Yangi Boeing 777x. Boeing yangi laynerning bukma qanotini ko'rsatdi

2014 yil 26 iyulda yozilgan

Bu dunyodagi eng katta ikki dvigatelli reaktiv yo'lovchi samolyotidir. Boeing 777 yo'lovchi samolyotlari uchun mutlaq masofa rekordini o'rnatdi: 21,601 ming km! Boeing 777 ("Triple Seven" yoki "uch ettilik") - bu samolyot 1990-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan, 1994 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va 1995 yildan beri ishlamoqda. Boeing 777 100% kompyuterda yaratilgan birinchi tijorat layneri edi. Va bu aviatsiya tarixidagi eng xavfsiz uzoq masofali samolyotdir!

Men faqat bir marta uchta yettilik parvoz qildim - Dubaydan Malega Emirates aviakompaniyasi bilan, keyin ular ekonom-klass salonining tartibida ko'p narsalarni tejashganini bilib hayron bo'ldim, biz qolganlarning kengligini qisqartirib, qatorga bitta qo'shimcha o'rindiq qo'yamiz! Ushbu hisobotda men yaratilish tarixi, dizayn xususiyatlari haqida gapirib beraman va Rossiyadagi ushbu turdagi samolyotlarning eng yirik operatorining yo'lovchilar bo'linmasini ko'rsataman.

Yaratilish tarixi:

1970-yillarning o'rtalarida. McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 uchun raqobatchi sifatida ishlab chiqilgan uch dvigatelli 777. Ushbu samolyot qanoti va quyruq qismi qayta ishlangan 767 ning o'zgartirilgan versiyasi sifatida ishlab chiqilgan. Ikkita asosiy variantni yaratish rejalashtirilgan edi: 5000 kilometr masofaga 175 nafargacha yo'lovchini tashishga qodir qisqa masofali samolyot va 8 ming kilometr masofada bir xil miqdordagi yo'lovchilarni tashiydigan qit'alararo layner.

Tez orada ikki dvigatelli samolyotlar ustida ish boshlandi, ammo 777 loyihasi samolyot dumining dizayni bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli to'xtatildi va kompaniya shuningdek, ko'proq tijorat istiqbolli 757 va 767 ga e'tibor qaratishga qaror qildi. Natijada, ikkala mashina ham yig'ish liniyasidan aylana boshlaganida, Bo samolyotida aloqa liniyasi yo'qligi ayon bo'ldi. Boeing 767-300ER va Boeing 747-400 kabi mashinalar o'rtasida bo'ladigan samolyotga shoshilinch ehtiyoj bor edi.

Dastlab, Boeing 767-ni oddiygina takomillashtirishni rejalashtirgan, natijada 767-X deb ataladigan kontseptsiya paydo bo'ldi. U ko'p jihatdan 767 ga o'xshardi, lekin fyuzelyaji uzunroq, qanoti kattaroq edi va 13500 kilometrgacha bo'lgan masofalarga 340 ga yaqin yo'lovchini tashishga qodir edi.

Ammo aviakompaniyalar yangi samolyotdan taassurot qoldirmadi. Ular qisqa masofalarga ucha oladigan va salon konfiguratsiyasi Boeing 747 ga o'xshash samolyotga ega bo'lishni xohlashdi, qo'shimcha ravishda u yoki bu sinf saloniga kerakli miqdordagi yo'lovchilarni qo'shish yoki olib tashlash orqali o'zgartirish mumkin edi. Yana bir zaruriy shart ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish edi - ular 767nikidan sezilarli darajada past bo'lishi kerak edi. Natijada, original dizayn jiddiy qayta ko'rib chiqildi va ikki dvigatelli Boeing 777 dunyoga keldi.

Boeing 777 100% kompyuterda yaratilgan birinchi tijorat layneri edi. Butun rivojlanish davrida bitta qog'oz chizmasi chiqarilmadi, hamma narsa uch o'lchovli dizayn tizimi yordamida amalga oshirildi.

Samolyotni ishlab chiqish 1990 yilda boshlangan va darhol United Airlines kompaniyasidan birinchi buyurtmani olgan. 1995 yilda birinchi 777 tasi tijorat reyslarini amalga oshira boshladi. 777-200LR hozirda dunyodagi eng uzoq yo'lovchi reyslarini amalga oshirishga qodir samolyot hisoblanadi.

O'zgartirishlar:

777-200 samolyotning birinchi modifikatsiyasi bo'lib, A segmenti uchun mo'ljallangan edi. Birinchi 777-200 1995 yil 15 mayda United Airlinesga topshirilgan. 5235 dengiz mili masofasiga ega bo'lgan 777-200 modifikatsiyasi birinchi navbatda AQShning mahalliy tashuvchilariga qaratilgan edi. 777-200 modifikatsiyadagi jami 88 xil samolyot o'nta mijozga topshirildi. Airbusning raqobatchisi A330-300.

777-300 ning kengaytirilgan versiyasi Boeing 747-100 va Boeing 747-200 samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. 747 ning eski versiyalari bilan solishtirganda, kengaytirilgan versiya yo'lovchi tashish hajmi va masofasiga o'xshash, biroq uchdan bir qismini kamroq yoqilg'i sarflaydi va 40% kamroq operatsion xarajatlarga ega. 777-300 ning fyuzelyaji 777-200 bazasidan 11 metr uzunroq bo'lib, bitta toifali konfiguratsiyada 550 tagacha yo'lovchini joylashtirish imkonini beradi. Maksimal modifikatsiya diapazoni 6015 dengiz milini tashkil etadi, bu 777-300 ga ilgari 747 tomonidan xizmat ko'rsatgan og'ir yuklangan yo'nalishlarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi.

777-200ER

777-200ER modifikatsiyasi ("ER" kengaytirilgan diapazon, kengaytirilgan diapazon degan ma'noni anglatadi). 777-200ER 777-200 modifikatsiyasiga nisbatan yonilg'i sig'imi va maksimal uchish og'irligini oshirdi. Xalqaro tashuvchilar va transatlantik reyslar uchun mo'ljallangan nf modifikatsiyasi maksimal masofa 7700 dengiz mili (14260,4 km) ni tashkil qiladi.

777-200 LR

777-200LR ("LR" "Longer Range" - uzoq masofani anglatadi), C segmenti uchun model, 2006 yilda dunyodagi eng "uzoq masofali" tijorat layneriga aylandi. Boeing ushbu modelni Worldliner deb atadi, bu avialaynerning deyarli har qanday ikkita aeroportni ulash qobiliyatini ko'rsatadi. Modifikatsiya tijorat avialaynerlari orasida eng uzoq to‘xtovsiz parvoz bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi – parvoz masofasi 9380 dengiz milini (17370 km) tashkil etadi. 777-200LR modifikatsiyasi Los-Anjeles - Singapur yoki Dallas - Tokio kabi qo'shimcha uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. 777-200LR ortilgan maksimal uchish og'irligi va orqa bagaj bo'limida uchta qo'shimcha yonilg'i bakiga ega.

777-300ER

777-300ER ("ER" kengaytirilgan diapazonni anglatadi) 777-300 ning modifikatsiyasi. Modifikatsiyada qirrali va cho‘zilgan qanot uchlari, yangi asosiy qo‘nish moslamasi, mustahkamlangan old tayanch va qo‘shimcha yonilg‘i baklari mavjud. Ushbu modelda standart bo'lgan GE90-115B turbofan dvigatellari dunyodagi eng kuchli reaktiv dvigatellar bo'lib, maksimal tortishish kuchi 513 kN. Maksimal parvoz masofasi 7930 dengiz milini (14690 km) tashkil etadi, bu maksimal uchish og'irligi va yonilg'i sig'imini oshirish orqali mumkin bo'ldi. To'liq yuklangan 777-300ER diapazoni 777-300 bilan solishtirganda taxminan 34% ga oshdi. Parvoz sinovlaridan so'ng, yangi dvigatellar, qanotlar va uchish og'irligi oshishi bilan yoqilg'i sarfi 1,4% ga kamaydi.

Va vizual diapazondagi barcha o'zgarishlar:

10.

Tarozilarni solishtirish uchun yaxshi misol 737-dan oldinda. E'tibor bering, 777 ga o'rnatilgan GE-115B dvigatelining diametri Boeing 737 salonining kengligidan atigi 30 sm kichikroq!

11.

Dizayn elementlari:

Samolyot korpusining dizayni konstruktsiya og'irligining 9% ni tashkil etadigan kompozit materiallardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bunday materiallardan, jumladan, idishni tagligi va rul g'ildiraklari tayyorlanadi. Fyuzelajning asosiy qismi dumaloq qismga ega va orqada yordamchi quvvat bloki joylashgan pichoqqa o'xshash quyruq konusiga o'tadi.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Samolyot shuningdek, tijorat reaktiv laynerida ishlatilgan eng katta qo'nish moslamasi va eng katta shinalarga ega. 777-300ER ning olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasidagi har bir shina 27 tonna yukni ko'tarishi mumkin, bu Boeing 747-400 shinasi yukidan ko'proq!

18.

19.

20.

Samolyotda uchta ortiqcha gidravlik tizim mavjud bo'lib, ulardan faqat bittasi qo'nish uchun kerak.
Favqulodda samolyot turbinasi fyuzelaj ostidagi qanot pardasida joylashgan - minimal energiya ta'minotini ta'minlash uchun favqulodda vaziyatlarda samolyotdan tashqariga chiqadigan kichik parvona.

Boeing 7777 samolyotidagi General Electric GE90 dvigatellari aviatsiya tarixidagi eng katta va eng kuchli reaktiv dvigatellardir.

Transaero aviakompaniyasining barcha beshta Boeing 777-300 samolyotlari Rolls Royse RR211 Trent 892 dvigatellari bilan jihozlangan:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit juda keng. Barcha modifikatsiyadagi Boeing 777 uzoq masofali avialayner bo'lib, 18 soatgacha to'xtovsiz tijorat parvozlarini amalga oshirishga qodir. Biroq, turli aviatsiya regulyatorlari, professional va kasaba uyushma tashkilotlari qoidalari ekipaj va kabina ekipajining uzluksiz ishlashini cheklaydi.

23.

24.

25.

26.

Ichki makon:

Boeing Signature Interior nomi bilan ham tanilgan 777 ning ichki qismi egri chiziqlar, katta o‘lchamdagi bagaj tokchalari va bilvosita yoritish bilan jihozlangan. O'rindiqlar konfiguratsiyasi birinchi sinfda ketma-ket 4 tadan ekonom klassdagi 10 tagacha. Derazalarning o'lchami - 380 × 250 mm - 787 joriy etilishidan oldin barcha tijorat samolyotlarining eng kattasi edi.

Har bir aviakompaniyaning yo'lovchilar kabinasi o'z tartibiga ega. Bu samolyot turiga emas, balki mijozning muayyan talablariga bog'liq!
E'tibor bering, ekonom-klassda Transaero, masalan, Emirates (!) va Aeroflotga qaraganda ketma-ket bitta o'ringa kamroq ega. Va bu o'rindiqlarning o'zi kengroq va qulayroq ekanligini anglatadi!

Boeing 777 -200 va -300 a / c Transaero ning sxemasiga misollar:

Iqtisodiyot 2-5-2:

27.

Iqtisodiyot 3-3-3:

28.

Amirliklar" - iqtisodiyot 3-4-3

29.

Aeroflot - iqtisodiyot: 3-4-3

30.

31.

Keling, Transaero aviakompaniyasining Boeing-777-300 samolyotini ko'rib chiqaylik. EI-UNM 2012 yilda Transaeroga ko'chirilgan Singapur havo yo'llari bilan uchgan. Salon butunlay yangilangan, Lumexis ko'ngilochar tizimi hamma joyda o'rnatilgan. Qoplamalarda aşınmaya bardoshli Alcantara materiali qo'llaniladi, o'rindiqlar ishlab chiqaruvchisi esa Italiyaning Aviointeriors kompaniyasi hisoblanadi.

"Transaero" imperator sinfi:

32.

33.

35.

36.

37.

Biznes klassi:

38.

39.

Iqtisodiyot klassi:

Qizil rangdagi ekonom-klass kabinasi “ekonom-klass”, ko‘k rang esa “turist klassi” deb nomlanadi. Ular o'rindiq balandligida farqlanadi. Ekonom-klassda - 36 dyuym, turistikda - 32 dyuym.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi bortda! Men uchganimda qandaydir tarzda sinab ko'rishim kerak.

44.

Vizual ravishda, kabinadagi ranglarni ajratish ko'zni quvontiradi:

45.

Samolyotning quyruq qismidagi oshxona:

46.

Va hatto "Imperial" sinfi uchun shampan shishalarini ochish uchun o'rnatish:

47.

Hozirda jami 1100 ga yaqin taxtalar ishlab chiqarilgan!
Bir marta Dubayda 1000-nusxani suratga oldim:

48.

Xavfsizlik:

Ushbu layner barcha uzoq masofali laynerlar orasida eng xavfsiz samolyot hisoblanadi. Boeing 777 18 yillik ekspluatatsiyasi davomida sakkizta avariyaga uchragan, ulardan bittasi halokatga uchragan va ikkita urinish bo‘lgan. 2013 yil 6 iyulda birinchi halokatli aviahalokat sodir bo'ldi. Asiana Airlines aviakompaniyasining Seuldan San-Fransiskoga uchayotgan Boeing 777-200ER samolyoti San-Fransisko aeroportiga qo‘nayotganda qulab tushdi va dumi bilan uchish-qo‘nish yo‘lagining oxiriga urildi. 2 kishi halok bo'ldi.

Rossiyada Boeing 777:

Rossiyada Boeing 777 samolyotlarining eng yirik operatori Transaero hisoblanadi. Ushbu kompaniya parkida 14 ta samolyot mavjud: 5 tasi Boeing 777-300, 9 tasi Boeing 777-200ER. Transaerodan tashqari, ushbu samolyot Aeroflot, Nordwind va Orenair flotiga kiradi.

49.

50.

Boeing-777 5 yil davomida Transaero tomonidan boshqariladi, keyingi hisobotlardan birida men kompaniyaning o'z ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish inshootlarida unga texnik xizmat ko'rsatish haqida gapiraman.

51.

Baxtli parvoz!

52.

53.

“Transaero” aviakompaniyasi matbuot xizmatiga va shaxsan Sergey Moryakovga ushbu hisobotni tayyorlash imkoniyati uchun minnatdorchilik bildiraman!

dan olingan alexcheban Eng uzoqqa uchadigan samolyot!

O'quvchilarimizga aytmoqchi bo'lgan mahsulot yoki xizmatingiz bo'lsa, menga yozing - Aslan ( [elektron pochta himoyalangan] ) va biz nafaqat jamiyat o'quvchilari, balki http://ikaketosdelano.ru sayti tomonidan ko'riladigan eng yaxshi hisobotni tayyorlaymiz.

Bizning guruhlarimizga ham obuna bo'ling facebook, vkontakte,sinfdoshlar va ichida google+plus, hamjamiyatning eng qiziqarli narsalari, shuningdek, bu erda bo'lmagan materiallar va bizning dunyomizdagi narsalar qanday ishlashi haqida video joylashtiriladi.

Belgini bosing va obuna bo'ling!

Xo'sh, men hali 777X haqida yozmadim.

Dubayda Boeing o'zining asosiy pul ishlab chiqaruvchisi - Boeing 777 samolyotining yangi versiyasini ishlab chiqish dasturining rasmiy boshlanishini e'lon qildi.
Videoda nima yangi va qiziqarli bo'lishi haqida qisqacha ma'lumot olishingiz mumkin.
Batafsil ma'lumot - saytda

Rejalar haqida qisqacha:
2015 yil - konfiguratsiyani muzlatish
2017 yil - ishlab chiqarishni joylashtirish
2019 yil - parvoz sinovlari
2020 - mijozlarga yetkazib berish.

Samolyotning 2 ta modifikatsiyasi taklif etiladi
777-9X, u 8200 nm (15185 km.) masofada 400 yo'lovchini tashishi kerak.
Ma'lum qilinishicha, bu samolyot dunyodagi eng katta ikki dvigatelli samolyot bo'ladi, tabiiyki, har bir yo'lovchiga eng yaxshi yoqilg'i sarflanadi. (aks holda, samolyotni mavjudlaridan yomonroq qilishning ma'nosi yo'q edi)
Katalog narxi - 377,2 million dollar

Saytdagi 777-8X modifikatsiyasi Airbus A-350-1000 ning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi deb ataladi (birinchi etkazib berish 2017 yilda)
777-8X 9300 nm (17200 km) masofada 350 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Ro‘yxat narxi – 349,8 million dollar

Boshqa ma'lumotlar - samolyotning tezligi, og'irligi - parvoz, yuk, bo'sh jihozlar, albatta, hali mavjud emas. Biz saytni ko'rib chiqamiz, odatda Boeing hujjatlarni juda tez chiqaradi.
Mavjud 777 ning batafsil tavsifini o'qish mumkin (8Mb pdf fayli ochiladi).

Fyuzelaj mavjud 777x ga asoslangan metall konstruktsiyadir, ammo ular kattaroq oynalarni va'da qiladilar. Qanot - kompozit, 787-modelning kompozit qanoti uslubida yangi ishlab chiqilgan.

Texnik xususiyatlariga ko'ra, samolyot hali ham tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlar kabi buklanadigan qanot uchlariga ega bo'lishi rasman aniq.
Bu 777X aeroportlarning mavjud infratuzilmasiga mos kelishi va mavjud 777s uchun to'xtash joylariga to'liq mos kelishi uchun amalga oshiriladi.
Agar siz uchlarini katlamasangiz, u holda aeroportlar uchun samolyot ushbu turga xos bo'lgan barcha cheklovlar bilan A-380 kabi bo'ladi.

Shuningdek, Emirates aviakompaniyasi o'z laynerlari uchun dvigatellar uchun kompressor kirish joyida spirt-suv aralashmasini quyish tizimini olishni xohlayotgani haqida mish-mishlar tarqaldi. Bu aviakompaniyaga 777X ni issiq kunlarda ham to'liq yuk bilan ishlatish imkonini beradi. Endi kompaniya Dubaydan salqin tunda - erta tongda uzoq masofali reyslarni rejalashtirishga harakat qilmoqda.

Buyurtmalar va mijozlar haqida. Samolyot uchun 259 ta qat'iy buyurtma mavjud, agar siz variantlar bilan birga hisoblasangiz, u holda uch yuzdan ortiq. Ko'pchilik - Yaqin Sharq mijozlaridan. Bu miqdor dasturni ishga tushirish uchun yetarli

Lufthansa 34 777X samolyotiga birinchi qat'iy buyurtmani e'lon qildi

Etihad Airways har ikki versiyadagi 25 ta samolyotga buyurtma berdi

Qatar Airways aviakompaniyasi 50 ta samolyotga qat'iy buyurtma berganini e'lon qildi.

Amirliklarni, ehtimol, asosiy xaridor deb atash mumkin - 150 ta samolyot uchun qat'iy buyurtma.

Boeing 777x 2013 yildan beri ishlab chiqilayotgan ikki dvigatelli samolyotlar oilasidir. U 777 model assortimentini almashtirishi kerak. Ishlab chiqaruvchining uning avlodi bir vaqtning o'zida bir nechta yo'llar bilan o'z segmentida etakchiga aylanishi haqidagi baland ovozda bayonotlari alohida qiziqish uyg'otadi.

Boeing 777x versiyalari

Hozirgi vaqtda 777x oilasining 3 ta modifikatsiyasini ishlab chiqish haqida ma'lum:

8X. 200ERni almashtirish kerak. Ushbu model o'zining "birodariga" nisbatan 10 kvadratga uzaytiriladi. Korpusning umumiy uzunligi 69,5 metrni, maksimal yuk ko‘tarish quvvati esa 315 tonnani tashkil qiladi. Yoʻlovchilar sigʻimi ham 353 kishiga yetkaziladi. Mutaxassislarning fikricha, 8X A350-900 uchun asosiy raqobatchiga aylanadi.
9X. 300ERni almashtirish uchun keladi. Model avvalgisiga nisbatan 4 kvadratga uzaytiriladi. Natijada, uzunligi 76,5 metrni tashkil etadi, bu hali ham o'z sinfidagi eng katta 747-8 modelidan 0,2 metrga ko'pdir. Maksimal uchish og'irligi 344 tonnani tashkil qiladi. Yoʻlovchilar sigʻimi 407 kishiga koʻtarildi. Taxminlarga ko'ra, 9X modeli A350-1000 uchun asosiy raqobatchiga aylanadi.
8XL. 200 LR almashtiriladi. Ma'lumki, model avvalgisi bilan bir xil o'lchamlarga (fyuzelyaj, uzunlik va boshqalar) ega bo'ladi. Boshqa texnik xususiyatlar hozircha oshkor etilmagan.

Salonning joylashuvi va tasnifi

Ayni paytda 777X seriyali salonning joylashuvi haqida tasdiqlangan ma'lumot yo'q. Faqatgina ma'lumki, o'rindiqlar soni 347 dan 520 gacha (biznes-klasssiz modifikatsiyalar uchun) bo'ladi.

Umumiy ma'lumot

Ushbu modellar qatori General Electric GE9X dvigateli bilan jihozlanadi. Ma'lumki, boshqa ishlab chiqaruvchilar (Rolls-Royce va Pratt & Whitney) ham o'zlarining motorlarini taklif qilishgan. Biroq, 2013 yilda Boeing GE dvigatellarini tanlashga qaror qildi va ushbu ishlab chiqaruvchi bilan shartnoma imzoladi.

Ko'pgina potentsial xaridorlar 777X seriyasining quvvat va vazn nisbati pastligi haqida fikr bildirdilar. Bunga javoban Boeing o'rnatilgan dvigatellarning ish faoliyatini yaxshilashga qaror qildi. Xususan, tortishish kuchi 450 dan 476 kN gacha, ventilyatorlarning diametri 3,25 m dan 3,35 m gacha oshirildi.2017 yil may oyida yangilangan dvigatelning asosiy xarakteristikalari e'lon qilindi:

Siqish nisbati 27:1 ni tashkil qiladi. Buning yordamida yoqilg'i sarfini 10% ga kamaytirishga erishildi (oldingi GE90 modeliga nisbatan).
Dvigatel nozullari 3D printer yordamida yaratilgan monolit qismdir. Ushbu texnologiya quvvat blokining ishlash muddatini sezilarli darajada oshirdi.

Qiziqarli: standart nozullar 20-25 qismdan yig'iladi.

Pichoqlar titan o'rniga maxsus uglerod tolasidan qilingan. Bu dvigateldagi yukni sezilarli darajada kamaytirdi.

Kompaniya vakillarining xabar berishicha, aerodinamik xususiyatlar yarmarkalar va qanotlarning burilishini sozlash orqali yaxshilangan. Yangilangan modellar qatorining asosiy xususiyatlaridan biri buklanadigan qanotlar bo'ladi. Bu ushbu samolyotlarni 777-300s uchun mo'ljallangan uchish joylarida qabul qilish uchun qilingan. Agar ushbu yangilik bo'lmasa, dunyodagi aksariyat aeroportlar (ayniqsa kichiklari) infratuzilma ob'ektlari maydonini ko'paytirmasdan 777X ni qabul qila olmaydi.

Shuningdek, 777X samolyoti kattalashtirilgan oynalar, qulayroq salon va zamonaviy yumshoq yoritish tizimi bilan jihozlanadi. Birinchi parvoz (sinov) 2019-yil oxirida amalga oshirilishi taxmin qilinmoqda. 9x modelini yetkazib berish 2020 yilda, 8x modelini 2022 yilda yetkazib berish rejalashtirilgan.

Dizayn xususiyatlari

Turli xil modellarning narxi

777X liniyasi hali ishlab chiqilayotganiga qaramay, Boeing allaqachon potentsial xaridorlarga shartnomalar taklif qilmoqda. 777-8x 371 million dollar turadi, 777-9X esa 400 million dollardan oshadi.8XL narxi hali aniqlanmagan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, model oralig'i ishga tushirilgandan so'ng, uning narxi har qanday yo'nalishda o'zgarishi mumkin. Shuning uchun yirik aviakompaniyalar avialaynerlarni bugungi narxlarda sotib olish uchun milliard dollarlik shartnomalar tuzishga allaqachon rozi bo'lmoqda.

Boeing 777X haqida yangiliklar

Qatar Airways deyarli 19 milliard dollarlik 50 ta 9X samolyoti bo'yicha shartnomani yutib oldi. Buyurtma bergan kompaniyalar orasida Emirates, Etihad Airways, Lufthansa va boshqa yirik aviatashuvchilar bor. Ushbu modelning rasmiy sinovlaridan oldin hali bir necha yil bor bo'lsa-da, bir nechta qiziqarli faktlar allaqachon ma'lum:

Ushbu seriyali dvigatellar o'z sinfidagi eng katta fan bilan jihozlangan bo'ladi. Uning diametri 335 santimetr bo'ladi.
Boeing 777-9X ikkita dvigatelli eng keng layner bo'ladi.
Yangi samolyotning unumdorligi oshganiga qaramay, ular asosiy raqobatchisi A350 ga qaraganda 10-12 foizga kamroq yoqilg‘i sarflaydi. Mutaxassislarning ishonchi komilki, agar sinovdan o'tkazish va ishga tushirish muvaffaqiyatli bo'lsa, bu assortiment o'z segmentida yetakchiga aylanadi. Bu Airbusni o'zining asosiy raqobatchilaridan kam bo'lmagan yangi mahsulotlarini chiqarish haqida o'ylashga majbur qilishi kerak.
Kompaniya vakillarining so‘zlariga ko‘ra, 777X seriyasi avvalgilariga qaraganda 10% samaraliroq (barcha ko‘rsatkichlar bo‘yicha) bo‘ladi.
Ishlab chiquvchilar oldiga parvoz vaqtida yo‘lovchilarga qulaylik darajasini oshirish vazifasi qo‘yildi. Natijada ular yoritish tizimini to‘liq qayta ishlab chiqdilar, arxitekturasini yaxshiladilar va illyuminatorlarni kattalashtirdilar.
To‘liq qayta ishlangan yonilg‘i tozalash tizimi tufayli samolyot havoga 18 foizga kamroq zararli chiqindilar chiqaradi (karbonat angidrid, yoqilg‘i yonish mahsulotlari va boshqalar). Bunday samolyotlarda havo tashish atrof-muhitni kamroq ifloslantiradi.
Boeing 777X ni ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, ularning ixtirosi aviatsiya tarixidagi eng xavfsiz samolyot bo'ladi. Ular hech qanday tafsilotlarni oshkor etmaydilar, lekin ular buni birinchi prototip yaratilgan sanaga yaqinroq qilishga va'da berishdi.

- uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyot, dunyodagi eng katta ikki dvigatelli samolyotlardan biridir. Boeing kompaniyasi ushbu samolyotni dunyodagi eng iste'molchiga yo'naltirilgan deb hisoblaydi, chunki uni yaratishda aviakompaniyalar va yo'lovchilar ishtirok etgan.

Hikoya

1970-yillarning boshlarida havo qatnoviga talab tez sur'atlar bilan o'sib bordi va aviakompaniyalar katta sig'imli samolyotlarga juda muhtoj edi. Keng fyuzelyajli samolyotlarning birinchi avlodi shunday tug'ildi: Boeing 747, McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar. 1978 yilda bozorni puxta o'rganish va aviakompaniyalarning so'rovlaridan so'ng, Boeing uchta yangi dizaynni taqdim etdi: tejamkor ikki dvigatelli 757 (muhtaram Boeing 727 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan), uzoq masofali ikki dvigatelli 767 (Airbus A300 ga qarshi kurashish uchun) va uch dvigatelli (710 va DC kontseptsiyasi bilan raqobatlashadigan L110-). Natijada, 757 va 767 modellari muvaffaqiyatli debyut qildi va 777 loyihasi talab yo'qligi sababli yaxshi vaqtgacha qisqartirildi.

1980-yillarning oxiriga kelib, bozordagi vaziyat o'zgardi, eski samolyotlar o'z ahamiyatini yo'qotdi va aviakompaniyalarga yangi, yanada tejamkor samolyotlar kerak edi. Shu bilan birga, Boeing keng fyuzelyajli samolyotlarga talabning yanada o'sishini bashorat qilgan tadqiqotlar o'tkazdi. Shunday qilib, Boeing 767-300ER va Boeing 747-400 o'rtasida joylashadigan samolyotga ega bo'lish zarurati paydo bo'ldi.

Raqobatchilar ham tinchlanishmadi. McDonnell Duglas DC-10 ni kengaytirilgan MD-11 modifikatsiyasi bilan almashtirishga tayyorlanayotgan edi. Airbus A330 va A340 oilasi keng fyuzelyajli samolyotlar ustida ishlamoqda.

Boeing 777 ning rivojlanishi

Dastlab, Boeing 767 ni asos qilib olishni va uni qayta ishlab chiqishni rejalashtirgan, natijada 767-X deb ataladigan kontseptsiya paydo bo'ldi. U ko'p jihatdan 767 ni eslatardi, lekin cho'zilgan fyuzelyajga ega edi, qanotlari kattalashgan va 13,5 ming kilometrgacha bo'lgan masofada 340 ga yaqin yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Biroq, aviakompaniyalar bundan norozi edi. Ular nafaqat qit'alararo, balki qisqaroq masofalarga ham ucha oladigan, kabina konfiguratsiyasi Boeing 747 ga o'xshash bo'lgan, bundan tashqari, u yoki bu sinf salonidagi kerakli miqdordagi o'rindiqlarni qo'shish yoki olib tashlash orqali o'zgartirilishi mumkin bo'lgan samolyotni xohlashdi. Yana bir zaruriy shart ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish edi - ular Boeing 767 samolyotlarinikidan sezilarli darajada past bo'lishi kerak edi. Natijada, original dizayn sezilarli darajada o'zgartirildi.

1988 yilda Boeing ikki dvigatelli Boeing 777 loyihasini taqdim etdi.Aviakompaniyalar unga qiziqish bildirishdi va samolyotlar sotuvi 1989-yil dekabr oyida boshlangan.

777 ni loyihalash jarayoni Boeingning avvalgi tajribasidan sezilarli darajada farq qildi. Firma tarixida birinchi marta sakkizta yirik aviakompaniya (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas va United Airlines) takliflar bilan yordam berishdi. Jarayonning o'zi "Birgalikda ishlaymiz" ("Birgalikda ishlash") deb nomlangan ishchi guruhining tuzilishi edi, uning birinchi yig'ilishi 1990 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi. Aviakompaniyalar o'z ehtiyojlari va yo'lovchilar so'rovi asosida tavsiyalar ro'yxatini tuzdilar.

1990 yil mart oyida ishchi guruh samolyotning asosiy konfiguratsiyasi bo'yicha qaror qabul qildi: kokpit Boeing 747 bilan birlashtirilgan bo'lishi kerak, u suyuq kristall displeylar va Fly-By-Wire boshqaruvi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, samolyotning yoqilg'i samaradorligi raqobatchilarnikidan 10% yaxshiroq bo'lishi kerak (A330 va MD-11).

Bundan tashqari, Boeing ushbu yordam tufayli 777 dunyodagi eng iste'molchiga yo'naltirilgan samolyotga aylanganini tan oldi.

Boeing 777 ishlab chiqarish maydoni Vashingtonning Everett shahridagi ulkan zavod bo'lib, 1960-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarish uchun qurilgan.

Qiziqarli faktlardan yana shuni ta'kidlash kerakki, u 100% kompyuterlarda ishlab chiqilgan birinchi tijorat layneri bo'ldi. Uning rivojlanishi davomida bitta qog'oz chizmasi chiqarilmagan, hamma narsa hozirda CATIA deb nomlanuvchi uch o'lchovli dizayn tizimi yordamida qilingan. Samolyot kompyuterda oldindan yig'ilgan bo'lib, bu ishlab chiqarish jarayonida ko'plab xatolardan qochish imkonini berdi.

1990-yil 14-oktabrda United Airlines aviakompaniyasi Boeing 777 ning birinchi mijozi bo‘ldi.Aviakompaniya 34 ta samolyotga buyurtma berdi (yana 34 ta samolyot uchun variant bilan).

Ishlab chiqarish

Boeing 777 ni ishlab chiqarish jarayoni butun dunyo bo'ylab misli ko'rilmagan miqdordagi subpudratchilarni jalb qildi. Mitsubishi Heavy Industries va Kawasaki Heavy Industries fyuzelaj panellarini, Fuji Heavy Industries, Ltd qanot markazi qismini, Hawker de Havilland liftlarni, Avstraliyaning Aerospace Technologies rulni va boshqalarni etkazib beradi.

Dvigatellar bo'yicha uchta kompaniya o'z xizmatlarini taklif qildi: General Electric, Pratt & Whitney va Rolls-Royce. Ishlab chiqaruvchilarning har biri 77000 funt (340 kN) va undan yuqori quvvatga ega dvigatelni ishlab chiqishni o'z zimmasiga oldi.

777 ni yig'ishni boshlash uchun Boeing Everettdagi zavod hajmini deyarli ikki baravar oshirishi kerak edi. Bu kompaniyaga qariyb 1,5 milliard dollarga tushdi. Yangi maydonlarda samolyot fyuzelyajini 180 gradusga aylantirish imkonini beruvchi ikkita konveyer qurildi.

Birinchi Boeing 777 ni yig'ish 1993 yil 4 yanvarda boshlangan. O'sha vaqtga kelib, samolyot 10 ta aviakompaniyadan 118 ta qat'iy buyurtma oldi. Dasturga kiritilgan sarmoyalarning umumiy hajmi 4 milliard dollardan ortiqni tashkil etdi.

Birinchi parvoz va sertifikat

1994 yil 9 aprelda WA001 seriya raqamiga ega birinchi Boeing 777 angardan chiqarildi. Birinchi nusxani ko'rish uchun 100 000 dan ortiq mehmonlar yig'ildi.

Boeing 777 birinchi marta 1994 yil 12 iyunda Boeing bosh sinov uchuvchisi Jon E. Keshman boshqaruvida parvoz qilgan. Shundan so'ng, 11 oylik samolyot sinov dasturi boshlandi, bu avvalgi modellarga nisbatan eng qizg'in bo'lishi kerak edi.

1995 yil 19 aprelda samolyot AQSh Federal Aviatsiya Boshqarmasi (FAA) tomonidan sertifikatlangan.

Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1995-yil 15-mayda, United Airlines aviakompaniyasi birinchi Boeing 777 ni yetkazib bergan paytdan boshlangan.

Taxminan bir vaqtning o'zida layner ETOPS-180 qoidalariga muvofiq sertifikatlangan (parvoz xavfsizligi qoidalari, unga ko'ra ikki dvigatelli samolyotning marshruti eng yaqin aerodromga parvozdan 180 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida yotqizilishi kerak, bu erda dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda favqulodda qo'nishni amalga oshirish mumkin).

Ishlab chiqarish va o'zgartirishlar

Asl modelning debyutidan so'ng, Boeing uchish og'irligi va masofasi ortgan versiyani ishlab chiqishni boshladi. Dastlab, modelga 777-200IGW nomi berildi (Brüt Og'irligi ortdi - uchish og'irligi oshdi), ammo keyinchalik u qisqartirildi (Kengaytirilgan diapazon - kengaytirilgan diapazon).

Boeing 777-200ER birinchi parvozini 1996 yil 7 oktyabrda amalga oshirdi va uning tijorat ekspluatatsiyasi 1997 yil 9 fevralda aviakompaniya bilan boshlandi.

1997 yil 2 aprelda Malaysia Airlines kompaniyasiga tegishli Boeing 777-200ER Sietldan (AQSh) Kuala Lampurga (Malayziya) 20 044 km masofada rekord to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi, parvoz 21 soat 23 daqiqa davom etdi.

777-200ER taqdim etilgandan so'ng, Boeing kengaytirilgan versiyasini ishlab chiqishni boshladi. 1997-yil 16-oktabrda u oʻzining birinchi parvozini amalga oshirdi. Umuman olganda, paydo bo'lishidan oldin 777-300 dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti edi (umumiy uzunligi - 73,9 m). 777-200 ga nisbatan quvvat 20% ga oshirildi. Laynerning tijorat ekspluatatsiyasi 1998 yil 27 mayda Cathay Pacific bilan boshlangan.

2000-yil 29-fevralda Boeing aviakompaniyalarga yangi 777-300ER samolyotini taklif qildi, bu samolyot sig‘imi va masofasi oshirildi. 2003 yil 24 fevralda birinchi parvoz amalga oshirildi va uning tijorat ekspluatatsiyasi 2004 yil 29 aprelda aviakompaniyada boshlandi.

Boeing 777-300ER barcha 777-lar orasida eng ko'p sotiladigan model bo'lib chiqdi, chunki u o'z imkoniyatlariga ko'ra to'rt dvigatelli samolyotlar bilan taqqoslanadi, lekin undan kam foydalanish xarajatlarini talab qiladi.

2005 yil 15 fevralda Boeing yana bir uzoq masofali modifikatsiyani (Long Range) taqdim etdi. Ushbu modelning birinchi parvozi 2005 yil 8 martda bo'lib o'tdi. Va 2005 yil 10 noyabrda samolyot Gonkongdan (Xitoy) Londonga (Buyuk Britaniya) to'xtovsiz 21,602 km masofani bosib o'tib, jahon rekordini o'rnatdi (Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan). Parvoz vaqti - 22 soat 42 daqiqa.

2008 yil 23 mayda Boeing 777-200LR bazasida yaratilgan 777F (Freighter - "yuk mashinasi") ning yuk tashuvchi versiyasini taqdim etdi. Samolyotning birinchi parvozi 2009 yil 6 fevralda amalga oshirilgan. Samolyotning birinchi xaridori 2009-yil 19-fevralda tijorat faoliyatini boshlagan Air France aviakompaniyasi edi.

Keyingi ishlanmalar

Boeing 777 flagman 747 dan keyin Boeing qatorida ikkinchi yirik samolyotga aylandi. Bundan tashqari, 777 kompaniyaning eng daromadli layneriga aylandi. 2000 yilda uni sotishdan tushgan foyda taxminan 400 million dollarga etdi. 2004-yilda samolyot 747 va 767-ni birlashtirgandan ko'ra ko'proq daromad keltirdi. 2007 yilda ikkinchi avlod Boeing 777 samolyotlariga buyurtmalar 350 donaga yetdi va o'sha yili Boeing laynerni yaratish uchun barcha ishlab chiqarish quvvatlari 2012 yilgacha band bo'lganligini e'lon qildi. Shubhasiz, bu katta muvaffaqiyat, ammo bu muammosiz emas edi. 2008 yilda 777 ishlab chiqarish dasturi rejadan ancha orqada qoldi, yo'qotishlar taxminan 95 milliard dollarni tashkil etdi. 2010 yilda Boeing 2013 yilga kelib ishlab chiqarish quvvatlarini 5 ta samolyotdan 8 tagacha oshirish rejalarini e'lon qildi. Ma’lumot uchun, har bir 777-300ER yig‘ish uchun 49 kun ketadi.

2009-yilda Boeing A350 XWB ning ishlab chiqilishini diqqat bilan kuzatib bordi, bu 777 va 787 ga qaraganda tejamkorroq bo'lishini va'da qilmoqda. Keyinchalik 777-300ER ning aerodinamikasi va dvigatellari yaxshilandi.

2011-yil sentabr oyida Boeing va General Electric keyingi avlod Boeing 777-8X va 777-9X haqida dastlabki maʼlumotlarni eʼlon qildi. Samolyotning qanotlari kengligi 64,8 metrdan 71,3 metrgacha oshishi kutilmoqda. Kompozit materiallardan foydalanish tufayli samolyotning umumiy og'irligi 352 000 kg dan 344 000 kg gacha kamayishi kerak (777-9X versiyasi uchun).

Shu bilan birga, General Electric yangi GE9X dvigatelini ishlab chiqishni e'lon qildi. Uning diametri GE90-115B (325 sm) bilan bir xil bo'lib qoladi, tortishish kuchi 777-8X versiyasi uchun 88 000 (390 kH) va 777-9X versiyasi uchun 99 500 funt (443 kH) bo'ladi.

Rolls-Royce va Pratt & Whitney chetda turmadi, bu ham o'z xizmatlarini taklif qildi. Xususan, Trent 1000 va Trent XWB tuzilishiga asoslangan yangi RB3025 dvigateli hamda PW1000G 100 000 funt (440 kH) ot kuchiga ega.

Bugungi kunga qadar Boeing samolyot imkoniyatlarini o'rganishda davom etmoqda va 777-8LX ishchi nomini olgan 777-200LR negizida o'ta uzoq masofali versiyasini ishlab chiqmoqda. Ushbu modelning masofasi 17 560 km (777-200LR uchun 17 400 ga nisbatan). Samolyot fyuzelyajining taxminiy uzunligi 76,5 m, sig'imi esa 407 yo'lovchini tashkil qiladi. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 777-8LX ni ishga tushirish 2019 yilga mo'ljallangan.

2011 yil noyabr oyida Emiratesga tegishli 777-300ER ning 1000 nusxasini yig'ish boshlandi. Uning taqdimoti 2012 yil mart oyida bo'lib o'tdi.

2011 yil oxirida FAA 777 va 787 samolyotlariga umumiy tip reytingini (Type Rating) berdi, kokpitning birlashtirilishi tufayli uchuvchilar ikkala modelda ham ishlaydigan malakaga ega bo'lishlari mumkin.

Kelajakda 777 samolyotini Boeing 787 texnologiyalariga asoslangan Boeing Yellowstone 3 laynerlarining yangi oilasi bilan almashtirish mumkin.

Samolyot tizimlari

777 loyihasida Boeing bir qator ilg'or texnologiyalarni joriy etdi, jumladan: to'liq raqamli uchish-simli boshqaruv tizimi (uchib ketish), to'liq dasturlashtiriladigan avionika, Honeywell suyuq kristalli displeylari bo'lgan shisha kokpit (Glass Cockpit), avionika tolali optik tarmoq (bu birinchi marta tijorat samolyotida amalga oshirilgan). Shu bilan birga, Boeing xuddi shunday texnologiya darajasiga ega bo'lgan Boeing 7J7 mintaqaviy samolyotining bekor qilingan loyihasidan allaqachon ma'lum bo'lgan ishlanmalardan foydalangan.

Boeing 777 qanoti kruiz tezligi 0,83 Mach (sinovdan so‘ng 0,84 Machga yangilangan) uchun optimallashtirilgan o‘ta kritik havo plyonkasiga ega. Qanot tuzilishi oldingi samolyotlarga qaraganda kattaroq qalinlik va masofaga ega, bu masofani va foydali yukni oshirdi, parvoz samaradorligini oshirdi va kruiz balandligini oshirdi. 777 loyihasi ishga tushirilganda aviakompaniyalar kichik samolyotlar uchun angarlardan foydalanishi uchun bukma qanotni (Qatlanuvchi qanot uchlari) ishlab chiqish taklif qilingan, biroq hech bir aviakompaniya bu variantga rozi bo‘lmagan.

Boeing 777 shuningdek, tijoriy laynerda ishlatilgan eng katta qo'nish moslamasi va eng katta shinalariga ega. 777-300ER ning olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasidagi har bir shina Boeing 747-400 samolyotining shina yukidan ko'proq 27 tonna yuk ko'tarishi mumkin.

Samolyotda uchta ortiqcha gidravlik tizim mavjud bo'lib, ulardan faqat bittasi qo'nish uchun kerak.

Favqulodda samolyot turbinasi fyuzelaj ostidagi qanot pardasida joylashgan - minimal quvvat ta'minotini ta'minlash uchun favqulodda vaziyatlarda samolyotdan tashqariga chiqadigan kichik pervanel.

sim orqali uchish

Boeing 777 kompaniya tarixidagi birinchi samolyot bo'lib, u sim orqali uchib o'tishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Biroq, uchuvchilarga qulaylik yaratish uchun odatiy boshqaruv ustunlarini qoldirishga qaror qilindi. An'anaviy rulni boshqarish tizimi bilan bir qatorda, kabinada avvalgi Boeing modellari bilan o'xshashlik saqlanib qolgan soddalashtirilgan tartib mavjud.

Shuningdek, uchuvchi-simli boshqaruv tizimi parvoz parametrlarini himoya qilish bilan jihozlangan bo'lib, u boshqaruv tayoqlarida uchuvchi harakatlarining belgilangan parvoz konfiguratsiyasi chegaralaridan oshmasligini ta'minlaydi. Shuningdek, tizim xavfli manevrlarning oldini oladi. To'g'ri, favqulodda holatlarda tizim zarur deb topilsa, uchuvchining buyrug'i bilan o'chirilishi mumkin.

Salon

Boeing Signature Interior uslubida ishlab chiqilgan Boeing 777 salonida kattalashtirilgan bagaj javonlari va bilvosita yoritish mavjud. O'rindiqlar konfiguratsiyasi birinchi sinf qatorida 4 tadan ekonom klassdagi 10 tagacha. 380x250 mm o'lchamdagi oyna o'lchami 787 taqdim etilgunga qadar har qanday tijorat layneri ichida eng kattasi bo'lgan. Salonning joylashuvi aviakompaniyalarga o'rindiqlar, oshxonalar va hojatxonalarni kerakli konfiguratsiyaga mos ravishda tez ko'chirish imkonini beradi. Ba'zi samolyotlar charter reyslari uchun VIP zallari bilan jihozlangan. Xususiyatlardan Boeing muhandislarining rivojlanishi alohida e'tiborga loyiqdir - asta-sekin yopiladigan hojatxona qopqog'ining yangi gidravlik menteşesi.

2011-yil 7-iyulda Boeing butun samolyotlarni birlashtirish dasturi doirasida Boeing 777-dagi Signature Interiorni 787-dan yangi interyerga almashtirishga qaror qilgani haqida xabar berilgan edi.

Ekipaj uchun qulay ish sharoitlari

2003 yilda 777 varianti sifatida Boeing ekipajning dam olish joylarini taqdim etdi. Ular asosiy kabina ustida joylashgan va narvonlar bilan jihozlangan. O'rindiqlar fyuzelajning old qismidagi ikkita o'rindiq va ikkita karavotdan, shuningdek, fyuzelajning orqa qismidagi bir nechta o'rindiqlardan iborat. Umuman olganda, shunga o'xshash echimlar boshqa tor va keng korpusli Boeing modellarida, shu jumladan va yangi modifikatsiyalarda ham qo'llaniladi.

Barcha modifikatsiyadagi Boeing 777 uzoq masofali avialayner bo'lib, 18 soatgacha to'xtovsiz tijorat parvozlarini amalga oshirishga qodir. Biroq, turli aviatsiya regulyatorlari, professional va kasaba uyushma tashkilotlari qoidalari ekipaj va kabina ekipajining uzluksiz ishlashini cheklaydi. Qolgan uchuvchilar uchun o'rindiqlar odatda biznes-klassda ajratiladi yoki bagaj bo'limiga to'shak va samolyot kabinasi va kabinasi bilan aloqa o'rnatilgan maxsus konteynerlar o'rnatiladi. Afsuski, bunday echimlar yo'lovchi tashish hajmini yoki tashilgan yuk hajmini kamaytiradi. Shu sababli, Boeing original echimni taklif qildi - bu maqsadda bagaj javonlari va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqdan foydalanish (ingliz tilida so'zlashuvchi muhandislar samolyotning bu qismini "toj" deb atashadi).

Boeing 777-200ER, −200LR va −300ER samolyotlarida samolyotning old qismida birinchi toifali salon tepasida uchuvchilar uchun dam olish bo‘limi o‘rnatilgan. U ikkita qulay kreslo, bo'limlar bilan ajratilgan 2 yoki 3 karavot, shkaf, televizor va lavaboni o'z ichiga oladi. Ushbu bo'limga kirish 1-sonli eshikda (oldingi chap eshik) joylashgan zinapoyalar orqali amalga oshiriladi. Ushbu yechim biznes-klassda 4 dan 7 gacha o'rinlarni bo'shatish imkonini beradi.

Styuardessalarning dam olish joylari ham yo'lovchilar saloni va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqda, lekin samolyotning orqa qismida jihozlangan. -200ER va -200LR modifikatsiyalarida kirish samolyotning markaziy qismidagi zinapoya orqali amalga oshiriladi va bo'linmaning o'zi 6 yoki 7 styuardessa uchun mo'ljallangan. −300ER modifikatsiyasida aviakompaniya sig‘imi 6 dan 10 kishigacha bo‘lgan kupega buyurtma berishi mumkin. Kirish, o'rindiqlar soniga qarab, samolyotning markaziy qismida (6-7 o'rin) yoki quyruqda (8-10 o'rin) eshik orqali amalga oshiriladi. Kupe to'shaklar, yoritish va salon bilan aloqa bilan jihozlangan.

Ekipajning dam olish joylarini o'rnatish kabina maydonini qayta konfiguratsiya qilishni, kabellar va liniyalarning yo'nalishini o'zgartirishni va hatto ba'zi yangi tizimlarni ishlab chiqishni talab qildi.

777F yuk modifikatsiyasida fyuzelajning butun ichki maydoni to'liq yuk bo'limlari bilan band, shuning uchun ekipajning dam olishi va kurerlar uchun kokpit orqasida 4-5 ta qulay o'rindiqlar mavjud.

Boeing 777 modifikatsiyalari

777-200

Boeing 777-200 - 777 oilasidagi birinchi samolyot bo'ldi.Ushbu modifikatsiya asosan AQSh aviakompaniyalariga qaratilgan edi. Tarix davomida 88 777-200 dona ishlab chiqarilgan. Laynerning tijorat ekspluatatsiyasi United Airlines bilan 1995 yil 15 mayda boshlangan. Samolyotning asosiy raqobatchisi Airbus A330-300 hisoblanadi.

777-200ER

Boeing 777-200ER, asosiy modifikatsiya bilan solishtirganda, qo'shimcha yonilg'i baklariga ega, shuningdek, uchish og'irligi ortdi. Samolyotning asosiy maqsadi transatlantik parvozlardir. Maksimal parvoz masofasi 14260 km.

Birinchi 777-200ER 1997 yil 6 fevralda British Airwaysga topshirilgan. Laynerning asosiy raqobatchisi Airbus A330-300 hisoblanadi.

777-200 LR

Boeing 777-200LR sayyoradagi eng uzoq masofaga uchuvchi samolyot hisoblanadi. Boeing ushbu modelni "Worldliner" deb atadi va bu samolyotning deyarli har qanday ikkita aeroportni ulash qobiliyatini nazarda tutadi. Modifikatsiya tijorat avialaynerlari orasida eng uzoq to‘xtovsiz parvoz bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi. Parvoz masofasi - 17,370 km. Bir so'z bilan aytganda, modifikatsiya qo'shimcha uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan.

Samolyot 777-300ER bilan deyarli bir vaqtda ishlab chiqilgan. Boeing 777-200LR ortilgan maksimal uchish og'irligi va orqa bagaj bo'limida uchta qo'shimcha yonilg'i bakiga ega. Boshqa ajralib turadigan xususiyatlar - yangi qanot uchlari, yangi shablon oyoqlari va mustahkamlangan havo korpusi. Birinchi 777-200LR 2006 yil 26 fevralda Pokiston xalqaro aviakompaniyasiga topshirildi. Laynerning asosiy raqobatchisi hisoblanadi.

Boeing 777-300 - 11 metrga uzaytirilgan modifikatsiya. Buning yordamida samolyot bitta toifali konfiguratsiyada 550 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi. Dastlab, u eskirgan Boeing 747-100 ni almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Eski 747 bilan solishtirganda, 777-300 o'xshash yo'lovchi sig'imi va masofasiga ega, lekin uchdan bir qismini kamroq yoqilg'i sarflaydi va 40% kamroq operatsion xarajatlarga ega.

777-300 ning uzun uzunligi ishlab chiquvchilarni erga urilishdan himoya qilish uchun quyruq ostida maxsus chang'i, shuningdek, platformada oson manevr qilish uchun kameralar bilan ta'minlashga majbur qildi. Maksimal parvoz masofasi 11 120 km ni tashkil etadi, bu avvalroq faqat Boeing 747 tomonidan bajarilgan og'ir yuklangan marshrutlarga xizmat ko'rsatish imkonini beradi.

Birinchi 777-300 1998 yil 21 mayda Cathay Pacific kompaniyasiga topshirildi. Umuman olganda, Airbus samolyotlari orasida 777-300 uchun raqobatchi yo'q, ammo uni odatda chaqirishadi.

777-300ER

Boeing 777-300ER - bu maksimal uchish og'irligi va sig'imiga ega modifikatsiya. Samolyotda kengaytirilgan qanot uchlari, yangi asosiy qo'nish moslamasi, mustahkamlangan burun tayanchi va qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Shuningdek, 777-300ER-da fyuzelaj, qanotlar, patlar va dvigatel ustunlari qayta ishlangan. Ushbu modelda standart bo'lgan GE90-115B turbofan dvigatellari dunyodagi eng kuchli reaktiv dvigatellar bo'lib, maksimal tortishish kuchi 513 kN.

To'liq yuklangan 777-300ER diapazoni 777-300 bilan solishtirganda taxminan 34% ga oshdi. Boeing 777-300ER ning maksimal parvoz masofasi 14 690 km.

Birinchi 777-300ER 2004 yil 29 aprelda Air Francega topshirilgan. Asosiy raqobatchi - Airbus A340-600. Biroq, ikkita dvigatel tufayli 777-300ER 4 ta dvigatelga ega bo'lgan A340-600ga qaraganda 8-9% tejamkor. 747-400 bilan taqqoslaganda, 777-300ER 20% kamroq yoqilg'i sarfiga ega.

Boeing 777F - yuk modifikatsiyasi. Samolyot 777-200LR modifikatsiyasidan samolyot korpusi va dvigatellarini meros qilib oldi va yonilg'i sig'imi 777-300ER modifikatsiyasi bilan bir xil edi. 103t maksimal yuk yuki 777F ni 747-200F (110t) ga bevosita raqobatchi qiladi. Maksimal yuk bilan samolyot 9047 km masofani bosib o'tadi. Yukning kamayishi bilan diapazonni oshirish mumkin. Samolyot mavjud yuk samolyotlariga qaraganda yaxshiroq ekspluatatsiya xususiyatlariga ega bo'lganligi sababli, aviakompaniyalar eskirgan 747-200F va MD-11F ni 777F modifikatsiyasiga almashtirishni rejalashtirmoqda.

Boeing 777 dunyodagi eng yirik keng fyuzelyajli layner bo'lib, nafaqat hajmi va qulayligi, balki texnik xususiyatlari bilan ham hayratga soladi. U yo'lovchi samolyotiga o'rnatilgan eng kuchli ikkita reaktiv dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu model o'z sinfidagi eng ishonchli samolyotlardan biridir.

Rivojlanish tarixi

1978 yilda bozorni va aviatashuvchilarning istaklarini batafsil o'rganib chiqib, Boeing 3 ta yangi ishlanmani taqdim etdi:

tejamkor yonilg'i sarfiga ega ikki dvigatelli 757 modeli (avvalgi 727 modeliga nisbatan);
ikki dvigatelli uzoq masofali 767 (Airbus A300 ga raqobatchi sifatida);
uch dvigatelli 777 modeli (bu samolyot DC-10 va L-1011 modellariga qarshi chiqdi).

Kelajakda birinchi ikkita model muvaffaqiyatli debyut qiladi va 777 modeli loyihasi noma'lum muddatga qoldiriladi.

1988 yilda navbatdagi loyiha, ya'ni 2 dvigatelli Boeing 777 haqida ma'lum bo'ldi. Aviakompaniyalar ushbu modelga qiziqish bildirmoqda. 1989 yil oxirida yangi egizak dvigatelli modelni sotish boshlandi.

777 ni loyihalash jarayoni dunyoning 8 ta eng yirik aviakompaniyalarining tavsiyalariga asoslangan. Boeing o'z tarixida birinchi marta bunday tajribadan foydalandi. Rivojlanish jarayoni birinchi yig'ilishi 1990 yil boshida bo'lib o'tgan maxsus tuzilgan ishchi guruhini o'z ichiga oldi. Ularni muhokama qilish ob'ekti yo'lovchilarning talab va istaklaridan kelib chiqqan holda istak va tavsiyalar ro'yxati bo'ldi. Shuning uchun kompaniya 777 modelini layner sifatida tan oldi, uning ishlab chiqilishi iste'molchining xohishiga asoslangan edi.

Samolyot taqdimoti ushbu videoda keltirilgan:

Aeroflotning Boeing 777 samolyoti ushbu videoda havoga ko'tariladi:

Samolyotni ishlab chiqarish uchun tramplin Everettdagi ulkan zavod bo'lib, 1960 yilda 747 modelini ishlab chiqish uchun maxsus qurilgan.

Yangilikning birinchi mijozi United Airlines edi. Ushbu kompaniya 34 ta samolyotga buyurtma bergan. Modelni ishlab chiqish 1990-yillarning boshlarida boshlangan va 1994 yilda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan.

Laynerning texnik xususiyatlari

Model bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega:

Boeing 777 - tarixda to'liq kompyuter dasturlari yordamida yaratilgan birinchi tijorat layneri. Uni ishlab chiqish jarayonida qog'oz chizmalar yo'q edi va hamma narsa CATIA (3 o'lchovli dizayn tizimi) yordamida amalga oshirildi. Dasturdagi oldindan yig'ish tufayli ishlab chiqarish davrida ko'plab xatolardan qochish mumkin edi.
Model yo‘lovchi laynerlari orasida parvoz masofasi bo‘yicha rekord o‘rnatadi – 21 601 km.
Samolyotning balandligi 18,5 m.
Uzunligi - 74 m.
Qanotlari kengligi - 64,9 m.
Idishning kengligi - 5,87 m.
777 modelining og'irligi 160 tonna bo'sh, yo'lovchilar, yoqilg'i va bagaj bilan u 300 tonnaga etadi.
O'rtacha yoqilg'i sarfi - soatiga 5000 litr.
Maksimal mumkin bo'lgan tezlik 950 km / soat, kruiz - 905 km / soat.
Samolyot ikkita kuchli dvigatel bilan jihozlangan.
Yo'lovchilar sig'imi: salonning konfiguratsiyasini hisobga olgan holda 305 dan 550 kishigacha.
Maksimal parvoz balandligi 13100 m.
Maksimal parvoz masofasi 9,1 dan 17,5 ming km gacha (modifikatsiyaga qarab).
Idishdagi hojatxonalarning umumiy soni 7 ta.

Ichki xususiyatlar

Samolyotning ichki qismi amaliy va zamonaviydir. Dizayn egri chiziqlarda qilingan. Kabinada keng bagaj javonlari, bilvosita (global) yoritish mavjud. Multimedia monitorlari o‘rindiqlarning orqa tomoniga o‘rnatilgan bo‘lib, bu yo‘lovchilarga vaqtlarini qiziqish bilan o‘tkazish imkonini beradi: kino tomosha qilish, kabinadan yangiliklar tinglash.

Boeing 777 ekonom klassi

Aeroflot Boeing 777 salonining video sharhi:

Har bir kompaniya o'zining ichki tartibini taklif qiladi, chunki bu ko'p jihatdan mijozning afzalliklariga bog'liq. O'rindiqlar soni - biznes-klassda 4 tadan byudjet segmentida 10 tagacha.

Iltimos o'lchamlari - 380 dan 250 mm gacha. Raflarni tushirish tufayli ishlab chiquvchilar boshlar ustidagi bo'shliqni oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Idishning puxta o'ylangan tartibi kerakli konfiguratsiyaga erishish uchun o'rindiqlarni tezda siljitish imkonini beradi.

Boeing 777 salonining joylashuvi, eng yaxshi o'rindiqlar

Ushbu modelning saloni 10 m ga cho'zilgan bazaga ega, u 550 kishigacha yo'lovchi sig'imiga ega.

1-5 biznes-klass qatorlari

Eng qulay joylar. Kreslolar nafaqat o'tirish, balki yotgan holda ham joylashtirilishi mumkin. Bu joylarning barcha afzalliklari faqat parvozda to'liq baholanishi mumkin, ularning narxi to'liq oqlanadi, chunki uzoq parvozlar paytida qulaylik ayniqsa muhimdir.

Boshqa sinflardan farqli o'laroq, o'rindiqlar orasidagi masofa ancha katta - 1 m 60 sm.Yo'lovchilarga matbuot, turli xil menyu taklif etiladi.

Biznes-klassda joy tanlashda, DGHK 1 yaqinida hojatxona mavjudligini yodda tuting: suvning oqishi ovozi aniq eshitiladi, shuning uchun yo'lovchi doimiy ravishda begona tovushlar bilan chalg'itadi.

Ko'pgina aviatashuvchilar biznes-klass va ekonom-klass o'rtasida juda nozik qismga ega, ammo bu Aeroflotga taalluqli emas: bu aviatashuvchi bo'limlar orasida katta masofani qoldiradi, bu esa optimal ovoz izolyatsiyasi uchun sharoit yaratishga yordam beradi.

6-11 qator

Bu qulaylik klassi, ya'ni "biznes" va "iqtisod" o'rtasidagi oraliq, Aeroflotning yangiligi. Bu erda o'rindiqlar orasidagi masofa biznes-klassga qaraganda bir oz kamroq. Siz o'rindiqlarni 130 daraja egishingiz mumkin. Har bir yo'lovchining ixtiyorida uning oldidagi o'rindiqning orqa qismida joylashgan ekran mavjud. Uning yordamida siz videolarni tomosha qilishingiz, musiqa tinglashingiz mumkin. Yo'lovchilarga eng so'nggi matbuot ham taklif etiladi.

17-51 qator

Bu o'rindiqlar ekonom-klassga tegishli. Kreslolar orasidagi masofa 81 sm.Bu eng mashhur va shuning uchun eng keng sinfdir.

Ekonom-klassda o'rindiqlar 105-100 daraja egilib turadi.

17, 24 va 38 qatorlar

Ular imtiyozli, chunki ular bir qator qo'shimcha afzalliklarga ega: bu o'rindiqlarning har biri yonboshlay olmaydi va ulardagi yo'lovchi bunday imkoniyatga ega. Bundan tashqari, oldinda juda katta oyoq bo'shlig'i bor - xuddi biznes-klassdagi kabi.

Ushbu qatorlarning maksimal qulayligi bitta "lekin" tomonidan shubha ostiga olinadi: hammomning yaqin joylashuvi. Shuni hisobga olgan holda, bu erda odamlarning doimiy to'planishi mumkin. Shuningdek, suvning ovozini chalg'itadi. Agar siz ushbu nuancelarni hisobga olmasangiz, unda bu joylar dam olish va uxlash uchun idealdir.

23, 36, 37, 50, 51-qatorlardagi ba'zi laynerlarda hojatxonaga yaqin bo'lganligi sababli o'rindiqlar suyanchiqlari tiqilib qolishi ehtimoli mavjud.

23A va 23K o'rindiqlari favqulodda chiqish eshigida joylashgan kichik oynaga ega. Stol va multimediya displey qo'ltiq ostiga joylashtirilgan.

Favqulodda o'tish joyini bagaj yoki qo'l yuki bilan to'sib qo'yish taqiqlanadi. Keksalar, nogironlar, bolalar va hayvonlarni joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

Bir qarashda, bu eng noqulay joylarga o'xshaydi, ammo ularning bitta muhim afzalligi bor: oldida oyoq bo'shlig'i juda ko'p, chunki bu erda favqulodda o'tish joyi mavjud. Bu, ayniqsa, uzoq masofalarga sayohat qilgan yo'lovchilar uchun katta afzallik.

O'rindiqlar ABHK 47 qator

Ular qo'shimcha qulayliklarga ega joylar sifatida tasniflanadi: ular quyruqda joylashgan va o'rindiqlar oldida katta masofaga ega. Bundan tashqari, ularning afzalligi - bu ajoyib ko'rinishni taqdim etadigan deraza yonidagi joy. Qolgan byudjet joylari boshqacha emas.

Samolyotning ichki qismi va salonning ichkaridan ko'rinishi bilan tanishish uchun ushbu namoyish videosi quyidagilarga imkon beradi:

Kokpit (kokpit)

777 ning kabinasi Boeingning avvalgilariga o'xshash toza tartibga ega. Bu kompaniyaning to‘liq simli, dasturga asoslangan boshqaruv tizimi bilan jihozlangan birinchi tijorat samolyotidir. U shisha idish bilan jihozlangan. Honeywell kompaniyasining LCD displeylari mavjud.

Kokpit yo‘lovchi samolyotiga birinchi bo‘lib o‘rnatiladigan optik tolali boshqaruv tizimi tarmog‘i bilan jihozlangan. Shuningdek, boshqaruvni rul yordamida tark etishga qaror qilindi. Tizimda parvoz parametrlarini himoya qilish funksiyasi mavjud: u uchuvchilarning parvoz konfiguratsiyasidan oshmasligini nazorat qiladi, shuningdek, xavfli manevrlardan qochadi. Agar kerak bo'lsa, tizim o'chirilishi mumkin.

2003 yilda asosiy kabina ustida joylashgan va zinapoyalarga ega bo'lgan alohida ekipaj dam olish joylarining qo'shimcha varianti bilan yangilangan kabina taqdim etildi. Ularda 2 ta kreslo va bir xil miqdordagi karavot bor.

Boeing 777 modifikatsiyalarining xususiyatlari va farqlari

Model	Asosiy xususiyatlar
Boeing 777-200	AQSh ichki bozori uchun mo'ljallangan 777 liniyasining birinchi samolyoti. Jami 88 ta shunday samolyot ishlab chiqarilgan. Birinchi tijorat operatsiyasi United Airlines tomonidan 1995 yilda boshlangan.
Boeing 777-200ER	Asosiy versiya bilan taqqoslaganda, u qo'shimcha yonilg'i baklariga ega. Bu uchish og'irligi oshishi bilan tavsiflanadi. Asosiy maqsad qit'alararo parvozlardir. Masofani 14260 km. Birinchi nusxa British Airways tomonidan 1997 yil fevral oyining boshida foydalanishga topshirilgan.
Boeing 777-200LR	U ultra uzun layner maqomiga ega. Ular qo'nmasdan eng uzoq parvozni amalga oshirdilar (radio 17370 km). Samolyotning rivojlanishi deyarli 777-300ER bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Boeing 777-200LR qo'shimcha 3 tankga ega va uchish og'irligini oshirdi. Yangi funksiyalarga qayta ishlangan qanot uchlari, mustahkamlangan samolyot korpusi va yangi qo‘nish moslamalari kiradi. Model birinchi marta 2006 yilda Pakistan xalqaro aviakompaniyasiga topshirilgan.
Boeing 777-300	Uzunligi avvalgisidan 11 m uzunroq. Buning yordamida u mono konfiguratsiyada 550 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega. Eskirgan modellar bilan solishtirganda, u yo'lovchilarni tashish uchun bir xil miqdordagi o'rindiqlarga va masofaga ega, ammo bularning barchasi bilan u 30% kamroq yoqilg'i sarflaydi. Operatsion xarajatlar 40% ga kamayadi. Uzunlikning ortishi ishlab chiquvchilarga parvoz paytida erga tegmaslik uchun dumi ostida chang'i va qulay manevr qilish uchun kamera yaratishga asos berdi. Maksimal parvoz masofasi 11 120 km. Ushbu modelning birinchi nusxasi 1998 yilda Cathay Pacific tomonidan ishga tushirilgan.
Boeing 777-300ER	U o'zgartirilgan model sifatida ko'tarilgan sig'imi va eng yuqori uchish og'irligi hisoblanadi. Unda yangi asosiy qo'nish moslamasi, qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Empennaj, qanotlar va fyuzelyaj o'zgartirildi va sezilarli darajada yaxshilandi. Turbofan dvigatellari 513 kN maksimal kuchga ega bo'lgan eng kuchli reaktiv tizimlardir. Maksimal yuk bilan parvoz masofasi avvalgi modelga nisbatan 34 foizga oshirildi va 14 690 km ni tashkil etdi. 2004 yilda ushbu rusumdagi birinchi samolyot Air France kompaniyasiga topshirildi.
Boeing 777 yuk tashuvchi samolyoti	Ushbu samolyot yuk tashish uchun mo'ljallangan. Tashish uchun maksimal og'irligi deyarli 103 tonnani tashkil etadi.Maksimal parvoz masofasi 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	2006 yilning ikkinchi yarmida ushbu tanker samolyotini ishlab chiqarish boshlanishi e'lon qilindi. U AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilayotgan KS-767 ning to'liq o'rnini bosishi mumkin. Model KS-767 hajmidan oshib ketadi, shuning uchun u katta hajmdagi yuk va xodimlarni etkazib berishi mumkin. Ammo 2007 yilda ko'rsatilgan model o'rniga AQSh Harbiy-havo kuchlari KC-767 Advanced Tankerining modifikatsiyasini taklif qildi.
Boeing 777X	Ushbu modelni ishlab chiqish jarayoni 2013 yilda boshlangan, ommaviy ishlab chiqarish hali boshlanmagan, ishlab chiqarish 2020 yilga mo'ljallangan. Bu katta, ammo tejamkor samolyot bo'ladi. Uning yo'lovchi sig'imi 353 kishini tashkil qiladi. Bu avvalgilariga qaraganda uzunroq bo'ladi. Boshqa modellarga nisbatan ustunlik beradigan aerodinamikani oshirish rejalashtirilgan.

Boeing 777 ni analoglari bilan taqqoslash

Boeing 777-300 eskirgan 747 modeli oʻrnini bosish uchun chiqarildi.Birinchisi 11 m uzunlikdagi bazaga ega, bu esa koʻpi bilan 550 nafar yoʻlovchini sigʻdira oladi – avvalgi modeldagidek; parvoz masofasi ham bir xil. Ammo shunga qaramay, Boeing 777-300 yoqilg'i sarfi bo'yicha uchinchi o'rinda turadi va texnik xizmat ko'rsatishda 40% arzonroqdir.

Boeing 777-200 Airbusdan kuchli raqibga ega - bu A330-300 modeli. Ajralib turadigan xususiyatlar birinchi ishlab chiqaruvchining maksimal parvoz masofasini o'z ichiga oladi: u ancha yuqori va 14 300 km ni tashkil qiladi, raqobatchiniki esa 10 400 km. Boeing ham yuqori maksimal uchish vazniga ega, u 297 560 kg, Airbus esa bu ko'rsatkich 233 000 kg. A330 modeli kichikroq salon kengligiga ega: u 5,28 m.Raqobatchining ko'rsatkichi biroz kattaroq - 5,87 m.

Tashuvchilar parkidagi Boeing 777 samolyotlari soni

Aeroflot kompaniyasi:

Boeing 777-300ER - 16 ta samolyot;
Boeing 737-800 - 33 ta samolyot.

Nordwind Airlines aviakompaniyasi quyidagi aviaparklarga ega:

Boeing 777-200ER - 3 ta samolyot;
Boeing 777-300ER - 2 ta samolyot;
Boeing 737-800 - 7 ta samolyot.

Emirates Airlines o'z ixtiyorida:

Boeing 747-400 - 2 ta layner;
Boeing 777-200 - 19 ta samolyot;
Boeing 777-300 - 112 samolyoti.

Ta'minot jadvali

Yil	Yetkazib berishlar soni
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Jami	1372

Narxi

Boeing 777 narxi samolyot modifikatsiyasiga bog'liq: u 270 million dollardan 330 million dollargacha o'zgarishi mumkin.

Boeing 777 - bu samolyot bo'lib, uning dizayni nafaqat aviatashuvchilar manfaatlarini hisobga olgan holda, balki yo'lovchilarning xohish-istaklaridan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan. 1990 yildan 2011 yilgacha laynerni yetkazib berishning umumiy soni 1372 tani tashkil etadi. Ushbu rusumdagi samolyotlar dunyodagi eng yirik aviatashuvchilar parklarida mavjud.