Teheranski vlak. Na svileni cesti: vlak "Zlati orel" je šel v Teheran

Bruselj je Rusijo znova pozval, naj zavrne priznanje neodvisnosti Južne Osetije in Abhazije. In ponovili so, da bo Gruzija postala članica Nata. Res je, konkretni datumi za vstop v blok še niso znani.

160 kilometrov strategije

Nekateri strokovnjaki pravijo, da ni izključena možnost sprejema bivše sovjetske republike v zavezništvo po poenostavljenem postopku (kot so bile v začetku 2000-ih vzete Grčija, Turčija, Islandija, Luksemburg ter Albanija in Črna gora). V zvezi s tem zahodni mediji napovedujejo ekscese na mejah Gruzije z Abhazijo in Južno Osetijo, katerih cilj je kot supernaloga izzvati demarše iz Rusije.

Avtocesta Alagir-Tskhinvali bo znatno okrepila vojaško-politične položaje Rusije v Zakavkazju.

Dejansko je težko preceniti strateški pomen Abhazije in Južne Osetije za vojaško varnost Ruske federacije. Poleg tega bodo po dostopnih informacijah "partnerski" in izvidniški objekti Nata kmalu nameščeni v Tsageriju, Oniju in Mestii. Poudarjamo: v tistem delu severozahodne Gruzije, ki meji na rusko mejo in je hkrati naravni klin med Abhazijo in Južno Osetijo. Ni zaman, da Tbilisi načrtuje nadaljevanje odcepitve glavne železniške proge države (nekdanje Zakavkaške železnice) v letih 2019–2021 tukaj. železnica), zdaj omejeno na mesti Tkibuli ali Jvari.

Še toliko bolj presenetljivo je, da se že desetletje odlaga gradnja strateško pomembne za Rusijo in Južno Osetijo iz očitnih razlogov železnice Alagir-Chinval, dolge 160-175 kilometrov, odvisno od možnosti trase. Projekt je bil razvit pred 70 leti, njegova izvedba je že četrta! - je bil načrtovan v letih 2009-2012, vendar se nikoli ni zgodil.

Podobno je s projektom železniško-cestnega koridorja na podlagi nekdanje Vojaško-Suhumijske ceste (Čerkesk-Karačajevsk-Amtkel-Suhum), ki se je dolgo pred razpadom ZSSR spremenila v edino turistična pot, in se od 90. let dejansko ne uporablja.

Sredi julija je vodja Ministrstva za zadeve Severni Kavkaz Sergej Čebotarjev in predsednik Južne Osetije Anatolij Bibilov sta v Moskvi razpravljala o izvajanju naložbenega programa Južne Osetije za obdobje 2018–2019 (skoraj 90 odstotkov financira Rusija). Toda omenjenega železniškega projekta v njem ni in po dostopnih informacijah verjetno ne bo vključen v načrte do vključno leta 2025.

Medtem od leta 2017 deluje jeklarska proga podobnega strateškega pomena za Nato: Tbilisi – Akhalkalaki – Kars (Gruzija – Turčija). In ta linija je veliko bolj kapitalsko intenzivna in razširjena. Po vsakem od teh parametrov je skoraj trikrat boljša od železnice Alagir-Tskhinval. Poleg tega je v prvi polovici 2020-ih načrtovana vzpostavitev novih železniških povezav med Azerbajdžanom ter Gruzijo in Turčijo, katerih vojaško-strateški profil je očiten.

Tranzit ali slepa ulica?

Tukaj je primerno navesti nedavne informacije osetskega portala Nykhas (Razprava; Moskva - Vladikavkaz - Tskhinvali): - Alanija do Južne Osetije. Toda konkretnega napredka pri reševanju tega vprašanja še vedno ni." Čeprav "obstajajo vse tehnološke možnosti za polaganje železnice do Južne Osetije in plinovoda iz Ruske federacije v Republiko Južno Osetijo" Dzaurikau - Alagir - Tskhinval "je potrditev tega." Gospodarske koristi so dodatno pojasnjene: »Obstajata dve železniški poti iz Evrope skozi Rusijo v Zakavkaz in Malo Azijo. To sta Soči - Sukhum in Derbent - Baku, mimo Maina Kavkaški razpon. Toda dostava blaga po njih vzame več časa, kot če bi šla pot skozi njih. In od avtocest celo leto obratuje samo TransKAM, gruzijska vojaška cesta je pozimi pogosto zaprta zaradi snežnih zamaškov. In vojaško-osetinske, vojaško-Suhumi in Tbilisi-Grozny avtoceste praktično ne delujejo.

Toda omenjene jeklene proge ne povezujejo Rusije z njeno vojaško-politično zaveznico Armenijo zaradi neaktivnosti abhazijsko-gruzijskih in armensko-azerbajdžanskih železnic. Prevoz civilnega in poleg tega vojaškega tovora skozi Gruzijo v to državo je poln očitnih tveganj. In preko Azerbajdžana je na splošno nemogoče.

Opaža se tudi, da bi bila "železniška pot med Rusijo in Zakavkazjem skozi Južno Osetijo koristna za gospodarstvo severa Osetije. Obstajala bi tudi možnost za nadaljevanje polnopravnega dela, na primer južnoosetskih rudnikov Kvaisinsky ( velike zaloge svinčevo-cinkove rude, polimetal in redkih zemelj. – A. Ch.), izvoz od tam v Rusko federacijo pa bi postal cenejši." Poleg tega so "vzdolž celotne predlagane železniške trase velike zaloge strešne kritine in sorodnih vrst skrilavca."

Očitno je, da bo avtocesta Alagir-Tskhinvali znatno okrepila vojaške in politične položaje Moskve v Zakavkazju. Prav tako bo pospešil razvoj velikih nahajališč različnih surovin, ki so bistvenega pomena za našo obrambno industrijo in ruska podjetja, ki proizvajajo izdelke z dvojno rabo (»politična geologija«). Na te dejavnike se moramo še enkrat spomniti, saj se stanje ne spremeni.

V splošnem načrtu za razvoj Tskhinvala "po shemi teritorialnega načrtovanja Republike Južne Osetije obstaja železniška pot od postaje Tskhinval do Severne Osetije." Kdaj pa bo ta projekt izveden?

Robert Gagloity, direktor Južnoosetskega raziskovalnega inštituta po Z. N. Vaneevu, se je konec decembra 2017 osredotočil tudi na tranzitni pomen te arterije: Še posebej je šlo za gradnjo železnice Alagir-Tskhinval, ki je med drugim stvari, zagotavlja najkrajši dostop do Armenije in preko Armenije do Irana. Zato se za ta projekt zanima tudi Iran.«

Gagloiti je opozoril na geopolitično vlogo te poti za Rusko federacijo in Južno Osetijo v kontekstu pronatovske politike uradnega Tbilisija: »Osebno sem večkrat izpostavil vprašanje gradnje ceste, njenega pomena v vojaškem smislu. -politični izrazi." Kajti "nepredvidljivost in nezanesljivost Gruzije je dobro znana." Izvedba projekta je "predvsem odvisna od trdne odločitve vodstva Rusije in njenega vojaškega oddelka."

Kot verjetno veste, je Iran država, bogata z viri, zato je gorivo tukaj poceni. In posledično je tudi prevoz v Iranu zelo poceni. Danes vam bom podrobno povedal o letalih, vlakih in avtobusih: kaj so, kam lahko pridete in koliko stane.

Še ena tona praktične informacije tukaj:

Letalo

Če imate malo časa, potem so letala ravno tisto, kar potrebujete. Pomagali bodo premagati znatne razdalje v nekaj urah, še posebej, ker so cene zelo prijetne.

V Iranu je več letalskih prevoznikov: nacionalni Iran Air z največjo mrežo prog, pa tudi Mahan Air, Aseman Airlines, Kish Airlines in številni drugi, o katerih pred potovanjem nisem slišal ničesar. Letala so zaradi sankcij večinoma stara, pogosto najetih ali kupljenih od Rusije, čeprav je vlada v zadnjem času začela pridobivati ​​novejše modele.

Veliko je domačih letov, tako iz Teherana v regije, kot znotrajregionalnih letov. Vsaj zlahka dosegljiv po zraku.

Kako kupiti vstopnice?

Vstopnice je bolje kupiti vnaprej, na primer prek spleta. Ta priložnost se je pojavila pred kratkim in je zelo kul. Na primer, vzel sem karte od Shiraza do Teherana za 30 $ (to je 900 km, vključena izbira sedežev in toplo kosilo). Druga možnost je nakup na licu mesta v turističnih agencijah ali pisarnah letalskih družb.

To je najbolj priljubljen način prevoza v državi - so zelo poceni in gredo v vsa velika in srednja mesta ter skoraj vsa majhna mesta. Edina pomanjkljivost je omejitev hitrosti 80 km/h in na splošno visoka stopnja nesreč na cestah zaradi načina vožnje lokalnih nepremišljenih voznikov.

Razredi

Obstajata dva razreda avtobusov: VIP in mahmooly (normalni). VIP avtobusi imajo 3 široke sedeže v eni vrsti, ki se nagibajo v udoben, skoraj ležeči položaj, imajo klimatsko napravo, razdajajo sok in žemljice - na splošno vse, kar potrebujete za udobno potovanje.

VIP avtobus

Običajni avtobusi so nekoliko starejši in imajo serijsko 4 sedeže v vrsti in klimatsko napravo. Po ceni so 30-50% cenejši od VIP basov.

Nekaj ​​stare kopije

Cene avtobusov

Cena vozovnice je precej nizka - na primer VIP avtobus od Teherana do Isfahana stane 8,5 $, torej nekaj več kot rubelj (!) na kilometer.

Kako kupiti vstopnice?

S prevozi je vključenih več kot ducat avtobusnih podjetij, zato se morate na avtobusni postaji, ki se tukaj imenuje "terminal", hoditi naokoli in na različnih blagajnah povprašati za smer, ki jo potrebujete. Pogosto vas na poti srečajo lajavci in vas odpeljejo na pravo mesto. Nisem se veliko obremenjeval in šel naprej, kar se je ponujalo, nisem iskal nobene posebne družbe.

Karte lahko kupite teden dni pred odhodom na avtobusni postaji, v pisarni podjetij v centru, v hotelih.

Lahko se poskusite spopasti z iransko stranjo (na kateri hoteli bodo za vas rezervirali vstopnice za majhno provizijo) - (samo v farsiju).

Med priljubljenimi turistična mesta Avtobusi vozijo pogosto, brez težav, tudi ob praznikih boste odšli, v majhnih mestih pa je lahko 1-2 leta na dan, karto pa je priporočljivo kupiti nekaj dni vnaprej.

Vlaki v Iranu

Z vlakom sem potoval dvakrat: iz Teherana v in nazaj. Na splošno super stvar - prihranek pri hotelu in dostava na pravo mesto! To je poceni, varen in udoben način gibanja po državi - priporočam.

Ena veja poteka od meje s Turčijo in Armenijo preko Teherana skozi severni del države in naprej do Mašhada. Poleg tega je na jugu še nekaj vej: ena proti Ahvazu in naprej v Perzijski zaliv, druga iz Teherana skozi Isfahan, Yazd in naprej do Bandar Abbasa do Zaliva. Obstaja odcep za Shiraz in Kerman-Zahedan do pakistanske meje.

Splošna shema iranskih železnic. Ta je brez parcel v gradnji in načrtovanih, le dejanske.

Razredi

Na splošno v Iranu sedeči vlaki dva razreda, poleg tega je tudi ležeči (gazal). Na primer, v udobnem nočnem vlaku do Tabriza so avtomobili s 4 policami in 6 policami v kupeju, razlika v ceni je 30%. Nasploh so takšni vlaki podobni našim, le stranišče je azijsko z luknjo v tleh. Cena vozovnic za vlake prvega razreda vključuje kosilo ali večerjo, jaz sem svojo prespal, tako da ni fotke :-)

kupe s šestimi sedeži

Cene

Polica v predelu s šestimi sedeži za 12-urno pot od Teherana do Tabriza me je stala 10 dolarjev, kar je zelo poceni. Cena vozovnice od Teherana do Isfahana je 12 $ za 7 ur vožnje.

Potniki na vlaku

Kako kupiti vstopnice?

Karte za vlak je bolje kupiti dan ali dva pred potovanjem na železniški postaji ali v turistični agenciji v središču mesta, čeprav se začnejo prodajati 30 dni pred datumom potovanja.

Da bi dobili predstavo o cenah vnaprej, si oglejte uradno spletno stran ali bolj človeško. Pri drugem lahko vstopnice kupite celo prek spleta, vendar je temna zadeva ... priporočam, da jo vzamete na licu mesta, le če niste zbrani med Novruzom.

Minibusi

Na kratkih razdaljah 3-4 ure lahko srečate majhne minibuse, seveda vse iranske proizvodnje. Niso zelo udobni, vendar poceni, nekaj ur je mogoče vzdrževati.

Savary

Savari je skupni taksi za 3-4 osebe. Skoraj povsod, kjer vožnja ni daljša od 3 ure, lahko najdete takšen prevoz. Njihova parkirišča se nahajajo v bližini avtobusnih postaj ali na vozliščih, stroški pa so 2-krat višji kot pri minibusih ali navadnih avtobusih, vendar veliko hitreje. Če jih želite najti, vprašajte lokalnega "savarija" in svojo smer. Tako sem potoval od Shiraza do Marvdashta, ko sem se vozil.

lokalni prevoz

Podzemlje

Metro je v Teheranu popolnoma delujoč, ima kar 7 vej in se je zelo enostavno premikati po mestu. Metro se gradi v Mashhadu, Isfahanu, Tabrizu in Širazu, in čeprav so nekatere postaje odprte, je neprijetna za uporabo. Prvi in ​​zadnji vagoni sta samo za ženske.

Avtobusi

V vsem glavna mesta vozijo redni avtobusi, cena vozovnice je 0,3-0,5 $. Večkrat so me iz prijaznosti srca vzeli zastonj. Številke in pot so le v farsiju z redkimi izjemami, tako da morate vprašati domačine, na splošno pa se lahko vozite. V avtobusih enaka spolna segregacija - ženske sedijo na koncu avtobusa.

Mestni avtobus v Isfahanu

Taksi

Taksiji v iranskih mestih so poceni in za veliko podjetje je zelo donosno in priročno, da jih uporablja. Obstajajo tako imenovani shuttle taksiji, ki polagajo pot in vozijo med glavnimi trgi in zbirajo 4-5 ljudi.

Obstaja tudi navaden taksi, imenovan dar baste, torej "zapri vrata". Lahko se zgodi, da boste vzeli skupni taksi, in ko bodo vsi izstopili, vas bo voznik vprašal "dar baste?", kar pomeni, da ne peljemo nikogar drugega, v tem primeru boste morali plačati malo več. Če se ne strinjate, recite "na dar baste", torej ne da bi zaprli vrata.

Na primer, rekel bom, da sem se vozil iz središča Shiraza do letališča za 2,5 $, čeprav ga nisem ujel na glavni ulici.

To je vse o načinih gibanja po Iranu. Srečno potovanje!

11. novembra je turistični vlak "Zlati orel" zapustil železniško postajo Kazansky v Moskvi na dvotedensko potovanje po svilni poti, potniki pa bodo obiskali Bajkonur, Samarkand, Buharo in Taškent, pa tudi Turkmenistan in Iran. .

Rusko podjetje RZD Tour in britanski Golden Eagle Luxury Trains sta organizirala večdnevno potovanje z vlakom iz Moskve v Teheran. Dopisnik Sputnika je pospremil turistični vlakec, hkrati pa si je ogledal tudi luksuzne vagone tega hotela na kolesih.

Iz ruske prestolnice je bilo na 18-dnevno potovanje poslanih 20 državljanov Velike Britanije, ZDA, Španije, Kanade, Republike Tajvan, Kitajske in Južne Afrike. V Taškentu se jim bo pridružilo 30 turistov iz Avstralije.

Moskva izpeljala vlak v Teheran. Pot vlaka poteka skozi Rusijo, Kazahstan, Uzbekistan in Turkmenistan. Obisk Uzbekistana je pomemben del turističnega programa. Vlak se bo ustavil v Taškentu, Samarkandu, Buhari in Hivi. V Taškentu si bodo turisti ogledali najstarejši rokopis Korana, v Samarkandu bodo postali gledalci svetlobne predstave, v Buhari in Hivi pa si bodo ogledali znamenitosti mesta, zlasti medreso Mir-Arab.

Pred tem je podjetje že organiziralo potovanja v Uzbekistan in Iran. Odločitev za združitev prog, kot je povedala Marina Linke, izvršna direktorica Golden Eagle Luxury Trains, je bila sprejeta po zaostritvi razmer v turškem Kurdistanu.

Na splošno britansko podjetje že dolgo sodeluje z Uzbekistanom. Po besedah ​​Marine Linke se je sodelovanje začelo leta 1998.

"Z Uzbekistanom sodelujemo že od leta 1998. Uspeh pri sodelovanju je odličen. Začeli smo z enim vlakom na leto, zdaj pa pošljemo šest vlakov. Vedno obiščemo Taškent, Samarkand, Buharo, Hivo. To pot izberejo predvsem turisti iz ZDA, Velika Britanija, Avstralija in Južna Afrika. Včasih prihajajo turisti iz Kitajske, Tajvana in Hongkonga. Večinoma pa iz angleško govorečih držav," je komentiral Linke.

Pravzaprav med potniki v čakalnici skoraj ne boste srečali rusko govorečih - večinoma so starejši in dobro oblečeni podložniki angleške kraljice ali državljani Evropske unije. Eden od potnikov vlaka, prebivalec Londona, ni prvič v Rusiji in je zato oblečen za novembrsko vreme - v krzneni plašč in krzneni klobuk.

A še en turist iz Združenega kraljestva očitno ni bil pripravljen na moskovsko vreme - hodi po ploščadi v jakni in si čez roko vrže rahel dežni plašč. Na reverju njegove jakne je pripet umetni rdeči mak, simbol prve svetovne vojne. A ne prebivalec Londona niti gospod z makom na reverju nista slutila vremena - v Moskvi že drugi dan z neba lije mešanica ledene vode in snega, ki precej pokvari vtis pošiljanja vlak.

Kvintet s pihali se je moral skriti pod baldahinom - stilizirani vojaki, oblečeni v plašče Rusko cesarstvo plašči in kape, mladi izmenično igrajo "Katyusha", nato "Čas je, da se odpravimo na pot." Kar naprej sem čakal, da zadenejo tradicionalno »Slovensko slovo«, a namesto tega vodja fantovskega benda ustavi akcijo in začne pomočnikom razlagati približno tri četrtine. No, gremo v vlak.

Sam vlak se navzven ne razlikuje od običajnega potniškega vlaka - le da so na straneh temno modrih vagonov okrašeni z zlato barvo naslikani zlati orel in stilizirani železni orli.

Glavne razlike od običajnih potniški vlak znotraj. Avtomobilov je skupaj 11, od tega je le šest osebnih. 4 vagoni spadajo v tako imenovani srebrni razred - to so vagoni s petimi predelki z dvoposteljnimi sobami (ne morete si jih upati imenovati navadni predelki) in lastnimi kopalnicami. Bogatejši potniki potujejo v avtomobilih Gold – imajo prostornejše sobe. In končno, najpomembnejši turisti bodo potovali s kočijo razreda Imperial.

Pravzaprav se razredi avtomobilov razlikujejo le v dveh stvareh – velikosti sobe in številu pijač, vključenih v ceno v lokalu. Vse potnike v kupeju pozdravi isti "komplet dobrodošlice" - brošure angleški jezik, dve steklenici vode in majhno steklenico ruske vodke.

Potniki vseh razredov se zabavajo in jedo skupaj - za to sta na voljo bar in avto restavracija. V lokalu je poleg lokala z zgovornim barmanom, ki tujce uči ruščine, knjižna omara s knjigami in celo pravi Yamahin klavir.

Dva vagona v vlaku sta službena, v njih se pripravlja hrana za potnike in tam živi osebje vlaka. Kot pravijo organizatorji ture, je vlak popolnoma avtonomen – zalog je več kot dovolj za celotno pot, elektriko pa proizvaja avtomobil z dizelskim agregatom.

Vlak "Golden Eagle", ki ga britanski organizatorji najamejo pri Ruskih železnicah, je običajno sestavljen iz 19 avtomobilov. Njihovo število je bilo treba zmanjšati na 11 zaradi dolgoletne odločitve ruskega cesarja Nikolaja I - po njegovem ukazu je širina železniške proge v Rusiji širša od evropske. Primerne vozičke za prehod na iransko širino so našli na meji Irana in Turkmenistana v mestu Serakhs - nekoč so bile te kolesne dvojice namenjene turističnemu vlaku Teheran-Alma-Ata. Toda tekmovalec zlatega orla te poti ni nikoli prehodil, na meji Turkmenistana in Irana pa se je prašilo 11 parov vozičkov, kot da bi posebej čakali na prihod rusko-britanskega vlaka.

Vse karte za aktualno potovanje po trasi so že razprodane. V letu 2017 bo vlak na tej progi odpeljal dvakrat – marca in novembra. Stroški izleta Persian Odyssey z vlakom Golden Eagle znašajo najmanj 19.595 evrov - to vključuje vožnjo z vlakom, obroke, program izleta, transferji in nastanitev v hotelih s petimi zvezdicami.

Maja letos sem potoval po Iranu. Po tej čudoviti deželi me je z družino čakal dopust na obali Turčije. Vrniti se v Moskvo in nato leteti v Turčijo je bilo neumno, glede na dejstvo, da Iran in Turčija mejita drug na drugega. In potem sem po predlogu nekoga na internetu izvedel za zanimiv vlak "Teheran - Istanbul", edini na svetu, ki vozi skozi jezero.

Ta možnost me je zelo navdušila. Res je, da vlak iz Teherana odpelje le ENKRAT na teden, ampak časovno se mi je vse dobro izšlo.
Vlak: Teheran - Istanbul.
Odhod iz Teherana: četrtek, 20.-15
Prihod v Ankaro: nedelja, 7.-30
Prihod v Istanbul: nedelja, 15.-45
Čas potovanja: 69 ur
Cena: Teheran - Istanbul, 40 evrov.
Potovanje je zanimivo. Torej, če imate prosti čas, ga toplo priporočam.
Postaja v glavnem mestu Irana sama po sebi ni preveč lepa, precej funkcionalna.

Čakalnica je precej moderna in standardna

Moja vstopnica. Upoštevajte, da takoj označuje mesta, tako na iranskem vlaku kot na turškem. Sedeži na trajektu niso pritrjeni.
Mimogrede, kar je še nenavadno, v ločeni kabini sedi oseba, ki potnike označi, da so prispeli, na karte pa prilepi tudi nalepko, ki označuje sedeže. Mesta so dana, mimogrede, ne kar tako. Na celotnem vlaku sta bila samo dva tujca (torej ne Turki ne Iranci), jaz pa sem bil Čeh. Predstavljajte si, dobili smo posebna mesta v enem predelku.

Iranski sprevodniki srečajo potnike in preverijo, ali se usedajo v pravi avtomobil.

in namestimo se v vežo, kjer bomo prenočili.

z mojimi iranskimi prijatelji

na trajektu je bife, in ker je turški, se je že dalo kupiti pivo, čeprav precej drago

seveda je spanje na teh stolih neprijetno, moj češki prijatelj pa je našel bolj zanimiv način

trajekt je bil približno 8 ur, tako da smo ob zori prispeli na drugo stran jezera

zaspan, zmrznjen izstopi s trajekta

in potrpežljivo čakali na prihod turškega vlaka

notranjost v turškem vlaku je enostavnejša in ni tako udobna - lepa kot v iranskem

Na splošno je vlak očarljiv: zvok koles, utripajoča drevesa pred oknom, lahkotno žvenketanje čajne žličke in držala za kozarce vzbujajo posebno romantično razpoloženje.

Toda nakup na železniških postajah v Rusiji ni vedno tako pozitiven.

Storitev Anywayanyday je pravkar ustvarjena, da bi ohranili romantiko potovanj in naredili vse organizacijske dogodke priročno. Zato ponujamo nakup vozovnice za vlak Moskva - Teheran na naši spletni strani.

Elektronske vozovnice za vlak Moskva-Teheran: manj dokumentov, ki jih je treba pozabiti

Vsak uslužbenec Anywayanyday je vsaj enkrat v življenju prišel na postajo brez vozovnice. In ni nam bilo všeč. Zato priporočamo nakup Moskva - Teheran vnaprej in prek spleta. Vse najpomembnejše o vašem potovanju bo vedno pri roki v "osebnem računu".

Udoben nakup železniških vozovnic brez čakalnih vrst

Zdaj lahko izberete najbolj udoben voziček in najboljši čas odhodi doma, v šoli ali v službi. Urnik vlakov Moskva Teheran je tik pred vami - izberite datum voznega reda v pripomočku na levi strani.

Prilagodljive cene vozovnic za vlak Moskva - Teheran

Na vlaku je več svobode. Tukaj ne samo "piščanec ali ribe", ampak katera koli znana hrana. Lahko se sprehajate po avtu, spite v vodoravnem položaju in ne sedite več ur v neudobnem položaju na veliki višini. Izbira je na vsaki točki vaša. In tudi po stroških. Včasih so vozovnice za vlak cenejše od vozovnic za vlak.

Cena vozovnic za vlak od Moskve Teheran do Anywayanyday je prilagodljiva, kot da ljudje prvič skočijo na zgornjo polico.

Vse prednosti so jasne in razumljive. AMPAK najboljše vstopnice za vlak Moskva Teheran vas je čakal - poglejte si vozni red vlakov z izbiro želenega datuma. Pojdi?

Informacije o postaji Moskva

Moskovska železniška postaja se nahaja v Rusiji.
Šifra železniške postaje OKATO Moskva: 45000000.
Šifra železnice: ED.