Volgada g'ildirak tortiladi. daryo antikligi
1843 yilda Britaniya Admiralty bir xil turdagi "Rattler" va "Alecto" paroxodlarining vintli va g'ildirakli pervanellari bilan qiyosiy sinovlarini o'tkazgandan so'ng, g'ildiraklar tezda yo'qola boshladi. Hali ham bo'lardi! Axir, hammaning ko'z o'ngida parvona boshqariladigan Rattler Alectoni sudrab, uning plitalarini ikki tugundan ko'proq tezlikda oldinga siljitdi.
Bundan tashqari, dengizchilar bortdagi eshkak eshish g'ildiraklarining yana bir muhim kamchiligini esladilar - ular aylanayotganda navbatma-navbat suvni tark etishdi, bu esa kemaning manevr va boshqarilishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Umuman olganda, yigirmanchi asrning boshlariga kelib, aravalar, tarixdan oldingi davrdagi dinozavrlar kabi o'lib keta boshladi. Ammo ularni dam olishga yuborishga hali erta emasmi? Bu savolni Yakutsklik Lena daryosi yuk tashish kompaniyasi muhandisi Aleksandr Pavlov berdi. Va u muhandislar yana unutilgan deb hisoblangan texnik g'oyalarga murojaat qilgan holatlarni eslay boshladi.
Xususan, pervanellarning kamchiliklari bor. Misol uchun, u chuqurlikni yaxshi ko'radi - uning uyasi diametrining kamida uchdan ikki qismiga chuqurlashishi kerak. Aks holda, havo sirtdan pichoqlarga so'riladi, bu muqarrar ravishda harakatlantiruvchi blokning samaradorligini pasayishiga olib keladi. Ammo vintni chuqurlashtirish kemaning tortilishini oshirmasdan mumkin emas va bu holda sayoz daryolar o'tib bo'lmaydi. daryo transporti.
Bundan tashqari, vintli kema sayoz suvga kirishi bilanoq, tortishish deb ataladigan narsa sodir bo'ladi - vintlardek, suvni korpus ostidan chiqarib yuboradi va kema darhol orqa tomonga joylashadi. Kema kamonining yuqoriga ko‘tarila boshlaganini payqagan kapitan parvona va rulning yerga tegib ketmasligi uchun dvigatel tezligini darhol pasaytiradi. Ammo tezlikni yo'qotib, kemani boshqarish qiyin bo'ladi. Suv oqimi bilan jihozlangan kemalar ham xuddi shunday xavf ostida.
Shunday qilib, daryochilar va kema quruvchilar D. Bernoulli qonuni bilan qamrab olinmagan eshkak eshish g'ildiraklari haqida eslashlari kerak edi.
Shunday qilib, 20-asrning 80-yillari o'rtalarida RSFSR Daryo floti vazirligi Markaziy texnik konstruktorlik byurosining Novosibirsk filiali xodimlari yana g'ildiraklarga murojaat qilishdi.
Ular eslashdiki, 19-asrning boshlarida bir nechta katamaran paroxodlari qurilgan bo'lib, ularning g'ildiraklari korpuslar orasiga joylashtirilgan. To'g'ri, o'sha kunlarda korpuslarni bog'laydigan trusslar ko'proq yoki kamroq jiddiy hayajon bilan buzildi, shuning uchun "bug 'kamaranlari" hech qachon keng tarqalmagan. Zamonaviy materiallar bu kamchilikni bartaraf etish imkonini beradi va shu bilan birga an'anaviy eshkak eshish g'ildiragini yanada samarali aylanish mexanizmi bilan almashtirishga imkon beradi.
Aynan shunday kichik quvvatli turli maqsadlar uchun mo'ljallangan kuchli kemalar hozirda Sibir daryochilariga va birinchi navbatda Lena transport kompaniyasi xodimlariga kerak. "Deyarli butun mamlakatni janubdan shimolga kesib o'tuvchi bu buyuk Sibir daryosida bugungi kunda Yakutiyaga olib kelingan tovarlarning 80 foizigacha tashiladi", - deydi Pavlov. - Shu bilan birga, yuqori oqimda joylashgan Osetrovo portidan Lenaning o'rta oqimidagi Yakutskgacha kemalar tor o'ralgan yo'lak bo'ylab borishlari kerak. Shuningdek, kuchli oqimlarni, sayoz suvlarni, tez-tez tumanlarni ko'rib chiqing va Lena daryolari qanday sharoitlarda ishlashi aniq bo'ladi.
Shuning uchun Yakutiyadagi eng yirik Jatay zavodi yana g'ildirakli tirgaklar qurishni boshladi. Ularning yaratilishining tashabbuskori Lena yuk tashish kompaniyasining bosh muhandisi I. A. Dmitriev edi. Va 1977 yilda "Mexanik Korzennikov" eksperimental kemasi xizmatga kirdi.
Dastlab, hatto tajribali daryochilar ham g'ayrioddiy kemani ko'rish uchun ko'priklarga chiqishdi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, arava yuqori tortish qobiliyatiga ega, "tortishishdan" qo'rqmaydi, sayoz suvda yuradi, tagida bor-yo'g'i 5-10 sm suv bor, oson manevr qiladi (ayniqsa, g'ildiraklar tasodifiy ishlayotganda).
Kema muvaffaqiyatli bo'lganiga ishonch hosil qilgan Jatay kemasozlari yana to'rtta aravani chiqarishdi, shundan so'ng ular dastlabki loyihaga bir qator o'zgartirishlar kiritdilar. Xususan, asosiy dvigatellar tebranishlarni kamaytirish uchun amortizatorlarga o'rnatildi. Sayoz suvda manevrni yaxshilash uchun biz rullarning maydonini ko'paytirdik, ustki tuzilmaning ikkinchi qavatidagi kabinalarning joylashishini o'zgartirdik, ularni egzoz vallaridan olib tashladik, korpusni 2,4 m ga uzaytirdik. sauna!
Qayta ko'rib chiqilgan loyihaga muvofiq qurilgan birinchi kema - BTK-605 - 1981 yilda vimpelni ko'tardi. Bu o'rta dvigatel xonasi va ikki qavatli ustki tuzilmasi bo'lgan qayiq edi. Torkni eshkak eshish g'ildiraklariga o'tkazish uchun vites qutilari ishlatiladi, ular pervanel miliga vintli debriyaj orqali ulanadi. Kema har biri 50 kVt quvvatga ega ikkita dizel generatoridan quvvatlanadi. Bundan tashqari, avtomatlashtirish tizimi smena xodimlariga mexanizmlarning ishlashini to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar uyidan boshqarishga imkon beradi.
Atlantika bo'ylab bug 'bilan ishlaydi
Aravachilarning taqdiri bilan biz tarixning shoshqaloq yo'lidan biroz oldinga yugurdik. Keling, 18-asr boshlariga qaytaylik va qayiqlar tarixi qanday rivojlanganligini ko'rib chiqaylik.
Yuqorida aytib o'tilganidek, tarixchilar bugungi kungacha birinchi qayiqlar qachon va qaerda paydo bo'lganligi haqida bahslashmoqda. Va faqat bitta fakt hali hech kim tomonidan so'roq qilinmagan. Ya'ni, 1707 yilda Kasselda ixtirochi Denis Popen yon tomonlarida joylashgan eshkak eshish g'ildiraklari bo'lgan qayiq qurgan. Garchi u hali paroxod bo'lmagan bo'lsa ham, bug 'dvigateli butunlay yo'q edi va eshkak eshish g'ildiraklarini qo'lda aylantirish kerak edi, negadir ko'plab tadqiqotchilar bu sanani barcha paroxodlarning avlodi deb atashadi.
Savanna Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod edi. 1812 yilga kelib, Fulton ixtirosini tushunmagan Napoleon Moskvaga qarshi yurish boshlaganida, Amerika daryolarida o'n yarim bug'li kemalarning tutuni uchib ketdi. Bundan tashqari, xuddi shu Missisipidagi birinchi bug 'kemalari baland stabilizator nurlari tufayli juda g'alati ko'rinishga ega edi - mustahkamlik uchun uzun idishning kamon va orqa qismlarini birlashtirgan kabellar uchun vertikal tayanchlar. Qadimgi misrliklar tomonidan qo'llanilgan ajoyib ixtiro o'zining ikkinchi tug'ilishini nishonlayotgan edi!
Evropada birinchi bug 'kemasi faqat 1816 yilda Reynda paydo bo'lgan. Bu, g'alati, ingliz qayig'i Defiance edi. Va o'sha 1816 yil 27 oktyabrda birinchi nemis daryo paroxodi malika Sharlotta Berlin va Potsdam o'rtasida muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi.
Biroq, qadimgi dengizchilar bug 'dvigateliga faqat paroxod Atlantikani muvaffaqiyatli kesib o'tgandan so'nggina jiddiy qarashni boshladilar. Bu 1818 yilda Nyu-Yorkdan Liverpulgacha bo'lgan masofani bosib o'tgan uch ustunli Savanna fregati edi. Biroq, u bug 'dvigateli va ikkita eshkak g'ildiragi yordamida yon tomonlar bo'ylab bor-yo'g'i 85 soat yurdi va 27,5 kunlik sayohatning katta qismini suzib yurdi.
Faqat yigirma yil o'tgach, 1838 yilda Sirius paroxodi Atlantika okeanini 18 kunu 10 soatda faqat bug' mashinasi yordamida kesib o'tdi. Va undan keyin - bir kundan keyin - "Great Western" paroxodi xuddi shu yo'nalish bo'ylab Nyu-Yorkka keldi - o'sha davrning eng katta paroxodi.
Bug'li qayiq (video)
Tavsiya etilgan o'qish:
Eshkakli paroxodning sinovi qizil konchi
Eng. V.A. Seeveke "Daryo kemasozlik", 1932, No 4-5, 15-20-betlar.
1930 yil 25-iyun kuni Volga kemasozlik kompaniyasi uchun qurib bitkazilgan tortuvchi paroxod Sormovskaya kemasozlik zavodini tark etdi. qizil konchi
quvvati 1200 i.l.s.
Oddiy "Volga" qayig'ini ifodalaydi qizil konchi
Volga avtomashinalari flotida ikkinchi eng kuchli bo'lib, ushbu chempionatda muvaffaqiyat qozondi Stepan Razin
, oldingi Redede knyaz Kossojskiyga
sig'imi 1560 va. l. s., Motovilixa zavodi binolari. Asosiy mashina qizil konchi
Sormovo zavodi tomonidan qurilgan eğimli mashinalarning eng kattasidir. Uning tanasining asosiy o'lchamlari va elementlari quyidagilardan iborat:
| yuk suv liniyasi uzunligi | 65,0 m |
| o'rta qism kengligi | 9,8 m |
| taxta balandligi | 3,2 m |
| 20 tonna yoqilg'i zaxirasi bilan qoralama | 1,32 m |
| 185 tonna yoqilg'i bilan eng chuqur shashka | 1,625 m |
| burun tasmasi uzunligi | 17,5 m |
| orqa uzunligi | 17,5 m |
| kema o'rtasi ramkasining burilish radiusi | 0,45 m |
| 1,3 m qoralama bilan, siljishning to'liqlik koeffitsienti d = 0,800, siljish tengdir. | 661 t |
| 1,625 m qoralama bilan, siljishning to'liqlik koeffitsienti d = 0,812, siljish tengdir. | 839 t |
Orqa qismi qoshiq shaklida, muvozanatlashtiruvchi rul bilan jihozlangan.
Korpus to'qqizta ko'ndalang parda bilan o'nta bo'limga bo'lingan; birinchisida, kamondan boshlab, omborxona va zanjirli quti, ikkinchisida - 11 dengizchi va 3 rulchi uchun kabinalar, uchinchisida - koferdam, to'rtinchisida - neft idishi, beshinchisida - dvigatel xonasi, oltinchisi - qozonxona, ettinchisi - neft tanki, sakkizinchi - koferdam, to'qqizinchisi - 4 moylash va 4 stoker kabinalari, o'ninchi - material.
Korpus xonalarida komandirning 1-yordamchisi, ikkita uchuvchi, haydovchi, uning 1- va 2-yordamchilari uchun kabinalar, oltita moychilar, 1 zaxira kabina, qizil burchak, ovqat xonasi, kir yuvish xonasi, hammom, yuvinish xonasi va boshqalar mavjud. ikkita suv shkafi. Oshxona va quritgich qozon korpusining oldiga qo'yilgan.
Kamon palubasida komandir, uning 2-yordamchisi, bitta uchuvchi, bitta rul boshqaruvchisi va 3-chi yordamchi haydovchi uchun kabinalar mavjud.
Morgan tizimining eshkak g'ildiraklari tashqi jantlar va o'tish (qopqoqlargacha) pervanel vallari. Roliklarning markazlaridagi g'ildiraklarning diametri 4 m; har bir g'ildirakda uzunligi yarmiga bo'lingan va ikkita alohida eksantrik tomonidan boshqariladigan 8 ta temir plitalar mavjud, biri yon yostiqda, ikkinchisi esa yon yostiqda; plitaning har bir yarmining o'lchamlari 3400X1000X12 mm, milning markazidan pastki qismigacha bo'lgan masofa 2640 mm.Eshkak eshish g'ildiragi spikerlari zarb qilingan po'latdan, boshlari quyma po'latdan yasalgan, spikerlarga avtogen tarzda payvandlangan.
Mashinaning asosiy o'lchamlari (760x1040x1728) / 1500 mm, piston rodlari o'tkazilmaydi, ularning barchasining diametri bir xil - 140 mm; havo pompasi pistonining diametri 680 mm, zarbasi 800 mm; besleme pompasi piston diametri 150 mm, zarba 300 mm.
HPC va CSD ning g'altaklari silindrsimon bo'lib, birinchisi ichki va ikkinchisi tashqi kesma bilan, LPC ning g'altagi - kompensatorli tekis Penn. Mashina tsilindrlar bilan mildan tor tomonda joylashgan, ya'ni. ular aytganidek, "o'z-o'zidan ishlaydi". Qo'lda burilish mexanizmi mavjud.
Qozonxonalarda umumiy isitish yuzasi 397 m2 boʻlgan ikkita oʻchoqli bugʻ qozonlari, Naumov tizimining choʻktirgichlari oʻrnatilgan. Shmidt tizimining o'ta qizdirgichlari yong'in quvurlarida, umumiy isitish yuzasi 200 m2. Ish bosimi - sm2 uchun 14 kg, qizib ketish - 350 ° gacha.
Tortish(tugboat) Gollandiyadan boegseren /buxˈseːrə(n)/(tortish) - boshqa kemalar va suzuvchi tuzilmalarni tortib olish va egish uchun mo'ljallangan kemalarning keng toifasi.
Yuk ko'taruvchi qayiq - kemalarni (yuklarni) portlar va bandargohlarda, oqimga qarshi va daryo bo'ylab xavfsiz manevr qilish uchun mo'ljallangan bug'li (dizel) kema.
Tug'lar barcha turdagi suv yo'llarida qo'llaniladi va dunyoning ko'plab mamlakatlari suv havzalarida ishlaydi. Odatda bu kichik yoki o'rta o'lchamdagi kemalar bo'lib, ularning dizayni navigatsiya maqsadi va maydoniga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin.
Tutqichlarning xususiyatlari
Tutqichlar boshqa kemalardan yuqori solishtirma kuchi, yaxshi manevr qobiliyati, korpus mustahkamligi va barqarorligi ortishi, bortda tortish va surish uchun maxsus moslamalarning mavjudligi bilan ajralib turadi.
Tortish moslamasi odatda tortishish markaziga yaqin joyda joylashganki, tortish chizig'i kuchlanish ostida bo'lganda, tirgak manevr qilishi mumkin. Arqon yopishib turadigan tortuvchi ilgak (ilgak) tortma yoyida mahkamlangan bo'lib, u yon tomondan erkin harakatlanishiga imkon beradi. Tutqichlar ko'pincha katta inertial kuchga ega bo'lgan katta massali ob'ektlar bilan ishlaganligi sababli va tortish arqonining lateral tarangligi yoki silkinishi tirgakning ag'darilishiga olib kelishi mumkinligi sababli, tortish ilgagi arqonni tez masofadan chiqarish moslamasi va zarbani yutuvchi moslamalar bilan jihozlangan. Xuddi shu maqsadda tortish vinchlari haddan tashqari kuchlanish holatida kabelni bo'shatish moslamalari bilan jihozlangan.
Tutqich uchun boshqa turdagi kemalardan farqli o'laroq, eng muhim xususiyatlardan biri tezlik emas, balki surish yoki urg'u, ya'ni harakatlanuvchi kemaga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan kuchdir. Ushbu ish rejimida qo'zg'alishning yuqori samaradorligini olish uchun nisbatan past tezlikda katta hajmdagi suvni tashlashga qodir bo'lgan katta pervanellar talab qilinadi, shuning uchun dengiz kemalarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular kichik o'lchamlarga ega. chuqur qoralama. Ikkinchisi, shuningdek, yuqori qirrali kemalarni tashish paytida (ayniqsa, tomirlar qisqa kabellar bilan bog'langan tor joylarda) pervanellar " fosh qilingan", lekin doimo suv ostida qoldi.
Tasniflash
Nevada bug 'tashuvchisi
1950-yillar.
Barcha kemalar singari, burmalar ham bo'linadi navigatsiya maydoni bo'yicha. Oddiy yoki muz sharoitida ishlash uchun mo'ljallangan okean, dengiz, daryo-dengiz aralash navigatsiyasi, qirg'oq navigatsiyasi, reyd, port, shuningdek ichki suvlarda, daryo va ko'lda navigatsiya uchun mo'ljallangan. Batafsilroq, navigatsiya zonalari turli xil tasniflash hujjatlarida ko'rsatilgan, ular farq qilishi mumkin turli mamlakatlar. Navigatsiya maydoni asosan belgilaydi dizayn xususiyatlari burkaklar, ularning o'lchamlari, dengizga yaroqliligi, avtonomligi, aloqa va navigatsiya uskunalari bilan jihozlash.
Uchrashuv bo'yicha tortmalar quyidagilarga bo'linadi:
Chiziqli- ancha uzun liniyalar va o'ziyurar kemalar (barjalar), raftlar va ular bo'ylab sudralib yuruvchi boshqa suzuvchi inshootlarga xizmat ko'rsatish.
Port yoki offshor burmalar- portlar va reydlarga xizmat ko'rsatish.
Turtuvchi tortmalar- barjalarni surish orqali tashish uchun mo'ljallangan.
Qutqaruvchi burmalar- favqulodda va halokatga uchragan kemalarga yordam ko'rsatish uchun mo'ljallangan.
Eskortlar- katta sig'imli kemalarni kuzatib borish va kuzatib borish uchun.
Shlyuzlar- xizmat ko'rsatish shlyuzlari.
Raft Tugs- daryolar bo'ylab sallar o'tkazish uchun.
yong'in tortuvchilari- yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan va boshqalar.
Tugmalar har doim ham maqsadlariga ko'ra yuqori darajada ixtisoslashgan emas va ko'pincha bir nechta funktsiyalarni bajarishi mumkin. Misol uchun, port va dengiz burg'ulash kemalari bortida qo'shimcha qutqaruv va yong'inga qarshi uskunalarga ega bo'lib, portda qutqaruv burg'ulash funktsiyalarini bajarishga qodir, eskort burmalari esa eguvchi burg'ulash ishlarini bajarishi mumkin.
Asosiy dvigatel turi Tumorlar hozirda motorli kemalar sinfiga kiradi, odatda bitta yoki ikkita dizel dvigatel ishlatiladi. Bug 'dvigatellari birinchi qayiqlarda (yuraklarda) keng qo'llanilgan. Bukkerlarni chiqarish 1950-yillargacha davom etdi; ichida Rossiya imperiyasi va Sovet Ittifoqi, ular BOD turiga tegishli edi - B uksir P bor Kimga o'rmon.
Harakat turi bo'yicha tirgaklar bir vintli, ikki vintli, an'anaviy pervaneli yoki boshqariladigan qadamli pervaneli (CPP), azimutli pervaneli (azimutli), qanotli yoki suv oqimi bilan harakatlanishi mumkin. Yaxshi tortish xususiyatlariga ega bo'lish uchun ular nisbatan katta diametrli pervanellarni tirgaklarga o'rnatishga moyildirlar, shuningdek, halqali hidoyat nozullardan foydalanadilar, qo'sh vintli sxema qo'shimcha ravishda manevrni sezilarli darajada yaxshilashi mumkin; Boshqariladigan pitch pervanellari turli tezliklarda ish samaradorligini yanada oshirishga imkon beradi, shuningdek aylanish yo'nalishini o'zgartirmasdan tezlikni teskari surish imkonini beradi, bu xususiyat muz sharoitida ishlaganda ham foydalidir. Manevr qobiliyati ayniqsa muhim bo'lgan hollarda, masalan, egilgan tirgaklarda, hozirgi vaqtda rul pervanellari yoki kamroq tez-tez qanotli pervanellar qo'llaniladi, bunday tortmalar lagni (yon tomonga) siljitishga va lateral yo'nalishda urg'u yaratishga qodir. Suv oqimlari ba'zan daryo tirgaklarida ishlatiladi, ular sayoz suvda ishlash uchun qulay bo'lgan sayoz qoralama va silliq tubiga ega kema yasashga imkon beradi.
Ba'zan, ingliz tilidagi tasnifga o'xshab, tugunlar ikki guruhga bo'linadi: an'anaviy- an'anaviy milya vintlar majmuasi va tortmalar bilan traktor turi shu jumladan azimutal(rul parvonalari bilan jihozlangan) va voit-schneider turi(qanadli pervanellar bilan jihozlangan).
Ilgari, eshkak eshish g'ildiraklari qayiqlarda harakatlantiruvchi vosita sifatida keng qo'llanilgan. Haddan tashqari sayoz suvda ishlaganda, eshkak eshish g'ildiragi boshqa turdagi harakatga qaraganda samaraliroq bo'ladi, lekin og'ir dengizlarda yaxshi ishlamaydi va qayiqlarda u o'zining kattaligi tufayli muammo tug'diradi va hozirda pervanellar va suv oqimlari bilan almashtiriladi. 1954 yildan 1990 yilgacha SSSRda Lena, Irtish, Vitim va boshqa Sibir daryolari uchun so'nggi seriyali g'ildirakli tirgaklardan biri (BTK seriyali) ishlab chiqilgan va qurilgan. 1991 yilda "Sudostroenie" NPO Novosibirsk filiali tomonidan 81470 loyihasining yangi orqa g'ildiragi qurildi, u bitta nusxada qoldi. Cheklangan qo'llanilishiga qaramay, hozirgi vaqtda kichik daryolar uchun g'ildirakli tirgaklar loyihalari ishlab chiqilmoqda.
Bukkerlarning asosiy turlari
Eng ko'p turdagi burmalar port va yo'ldir eguvchi tortmalar, ular bandargohlar va kemasozlik zavodlaridagi barcha band portlarda qo'llaniladi, bu erda ular bog'lash, tashish, muzni sindirish va boshqa ishlarda qo'llaniladi. asosiy portlar ularning soni o'nlab. Burilish moslamasi nisbatan kichik o'lchamga ega, uning hajmi odatda 400 tonnadan oshmaydi, quvvati 200 dan 2000 ot kuchiga teng. sek., tezligi 10-15 tugun, navigatsiya avtonomiyasi kichik, chunki barcha vazifalar qirg'oq zonasida bajarilganligi sababli, tortishish ekipaji 2-4 kishidan iborat. Temir tirgichlardan foydalanishga alternativa kemalarni odatda kamon va orqa qismga o'rnatiladigan va o'z-o'zidan bog'lab turishga imkon beruvchi itargichlar bilan jihozlash bo'lishi mumkin, bu port infratuzilmasi rivojlanmagan hududlarda iqtisodiy jihatdan oqlanadi, masalan, Uzoq Shimol. Qoidaga ko'ra, eguvchi tirgaklar katta seriyalarda (o'nlab va yuzlab donalarda) ixtisoslashtirilgan kemasozlik zavodlarida ishlab chiqariladi.
Tugmalar sinfining eng kattasi okeandir qutqarish burmalari. Bular katta avtonomiyaga va cheksiz navigatsiya zonasiga ega bo'lgan ko'p funktsiyali kemalar bo'lib, ular turli xil uskunalar bilan jihozlangan bo'lib, ularga ochiq dengizdagi kemalar va odamlarni qidirish va qutqarish, tibbiy yordam, yong'inlarni o'chirish, ta'mirlash va sho'ng'in ishlarini bajarish, boshqa ob'ektlarni issiqlik va elektr energiyasi bilan ta'minlash, neft mahsulotlarini yig'ish va hokazo. Fotiy Krilov tipidagi eng yirik qutqaruv kemalaridan biri (loyiha R-5757) uzunligi 100 metrdan ozroq. sig'imi 5250 tonna, elektr stantsiyasining quvvati 20 000 litrdan ortiq. bilan. va tezligi 18,2 tugun. Bunday kemalar kichik partiyalarda ishlab chiqariladi, dengizni qutqarish burmalari ko'proq, ular o'xshash uskunalarga ega, ammo 2-3 baravar kichikroq. Qutqaruv ishlariga qo'shimcha ravishda, qutqaruv kemasi oddiy tortish ishlarini bajaradi, boshqa kemalarni kuzatib boradi yoki okeanning turli hududlarini patrul qiladi.
Surish usuli an'anaviy barjada tortishga nisbatan bir qator afzalliklarga ega va iqtisodiy jihatdan 20-30% ga ko'proq tejamkor bo'lib, hozirda ichki suv yo'llarida barcha yuklarning yarmiga yaqin itarish va itargichlar tashiladi. Pusherlar parki AQShda eng yaxshi rivojlangan bo'lib, ular 19-asrning o'rtalaridan beri qo'llanilgan va yuk aylanmasining deyarli 100 foizini tashiydi. Evropada va SSSRda an'anaviy burmalardan itaruvchilarga ommaviy o'tish o'tgan asrning 50-yillarida boshlangan va hozirgi vaqtda yuk aylanmasi bo'yicha burg'ulash an'anaviy daryo transporti kemalari va daryo-dengiz kemalari bilan raqobatlashadi. Dengiz transportida surish usuli kamroq qo'llaniladi, asosan qirg'oq bo'yi navigatsiyasida, chunki surilgan konvoylar dengizga yaroqlilik va tezlikni yo'qotadi. dengiz kemalari.
Voqea tarixi
Tormozlar mexanik kemalar orasida birinchilardan bo'ldi, chunki tinch ob-havo sharoitida suzib yurish, port va bandargohlar hududida xavfsiz manevr qilish, shuningdek, yuklarni daryolar oqimiga qarshi olib o'tish muammosini boshqa mamlakatlarda samarali hal qilib bo'lmadi. yo'llari.
1736 yilda ingliz Jonatan Gulls bug 'bilan ishlaydigan birinchi kemalardan birini qurdi - port tirgakning prototipi, u "kemalarni portlarga, portlarga yoki daryolarga, shamolga, suv oqimiga yoki tinch sharoitda tortib olish va tashqariga chiqarish uchun mashina" deb nomladi. ob-havo." O'sha davrdagi bug 'dvigatellarining past quvvati va ishonchliligi pastligi sababli, "Gulls" tajribasi ijobiy natija bermadi va keyingi rivojlanishga erisha olmadi, port burg'ulash mashinalarining ommaviy qurilishi faqat 1850 yildan so'ng boshlandi, bunda ingliz tugunlari Viktoriya birinchi marta ko'rsatdi. yirik dengiz kemalarini kiritish va chiqarish bo'yicha muvaffaqiyatli ish.
Daryolar bo'ylab kemalarni tashish uzoq vaqtdan beri barja tortish yordamida qo'lda amalga oshirilgan. 19-asrning boshlarida paydo bo'lgan birinchi daryo burmalari past quvvati tufayli bunday ishlarni bajara olmadilar. Dastlab, ularning rolini 80-240 ot kuchiga ega bug 'dvigateliga ega kapstan kemalari o'ynagan. bilan. uzun langar arqonini o'rab turgan vertikal qalpoqni harakatga keltirdi, buning natijasida harakat amalga oshirildi. Ikkita langar bo'lib, ular navbatma-navbat oqimga 1-1,5 km yuqoriga ko'tarilib, harakatning uzluksizligini ta'minlagan. Bunday kema 8000 tonnagacha yuk ko'taradigan karvonni tortib olishi mumkin edi, ammo o'rtacha tezligi past bo'lib qoldi, kuniga taxminan 75 km. Tuer kemalari kamroq foydalanilgan, ular bug 'tortishishi, arqon yoki zanjir tufayli daryoning butun tubi bo'ylab maxsus yotqizilgan, harakatlanadigan, orqaga burilgan, tezligi biroz yuqoriroq edi - soatiga 5 km.
Daryolarni tortish faqat 19-asrning so'nggi choragida jadal rivojlana boshladi, yirik daryolarda chiziqli tirgaklarning bug' dvigatellarining kuchi tez o'sib, 1000 ot kuchidan oshdi. bilan., parvona sifatida eshkakli g'ildiraklar ishlatilgan. O'sha davrning eng yirik tortmalaridan biri Rededya knyaz Kosojskiy (keyinchalik Stepan Razin) 2000 ot kuchiga ega to'rt silindrli bug 'dvigateliga ega edi. bilan. 1889 yilda qurilgan va 1958 yilgacha Volgada ishlagan.
1892 yilda birinchi marta bukkerlar portlar o'rtasida 350 milya masofada joylashgan uchta barjani murakkab tortib olishni amalga oshirdi va 1896 yilda ikkita qayiq birinchi marta Atlantika okeani bo'ylab suzuvchi dokni olib o'tdi.
Shuningdek qarang
Eslatmalar
- // Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). - Sankt-Peterburg. , 1890-1907.
Qadimgi g'ildirakli kemalar mavzusini davom ettirib, men sizga topilgan boshqa kemani ko'rsatmoqchiman. Men tomonidan topilmadi, balki o'zim uchun, endi esa siz uchun, agar ko'rmagan bo'lsangiz, desam to'g'riroq bo'lardi. Men buni o‘tgan yili, fevralning quyoshli kunida Rojdestveno qishlog‘iga sayohat qilganimda birinchi marta payqaganman. O‘shanda biz yaqinlashmasdik, tekshirmasdik, sayr qilishdan ham maqsad qishloqni tezroq ko‘rish edi. Ammo o'shandan beri kema qalbga botib ketdi va endi, bir yil o'tgach, Volga muzi yana oyoqlarimiz ostida va shamol tomonidan boshqariladigan biz yana Volga bo'ylab magnit kabi o'ziga tortadigan eski eshkak eshish kemasiga boramiz.
Umuman olganda, Volga muzida yurish har doim juda ko'p taassurot qoldiradi. Quyoshli dam olish kunida ko'p odamlar bu erda sayr qilishadi va bu ajablanarli emas. Axir, bu erdan shaharning ajoyib panoramali ko'rinishi ochiladi, bu erda siz shahar tutunidan nafas olishingiz mumkin va o'rtada turib, 35 smlik qobiq ostida shunday ulkan suv massasi harakatlanayotganini tasavvur qilishingiz kerak. yo buni anglab yetganidan, yoki ayozli shamoldan sovuq sovuqlar vujudga o'tadi. Ammo bu sayrlar davomida sizga qandaydir energiya yuklanganga o'xshaydi, go'yo uni daryodan olayotgandek.
Shunday qilib, qishki manzaralarga qoyil qoldik, biz Volga va oroldan o'tdik. Mana, Samara shahridan 3,5 kilometr uzoqlikda, Volojka qirg'og'ida, lager hududida, bizning yurishimiz maqsadi bo'lgan o'sha eski paroxod bor.
Ushbu kema TTU lageri hududida joylashgan, palubada qorovul uyi qurilgan, shuning uchun u hali arralanmagan va metallolom yig'ish punktigacha buzilmagan. Kemaga bir nechta ko'priklar olib keladi, shekilli, u iqtisodiy maqsadlarda foydalaniladi.
Krasnoye Sormovo zavodining ixtirosi bo'lgan eski bug 'tushig'i. O'tgan asrning 30-yillari boshlarida ushbu zavod 1200 ot kuchiga ega bo'lgan bir qator tirgaklar ishlab chiqargan. Keyin bu Volgadagi eng kuchli seriyali tortmalar edi. Bunday tortmalarning birinchi seriyalari: "Qizil konchi", "Industrializatsiya" va "Kollektivlashtirish" edi. Ular yuk ko'tarish quvvati 8 va 12 ming tonna bo'lgan Volga neft barjalari bo'ylab harakatlanish uchun mo'ljallangan edi. Ulardan faqat 1889 yilda inqilobdan oldin qurilgan va 1600 ot kuchiga ega bo'lgan sobiq Rededya, knyaz Kosogskiy Stepan Razin hokimiyatdan ustun keldi. Ushbu tirgaklar yoqilg'i moyida ishlaydi, ikkita qozon va o'ta qizdirgichli eğimli bug 'dvigateli bilan jihozlangan, qozonlarning umumiy isitish yuzasi 400 m2 ni tashkil etdi. O'ta qizdirilgan bug'dan foydalanish bug' zavodining samaradorligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Uch bosqichli suv isitiladigan bug 'stansiyasi, ya'ni suv allaqachon tugagan bug'dan issiqlikni oladigan isitgichlar orqali qozonlarga etkazib berildi. Bug'da elektr yoritish tarmog'i bor edi, uning uchun elektr quvvati 14 kVt quvvatga ega bug 'dinamosi tomonidan ishlab chiqarilgan va 115 V to'g'ridan-to'g'ri oqim beradi. Ankerlarni erdan ko'tarish uchun paroxodlar kemaning kamon va orqa qopqog'ida bug'li shamol bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ular gorizontal boshqaruv mashinasiga ega edi. Daryo flotida birinchi marta bug 'tashuvchi vinchi o'rnatildi, uning barabaniga deyarli yarim kilometr mustahkam po'lat kabel yotqizildi. Mashina va qozonlar, barcha kema jihozlari singari, Krasnoye Sormovo zavodida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.
Birinchi seriyali kemalarning korpusi perchinlangan bo'lib, u to'qqizta to'siq bilan o'nta bo'linmaga bo'lingan: birinchisida, kamon bo'linmasida omborxona va langar zanjirli quti bor; dengizchilar uchun ikkinchi kabinalarda; uchinchisi - yonilg'i bo'linmasidan gazlarning kirib kelishini oldini olishga xizmat qiluvchi rezina to'g'on; yoqilg'i moyi bilan to'rtinchi tankda; beshinchisi - mashina xonasi; oltinchi qozonxonada; yettinchi aft yonilg'i bakida, keyin yana koferdam, uning orqasida moychilar va stokerlar kabinalari, quduq, orqa bo'linma, orqa langar zanjirlari va mashina qismlari joylashgan. Eshkak g'ildiragi yonidagi panjaralarda joylashgan korpus xonalarida kabinalar mavjud: ikkita uchuvchi, mashinist va uning ikki yordamchisi, zaxira kabina, qizil burchak, ovqat xonasi, kir yuvish xonasi va sanitariya bloki. Oshxona va quritgich qozon korpusining oldiga qo'yilgan.
Kamonda komandir, uning yordamchisi, bitta uchuvchi, bitta radio boshqaruv xonasi uchun kabinalar mavjud. Chap tomonda siz kapitan va radio xonasining eshiklaridagi yozuvlarni ko'rishingiz mumkin.
Paddle g'ildiraklari demontaj qilingan, shuning uchun men ularga diagrammani ko'rsataman. G'ildiraklarning diametri har bir g'ildirakda 4,8 metr, 8 ta metall plitalar - pichoqlar edi. Plitalarning suvdan kirishi va chiqishi paytida energiya yo'qotishlarini kamaytirish uchun ular g'ildirak aylantirilganda plitalarning holatini tartibga soluvchi eksantrik mexanizm bilan aylanish aloqasi tufayli aylanuvchi holga keltiriladi.
G'ildirakning bunday dizayni kattaroq samaradorlikka ega bo'lib, pichoqlarning katta hujum burchaklari bilan suvga kirishini ta'minlaydi. Yangi qayiqlarning ekspluatatsion xususiyatlari inqilobdan oldingi shunga o'xshash kuchga ega bo'lgan kemalarga qaraganda ancha yuqori edi.
Ammo bu barcha texnik afzalliklar bilan bir qatorda, yangi burg'ulashning bir qator muhim kamchiliklari bor edi, ular "Krasniy Shaxter" ishga tushirilgandan keyin aniqlangan. Keyin suv transporti xalq komissarligi bo'lgan buyurtmachi zavodga da'vo qildi. Shunday qilib, masalan, yuk bilan harakatlanayotganda, paroxod rulga yaxshi bo'ysunmadi. Aniqlanishicha, kemaning noto'g'ri ishlashi va bo'ylama beqarorligi noto'g'ri ishlab chiqilgan korpusning natijasi bo'lgan, u juda tor, tortish ilgagi juda baland va g'ildiraklar kemadan juda uzoqda. Keyingi seriyali tortmalarda bu kamchiliklar bartaraf etildi, ammo allaqachon chiqarilgan "Industrializatsiya" va "Kollektivizatsiya" kemalarida o'zgarishlar qisman ta'sir ko'rsatdi va korpus dizaynidagi kamchiliklar saqlanib qoldi.
1936 yilga kelib, zavod xuddi shu loyihaga muvofiq, ba'zi o'zgarishlar bilan, xususan, kema korpusiga tegishli bo'lgan Tsiolkovskiy tipidagi bir qator tortmalarni qurdi.
Mixail Petrovskiyning chizmasi "Technique of Youth" jurnalining veb-saytidan olingan
“Yoshlar texnikasi” jurnalining 1982 yil 8-sonida ular haqida qiziqarli maqola bosilib, undan ko‘p narsani o‘rgandim. foydali ma'lumotlar kema haqida.
U qor ko'chkilari orasidan, etiklarida qor yog'ib, kemaga yaqinroq yaqinlashdi. Bu erda portaj ostida qor umuman yo'q va yon tomonning balandligi boshingiz bilan qo'llab-quvvatlovchi qavslarga urmasdan erkin harakatlanish imkonini beradi, ularning ko'plari bor. Eshkak g'ildiragining kamari yopilgan, mil o'rniga kanal o'rnatilgan bo'lib, u taxta uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi, u shunchaki uni yopadi. Ammo siz tananing tuzilishini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz mumkin.
Bunday korpus to'plamining dizayni, ya'ni korpusda joylashgan uchburchak qavslarga tayanish birinchi uchta kemada ishlatilgan: Krasny Miner, Industrialization va Collectivization va ba'zi muammolarni keltirib chiqardi. Gap shundaki, g'ildirak tomonidan tashlangan suv qavslarga tegib, harakatga qo'shimcha qarshilik ko'rsatadi. Keyingi seriyali kemalarda iskala dizayni o'zgartirildi. Qavslar kemaning ustiga o'rnatilgan vertikal tokchalarga osilgan nurlar shaklida ishlab chiqarila boshlandi va kema korpusi to'liq payvandlangan edi, bu o'zgarishlar kema harakatlanayotganda suvga chidamliligini kamaytirishga imkon berdi.
Shunday qilib, bu tortishish 1200 kuchli birinchi uchlikdan biridir.
Korpusni o'rganib chiqqandan so'ng, u payvandlanganligi ma'lum bo'ldi, ammo sezilarli o'zgarishlar izlari bilan illyuminatorlar ilgari bortda pastroq bo'lgan, siz ularning payvandlangan teshiklarini ko'rishingiz mumkin va suv chizig'iga nisbatan balandroq ko'chirilgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, 1930-yillar kemasozlik uchun tiklanish yillari bo'lgan, sanoatda malakali kadrlar etishmagan va ilmiy ishlanmalar bo'lmagan. Daryoda asosan inqilobdan oldingi qurilish kemalari ishlatilgan, ko'pincha ular yangi vazifalar uchun o'zgartirilgan.
tomonidan umumiy o'lchamlar paroxodning korpusi ham birinchi seriyali tirgaklarga juda o'xshaydi. Shunday qilib, birinchi seriyali "Krasny Shakhter" bosh bug'ining o'lchamlari 65 x 9,8 x 3,2 m edi, bu bizning neft tashuvchimizning o'lchamlariga to'g'ri keladi, men uning o'lchamlarini kart-vikimapiyada taxminan o'lchaganman. Biroq, ular mos keladi. Aytgancha, kenglik suv chizig'i bo'ylab, oqimlarni hisobga olmagan holda beriladi.
Men kemaga chiqdim, lekin darvozaxonaga yaqinlashmadim, negadir men qorovulning qo'liga tushishni xohlamadim, menimcha, paroxodga bo'lgan qiziqishim uning roziligini uyg'otmagan bo'lardi. Balki bu yerda saqlash xonalari bordir va men taklifnomasiz shundayman. Men buni ko'rishni juda xohlagan bo'lsam ham, men beadablik qilmadim, balki yozda, lager ochiq bo'lganda va dam oluvchiga o'tish mumkin bo'lganda, men bu erga qaytaman.
U kema atrofida aylanib yurdi, zanglagan korpusda kema shkalasi belgilari hali ham seziladi.
Bunday qadimiy daryo muxlislari forumlarini ko'rib chiqayotib, men tez-tez bu Industrializatsiya kemasi, uning saqlanib qolgan fotosuratlari bilan o'xshashliklar juda kuchli va o'lchamlari, ustunlar dizayni, derazalar soni, degan fikrga tez-tez duch kelaman. paluba ustki tuzilishi - bularning barchasi, albatta, bu birinchi 1200 ta kuchli Sormovo qayiqli paroxodlaridan biri ekanligini tasdiqlaydi.
Bir fakt bilan chalkashib ketdi. Lagerning yon tomonida joylashgan chap eshkak g'ildiragining kamarida "1918" raqamlari va yoyning yuqori qismidagi "rn" yoki "ra" harflari deyarli ko'rinmaydi. Bo'yoq chiziqlari, uning qatlamlari bir-biridan ko'rinib turadi va qabul qilinadigan korroziya kemaning to'liq nomini aniqlashni qiyinlashtiradi. Men tarmoqda ushbu harflar va raqamlar kombinatsiyasi bilan paroxodlarni qidirishga harakat qildim, afsuski, qidiruv hech qanday natija bermadi.
Ehtimol, uning nomi o'zgartirilgandir, lekin bu faqat taxmin, chunki men birinchi uchtadan to'ng'ichlardan tashqari, tug'ruqxona nomini o'zgartirish haqida hech qanday eslatma ko'rmadim. Faqat "Krasniy Shaxtyor" Georgiy Dimitrov nomini o'zgartirdi.
Pervanel mili o'qining tayanchining yonida illyuminator ochildi. Hech bo'lmaganda bug' mashinasining omon qolgan qismini ko'rish umidida u ichkariga qaradi. To'liq zulmat, faqat qarama-qarshi tomonda illuminatorlarning yorqin doiralari ko'rindi, ular orqali yorug'lik darhol qorong'ilikka erishdi. Izo-ni adolatli ko'tarib, u qo'lini ichkariga qo'ygan kameraga yopishtirdi va bir nechta suratga oldi.
Agar siz diqqat bilan qarasangiz, korpus ichidagi strukturaviy elementlarning ulanishi perchinlangan holda qolganini ko'rishingiz mumkin.
Keyin u chirog'ni yoqdi va yana bir necha marta bosdi. Yaqin atrofda shovqin eshitildi. Men tingladim, hamma narsa tinch edi. Lekin men kameramni boshqa illyuminatordan o‘tkazmadim. Kema korpusi bo'ylab o'tayotib, yana ichkaridan xirillashni eshitdim. Ha, shuning uchun men e'tibordan chetda qolmadim va kimningdir e'tiborini tortdim. Biroq, hech kim chiqmadi. Xo'sh, mayli, keyingi safar qor yog'ishiga umid qilaman.
Ketib, men daryo flotining muzey eksponatiga aylanishga arziydigan bu noyob daryoga yana bir bor qaradim.
Ixtirochilar 15-asrdan beri bug'ni suvda harakat qilish uchun moslashtirishga harakat qilmoqdalar. Ammo bunday sa'y-harakatlarning birinchi amaliy foydasi 1807 yilda Nyu-Yorklik Robert Fulton o'z paroxodini suzib o'tganida paydo bo'ldi.
O'z qurilmasi uchun ixtirochi uzunligi 133 fut va suv sig'imi 100 tonna bo'lgan barjaga o'xshash yog'och idishdan foydalangan. Bunday "kema" ga u 20 ot kuchiga ega bug 'dvigatelini o'rnatdi. Dvigatel diametri 15 fut bo'lgan ikkita eshkakli g'ildirakni aylantirdi. G'ildiraklar o'ng va chap tomonlarda joylashgan edi. Ularning pichoqlari suvga sachraydi va kemani oldinga siljitdi. Uning to'liq nomi Nyu-Nof daryosi paroxodi f Claremont yoki oddiygina Claremont edi. Kema Gudzon daryosi bo'ylab (ammo amerikaliklar buni Gudzon daryosi deb atashadi) Nyu-Yorkdan Olbani shahriga muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi. 1839 yilda bir yoki ikkita g'ildirakli 1000 ga yaqin bug'li qayiqlar Amerika daryolari va ko'llari bo'ylab g'ildiraklari orqa tomonda suzib yurgan edi, shuning uchun Amerika suvda harakatlanayotgan paytda shamoldan mustaqil bo'lib qoldi.
Paddle paroxod uchun bug' dvigateli
Shotlandiya muhandisi Jeyms Vatt (aka Vatt) tomonidan 1700-yillarning oxirida takomillashtirilgan bug 'dvigateli o'zining olov qutisida o'tin va ko'mirni va metall qozonda isitiladigan suvni "eydi". Keyin suvdan bug' chiqdi. Bug ', siqish, silindrdagi pistonga bosiladi va pistonni harakatga keltiradi. Rodlar va kranklar pistonning o'zaro harakatini g'ildirak o'qining aylanish harakatiga aylantirdi. Va allaqachon belkurak g'ildiraklari o'qga biriktirilgan.
Fultonning g'ayrioddiy kemasi
Maqolaning yuqori qismidagi rasmda Claremont ko'rsatilgan - bu uzun "qayiq", suv ustida o'tirib, o'rtacha 4 tugunni yoki soatiga 5 milya tezlikni amalga oshirdi. Birinchi sayohat 1807 yil avgustda bo'lib o'tdi, bu kema 32 soat ichida 150 milya yuqoriga sachragan. Tez orada muntazam reyslar boshlandi. Kema zudlik bilan kabina yoki to'shak bilan ta'minlangan 100 nafar yo'lovchini bortga qabul qilishi mumkin edi. Vaqt o'tishi bilan Amerikaning birinchi tijorat muvaffaqiyatli paroxodi qayta qurildi va kengaytirildi. Yangilangan shaklda u 1814 yilgacha Gudzon bo'ylab yurdi va keyin ishdan bo'shatildi.
Birinchi eshkakli paroxodlar
1543 yilda ispaniyalik Blasko de Goll ibtidoiy paroxod yasadi, u uch soatlik puflashdan keyin 6 milya yo'l bosib o'tdi. Biroq, 1700-yillarga qadar o'ziyurar kemalarning amaliy qo'llanilishi yo'q edi.
1736 yilda ingliz Jonathan Hulls bug 'qozonining qayig'ining orqa tomonida joylashgan g'ildirakni aylantiradigan pistonlarni boshqaradigan birinchi tirgakni patentladi.
Uilyams Simington 1801 yilda u tomonidan qurilgan Charlotte Dundes bug'li kemasi Shotlandiyada sinovlar paytida olti soat davomida ikkita qayiqni sudrab yura olganida haqiqiy muvaffaqiyatga erishdi.
