Birinchi parvoz il 96. Rossiya aviatsiyasi

Biz Rossiya Federatsiyasi Prezidentining ish kunini tasavvur qilishimiz mumkin. Bizga ma'lumki, u butun dunyo bo'ylab sayohat qilishga majbur. Hafta soat bo'yicha rejalashtirilgan: bugun u Amerikaga, bir necha kundan keyin Avstraliyaga borishi kerak va u Rossiya Federatsiyasidagi ko'plab muammolarni hal qiladi. Shunday qilib, sayohat qilishning eng tezkor usuli samolyot ekanligi ma'lum bo'ldi. Air Force One Putinga nafaqat transport vositasi, balki ulkan davlat uchun mobil boshqaruv markazi va ayni paytda “havo idorasi” sifatida ham xizmat qiladi.

Yuqori martabali amaldorlar Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan beri samolyotlardan transport vositasi sifatida foydalanmoqda. Maxsus aviatsiya guruhi tuzildi. U samolyotlar bilan ta'minlangan, davlat rahbarining "havo qarorgohi" holatini nazorat qilgan.

Iosif Vissarionovich Stalin o'z ishi uchun S-47 samolyotidan foydalangan (bu Li-2 nusxasi). Parvoz paytida unga Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining yigirma etti nafar jangchisi hamrohlik qildi.

Xrushchev Nikita Sergeevich xizmat safarlarini asosan Il-18 samolyotida amalga oshirdi. U sayohat qilishni juda yaxshi ko'rardi. 1959 yilda Amerika Qo'shma Shtatlariga sayohatni butun dunyo eslaydi. Keyin parvoz uchun Bosh kotib Tu-114 rusumidagi samolyotni tanladi, bu dunyodagi eng katta samolyot. U yolg'iz emas, balki oilasi va hamrohlari bilan 63 kishidan iborat bo'lib uchgan.

Amerikaga kelgan mehmonlar zudlik bilan va odatdagidek erga tusha olmadilar, chunki aviabazada baland Tu-114 eshigiga etib borish uchun etarlicha uzun bo'lgan narvon yo'q edi. Rossiyalik mehmonlarni qabul qilish uchun ulkan narvonli o‘t o‘chirish mashinasi kerak edi. Ko'p o'tmay, samolyot konstruktorlari Il-62 ni maxsus u uchun yaratdilar, u Leonid Ilich Brejnev, Yuriy Vladimirovich Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko va Mixail Sergeevich Gorbachevning sevimli samolyoti edi, shuningdek, o'zlarining ish safarlarida uchib ketishdi. Samolyot butun faoliyati davomida VIP yo'lovchilarini hech qachon e'tiborsiz qoldirmagan.

Putinning samolyot parki

Vladimir Vladimirovich Putin qanday samolyotlarda uchadi? Rossiya davlati rahbarining samolyot parki 8 ta samolyot va 2 ta vertolyotdan iborat. U parvozlar uchun asosan Il 96-300PU (“boshqaruv markazi”) flagmanidan foydalanadi. Bu juda katta samolyot, unda samarali ishlash va yaxshi dam olish uchun kerak bo'lgan hamma narsa mavjud.

Ushbu samolyot to'liq elektrotexnika majmuasi bilan jihozlangan. Bu davlatimiz va armiyamizni boshqarish uchun ajoyib platformadir. IL-96-300 PU barcha mos aloqa vositalariga, jumladan, sun'iy yo'ldoshga ega, shuning uchun prezident samolyotining boshqaruv tizimini buzib bo'lmaydi.

Asosiy afzallik shundaki, prezident samolyoti qaysi yo'nalishda uchishi haqida mutlaqo hech kim tasavvurga ega emas. Shuningdek, u havo sayohati uchun har qanday boshqa jihozlarni tanlashi mumkin, masalan, samolyotlarning bunday markalari:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (asosiy);
• IL-62 (zaxira).

Xavfsiz tomonda bo'lish uchun boshqa samolyot barcha prezidentlar kabi davlat rahbariga hamrohlik qiladigan birinchi raqamli samolyot bortidan uchishi aniq. Putin esa shartlar, sayohat xarakteri, parvoz masofasi mos keladigan samolyotni tanlaydi. Masalan, Hindiston uchun bitta rusumdagi samolyot ishlatiladi, Yoqutiston uchun esa butunlay boshqacha.

Putin odatda ish safarlarida prezident parvozlari uchun maxsus ishlab chiqilgan samolyotlardan foydalanadi, biroq u qiruvchi samolyotni boshqarishga majbur bo‘lgan. Yoki vertolyotga o'tish kerak bo'lganda, bu Mi-8. Samolyot bortida uchish uchun qo'mondon va ikkita ekipaj o'zgarishi, shuningdek, besh erkak va besh ayoldan iborat styuardessa talab qilinadi.

2012 yilda "Rossiya" uchish otryadi RA96020 quyruq raqamiga ega yana bitta Il-96-300 va 2013 yilda RA96021 quyruq raqami bilan buyurtma qilingan yana bitta to'ldirildi.

prezident samolyoti

Matbuot har doim nafaqat Rossiya Prezidentining qaysi samolyotda uchayotgani (Aytgancha, prezidentning Il-96 fotosuratlari Rossiya matbuoti sahifalarida doimiy ravishda e'lon qilinadi), balki bunday ishga qanday ega bo'lish bilan ham qiziqadi. lekin tabiiy ravishda qiyin tanlov mavjud.

Komissiya "Rossiya" Davlat bojxona qo'mitasida ishlash uchun tanlaydi: yoshi, malaka darajasi bo'yicha nomzod mas'uliyatli, ijrochi, ishonchli, intizomli bo'lishi kerak. Yangi kelganlar, qoida tariqasida, 1-raqamli bortga chiqmaydilar, avval ular martaba zinapoyasining barcha bosqichlarini bosib o'tishlari va eng yuqori professionallik darajasiga erishishlari kerak. Ushbu prezident samolyoti "Rossiya" davlat transport kompaniyasi tomonidan boshqariladi.

Putinning samolyoti

Prezidentning IL-96-300 PU dum raqami RA96012 boʻlgan samolyoti gʻayrioddiy dizaynga ega, Gollandiya samolyotga boʻyash xizmatlarini taklif qilgan, interyeri Shveytsariyada qilingan, yongʻoq shponidan yasalgan, qimmatbaho toshlar bilan bezatilgan, zirhli shisha, devorlari gobelenlar bilan bezatilgan, tarixiy mavzularda gravyuralar , O'simlik asarlari. Diamonite Aircraft Furnishings Ltd kompaniyasi mutaxassislari samolyot bortidagi binolarni rejalashtirish va texnik tartibga solish bilan shug'ullangan. Ichki makonda engil ranglar ustunlik qiladi, lekin Rossiya Federatsiyasi bayrog'ining ranglaridan ko'ra ko'proq.

Samolyotning boy bezaklari shaxsiy foydalanish uchun o'yinchoq emas, maqtanish uchun emas, bu bortda ko'pincha chet eldan mehmonlar, diplomatik uchrashuvlar, vakolatli ommaviy axborot vositalari bor.

Davlat rahbarining samolyoti alohida ramz bo'lib, chet ellik mehmonlar uchun Rossiya Federatsiyasi uchun alohida obro' yaratadi. "Oltindan yasalgan hojatxona idishlari" yo'q, xonalarning bezaklari "suveren" uslubda yaratilgan. Olijanoblik, go'zallik, sifat, qulaylik, keraksiz "tinsel", vulgarizm va yorqin hashamatsiz.

Prezidentlik kengashi butun dunyo bo'ylab xizmat safarlari uchun qulay uchish idorasi, bu Sharqiy shahzodalar kabi qimmat o'yinchoq emas, ularning uch qavatli taxtasida orkestr bilan suzish havzalari va konsert zallari bor. Va birinchi raqamli samolyotning yuqori narxi, eng muhimi, maxfiy elektron jihozlar va maxsus parvoz xavfsizligi choralarini ta'minlash bilan bog'liq.

"Uchar Kreml"ni Putinning Il-96-300 kabineti deb atash mumkin, u yerda majlislar zallari, konferentsiya zali, hamrohlar va mehmonlar uchun hashamatli zallar mavjud.

Samolyot bortida davlatni boshqarish uchun zarur bo'lgan hamma narsa mavjud, kompyuterlar, orgtexnika, sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari, maxsus aloqa, elektron jihozlar mavjud, pastki narvon o'rnatilgan (1959 yil Nikita Xrushchev bilan bo'lgan voqea bo'lmasligi uchun). takrorlang) va dvigatellar (PS-90A) modernizatsiya qilindi.

Shuningdek, bortda kichik sport zali, tanlangan mehmonlar uchun dam olish xonalari, oshxona, bar xonasi, dush kabinalari, tibbiy xona mavjud bo'lib, ularda shoshilinch tibbiy yordamdan tashqari reanimatsiya ham amalga oshirilishi mumkin.

Texnik xususiyatlar ishonchni ilhomlantiradi. Samolyotning o'lchamlari ham befarq qoldirmaydi: qanotlari 60 metr, uzunligi 55 metr va balandligi 17 metrdan oshadi. Maksimal uchish og'irligi 230 tonna. Yoqilg'i ta'minoti 150400 litr. Parvoz tezligi soatiga 900 kilometrni tashkil etadi, qo'nish paytida - soatiga 270 kilometr. 20 yillik ekspluatatsiya davomida samolyot 12 000 ga yaqin qo'nishni amalga oshirdi.

Samolyotning qo'nish moslamasi uchta asosiy tayanchga ega, ular massa markazining orqasida joylashgan va oldingi tayanch. Uchtasining har biri tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli arava bilan jihozlangan, oldingisida esa ikkita tormozsiz g'ildirak mavjud. Barcha o'n to'rt g'ildirakning o'lchamlari 1300 × 480 millimetrga teng.

Samolyotning elektr stantsiyasi to'rtta PS-90A turbofan dvigatelidir (P.A. Solovyov tomonidan ishlab chiqilgan). Yoqilg'i tizimi avtomatik, lekin agar kerak bo'lsa, qo'lda boshqarishni qo'llashingiz mumkin. Yoqilg'i 9 ta bakda, ulardan 8 tasi qanot konsollarida va bittasi markazda joylashgan. To'rt dvigatelning har biri uchun tizim alohida ishlab chiqariladi. Sarflanadigan bo'limlar doimiy ravishda yoqilg'i bilan to'ldiriladi, bu esa uning barcha parvoz rejimlarida dvigatellarga ishonchli ta'minlanishini ta'minlaydi.

Birinchi navbatda xavfsizlik

IL-96 ishonchli samolyot hisoblanadi. 20 yildan ortiq vaqt davomida bunday samolyotlar birorta ham jiddiy avariyaga uchramagan, ammo yangiliklar ko'pincha boshqa samolyot markalarining qulashi haqida gapiradi.

Birinchidan, ushbu brendning 30 ga yaqin samolyotlari qurilgan va har birida ajoyib hunarmandlar ishlagan; ikkinchidan, ular aniq operatorlar uchun tayyorlanadi va shundan kelib chiqadiki, xizmat ko'rsatish sifati doimo yuqorida. Prezident devonining otryadi samolyot holatini nazorat qiladi va bu har qanday xususiy aviakompaniyaga qaraganda ishonchliroq.

Hozirda maxsus otryadda turli xil modifikatsiyadagi to'rtta Il-96-300 samolyotlari mavjud. Asosiysi IL-96-300PU(M), yangilangan model.

IL-96-300 prezident samolyoti nafaqat erdan, balki havoda ham himoyalangan. Ko'plab kontrollerlar va havo hujumidan mudofaa vositalari havo kuchlari Birinchi havo kuchlari ko'tarilgan va qo'ngan paytni boshqaradi, chunki terrorchilar asosan hujum qilishga harakat qilishadi.

Havoda 1-sonli bort qopqoq parvozi bilan himoyalangan va bular, siz bilganingizdek, tajribali, malakali uchuvchilardir. Qo'shimcha xavfsizlik choralari ham mavjud. Misol uchun, agar raketa samolyotni yo'q qilish uchun torpedolangan bo'lsa, u holda o'zining bort qurilmasi raketaga qarshi hujumni yo'q qiladi. Shuningdek, samolyot neytrallashtiruvchi issiqlik tutqichlari bilan himoyalangan, bundan tashqari, u samolyot korpusida kamuflyaj qoplamasiga ega, buning natijasida u raketalarni boshqarish tizimlariga ko'rinmas bo'lib qoladi. Shunday qilib, agar raketa erdan torpedo qilinsa, samolyot uni yo'q qiladi.

Bilan aloqada

Il-96-400M - Il-96 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish uchun istiqbolli loyiha. Imkoniyatlarni oshirish, parvozlar samaradorligini oshirish va iqtisodiy ko'rsatkichlar tijorat aviakompaniyalari bozoriga qaytishni taklif qiladi.

IL-96-400- keng fyuzelyajli uzoq masofali yo'lovchi layneri. Bu asosiy Il-96-300 samolyotining chuqur modernizatsiya qilingan modifikatsiyasi. Il-96-400M ning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqilmoqda.

Yo'lovchi versiyasi buyurtmalar yo'qligi sababli amalga oshirilmadi.

Hikoya

Il-96M

1988 yilda Sovet Ittifoqining eng yangi uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyoti Il-96 o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, u qo'shimcha -300 indeksini oldi. Yangi bort uskunalari va dvigatellari bilan jihozlangan Il-96-300 uzoq masofaga uchuvchi Il-62 va uning to'g'ridan-to'g'ri avlodi Il-86 dan sezilarli darajada ustun keldi. Biroq, uning avvalgilariga nisbatan afzalliklari orasida yana bittasi bor edi - Ilyushinlar Il-86 ni o'zgartirishga urinayotganda yuzaga kelgan muammolarni hisobga oldilar va Il-96 ni yaratishda ular unga turli xil modernizatsiya qilish uchun katta potentsial sarmoya kiritdilar. yo'nalishlari. Bularning barchasi, agar SSSRning qulashi va yangi Rossiyaning aviatsiya sanoatining keskin zaiflashuvi bo'lmasa, laynerni juda muvaffaqiyatli qilishi mumkin edi. IL-86 1997 yilga kelib ishlab chiqarilmaydi va IL-96 saqlanib qolgan bo'lsa-da, u alohida ishlab chiqariladi.

Shunga qaramay, samolyotni modernizatsiya qilish imkoniyatlari uning foydasiga o'ynadi. 1993 yilda Rossiya Federatsiyasi va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasidagi eyforiya va o'zaro do'stlik fonida yangilangan Il-96M havoga ko'tarildi - bu ikki mamlakat aviatorlarining birgalikdagi ishining birinchi natijasidir. Samolyot 8,5 metrga cho'zilgan fyuzelajni, Amerika avionikasini va Pratt & Whitney PW2337 dvigatellarini (Boeing 757 va C-17 Globemaster III da ishlatiladigan dvigatellar oilasidan) oldi. Shu bilan birga, sig'im 435 kishiga ko'tarildi, maksimal uchish og'irligi 270 tonnagacha va masofa 12 800 km gacha (Il-96-300 kabi: sig'imi 300 kishi, maksimal uchish og'irligi 250 tonna, masofa 9000 km). Layner hatto FAA sertifikatini oldi, lekin, albatta, u ko'p talab ko'rmadi: hovlida 1997 yil - Qo'shma Shtatlarning o'z samolyotlari ko'p, ammo Rossiyada bunday laynerlar uchun pul yo'q. Natijada, bir muncha vaqt samolyot o'z vataniga qaytib keldi, eski NK-86 dvigatellarini oldi va MAKS-2003 da Il-96-400 belgisi ostida paydo bo'ldi. 2009 yilda samolyot kesilgan.

IL-96-400

Shunga qaramay, IL-96M ning juda ta'sirli ishlashi uning tarixda abadiy qolishiga imkon bermadi. Bundan tashqari, 1990-yillarda katta egizak dvigatelli laynerlar hali osmonni zabt etmagan edi va Evropada bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan Airbus A340 mashhurlikka erishdi.

Ilyushinlar imkoniyatni qo'ldan boy bermaslikka qaror qilishdi va Il-96M asosida xorijiy komponentlarni ruscha qismlarga almashtirgan holda yangi versiyani yaratdilar. Il-96-400 indeksi unga qoldirildi, ammo bu modernizatsiya qilingan mashina edi: bort tizimlari takomillashtirildi va qanot ostida 17,4 tf gacha bo'lgan yangi, majburiy PS-90A1 dvigatellari o'rnatildi (muntazam 16 tf kuchga ega PS-90A og'irroq mashinani tortib olmadi) . Yo'lovchi versiyasini sotishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo Il-96-400T ning yuk ko'rinishidagi versiyasi muvaffaqiyatliroq bo'ldi: bir nechta samolyotlar Atlant-Soyuz va Polet tomonidan boshqarildi, ammo 2017 yilga kelib ularning ikkalasi ham mavjud bo'lishni to'xtatdi. Parvoz uchun samolyotlardan biri VKP versiyasiga o'zgartirilmoqda - havo qo'mondonlik punkti. Shuningdek, Mudofaa vazirligi IL-96-400 ning sinov partiyasini tanker versiyasida sotib olganini e'lon qildi. Kelajakda 30 ta samolyotga katta buyurtma berilishi haqida ma'lumotlar bor.

Power Point

Il-96-300 ning asosiy elektr stantsiyasi 16 tf gacha bo'lgan PS-90A dvigatellaridir. Il-96-400 o'zining kichik ukasidan 20 tonna og'irroq va kerakli parvoz xususiyatlarini ta'minlash uchun u to'rtta PS-90A1 dvigatellari bilan jihozlangan, ularning har biri 17,4 tf ga etadi. PS-90A oilasi dvigatellarining juda jiddiy kamchiliklari har doim ularning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishning pastligi hisoblangan. Ko'pincha IL-96 ning tijorat ekspluatatsiyasining asosiy muammosi aynan uning dvigatellari edi. Shunga qaramay, ko'p yillar davomida ushbu dvigatellar maqbul darajaga keltirildi va PS-90A1, A2, A3 dvigatellari allaqachon maqbul deb hisoblanishi mumkin. Ushbu dvigatellarning versiyalari IL-476 belgisi ostida ham tanilgan IL-76MD-90A bilan jihozlangan.

Shunga qaramay, bir narsa harbiy transport uchun yomon dvigatel emas, ikkinchisi tijorat layneri uchun juda arzon va tejamkor dvigatel. PS-90 - 1980-yillarda ishlab chiqilgan va endi uni zamonaviy taraqqiyotning eng ilg'or qismi deb atash mumkin emas. Albatta, "yangi rus samolyot dvigateli" iborasini talaffuz qilishda aqlga keladigan birinchi narsa bu PD-14. PD-14 - bu birinchi navbatda o'rta masofali MS-21 layneri uchun ishlab chiqilayotgan eng yangi va istiqbolli aviatsiya reaktiv dvigateli. Bundan tashqari, aviatsiya sanoati rahbariyati uzoq muddatda ushbu dvigatelga aniq pul tikadi. Biroq, barcha afzalliklariga qaramay, dvigatelning bir kamchiligi bor - 14 tf bo'lgan tortishish kuchi bilan Il-96-400M ga o'rnatish uchun etarlicha kuchli emas. PD-14M ni o'rnatish varianti tez-tez muhokama qilinadi - PD-14 ning 15,5 tf quvvatga ega majburiy versiyasi - u MS-21-400 ning istiqbolli, kattaroq versiyasi uchun yaratilgan. Biroq, bu kam yonilg'i yoki engilroq materiallar tufayli layner massasining mumkin bo'lgan qisqarishini hisobga olgan holda ham etarli emas.

Yechim PD-18, PD-14 asosidagi dvigatel. 18-20 tf kuch bilan u Il-96-400M qanoti ostida bo'lishi kerak bo'lgan narsaga eng yaqin. Biroq, hozircha bu dvigatel qachon yaratilishi va seriyaga kiritilishi ma'lum emas. Ehtimol, IL-96 modernizatsiyasini hisobga olgan holda, ushbu motorni yaratish tezlashadi.

Shunday qilib, IL-96-400M uchun 3 ta variant mavjud:

• PS-90A1 - mavjud, ammo eskirgan
• PD-14M - istiqbolli, ammo etarlicha kuchli emas (samarali majburlash chegaralari noma'lum, uni 17-17,5 tf ga oshirib yuborish mumkin)
• PD-18 - eng maqbul variant, ammo uni yaratish vaqti hali noma'lum

IL-96-400M va ShFDMS

SFDMS - V iroko F yuselage D alne M agistral BILAN CR929 nomi bilan ham tanilgan samolyot 250-300 oʻrinli keng fyuzelyajli uzoq masofali yangi samolyot loyihasidir. Samolyot Rossiya UAC va Xitoyning Comac kompaniyasi tomonidan birgalikda yaratilmoqda.

Taxminlarga ko'ra, bu samolyot 2020-yillarning o'rtalarida paydo bo'ladi. U ixtiyoriy ravishda Yevropa yoki Amerikada ishlab chiqarilgan dvigatellar (Rolls-Royce, Pratt & Whitney yoki General Electric), keyin esa Rossiyaning PD-35 dvigatellari bilan jihozlanadi.

Bir qarashda, Rossiya bir vaqtning o'zida ikkita uzoq masofali layner yaratayotgandek tuyulishi mumkin, bu iqtisodiy vaziyatni hisobga olgan holda g'alati. Biroq, shuni yodda tutish kerakki, ushbu samolyotlar turli bozor bo'shliqlariga tegishli:

CR-929 250-300 yo'lovchini sig'dira oladi, IL-96-400M esa 330-435 yo'lovchini sig'dira oladi. Ya'ni, IL-96 liniyasida bir qadam yuqoriga ko'tariladi, CR-929 turli xil va bir-birini to'ldiruvchi laynerlardir.

IL-96-X

Bundan tashqari, 2020-yillarning oxiriga kelib, CR-929 PD-35 ni qabul qilganda, xuddi shu dvigatel yangilangan Il-96 elektr stantsiyasi uchun asos bo'lishi mumkin - keling, uni vaqtinchalik - X deb ataymiz.

Bu ikki dvigatelli Il-96 ning bir xil versiyasi bo'lib, u uzoq vaqt davomida ekspert doiralarida va ommaviy axborot vositalarida bo'rttirilgan.

CR919 ni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, IL-96-X nafaqat yangi dvigatellarni, balki ikkita dvigatelli sxemani, yaxshilangan to'ldirishni va yangi, qora qanotni ham olishi mumkin. Bunday sharoitda IL-96 umuman yomon samolyot bo'lmasligi mumkin.

IFC 415 uchun salon qurishni taklif qilmoqda

Shunga qaramay, joriy iteratsiyada IL-96-400 hali ham mijozlar (davlat idoralari yoki tijorat tashkilotlari) talablariga javob bermaydi. Bu quyida muhokama qilinadigan modernizatsiyani talab qiladi:

Yaratilish IL 96 dizaynerlar uzoq masofali transport vositalarini ishlab chiqarishda Airbus va Boeingning paydo bo'layotgan rahbariyatini to'xtatishga yana bir urinish bo'ldi. 90-yillarda, Rossiya iqtisodiy tanazzulni boshdan kechirayotganda, ishlab chiqarish arzon, ammo samaradorligi G'arb samolyotlaridan past bo'lgan rus layneri paydo bo'ldi. IL 96.

IL 96 samolyotining yaratilish tarixi

80-yillarning oxirlarida yo'lovchilar oqimining o'sishi bilan yangi keng fyuzelyajli samolyotga ehtiyoj ortdi.

70-yillarning birinchi yarmining oxiriga kelib, uzoq masofalarga parvozlar samolyotlarda amalga oshirildi IL-62, ammo yo'lovchilar oqimining ko'payishi reyslar sonini ko'paytirishga majbur qildi, aeroportlarga yuk ortdi va ma'lum bo'ldi IL-62 chunki uzoq masofali samolyot yuzaga kelgan qiyinchiliklarga dosh berolmaydi. Ilyushindagi qulaylik dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot - 1969 yil oxiridan beri ishlayotgan Boeing 747 tomonidan taqdim etilganidan ancha uzoqdir.

Yangi mashina asosida yaratilgan IL-86, ular bir xil yo'lovchi sig'imi va 9 ming km parvoz masofasini qoldirgan. Belgini olgan samolyot IL-86D, qanot maydonini oshirdi va dvigatellar bilan jihozlangan NK-56, keyinchalik ular Perm motorlari foydasiga tark etildi PS-90. Shu sababli, mashinaning dizayneri Novojilov fyuzelaj uzunligini qisqartirdi, yo'lovchilar o'rindiqlarini qisqartirdi va qanot maydonini biroz kichikroq qildi.

Samolyot nomi berilgan IL-96-300, Sovet Ittifoqi Qahramoni S. Bliznyuk ekipaj komandiri boshchiligida 1988 yil 28 sentyabrda birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu mashina Shimoliy qutb uzra Portlendga 15 soatda uchib o'tdi va to'xtovsiz Moskva - Petropavlovsk-Kamchatskiy - Moskva parvozini amalga oshirib, 14800 km masofani bosib o'tdi.

IL 96 samolyotining tavsifi

Garchi IL-96 tashqi ko'rinishidan ajdodga o'xshaydi IL-86, lekin farqlar hali ham sezilarli. Uning kengligi 60,1 m2 bo'lgan past osilgan o'ta kritik qanotga ega va supurish qobiliyati kamayadi. Qanotlar samolyotlarning uchlarida joylashgan bo'lib, ular induktiv qarshilikni kamaytiradi.

Keng korpusli samolyotdagi T-dumidan voz kechildi, ammo dvigatel ishlamay qolganda yo'nalish barqarorligini yaxshilash uchun kiel balandligi bir yarim metrga oshirildi. Qanot mexanizatsiyalash bilan jihozlangan, lamellar oyoqning butun barmog'i bo'ylab old tomonda va ikki tirqishli qopqoqlar orqasida joylashgan. Ushbu qurilmalar havo oqimini to'xtatmasdan, hujumning yuqori burchaklarida kerakli liftni yaratadi.

IL 96 kabinasi

Samolyot korpusida yangi kompozit materiallar ishlatilgan, bu strukturaning og'irligini kamaytirdi va xizmat muddatini uzaytirish imkonini berdi. Mashinaning shassisi uchta rulmanli sxema bo'yicha ishlab chiqilgan: asosiy tormoz ustunlari to'rt g'ildirakli, kamon ikki g'ildirakli tormozlanmagan.

IL-96 Har biri 16 ming kg uchish kuchiga ega to'rtta PS-90A dvigateli bilan jihozlangan. Elektr stantsiyalari qanot ostidagi ustunlarda, ikkitadan fyuzelajning har ikki tomonida joylashgan. Dvigatellarning o'ziga xos xususiyati Diagnosis-90 elektron boshqaruv tizimi bo'lib, u elektr stantsiyasining ishlash parametrlarini, yoqilg'i sarfini nazorat qilish va kuchlanishning oldini olish imkonini beradi.

Parvoz va navigatsiya majmuasi va VSUP-85-4 elektron parvozlarni boshqarish tizimi tufayli Il-96 ekipaji uch kishidan iborat (navigatorsiz). Kokpitda parvoz parametrlari va navigatsiya holati haqidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi displeylar, markaziy panelda elektr stantsiyalari parametrlarini ko'rsatadigan yana ikkita displey mavjud. Samolyotni boshqarish elektrdan uzoq, uch kanalli.

Undan farqli o'laroq IL-86 Yangi samolyotda ikki baravar ko'p sig'imga ega yonilg'i baklari mavjud: har bir konsolda to'rttadan va fyuzelaj ichida bittadan. Konditsioner tizimi avtomatik bo'lib, har bir yo'lovchi uchun soatiga 25,7 kg.

Qanot va quyruq bloki elektr impulsli muzga qarshi tizim bilan jihozlangan bo'lib, ularning oldingi qirralarini himoya qiladi. Dvigatelning havo olish joylari kompressor kamerasidan issiq havo bilan isitiladi.

Salon IL 96

Qulay yo'lovchi saloni 300 kishini sig'dira oladi, ammo ikki toifali konfiguratsiya uchun sig'imi 235 yo'lovchini tashkil qiladi. Pastki paluba bagaj va yuk uchun uchta bo'limga bo'lingan.

IL 96 400 ning parvoz xususiyatlari

Ilyushinni chuqur modernizatsiya qilish edi IL-96-400, quyida ushbu modifikatsiyaning xarakteristikalari keltirilgan:

• Qanotlari kengligi - 60,1 m.
• Qanot maydoni - 391,6 m2.
• Samolyot uzunligi - 63,961 m.
• Maksimal uchish og'irligi - 265 tonna.
• Umumiy foydali yuk og'irligi 58 tonnani tashkil qiladi.
• Parvoz masofasi - 10 ming km.
• Kruiz tezligi - 870 km / soat.
• Kruiz eshelon - 12 ming metr.
• Yo'lovchilar soni - 436 kishi.
• Elektr stantsiyalari - PS-90A1.
• Ekipaj a'zolari - 3 kishi.

IL 96 samolyotining ekspluatatsiyasidan qiziqarli faktlar

1. Il-96 SSSRda yaratilgan keng fyuzelyajli yagona samolyotdir.
2. Il-96 ekspluatatsiyasi tarixida odamlarning o'limi bilan bog'liq hech qanday avariya sodir bo'lmagan - bu ishonchli keng fyuzelyajli samolyot.
3. Ushbu samolyotning modifikatsiyalaridan biri Il-96-300PU bo'lib, u Rossiya Federatsiyasi Prezidenti uchun havo boshqaruv posti bo'lib xizmat qiladi.
4. Ko'pgina IL-96 avtomashinalari taniqli uchuvchilar va kosmonavtlar sharafiga o'z nomlarini oldi.
5. Il-96 ekspluatatsiyasi tarixida faqat bir marta prezident samolyotining qo'nish moslamasidagi zavod nuqsoni tufayli parvozlar taqiqlangan. Taqiq 42 kun davom etdi - Aeroflot ushbu pretsedent natijasida katta yo'qotishlarga duch keldi.
6. Tennis kortining maydoni Il-96 qanotining maydonidan bir yarim baravar kichikroq.

Video: IL 96 400 ko'ndalang shamolda og'ir qo'nish

Bu bahorda Aeroflot nihoyat mahalliy ishlab chiqarilgan Il-96-300 samolyotlari bilan xayrlashmoqda va kelajakda eng yangi Boeing 777/787 va Airbus A350 ga o'tishni rejalashtirmoqda. Ushbu turdagi foydalanishdan chiqarish iqtisodiy shartlar bilan bog'liq, chunki yildan-yilga oltita avtomobilni "qanotda" ushlab turish tobora qimmatlashib bormoqda.

Fursatdan foydalanib, o‘tgan hafta Il-96-300 samolyotida Istanbulga va orqaga uchib ketdik.

IL-96-300 RA-96007 "Aleksey Mayorov"

2. IL-96-300 — ichki va xalqaro yoʻnalishlarda yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni tashishga moʻljallangan, uzunligi 12 000 km dan ortiq boʻlgan keng fyuzelyajli samolyot.


Shaxsiy arxivdan olingan fotosurat 2012 yil, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. IL-96-300 aviatsiya majmuasi tomonidan ishlab chiqilgan. S.V. Ilyushin. Seriyali ishlab chiqarish Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasida (VASO) amalga oshiriladi.


Istanbulga qo'nish, Il-96-300 RA-96007 "Aleksey Mayorov"

4. IL-96-300 zamonaviy aerodinamik konfiguratsiyasi, konstruktsiyasi, bort tizimlari va jihozlari bilan ajralib turadi, tejamkor dvigatellar bilan jihozlangan (to'rtta PS-90A aylanma turbofan dvigatellari "Perm dvigateli zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan) va moslashtirilgan. katta tijorat yukini ko'tarish uchun. Samolyot 1993 yildan beri mahalliy va xorijiy aviakompaniyalar tomonidan sertifikatlangan va ekspluatatsiya qilingan.

Samolyotning og'irligi va yoqilg'i yuklanishi:
Maksimal yuk tashish og'irligi, 251 tonna
Maksimal uchish og'irligi, 250 tonna
Maksimal yuk tashish, 40 tonna
Maksimal qo'nish og'irligi, 175 tonna
Bo'sh og'irligi, 159 tonna
Maksimal yonilg'i quyish, 116,3 tonna

Shaxsiy arxivdan olingan fotosurat 2012 yil,IL-96-300 RA-96010 "Nikolay Karpeev"

Parvoz xususiyatlari:
Kruiz tezligi, km/soat 850
Maksimal parvoz balandligi, m 13100
Kerakli uchish masofasi, m 3050
Kerakli qo'nish masofasi, m 2100

Maksimal foydali yuk bilan parvoz masofasi, km 9000
Maksimal yo'lovchilar soni bilan parvoz masofasi, km 11200
Maksimal yonilg'i quyish bilan parvoz masofasi, km 13500
Aerodrom balandligi (dengiz sathiga nisbatan), m -300 ÷ 3000
Ishlash harorati diapazoni, S -54…+45
Parvoz ekipaji a'zolari soni 3

Samolyot oltita suyuq kristalli rangli ko'p funksiyali displeyga ega Rossiyada ishlab chiqarilgan zamonaviy bort uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular kompyuter navigatsiya tizimi, inertial navigatsiya tizimi, havo to'qnashuvi haqida ogohlantirish tizimi, erga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi, GPS. va Glonass.

7. Samolyotning bort jihozlari RVSM sharoitida uchish va Yevropa va Shimoliy Amerikadagi xalqaro marshrutlarda (RNP-1) aniq hududiy navigatsiya talablariga javob berish, shuningdek, ICAO boʻyicha avtomatik yaqinlashish va qoʻnishni amalga oshirish imkonini beradi. IIIA toifasi.

PS-90A dvigatelining xususiyatlari:
Maksimal uchish kuchi (ISA, H=0) - 16 000 kg
Kruiz kuchi (ISA+10˚C, H=11000m, M=0,8) - 3300 kg
Bosimning ko'tarilish nisbati -30,2
Maksimal tashqi diametri - 2,396 m
Dvigatel uzunligi - 4,964 m
Quruq dvigatel og'irligi - 2950 kg

8.

9. Samolyotga xush kelibsiz!

10. Uch klassli maket bilan salonda 172 o'rindiq, ikki klassli maket bilan - 262 o'rin, bir klassli maket bilan - 330 o'rindiq joylashtirilgan. Umumiy hajmi 116 m3 bo'lgan uchta yuk bo'limiga 16 ta LD-3 konteyner yoki sakkizta taglik sig'ishi mumkin. Yuqori qulaylikdagi interyerga ega variant mavjud - davlatning birinchi shaxslarini tashish uchun.

11. IL-96-300 resursi - 20 yil, 60 ming parvoz soati, 12 ming qo'nish.

12. Yo'lovchi salonini joylashtirish variantlari mijozning individual talablariga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin.
Aeroflot biznes klassi

13. Idishning old qismidagi tejamkorlik mukofoti (5-8 qator).

14. 7A o'rindiqdan illyuminatordan ko'rinish.

15. Biznes-klass va ekonom premium o'rtasidagi farq.

16. Laynerdagi styuardessalar uchun o'rindiqlar soni - 12 ta.

17. Styuardessa o'rindig'idan kichik dumaloq illyuminator orqali dvigatellarning ko'rinishi.

18. Yuqori palubada joylashgan oshxonalar yo'lovchilar uchun uch mahal issiq ovqat va bitta qo'shimcha choy xizmatini taqdim etadi.

19. Pastki qavatga olib boradigan yuk lifti maksimal 90 kg yuk ko'tarish imkonini beradi.

20. Iqtisodiy salon, oldingi 10-qatorda.

21. Quyruqdagi o'rindiqlar 34E 34F.

22. Galereya 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - sevishganlar uchun.

23. Oldingi rasmda Lena shu stulda uxlab yotibdi va menga u hali ham yonboshlagandek tuyuladi. Yoki shunday tuyuladimi?

24.

25. Quyruqdagi aravalar uchun bo'linma.

26. Freon.

27. Idishning dumidagi styuardessalar uchun joylar.

28. Oltita hojatxona kabinasi.

29. Hojatxonalar tutunni aniqlash tizimi va o'rnatilgan yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlangan. Bitta standart o'lchamdagi hojatxona nogironlar uchun maxsus tutqich bilan jihozlangan, ikkita hojatxonada bolalar gigienasi uchun stollar mavjud.

30. Qisqa reyslarda Duty Free-dan tovarlar assortimenti to'liq emas, veb-saytda oldindan buyurtma berish yaxshiroqdir.

31. O'rindiqlar 9A, 9B va 9C.

32. Favqulodda chiqish yaqinidagi tafsilotlar.

33. Biz Sheremetyevo atrofida uchamiz.

Parvoz video.

O'z nomidan Il-96-300 muntazam ravishda asosiy raqobatchisi sifatida Boeing-767-300 bilan taqqoslanadi.
Ila tomonida yo'lovchilar uchun qulayroq, Boeing tomonida esa parvoz soati narxi pastroq.

35. Il-96 va Boeing767 samolyotlarining maksimal uchish og'irligi o'rtasidagi deyarli 30 foizlik farq (aniqrog'i, aeroport va aeronavigatsiya to'lovlari ushbu ko'rsatkich asosida hisoblanadi) mahalliy samolyotlar foydasiga emas.

36. IL-96 ning yana bir zaif tomoni - aviatsiya yoqilg'isi va moylash materiallarining soatlik iste'moli. Aeroflot ma'lumotlariga ko'ra, Boeing767 ning soatlik yoqilg'i sarfi Il-96nikidan 38 foizga kam. Shu bilan birga, Boeing 767 ro'yxatga olingan samolyotda Rossiya samolyotiga qaraganda 69% ko'proq parvoz vaqtiga ega.

37. Amerika avtomobili 27% yuqori xizmat ko'rsatish ko'rsatkichiga ega (Aeroflot tajribasi asosida) va shu bilan birga 30% kamroq parvoz ekipaji.
Ushbu ko'rsatkichlar samolyot yoqilg'isi narxining oshishi tufayli vaqt o'tishi bilan kamaymaydigan parvoz soatining xarajatlar tarkibiga ta'sir qiladi. Aeroflot ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 767 yonilg'i samaradorligi Il-96nikidan 38 foizga yuqori.

38. Bu erda ikkita samolyotning iqtisodiy ko'rsatkichlarini batafsil taqqoslash.

Kelajakga kelsak.
Bugungi kunda Rossiyada keng fyuzelyajli samolyotlar tanqisligi yo'q: aviakompaniyalar allaqachon har qanday lazzat uchun etarli miqdordagi xorijiy avtomobillarni sotib olishgan va bu segmentda allaqachon ortiqcha. Va chet el avtomobillari bilan solishtirganda, bizning samolyotimiz, afsuski, ajoyib ko'rinmaydi.

40. Bundan tashqari, parvozga yaroqlilik tugaydi.

41. Shuning uchun, katta ehtimol bilan, samolyot talab qilinmagan bo'lib qoladi.

42. Yana bir ajoyib samolyotning davri o'tayotgani qo'rqinchli emas, hatto bir kun kelib eng zamonaviy samolyotlar ham tarixga aylanadi.
Bizning aviatsiya sanoati hali uning o'rnini bosadigan yangisini yarata olmagani va Il-62 va Il-96 zo'r reaktiv laynerlari zanjiri davomsiz qolganligi achinarli.

43. Bugungi kunda tarixni saqlash haqida ko'p gapiriladi, shuning uchun bu mashinalarning aksariyati mamlakat muzeylarida o'z o'rnini topsa, quvonarli bo'lar edi.

44. Misol uchun, Moskva Davlat Fuqarolik Aviatsiya Texnika Universitetida bitta mashina, Ulyanovsk Fuqarolik Aviatsiyasi muzeyida boshqa, Moninoda uchinchi (muammoli, ammo haqiqiy) va to'rtinchisi uchun Sheremetyevo aeroporti yaqinida joy topish uchun almashtirish uchun. arralangan Il-18 (janobning va'dalariga qalin ishora) MM. Vasilenko , va davom etdi).

PS: Boshqa kuni MSTU GA rektori Boris Eliseev Aeroflot bosh direktori Vitaliy Savelyevga Ilslardan birini universitetga topshirish iltimosi bilan murojaat qildi.

"Uzoq masofali IL-96-400M va IL-114 bazasida mintaqaviy samolyotlarni ishlab chiqarish dasturi oddiy bo'ladi."Gazeta tomonidan nashr etilgan" Vedomosti",27-may kuni Rossiya Bosh vaziri o‘rinbosari Dmitriy Rogozin Il-96-400M keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarini (Il-96-300 ning takomillashtirilgan versiyasi) va Il-96-300 rusumidagi mintaqaviy samolyotlarni ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish rejasini e’lon qildi. 114 Sanoat va savdo vazirligi kollegiyasida. Ular Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tarkibiga kiruvchi korxonalar - mos ravishda Voronej samolyotsozlik uyushmasi va Nijniy Novgorod Sokol zavodi tomonidan ishlab chiqariladi.

Har ikkala rivojlanish dasturining narxi har biri 50 milliard rublni tashkil qiladi. Ammo rejalashtirilgan nashrning ko'lami kichik edi.

"Vedomosti"ga federal amaldor va KLAga yaqin shaxsning aytishicha, oltita uzoq masofali, mintaqaviy - maksimal 100 ta kema ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Bu raqamlarni boshqa federal amaldor tasdiqlab, Il-96 samolyotlari soni sakkiztaga yetkazilishi mumkinligini ko‘rsatdi.

Il-114 yo'lovchi samolyoti (ro'yxatga olish RA-91014, seriya raqami 1023823024) Vyborg aviakompaniyasi, Sankt-Peterburg, Pulkovo aeroportining to'xtash joyi 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (400 dan ortiq o‘rindiq, ishlab chiqarish 2019-yilda boshlanishi kerak) birinchi navbatda davlat idoralari, birinchi navbatda, yuqori mansabdor shaxslarni tashiydigan “Rossiya” maxsus parvoz otryadi uchun mo‘ljallangan, deydi “Vedomosti”ning ikki suhbatdoshi. U tijorat salohiyatiga ega bo'lmaydi, chunki u eskirgan, yoqilg'i tejamkor samolyot, deya tushuntiradi ular. Il-96-300 ning oldingi modifikatsiyasi 2009 yildan beri ishlab chiqarilmagan. Ushbu samolyot lizingini subsidiyalash g'oyasi muhokama qilinmoqda, shunda to'lov raqobatdosh Boeing-777 va Airbus 330 samolyotlariga qaraganda ikki baravar kam bo'ladi; bu ba'zi tashuvchilarni qiziqtirishi mumkin, chunki yoqilg'i narxi tushib ketgan va samaradorlikdagi daromad endi juda fundamental emas, ikkinchi rasmiy ob'ektlar.

50-100 ta modernizatsiya qilingan Il-114 (1980-yillarda ishlab chiqilgan) ishlab chiqariladi, rejalashtirilgan quvvati 64 o'rinni tashkil etadi, dedi federal rasmiy. 2019-2023 yillarda 20-25 ta mashina ishlab chiqarish rejalashtirilgan, keyin esa talabga qarab ularning sonini 100 taga yetkazish, UACga yaqin odam biladi. 2019-yilgacha Toshkentdagi zavodda joylashgan oltita Il-114 samolyoti qurib bitkaziladi, deb avvalroq “Vedomosti”ga UACdagi manba xabar bergan edi.

Hozirda Rossiyada 100-150 ta turli sig'imdagi mintaqaviy samolyotlar sovet tomonidan ishlab chiqilgan, deya davom etadi rasmiy. Bu bozor chuqur o'rganilmagan, u tan oladi, biroq operatorlar o'rtasida o'tkazilgan so'rov 50 ga yaqin yangi kemalarga ehtiyoj borligini aniqladi. IL-114 samolyotni yengilroq qilish uchun fyuzelyaji bilan qayta konstruksiya qilinmoqda, dvigatellari esa yaxshilanadi, deya tushuntiradi KLAga yaqin odam. Agar yangilangan versiya muvaffaqiyatli bo'lsa, u holda samolyot eksport salohiyatiga ega bo'lishi mumkin, deb umid qilmoqda u.

"Bunday ishlab chiqarish ko'lami bilan hech qanday dastur, albatta, o'z samarasini bermaydi", deb ta'kidlaydi federal amaldor. - Ammo UAC mahalliy vazifalarga ega: davlat idoralariga o'zlarining keng fyuzelyajli samolyotlari kerak, mahalliy aviakompaniyalarga ba'zi mintaqaviy samolyotlar kerak; bundan tashqari, ishlab chiqarish quvvatlari yuklanadi. To‘g‘ri, resurslar tarqoq, deya qo‘shimcha qiladi u, chunki bu modellar UAC tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa masofali SSJ100 va ishlab chiqilayotgan o‘rta masofali MS-21 dan farqli o‘laroq, boshqa istiqbolga ega emas – bu samolyotlarning eksport salohiyati yangi samolyotlarni yaratishga yordam beradi.

Il-96 va Il-114 samolyotlarini ishlab chiqarish to'rtinchi chorakda byudjetga tuzatishlar kiritilgan holda moliyalashtiriladi, dedi Sanoat va savdo vazirligi vakili. KLA matbuot kotibi izoh berishdan bosh tortdi.

Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti institutining yetakchi ilmiy xodimi Fyodor Borisov: "Faqat Rossiya bozori uchun samolyotlar ataylab foyda keltirmaydigan loyihadir". “Bunday loyihalarda avvalambor jahon bozori uchun raqobatbardosh mahsulotga e’tibor qaratish va hatto safarbarlik iqtisodiyoti sharoitida ham daromad olish kerak”. Biroq, mintaqaviy samolyot talabga ega bo'lishi mumkin, u tan oladi: mahalliy flotda ustunlik qiladigan An-24 samolyotlari juda uzoq vaqt davomida uchib kelmoqda. Jahon bozorida talab katta bo‘lgan Il-96 negizida keng fyuzelyajli samolyot yaratishning iloji yo‘q, deydi u.