"Kommersant FM" efirida uchuvchi-instruktor - Sheremetyevodagi samolyot bilan sodir bo'lgan favqulodda vaziyat haqida. British Airways kapitaniga savol: Samolyotlar yoqilg'ini qachon tashlaydi? Samolyot qo'nishdan oldin yoqilg'ini to'kadimi?

Samolyotlar qo'nmasdan oldin yoqilg'ini to'kishlari rostmi?

Eng qizig'i shundaki, bugungi kunda samolyotlar deyarli yoqilg'i tashlamaydi. Ilgari samolyotlar faqat parvoz uchun mo'ljallangan yoqilg'i zaxirasiga ega edi, agar rejadan tashqari qo'ngan bo'lsa, samolyot qolgan yoqilg'ini yoqish uchun aerodrom bo'ylab aylanib o'tdi yoki qo'nish paytida yonish sodir bo'lmasligi uchun uni tashladi. Endi taraqqiyot oldinga siljidi. Endi yonilg'i bakiga maxsus kukun tashlanadi, bu shunchaki yoqilg'ini yonmaydigan qiladi va uni tashlab bo'lmaydi.

Bugungi kunda yonilg'i quyish kabi hodisa fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarining parvoz amaliyotida deyarli uchramaydi - aksincha, ular yoqilg'i tejamkorligi uchun har tomonlama mukofotlanadi - bu bugungi kunda biznesdir va faqat favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda. uchuvchilar yoqilg'ini to'kishdi. Agar yoqilg'i doimiy ravishda to'kilgan bo'lsa, u holda Yerda ekologik halokat tez sodir bo'ladi.

Samolyotlar qo'nishdan oldin yoqilg'ini tashlamaydi.

Agar hamma narsa reja bo'yicha ketsa va qo'nish favqulodda bo'lmasa, ular buni qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Ammo agar siz shoshilinch qo'nishingiz kerak bo'lsa, favqulodda vaziyat yuzaga kelgan bo'lsa, unda havo transporti ekipajlari rioya qilishga majbur bo'lgan qoidalar mavjud va ularga ko'ra, ortiqcha yoqilg'i to'kilganidan keyin samolyot qo'nishi kerak.

Ha, bu, albatta, favqulodda qo'ngan taqdirda sodir bo'ladi. Bir kuni bortda g'alayonli yo'lovchi bor edi, uni styuardessalar hech qanday tarzda tinchlantira olishmadi. Bu yo'lovchilar va samolyot ekipaji xavfsizligiga tahdid solgan. Va uchuvchi samolyotni qo'ndirishga qaror qildi. Qo‘nish zudlik bilan eng yaqin aeroportda amalga oshirildi, biroq sisternalarda juda ko‘p yoqilg‘i qolgan. Oqibatda uchuvchilar yoqilg‘ini to‘kishga majbur bo‘ldi. Janjalchi parvozdan so‘ng hibsga olingan va aviakompaniya uni sudga berib, katta miqdorda pul undirgan. Bortdagi kasal yo'lovchi yoki favqulodda qo'nish zarur bo'lgan bortdagi favqulodda vaziyat bilan ham xuddi shunday bo'lishi mumkin.

Yoqilg'i faqat parvozdan so'ng darhol favqulodda qo'nish paytida tashlanadi. Kerosin yaxshi pul turadi, shuning uchun zarurat tug'ilmasa, hech kim uni tashlamaydi. Qora belgi odatda qo'nish paytida paydo bo'lmaydi, lekin uchish paytida, dvigatel yonish rejimida maksimal quvvatda ishlayotganida, yonmagan kerosin qoldiqlaridan iz qoladi.

Havo kemasi portlash xavfi borligi sababli favqulodda qo‘nishga majbur bo‘lsa, yoqilg‘ini to‘kadi. Tanklarda qancha ko'p yoqilg'i qolsa, buzilish holatlarida portlash shunchalik kuchli bo'lishi mumkin. Agar qo'nish rejasiz bo'lsa, lekin favqulodda bo'lmasa, u holda yoqilg'i yoqiladi.

Bu erda Sergey Rakitin juda to'g'ri javob berdi: samolyot yoqilg'ini faqat majburiy qo'ngan taqdirda, havoga ko'tarilgandan so'ng darhol yoki yo'lning o'rtasida bo'lsa ham tashlaydi, ammo agar vaziyat imkon bersa, kerosin qayta tiklanmaydi, va maksimal darajada xavfsiz vaznga qadar ishlab chiqariladi. Favqulodda tiklash faqat havo kemasi ba'zi favqulodda sabablarga ko'ra yoqilg'i tugashi bilan aylana bo'ylab ucha olmagan taqdirda amalga oshiriladi.

Bortida yoqilg'i ko'p bo'lgan samolyotni qo'nish xavfli. Parvoz yo'nalishi va samolyotni yonilg'i bilan to'ldirish muqobil aerodromga yetib borish uchun etarli yoqilg'i mavjudligini va bunday aerodromga qo'ngandan keyin taxminan bir-uch tonna kerosin qolganligini hisobga olgan holda hisoblanadi (bu katta laynerlar uchun).

Favqulodda yoqilg'i to'kilgan taqdirda, samolyot orqasida qora iz emas, balki oq rang ko'rinadi. Qora iz, Sergey Rakitin yozganidek, kerosindan faqat kuyik va kuydir.

Samolyotlar yong'indan qochish uchun faqat favqulodda favqulodda qo'ngan taqdirda yoqilg'ini to'kadi. Ba'zi hollarda, agar vaziyat imkon bersa, ekipaj maksimal yoqilg'i zaxirasini ishlatish uchun ataylab parvoz qilishni davom ettiradi. Va hech kim yonilg'ini ataylab tashlamaydi.

Favqulodda qo'nish paytida yoqilg'ini to'kish kerak. Va qayta tiklash faqat yoqilg'i miqdorini uni ishlab chiqarish orqali kamaytirish mumkin bo'lmagan hollarda amalga oshiriladi. Samolyotlar aylana bo‘ylab uchib, yoqilg‘isi tugaydi. Agar buning iloji bo'lmasa, yuqori balandlikda qayta o'rnating.

Yoqilg'i miqdorini kamaytirish orqali samolyot ekipaji favqulodda qo'nish paytida portlash va shunga mos ravishda yong'in ehtimolini kamaytiradi.

Sheremetyevo aeroportidagi hodisa yuzasidan Tergov qo‘mitasi ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq kishining o‘limiga sabab bo‘lgan yo‘l harakati xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish moddasi bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi. Departament 13 kishining o‘limini tasdiqladi. Aeroflot yo'lovchi layneri Murmanskka uchishi kerak edi, biroq havoga ko'tarilgandan so'ng ekipaj favqulodda qo'nishni talab qildi. Bir versiyaga ko'ra, dvigatellar bortda yonib ketgan. Boshqasiga ko‘ra, elektronikada nosozlik aniqlangan va layner qo‘nmoqchi bo‘lgan, biroq uchish-qo‘nish yo‘lagiga borib urilgan, uning qo‘nish moslamasi shikastlangan va yonilg‘i baklari teshilgan, bu esa yong‘inga sabab bo‘lgan. Uchinchi versiyaga ko'ra, samolyotga chaqmoq tushgan. “Kommersant FM” boshlovchisi Ramaz Chiaureli birinchi toifali instruktor uchuvchi, reaktiv aerobatika bo‘yicha sport ustasi Andrey Krasnoperov bilan vaziyatni muhokama qildi.

- Sizningcha, qaysi versiya ko'proq?

Menga chaqmoq urishi dargumondek tuyuladi. Ehtimol, favqulodda vaziyatning sabablari tashqi ta'sirlar bilan bog'liq, chunki hozir qushlarning bahorgi ko'chishi bor va, ehtimol, ulardan biri uchish paytida dvigatelga tushib qolgan, bu esa kompressorning vayron bo'lishiga, keyin esa yong'inga sabab bo'lgan. chiqib ketdi. Ikkinchi versiya - samolyot bilan nimadir sodir bo'ldi, chunki u to'liq tanklar bilan ekilgan. Bu holat o'ziga xos xususiyatlarga ega, ammo to'liq tanklar bilan qo'nish odatda tavsiya etilmaydi. Odatda, samolyotlarga yoqilg'i ishlab chiqarish yoki hatto to'kish uchun ma'lum bir maydon beriladi. Gap shundaki, qo‘nayotganda samolyotni yengillashtiradigan tizim mavjud: ruxsat etilgan uchish og‘irligi bor, qo‘nish og‘irligi bor, uning yordamida qo‘nish mumkin. Ammo agar samolyot qo'nish vaqtida qo'nish moslamasidagi yukdan oshib ketgan bo'lsa, unda ularning ustuni yo'l qo'yishi mumkin. Bunday vaziyatda samolyot juda og'ir edi. Bundan tashqari, bu holda, uchish-qo'nish yo'lagi bilan ta'sir qilishda qanotlarning deformatsiyasi tufayli yonilg'i oqishi deyarli muqarrar.

Superjet - bu yangi mashina. Bu erda ba'zi o'ziga xosliklar bo'lishi mumkin, nima uchun, masalan, uchuvchilar ikkinchi aylanaga o'tishlari kerakligini hisobga olib, yoqilg'ini to'kishmadi? Bu yong'inga sabab bo'lishi mumkinmi?

Bunday holda, samolyotni hech bo'lmaganda uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndira olgan uchuvchilarga maqtovlar aytiladi. Yoqilg'i quyish uchun oddiy parvoz bo'lishi kerak, dvigatellar normal rejimda ishlashi kerak va, albatta, normal tinch sharoitlar bo'lishi kerak. Bunday vaziyatda g'ayrioddiy bir narsa yuz berdi, chunki uchuvchilar favqulodda qo'nish variantini tanlashgan.

Va favqulodda qo'nish har doim shunday xususiyatga egaki, qanotlarda yoqilg'i tufayli katta ortiqcha yuk bo'ladi.

Xo'sh, teginish paytida qo'nish sifati uchuvchiga bog'liq: yumshoq teginish bor, 2 birlikdan ortiq ortiqcha yuk bor.

Superjet Sheremetyevoga qo‘nishdan oldin favqulodda qo‘ng‘iroq qilgani va u bilan aloqa uzilgani haqida ma’lumotlar bor. Bu holatda mashinaning ishonchliligi to'liq ishonchni ilhomlantiradimi? Endi bu laynerlarni nima kutmoqda?

Birinchidan, hodisa sabablari aniqlanmaguncha, ushbu samolyotlarning barcha turlari, albatta, barcha parvozlarni to'xtatadi. Bu normal holat, chunki sabab Boeing 737 MAX misolida bo'lgani kabi boshqa samolyotda ham takrorlanishi mumkin. Bunday vaziyatda siz sabab nima ekanligini aniqlashingiz kerak. Ammo aloqaning yo‘qligi tabiiy hol – uchuvchilar qo‘nishga to‘liq moslashgan, ular eng mayda detallarga qadar bo‘lmagan, asosiysi yo‘lovchilarni qutqarish edi.

- Va nima sababdan aloqa uzilishi mumkin?

Ehtimol, yong'in paytida samolyot keyingi rivojlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun quvvatsizlangan bo'lishi mumkin. Ko'rsatmalarga ko'ra, favqulodda vaziyat haqida xabar berish kerak, lekin uchqun bo'lmasligi uchun qo'nishdan oldin samolyotni quvvatsizlantirish ham kerak.

- Ya'ni, siz hali ham yong'in mashina havoda bo'lganida paydo bo'lishi mumkinligini tan olasizmi?

Agar hech qanday aloqa bo'lmasa, bu uchuvchilarning o'zlari samolyotni qo'nish vaqtida uchqun bo'lmasligi uchun quvvatsizlanganligini anglatadi. Bundan tashqari, samolyot beton uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nishga urindi va har qanday holatda ham ekipaj boshqa laynerlar turli yo‘nalishlarda ajralib ketgani haqida xabar berishi kerak edi. Bo‘lmasa, bu yerda boshqa holat bor edi: kimdir o‘sha vaqtda uchish-qo‘nish yo‘lagidan uchib, qo‘nardi, bilasizmi, bundan ham qiziqroq bo‘lardi.

Agar samolyot quvvatsizlangan bo'lsa, ma'lum bo'lishicha, hatto asboblarga ko'ra, uchuvchilar qo'nmagan, balki iloji boricha tezroq qo'lda qo'ngan?

Tezlikni, balandlikni ko'rsatadigan qurilmalar elektr energiyasida ishlamaydi. Ular oddiy, analog, ya'ni siz samolyotni hech qanday muammosiz mukammal uchishingiz mumkin.

Hozirda Federal havo transporti agentligidagi manba yong‘inga qattiq qo‘nish sabab bo‘lganini aytdi. Shunday qilib, aftidan, havoda butunlay boshqacha favqulodda vaziyat sodir bo'ldi.

Agar samolyotda biror narsa yuz bergan bo'lsa, shuning uchun uchuvchilar Murmanskka uchmaslikka, favqulodda qo'nishga qaror qilishgan bo'lsa, unda elektr bilan bog'liq biror narsa yuz berishi mumkin edi, bundan tashqari ekipaj bilan aloqa yo'q edi. Gap shundaki.

Ya'ni, dastlab biror narsa noto'g'ri edi, ammo keyin sodir bo'lgan narsa allaqachon qo'pol qo'nishdir.

Mana, bunday vaziyatda uchuvchilar samolyotni tezda qo'ndirmoqchi bo'lishdi, men ham har qanday tezlikda qo'nardim, agar tezda qo'nib, odamlarni olib ketsam. Tabiiyki, vaziyat boshqacha rivojlanishi mumkin. Bu shunday bo'lib chiqdi, siz sabab nima ekanligini aniqlashingiz kerak.

Domodedovo aeroporti vakili:

“Biz Sheremetyevo aeroportidagi voqeani hisobga olgan holda parvozlarni qabul qilish uchun qo‘shimcha resurslarni jalb qildik, aeroportning shaxsiy reyslariga qo‘shimcha ravishda samolyotlar va yo‘lovchilarni ta’minlash va ularga xizmat ko‘rsatish uchun zarur kuch va vositalar ajratildi”.

MINSK, 6-may – Sputnik. Sukhoi Superjet 100 samolyoti ekipajining harakatlari va yer usti xizmatlari yo‘lovchilar orasida yanada ko‘proq talofatlarning oldini olishga imkon berdi, dedi Rossiyada xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Vladimir Romanenko Sputnik muxbiriga bergan intervyusida.

Yakshanba kuni kechqurun Sheremetyevo aeroportida “Aeroflot” aviakompaniyasiga tegishli samolyot favqulodda qo‘nishdan so‘ng yonib ketdi. Layner Murmanskka uchishi kerak edi, ammo havo bandargohiga qaytishga majbur bo'ldi. Bortdagi yong‘in oqibatida 40 yo‘lovchi va bir ekipaj a’zosi halok bo‘lgan.

Nima uchun ekipaj yoqilg'ini to'kib tashlamadi

"Superjet kichik fyuzelyajli samolyotlar sinfiga kiradi va u havoda yoqilg'ining to'kilishini ko'zda tutmaydi. Bu tartib barcha qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar kabi faqat yerda mumkin", - dedi Vladimir Romanenko.

Uning fikricha, "layner uchuvchilari bunday vaziyatda qila oladigan barcha narsa aerodrom ustida aylanib o'tish paytida yoqilg'ini yoqish edi". Favqulodda vaziyatlarda ushbu toifadagi samolyotlarga maksimal qo'nish og'irligidan ortiq qo'nishga ruxsat beriladi. Uzoq masofaga uchadigan samolyotlar uchun sezilarli darajada ortiqcha bo'lishi mumkin emas, chunki qo'nish moslamasi bardosh bera olmaydi.

Qisqa masofali laynerlar uchun bunday qo'nishlarga qayta yuklash va majburiy texnik ko'rikdan o'tish talablariga rioya qilgan holda ruxsat beriladi. Ekipajda radio aloqasi yo'qligi sababli, dispetcherlar rahbarligida yoqilg'ini ishlab chiqish mumkin emas edi.

"Momaqaldiroq, chaqmoq chaqmoqda... Aerodrom yaqinida, yaqin atrofda boshqa samolyotlar bor. Ekipaj dispetcherlik buyruqlarini qabul qila olmagani uchun PIC (samolyot komandiri - Sputnik) qo‘nishga qaror qildi", deb tushuntirdi Vladimir Romanenko. "Ular to'g'ri qaror qabul qilishdi".

"echki" tutdi

Shu bilan birga, vertikal tezlik yuqori edi va "shuning uchun bizda" echki "(qo'nish moslamasiga tegib ketgandan keyin laynerning uchish-qo'nish yo'lagidan "qaytib chiqishi" atamasi - Sputnik). Ko'rinishidan, barcha samolyotlarni boshqarish tizimlari emas. qo'l rejimida qo'nish paytida to'g'ri ishlagan.

"Ekipaj qo'na olmadi va ikkinchi aylanaga o'tdi. "Otishdi", chunki siz samolyotni boshqarishingiz va uni his qilishingiz mumkin va yana qo'nishga harakat qildi, - Vladimir Romanenko ekipajning harakatlarini tushuntirdi. - Urinish muvaffaqiyatsiz bo'ldi, ehtimol. Menga o'xshab, gap samolyotning ekipajning nazorat harakatlariga adekvat javob bermasligida, deb o'ylayman.Layner o'zini ekipaj kutganidek tutmadi va "cho'kdi".

Sheremetyevodagi halokat joyidan olingan kadrlarda yo‘lovchilar yonayotgan samolyotni qo‘l yuki: sumkalar va hatto chamadonlar bilan birga qanday tark etgani ko‘rsatilgan. Shubhasiz, bu evakuatsiya jarayonini sekinlashtirdi.

Tajribali uchuvchining so‘zlariga ko‘ra, yo‘lovchilarni jomadon bilan kechiktirish samolyotda yanada tirbandlikni keltirib chiqarmoqda. "Bundan tashqari, ular bagaj bo'limini ochishdi, bu esa quyruq qismida yanada kuchli yong'inga olib keldi", dedi u e'tiborni tortdi.

Ekipaj evakuatsiya vaqtini ikki baravar qisqartirdi

Shu bilan birga, biz yer xizmatlariga hurmat ko'rsatishimiz kerak: o't o'chiruvchilar "besh" ishladilar, ekspert shubha qilmaydi.

"Ular uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab turolmadi, bunga hech qanday sabab yo'q. Boshlanish rejimida o't o'chirish brigadalari layner to'xtaydigan joyni hisoblab chiqdi", - deya tushuntirdi Vladimir Romanenko. yonilg'i baklari ... Xo'sh, hech bo'lmaganda bu yo'lovchilar saqlanib qoldi.

“Agar yo‘lovchilarni evakuatsiya qilish vaqtini me’yorning deyarli yarmiga qisqartirgan ekipaj bo‘lmaganida, eng yaxshi holatda, ekipajning o‘zi va besh-olti yo‘lovchigina tirik qolgan bo‘lardi”, — deya xulosa qildi Sputnik suhbatdoshi.

MOSKVA, 23 oktyabr - RIA Novosti. Chorshanba kuni Greenpeace Rossiyaning "Axlatdagi kelajak" hisobotida plastmassani qayta ishlash neft ishlab chiqarish, plastmassa bilan bog'liq issiqxona gazlari chiqindilari va kimyoviy ifloslanishni kuchaytirmoqda. “Bir martalik katta hajmdagi plastik qadoqlardan foydalanadigan dunyodagi ba'zi yirik kompaniyalar iste'molchilar talabiga e'tibor qaratdi va ifloslanishni kamaytirish uchun chora ko'rish vaqti kelganini tan oldi. Ba'zilar bir qarashda juda adekvat ko'rinadigan majburiyatlarni oldilar, ammo yaqinroq o'rganib chiqqach, ular faqat odatdagi faoliyatlarini davom ettirishni ko'rsatadilar. Biznes noto'g'ri narsaga sarmoya kiritadi ...

Sport 1. Plank haftasiga 2-3 marta O‘z qomatingizni yanada sportliroq qilish haqidagi noaniq va’da o‘rniga o‘zingizga eng kerakli narsani tanlang. Plank asosiy mushaklarni kuchaytiradi va keyingi mashg'ulotlar uchun yaxshi asos yaratadi. Kichkina boshlashga arziydi: cho'zilgan qo'llarda taxtada yarim daqiqa, tirsaklarda yarim daqiqa. Taraqqiyotni belgilash uchun buni oyna oldida qilish foydalidir. 2. Mashqlaringizni har hafta rejalashtiring. Haqiqatda necha marta mashq qilishingiz mumkinligini aniqlang va har hafta uchun yangi jadval tuzing. Bu uzoq muddatli katta maqsad qo'yishdan ko'ra osonroq. 3. Ertalabki mashqlarni bajaring. Uyg'onganingizdan so'ng bir necha daqiqa vaqt ajrating - shunda o'zingizni darhol yaxshi his qilasiz. Va ayni paytda siz uyg'onasiz. Diet 4. Bir marta ovqatlaning…

1. Siz tabletkalarni olishni unutasiz PMSning asosiy sababi gormonal muvozanatning o'zgarishi. Tug'ilishni nazorat qilish tabletkalari odatda uni yo'q qiladi, ammo 2-3 tasini o'tkazib yuborish noto'g'ri qon ketishiga va noqulaylikka olib keladi. Bundan tashqari, ehtimol ular sizga mos kelmaydi va bu boshqalarga unchalik zarar keltirmaydi. 2. Sizda stress bor, bu, afsuski, tanqidiy kunlarga ham ta'sir qilib, tanani kortizol ishlab chiqarishga majbur qiladi. Bu hayz davrini o'zgartirishi va tartibsizlik yoki hayz ko'rishga olib kelishi mumkin. 3. Siz yaxshi uxlamaysiz Ha, sakkiz soatlik sokin uyqu ko'pchilikning erishib bo'lmaydigan orzusi. Ammo qisqa, yomon uyqu salomatlikning barcha sohalariga ta'sir qiladi. Misol uchun, u uzoqroq "dam olish" ga olib kelishi mumkin. 4. Siz ko‘p kofe ichasiz.U gormonal bo‘ron bilan birga uyqusizlik va asabiylikni keltirib chiqaradi.…

Irina Deneka, kardiolog Irina Deneka, umumiy amaliyot shifokori, Yusupov kasalxonasining kardiologi dushmanni qanday tezda tanib olish va ularni zararsizlantirish haqida gapirib berdi. Zamon o'zgardi: ayollar bugun erkaklar bilan teng ishlaydi, ular ham chekadilar va spirtli ichimliklarni iste'mol qiladilar. Tug'ish yoshidagi ayollarda ko'pincha qo'shimcha xavf omili - kontratseptivlar mavjud. 50 mikrogramdan ortiq estrogenlarni o'z ichiga olgan kombinatsiyalangan og'iz kontratseptivlarini qabul qilish arterial tromboz rivojlanish xavfini 1,6 baravar oshiradi - miyokard infarkti va ishemik insultni o'z ichiga olgan holatlar. Faqat ayollar uchun Yurak kasalliklarining ayrim turlari ayollarga xos bo'lib, erkaklarda uchramaydi. Ulardan eng ma'lum bo'lgan sindrom X. Ko'pincha ayollarda menopauzadan oldin rivojlanadi. Gap shundaki, jismoniy mashqlar paytida ...

1. Quyoshdan himoyalanish Teringizni uzoq vaqt silliq va yorqin saqlash uchun qilishingiz mumkin bo'lgan birinchi va eng oson narsa quyoshdan himoyalovchi kremni surtishdir. Quyoshdagi erkin radikallar kollagen, elastin va teri hujayralariga zarar etkazadi, bu esa erta qarishga, ajinlar va qora nuqta paydo bo'lishiga olib keladi. Avstraliyada 4 yil davomida 900 dan ortiq odam ishtirok etgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, quyoshdan himoyalovchi kremni qo'llagan (va qayta qo'llagan) teri qo'llamaganlarga qaraganda sog'lom va yoshroq ko'rinishga ega. Teri holatini, uning tuzilishini yaxshilash va pigmentatsiyani kamaytirish uchun uch oy davomida SPF 30 bilan kremni ishlatish kifoya, deb ishoniladi. 2. Uyqu hujayralari tungi vaqtda sirkadiyalik ritmga muvofiq ishlaydi ...

Deyarli barcha ayollar qandaydir tarzda PMS atamasi bilan tanish - premenstrüel sindrom. Garchi bu hodisada haqiqatan ham yoqimli narsa bo'lmasa-da, u bizni boshqa odamga aylantirmaydi, xotirjam, muvozanatli xonimni ehtiroslar va his-tuyg'ular bo'roniga aylantirmaydi. PMS hayz ko'rish boshlanishidan bir necha kun oldin paydo bo'ladigan barcha belgilarni birlashtiradi. Bu fiziologik va psixologik kasalliklarni ham o'z ichiga oladi: og'riq, shishiradi, migren, kayfiyat o'zgarishi, ko'z yoshlari, tashvish, depressiv fikrlar ... Bu ro'yxat cheksizdir, chunki har bir PMS o'zini individual ravishda namoyon qiladi. Ba'zilar uchun epilepsiya yoki astma kabi surunkali kasalliklar kuchayadi. Bizning tsiklimizning eng "og'riqli" bosqichi luteal faza deb ataladi. Hayz ko'rish belgilarining boshlanishi bilan ...

1. Oq til Qalin oq qoplama - bu chekish yoki tilning shikastlanishi natijasida paydo bo'ladigan leykoplakiya. Hammasi yaxshi, lekin shifokorga boring. Uni faqat qaymoqli pishloq qatlamiga o'xshash va zaif immunitet tizimidan va ba'zi hollarda diabetdan dalolat beruvchi qo'ziqorin bilan aralashtirmang. 2. Qizil "geografik" til Kichik "orollar" bilan nuqtali til - bu uning tavsifi. Bu xavfli emas, garchi bu nima uchun sodir bo'lishini hali hech kim bilmaydi. 3. Tilning qizil uchi Bu aqliy yoki hissiy stressni anglatishi mumkin. Agar siz juda xavotirda bo'lsangiz, tilning uchi qizil rangga aylanadi, keyin normal rangga qaytadi. 4. Tuklar bilan qora til Og'ir chekuvchilarda va bakteriyalar ko'payganda paydo bo'ladi. Yaxshi gigiena, stomatologik vositalardan foydalanish...

1. Sovuq grippga aylanishi mumkin, unday emas. "Sovuqlar", biz odatda ARVI (o'tkir respiratorli virusli kasallik) va grippni turli xil viruslar keltirib chiqaradi. Shunday qilib, biz qanchalik ko'p yuqsak, shunchalik ko'p kasal bo'lamiz. Kasallikning dastlabki bosqichida ularni ajratish juda qiyin, shuning uchun biz tez-tez "sovuq grippga aylandi" degan gapni eshitamiz. Aslida, bu boshidanoq gripp bo'lar edi. 2. Oyog'ingizga kasal bo'lganingiz ma'qul Yoki biz aytganimizdek, xanjar bilan xanjar. Yotishga arziydigan versiya ham mashhur emas, chunki virus bir hafta yoki undan ko'proq vaqt davomida g'azablanadi va agar siz tanani bo'shashtirmasangiz, bezovtalik bir necha kundan keyin o'tib ketadi. Bu xavfli aldanish. Aslida, eng yaxshi variant - o'zingizni his qilishingiz bilan 1-2 kun uyda o'tirishdir ...

1. Tuzni olib tashlang Bu suv uchun magnitning bir turi bo'lib, uni tanada ushlab turadi. Ayniqsa, restoranda va tayyor ovqatda ko'p tuz. Va tuz sezgirligi bilan ehtiyot bo'ling, keyin uni yanada kamaytirishingiz kerak! Tuzli taomni iste'mol qilgandan keyin bir soat o'tgach, barmoqlaringizga qarang. Agar uzuklar qattiqroq o'tira boshlagan bo'lsa va siz yoqimsiz yonish hissiyotini his qilsangiz, unda siz ko'p tuz iste'mol qilishingiz shart emas. 2. Uglevodlarga berilmang Ular suvni ham saqlaydi. Agar siz uglevodlarni iste'mol qilsangiz va ularni yoqilg'i sifatida ishlatmasangiz, tanangiz ularni mushaklaringizda saqlanadigan va energiya bilan ta'minlaydigan glikogenga aylantiradi. Odam vaznining taxminan 1% glikogen bo'lib, uning har bir grammida 2,7 gramm suv saqlanadi. 3. Suv iching Ushbu paradoks tufayli ortiqcha tuzni tanadan olib tashlash mumkin, ...

Homilador Tatyanaga o'tkir limfoblastik leykemiya tashxisi qo'yilganida, u o'zi uchun emas, balki juda qo'rqardi: Tanya allaqachon birinchi skriningdan o'tgan va uning ichida kichkina qiz o'sib, rivojlanayotganini bilar edi, uni eri va eri chin yurakdan yaxshi ko'radi. kim uchun ular allaqachon ism tanlagan edi ... Ehtimol, homiladorlik to'xtatilishi kerakligiga ishonish mumkin emas edi. Ryazan shifokorlari aniq prognozlar bermadilar va Tatyana Moskvaga - Rossiya Sog'liqni saqlash vazirligining "Gematologiya NMIC" Federal davlat byudjeti muassasasiga borishga qaror qildi. Moskvada davolovchi shifokor Tanyaning barcha qo'rquvlarini yo'q qildi. Tafsilotlarni o'rganib, u juda aniq va aniq gapirdi: onaning leykemiyasi tug'ilmagan bolaning sog'lig'i va hayotiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, shuning uchun homiladorlikni to'xtatish kerak emas. Tatyana unga ishonolmadi ...

Darsonvalizatsiya eng foydali fizioterapevtik usullardan biridir. U 19-asrdan beri qo'llanila boshlandi. Qoidaga ko'ra, darsonval turli kasalliklarni, tish sohasida va nevralgiyani davolash uchun ishlatiladi. Uyda foydalanish uchun darsonval ko'p hollarda dermatologik muammolarni, bo'g'inlar va mushaklarning kasalliklarini bartaraf etish uchun sotib olinadi. Qurilma bilan qanday kasalliklarni davolash mumkin? Darsonval sizga samarali kurashish imkonini beradi: periodontal kasallik, stomatit, varikoz tomirlari, tromboz, trofik yaralar, nevroz va nevritlar, osteoxondroz, nevrasteniya, bosh og'rig'i. Darsonval seboreya, dermatit, ekzemani mukammal tarzda yo'q qiladi. Sovuq, kuyish, tonzillit, otit, tonzillit, artrit va boshqalar bilan yordam beradi Lekin darsonval nima va ...

Har birimiz hayotimizda kamida bir marta aviakompaniya xizmatlaridan foydalanganmiz. Ular eng xavfsiz va qulay transport turini taklif qilishadi. Bundan tashqari, uning yordami bilan sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirish mumkin.

Shubhasiz, ko'pchilik samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi ustida soatlab aylanib yurganini ko'rgan va hayron bo'lgan: nega u buni qilyapti? Negaki, parvozning qo‘shimcha soatlari tufayli juda ko‘p reaktiv yoqilg‘isi yonib ketadi. Uchuvchi qo'nmasdan ataylab aylana bo'ylab parvoz qilganda aynan shu narsaga erishmoqchi. U iloji boricha ko'proq yoqilg'ini yoqishga harakat qiladi. Va nima uchun layner qo'nmasdan oldin yoqilg'i ishlab chiqaradi, biz batafsilroq gaplashamiz.

"Temir qush" ning og'irligi

Uchish paytida ham, qo'nish paytida ham aerobusning massasi juda muhimdir. Va har bir holatda, u alohida hisoblanadi: qo'nish uchun - qo'nish va uchish uchun - uchish.

Samolyotning uchish og'irligi yo'lovchilarning umumiy og'irligi, ularning bagaji, laynerning o'zi va yoqilg'isini hisobga olgan holda hisoblanadi.

Shu bilan birga, agar vazn chegarasi oshib ketgan bo'lsa, samolyot kerakli balandlikka erisha olmaydi yoki umuman ucha olmaydi.

"Temir qush" ning qo'nish massasi xuddi shu tarzda hisoblanadi. Bundan tashqari, ekipaj va yo'lovchilarning umumiy og'irligi, laynerning o'zi va bortdagi bagaj hisobga olinadi.

Samolyotning qo'nish og'irligi

Qo'nishga kelayotgan samolyotning qat'iy cheklangan og'irligi mavjud. Hech qanday holatda bu chegaradan oshib ketmaslik kerak, chunki bu holat samolyot halokatiga olib kelishi mumkin.

Qo'nayotganda, qo'nish moslamasining uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga o'ziga xos ta'siri sodir bo'ladi. Shu bilan birga, qo'nish moslamasi va fyuzelyaji samolyotning og'irligiga bevosita bog'liq bo'lgan aniq yuklarga mo'ljallangan. Agar bu ko'rsatkich sezilarli darajada oshib ketgan bo'lsa, unda yuk mos ravishda ortadi. Qo'nish moslamasi va fyuzelyaj og'irlikning og'irligi ostida bardosh bermasligi va sinishi mumkin. Qanotlar ham shikastlanishi mumkin. Shuning uchun qo'nayotganda vaznni kuzatish muhimdir.

Yoqilg'i quyish

Qoida tariqasida, qo'nish og'irligi parvozdan bir oz kamroq. Bu qanday mumkin, deb so'rayapsizmi? Hammasi juda oddiy. Har qanday aerobus parvoz paytida tankdagi yoqilg'ining katta qismi ishlatilishi uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, qo'nayotganda uning og'irligi havoga ko'tarilgandan kamroq bo'ladi.

Qo'nish rejalashtirilgan vaqtdan oldin amalga oshirilgan hollarda nima qilish kerak? Buning sababi favqulodda vaziyat yoki parvoz kursining o'zgarishi bo'lishi mumkin. Bunday holda, barcha yoqilg'i sarflanmaydi, chunki samolyotning yo'li qisqaradi. Ammo tankdagi yoqilg'i bilan qo'nish ham xavflidir.

Bunday holda, maxsus favqulodda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan ba'zi samolyotlar oddiygina yoqilg'ini tashlashi mumkin. Agar bunday tizim bo'lmasa, uchuvchi qolgan yoqilg'ini ishlab chiqib, uchish-qo'nish yo'lagi ustidan aylanib chiqishi kerak. Agar sharoitlar ushbu yoqilg'ini tashlashga imkon bermasa ham, uni sarflash kerak bo'ladi.