Samolyot yong'in tizimi IL 96. Rossiya aviatsiyasi

1993 yildan 2013 yilgacha oltita Il-96-300 Aeroflot tomonidan boshqarilgan. Domodedovo aviakompaniyasi parkiga yana uchta shunday samolyot kirdi, ikkitasi - KrasAir (IFC bilan kelishuvga binoan, ular 2008 yilgacha foydalanilgan). Qisqa vaqt ichida konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lgan bir yoki ikkita samolyot Atlant-Soyuz va boshqalar reyslarida uchdi.Notijorat tuzilmalaridan "qisqa" versiya prezident eskadroni (shu jumladan sobiq KrasAir samolyotlari) tomonidan qo'llaniladi. .

Il-96-300 ni xalqaro bozorga olib chiqishda Ilyushin Finance Co. Voronej lizing kompaniyasi uchta yangi qurilgan samolyotni sotdi. Ular Kuba tomonidan Rossiya banklarining orol respublikasining suveren kafolatlari ostida taqdim etilgan kredit mablag'laridan foydalangan holda sotib olingan. 2005-2006 yillarda Kubaga IL-96-300 yetkazib berilganda. Bu yangi avlod mahalliy to'rt dvigatelli yo'lovchi samolyotlari mahsulotlarini eksport qilishning yagona holati bo'lib qolmoqda.

2015 yilda Cubana de Aviacion milliy aviatashuvchisi parki to'rtinchi samolyot bilan to'ldirildi. Avvalgilaridan farqli o'laroq, bu "siltlar" ilgari Aeroflot tomonidan boshqarilgan. Ushbu tajriba, shuningdek, Rossiya havo lizingi tarixidagi muhim voqeadir. Gap xorijga sotilgunga qadar egasi o‘zgargan va kapital ta’mirdan o‘tgan ikkilamchi bozordagi avtomobillar haqida bormoqda.

Il-96-300 ning Cubana de Aviacion tarkibidagi tijorat ekspluatatsiyasi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Bu erda yaxshi ishlab chiqilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash amaliyoti katta rol o'ynadi. Bu va boshqa masalalar mahalliy aviatorlarga IFC-Texnik rus ixtisoslashtirilgan tuzilmasini hal qilishga yordam beradi.

Savdodan keyingi xizmat ko'rsatish (OSA) mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan murakkab mavzudir. Operatsion tashkilotlar ko'pincha "Il" AKni o'z muammolariga yetarlicha e'tibor bermayotgani uchun tanqid qilishardi. Shuning uchun Kubada Il-96-300 ni ishlatishning muvaffaqiyatli tajribasini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Kuba hukumati va Cubana de Aviacion bilan kelishilgan holda, Ilyushin Finance Co. eksport krediti bilan lizing sxemasi boʻyicha yetkazib beriladigan Rossiya samolyotlarining uzluksiz ishlashini taʼminlashga qaratilgan logistika sxemalarini taklif qildi va amaliyotga joriy qildi.

IFC konstruktorlik byurosi mutaxassislari uchun tegishli kurslarni oʻtkazish orqali Dizayn byurosi bilan oʻz tajribasi bilan oʻrtoqlashdi. Mana shu mavzuda Nikolay Dmitrievich Talikov bizga shunday dedi: “Nihoyat, biz nima bo'layotganini tushundik. Ilyushin Finance Co. yordamida Il-96 samolyotlari misolida biz samolyotlarning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun nima zarurligini tushundik. Sotishdan keyingi xizmat ko'rsatishga yondashuvlarni qanday qurish va operatsion tashkilotlarni qo'llab-quvvatlash tizimini yaratish.

“Yangi samolyotlarni olgan holda, ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotlar ular bilan muammoga duch kelmasligi kerak. Ular parvozlar xavfsizligini ta'minlashda aviatsiya texnikasini intensiv ishlatish orqali maksimal foyda olishlari kerak. Darhaqiqat, biz ham ularning toifalari haqida o'ylay boshladik, - davom etadi Nikolay Dmitrievich. Bosh konstruktor esa “yog‘ini o‘chirib, biz, deyishadi, barcha muammolaringni bilamiz – ular bilan o‘zing shug‘ulla” deyish o‘rniga, “yuzini ekspluatatsiyaga qaratishga” va’da beradi.

Il-96-300 Aeroflot flotidan chiqarilgandan so'ng, Cubana de Aviacion ushbu modifikatsiyadagi dunyodagi yagona tijorat samolyotlari operatori bo'lib qoldi. Qoidaga ko‘ra, kubalik avtomobillar saloni 262 yo‘lovchini sig‘diradi: salonda 54 dyuymli o‘rindiqli 18 ta biznes-klass va 32 dyuymli ekonom-klassdagi 244 ta o‘rindiq mavjud. Yuqori martabali amaldorlar uchun alohida kabinaga ega variant bor - ular davlat xizmatining ishlari talab qilganda "silts"da sayohat qilishadi.

Raqobat: texnik va nafaqat

Sovet Ittifoqi parchalanib, mahalliy bozor liberallashtirilgach, bizga “xorijiy mashinalar” oqimi oqib keldi. Jarayon ijobiy va salbiy tomonlarini ham keltirdi. Bir tomondan, aviakompaniyalarda keng tanlov va nafaqat chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarni boshqarish, balki parkni yangilash dasturlari uchun xorijiy qarz kapitalidan foydalanish imkoniyati ham mavjud. Boshqa tomondan, individual menejerlar shaxsiy muammolarni hal qilish uchun firmalar bilan biznes aloqalarini qo'llash vasvasasiga tushdilar.

Boshqa narsalar qatorida, bu turli xil deb ataladigan narsalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Xorijiy namunalarni mahalliy namunalar bilan "ob'ektiv taqqoslash", bu erda "xorijiy avtomobillar" ni "texnologiya nuqtai nazaridan" loyiq bo'lganidan ko'ra qulayroq nurga qo'yish istagi aniq edi. Xususan, 2000-yillar boshida jurnalistlarga Boeing 767-300ER va Il-96-300 qiyoslash taqdim etildi. Afsuski, tahlilni o'tkazganlar amerikalik avtomashinaga aniq hamdard bo'lib, tijorat samaradorligini hisoblashda taqqoslashda "silt" ning ancha sig'imli yuk bo'limlarini hisobga olishni "unutishdi". Shu bilan birga, fyuzelyajning ancha katta diametri Il-96-300 ga yo'lovchilardan tashqari LD-3 tipidagi 16-18 ta konteynerni olish imkoniyatini beradi. Ular yo'lovchi bo'linmasining tagida joylashgan yuk bo'limlarida (qorin yuki) joylashgan.

"Il-96-300 samolyoti Boeing 767 bilan raqobatbardosh va maxsus o'tkazilgan tadqiqot buni tasdiqladi", dedi Genrix Novojilov. - Shu bilan birga, shuni tushunish kerakki, "-300" "kesilgan" versiya va samolyot 350 yo'lovchini tashish uchun yaratilgan! Biz IL-96M samolyotida 386 yo'lovchini sig'dira olamiz, - biz salonning mos modelini yasadik va uni konstruktorlik byurosida saqlab qoldik.

Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yilda boshlangan. Tur sertifikati 1992 yilda olingan, tijorat faoliyati 1993 yilda boshlangan. O'sha yili Il-96M / T cho'zilgan fyuzelyaji bilan 55,35 dan 63,94 metrgacha uchdi. Ushbu variantlar amerikalik Pratt & Whitney PW-2037 dvigatellari va Collins avionikalari bilan jihozlangan. Ular Rossiyada sertifikatlashdan va Shimoliy Amerika Aviatsiya ma'muriyatining (AQSh FAA) "soya" sertifikatidan o'tgan.

Amerikaliklar bizning samolyotimizni yuqori baholadilar va hatto o'zlarining yangi avlod samolyotlarini loyihalashda uning asosiy parametrlaridan foydalanishdi. Boeing 777-200 va Il-96M bazaviy modelini yaratish parallel ravishda davom etdi. Ushbu mashinalar hayratlanarli darajada o'xshash geometriyaga ega: fyuzelajning diametri taxminan olti metrni tashkil qiladi, uzunligi va qanotlari orasidagi farq bir metrni tashkil qiladi. Bularning barchasidan oldin "qisqa" Il-96-300 paydo bo'lganligi sababli, Dizayn byurosini qoralash uchun. S.V. Ilyushinni plagiat qilish mumkin emas (va 1980 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan Il-86 fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil qiladi). Amerikalik dizaynerlar dastlab fyuzelyaj diametrini 6,08 metrga olishgan, deb eslaydi Genrix Vasilevich. Ammo keyin yana 120 mm qo'shildi va natijada "uch ettilik" yakuniy ko'rsatkichi 6,2 metrga etdi.

90-yillarda Aeroflot va Transaero nafaqat o'nlab Il-96M / T (va keyinchalik Il-96-400) sotib olishga va'da berishdi, balki tegishli shartnomalarni ham imzoladilar. To'g'ri, aviakompaniyalarning o'sha paytdagi rahbariyati ularni amalga oshirishga intilmagan. Ammo ular Boeing 777 ni va ketma-ket bir necha partiyalarda sotib olishdi. Aeroflot Boeing 777-200ER (aviakompaniya uchun eng birinchi partiya) sotib olinishini ular "Il-96M uchun yo'nalishlarni ochish uchun zarur" ekanligi bilan "tushuntirdi".

Biroq, bir necha yil o'tgach, "uch ettilik" lizing beruvchilarga qaytarildi (va Il-96M hech qachon olinmagan), chunki u aviakompaniyaning o'sha paytdagi yo'lovchi tashish uchun juda keng bo'lib chiqdi. Hozirgi rahbarlik ostida ushbu modeldagi takomillashtirilgan samolyotlarning yangi xaridi amalga oshirildi. Va o'ta sig'imli "Boinglar" Transaeroning qarzlarini to'plashi va bankrot bo'lishiga qanday "yordam berdi" - bu haqda o'tgan yilning oxirida, aviakompaniya faoliyatini to'xtatganida ko'p yozilgan.

"Hali hammasi yo'qolgan emas"

O'tgan chorak asrda Rossiya fuqarolik aviatsiyasi sohasida ko'p narsani yo'qotdi. Ko'pincha sanoat lavozimlari ixtiyoriy ravishda taslim bo'ldi. Rossiya aviakompaniyalari xorijiy samolyotlarni ishlatishga odatlangan. “Biz qayerda ekanimizni, nimaga qodir ekanimizni va oxir-oqibat qanday qilib mijozlarni jalb qilishimizni bilamiz. Ammo, agar davlat samolyot ishlab chiqaruvchilarga yordam bermasa, bizning barcha sa'y-harakatlarimiz befoyda, - deydi Nikolay Talikov.

Bugun, yumshoq qilib aytganda, g‘alati aytganda, davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash mexanizmlari amalga oshirilmoqda. Masalan, reyslar xorijiy yoki mahalliy samolyotlardan foydalanishidan qat'i nazar, subsidiyalanadi. "Davlat Uzoq Sharqqa parvozlarni subsidiyalash uchun katta mablag' ajratadi, lekin biz yo'lovchi-kilometriga 20 gramm yoqilg'i sarflaydigan o'z samolyotimizni ishga tushira olmaymizmi?!", - deb g'azablanadi Genrix Vasilyevich Novojilov. - Nikolay Dmitrievich va men va'z qilamizki, hali hammasi yo'qolmagan. Bizda yuqori yoqilg'i tejamkorligi va 70 000 soat parvoz resursiga ega, sertifikatlash organlari tomonidan sinovdan o'tgan va ishlayotgan tayyor samolyot mavjud. Nega uni ommaviy ishlab chiqarmaslik kerak?!"

Oxirgi bir necha yil davomida VASO yiliga bitta mashina miqdorida "siltlar" ishlab chiqarmoqda. RA-96022 ro'yxatidan o'tgan eng tashqi bort va 160 yo'lovchiga mo'ljallangan salon Il-96 oilasining yigirma sakkizinchi samolyoti bo'ldi. U 2015-yil noyabr oyida ilk parvozini amalga oshirgan va hozirda Prezident aviatsiya otryadiga topshirishga tayyorlanmoqda. Ommaviy axborot vositalari 2013 yildagi tegishli shartnomaning narxini - 3,75 milliard rublni tashkil etdi, bu hozirgi kurs bo'yicha 52 million AQSh dollaridan oshmaydi.

Shu bilan birga, xorijiy keng fyuzelyajli avialaynerlar uchun narxlar ro'yxati bir necha baravar yuqori qiymatlarni beradi. Xususan, Tuluzaning samolyot ishlab chiqaruvchilarining tegishli hujjatida "millionlab AQSh dollarlari" shkalasidagi quyidagi raqamlar mavjud: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-9070neo, A330-9070-7, A32. 800 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Bir barrel neft yuz dollar yoki undan ko'proqqa sotilganda, samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi birinchi o'ringa chiqdi. Kerosinning chipta narxidagi ulushi 50-60 foizdan oshdi. O'shandan beri jahon bozoridagi vaziyat o'zgardi. OKB im mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblar. S.V. Ilyushin, ular quyidagilar haqida gapirishadi. Bugungi kunda ikkita dvigatelli va to'rt dvigatelli samolyotlar uchun to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari yaqin. Aviatsiya kerosin narxining o'zgarishi (dollar hisobida) "tuzatish" qildi va A330 va Il-96-400M o'rtasidagi farq deyarli yo'qoldi.

“Neft narxi tushganidan keyin samolyotning xizmat qilish muddati yoqilg‘i emas, balki uning narxi bilan belgilanadi. Samolyot sotish narxining roli bugungi kunda ortib bormoqda, - deydi Novojilov.

Ko'p jihatdan, samolyotning sotish narxi uni ishlab chiqarishning murakkabligi bilan belgilanadi. Shu bois, qo'l mehnatini qisqartirishni va'da qiladigan zamonaviy texnologiyalar birinchi o'ringa chiqmoqda. Genrix Vasilyevich so'nggi davrlarning ilg'or daqiqalari orasida quyidagilarni ta'kidlaydi. Amerikalik hamkasblarning ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 737MAX fyuzelyaji avtomatik ravishda perchinlanadi. Slipwayda qanotni avtomatik yig'ish misollari mavjud - hozircha yo'lovchilarga emas, balki samolyotlarga qarshi kurashda qo'llaniladi. Barcha hujjatlar kompyuterlarda saqlanadigan "qog'ozsiz" texnologiya alohida ahamiyatga ega. Albatta, bu va boshqa yangiliklar mahalliy samolyotsozlik sanoatida qo'llanilishi kerak.

Samolyot narxini pasaytirish uchun seriyali ishlab chiqarish katta ahamiyatga ega. "Biz savolni ko'tardik: qurilish yiliga bir qism emas, balki Il-86da bo'lgani kabi, har yili sakkizdan o'ntagacha. Keyin nimadir haqida gaplashishimiz mumkin. Mahalliy samolyotlar texnik mukammallik jihatidan biroz pastroq bo'lishi mumkin, ammo yetkazib berish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha g'alaba qozonadi, - deydi Nikolay Talikov.

“Rossiyani piyoda kesib o‘ta olmaysiz, Yevropa qismidan Tinch okeani sohiliga uchishingiz kerak. Agar Rossiya aviakompaniyalari G‘arb samolyotlarini olishda davom eta olsa va ularni to‘siqlarsiz boshqara olsa, bu bitta kelishuv. Va agar davlat o'z dizaynidagi samolyotlar borligini his qilsa va ular bilan ishlash mumkin bo'lsa ... tekislash o'zgaradi ", deb davom etadi u.

Hozirgacha IL-96 ning asosiy ekspluatatsiya tajribasi uning "qisqa" versiyasi bilan bog'liq. "Silt" ning cho'zilgan versiyasi faqat bitta "Polyot" aviakompaniyasi bayrog'i ostida uchdi. Asr boshida u IFC-dan PS-90A1 dvigatellari bilan to'rtta Il-96-400T yukini buyurtma qildi. Ulardan uchtasi qurilib, buyurtmachiga topshirildi. Aviakompaniya faoliyatini tugatgandan so'ng, ushbu avtomobillar lizing beruvchiga qaytarildi. Zavoddagi ikkita yuk samolyoti xavfsizlik kuchlari uchun maxsus maqsadli versiyaga aylantirildi.

Il-96-400M ni seriyali ishlab chiqarish foydasiga qaror yirik samolyot zavodini saqlashga imkon beradi. Dastlab, samolyot Voronejda Il-112V harbiy transporti bilan parallel ravishda ishlab chiqariladi. Ikkinchisi Il-96 "qanoti ostida" yig'iladi va zavodni yuklash va yakuniy yig'ish sexini qayta qurish nuqtai nazaridan "ob-havoni o'ynamaydi". VASO kabi yirik korxona standartlariga ko'ra, turbovintli harbiy transport samolyotlariga kutilayotgan talab nisbatan kichik. Il-112V seriyasi tugagandan so'ng, zavod nima qilishi kerak? Javob: IL-96-400M!

Il-96-400M samolyoti uchun hujjatlar tayyorlandi. VASOda yangi modifikatsiyani ishga tushirish to'g'risidagi qaror sanoat rahbariyati tomonidan ko'rib chiqilmoqda. "Biz agar jamoa bo'lsa, 2018 yilning o'rtalarida birinchi samolyotni yaratishimiz mumkinligini kutmoqdamiz", - deydi Talikov.

Boshqa mahalliy mashinalar qatorida, IL-96 og'irlikni qaytarish nuqtai nazaridan bugungi kunda ham yaxshi ko'rinadi. Shu bilan birga, har qanday mashina takomillashtirilishi kerak, chunki u seriyada qoladi va yangi texnologiyalar paydo bo'ladi. Bosh dizaynerning fikriga ko'ra, og'irlikni qaytarish va tashish imkoniyatlarini oshirish uchun strukturaning massasini kamaytirish choralarini ko'rish kerak. “Biz samolyotning boʻsh ogʻirligini bir necha tonnaga kamaytirmoqchimiz. Buni zamonaviy sim va elektr jihozlari, boshqa jihozlar, qoplamalar va shu kabilardan foydalanish orqali amalga oshirish mumkin”, - dedi bizga Nikolay Talikov.

Samolyotga o'rnatilgan bort jihozlari barcha xalqaro standartlarga, jumladan, ICAO 3-toifasiga muvofiq qo'nish va ICAO 4-bobining hududdagi shovqin talablariga to'liq javob beradi. “Biz samolyotlarimizni yaxshilashda davom etamiz. Xususan, xalqaro tashkilotlarning yangi talablari paydo bo‘lsa, tegishli o‘zgartirishlar kiritamiz”, — deya davom etadi suhbatdoshimiz.

Xulosa

Avvalgi nashrlarimizdan birida Rossiya Federatsiyasi hukumati huzuridagi komissiya yig‘ilishi bo‘lib o‘tgani, unda mahalliy fuqaro aviatsiyasida yuzaga kelgan qayg‘uli manzara qayd etilgan edi. Aviakompaniyalar parkida "xorijiy avtomashinalar" ustunlik qiladi va bir nuqtada bu juda istalmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin. G'arb sanksiyalari, agar kuchaytirilsa, oxir-oqibat Rossiya fuqarolarining erkin harakatlanish konstitutsiyaviy huquqini ta'minlashda katta muammolarga olib kelishi mumkin.

Hisoblashda yoqilg'i narxi: tonna uchun 1000 AQSh dollari.

Jadval IL tomonidan taqdim etilgan.

Eslatma. Il-96-300 fyuzelyaji uch yuzgacha yo'lovchi va 16-18 konteynerni sig'dira oladi.LD-3 va Il-96-400 - 435 tagacha yo'lovchi va 32 ta konteynerLD-3 va 1AK-1,5. Texnik imkoniyatlarni amalga oshirish uchun tegishli sertifikatlash ishlarini bajarish talab etiladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, aviakompaniyalar kamdan-kam hollarda keng fyuzelyajli avialaynerlarning maksimal sig'imiga qiziqib, ikki yoki uch toifadagi xizmat ko'rsatishning qulayroq yo'lovchilar kabinasini joylashtirishni afzal ko'rishadi.

IL-96- 1980-yillarning oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan o'rta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti. U birinchi parvozini 1988 yilda amalga oshirgan va 1993 yildan buyon Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi zavodida ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Il-96 Sovet Ittifoqining birinchi va oxirgi uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotiga aylandi.

Bundan tashqari, tor korpusli samolyot saloni 1969 yilda foydalanishga qabul qilingan, dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyotga aylangan Boeing 747 samolyotida erishilgan qulaylik darajasidan ancha uzoq edi.

1978 yilda Il-86D loyihasi bo'yicha ish natijalaridan foydalangan holda Dizayn byurosi Il-96 samolyotini T-dumli, o'ta kritik burun profillari bo'lgan kattaroq cho'zilgan qanotli va 387 kvadrat metrgacha bo'lgan maydonni yaratishga kirishdi. .m. Ushbu variantni o'rganish 1983 yilgacha, aviatsiya fani va texnologiyasi sohasida erishilgan yutuqlar samolyot yaratish g'oyasidan voz kechishga imkon bergan paytgacha amalga oshirildi. Il-96 samolyoti o'z dizaynida Il-86 samolyotlarining ko'plab tayyor birliklari va tizimlaridan foydalangan holda va tubdan yangi Il-96-300 samolyotini yaratishga kirishadi.

Uning dizaynida yangi qotishmalar qo'llanildi va kompozit materiallar ulushi oshirildi. Samolyotda yonilg'i sarfini avtomatik boshqarish tizimidan foydalaniladi, bu esa parvoz paytida samolyot muvozanatini saqlash imkonini beradi. Samolyotlardan foydalanish ishonchliligi va xavfsizligiga alohida e'tibor qaratildi.

IL-96 oltita rangli ko'p funksiyali displey, EDSU, inertial navigatsiya tizimi va sun'iy yo'ldosh navigatsiya vositalariga ega rus raqamli avionika majmuasidan foydalanadi. Shuningdek, yoqilgan IL-96-300 yangi Solovyov PS-90A dvigatellarini o'rnatishga qaror qilindi. Ilgari SSSRda ishlab chiqarilgan by-pass dvigatellari uchun xos bo'lmagan silliq PS-90A nacelle samolyotning yoqilg'i samaradorligini oshirdi.

Fuqaro aviatsiyasi vazirligining Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan qo'yilgan talablar to'plami - 30 va 15 tonnalik tijorat yukini 9000 va 11000 km amaliy masofaga 850 dan 900 km / soat kruiz tezligida tashish. 9 000 dan 12 000 m gacha bo'lgan balandlik - optimal aerodinamik sxemani an'anaviy qildi: vertikal dumli past qanotli to'rt dvigatelli konsol. T-shaklidagi patlardan tark qilingan. IL-96-300 dastlab rivojlanish salohiyatiga ega samolyot sifatida yaratilgan: uning dizayni turli xil samolyot modifikatsiyalarini nisbatan tez va arzon ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Samolyotni yanada rivojlantirish IL-96-300 AQShning ko'plab aviatsiya firmalari ishtirok etgan Il-96M variantini yaratish edi. Samolyotning fyuzelyaji 64 metrgacha uzaytirildi, ya'ni Il-86 dan ham ko'proq. Ammo Pratt & Whitney PW2337 dvigatellari IL-96M ning asosiy farqlovchi xususiyatiga aylandi.

Prototip birinchi eksperimental Il-96-300 asosida yaratilgan. Samolyot 1993 yil 6 aprelda havoga ko'tarildi, ammo ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi. Il-96M bazasida Il-96T yuk tashuvchisi yaratildi, u ham bitta nusxada yig'ildi. Il-96-550 ning ikki qavatli versiyasi ham o'rganildi, NK-92 turbofan dvigateli (4 x 20000 kgf) bilan jihozlangan va 550 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan.

1999-2000 yillarda Il-96T yuk samolyotining imkoniyatlariga ega, ammo Rossiyaning PS-90A-2 turbofan dvigatellari va bort jihozlariga ega bo'lgan Il-96-400T yuk samolyoti loyihasi ustida ish olib borildi. U birinchi parvozini 1997 yil 16 mayda amalga oshirdi. 2009 yildan beri ishlaydi.

Birinchi prototip to'g'ridan-to'g'ri Moskvadagi Leningradskiy prospektidagi konstruktorlik byurosi do'konida yig'ilgan. 1988 yil sentyabr oyining boshida samolyot yig'ish sexidan tantanali ravishda chiqarildi. Il-96-300 prototipli samolyoti 28 sentyabr kuni Xodinka konidagi Frunze markaziy aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotni SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Stanislav Bliznyuk boshchiligidagi ekipaj boshqargan. Moskvaning markaziy hududlari ustidan to'g'ridan-to'g'ri parvoz 40 daqiqa davom etdi.

Sinov ostida IL-96 Moskva-Petropavlovsk-Kamchatskiy-Moskva, shu jumladan Petropavlovskka qo'nmasdan bir qancha uzoq masofali reyslarni amalga oshirdi. Samolyot 14 800 km masofani 18 soatu 9 daqiqada bosib o‘tdi. 1992 yil 9 iyunda IL-96 Moskvadan Portlendga Shimoliy qutb orqali uchib, havoda 15 soat vaqt o'tkazdi.

Samolyot Yakutskda -50° va Toshkentda +40° haroratda sinovdan o‘tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, 1992 yil 29 dekabrda samolyotga parvozga yaroqlilik sertifikati berildi. Olti oy davomida yangi avtomashinalar Aeroflot yo'nalishlarida sinovdan o'tkazildi va mablag' yo'qligi sababli operatsion sinovlar tijorat yuk tashish bilan birlashtirilishi kerak edi.

Ularning barchasi hozirda Aeroflotda uchmoqda Il-96 samolyoti 1990-yillarning birinchi yarmida to'plangan. Chet el uskunalarini import qilish bojlarini kamaytirish evaziga Aeroflot IL-96 samolyotlarining qo'shimcha partiyasini sotib olishga majbur bo'ldi, ammo bojlar kamaytirilgan bo'lsa ham, kelishuv amalga oshmadi.

2005-2006 yillarda Kubaga uchta Il-96-300 yetkazib berildi, ulardan biri Kuba prezidentiga xizmat qilish uchun. 2009 yilda Venesuela hukumati ikkita IL-96-300 yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi - biri yo'lovchilar uchun, ikkinchisi VIP tashish uchun. 2008 yilning kuzida IFC lizing korporatsiyasi kompaniyaning to‘lovga layoqatsizligi sababli Krasnoyarsk aviakompaniyasidan ikkita Il-96-300 samolyotini tortib oldi.

2009 yilda Polet Il-96-400T yuk samolyotlarini ishlatishni boshladi, dastlab Aeroflot sotib olishni rejalashtirgan, biroq keyinchalik ulardan voz kechgan. 2009 yil sentyabr holatiga ko'ra, Poljot uchta Il-96-400T samolyotiga ega bo'lib, 2010 yilda yana uchta samolyotni qabul qilishni rejalashtirmoqda.

Shuningdek, MAKS-2009 aerokosmik ko'rgazmasi davomida Peru aviakompaniyasi bilan ikkita Il-96-400T yuk samolyotini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangan bo'lib, yana bitta shunday samolyotni sotib olish imkoniyati mavjud bo'lib, uni Xitoy va Xitoyga yetkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda. Yaqin Sharq. Samolyotning joriy versiyasi yangi dvigatellar, Rossiyada ishlab chiqarilgan eng zamonaviy parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu samolyotni butun dunyo bo'ylab hech qanday cheklovlarsiz boshqarish imkonini beradi.

Bunday samolyotlar Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan. IL-96-400T oʻrta va uzoq masofali yoʻnalishlarda 92 tonnagacha yuk tashiy oladi. Samolyot Rossiyaning parvozga yaroqlilik standartlariga muvofiq sertifikatlangan, Yevropa Ittifoqi va AQSh standartlariga moslashtirilgan. Turli vaqtlarda Il-96 ni Xitoyga (uchta samolyot), Suriyaga (uchta samolyot) va hatto Zimbabvega sotish bo'yicha muzokaralar olib borildi. 2007 yilda KrasAir aviakompaniyasi o'zining ikkita Il-96 samolyotini Iran Airga bir yilga nam ijaraga berishni rejalashtirgan.

Ramenskoyedagi Gromov ilmiy-tadqiqot institutida uzoq vaqt saqlangan dastlabki ikkita prototip (b / n 96000 va 96001) 2009 yil may oyida yo'q qilindi. Yana 5 ta samolyot (2 ta KrasAir va 3 ta Domodedovo aviakompaniyasi) vaqtinchalik foydalanishdan chiqarilgan va omborda.

Ijodkorlar IL-96-300 Boeing 767 ning iqtisodiy ko'rsatkichlariga e'tibor qaratildi, ammo Il-96-300 ning birinchi parvozidan buyon yangi avlod Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 uzoq masofali laynerlari foydalanishga topshirildi. Boeing 787 va Airbus A350 tez orada bozorga chiqishi kutilmoqda. 2012 yilga kelib Rossiya Shimoliy Muz okeani uchun yana ikkita Il-96-300 ishlab chiqariladi (shu jumladan, prezidentlik Il-96-300PU). Il-96-400T ning yuk versiyasi ishlab chiqarishda qolmoqda.

IL-96 ning parvoz xususiyatlari

Il-96-400M - Il-96 samolyotini chuqur modernizatsiya qilish uchun istiqbolli loyiha. Imkoniyatlarni oshirish, parvozlar samaradorligini oshirish va iqtisodiy ko'rsatkichlar tijorat aviakompaniyalari bozoriga qaytishni taklif qiladi.

IL-96-400- keng fyuzelyajli uzoq masofali yo'lovchi layneri. Bu asosiy Il-96-300 samolyotining chuqur modernizatsiya qilingan modifikatsiyasi. Il-96-400M ning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqilmoqda.

Yo'lovchi versiyasi buyurtmalar yo'qligi sababli amalga oshirilmadi.

Hikoya

Il-96M

1988 yilda Sovet Ittifoqining eng yangi uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyoti Il-96 o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, u qo'shimcha -300 indeksini oldi. Yangi bort uskunalari va dvigatellari bilan jihozlangan Il-96-300 uzoq masofaga uchuvchi Il-62 va uning to'g'ridan-to'g'ri avlodi Il-86 dan sezilarli darajada ustun keldi. Biroq, uning avvalgilariga nisbatan afzalliklari orasida yana bittasi bor edi - Ilyushinlar Il-86 ni o'zgartirishga urinayotganda yuzaga kelgan muammolarni hisobga oldilar va Il-96 ni yaratishda ular unga turli xil modernizatsiya qilish uchun katta potentsial sarmoya kiritdilar. yo'nalishlari. Bularning barchasi, agar SSSRning qulashi va yangi Rossiyaning aviatsiya sanoatining keskin zaiflashuvi bo'lmasa, laynerni juda muvaffaqiyatli qilishi mumkin edi. IL-86 1997 yilga kelib ishlab chiqarilmaydi va IL-96 saqlanib qolgan bo'lsa-da, u alohida ishlab chiqariladi.

Shunga qaramay, samolyotni modernizatsiya qilish imkoniyatlari uning foydasiga o'ynadi. 1993 yilda Rossiya Federatsiyasi va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasidagi eyforiya va o'zaro do'stlik fonida yangilangan Il-96M havoga ko'tarildi - bu ikki mamlakat aviatorlarining birgalikdagi ishining birinchi natijasidir. Samolyot 8,5 metrga cho'zilgan fyuzelajni, Amerika avionikasini va Pratt & Whitney PW2337 dvigatellarini (Boeing 757 va C-17 Globemaster III da ishlatiladigan dvigatellar oilasidan) oldi. Shu bilan birga, sig'im 435 kishiga ko'tarildi, maksimal uchish og'irligi 270 tonnagacha va masofa 12 800 km gacha (Il-96-300 kabi: sig'imi 300 kishi, maksimal uchish og'irligi 250 tonna, masofa 9000 km). Layner hatto FAA sertifikatini oldi, lekin, albatta, u ko'p talab ko'rmadi: hovlida 1997 yil - Qo'shma Shtatlarning o'z samolyotlari ko'p, ammo Rossiyada bunday laynerlar uchun pul yo'q. Natijada, bir muncha vaqt samolyot o'z vataniga qaytib keldi, eski NK-86 dvigatellarini oldi va MAKS-2003 da Il-96-400 belgisi ostida paydo bo'ldi. 2009 yilda samolyot kesilgan.

IL-96-400

Shunga qaramay, IL-96M ning juda ta'sirli ishlashi uning tarixda abadiy qolishiga imkon bermadi. Bundan tashqari, 1990-yillarda katta egizak dvigatelli laynerlar hali osmonni zabt etmagan edi va Evropada bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan Airbus A340 mashhurlikka erishdi.

Ilyushinlar imkoniyatni qo'ldan boy bermaslikka qaror qilishdi va Il-96M asosida xorijiy komponentlarni ruscha qismlarga almashtirgan holda yangi versiyani yaratdilar. Il-96-400 indeksi unga qoldirildi, ammo bu modernizatsiya qilingan mashina edi: bort tizimlari takomillashtirildi va qanot ostida 17,4 tf gacha bo'lgan yangi, majburiy PS-90A1 dvigatellari o'rnatildi (muntazam 16 tf kuchga ega PS-90A og'irroq mashinani tortib olmadi) . Yo'lovchi versiyasini sotishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo Il-96-400T ning yuk ko'rinishidagi versiyasi muvaffaqiyatliroq bo'ldi: bir nechta samolyotlar Atlant-Soyuz va Polet tomonidan boshqarildi, ammo 2017 yilga kelib ularning ikkalasi ham mavjud bo'lishni to'xtatdi. Parvoz uchun samolyotlardan biri VKP versiyasiga o'zgartirilmoqda - havo qo'mondonlik punkti. Shuningdek, Mudofaa vazirligi IL-96-400 ning sinov partiyasini tanker versiyasida sotib olganini e'lon qildi. Kelajakda 30 ta samolyotga katta buyurtma berilishi haqida ma'lumotlar bor.

Power Point

Il-96-300 ning asosiy elektr stantsiyasi 16 tf gacha bo'lgan PS-90A dvigatellaridir. Il-96-400 o'zining kichik ukasidan 20 tonna og'irroq va kerakli parvoz xususiyatlarini ta'minlash uchun u to'rtta PS-90A1 dvigatellari bilan jihozlangan, ularning har biri 17,4 tf ga etadi. PS-90A oilasi dvigatellarining juda jiddiy kamchiliklari har doim ularning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishning pastligi hisoblangan. Ko'pincha IL-96 ning tijorat ekspluatatsiyasining asosiy muammosi aynan uning dvigatellari edi. Shunga qaramay, ko'p yillar davomida ushbu dvigatellar maqbul darajaga keltirildi va PS-90A1, A2, A3 dvigatellari allaqachon maqbul deb hisoblanishi mumkin. Ushbu dvigatellarning versiyalari IL-476 belgisi ostida ham tanilgan IL-76MD-90A bilan jihozlangan.

Shunga qaramay, bir narsa harbiy transport uchun yomon dvigatel emas, ikkinchisi tijorat layneri uchun juda arzon va tejamkor dvigatel. PS-90 - 1980-yillarda ishlab chiqilgan va endi uni zamonaviy taraqqiyotning eng ilg'or qismi deb atash mumkin emas. Albatta, "yangi rus samolyot dvigateli" iborasini talaffuz qilishda aqlga keladigan birinchi narsa bu PD-14. PD-14 - bu birinchi navbatda o'rta masofali MS-21 layneri uchun ishlab chiqilayotgan eng yangi va istiqbolli aviatsiya reaktiv dvigateli. Bundan tashqari, aviatsiya sanoati rahbariyati uzoq muddatda ushbu dvigatelga aniq pul tikadi. Biroq, barcha afzalliklariga qaramay, dvigatelning bir kamchiligi bor - 14 tf bo'lgan tortishish kuchi bilan Il-96-400M ga o'rnatish uchun etarlicha kuchli emas. PD-14M ni o'rnatish varianti tez-tez muhokama qilinadi - PD-14 ning 15,5 tf quvvatga ega majburiy versiyasi - u MS-21-400 ning istiqbolli, kattaroq versiyasi uchun yaratilgan. Biroq, bu kam yonilg'i yoki engilroq materiallar tufayli layner massasining mumkin bo'lgan qisqarishini hisobga olgan holda ham etarli emas.

Yechim PD-18, PD-14 asosidagi dvigatel. 18-20 tf kuch bilan u Il-96-400M qanoti ostida bo'lishi kerak bo'lgan narsaga eng yaqin. Biroq, hozircha bu dvigatel qachon yaratilishi va seriyaga kiritilishi ma'lum emas. Ehtimol, IL-96 modernizatsiyasini hisobga olgan holda, ushbu motorni yaratish tezlashadi.

Shunday qilib, IL-96-400M uchun 3 ta variant mavjud:

PS-90A1 - mavjud, ammo eskirgan
PD-14M - istiqbolli, ammo etarlicha kuchli emas (samarali majburlash chegaralari noma'lum, uni 17-17,5 tf ga oshirib yuborish mumkin)
PD-18 - eng maqbul variant, ammo uni yaratish vaqti hali noma'lum

IL-96-400M va ShFDMS

SFDMS - V iroko F yuselage D alne M agistral BILAN CR929 nomi bilan ham tanilgan samolyot 250-300 oʻrinli keng fyuzelyajli uzoq masofali yangi samolyot loyihasidir. Samolyot Rossiya UAC va Xitoyning Comac kompaniyasi tomonidan birgalikda yaratilmoqda.

Taxminlarga ko'ra, bu samolyot 2020-yillarning o'rtalarida paydo bo'ladi. U ixtiyoriy ravishda Yevropa yoki Amerikada ishlab chiqarilgan dvigatellar (Rolls-Royce, Pratt & Whitney yoki General Electric), keyin esa Rossiyaning PD-35 dvigatellari bilan jihozlanadi.

Bir qarashda, Rossiya bir vaqtning o'zida ikkita uzoq masofali layner yaratayotgandek tuyulishi mumkin, bu iqtisodiy vaziyatni hisobga olgan holda g'alati. Biroq, shuni yodda tutish kerakki, ushbu samolyotlar turli bozor bo'shliqlariga tegishli:

CR-929 250-300 yo'lovchini sig'dira oladi, IL-96-400M esa 330-435 yo'lovchini sig'dira oladi. Ya'ni, IL-96 liniyasida bir qadam yuqoriga ko'tariladi, CR-929 turli xil va bir-birini to'ldiruvchi laynerlardir.

IL-96-X

Bundan tashqari, 2020-yillarning oxiriga kelib, CR-929 PD-35 ni qabul qilganda, xuddi shu dvigatel yangilangan Il-96 elektr stantsiyasi uchun asos bo'lishi mumkin - keling, uni vaqtinchalik - X deb ataymiz.

Bu ikki dvigatelli Il-96 ning bir xil versiyasi bo'lib, u uzoq vaqt davomida ekspert doiralarida va ommaviy axborot vositalarida bo'rttirilgan.

CR919 ni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, IL-96-X nafaqat yangi dvigatellarni, balki ikkita dvigatelli sxemani, yaxshilangan to'ldirishni va yangi, qora qanotni ham olishi mumkin. Bunday sharoitda IL-96 umuman yomon samolyot bo'lmasligi mumkin.

IFC 415 uchun salon qurishni taklif qilmoqda

Shunga qaramay, joriy iteratsiyada IL-96-400 hali ham mijozlar (davlat idoralari yoki tijorat tashkilotlari) talablariga javob bermaydi. Bu quyida muhokama qilinadigan modernizatsiyani talab qiladi:

Bir necha o'n yillar davomida mahalliy Il-96 samolyoti yuqori ishonchlilikni namoyish etdi. Butun dunyo uni eng xavfsiz samolyotlardan biri sifatida tan oladi, uning ekspluatatsiyasi paytida birorta ham odam halok bo'lmadi.

Ko'p sonli modifikatsiyalar ommaga taqdim etilganda, ularning ergonomikasi, texnik va parvoz xususiyatlari bilan hayratda qoldirdi, ammo ularning ba'zilari seriyali ishlab chiqarishga o'tmagan va ishlab chiqarish muzlatilgan.

Yaratilish tarixi

Yo'lovchilarni havo tashish uchun mo'ljallangan mahalliy keng fyuzelyajli samolyotni yaratish bo'yicha ishlar o'tgan asrning 70-yillari boshlarida amalga oshirildi.

O'sha paytda u uzoq masofalarga parvozlar uchun ishlatilgan.

Uning muhim kamchiligi uning kichik sig'imi bo'lib, uchish-qo'nish yo'laklariga yukni oshirdi. Bundan tashqari, u qulaylik va xavfsizlik nuqtai nazaridan xorijiy hamkasblaridan sezilarli darajada past edi. Bu yangi avlod modellari ustida ish boshlashning asosiy sababi edi.

OKB im. Ilyushin katta sig'imga ega zamonaviy yo'lovchi samolyotini ishlab chiqishni amalga oshirdi. 86D belgisini olgan shaharlararo tashish uchun yangi loyihani yaratishga qaror qilindi, u deyarli asosiy versiyadan farq qilmadi, lekin konveyerga tushmadi. O'n yillikning oxiriga kelib, vazifa analoglardan ustun bo'lgan yangi modelni ishlab chiqishdir.

Samolyotning dizayni sezilarli darajada o'zgartirildi, bu mahalliy ishlab chiqarishning dastlabki modellariga nisbatan texnik ustunlikni oshirdi.

Biroq, o'sha davr texnologiyalari shunchalik tez rivojlandiki, har bir ishni tugatgandan so'ng, dizaynerlar loyihani qaytadan boshladilar, chunki ular yaratgan loyiha allaqachon xorijiy raqobatchilardan orqada qolib ketgan edi.

Birinchi IL-96 300 modeli faqat 1988 yilning kuzida parvoz qildi va to'rt yillik sinovdan so'ng sertifikatlangan tan olingan.

Qisqa Tasvir

IL-96 300 samolyotining fyuzelyaji diametri 6,08 m, sig'imi yo'lovchi o'rindiqlarining joylashishiga qarab 235 dan 300 kishigacha. Standart versiyada, 300 o'rinli, kupe 2 ta salonga bo'lingan. Birida 234 o'rindiq, ikkinchisida - 234 o'rin.

Yo'lovchilar sig'imi kichikroq modellar 3 qismga bo'lingan kupega ega: birinchisi, biznes-klass va ekonom. Xorijiy hamkasblar bilan qulaylik darajasini solishtirish, mahalliy versiya hech qanday holatdan kam emas.

Modelning 60 metrli qanotlari qanotlari pastki chetining bir qismini egallagan va ikki tirqishli qanotlari bilan erta IL-86 o'lchamidan oshib ketadi. Pastki qismini havo konteynerlari va bo'lak yuklarni tashish uchun yuk kemalari egallaydi.

Samolyotning markaziy qismi va bir xil diametrli old ustun ostidagi 3 ta asosiy qo'nish moslamasi, avtomobilni uchish-qo'nish yo'lagida ushlab turish va parvoz paytida uni tezlashtirish.

Samolyotda uxlash joyi

IL-96 300 parvoz va navigatsiya kompleksining xususiyatlarining tavsifi uning aql-zakovati bilan hayratlanarli edi. Uning yordami bilan uch kishilik samolyot modelini navigatorsiz boshqarish mumkin.

Birinchi marta parvozlarni boshqarishning elektron tizimi VSUP 85 4, yangi elektron tablolar va ko'rsatkichlar, EDSU, muzga qarshi elektr impuls tizimi o'rnatildi.

Pasport ma'lumotlari

Har bir qanotida ikkita dvigatelli samolyotning uzunligi 55,346 m, balandligi 17,457 m, qanotlari uzunligi 60,106 m, fyuzelyaji diametri 6,079 m.Va yuqorida aytib o'tilganidek, maksimal quvvatga ega 4 ta PS-90A turbofan dvigatellari. 16000 kgf.

Ushbu samolyot modelining uchish uchun ruxsat etilgan maksimal og'irligi 250 tonnani tashkil etadi, foydali yuk esa 40 dan oshmaydi. Samolyotning yonilg'i baklari hajmi 150 000 litrni tashkil qiladi.

Parvoz samaradorligi nuqtai nazaridan, model 860 km / soat optimal tezlik, 9100 dan 13100 m gacha tavsiya etilgan balandlik va maksimal yuk tashish masofasi 9800 km dan oshmasligi bilan ajralib turadi.

Sinovlarga ko'ra, IL 96-300, shuningdek, IL-96 400 samolyotlarining xizmat qilish muddati 25 yil yoki 10 000 parvozga bardosh bera oladi, bu havoda bo'lgan vaqtga nisbatan 70 000 soatni tashkil qiladi.

Samolyotdan foydalanishning bunday davri ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solingan: Ilyushin konstruktorlik byurosi.

Tarkib

Il-96 300 samolyoti va keyingi 400 seriyali dastlab yo'lovchi samolyoti sifatida yaratilgan. Ular o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan edi.

Il-96 kokpiti

Biroq, taqdir boshqacha harakat qildi, hozirda samolyotning dastlabki versiyasi amalda ishlamayapti, keyingisi esa modernizatsiya qilingan va elektronika bilan jihozlangan to'liq harbiylar qo'liga o'tdi.

Biroq, ularning platformasida bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqildi va chiqarildi, ular bugungi kunda ham uchmoqda.

300 seriyali modellar

Birinchi tan olingandan beri 22 ta IL-96-300 samolyotlari ishlab chiqarildi.

Ularning aksariyati bugungi kunda qo'llaniladi:

IL-96 300PU - Rossiya Federatsiyasi Prezidentini tashish uchun mo'ljallangan maxsus loyiha bo'lib, jami 5 nusxa yig'ilgan. Tashqi tomondan, u yo'lovchilardan deyarli farq qilmaydi, yuqori qismdagi kichik trubadan tashqari. Unda “yadro portfeli” bilan jihozlangan mamlakat qurolli kuchlarini boshqarish imkonini beruvchi uskunalar mavjud.
IL-96 300 96 T - 1997 yilda o'zidan oldingi samolyot asosida ishlab chiqilgan. U Aeroflot kompaniyasining yuk layneri sifatida bir necha bor ko'rsatilgan, garchi u hech qachon aviatashuvchiga aloqasi bo'lmagan. Yagona nusxa havoga bir marta uchdi, sinovlar paytida hech qanday buyurtma olinmadi, shuning uchun samolyot Il-96 400 T ga aylantirildi.

Bugungi kunga qadar 300-seriyani ishlab chiqarish davom etmoqda, chunki u davlatning birinchi shaxsini tashish uchun ishlatiladi.

Voronej zavodi so'nggi taxtani 2015 yilda topshirgan, taxminan bir vaqtning o'zida 2018 yil oxirida kvitansiya bilan yana bir davlat buyurtmasi olingan.

400 seriyali modellar

Modernizatsiya qilingan, yanada rivojlangan "Ilyushki" -96 400 ko'proq e'tirofga sazovor bo'ldi. Ular Mudofaa vazirligi, Aeroflot tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi.

Biroq, samolyotning barcha modifikatsiyalari bunday talabga ega emas edi. Ulardan ba'zilari hech qachon mashhur bo'lmagan va bir nechta sinov nusxalari ishlab chiqarilmagan.

Ushbu seriya bilan belgilangan modifikatsiyalar quyida keltirilgan:

IL-96 400 - avvalgisining takomillashtirilgan modernizatsiya qilingan versiyasi sifatida tan olingan. Tegishli yaxshilangan kuchga ega yangi PS-90A-1 quvvat bloki olindi. Unda uzun fyuzelyaj, kamroq yoqilg'i sarfi, yangi avionika mavjud.
IL-96 400T - bu parvoz va texnik xususiyatlarni saqlab qolgan prototipining yuk versiyasi. Ishlab chiqarish 2007 yildan beri Voronejda olib borilmoqda. Dastlabki 3 nusxa xalqaro yuk reyslarini amalga oshiradigan mahalliy "Polyot" aviakompaniyasi tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirildi. 2014 yil iyul oyida foydalanishdan chiqarilgan va qayta ishlash uchun demontaj qilingan. Ayni paytda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligidan olingan davlat buyurtmasi uchun seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalashtirilgan.
IL-96 400TZ - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Il-78 samolyotlarining dastlabki versiyalarida o'rnatilgan universal UPAZ-1 aviatsiya yonilg'i quyish moslamalari bilan jihozlangan 2 dona yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzdi. Ulardan 3500 km radiusda yoqilg‘i tashishda foydalanish rejalashtirilgan.
IL-96 400 VKP - RF Qurolli Kuchlari uchun eskirgan IL-86 VKP (3-avlod strategik havo boshqaruv posti) ni almashtirish.
Il-96 400 M - bu xorijiy vakillar bilan birgalikda ishlab chiqarilgan birinchi mahalliy samolyotdir. Seriyali ishlab chiqarish amalga oshirilmadi, 1993 yilda yaratilgan yagona prototipdan uzoq fyuzelyaj, Pratt & Whitney quvvat bloki, xorijiy avionika bilan ajralib turardi. 1997 yilda u Amerikada sertifikat oldi va jahon aviako'rgazmalarida yangi quvvat blokiga ega IL-96 400 markali samolyot sifatida ko'p marta namoyish etildi.
IL-96 400MD - hozirda "" da ishlatiladigan Amerika dvigatellari bilan jihozlangan.
IL-96 400MK - NK-92 4 turbojetli dvigatel.

2017-yilgacha jami 30 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Voronej aktsiyadorlik aviatsiya kompaniyasining eng ko'p talab qilinadigan mahsulotlari 2004 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda bo'lgan.

Bu vaqtda 6 ta samolyot yig'ilgan.

Eng mashhur faktlar

Ikki qavatli mahalliy avialayner Rossiya va Sovet samolyotsozlik sanoatining hozirgi afsonasi bo'lib, uning ishlashi bilan bog'liq ko'plab hikoyalar va qiziqarli faktlar mavjud.

Ulardan ba'zilari qarama-qarshidir va samolyotni salbiy tavsiflaydi, boshqalari esa, aksincha, ijobiy bo'lib, IL-96 modellarini xorijiy hamkasblaridan ustun qo'yadi.

Ulardan eng keng tarqalganlari quyida keltirilgan:

Amerikalik dizaynerlar bilan birgalikda ishlab chiqilgan IL-96M modeli so'nggi o'n yillikda mahalliy yo'lovchi avialaynerlari orasida ajralmas yetakchi hisoblanadi.

Bu eng katta IL samolyoti bo'lib, uning yo'lovchi sig'imi 435 kishiga etadi, maksimal uchish og'irligi 270 tonna, parvoz uzunligi bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida 12 800 km.

Prezident taxtasida "IL-96 300PU" belgisi bor, qisqartmasi "Boshqaruv nuqtasi". Bu yerdan siz dunyodagi vaziyatni kuzatishingiz mumkin, samolyot havo hujumidan mudofaa tizimi, issiqlik quroli bilan jihozlangan, fyuzelyaj kuzatuv tizimlaridan radio signallarni aks ettirishni ta'minlaydigan materiallar bilan qoplangan.

Modelning ichida qulay harakatlanish uchun zarur bo'lgan hamma narsa mavjud, agar kerak bo'lsa, bir muncha vaqt hayot. Biroq, avialaynerning xavfsizlik choralari kuchaytirilganiga qaramay, uning uzoq tarixidagi 3 ta salbiy hodisadan 2 tasi u bilan bog'liq.

Samolyot bilan birinchi hodisa 2004-yil 10-05-da Lissabon aeroportida sodir bo'lgan. Parvoz paytida kaptarlar to'dasi bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, natijada parvoz kutilmaganda bekor qilindi. Modelning texnik holati tekshirilgandan so'ng, samolyotning asboblar paneliga kirgan SCR quvurlarida kondensat to'planganligi aniqlandi.

Bu sensorlarning o'qishlariga ta'sir qildi va to'xtashga sabab bo'ldi. Keyinchalik, so'nggi versiya rasmiy deb tan olindi.
Portugaliya hodisasi samolyot bortida prezident ishtirokisiz sodir bo'ldi, ammo 2005 yil 2 avgustda Turkuda (Finlyandiya) u zahiraga o'tishga majbur bo'ldi.

Bunga rul boshqaruv tizimining nosozligi sabab bo'lgan. Keyingi jarayonlar 42 kun davom etgan IL-96 300 ning barcha modifikatsiyalari parvozlarini taqiqlashiga olib keldi. Samolyotning tormozlash mexanizmining qismlaridan biri nosoz bo'lib chiqdi, shuning uchun butun tormoz tizimi muntazam ravishda ishlamay qoldi.

Bu model dizayni va asl chizmalar o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli sodir bo'ldi.

Aviakompaniyalarning katta yo'qotishlari VASO bosh direktori Vyacheslav Salikovning iste'foga chiqishiga sabab bo'ldi.

2014-yil 6-aprel kuni Sheremetyevo aeroportining texnik to‘xtash joyida turgan foydalanilmayotgan IL-96 300 layneri yonib ketdi. Kokpitda o'z-o'zidan yonish sodir bo'ldi, qurbonlar yo'q, skelet metallolomga arralangan.

Kengashdan foydalanishning uzoq tarixida ko'proq salbiy holatlar kuzatilmadi.

IL-96 modellarining dunyo miqyosida tan olinmaganligining asosiy sababi - baxtsiz rivojlanish vaqti. Asosiy ish mamlakat asrlar boshida bo'lgan va beqaror vaziyatda bo'lgan bir paytda amalga oshirildi.

Aynan shu narsa avialaynerga jahon bozorida yetakchi o‘rinni egallashga va o‘zining avariyalar darajasi bilan ajralib turadigan Amerikaning Boeing 777 samolyotiga o‘z o‘rnini bo‘shatishga imkon bermadi.

Video



	yo'lovchi samolyoti
Dasturchi:	OKB Ilyushin
Ishlab chiqaruvchi:
Bosh dizayner:	Genrix Novojilov
Birinchi parvoz:
Faoliyat boshlanishi:
	Ishlatilgan
Asosiy operatorlar:	Aeroflot (6 samolyot) « (4 ta samolyot, 2 ta buyurtma bo'yicha) Parvoz (3 ta samolyot, 3 ta buyurtma bo'yicha)
Ishlab chiqarilgan yillar:
Ishlab chiqarilgan birliklar:	25 (6 tasi qurilmoqda)
Birlik narxi:
Asosiy model:

Yaratilish tarixi

Testlar

Ekspluatatsiya

Samolyot dizayni

Power Point

Samolyot tizimlari

Variantlar

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Parvozni taqiqlash

Nominal samolyot

Boshqa faktlar

IL-96- 1980-yillarning oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan o'rta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti. U o'zining birinchi parvozini 1988 yilda amalga oshirgan, 1993 yildan beri Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi zavodida ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Il-96 Sovet Ittifoqining birinchi va oxirgi uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyoti bo'ldi.

Aerodinamik dizayn

To'rt dvigatelli, turbojetli, past qanotli, supurilgan qanotli, bir qanotli quyruqli blok.

Yaratilish tarixi

1970-yillarning o'rtalariga kelib, SSSR va sotsialistik mamlakatlarda deyarli barcha uzoq masofali havo tashishlari Il-62 samolyotlarida amalga oshirildi. Biroq, ushbu samolyotlarning imkoniyatlari shaharlararo tashish hajmining tez o'sishini to'liq qondira olmadi: nisbatan kichik yo'lovchi sig'imi tufayli reyslar soni ko'paydi va shunga mos ravishda aeroportlarga yuk ko'tarildi. Bundan tashqari, tor korpusli samolyot saloni 1969 yilda foydalanishga qabul qilingan, dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyotga aylangan Boeing 747 samolyotida erishilgan qulaylik darajasidan ancha uzoq edi.

1974-1977 yillarda OKB im.da Il-86 samolyotini ishlab chiqish bilan bir vaqtda. S. V. Ilyushin uzoq masofali Il-86D samolyotida tadqiqot olib bordi. Ushbu samolyot qanotlarining kattalashgan o'lchamlari (470 kv.m) va yangi turbojetli aylanma dvigatellari, yuqori aylanma yo'l bilan, kamaytirilgan o'ziga xos yoqilg'i sarfi va 20,850 kgf tortishish kuchi bilan asl nusxasidan farq qildi. Markaziy aerogidrodinamik institutida tadqiqot. N. E. Jukovskiy yangi texnik echimlarni qo'llash orqali Il-86D samolyotining yoqilg'i samaradorligini sezilarli darajada oshirish va uning vazni mukammalligini oshirish mumkinligini ko'rsatdi. Il-86 bilan to'liq birlashtirish samolyotni tezda sertifikatlash va foydalanishga topshirish imkonini beradi deb taxmin qilingan.

1978 yilda Il-86D loyihasi bo'yicha ish natijalaridan foydalangan holda Dizayn byurosi Il-96 samolyotini T-dumli, o'ta kritik burun profillari bo'lgan kattaroq cho'zilgan qanotli va 387 kvadrat metrgacha bo'lgan maydonni yaratishga kirishdi. .m. Ushbu variantni o'rganish 1983 yilgacha, aviatsiya fani va texnologiyasi sohasida erishilgan yutuqlar Il-96 samolyotini yaratish g'oyasidan voz kechishga imkon bergan paytgacha olib borildi. Il-86 samolyoti o'z dizaynida va mutlaqo yangi Il-96-300 samolyotini yaratishga kirishdi.

Il-96-300 samolyoti o'zidan oldingi Il-86 samolyotidan 5,5 metrga qisqartirilgan fyuzelyaji, kattaroq qanotlari va kamaytirilgan supurish burchagi, kattalashtirilgan vertikal quyruq, yo'lovchilar salonining yaxshilangan ichki qismi bilan ajralib turadi. Uning dizaynida yangi qotishmalar qo'llanildi va kompozit materiallar ulushi oshirildi. Samolyotda yonilg'i sarfini avtomatik boshqarish tizimidan foydalaniladi, bu esa samolyotning parvoz paytida tekisligini saqlab turish imkonini beradi. Samolyotlardan foydalanish ishonchliligi va xavfsizligiga alohida e'tibor qaratildi. Samolyotda oltita rangli ko‘p funksiyali displey, EDSU, inertial navigatsiya tizimi va sun’iy yo‘ldosh navigatsiya vositalariga ega rus raqamli avionika majmuasidan foydalaniladi. Il-96-300 samolyotiga yangi Solovyov PS-90A dvigatellarini o'rnatishga qaror qilindi. Ilgari SSSRda ishlab chiqarilgan aylanma dvigatellar uchun xos bo'lmagan silliq PS-90A nacelle samolyotning yoqilg'i samaradorligini oshirdi.

Fuqaro aviatsiyasi vazirligining Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan qo'yilgan talablar to'plami - 30 va 15 tonnalik tijorat yukini 850 dan 900 km / soat tezlikda kreyser tezligida 9000 va 11 000 km amaliy masofaga tashish. 9000 dan 12 000 m balandlikda - an'anaviy optimal aerodinamik konfiguratsiyani amalga oshirdi: vertikal dumli past qanotli to'rt dvigatelli konsol. T-shaklidagi patlardan tark qilingan. IL-96-300 dastlab rivojlanish salohiyatiga ega samolyot sifatida yaratilgan: uning dizayni turli xil samolyot modifikatsiyalarini nisbatan tez va arzon ishlab chiqishni nazarda tutadi.

Il-96-300 samolyotining keyingi rivojlanishi AQShning ko'plab aviatsiya firmalari ishtirok etgan Il-96M variantini yaratish edi. Samolyotning fyuzelyaji 64 metrgacha uzaytirildi, ya'ni Il-86 dan ham ko'proq. Ammo IL-96M ning asosiy farqlovchi xususiyati Pratt & Whitney PW2337 dvigatellari edi. Prototip birinchi eksperimental Il-96-300 asosida yaratilgan. Samolyot 1993 yil 6 aprelda havoga ko'tarildi, ammo seriyali ishlab chiqarilmadi. Il-96M bazasida Il-96T yuk tashuvchisi yaratildi, u ham bitta nusxada yig'ildi. Il-96-550 ning ikki qavatli versiyasi ham o'rganildi, NK-92 turbofan dvigateli (4 x 20000 kgf) bilan jihozlangan va 550 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan.

Testlar

Birinchi prototip (b / n 96000) to'g'ridan-to'g'ri Moskvadagi Leningradskiy prospektidagi dizayn byurosi do'konida yig'ilgan. 1988 yil sentyabr oyining boshida samolyot yig'ish sexidan tantanali ravishda chiqarildi. Il-96-300 prototipli samolyoti 28 sentyabr kuni Xodinka konidagi Frunze markaziy aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotni SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Stanislav Bliznyuk boshchiligidagi ekipaj boshqargan. Moskvaning markaziy hududlari ustidan to'g'ridan-to'g'ri parvoz 40 daqiqa davom etdi.

Sinov jarayonida Il-96 uzoq masofalarga bir nechta ajoyib parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan Moskva-Petropavlovsk-Kamchatskiy-Moskva Petropavlovskka qo'nmasdan. Samolyot 14 800 km masofani 18 soatu 9 daqiqada bosib o‘tdi. 1992 yil 9 iyunda Il-96 Moskvadan Portlendga Shimoliy qutb orqali uchib, havoda 15 soat vaqt o'tkazdi. Samolyot Yakutskda -50° va Toshkentda +40° haroratda sinovdan o‘tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, 1992 yil 29 dekabrda samolyotga parvozga yaroqlilik sertifikati berildi. Olti oy davomida yangi avtomashinalar Aeroflot yo'nalishlarida "yugurishdi" va mablag' yo'qligi sababli operatsion sinovlar tijorat yuk tashish bilan birlashtirilishi kerak edi. Ilyushin konstruktorlik byurosi jamoasining Il-96-300 dagi ishi Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.

Ekspluatatsiya

Samolyot 1992 yildan beri Voronej aviatsiya zavodida ishlab chiqariladi. 1988 yildan beri ushbu turdagi 23 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 2009 yil avgust holatiga ko'ra 16 ta samolyot (Rossiyada 13 ta) ishlamoqda. Ulardan 6 ta Aeroflot layneri yoʻlovchi tashishda foydalaniladi.

SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining 1989 yil 26 yanvardagi hay'at yig'ilishida qabul qilingan qarori bilan birinchi Il-96 samolyoti Aeroflotning TsUMVS (Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi) ga, keyin esa Domodedovoga o'tkazilishi rejalashtirilgan edi. Eskadron. Parvoz ekipajini qayta tayyorlash Ilyushin konstruktorlik byurosida bo'lib o'tdi. Birinchi parvoz otryadi 1991 yil 6 avgustda tashkil etilgan. 1992 yilda Moskvadan Petropavlovsk-Kamchatskiy va Yujno-Saxalinskga bir nechta texnik reyslar amalga oshirildi.

Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1993 yil 14 iyulda Moskva-Nyu-York yo'nalishida boshlangan. Dastlab, samolyot asosan xorijiy reyslarda ishlatilgan: Singapur, Las-Palmas, Nyu-York, Tel-Aviv, Palma-de-Malyorka, Tokio, Bangkok, Los-Anjeles, San-Fransisko, Sietl, Rio-de-Janeyro, Buenos-Ayres, Seul, San-Paulu, Gavana, Xanoy, Santyago, Lima. Hozirda Aeroflotda uchayotgan barcha Il-96 samolyotlari 1990-yillarning birinchi yarmida yig'ilgan. Chet el uskunalarini import qilish bojlarini kamaytirish evaziga Aeroflot Il-96 samolyotlarining qo'shimcha partiyasini sotib olishga majbur bo'ldi, ammo bojlar kamaytirilgan bo'lsa ham, kelishuv amalga oshmadi.

Rossiya Federatsiyasi Prezidentiga xizmat qilish uchun ikkita samolyot qurilgan (modifikatsiya Il-96-300PU, № RA-96012, RA-96016).

2005-2006 yillarda Kubaga uchta Il-96-300 yetkazib berildi, ulardan biri Kuba prezidentiga xizmat qilish uchun. 2009 yilda Venesuela hukumati ikkita Il-96-300 yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi - biri yo'lovchilar uchun, ikkinchisi esa VIP tashish uchun.

2008 yilning kuzida IFC lizing korporatsiyasi kompaniyaning to‘lovga layoqatsizligi sababli Krasnoyarsk aviakompaniyasidan ikkita Il-96-300 samolyotini tortib oldi. Hozirda samolyotlar omborda. Rossiya aviatsiyasi tarixida bu birinchi marta aviakompaniyadan samolyotlarni "olib qo'yish" edi. Aynan mana shu ikkita Il-96-300 samolyotlari Venesuelaga ko'chirilishi ko'rib chiqilmoqda.

2009 yilda Poljot aviakompaniyasi Il-96-400T yuk samolyotlarini ishlatishni boshladi, Aeroflot dastlab sotib olishni rejalashtirgan, ammo keyinchalik ularni tark etgan. 2009 yil sentyabr holatiga ko'ra, Poljot uchta Il-96-400T samolyotiga ega bo'lib, 2010 yilda yana uchta samolyotni qabul qilishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, MAKS-2009 aviasalonida Peru aviakompaniyasi bilan ikkita Il-96-400T yuk samolyotini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi va yana bitta bunday samolyotga variant bilan uni Xitoy va Xitoyga yetkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda. Yaqin Sharq. Samolyotning joriy versiyasi yangi dvigatellar, Rossiyada ishlab chiqarilgan eng zamonaviy parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu samolyotni butun dunyo bo'ylab hech qanday cheklovlarsiz boshqarish imkonini beradi. Bunday samolyotlar Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan. IL-96-400T oʻrta va uzoq masofali yoʻnalishlarda 92 tonnagacha yuk tashiy oladi. Samolyot Rossiyaning parvozga yaroqlilik standartlariga muvofiq sertifikatlangan, Yevropa Ittifoqi va AQSh standartlariga moslashtirilgan.

Turli vaqtlarda Il-96 ni Xitoyga (uchta samolyot), Suriyaga (uchta samolyot) va hatto Zimbabvega sotish bo'yicha muzokaralar olib borildi. 2007 yilda KrasAir o'zining ikkita Il-96 samolyotini Iran Airga bir yillik nam ijaraga berishni rejalashtirgan.

2009 yilda sanoat va savdo vaziri Viktor Xristenko yaqin yillarda Il-96-300 yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi, chunki layner Boeing va Airbusning so'nggi uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari bilan raqobatlasha olmaydi. Il-96-300 yaratuvchilari Boeing 767 ning iqtisodiy ko'rsatkichlariga e'tibor qaratdilar, ammo Il-96-300 ning birinchi parvozidan beri yangi avlod Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 uzoq masofali samolyotlari, Airbus A380, Boeing 787 va Airbus A350 foydalanishga topshirildi. 2012 yilga qadar Rossiya SLO uchun yana ikkita Il-96-300 ishlab chiqariladi (shu jumladan prezidentlik Il-96-300PU). Il-96-400T ning yuk versiyasi ishlab chiqarishda qolmoqda.

Operator	Modifikatsiya	Miqdori

Aeroflot
Kubana aviatsiya
Aerostars
"Rossiya" maxsus parvoz otryadi

saqlashda
Domodedovo aviakompaniyasi
Krasnoyarsk havo yo'llari
Chiqindi uchun demontaj qilingan
K.B.Ilyushin	IL-96-400M/T
Qurilish ishlari olib borilmoqda
"Rossiya" maxsus parvoz otryadi

Samolyot dizayni

Planer

IL-96 to'liq metall konsolli to'rt dvigatelli keng korpusli past qanotli qanotli va vertikal dumli samolyot sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan.

Il-96-300 fyuzelyaji Il-86 fyuzelyaji bilan bir xil diametrga ega, ammo yo'lovchilar o'rindiqlari qatorlari sonining kamayishi tufayli qisqaroq - 5,23 metrga. Shu bilan birga, uning ishonchliligini oshirish, shikastlanganda xavfsizlikni ta'minlash, yoriqlar o'sishi tezligini kamaytirish, berilgan resursni ta'minlash, og'irlikni kamaytirish va tashqi yuzaning sifatini yaxshilash uchun fyuzelyaj dizayni sezilarli darajada o'zgartirildi. Yo'lovchilar kabinasining turli xil sxemasi 235 dan 300 kishigacha sig'ishni ta'minlaydi. Standart samolyotda (300 o'rinli) o'rindiqlar 870 mm qadamli ikkita kabinaga (old - 66 o'rindiq va orqa - 234 o'rin), to'qqizta qator kengligi 550 mm bo'lgan uchta yo'lakka o'rnatiladi. 235 o'ringa mo'ljallangan tartib yo'lovchilarni uchta kabinaga joylashtirishni nazarda tutadi: birinchi sinfda - 1020 mm balandlikdagi 22 o'rindiqda, biznes-klassda - 40 o'rinda va ekonom-klassda - 173 o'rinda. Yo'lovchilar saloni bufet peshtaxtalari va 8 ta hojatxona bilan jihozlangan.

Pastki palubada uchta yuk bo'limi mavjud. Old qismi ABK-1,5 tipidagi 6 ta standart yuk konteynerini sig'dira oladi, orqasida - o'nta, samolyotning maksimal yuki faqat to'qqizta konteynerni egallashni o'z ichiga oladi, qolgan ettitasi esa yuk va pochtani tashish uchun ishlatilishi mumkin. Uchinchi yuk bo'limi bo'lak yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

Il-96 ning qanoti Il-86 ga o'rnatilganidan sezilarli darajada farq qiladi. Qanotlari kengligi 60 metrdan oshadi va maydoni 391 m²: Il-86 dan 70 metrga ko'proq. Qanotning o'ziga xos xususiyatlari 3,1 m balandlikdagi katta vertikal uchlari.

IL-96 uchish va qo'nishning murakkab mexanizatsiyasiga ega bo'lib, oldingi chetining butun uzunligi bo'ylab ikki tirqishli klapanlar va lamellardan iborat.

Il-96 ning gorizontal dumi Il-86 bilan bir xil va vertikal dumining maydoni balandligi bir yarim metrga oshdi. Vertikal quyruq maydonini ko'paytirish zarurati bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda yo'nalish barqarorligini ta'minlash talabi bilan bog'liq.

IL-96 shassisi markaziy qism ostida joylashgan uchta asosiy tayanch va oldingi tayanchdan iborat. Uchta ustunning har biri tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli arava bilan jihozlangan va oldingi ustunda ikkita tormozsiz g'ildirak mavjud. Barcha o'n to'rt g'ildirakning o'lchamlari bir xil 1300 * 480 mm va shinalar bosimi 11,5 kg / sm².

Power Point

IL-96 PS-90A yuqori (4,5) aylanib o'tish koeffitsientiga ega bo'lgan to'rtta turbofan dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, dvigatelning maksimal quvvati 16000 kgf ni tashkil qiladi, ular qanotlarga ustunlarga o'rnatiladi. Kruiz rejimida tortishish - 3500 kgf. Kruiz rejimida o'ziga xos yoqilg'i sarfi - 0,595 kg / kgf soat. Ikki valli tizimda ishlab chiqarilgan, orqaga qaytish moslamasi mavjud. Fan bir bosqichli, kompressor 13 bosqichli. Yuqori bosimli turbinalar ikki bosqichli, past bosimli turbinalar to'rt bosqichli. PS-90A modulli konstruksiyaga ega, modullar soni 11. Ular ish vaqtida almashtirilishi mumkin.

Sovet aviatsiyasi tarixida birinchi marta dvigatel ikki kanalli elektron boshqaruv va parametrlarni boshqarish tizimi "Diagnoz-90" bilan jihozlangan. Tizimning afzalliklari orasida yonilg'i sarfini avtomatik boshqarish va kuchlanishdan himoyalanish mavjud. Havo uchirish 7000 metrgacha bo'lgan balandlikda ta'minlanadi.

Dvigatel xuddi samolyot kabi 1992 yilda (3 aprel) sertifikatlangan. 2006 yil oxirida PS-90A dvigatelli Il-96-300 samolyoti uchun ICAO shovqin standartlarining 4-bobiga muvofiqlik sertifikati olindi.

Samolyot tizimlari

IL-96 o'z vaqtida ilg'or parvoz va navigatsiya tizimidan foydalangan, buning natijasida samolyot uch kishilik ekipajni (navigatorsiz) boshqarish uchun mo'ljallangan birinchi IL-ga aylandi, shuningdek elektron tizim bilan jihozlangan birinchi sovet samolyoti bo'ldi. parvozlarni boshqarish tizimi VSUP -85-4. Ko'rsatkichlar panelidagi an'anaviy analog ko'rsatkichlar ("uyg'otuvchi soatlar") nurli naychali displeylar bilan to'ldirildi: komandir va ikkinchi uchuvchi uchun ikkitadan (murakkab parvoz ko'rsatkichi va murakkab navigatsiya holati ko'rsatkichi) va markaziy panelda yana ikkitasi (ko'rsatkichlar) Dvigatel parametrlari). Samolyot uchib o'tishni boshqarish tizimi (EDSU) bilan jihozlangan.

Samolyotning yonilg'i tizimi Il-86 yonilg'i tizimi asosida ishlab chiqilgan. U avtomatik ravishda ishlaydi, ammo favqulodda holatlarda qo'lda boshqarish mexanizmi taqdim etiladi. Yoqilg'i to'qqizta kesson tankida joylashgan bo'lib, ulardan to'rttasi qanotlarning har birining konsolida va yana bittasi markaziy qismda joylashgan. Kerosin tankdan reaktiv nasoslar orqali oqimdan oldingi bo'linmaga, so'ngra to'rtta dvigatelning har biri uchun alohida ta'minot bo'linmasiga pompalanadi.

IL-96 ning konditsioner tizimi (SCR) ham avtomatik ishlaydi. SLE bloklari markaziy qismda joylashgan. Idishdagi havo dvigatellardan keladi. Samolyot to'liq yuklanganda (300 yo'lovchi) resirkulyatsiyani hisobga olgan holda, SCR har bir yo'lovchiga soatiga 25,7 kg havo quyadi.

Siklik ta'sirning elektropulsli muzlashga qarshi tizimi qanotlar va stabilizatorlarning oldingi qirralarini, shuningdek, keelni himoya qiladi. Qizig'i shundaki, isitish qanotning oldingi chetining ichki qismida (markaziy qismdan proksimal dvigatelning ustunigacha) va keelning "oyoq barmog'i" da ta'minlanmaydi, bu ahamiyatsiz ta'sir bilan izohlanadi. samolyotning boshqarilishi bo'yicha bu joylarda muzlash. Dvigatellarning havo olish joylari kompressor kamerasidan olingan havo bilan isitiladi.

Variantlar

PS-90A dvigatellari bilan asosiy versiya (4x16 000 kgf). Samolyot 1988 yil 28 sentyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi va 1992 yil 29 dekabrda parvozga yaroqlilik sertifikatini oldi. Birinchi marta Aeroflot 1993 yilda xizmatga kirdi. Ayni paytda, Aeroflotdan tashqari, faqat Rossiya Davlat bojxona qo'mitasi VIP transport sifatida va Kuba Kubasi, shu jumladan Kuba Prezidenti uchun transport sifatida ishlatiladi. U Voronejdagi VASO zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan. Amaldagi seriyadagi yagona yo'lovchi samolyoti. 20 ta samolyot ishlab chiqarildi, shu jumladan eksperimental. 2009 yil 11 avgustda Il-96-300 samolyoti "umidsiz" sifatida to'xtatilishi e'lon qilindi.

Maksimal uchish og'irligi 250 tonna, foydali yuki 40 tonna.Maksimal yukda parvoz masofasi 9000 km, yo'lovchilar soni 269 kishi va yoqilg'i bilan to'liq ta'minlanganda - 13500 km. Uch toifali salonda yo'lovchilar sig'imi - 235 kishi, ikki toifali sxemada - 262, ekonom-klassda - 300 kishi.

Il-96-300 ning maxsus versiyasi Rossiya Federatsiyasi Prezidentini tashish uchun mo'ljallangan. (Boshqaruv nuqtasi) ikki nusxada qurilgan. Ba'zi yaxshilanishlar tufayli ko'tarilgan masofa bundan mustasno, u asosiy versiyadan parvoz samaradorligida deyarli farq qilmaydi. Samolyot yadroviy mojaro yuzaga kelganda qurolli kuchlarni boshqarish va boshqarish imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Tashqi tomondan, samolyotning asosiy versiyasidan farqlari yo'q, yuqori fyuzelyajdagi xarakterli truba bundan mustasno. Ushbu versiyadagi birinchi samolyot 1995 yilda Boris Yeltsin uchun yig'ilgan. Ikkinchisi, "Putin" Il-96 (raqami 96016) 2003 yil 21 aprelda parvoz qildi.

IL-96M/T

Il-96M G'arb kompaniyalari bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan birinchi rus samolyotidir. Faqat bitta prototip yaratilgan. 1993 yil mart oyida eksperimental Il-96-300 fyuzelyaji uzaytirildi, PS-90 dvigatellari Pratt & Whitney PW2337 bilan almashtirildi (Rossiya aviatsiyasi tarixida birinchi marta Amerika dvigatellari samolyotga o'rnatildi). 17 030 kgf kuchga ega, G'arbiy avionika o'rnatildi. Samolyot birinchi parvozini 1993 yil 6 aprelda amalga oshirdi. 1997 yilda Il-96M AQShda sertifikatlangan. U bir necha bor turli aviashoularda namoyish etilgan, MAKS-2003 da u nom ostida namoyish etilgan. IL-96-400 NK-86 dvigatellari bilan. 2009 yil may oyida u qisqartirildi.

Barcha asosiy ko'rsatkichlarga ko'ra, Il-96M Sovet yo'lovchi samolyotlari orasida "rekord egasi" bo'ldi: u 435 tagacha yo'lovchini qabul qilishga qodir, maksimal foydali yuk 58 tonna, maksimal uchish og'irligi 270 tonna va amaliy parvoz masofasi 12 800 km.

Boshqa variantlar ishlab chiqilgan:

Il-96MD- ikkita Pratt & Whitney PW4082 dvigatelli samolyotlar (hozirda bu dvigatellar Boeing 777da qo'llaniladi).
Il-96MK- 20 000 kgf quvvatga ega to'rtta turbojetli NK-92 samolyoti.

Il-96M bazasida yuk versiyasi ishlab chiqilgan Il-96T. 1997 yilda bitta nusxasi (RA-96101 raqami) qurildi, 16-mayda u uchib ketdi. Shuningdek, u bir necha bor Aeroflot korporativ ko'rgazmalarida namoyish etilgan, garchi aviakompaniya undan hech qachon foydalanmagan va bu turdagi buyurtmalar olinmagan.

IL-96-400

Samolyot IL-96-400 Il-96-300 ning 17400 kgf quvvatga ega PS-90A-1 dvigatellari va yaxshilangan avionika bilan chuqur modernizatsiyasi. Fyuzelaj Il-96M dan "qarzga olingan". Maksimal uchish og'irligi - 270 tonna, foydali yuk - 58 tonna. Maksimal yo'lovchi sig'imi - 435 kishi. Maksimal parvoz masofasi 13 000 km.

2009 yil holatiga ko'ra, IL-96-400 bitta nusxada yig'ilmagan, bu turga hali buyurtmalar bo'lmagan.

IL-96-400T

IL-96-400T Il-96-400 ning yuk versiyasidir. Parvoz samaradorligi o'zgarishsiz qoldi. Voronejdagi VASO zavodida ishlab chiqariladi. Birinchi Il-96-400T 1997 yilda yig'ilgan Il-96Tni rekonstruksiya qilish natijasida yaratilgan. 2007 yilda butunlay yangi samolyot yig'ildi. Ikkala samolyot ham 2007 yilda Atlant-Soyuzga sotilgan, 2009 yilda esa Poletga ko'chib o'tgan. 2011 yil may holatiga ko'ra, Polet flotida uchta samolyot muvaffaqiyatli ishlatilmoqda va yana ikkitasi 2011 yilda foydalanishga topshiriladi.

Parvoz samaradorligi

Xarakterli		IL-96-400M/T
Birinchi parvoz
Operatsiya boshlanishi
Qanot kengayishi

quyruq balandligi
Qanot maydoni

Maks. uchish og'irligi
Maks. yo'lovchi sig'imi

Kruiz tezligi
Maksimal tezlik
Operatsion shift
Parvoz masofasi (maksimal yukda)
Dvigatellar	4x Pratt & Whitney PW2337

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Il-96 samolyoti bilan ishlashning butun tarixida odamlarning o'limiga olib keladigan baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalar bo'lmagan.

Prezident samolyoti havoga ko'tarilish paytidagi voqea

2004 yil 5 oktabrda Rossiyaning ba'zi nashrlari 29 sentyabr kuni Lissabon xalqaro aeroportidan havoga ko'tarilayotganda Il-96-300PU (raqami 96016) qushlar, ehtimol kaptarlar bilan to'qnashib ketganini xabar qildi. Qushlarning zarbasi (inglizcha) qushlar urishi) aviatsiyada tez-tez uchraydigan hodisa, ammo bu har doim ham dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelmaydi. Parvoz to‘xtatildi va samolyot to‘xtash joyiga tortildi. 30 sentabr kuni Moskvadan Il-62 samolyotida kelgan samolyotga egalik qiluvchi Rossiya Davlat bojxona qo‘mitasi texnik xodimlari tomonidan ko‘rikdan o‘tkazildi.

Natijada, parvozning bekor qilinishiga umuman qushlar bilan to'qnashuv emas, balki asboblar paneliga tushgan SCR quvurlaridagi kondensat sabab bo'lganligi e'lon qilindi. Namlik asboblarning ko'rsatkichlarini buzdi: dvigatellar uchish rejimida ishlagan, ammo asboblar dvigatellar uchish rejimiga etib bormasligini ko'rsatdi. Agar voqea sodir bo'lgan paytda samolyotni suratga olish baxtiga muyassar bo'lgan portugaliyalik spotter Migel Klaudio surati rus matbuotining e'tiborini tortmaganida, ehtimol, bu holat oddiy bo'lib qolardi.

Putin bu vaqtda samolyotda emas edi, u Saratovda edi.

Parvozni taqiqlash

2005 yil 2 avgustda o'sha Il-96-300PU, lekin bortida prezident bilan Vladimir Putin rasmiy tashrif bilan bo'lgan Finlyandiyaning Turku shahridagi aeroportdan ucha olmadi. Taksi paytida ba'zi texnik nosozliklar aniqlandi, prezidentni Il-62 zaxirasiga o'tkazishga qaror qilindi.

Bu hodisaning oqibatlari jiddiyroq edi. 22 avgust kuni Transport sohasidagi nazorat federal xizmati taklifi bilan barcha Il-96 samolyotlarining parvozlari taqiqlandi. Bunga 2 avgust kuni Finlyandiyada ham yuz bergan g'ildirak tormoz tizimining tizimli ravishda nosozligi sabab bo'lgan. UG151-7 g'ildirak tormoz bloklaridan biri nuqsonli va e'lon qilingan chizmalarga mos kelmasligi e'lon qilindi. Il-96 uchun UG151 birliklari Balashixa quyish-mexanika zavodida yig'ildi va ularni almashtirish uchun Moskvadagi NPO Molniya zavodida yangi partiya yig'ildi.

Taqiqlash natijasida Il-96 dan foydalanadigan aviakompaniyalar, birinchi navbatda, Aeroflot millionlab dollar zarar ko'rdi. 3-oktabr kuni VASO bosh direktori Vyacheslav Salikov ishdan bo‘shatildi va shu kuniyoq Il-96 parvozlari qayta tiklandi. Parvozlarni taqiqlash 42 kun davom etdi.

Nominal samolyot

Ba'zi Il-96 samolyotlarida taniqli sovet uchuvchilari va aviatsiya va kosmonavtika arboblarining ismlari mavjud.

IL-96-300 RA-96005: "V. Chkalov"
IL-96-300 RA-96007: "A. Mayorov"
IL-96-300 RA-96008: “I. Moiseev"
IL-96-300 RA-96010: "N. Karpeev"
IL-96-300 RA-96011: “V. Kokkinaki»
IL-96-300 RA-96014: "Mixail Vodopyanov"
IL-96-300 RA-96015: "M. Gromov
IL-96-300 RA-96017: "Mixail Reshetnev"
IL-96-400T RA-96101: "Vyacheslav Salikov"
IL-96-400T RA-96102: "Valeriy Menitskiy"
IL-96-400T RA-96103: "Stanislav Bliznyuk"

Boshqa faktlar

Il-96 Sovet tarixidagi ikkinchi (Il-86 dan keyin), Rossiya tarixidagi birinchi (1992 yildan beri, ya'ni Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ishlab chiqarilgan) va jahon aviatsiyasi tarixidagi to'qqizinchi keng fyuzelyajli samolyotdir. .
2008 yil sentyabr oyida 1990 yilda yig'ilgan va Aeroflotning Il-96-300 samolyotiga o'rnatilgan PS-90A dvigatellaridan biri Rossiya aviatsiyasi tarixida birinchi marta 30 000 soatlik marrani bosib o'tdi.
Il-96 keng fyuzelyajli samolyotlardan biri bo'lib, hech qachon halokatli halokatga uchramagan. Xuddi shu raqam xorijiy ishlab chiqaruvchilarning eng zamonaviy laynerlarini o'z ichiga oladi: Boeing 777, Airbus A380 va Airbus A340; ammo, ikkinchisi bilan baxtsiz hodisalar va hodisalar hali ham sodir bo'ldi. IL-96, ishlab chiqarishning sekin sur'ati va nisbatan kam sonli samolyotlarga qaramay, dunyodagi eng ishonchli samolyotlardan biri bo'lib qolmoqda.
Bo'sh Il-96-300 ning og'irligi 117 tonna, u 105-Volgadan 62 baravar, Ural-4320 armiya yuk mashinasidan 16 baravar, Ikarus-280dan 9 baravar, metrodan 3,5 baravar og'irroq. avtomobil va shu bilan birga, samolyot ChME3 teplovozidan 6 tonna engilroq.
Il-96M qanotlari maydoni tennis korti maydonidan bir yarim baravar katta.