯობესებას, რადგან ის რჩება სერიაში და ხელმისაწვდომი გახდება ახალი ტექნოლოგიები. გენერალური დიზაინერის თქმით, აუცილებელია ზომების მიღება სტრუქტურის მასის შესამცირებლად, რათა გაიზარდოს წონის დაბრუნებისა და ტრანსპორტირების შესაძლებლობები. „გვსურს რამდენიმე ტონით შევამციროთ თვითმფრინავის ცარიელი წონა. ეს შესაძლებელია თანამედროვე მავთულხლართების და ელექტრომომარაგების, სხვა აღჭურვილობის, საფარების და მსგავსის გამოყენებით“, - გვითხრა ნიკოლაი ტალიკოვმა.

თვითმფრინავზე დაყენებული საბორტო აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება ყველა საერთაშორისო სტანდარტს, მათ შორის დაშვებას ICAO 3 კატეგორიის და ICAO-ს მე-4 თავის მოთხოვნების შესაბამისად ხმაურის ზონაში. „ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენი თვითმფრინავების გაუმჯობესებას. კერძოდ, თუ საერთაშორისო ორგანიზაციების ახალი მოთხოვნები გამოჩნდება, შესაბამის ცვლილებებს განვახორციელებთ“, - განაგრძობს ჩვენი თანამოსაუბრე.

დასკვნა

ჩვენს ერთ-ერთ წინა პუბლიკაციაში აღნიშნული იყო რუსეთის ფედერაციის მთავრობასთან არსებული კომისიის სხდომაზე, სადაც აღინიშნა ის სამწუხარო სურათი, რომელიც შეიქმნა შიდა სამოქალაქო ავიაციაში. "უცხოური მანქანები" დომინირებს ავიაკომპანიების ფლოტში და, რაღაც მომენტში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან არასასურველი შედეგები. დასავლეთის სანქციები, თუ გამკაცრდებიან, საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს დიდი პრობლემები რუსეთის მოქალაქეების თავისუფალი გადაადგილების კონსტიტუციური უფლების უზრუნველსაყოფად.

საწვავის ღირებულება გაანგარიშებით: 1000 აშშ დოლარი ტონაზე.

ცხრილი მოგვაწოდა IL.

Შენიშვნა. ილ-96-300-ის ფიუზელაჟი იტევს სამასამდე მგზავრს და 16-18 კონტეინერს.LD-3 და ილ-96-400 - 435-მდე მგზავრი და 32 კონტეინერიLD-3 და 1AK-1.5. ტექნიკური მიზანშეწონილობის განსახორციელებლად საჭიროა შესაბამისი სასერტიფიკაციო სამუშაოების ჩატარება. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ავიაკომპანიებს იშვიათად აინტერესებთ ფართო ტანის თვითმფრინავების მაქსიმალური სიმძლავრე, უპირატესობას ანიჭებენ სამგზავრო სალონის უფრო კომფორტულ განლაგებას ორი ან სამი კლასის მომსახურებისთვის.

IL-96- ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი საშუალო და გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის, შექმნილია ილიუშინის დიზაინის ბიუროში 1980-იანი წლების ბოლოს. მან პირველი ფრენა 1988 წელს შეასრულა და 1993 წლიდან მასობრივი წარმოება დაიწყო ვორონეჟის სააქციო საავიაციო კომპანიის ქარხანაში. IL-96 გახდა პირველი და უკანასკნელი საბჭოთა შორი მანძილის ფართო ტანის თვითმფრინავი.

გარდა ამისა, ვიწრო ტანის თვითმფრინავის სალონი შორს იყო იმ კომფორტისგან, რაც მიღწეული იყო 1969 წელს ექსპლუატაციაში მიღებულ Boeing 747-ზე, რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი.

1978 წელს, Il-86D პროექტზე მუშაობის შედეგების გამოყენებით, დიზაინის ბიურომ დაიწყო Il-96 თვითმფრინავის შემუშავება T-კუდით, უფრო დიდი წაგრძელებული ფრთით სუპერკრიტიკული ცხვირის პროფილებით და ფართობით 387 კვ. .მ. ამ ვარიანტის შესწავლა ტარდებოდა 1983 წლამდე, სანამ საავიაციო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში მიღწეულმა პროგრესმა შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა შექმნის იდეაზე. თვითმფრინავი ილ-96თავის დიზაინში იყენებს ილ-86 თვითმფრინავის მზა ერთეულს და სისტემას და განაგრძობს ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის ილ-96-300 შექმნას.

მის დიზაინში გამოიყენეს ახალი შენადნობები და გაიზარდა კომპოზიციური მასალების პროპორცია. თვითმფრინავი იყენებს საწვავის მოხმარების კონტროლის ავტომატურ სისტემას, რაც შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის ბალანსის შენარჩუნებას ფრენისას. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო თვითმფრინავების მუშაობის საიმედოობასა და უსაფრთხოებას.

IL-96 იყენებს რუსულ ციფრული ავიონიკის კომპლექსს ექვსი ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეით, EDSU, ინერციული სანავიგაციო სისტემა და სატელიტური სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები. ასევე ჩართულია IL-96-300გადაწყდა ახალი Soloviev PS-90A ძრავების დაყენება. ადრე სსრკ-ში წარმოებული შემოვლითი ძრავებისთვის არადამახასიათებელი გლუვი PS-90A ნაცელი გაზარდა თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა.

ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მიერ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს მიერ დადგენილი მოთხოვნების ნაკრები - 30 და 15 ტონა კომერციული ტვირთის ტრანსპორტირება 9000 და 11000 კმ პრაქტიკულ დიაპაზონში 850-დან 900 კმ/სთ-მდე საკრუიზო სიჩქარით. სიმაღლე 9000-დან 12000 მ-მდე - ოპტიმალური აეროდინამიკური სქემა გახდა ტრადიციული: ოთხძრავიანი კონსოლი დაბალფრთიანი ვერტიკალური კუდით. საწყისი T- ფორმის plumage მიტოვებული. IL-96-300 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც განვითარების პოტენციალის მქონე თვითმფრინავი: მისი დიზაინი გულისხმობს თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციის შედარებით სწრაფ და იაფ განვითარებას.

თვითმფრინავის შემდგომი განვითარება IL-96-300იყო Il-96M ვარიანტის შექმნა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო აშშ-ს ბევრმა საავიაციო ფირმამ. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი გაგრძელდა 64 მეტრამდე, ანუ უფრო მეტიც, ვიდრე IL-86-ზე. მაგრამ Pratt & Whitney PW2337 ძრავები გახდა IL-96M-ის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი.

პროტოტიპი შეიქმნა პირველი ექსპერიმენტული ილ-96-300-ის საფუძველზე. თვითმფრინავი აფრინდა 1993 წლის 6 აპრილს, მაგრამ სერიულ წარმოებაში არ შევიდა. Il-96M-ის ბაზაზე შეიქმნა ტვირთი Il-96T, რომელიც ასევე აწყობილი იყო ერთ ეგზემპლარად. ასევე შეისწავლეს Il-96-550-ის ორსართულიანი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო NK-92 ტურბოფენის ძრავით (4 x 20000 კგფ) და განკუთვნილი იყო 550 მგზავრის გადასაყვანად.

1999-2000 წლებში ჩატარდა მუშაობა Il-96-400T სატვირთო თვითმფრინავის პროექტზე, რომელსაც აქვს Il-96T სატვირთო თვითმფრინავის შესაძლებლობები, მაგრამ აქვს რუსული PS-90A-2 ტურბოფენის ძრავები და ბორტ აღჭურვილობა. მან პირველი ფრენა 1997 წლის 16 მაისს შეასრულა. მოქმედებს 2009 წლიდან.

პირველი პროტოტიპი შეიკრიბა უშუალოდ დიზაინის ბიუროს მაღაზიაში, ლენინგრადის პროსპექტზე, მოსკოვში. 1988 წლის სექტემბრის დასაწყისში თვითმფრინავი საზეიმოდ გამოვიდა ასამბლეის მაღაზიიდან. ილ-96-300-ის პროტოტიპმა თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 28 სექტემბერს შეასრულა ფრუნზეს ცენტრალური აეროდრომიდან ხოდინკას ველზე. თვითმფრინავს პილოტირებდა ეკიპაჟი სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტის, საბჭოთა კავშირის გმირის სტანისლავ ბლიზნიუკის მეთაურობით. ფრენა უშუალოდ მოსკოვის ცენტრალურ რეგიონებში 40 წუთი გაგრძელდა.

ტესტის ქვეშ IL-96შეასრულა რამდენიმე მნიშვნელოვანი შორ მანძილზე ფრენა, მათ შორის მოსკოვი-პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი-მოსკოვი პეტროპავლოვსკში დაშვების გარეშე. თვითმფრინავმა 14 800 კმ გაიარა 18 საათსა და 9 წუთში. 1992 წლის 9 ივნისს IL-96 გაფრინდა მოსკოვიდან პორტლანდში ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით, ჰაერში გაატარა 15 საათი.

თვითმფრინავი გამოსცადეს იაკუტსკში -50°C-ზე და ტაშკენტში +40°C-ზე. ტესტის შედეგების მიხედვით, 1992 წლის 29 დეკემბერს თვითმფრინავს მიენიჭა საჰაერო ვარგისიანობის სერტიფიკატი. ექვსი თვის განმავლობაში აეროფლოტის მარშრუტებზე ახალი მანქანების ტესტირება ხდებოდა და დაფინანსების ნაკლებობის გამო, ოპერატიული ტესტები კომერციულ სატვირთო მიმოსვლასთან უნდა გაერთიანდეს.

ყველა ამჟამად დაფრინავს აეროფლოტში ილ-96 თვითმფრინავიშეგროვდა 1990-იანი წლების პირველ ნახევარში. უცხოური აღჭურვილობის იმპორტზე გადასახადის შემცირების სანაცვლოდ აეროფლოტმა აიღო ვალდებულება შეიძინოს IL-96-ების დამატებითი პარტია, მაგრამ გარიგება არასოდეს შედგა, თუმცა გადასახადები შემცირდა.

2005-2006 წლებში სამი ილ-96-300 მიიტანეს კუბაში, მათ შორის ერთი კუბის პრეზიდენტის სამსახურში. 2009 წელს ვენესუელის მთავრობამ ხელი მოაწერა კონტრაქტს ორი IL-96-300-ის მიწოდებაზე - ერთი მგზავრისთვის, მეორე კი VIP ტრანსპორტისთვის. 2008 წლის შემოდგომაზე, IFC Leasing Corporation-მა ჩამოართვა კრასნოიარსკის ავიახაზებს ორი Il-96-300 კომპანიის გადახდისუუნარობის გამო.

2009 წელს პოლეტმა დაიწყო ილ-96-400T სატვირთო თვითმფრინავების ექსპლუატაცია, რომლის ყიდვას თავდაპირველად აეროფლოტი გეგმავდა, მაგრამ მოგვიანებით მიატოვა ისინი. 2009 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, Poljot-ს აქვს სამი Il-96-400T, რომელთაც გეგმავენ კიდევ სამი თვითმფრინავის მიღებას 2010 წელს.

ასევე, კოსმოსური შოუს MAKS-2009-ზე გაფორმდა ხელშეკრულება პერუს ავიაკომპანიასთან ორი Il-96-400T სატვირთო თვითმფრინავის მიწოდებაზე კიდევ ერთი ასეთი თვითმფრინავის ოფციით და მიმდინარეობს მოლაპარაკებები მის მიწოდებაზე ჩინეთსა და Შუა აღმოსავლეთი. თვითმფრინავის ამჟამინდელი ვერსია აღჭურვილია ახალი ძრავებით, რუსული წარმოების ყველაზე თანამედროვე ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით, რაც შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის ოპერირებას ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე მთელს მსოფლიოში.

ასეთი თვითმფრინავები რუსეთში ჯერ არ არის წარმოებული. IL-96-400T-ს შეუძლია 92 ტონამდე ტვირთის გადატანა საშუალო და შორ მანძილზე მარშრუტებზე. თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია რუსეთის ფრენის სტანდარტების შესაბამისად, ევროკავშირისა და შეერთებული შტატების სტანდარტებთან. სხვადასხვა დროს მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები ილ-96-ის ჩინეთზე (სამი თვითმფრინავი), სირიისთვის (სამი თვითმფრინავი) და თუნდაც ზიმბაბვეს მიყიდვაზე. 2007 წელს ავიაკომპანია KrasAir გეგმავდა თავისი ორი Il-96-ის გადაცემას Iran Air-ისთვის სველი იჯარით ერთი წლით.

პირველი ორი პროტოტიპი (b/n 96000 და 96001), რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ინახებოდა რამენსკოიში გრომოვის კვლევით ინსტიტუტში, განადგურდა 2009 წლის მაისში. კიდევ 5 თვითმფრინავი (2 KrasAir და 3 Domodedovo Airlines) დროებით გამორთულია და ინახება.

შემქმნელები IL-96-300ორიენტირებულია Boeing 767-ის ეკონომიკურ ეფექტურობაზე, თუმცა, Il-96-300-ის პირველი ფრენის შემდეგ, ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი თაობის Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 შორეული თვითმფრინავები. Boeing 787 და Airbus A350 სავარაუდოდ მალე შემოვა ბაზარზე. 2012 წლისთვის, რუსეთის არქტიკული ოკეანისთვის კიდევ ორი ილ-96-300 იქნება წარმოებული (მათ შორის საპრეზიდენტო ილ-96-300PU). Il-96-400T-ის სატვირთო ვერსია რჩება წარმოებაში.

IL-96-ის ფრენის შესრულების მახასიათებლები

Il-96-400M არის პერსპექტიული პროექტი Il-96 თვითმფრინავის ღრმა მოდერნიზაციისთვის. გაზრდილი ტევადობა, გაუმჯობესებული ფრენის შესრულება და ეკონომიკური შესრულება მიუთითებს კომერციული ავიახაზების ბაზარზე დაბრუნებაზე.

IL-96-400- ფართო ტანის გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს არის ძირითადი ილ-96-300 თვითმფრინავის ღრმად მოდერნიზებული მოდიფიკაცია. ილ-96-400M-ის გაუმჯობესებული ვერსია მუშავდება.

სამგზავრო ვერსია შეკვეთების ნაკლებობის გამო არ გაკეთებულა.

ამბავი

ილ-96მ

1988 წელს უახლესმა საბჭოთა შორი მანძილის ფართო ტანის თვითმფრინავმა Il-96 შეასრულა თავისი პირველი ფრენა, რომელმაც მიიღო დამატებითი ინდექსი -300. ახალი საბორტო აღჭურვილობითა და ძრავებით აღჭურვილი ილ-96-300 საგრძნობლად აჯობა როგორც გრძელვადიან ილ-62-ს, ასევე მის პირდაპირ წინამორბედს, ილ-86-ს. ამასთან, მის უპირატესობებს შორის მის წინამორბედებთან შედარებით იყო კიდევ ერთი - ილიუშინებმა გაითვალისწინეს პრობლემები, რომლებიც წარმოიშვა ილ-86-ის მოდიფიკაციის მცდელობისას და, ილ-96-ის შექმნისას, მათ ჩადეს მასში მოდერნიზაციის უზარმაზარი პოტენციალი სხვადასხვა სფეროში. მიმართულებები. ამ ყველაფერს შეეძლო ლაინერი ძალიან წარმატებული ყოფილიყო, რომ არა სსრკ-ს დაშლა და ახალი რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის მკვეთრი შესუსტება. IL-86 აღარ იყო წარმოებული 1997 წლისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ IL-96 შენარჩუნდა, ის ინდივიდუალურად იწარმოება.

მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავის მოდერნიზაციის პოტენციალი თავის სასარგებლოდ ითამაშა. 1993 წელს, რუსეთის ფედერაციასა და შეერთებულ შტატებს შორის ეიფორიის და ორმხრივი მეგობრობის ფონზე, განახლებული Il-96M ჰაერში აიყვანეს - ორი ქვეყნის ავიატორების ერთობლივი მუშაობის პირველი იდეა. თვითმფრინავმა მიიღო ფიუზელაჟი, რომელიც გაფართოვდა 8,5 მეტრით, ამერიკული ავიონიკა და Pratt & Whitney PW2337 ძრავები (Boeing 757 და C-17 Globemaster III-ზე გამოყენებული ძრავების ოჯახიდან). ამავდროულად, ტევადობა გაიზარდა 435 ადამიანამდე, მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 270 ტონამდე, ხოლო დიაპაზონი იყო 12,800 კმ-მდე (Il-96-300-ის მსგავსი: ტევადობა 300 ადამიანი, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 250 ტონა, დიაპაზონი 9000 კმ). ლაინერმა FAA სერთიფიკატიც კი მიიღო, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მას დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია: ეზოში 1997 წელია - შეერთებულ შტატებს ბევრი საკუთარი თვითმფრინავი ჰყავს, მაგრამ რუსეთს არ აქვს ფული ასეთი ლაინერებისთვის. შედეგად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თვითმფრინავი დაბრუნდა სამშობლოში, მიიღო ძველი NK-86 ძრავები და გამოჩნდა MAKS-2003-ზე სიმბოლო Il-96-400. 2009 წელს თვითმფრინავი გაჭრა.

IL-96-400

მიუხედავად ამისა, IL-96M-ის ძალიან შთამბეჭდავმა შესრულებამ არ მისცა მას ისტორიაში სამუდამოდ ჩაძირვის საშუალება. უფრო მეტიც, 1990-იან წლებში დიდ ორძრავიან ლაინერებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ დაპყრობილი ცა, ხოლო ევროპაში, მახასიათებლებით მსგავსი Airbus A340 პოპულარობას იძენდა.

ილიუშინებმა გადაწყვიტეს ხელიდან არ გაეშვათ შესაძლებლობა და შექმნეს ახალი ვერსია Il-96M-ის საფუძველზე, შეცვალეს უცხოური კომპონენტები რუსულით. მას დარჩა Il-96-400 ინდექსი, მაგრამ ეს იყო მოდერნიზებული მანქანა: გაუმჯობესდა საბორტო სისტემები და ფრთის ქვეშ დამონტაჟდა ახალი, იძულებითი PS-90A1 ძრავები 17,4 ტფ-მდე ბიძგით (რეგულარული PS-90A-ს 16 ტფ-ის დაძაბვით არ გამოჰყავდა უფრო მძიმე მანქანა). სამგზავრო ვერსიის გაყიდვის მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა, მაგრამ Il-96-400T-ის სატვირთო ვერსია უფრო წარმატებული იყო: რამდენიმე თვითმფრინავს ამუშავებდნენ Atlant-Soyuz და Polet, მაგრამ 2017 წლისთვის ორივე მათგანმა შეწყვიტა არსებობა. ფრენის ერთ-ერთი თვითმფრინავი იცვლება VKP ვერსიაში - საჰაერო სამეთაურო პუნქტი. ასევე, თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა IL-96-400-ის საცდელი პარტია ტანკერის ვერსიით შეძენაზე. არსებობს ინფორმაცია სამომავლოდ 30 თვითმფრინავის პოტენციური დიდი შეკვეთის შესახებ.

Პოვერ პოინტი

Il-96-300-ის მთავარი ელექტროსადგური არის PS-90A ძრავები, რომელთა სიმძლავრე 16 ტფ-მდეა. ილ-96-400 უმცროს ძმაზე 20 ტონით მძიმეა და საჭირო ფრენის მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად იგი აღჭურვილია ოთხი PS-90A1 ძრავით, რომელთა ბიძგები თითოეულში 17,4 ტფ-ს აღწევს. PS-90A ოჯახის ძრავების ძალიან სერიოზულ ნაკლოვანებად ყოველთვის განიხილებოდა მათი საკმაოდ დაბალი საიმედოობა და დაბალი შენარჩუნება. ხშირად, IL-96-ის კომერციული ექსპლუატაციის მთავარი პრობლემა სწორედ მისი ძრავები იყო. მიუხედავად ამისა, მრავალი წლის განმავლობაში ეს ძრავები მიყვანილია მისაღებ დონეზე და PS-90A1, A2, A3 ძრავები უკვე შეიძლება ჩაითვალოს მისაღებად. ამ ძრავების ვერსიები აღჭურვილია IL-76MD-90A-ით, რომელიც ასევე ცნობილია IL-476 სიმბოლოთი.

მიუხედავად ამისა, ერთი რამ არ არის ცუდი ძრავა სამხედრო ტრანსპორტისთვის, მეორე არის საკმაოდ იაფი და ეკონომიური ძრავა კომერციული თვითმფრინავისთვის. PS-90 - შეიქმნა ჯერ კიდევ 1980-იან წლებში და აღარ შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე პროგრესის უახლესი ზღვარი. რა თქმა უნდა, პირველი, რაც მახსენდება ფრაზის „ახალი რუსული თვითმფრინავის ძრავის“ წარმოთქმისას არის PD-14. PD-14 არის უახლესი და ყველაზე პერსპექტიული საავიაციო რეაქტიული ძრავა, რომელიც ძირითადად შემუშავებულია MS-21 საშუალო მანძილის თვითმფრინავისთვის. გარდა ამისა, საავიაციო ინდუსტრიის ხელმძღვანელობა აშკარად დებს ფსონებს ამ ძრავზე გრძელვადიან პერსპექტივაში. თუმცა, ყველა მისი უპირატესობის მიუხედავად, ძრავას აქვს ნაკლი - 14 ტფ-ის სიმძლავრის გამო, ის საკმარისად ძლიერი არ არის Il-96-400M-ზე დასაყენებლად. ხშირად განიხილება PD-14M-ის ინსტალაციის ვარიანტი - PD-14-ის იძულებითი ვერსია უკვე 15,5 ტფ-ის დაძაბვით - იგი დამზადებულია MS-21-400-ის პერსპექტიული, უფრო დიდი ვერსიისთვის. თუმცა, ეს საკმარისი არ არის, თუნდაც ლაინერის მასის შესაძლო შემცირების გათვალისწინებით ნაკლები საწვავის ან მსუბუქი მასალების გამო.

გამოსავალი არის PD-18, ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია PD-14-ზე. 18-20 ტფ დაძაბვით, ის ყველაზე ახლოს არის იმასთან, რაც უნდა იყოს Il-96-400M-ის ფრთის ქვეშ. თუმცა, ამ დროისთვის უცნობია, როდის შეიქმნება და სერიაში შევა ეს ძრავა. შესაძლოა, IL-96-ის მოდერნიზაციის გათვალისწინებით, ამ ძრავის შექმნა დაჩქარდება.

ასე რომ, IL-96-400M-სთვის არის 3 ვარიანტი:

PS-90A1 - ხელმისაწვდომია, მაგრამ მოძველებული
PD-14M - პერსპექტიული, მაგრამ არა საკმარისად ძლიერი (ეფექტური იძულების საზღვრები უცნობია, შესაძლებელია მისი გადატვირთვა 17-17,5 ტფ-მდე)
PD-18 ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია, მაგრამ მისი შექმნის დრო ჯერჯერობით უცნობია

IL-96-400M და ShFDMS

SFDMS - ვიროკო ფიუზელაჟი დალნე მაგისტრალი თანთვითმფრინავი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც CR929, არის ახალი ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავის პროექტი 250-300 ადგილიანი ტევადობით. თვითმფრინავს რუსული UAC და ჩინური Comac ერთობლივად ქმნიან.

ვარაუდობენ, რომ ეს თვითმფრინავი 2020-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდება. სურვილისამებრ, იგი აღჭურვილი იქნება ევროპული ან ამერიკული წარმოების ძრავებით (Rolls-Royce, Pratt & Whitney ან General Electric), შემდეგ კი რუსული PD-35 ძრავებით.

ერთი შეხედვით შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ რუსეთი ერთდროულად ორ გრძელვადიან ლაინერს ქმნის, რაც ეკონომიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით უცნაურია. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ეს თვითმფრინავები მიეკუთვნება სხვადასხვა ბაზრის ნიშებს:

CR-929 იტევს 250-300 მგზავრს, ხოლო IL-96-400M იტევს 330-435 მგზავრს. ანუ IL-96-ის ხაზში ერთი საფეხურით მაღლა მიდის, CR-929 განსხვავებული და შემავსებელი ლაინერებია.

IL-96-X

გარდა ამისა, 2020-იანი წლების ბოლოს, როდესაც CR-929 მიიღებს PD-35-ს, იგივე ძრავა შეიძლება გახდეს განახლებული ილ-96-ის ელექტროსადგურის საფუძველი - მოდით მას დროებით ვუწოდოთ - X.

ეს არის ილ-96-ის იგივე ვერსია ორი ძრავით, რომელიც ძალიან დიდი ხანია გაზვიადებულია ექსპერტულ წრეებში და მედიაში.

CR919-ის შექმნის გამოცდილების გათვალისწინებით, IL-96-X-ს შეუძლია მიიღოს არა მხოლოდ ახალი ძრავები, არამედ ორძრავიანი სქემა, გაუმჯობესებული შევსება და ახალი, შავი ფრთა. ასეთ პირობებში, IL-96 შეიძლება საერთოდ არ იყოს ცუდი თვითმფრინავი.

IFC გთავაზობთ სალონის გაკეთებას 415-ად

მიუხედავად ამისა, მიმდინარე განმეორებით, IL-96-400 ჯერ კიდევ არ აკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნებს (იქნება ეს სახელმწიფო უწყებები თუ კომერციული ორგანიზაციები). ის მოითხოვს მოდერნიზაციას, რაც ქვემოთ იქნება განხილული:

რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, შიდა თვითმფრინავმა IL-96 აჩვენა მაღალი საიმედოობა. მთელი მსოფლიო აღიარებს მას, როგორც ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავს, რომლის ექსპლუატაციის დროს არც ერთი ადამიანი არ დაიღუპა.

მრავალრიცხოვანმა მოდიფიკაციამ, საზოგადოებისთვის წარდგენის დროს, შთაბეჭდილება მოახდინა მათი ერგონომიკით, ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლებით, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი არ შევიდა სერიულ წარმოებაში და წარმოება გაყინული იყო.

შექმნის ისტორია

სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი საშინაო ფართო ტანის თვითმფრინავის შექმნაზე სამუშაოები ჩატარდა გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში.

იმ დროს მას იყენებდნენ შორ მანძილზე ფრენებისთვის.

მისი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მისი მცირე ტევადობა, რამაც გაზარდა დატვირთვა ასაფრენ ბილიკებზე. გარდა ამისა, იგი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა უცხოელ კოლეგებს კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ეს იყო მომავალი თაობის პროგნოზირებულ მოდელებზე მუშაობის დაწყების მთავარი მიზეზი.

OKB im. ილიუშინმა განახორციელა დიდი ტევადობის თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავის შემუშავება. გადაწყდა, რომ შეიქმნას ახალი პროექტი საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის, რომელმაც მიიღო მარკირება 86D, ის პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან, მაგრამ არ მოხვდა კონვეიერზე. ათწლეულის ბოლოს, ამოცანაა შეიმუშაოს ახალი მოდელი, რომელიც უპირატესად აღემატება ანალოგებს.

თვითმფრინავის დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, რამაც გამოიწვია ტექნიკური უპირატესობა შიდა წარმოების ადრეულ მოდელებთან შედარებით.

თუმცა იმდროინდელი ტექნოლოგიები ისე სწრაფად განვითარდა, რომ სამუშაოს ყოველი დასრულების შემდეგ დიზაინერები ისევ იწყებდნენ პროექტს, ვინაიდან მათ მიერ ახლახან შექმნილი პროექტი უკვე ჩამორჩებოდა უცხოელ კონკურენტებს.

პირველი მოდელი IL-96 300 გაფრინდა მხოლოდ 1988 წლის შემოდგომაზე და მიიღო სერთიფიცირებული აღიარება ოთხი წლის ტესტირების შემდეგ.

Მოკლე აღწერა

IL-96 300 თვითმფრინავის ფიუზელაჟი 6.08 მ დიამეტრით, ტევადობა, სამგზავრო ადგილების ადგილმდებარეობის მიხედვით, 235-დან 300 ადამიანამდე. სტანდარტულ ვერსიაში, 300 ადგილით, კუპე დაყოფილია 2 სალონად. ერთში 234 ადგილია, მეორეში - 234.

მგზავრების უფრო მცირე ტევადობის მოდელებს აქვთ განყოფილება დაყოფილია 3 ნაწილად: პირველი, ბიზნეს კლასი და ეკონომიური. კომფორტის დონის შედარება უცხოურ კოლეგებთან, შიდა ვერსია არანაირად არ ჩამოუვარდება.

მოდელის 60 მეტრიანი ფრთების სიგრძე ფრთების ლაინერებით, რომლებიც იკავებს ქვედა კიდის ნაწილს და ორმაგი ნაპრალები აჭარბებს ადრეული IL-86-ის ზომას. ქვედა ნაწილი უკავია სატვირთო გემბანებს საჰაერო კონტეინერებისა და ცალი ტვირთის გადასაზიდად.

3 ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა თვითმფრინავის ცენტრალური განყოფილების ქვეშ და იმავე დიამეტრის წინა საყრდენი, შეინახეთ მანქანა ასაფრენ ბილიკზე და აჩქარეთ იგი აფრენისას.

საძილე ადგილი თვითმფრინავში

საფრენოსნო და სანავიგაციო კომპლექსის IL-96 300 მახასიათებლების აღწერა გასაოცარი იყო მისი დაზვერვით. მისი დახმარებით შესაძლებელია თვითმფრინავის მოდელის მართვა სამ ადამიანთან ერთად, ნავიგატორის გარეშე.

პირველად დამონტაჟდა ფრენის მართვის ელექტრონული სისტემა VSUP 85 4, ახალი ელექტრონული ტაბლოები და ინდიკატორები, EDSU, ყინვაგამძლე ელექტრო იმპულსური სისტემა.

პასპორტის მონაცემები

თითოეულ ფრთაში ორი ძრავის მქონე თვითმფრინავს ჰქონდა სიგრძე 55,346 მ, სიმაღლე 17,457 მ, ფრთების სიგრძე 60,106 მ, ფიუზელაჟის დიამეტრი 6,079 მ. და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 4 PS-90A ტურბოფენის ძრავა მაქსიმალური ბიძგით. 16000 კგ.

ამ თვითმფრინავის მოდელის ასაფრენად დასაშვები მაქსიმალური წონაა 250 ტონა, ხოლო ტვირთამწეობა არაუმეტეს 40. თვითმფრინავის საწვავის ავზების მოცულობა 150 000 ლიტრია.

ფრენის შესრულების თვალსაზრისით, მოდელი ხასიათდება ოპტიმალური სიჩქარით 860 კმ/სთ, რეკომენდებული სიმაღლე 9100-დან 13100 მ-მდე და მაქსიმალური დატვირთვის დიაპაზონი არაუმეტეს 9800 კმ.

ტესტების მიხედვით, IL 96-300 თვითმფრინავის, ისევე როგორც IL-96 400-ის მომსახურების ვადა უძლებს 25 წელს ექსპლუატაციას ან 10 000 ფრენას, რაც ჰაერში გატარებულ დროში თარგმნილი არის 70 000 საათი.

თვითმფრინავის გამოყენების ასეთი პერიოდი არეგულირებდა დეველოპერს: Ilyushin Design Bureau.

შემადგენლობა

IL-96 300 თვითმფრინავი და შემდეგი 400 სერია თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი. ისინი განკუთვნილი იყო საშუალო მანძილის ფრენებისთვის.

ილ-96 კაბინეტი

თუმცა, ბედი სხვაგვარად მოიქცა, ამ დროისთვის თვითმფრინავის ადრეული ვერსია პრაქტიკულად არ მუშაობს, ხოლო შემდეგი, უფრო მოდერნიზებული და ელექტრონიკით აღჭურვილი, მთლიანად გადავიდა სამხედროების ხელში.

თუმცა მათ პლატფორმაზე შემუშავდა და გამოვიდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც დღესაც დაფრინავს.

300 სერიის მოდელები

პირველი აღიარების შემდეგ წარმოებულია 22 IL-96-300 თვითმფრინავი.

ბევრი მათგანი დღეს გამოიყენება:

IL-96 300PU - არის სპეციალური პროექტი, რომელიც შექმნილია რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ტრანსპორტირებისთვის, სულ 5 ეგზემპლარი შეიკრიბა. გარედან ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება სამგზავრო კოლეგებისგან, გარდა ზედა ნაწილში პატარა ჩიტისა. მას აქვს აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ქვეყნის შეიარაღებული ძალები, აღჭურვილია „ბირთვული პორტფელით“.
IL-96 300 96 T - შექმნილია მისი წინამორბედის საფუძველზე 1997 წელს. ის არაერთხელ იყო ნაჩვენები, როგორც კომპანია Aeroflot-ის სატვირთო თვითმფრინავი, თუმცა მას არასდროს ჰქონია საერთო ავიამზიდთან. ერთადერთი ეგზემპლარი ერთხელ გაფრინდა ჰაერში, ტესტების დროს, შეკვეთები არ მიიღეს, ამიტომ თვითმფრინავი გადაკეთდა IL-96 400 T-ად.

დღემდე გრძელდება 300-ე სერიის წარმოება, იმის გამო, რომ იგი გამოიყენება სახელმწიფოს პირველი პირის ტრანსპორტირებისთვის.

ვორონეჟის ქარხანამ ბოლო გამგეობა 2015 წელს გადასცა, დაახლოებით ამავდროულად კიდევ ერთი სამთავრობო ბრძანება მიიღეს ქვითრით 2018 წლის ბოლოს.

400 სერიის მოდელები

მოდერნიზებულმა, უფრო მოწინავე "ილიუშკიმ" -96 400 მიიღო მეტი აღიარება. მათ წარმატებით მართავს თავდაცვის სამინისტრო, აეროფლოტი.

თუმცა, თვითმფრინავის ყველა მოდიფიკაცია არ იყო ასეთი მოთხოვნა. ზოგიერთი მათგანი არასოდეს გახდა პოპულარული და ერთზე მეტი სატესტო ასლი არ იყო წარმოებული.

ამ სერიით მონიშნული ცვლილებები წარმოდგენილია ქვემოთ:

IL-96 400 - აღიარებულია, როგორც მისი წინამორბედის გაუმჯობესებული მოდერნიზებული ვერსია. მიიღო ახალი PS-90A-1 ელექტროსადგური შესაბამისი გაუმჯობესებული ბიძგით. მას აქვს გრძელი ფიუზელაჟი, საწვავის დაბალი მოხმარება, ახალი ავიონიკა.
IL-96 400T არის მისი პროტოტიპის სატვირთო ვერსია, რომელმაც შეინარჩუნა ფრენის და ტექნიკური მახასიათებლები. წარმოება 2007 წლიდან მიმდინარეობს ვორონეჟში. პირველი 3 ეგზემპლარი წარმატებით განხორციელდა ადგილობრივი ავიაკომპანია „პოლიოტის“ მიერ, რომელიც ახორციელებს საერთაშორისო სატვირთო ფრენებს. 2014 წლის ივლისში, დემონტაჟი და დემონტაჟი გადასამუშავებლად. ამ დროისთვის იგეგმება რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროდან მიღებული სახელმწიფო შეკვეთის სერიული წარმოების განახლება.
IL-96 400TZ - რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ დადო ხელშეკრულება 2 ცალი მიწოდების შესახებ, რომელიც აღჭურვილია უნივერსალური UPAZ-1 საავიაციო საწვავის მოწყობილობებით, დაყენებული IL-78 თვითმფრინავის ადრეულ ვერსიებზე. დაგეგმილია მათი გამოყენება საწვავის გადასაზიდად 3500 კმ რადიუსში.
IL-96 400 VKP - მოძველებული IL-86 VKP (მე-3 თაობის სტრატეგიული საჰაერო კონტროლის პოსტი) ჩანაცვლება რუსეთის შეიარაღებული ძალებისთვის.
IL-96 400 M არის პირველი შიდა თვითმფრინავის განვითარება უცხოელ წარმომადგენლებთან ერთად. სერიული წარმოება არ განხორციელებულა, ერთადერთი, რომელიც 1993 წელს შეიქმნა, პროტოტიპისგან განსხვავდებოდა გრძელი ფიუზელაჟით, Pratt & Whitney ელექტროსადგურით, უცხოური ავიონიკით. 1997 წელს მან მიიღო სერთიფიკატი ამერიკაში და არაერთხელ იყო ნაჩვენები მსოფლიო საჰაერო გამოფენებზე, როგორც თვითმფრინავი, რომელიც აღინიშნა IL-96 400 ახალი ელექტროსადგურით.
IL-96 400MD - აღჭურვილია ამერიკული ძრავებით, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება "".
IL-96 400MK - 4 ტურბორეაქტიული ძრავა NK-92.

2017 წლის მონაცემებით, სულ წარმოებულია 30 თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, ვორონეჟის სააქციო თვითმფრინავების სამშენებლო კომპანიის ყველაზე მოთხოვნადი პროდუქტები იყო 2004 წლიდან 2009 წლამდე პერიოდში.

ამ დროისთვის 6 ავიალაინერი იყო აწყობილი.

ყველაზე ცნობილი ფაქტები

ეგრეთ წოდებული ორსართულიანი შიდა თვითმფრინავი რუსული და საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის ამჟამინდელი ლეგენდაა, მის ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულია მრავალი ამბავი და საინტერესო ფაქტი.

ზოგიერთი მათგანი წინააღმდეგობრივია და თვითმფრინავს უარყოფითად ახასიათებს, ზოგი კი პირიქით, დადებითია, ადიდებს IL-96 მოდელებს უცხოელ კოლეგებზე.

მათგან ყველაზე გავრცელებული წარმოდგენილია ქვემოთ:

IL-96M მოდელი, რომელიც ამერიკელ დიზაინერებთან ერთობლივი განვითარებაა, განიხილება გასული ათწლეულის შიდა სამგზავრო თვითმფრინავების უსაყვედურო ლიდერად.

ეს არის ყველაზე დიდი IL თვითმფრინავი, მისი სამგზავრო ტევადობა 435 ადამიანს აღწევს, მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 270 ტონა, ფრენის სიგრძე 12,800 კმ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე.

პრეზიდენტის დაფას მონიშნულია "IL-96 300PU", ნიშნავს "საკონტროლო პუნქტს". აქედან შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ მსოფლიოში არსებულ ვითარებას, თვითმფრინავი აღჭურვილია საჰაერო თავდაცვის სისტემით, სითბოს იარაღით, ფიუზელაჟი დაფარულია მასალებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ რადიოსიგნალების ასახვას თვალთვალის სისტემებიდან.

მოდელის შიგნით არის ყველაფერი, რაც აუცილებელია კომფორტული გადაადგილებისთვის და საჭიროების შემთხვევაში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სიცოცხლე. თუმცა, მიუხედავად ავიახაზების უსაფრთხოების გაზრდილი ზომებისა, მისი ხანგრძლივი ისტორიის 3-დან 2 ნეგატიური ინციდენტი უკავშირდება მას.

პირველი ინციდენტი თვითმფრინავთან მოხდა 10/05/2004 ლისაბონის აეროპორტში. აფრენის დროს მოხდა შეჯახება მტრედების ფარასთან, რის შედეგადაც ფრენის გაუთვალისწინებელი გაუქმება მოხდა. მოდელის ტექნიკური მდგომარეობის შესწავლის შემდეგ აღმოაჩინეს კონდენსატის დაგროვება SCR მილებზე, რომელიც მოხვდა თვითმფრინავის დაფაზე.

ამან იმოქმედა სენსორების კითხვაზე და გამოიწვია გაჩერება. შემდგომში უახლესი ვერსია ოფიციალურად იქნა აღიარებული.
პორტუგალიის ინციდენტი თვითმფრინავის ბორტზე პრეზიდენტის დასწრების გარეშე მოხდა, თუმცა 2005 წლის 2 აგვისტოს ტურკუში (ფინეთი) ის იძულებული გახდა რეზერვში გადასულიყო.

მიზეზი საჭის სისტემის გაუმართაობა გახდა. შემდგომმა სამართალწარმოებამ გამოიწვია ის ფაქტი, რომ დაწესდა აკრძალვა IL-96 300-ის ყველა მოდიფიკაციის ფრენაზე, რომელიც გაგრძელდა 42 დღე. თვითმფრინავის დამუხრუჭების მექანიზმის ერთ-ერთი ნაწილი გაუმართავი აღმოჩნდა, რის გამოც მთელი სამუხრუჭე სისტემა სისტემატურად იშლებოდა.

ეს მოხდა მოდელის დიზაინსა და ორიგინალურ ნახატებს შორის შეუსაბამობის გამო.

ავიაკომპანიების დიდმა ზარალმა VASO-ს გენერალური დირექტორის ვიაჩესლავ სალიკოვის გადადგომა გამოიწვია.

06/03/2014, გამოუყენებელ IL-96 300 თვითმფრინავს, რომელიც იდგა შერემეტიევოს აეროპორტის ტექნიკურ პარკირების ზონაში, ცეცხლი გაუჩნდა. კაბინაში სპონტანური წვა მოხდა, მსხვერპლი არ მოჰყოლია, ჩონჩხი კი ლითონის ჯართად დაინახა.

უფრო უარყოფითი სიტუაციები დაფის გამოყენების ხანგრძლივ ისტორიაში არ დაფიქსირებულა.

მთავარი მიზეზი იმისა, რომ IL-96 მოდელებმა არ მიიღეს მსოფლიო აღიარება, არის განვითარების სამწუხარო დრო. ძირითადი სამუშაო იმ დროს მოხდა, როცა ქვეყანა საუკუნის მიჯნაზე იყო და არასტაბილურ მდგომარეობაში იყო.

სწორედ ამან არ მისცა ავიახაზებს საშუალება დაეკავებინა წამყვანი პოზიცია მსოფლიო ბაზარზე და გზა დაეთმო ამერიკულ Boeing 777 თვითმფრინავს, რომელიც გამოირჩევა ავარიის სიხშირით.

ვიდეო



	სამგზავრო თვითმფრინავი
შემქმნელი:	OKB ილიუშინი
მწარმოებელი:
მთავარი დიზაინერი:	გენრიხ ნოვოჟილოვი
Პირველი ფრენა:
ოპერაციის დაწყება:
	ოპერაცია
ძირითადი ოპერატორები:	აეროფლოტი (6 თვითმფრინავი) « (4 თვითმფრინავი, 2 შეკვეთით) ფრენა (3 თვითმფრინავი, 3 შეკვეთით)
წარმოების წლები:
წარმოებული ერთეულები:	25 (6 მშენებარე)
Ერთეულის ფასი:
ბაზის მოდელი:

შექმნის ისტორია

ტესტები

ექსპლუატაცია

თვითმფრინავის დიზაინი

Პოვერ პოინტი

თვითმფრინავის სისტემები

Პარამეტრები

უბედური შემთხვევები და ინციდენტები

ფრენის აკრძალვა

ნომინალური თვითმფრინავი

სხვა ფაქტები

IL-96- ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი საშუალო და გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის, შექმნილია ილიუშინის დიზაინის ბიუროში 1980-იანი წლების ბოლოს. მან პირველი ფრენა 1988 წელს შეასრულა, 1993 წლიდან მასობრივი წარმოება დაიწყო ვორონეჟის სააქციო საავიაციო კომპანიის ქარხანაში. ილ-96 გახდა პირველი და უკანასკნელი საბჭოთა შორ მანძილზე ფართო ტანის თვითმფრინავი.

აეროდინამიკური დიზაინი

ოთხძრავიანი, ტურბორეაქტიული, დაბალფრთიანი, ფრთიანი, ერთი კუდის ერთეული.

შექმნის ისტორია

1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სსრკ-ში და სოციალისტურ ქვეყნებში თითქმის ყველა გრძელვადიანი საჰაერო ტრანსპორტირება განხორციელდა ილ-62 თვითმფრინავით. ამასთან, ამ თვითმფრინავების შესაძლებლობები სრულად ვერ აკმაყოფილებდა საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის მოცულობის სწრაფ ზრდას: შედარებით მცირე სამგზავრო ტევადობის გამო გაიზარდა ფრენების რაოდენობა და, შესაბამისად, გაიზარდა აეროპორტების დატვირთვა. გარდა ამისა, ვიწრო ტანის თვითმფრინავის სალონი შორს იყო იმ კომფორტისგან, რაც მიღწეული იყო 1969 წელს ექსპლუატაციაში მიღებულ Boeing 747-ზე, რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი.

1974-1977 წლებში, OKB im-ში ილ-86 თვითმფრინავის შემუშავების პარალელურად. S.V. ილიუშინმა ჩაატარა კვლევა შორ მანძილზე თვითმფრინავზე Il-86D. ეს თვითმფრინავი ორიგინალისგან განსხვავდებოდა მისი გაზრდილი ფრთების ზომებით (470 კვ.მ.) და ახალი ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავებით უფრო მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით, შემცირებული საწვავის სპეციფიკური მოხმარებითა და 20850 კგფ. კვლევა ცენტრალურ აეროჰიდროდინამიკურ ინსტიტუტში. N. E. ჟუკოვსკიმ აჩვენა, რომ ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენებით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს Il-86D თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა და გაიზარდოს მისი წონის სრულყოფა. ვარაუდობდნენ, რომ ილ-86-თან სრული გაერთიანება საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს სწრაფად დამოწმებულიყო და ექსპლუატაციაში შესულიყო.

1978 წელს, Il-86D პროექტის შედეგების გამოყენებით, დიზაინის ბიურომ დაიწყო Il-96 თვითმფრინავის შემუშავება T-კუდით, უფრო დიდი წაგრძელებული ფრთით სუპერკრიტიკული ცხვირის პროფილებით და ფართობით 387 კვ.მ-მდე. . ამ ვარიანტის შესწავლა ტარდებოდა 1983 წლამდე, როდესაც საავიაციო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში მიღწეულმა პროგრესმა შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა ილ-96 თვითმფრინავის შექმნის იდეაზე მრავალი მზა დანაყოფებისა და სისტემების გამოყენებით. Il-86 თვითმფრინავი მის დიზაინში და გააგრძელეთ ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის Il-96-300 შექმნა.

Il-96-300 თვითმფრინავი განსხვავდება მისი წინამორბედი Il-86-ისგან 5,5 მეტრით შემცირებული ფიუზელაჟით, უფრო დიდი ფრთების სიგრძით და შემცირებული კუთხით, გაზრდილი ვერტიკალური კუდით, სამგზავრო განყოფილების გაუმჯობესებული ინტერიერით. მის დიზაინში გამოიყენეს ახალი შენადნობები და გაიზარდა კომპოზიციური მასალების პროპორცია. თვითმფრინავი იყენებს საწვავის მოხმარების კონტროლის ავტომატურ სისტემას, რაც შესაძლებელს ხდის ფრენის დროს თვითმფრინავის განლაგების შენარჩუნებას. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო თვითმფრინავების ექსპლუატაციის საიმედოობისა და უსაფრთხოების საკითხებს. თვითმფრინავი იყენებს რუსულ ციფრული ავიონიკის კომპლექსს ექვსი ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეით, EDSU, ინერციული სანავიგაციო სისტემა და სატელიტური სანავიგაციო დამხმარე საშუალებები. გადაწყდა ახალი Solovyov PS-90A ძრავების დაყენება ილ-96-300-ზე. ადრე სსრკ-ში წარმოებული შემოვლითი ძრავებისთვის არადამახასიათებელი, გლუვი PS-90A ნაცელი გაზარდა თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა.

ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მიერ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს მიერ დადგენილი მოთხოვნების ნაკრები - 30 და 15 ტონა კომერციული ტვირთის ტრანსპორტირება 9000 და 11000 კმ პრაქტიკულ დიაპაზონში 850-დან 900 კმ/სთ-მდე საკრუიზო სიჩქარით. სიმაღლე 9000-დან 12000 მ-მდე - გააკეთა ტრადიციული ოპტიმალური აეროდინამიკური კონფიგურაცია: ოთხძრავიანი კონსოლი დაბალფრთიანი ვერტიკალური კუდით. საწყისი T- ფორმის plumage მიტოვებული. IL-96-300 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც განვითარების პოტენციალის მქონე თვითმფრინავი: მისი დიზაინი გულისხმობს თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციის შედარებით სწრაფ და იაფ განვითარებას.

Il-96-300 თვითმფრინავის შემდგომი განვითარება იყო Il-96M ვარიანტის შექმნა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო მრავალი ამერიკული საავიაციო ფირმა. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი გაგრძელდა 64 მეტრამდე, ანუ უფრო მეტიც, ვიდრე IL-86-ზე. მაგრამ IL-96M-ის მთავარი განმასხვავებელი თვისება იყო Pratt & Whitney PW2337 ძრავები. პროტოტიპი შეიქმნა პირველი ექსპერიმენტული ილ-96-300-ის საფუძველზე. თვითმფრინავი აფრინდა 1993 წლის 6 აპრილს, მაგრამ სერიულ წარმოებაში არ შევიდა. Il-96M-ის ბაზაზე შეიქმნა ტვირთი Il-96T, რომელიც ასევე აწყობილი იყო ერთ ეგზემპლარად. ასევე შესწავლილი იქნა ილ-96-550-ის ორსართულიანი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო NK-92 ტურბოფენის ძრავით (4 x 20000 კგფ) და განკუთვნილი იყო 550 მგზავრის გადასაყვანად.

ტესტები

პირველი პროტოტიპი (b / n 96000) შეიკრიბა უშუალოდ დიზაინის ბიუროს მაღაზიაში, ლენინგრადის პროსპექტზე, მოსკოვში. 1988 წლის სექტემბრის დასაწყისში თვითმფრინავი საზეიმოდ გამოვიდა ასამბლეის მაღაზიიდან. ილ-96-300-ის პროტოტიპმა თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 28 სექტემბერს შეასრულა ფრუნზეს ცენტრალური აეროდრომიდან ხოდინკას ველზე. თვითმფრინავს პილოტირებდა ეკიპაჟი სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტის, საბჭოთა კავშირის გმირის სტანისლავ ბლიზნიუკის მეთაურობით. ფრენა უშუალოდ მოსკოვის ცენტრალურ რეგიონებში 40 წუთი გაგრძელდა.

ტესტირების პროცესში, ილ-96-მა შეასრულა რამდენიმე შესანიშნავი შორ მანძილზე ფრენა, მათ შორის მოსკოვი-პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი-მოსკოვი პეტროპავლოვსკში დაშვების გარეშე. თვითმფრინავმა 14 800 კმ გაიარა 18 საათსა და 9 წუთში. 1992 წლის 9 ივნისს ილ-96-მა მოსკოვიდან პორტლანდში ჩრდილოეთ პოლუსზე გაფრინდა, ჰაერში 15 საათი გაატარა. თვითმფრინავი გამოსცადეს იაკუტსკში -50°C-ზე და ტაშკენტში +40°C-ზე. ტესტის შედეგების მიხედვით, 1992 წლის 29 დეკემბერს თვითმფრინავს მიენიჭა საჰაერო ვარგისიანობის სერტიფიკატი. ექვსი თვის განმავლობაში აეროფლოტის მარშრუტებზე ახალი მანქანები "გაშვებული იყო" და დაფინანსების არარსებობის გამო, ოპერატიული ტესტები კომერციულ სატვირთო მიმოსვლასთან უნდა გაერთიანდეს. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს გუნდის მუშაობა ილ-96-300-ზე მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პრემია.

ექსპლუატაცია

თვითმფრინავი იწარმოება 1992 წლიდან ვორონეჟის საავიაციო ქარხანაში. 1988 წლიდან აშენდა ამ ტიპის 23 თვითმფრინავი. 2009 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, ექსპლუატაციაშია 16 თვითმფრინავი (13 რუსეთში). აქედან 6 აეროფლოტის ლაინერი გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად.

სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, რომელიც მიღებულ იქნა საბჭოს სხდომაზე 1989 წლის 26 იანვარს, დაგეგმილი იყო პირველი ილ-96 თვითმფრინავის გადაყვანა აეროფლოტის TsUMVS-ში (საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების ცენტრალური დირექტორატი) და შემდეგ დომოდედოვოში. ესკადრილია. ფრენის ეკიპაჟის გადამზადება ილიუშინის დიზაინის ბიუროში გაიმართა. პირველი ფრენის რაზმი მოეწყო 1991 წლის 6 აგვისტოს. 1992 წელს რამდენიმე ტექნიკური რეისი განხორციელდა მოსკოვიდან პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისა და იუჟნო-სახალინსკის მიმართულებით.

თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1993 წლის 14 ივლისს მოსკოვი-ნიუ-იორკის მარშრუტზე. თავდაპირველად, თვითმფრინავი ძირითადად გამოიყენებოდა უცხოურ ფრენებზე: სინგაპურში, ლას-პალმასში, ნიუ-იორკში, თელ-ავივში, პალმა დე მაიორკაში, ტოკიოში, ბანგკოკში, ლოს-ანჯელესში, სან-ფრანცისკოში, სიეტლში, რიო-დე-ჟანეიროში, ბუენოს-აირესში, სეულში, სან პაულო, ჰავანა, ჰანოი, სანტიაგო, ლიმა. ყველა Il-96 თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად დაფრინავს აეროფლოტში, აწყობილი იყო 1990-იანი წლების პირველ ნახევარში. უცხოური აღჭურვილობის იმპორტზე გადასახადის შემცირების სანაცვლოდ, აეროფლოტმა აიღო ვალდებულება შეიძინოს ილ-96-ების დამატებითი პარტია, მაგრამ გარიგება არასოდეს შედგა, თუმცა გადასახადები შემცირდა.

რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის მოსამსახურებლად აშენდა ორი თვითმფრინავი (მოდიფიკაცია Il-96-300PU, no. RA-96012, RA-96016).

2005-2006 წლებში სამი ილ-96-300 მიიტანეს კუბაში, მათ შორის ერთი კუბის პრეზიდენტის სამსახურში. 2009 წელს ვენესუელის მთავრობამ ხელი მოაწერა კონტრაქტს ორი Il-96-300-ის მიწოდებაზე - ერთი სამგზავრო, მეორე კი VIP ტრანსპორტისთვის.

2008 წლის შემოდგომაზე, IFC Leasing Corporation-მა ჩამოართვა კრასნოიარსკის ავიახაზებს ორი Il-96-300 კომპანიის გადახდისუუნარობის გამო. თვითმფრინავები ამჟამად საცავშია. რუსული ავიაციის ისტორიაში ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავი ავიაკომპანიას "აიღეს". სწორედ ეს ორი ილ-96-300 განიხილება ვენესუელაში გადასატანად.

2009 წელს ავიაკომპანია Poljot-მა დაიწყო ილ-96-400T სატვირთო თვითმფრინავების ექსპლუატაცია, რომლის ყიდვას თავდაპირველად აეროფლოტი გეგმავდა, მაგრამ შემდგომში მიატოვა ისინი. 2009 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, Poljot-ს აქვს სამი Il-96-400T, რომელთაც გეგმავენ კიდევ სამი თვითმფრინავის მიღებას 2010 წელს. ასევე, MAKS-2009 ავიაშოუს დროს, ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას პერუს ავიაკომპანიასთან ორი Il-96-400T სატვირთო თვითმფრინავის მიწოდებაზე კიდევ ერთი ასეთი თვითმფრინავის ოფციით და მიმდინარეობს მოლაპარაკებები მის მიწოდებაზე ჩინეთსა და Შუა აღმოსავლეთი. თვითმფრინავის ამჟამინდელი ვერსია აღჭურვილია ახალი ძრავებით, რუსული წარმოების ყველაზე თანამედროვე ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს აწარმოოს ყოველგვარი შეზღუდვები მთელს მსოფლიოში. ასეთი თვითმფრინავები რუსეთში ჯერ არ არის წარმოებული. IL-96-400T-ს შეუძლია 92 ტონამდე ტვირთის გადატანა საშუალო და შორ მანძილზე მარშრუტებზე. თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია რუსული ავიაციის სტანდარტების შესაბამისად, ევროკავშირისა და აშშ-ს სტანდარტებთან ჰარმონიზებული.

სხვადასხვა დროს მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები ილ-96-ის ჩინეთზე (სამი თვითმფრინავი), სირიისთვის (სამი თვითმფრინავი) და თუნდაც ზიმბაბვეს მიყიდვაზე. 2007 წელს KrasAir-მა გეგმავდა თავისი ორი ილ-96-ის გადაცემას Iran Air-ისთვის ერთწლიანი სველი იჯარით.

2009 წელს, მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა ვიქტორ ხრისტენკომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა ილ-96-300 სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოება მომდევნო წლებში, რადგან ლაინერი ვერ გაუწევს კონკურენციას Boeing-ისა და Airbus-ის უახლეს შორ მანძილზე სამგზავრო თვითმფრინავებს. Il-96-300-ის შემქმნელებმა ყურადღება გაამახვილეს Boeing 767-ის ეკონომიკურ შესრულებაზე, თუმცა, Il-96-300-ის პირველი ფრენის შემდეგ, ახალი თაობის Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 შორი დისტანციური თვითმფრინავები, ექსპლუატაციაში შევიდა Airbus A380, Boeing 787 და Airbus A350. 2012 წლამდე კიდევ ორი Il-96-300 იწარმოება Rossiya SLO-სთვის (მათ შორის საპრეზიდენტო Il-96-300PU). Il-96-400T-ის სატვირთო ვერსია რჩება წარმოებაში.

ოპერატორი	მოდიფიკაცია	რაოდენობა

აეროფლოტი
კუბანა დე ავიაცია
აეროსტარები
სპეციალური ფრენის რაზმი "რუსეთი"

შესანახად
დომოდედოვოს ავიახაზები
კრასნოიარსკის ავიახაზები
დემონტაჟი ჯართისთვის
KB ილიუშინი	IL-96-400M/T
Შეკეკეთების პროცესშია
სპეციალური ფრენის რაზმი "რუსეთი"

თვითმფრინავის დიზაინი

პლანერი

IL-96 დამზადებულია მთლიანად ლითონის კონსოლის ოთხძრავიანი ფართო ტანის დაბალფრთიანი თვითმფრინავის სქემის მიხედვით, ფრთებით და ვერტიკალური კუდით.

Il-96-300-ის ფიუზელაჟს აქვს იგივე დიამეტრი, რაც Il-86-ის ფიუზელაჟს, მაგრამ უფრო მოკლე - 5,23 მეტრით - სამგზავრო ადგილების რიგების რაოდენობის შემცირების გამო. თუმცა, ფიუზელაჟის დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა მისი საიმედოობის ასამაღლებლად, დაზიანების შემთხვევაში უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ბზარების ზრდის ტემპის შესამცირებლად, მოცემული რესურსის უზრუნველსაყოფად, წონის შესამცირებლად და გარე ზედაპირის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. სამგზავრო სალონის განსხვავებული განლაგება ითვალისწინებს 235-დან 300 ადამიანამდე ტევადობას. სტანდარტულ თვითმფრინავზე (300 ადგილი), სავარძლები დამონტაჟებულია ორ სალონში (წინა - 66 ადგილი და უკანა - 234 ადგილი) საფეხურით 870 მმ, ზედიზედ ცხრა სამი ბილიკით 550 მმ სიგანით. 235 ადგილის განლაგება ითვალისწინებს მგზავრების განთავსებას სამ სალონში: პირველ კლასში - 22 ადგილით 1020 მმ მოედანზე, ბიზნეს კლასში - 40 ადგილით და ეკონომ კლასში - 173 ადგილით. სამგზავრო განყოფილება აღჭურვილია ბუფეტის დახლებით და 8 ტუალეტით.

ქვედა გემბანზე სამი სატვირთო განყოფილებაა. წინა მხარეს იტევს ABK-1.5 ტიპის 6 სტანდარტული სატვირთო კონტეინერი, უკანა - ათი, ხოლო თვითმფრინავის მაქსიმალური დატვირთვა გულისხმობს მხოლოდ ცხრა კონტეინერის დაკავებას, ხოლო დანარჩენი შვიდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტვირთისა და ფოსტის გადასაზიდად. მესამე სატვირთო განყოფილება განკუთვნილია ცალი ტვირთის გადასაზიდად.

ილ-96-ის ფრთა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ილ-86-ზე დაყენებული ფრთასგან. ფრთების სიგრძე 60 მეტრზე მეტია, ხოლო ფართობი 391 მ²: 70 მეტრით მეტი ილ-86-ზე. ფრთის გამორჩეული ნიშნებია დიდი ვერტიკალური წვერები 3.1 მ სიმაღლეზე.

IL-96-ს აქვს კომპლექსური ასაფრენი და სადესანტო მექანიზაცია, რომელიც შედგება წინა კიდის მთელ სიგრძეზე ორმაგი ნაპრალი ფლაპებისა და სლატებისგან.

ილ-96-ის ჰორიზონტალური კუდი იგივეა, რაც ილ-86-ის, ხოლო ვერტიკალური კუდის ფართობი გაიზარდა მისი სიმაღლის ერთი და ნახევარი მეტრით გაზრდით. ვერტიკალური კუდის ფართობის გაზრდის აუცილებლობა განპირობებულია მოთხოვნით, უზრუნველყოფილი იყოს მიმართულების სტაბილურობა ერთი ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში.

IL-96-ის შასი შედგება სამი ძირითადი საყრდენისაგან, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური განყოფილების ქვეშ და წინა საყრდენი. სამი ამომწურავიდან თითოეული აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ბორბალით სამუხრუჭე ბორბლებით, ხოლო წინა ბორბალს აქვს ორი არამუხრუჭის ბორბალი. თოთხმეტივე ბორბალს აქვს იგივე ზომები 1300*480 მმ და საბურავის წნევა 11,5 კგ/სმ².

Პოვერ პოინტი

IL-96 აღჭურვილია ოთხი ტურბოფენის ძრავით მაღალი (4.5) შემოვლითი კოეფიციენტით PS-90A ძრავის მაქსიმალური მუშაობის დროს 16000 კგფ, რომლებიც დამონტაჟებულია პილონებზე ფრთებამდე. ბიძგი კრუიზის რეჟიმში - 3500 კგფ. საწვავის სპეციფიკური მოხმარება კრუიზირების რეჟიმში - 0,595 კგ/კგ/სთ. დამზადებულია ორ ლილვის სისტემაზე, არის უკუსვლის მოწყობილობა. ვენტილატორი ერთსაფეხურიანია, კომპრესორი 13 საფეხურიანი. მაღალი წნევის ტურბინა ორსაფეხურიანია, დაბალი წნევის ტურბინა ოთხსაფეხურიანი. PS-90A-ს აქვს მოდულარული დიზაინი, მოდულების რაოდენობა 11. მათი შეცვლა შესაძლებელია ექსპლუატაციის დროს.

პირველად საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში, ძრავა აღჭურვილია ორარხიანი ელექტრონული კონტროლისა და პარამეტრის კონტროლის სისტემით "Diagnoz-90". სისტემის უპირატესობებს შორის არის საწვავის მოხმარების ავტომატური კონტროლი და ტალღოვანი დაცვა. საჰაერო გაშვება გათვალისწინებულია 7000 მეტრ სიმაღლეზე.

ძრავა სერთიფიცირებული იყო 1992 წელს (3 აპრილი), ისევე როგორც თვითმფრინავი. 2006 წლის ბოლოს, Il-96-300 თვითმფრინავისთვის PS-90A ძრავით, მიიღეს სერთიფიკატი ICAO ხმაურის სტანდარტების მე-4 თავთან შესაბამისობის შესახებ.

თვითმფრინავის სისტემები

IL-96 იყენებდა თავის დროზე მოწინავე ფრენისა და სანავიგაციო სისტემას, რომლის წყალობითაც თვითმფრინავი გახდა პირველი IL-დან, რომელიც შექმნილია ეკიპაჟის სამკაციანი კონტროლისთვის (ნავიგატორის გარეშე), ისევე როგორც პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ელექტრონული. ფრენის მართვის სისტემა VSUP -85-4. ტრადიციული ანალოგური ინდიკატორები ინსტრუმენტთა პანელზე ("მაღვიძარა") დაემატა სხივური მილის დისპლეით: თითოეული მეთაურისთვის და მეორე პილოტისთვის (ფრენის რთული ინდიკატორი და რთული ნავიგაციის სიტუაციის ინდიკატორი) და კიდევ ორი ცენტრალურ პანელზე (ინდიკატორები. ძრავის პარამეტრები). თვითმფრინავი აღჭურვილია fly-by-wire კონტროლის სისტემით (EDSU).

თვითმფრინავის საწვავის სისტემა შეიქმნა ილ-86 საწვავის სისტემის საფუძველზე. ის ავტომატურად მუშაობს, თუმცა გადაუდებელი შემთხვევებისთვის უზრუნველყოფილია ხელით კონტროლის მექანიზმი. საწვავი მოთავსებულია ცხრა კეისონის ავზში, რომელთაგან ოთხი განლაგებულია თითოეული ფრთის კონსოლში და კიდევ ერთი ცენტრალურ ნაწილში. ნავთი ავზიდან რეაქტიული ტუმბოებით გადაიტუმბება წინასწარ ნაკადის განყოფილებაში, შემდეგ კი მიწოდების განყოფილებაში, თითოეული ოთხი ძრავისთვის ცალკე.

ასევე ავტომატურად მუშაობს IL-96-ის კონდიცირების სისტემა (SCR). SLE ბლოკები განლაგებულია ცენტრალურ ნაწილში. სალონში ჰაერი ძრავებიდან მოდის. თვითმფრინავის სრული დატვირთვით (300 მგზავრი) რეცირკულაციის გათვალისწინებით, SCR თითო მგზავრზე საათში 25,7 კგ ჰაერს ატარებს სალონში.

ციკლური მოქმედების ელექტროპულსური გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემა იცავს ფრთების და სტაბილიზატორების წინა კიდეებს, ასევე კილს. საინტერესოა, რომ გათბობა არ არის უზრუნველყოფილი ფრთის წინა კიდის შიდა მონაკვეთზე (ცენტრალური განყოფილებიდან პროქსიმალური ძრავის პილონამდე) და კილის „თითზე“, რაც აიხსნება უმნიშვნელო ეფექტით. ყინული ამ ადგილებში თვითმფრინავის კონტროლირებადობაზე. ძრავების ჰაერის მიმღებები თბება კომპრესორის კამერიდან აღებული ჰაერით.

Პარამეტრები

ძირითადი ვერსია PS-90A ძრავებით (4x16,000 კგფ). თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1988 წლის 28 სექტემბერს შეასრულა, ხოლო 1992 წლის 29 დეკემბერს მიიღო ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. პირველი შევიდა აეროფლოტში 1993 წელს. ამჟამად, აეროფლოტის გარდა, მხოლოდ რუსეთის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტი გამოიყენება როგორც VIP ტრანსპორტი და კუბის კუბანა, მათ შორის, როგორც კუბის პრეზიდენტის ტრანსპორტი. ის მასობრივად იწარმოებოდა ვორონეჟის VASO ქარხანაში. სერიის ერთადერთი სამგზავრო თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში. დამზადდა 20 თვითმფრინავი, მათ შორის ექსპერიმენტული. 2009 წლის 11 აგვისტოს გამოცხადდა, რომ ილ-96-300 თვითმფრინავი შეწყდებოდა, როგორც "უპერსპექტივო".

ასაფრენის მაქსიმალური წონა 250 ტონაა, ტვირთამწეობა 40 ტონა.ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით 9000 კმ, მგზავრების რაოდენობა 269 ადამიანი და საწვავის სრული მარაგით 13500 კმ. სამგზავრო ტევადობა სამი კლასის სალონში - 235 ადამიანი, ორკლასიანი განლაგება - 262, ეკონომ კლასში - 300 ადამიანი.

Il-96-300-ის სპეციალური ვერსია, რომელიც შექმნილია რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ტრანსპორტირებისთვის. (საკონტროლო წერტილი) აგებულია ორ ეგზემპლარად. მას პრაქტიკულად არ აქვს განსხვავება ფრენის შესრულებაში ძირითადი ვერსიისგან, გარდა გარკვეული გაუმჯობესების გამო გაზრდილი დიაპაზონისა. თვითმფრინავი აღჭურვილია აღჭურვილობით, რომელიც იძლევა შეიარაღებული ძალების მართვისა და კონტროლის საშუალებას ბირთვული კონფლიქტის შემთხვევაში. გარეგნულად, თვითმფრინავს ასევე არ აქვს განსხვავებები საბაზისო ვერსიისგან, გარდა ზედა ფიუზელაჟის დამახასიათებელი ღარისა. ამ ვერსიის პირველი თვითმფრინავი 1995 წელს შეიკრიბა ბორის ელცინისთვის. მეორე, "პუტინი" ილ-96 (ნომერი 96016) აფრინდა 2003 წლის 21 აპრილს.

IL-96M/T

ილ-96მეს არის პირველი რუსული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა დასავლურ კომპანიებთან თანამშრომლობით. დამზადდა მხოლოდ ერთი პროტოტიპი. 1993 წლის მარტში ექსპერიმენტული Il-96-300-ის ფიუზელაჟი გახანგრძლივდა, PS-90 ძრავები შეიცვალა Pratt & Whitney PW2337-ით (პირველად რუსული ავიაციის ისტორიაში ამერიკული ძრავები დამონტაჟდა თვითმფრინავზე) დაყენებული იყო დასავლური ავიონიკა 17,030 კგფ. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1993 წლის 6 აპრილს შეასრულა. 1997 წელს ილ-96მ სერტიფიცირებული იქნა აშშ-ში. იგი არაერთხელ იქნა ნაჩვენები სხვადასხვა საჰაერო შოუებზე, MAKS-2003-ზე იგი აჩვენეს აღნიშვნის ქვეშ IL-96-400 NK-86 ძრავებით. 2009 წლის მაისში იგი მოჭრეს.

ყველა ძირითადი მაჩვენებლის მიხედვით, ილ-96მ საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის „რეკორდანტი“ გახდა: მას შეუძლია 435 მგზავრის ბორტზე აყვანა, მაქსიმალური ტვირთამწეობა 58 ტონა, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 270 ტონა და ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 12800 კმ-ია.

შემუშავებულია სხვა ვარიანტები:

Il-96MD- თვითმფრინავი Pratt & Whitney PW4082 ორი ძრავით (ამჟამად ეს ძრავები გამოიყენება Boeing 777-ზე).
ილ-96მკ- თვითმფრინავი ოთხი ტურბორეაქტიული NK-92-ით 20000 კგფ.

ილ-96მ-ის ბაზაზე შემუშავდა სატვირთო ვერსია ილ-96ტ. 1997 წელს აშენდა ერთი ეგზემპლარი (ნომერი RA-96101), 16 მაისს ის აფრინდა. ის ასევე არაერთხელ იყო ნაჩვენები საჰაერო შოუებზე აეროფლოტის კორპორატიულ ლაივში, თუმცა ავიაკომპანია არასოდეს გამოუყენებია და ამ ტიპის შეკვეთები არ მიიღეს.

IL-96-400

თვითმფრინავი IL-96-400არის Il-96-300-ის ღრმა მოდერნიზაცია PS-90A-1 ძრავებით 17,400 კგფ ძრავით და გაუმჯობესებული ავიონიკა. ფიუზელაჟი "ნასესხებია" Il-96M-ისგან. მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 270 ტონა, ტვირთამწეობა - 58 ტონა. მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობაა 435 ადამიანი. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 13000 კმ-ია.

2009 წლის მდგომარეობით, IL-96-400 არ არის აწყობილი ერთ ეგზემპლარად; ამ ტიპის შეკვეთები ჯერ არ ყოფილა.

IL-96-400T

IL-96-400Tარის ილ-96-400-ის სატვირთო ვერსია. ფრენის შესრულება უცვლელი დარჩა. იწარმოება ვორონეჟის VASO ქარხანაში. პირველი Il-96-400T შეიქმნა 1997 წელს აწყობილი Il-96T-ის რეკონსტრუქციით. 2007 წელს აწყობილი იქნა სრულიად ახალი თვითმფრინავი. ორივე თვითმფრინავი 2007 წელს მიყიდეს Atlant-Soyuz-ს, ხოლო 2009 წელს ისინი გადავიდნენ Polet-ში. 2011 წლის მაისის მდგომარეობით, Polet-ის ფლოტში წარმატებით ფუნქციონირებს სამი თვითმფრინავი, ხოლო 2011 წელს ექსპლუატაციაში შევა კიდევ ორი.

ფრენის შესრულება

დამახასიათებელი		IL-96-400M/T
Პირველი ფრენა
ოპერაციის დაწყება
ფრთების სიგრძე

კუდის სიმაღლე
ფრთის ფართობი

მაქს. ასაფრენი წონა
მაქს. სამგზავრო ტევადობა

კრუიზის სიჩქარე
მაქსიმალური სიჩქარე
ოპერაციული ჭერი
ფრენის დიაპაზონი (მაქს. დატვირთვით)
ძრავები	4x Pratt&Whitney PW2337

უბედური შემთხვევები და ინციდენტები

ილ-96 თვითმფრინავთან მუშაობის მთელი ისტორიის მანძილზე არ ყოფილა ავარიები და ავარიები, რამაც გამოიწვია ადამიანების სიკვდილი.

ინციდენტი საპრეზიდენტო თვითმფრინავის აფრენისას

2004 წლის 5 ოქტომბერს, ზოგიერთმა რუსულმა გამოცემამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ 29 სექტემბერს, ლისაბონის საერთაშორისო აეროპორტიდან აფრენისას, Il-96-300PU (ნომერი 96016) შეეჯახა ფრინველების ფარას, სავარაუდოდ, მტრედებს. Bird strike (ინგლისური) ფრინველებზე დარტყმა) ხშირი მოვლენაა ავიაციაში, რაც, თუმცა, ყოველთვის არ იწვევს ძრავის უკმარისობას. აფრენა შეწყდა და თვითმფრინავი ავტოსადგომზე გადაიყვანეს. 30 სექტემბერს იგი შეისწავლეს რუსეთის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის ტექნიკოსებმა, რომელიც ფლობს თვითმფრინავს, რომელიც მოსკოვიდან ჩამოვიდა ილ-62-ით.

შედეგად, გამოცხადდა, რომ აფრენის გაუქმების მიზეზი საერთოდ არ იყო ფრინველებთან შეჯახება, არამედ კონდენსატი SCR მილებიდან, რომლებიც დაფაზე მოხვდა. ტენიანობა ამახინჯებდა ინსტრუმენტების ჩვენებებს: ძრავები მუშაობდნენ აფრენის რეჟიმში, მაგრამ ინსტრუმენტები აჩვენებდნენ, რომ ძრავები ვერ აღწევდნენ აფრენის რეჟიმს. ალბათ, ეს საქმე ჩვეულებრივად დარჩებოდა, რუსული პრესის ყურადღება რომ არ მიიპყრო პორტუგალიელი სპოტერის მიგელ კლაუდიოს ფოტომ, რომელსაც გაუმართლა თვითმფრინავის გადაღება ინციდენტის დროს.

პუტინი იმ მომენტში თვითმფრინავში არ იყო, სარატოვში იყო.

ფრენის აკრძალვა

2005 წლის 2 აგვისტოს იგივე Il-96-300PU, მაგრამ პრეზიდენტის ბორტზე, ვერ აფრინდა ფინეთის ქალაქ ტურკუს აეროპორტიდან, სადაც ვლადიმერ პუტინი ოფიციალური ვიზიტით იმყოფებოდა. ტაქსის დროს გარკვეული ტექნიკური გაუმართაობა გამოვლინდა, გადაწყდა პრეზიდენტის რეზერვში ილ-62-ში გადაყვანა.

ამ ინციდენტის შედეგები უფრო სერიოზული იყო. 22 აგვისტოს ტრანსპორტის სფეროში ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის წინადადებით აიკრძალა ყველა ილ-96 თვითმფრინავის ფრენა. ეს გამოწვეული იყო ბორბლების დამუხრუჭების სისტემის სისტემატური გაუმართაობით, რაც ასევე 2 აგვისტოს მოხდა ფინეთში. გამოცხადდა, რომ ერთ-ერთი ბორბლის სამუხრუჭე ერთეული UG151-7 იყო დეფექტური და არ შეესაბამება დეკლარირებულ ნახაზებს. Il-96-ის UG151 დანადგარები აწყობილი იყო ბალაშიხას ჩამოსხმის და მექანიკურ ქარხანაში, ხოლო ახალი პარტია აწყობილი იქნა მოსკოვის NPO Molniya ქარხანაში მათ ნაცვლად.

აკრძალვამ გამოიწვია მრავალმილიონიანი ზარალი ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც იყენებდნენ Il-96-ს, პირველ რიგში აეროფლოტს. 3 ოქტომბერს VASO-ს გენერალური დირექტორი ვიაჩესლავ სალიკოვი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და იმავე დღეს განახლდა ილ-96-ის ფრენები. ფრენების აკრძალვა 42 დღე გაგრძელდა.

ნომინალური თვითმფრინავი

ზოგიერთი ილ-96 თვითმფრინავი ატარებს გამოჩენილი საბჭოთა მფრინავების და ავიაციისა და ასტრონავტიკის მოღვაწეების სახელებს.

IL-96-300 RA-96005: „ვ. ჩკალოვი"
IL-96-300 RA-96007: „ა. მაიოროვი"
IL-96-300 RA-96008: „ი. მოისეევი"
IL-96-300 RA-96010: „ნ. კარპეევი"
IL-96-300 RA-96011: „ვ. კოკინაკი»
IL-96-300 RA-96014: "მიხაილ ვოდოპიანოვი"
IL-96-300 RA-96015: „მ. გრომოვი
IL-96-300 RA-96017: "მიხაილ რეშეტნევი"
IL-96-400T RA-96101: "ვიაჩესლავ სალიკოვი"
IL-96-400T RA-96102: "ვალერი მენიცკი"
IL-96-400T RA-96103: "სტანისლავ ბლიზნიუკი"

სხვა ფაქტები

ილ-96 არის მეორე საბჭოთა ისტორიაში (ილ-86-ის შემდეგ), პირველი რუსეთის ისტორიაში (წარმოებულია 1992 წლიდან, ანუ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ) და მეცხრე ფართო ტანიანი თვითმფრინავი მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. .
2008 წლის სექტემბერში, 1990 წელს აწყობილმა და აეროფლოტის ილ-96-300 თვითმფრინავზე დაყენებულმა ერთ-ერთმა PS-90A ძრავამ, პირველად რუსული ავიაციის ისტორიაში, გადალახა 30000 საათიანი ეტაპი.
IL-96 არის ერთ-ერთი იმ მცირე ზომის თვითმფრინავიდან, რომელსაც არასოდეს განუცდია ფატალური ავარია. ამავე რიცხვში შედის უცხოური მწარმოებლების ყველაზე თანამედროვე ლაინერები: Boeing 777, Airbus A380 და Airbus A340; თუმცა ამ უკანასკნელთან ავარიები და ინციდენტები მაინც ხდებოდა. IL-96, მიუხედავად წარმოების ნელი ტემპისა და წარმოებული თვითმფრინავების შედარებით მცირე რაოდენობისა, რჩება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო თვითმფრინავად მსოფლიოში.
ცარიელი ილ-96-300-ის წონაა 117 ტონა, ის 62-ჯერ მძიმეა 105-ე ვოლგაზე, 16-ჯერ მძიმე ვიდრე Ural-4320 სამხედრო სატვირთო მანქანა, 9-ჯერ მძიმე ვიდრე Ikarus-280, 3,5-ჯერ მძიმე ვიდრე მეტრო. მანქანა და ამავდროულად, თვითმფრინავი 6 ტონით მსუბუქია დიზელის ლოკომოტივზე ChME3.
Il-96M-ის ფრთის ფართობი ერთნახევარჯერ აღემატება ჩოგბურთის კორტის ფართობს.