ID: 79141
Yuklash sanasi: 2012 yil 08 oktyabr
Sotuvchi: dex89 ( Savollaringiz bo'lsa yozing)

Ish turi: Diplom va tegishli
Fayl formatlari: KOMPAS, Microsoft Word
Ta'lim muassasasida ijaraga olingan: SPbGUVK

Tavsif:
Tarkib
Kirish 6
1. Bitiruv loyihasining topshiriqlarini tanlash asoslari 7
Daryo flotini rivojlantirishning istiqbolli yo'nalishlarini tahlil qilish 7
Zamonaviy va kelajakdagi talablar
kema elektr stantsiyalari 10
Kema prototipini tanlash va bitiruv loyihasining vazifalari 13
Energetika kompleksining samaradorligini o'rganish
prototip kema 15
2. Kemaning asosiy elektr stansiyasini loyihalash 18
Asosiy dvigatellarni tanlash 18
Yoqilg'i tizimini loyihalash 21
Dvigatelning yonilg'i tizimi 21
Kemaning yoqilg'i tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 22
Kema yonilg'i tizimini hisoblash 26
Yog 'moy tizimining dizayni 29
Yog 'moylash tizimi 29
Moylash tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 29
Yog 'moy tizimini hisoblash 31
Sovutish tizimining dizayni 33
Suvni sovutish tizimi 33
Suvni sovutish tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 33
Suvni sovutish tizimini hisoblash 35
Siqilgan havo tizimining dizayni 37
Siqilgan havo tizimi 37
Siqilgan havo tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 37
Siqilgan havo tizimini hisoblash 39
Egzoz tizimini loyihalash 41
Egzoz tizimi 41
Egzoz tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 41
Egzoz tizimini hisoblash 42
Yakuniy haydovchi tanlash 44
Shaft dizayni 46
Millarning materialini tanlash va ularning diametrini aniqlash 46
Milya elementlarini tanlash 46
Mustahkamlik uchun millarni hisoblash 48
Parvona mos 51
3. Kema yordamchi elektr stansiyasini loyihalash 53
Kema elektr stantsiyasini hisoblash 53
Umumiy ma'lumot 53
Kema elektr stantsiyasining yuklarini hisoblash 54
Issiqlik talabini hisoblash 57
SVEU uskunasini tanlash asoslari 59
Dengiz elektr stantsiyasi uchun komponentlarni tanlash 59
Qozonxonaning tarkibini tanlash 59
Issiqlik va energiya ta'minotining oqilona sxemasini asoslash 61
Energiya samaradorligini o'rganish
loyihalashtirilgan kema majmuasi 63
4. Zararli chiqindilarni zararsizlantirish tizimini loyihalash
chiqindi gazlar bilan 67
4.1. 67-sinfdagi kemalarning ish sharoitlarini tahlil qilish
4.2. Neytrallashtirish tizimlarini rivojlantirishning asosiy tendentsiyalarini tahlil qilish 69
4.2.1. Termal konvertorlar 70
4.2.2. Suyuqlik neytralizatorlari 71
4.2.3. Katalitik konvertorlar 72
4.2.4. DENOX 74 dona
4.2.5. Zarrachalar filtrlari 77
4.2.6. Plazma neytralizatorlari 78
4.3. Zararsizlantirish tizimlariga texnologik talablarni ishlab chiqish 81
4.4. Neytrallash tizimi uchun komponentlarni tanlash 82
4.5. Loyihalashtirilgan neytralizatorning asosiy o'lchamlarini hisoblash 86
5. Hayot faoliyati xavfsizligi 87
5.1. Mehnatni muhofaza qilish 87
5.1.1. Ish muhitini tahlil qilish 87
5.1.2. Dizel dvigatelining qo'llab-quvvatlovchi yuzalarining tebranish darajalarini hisoblash
6ChN 20/28 oktava chastota diapazonlarida va tebranish izolyatorlarini tanlash 90
5.1.2.1. Umumiy ma'lumot 90
5.1.2.2. 6CHN 20/28 dizel dvigatelining tebranish darajasini hisoblash dasturi
oktava diapazonlarida 91
5.2. Favqulodda vaziyatlardan himoya qilish 95
5.2.1. Umumiy ma'lumot 95
5.2.2. Favqulodda vaziyatda yong'in xavfini baholash 96
5.2.3. Yong'inning oldini olish bo'yicha maslahatlar 101
6. Texnologiya bo‘limi 102
6.1. Dengiz dizel dvigatellari uchun tekis podshipniklar 102
6.1.1. Dengiz dizel podshipniklari uchun ishqalanishga qarshi materiallar 103
6.2. Monometalik tekis podshipnik ishlab chiqarish 105
6.2.1. Monometalik qo'shimchalar ishlab chiqarish texnologiyasi
tekis podshipnik 105
6.2.2. 106 burilish uchun kesish ma'lumotlarini hisoblash
7. Bitiruv loyihasining texnik-iqtisodiy asosi 109
7.1. Kema prototipini tanlash va asoslash 109
7.2. Samaradorlik ko'rsatkichlarini tanlash va hisoblash 109
7.3. Dvigatelning taxminiy narxini aniqlash 111
7.4. Kemalarning qurilish qiymatini hisoblash 112
7.5. Yillik ishlab chiqarish uchun operatsion xarajatlarni hisoblash 114
7.5.1. Yillik operatsion xarajatlarni hisoblash 114
7.5.2. Yoqilg'i va energiya xarajatlarini hisoblash 115
7.5.3. Amortizatsiya ajratmalarini hisoblash 117
7.5.4. Ta'mirlash xarajatlarini hisoblash 117
7.6. Birlashtirilgan kapital qo'yilmalarni hisoblash 118
7.7. Iqtisodiy samaradorlikning asosiy ko'rsatkichlarini hisoblash 119
Xulosa 121
Adabiyotlar 122

Bitiruv loyihasining maqsadlarini belgilashda daryo flotining rivojlanishining istiqbolli tendentsiyalari tahlil qilindi, bu esa 576T loyihasining kemasini prototip sifatida tanlash imkonini berdi. Bu ikki vintli itaruvchi tirgak bo'lib, uning maqsadi quruq yuk poezdlari va barjalarni, shuningdek, neft barjalarini surish va tortishdir.

Prototipli kemaning elektr stantsiyasining parametrlarini zamonaviy analoglar bilan taqqoslash uning asosiy dvigatellarini almashtirishning maqsadga muvofiqligini ko'rsatdi. Asosiy dvigatellarni tanlashda energetika kafedrasida ishlab chiqilgan metodikadan foydalanildi. Shu bilan bir qatorda, Kolomna zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan 6CHRN30/38 va Finlyandiyaning Vartsila kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 6CHN20/28 dvigateli ko'rib chiqildi. Taqqoslash sifatning kompleks ko'rsatkichi bo'yicha amalga oshirildi. Asosiy dvigatel sifatida, kerakli quvvatni hisobga olgan holda, ma'lum tortishish kuchini ta'minlab, yuqori tezlikda ishlaydigan, to'rt taktli teskari bo'lmagan 6ChN20/28 dizel dvigateli tanlangan, 1000 nominal tezlikda 990 kVt samarali quvvatga ega. rpm KV.

Plakat 6da TAFP, yoqilg'ining to'liq bo'lmagan yonishi mahsulotlarini oksidlanish bosqichi va azot oksidlarini kamaytirish bosqichini o'z ichiga olgan ishlab chiqarilgan chiqindi gaz konvertorining umumiy ko'rinishi ko'rsatilgan.

Dizel dvigatellarining ekologik holatini yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlar odatda yoqilg'i samaradorligi va ishonchliligini oshirish bo'yicha ishlar bilan birgalikda amalga oshiriladi va yonilg'i uskunalarini kam zaharli sozlash (masalan, yonilg'i quyish burchagini kamaytirish), zaryadlangan havoni sovutish, o'chirishni o'z ichiga oladi. kam yuklarda silindrlarning bir qismini o'chirish, suv-yonilg'i emulsiyalari va turli va turli yonilg'i qo'shimchalaridan foydalanish (masalan, qo'shimchalar mahsuloti - 42).
LOS (loyiha 587) va KAMGES (loyiha 576 T) tipidagi motorli kemalar dvigatel xonasi va orqa tomonida ustki tuzilmaga ega bo'lgan katta kemali tankerlardir.
Loyihaning 576T tankerlari (KAMGES yoki Tanker 34 tipidagi) 576 ta loyihaga (Oltinchi Pyatiletka tipidagi) tizimli ravishda yaqin bo'lib, ular uzunroq korpus va baland paluba bilan ajralib turadi. Loyiha 587 tankerlari (Los yoki Tanker 34 tipidagi) xuddi shunga o'xshash korpusga ega, yuqori kamon, o'zgartirilgan ustki tuzilma va mo'riga ega.

Chizmalar va plakatlar:
Bitiruv loyihasining vazifalarini asoslash576T
576T kema loyihasining elektr stantsiyasini modernizatsiya qilish
Dengiz dizel dvigatellarining chiqindi gazlaridan zararli chiqindilarni zararsizlantirish usullari

Loyiha 576T tanker shaftining diagrammasi
Dizel chiqindi gazlari bilan zararli chiqindilarni zararsizlantirish tizimining sxematik diagrammasi
Dengiz dizel egzoz gazini neytrallashtiruvchi

2017 yil 14 dekabrda Nobel Brothers Shipyard kemasozlik va kema ta'mirlash zavodida 576-loyihadagi "Oltinchi besh yillik reja" bo'yicha Severodvinsk kemasi mavsumdan tashqari kemalarni ta'mirlash uchun ko'tarildi. Bu haqda korxona matbuot xizmati xabar berdi.

"Oltinchi besh yillik reja" tipidagi kemalar - o'rta quruq yuk kemalari lyuk qopqoqli to'rtta ushlagichga ega, er-xotin pastki, dvigatel xonasi va orqa qismida ustki tuzilma, bu turdagi kemalar seriyasining davomi " Katta Volga» (loyiha 11).

Kema 1965 yilda Ruminiyaning Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa zavodida qurilgan.

Kema xarakteristikalari: suv hajmi - 2072 tonna, uzunligi - 93,9 m, kengligi - 13,22 m, qoralama - 2,8 m, balandligi - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard MChJ - 1907 yilda tashkil etilgan va quyidagi turdagi kemalarni qurish, ta'mirlash, ta'mirlash va modernizatsiya qilishga ixtisoslashgan Yuqori Volgadagi eng yirik kema qurish va kema ta'mirlash korxonasi: neft va neft mahsulotlarini tashish uchun dengiz va daryo tankerlari ; umumiy yuklarni, xalqaro konteynerlarni, yog'och, quyma va xavfli yuklarni tashish uchun Evropa standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan va qurilgan dengiz va daryo quruq yuk kemalari; maxsus maqsadli kemalar, shu jumladan dengizga sho'ng'in va gidrografik kemalar, port infratuzilmasi kemalari; maxsus maqsadli qayiqlar, shu jumladan bom-qutqaruv qayiqlari; kema korpuslari har xil turlari, jumladan, zamonaviy qulay yaxtalarning korpuslari.

Idishning me'moriy va konstruktiv turini asoslash

Kema prototipini tanlash quyidagi mezonlarga muvofiq amalga oshiriladi:

1. Maqsad - quruq yuk kemasi

2. Kema sinfi - O

3. Kemaning yuk ko'tarish quvvati 2000 tonna.

Arxitekturani belgilaydigan asosiy xususiyatlar konstruktiv turi kemaning: yuk bo'shliqlari, dvigatel xonasi, kema uzunligi bo'ylab ustki inshootlarning joylashishi; tananing konstruktiv turi; ushlagichlar soni va ular orasidagi foydali hajmning taqsimlanishi; yuk lyuklarining joylashuvi va o'lchamlari; kemani yuk qurilmalari bilan jihozlash.

Ichki navigatsiya uchun yuk kemalarini loyihalash va ekspluatatsiya qilish bo'yicha zamonaviy tajribani tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, dvigatel xonasi (MO) va orqa qismdagi ustki tuzilma, korpusning o'rta silindrsimon qismida yuk ushlagichlari joylashuvi ham yuk tashish hajmining oshishiga yordam beradi. yuk operatsiyalarining intensivligi va korpus sig'imidan eng oqilona foydalanish.

Biroq, MO ning orqa tomonida joylashganligi va sof kema qurish nuqtai nazaridan ustki tuzilishi sezilarli kamchiliklarga ega. Shunday qilib, bo'sh bo'lganda, kemaning orqa tomonida sezilarli bezak bor.

G'ildiraklar uyining orqa tomonida joylashganligi navigatorning kema yo'nalishi bo'ylab ko'rinishini yomonlashtiradi, ayniqsa trim bilan bo'sh suzib ketayotganda, kemada katta miqdordagi yukni (masalan, yog'och uyumlarini) tashishda, kema bilan birga harakatlanayotganda. surilgan o'ziyurar bo'lmagan uchastka. Turar-joy va xizmat ko'rsatish binolarining MO tepasida joylashgan aft ustki qismidagi joylashuvi, ya'ni. kemaning eng shovqinli hududida shovqin va tebranishlarni kerakli darajaga kamaytirish uchun maxsus, ba'zan juda qimmat dizayn choralarini talab qiladi.

Ushbu kamchiliklarning ko'pchiligini ustki tuzilmani va uchuvchi uyni kemaning kamoniga ko'chirish orqali oldini olish mumkin.

Oltinchi besh yillik reja tipidagi motorli kema (loyiha 576) o'rta quruq yuk tashuvchi kema bo'lib, to'rtta lyukli qopqoqli, ikkita tubiga ega. Dvigatel xonasi va orqa ustki tuzilishi bilan. Shag'al, qum, ko'mir, rulondagi qog'oz, loglardagi yog'och kabi quyma, quyma, qadoqlangan yuklar uchun mo'ljallangan kemalar.

576-loyiha yuqori quvvatli mashinalarni o'rnatishni va ushlagichlarning keng mexanizatsiyalashgan toymasin yopilishini nazarda tutadi. Tashqi tomondan, 576-loyihaning kemalari balandroq kamon va ustki tuzilmaning keng derazalari bilan ajralib turadi. Kech qurilgan kemalarda derazalar o'rniga illyuminatorli ustki tuzilma mavjud.

Idishning siljishi va asosiy o'lchamlarini aniqlash

Dastlabki ma'lumotlar va kema prototipining xususiyatlari:

1. Prototip kema sinfi - "O"

2. Prototipli kemaning yuk ko'tarish quvvati 2000 tonna.

3. Yukdagi siljish (Dgr) - 2740t.

4. Prototipli kemaning tezligi 17,5 km/soat.

5. Idishning uzunligi loyihaviy suv liniyasi bo'yicha (Lm) - 90m.

6. DWL (B) dagi idishning kengligi - 13m.

7. Kengash balandligi (H) - 4,8 m.

8. Yukdagi tortishish (Tgr) - 2,8 m.

9. Ekipaj soni (nek) - 27 kishi.

10. Volumetrik siljishning to'liqlik koeffitsienti - 0,836t / m 3.

11. Korpusning massa o'lchagichi - 0,105t / m 3.

12. LBH kub moduli - 5620m 3.

13. Mexanizmlar uchun massa o'lchagich (p) (p = Rm / N) - 0,099 kVt.

Pm - mexanizmlar massasi

N - asosiy dvigatellarning umumiy quvvati.

14. Admiralty koeffitsienti (Ca) - 1300 kVt.

15. Nisbiy uzunlik (LB) - 6,92

16. Nisbiy qoralama (NT gr) - 1,71

2005-2008 yillardagi fotoreportajning oxirgi qismi.

"Rocket-191" motorli kemasi (loyiha 340E).
U 1973 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Kema 244 raqami bilan Moskva yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 90-yillarda u foydalanishdan chiqarilgan. 2004 yilda sovuqda bo'lgan "Raketa-244" 2002 yilda Ximki suv omborida avariyaga uchragan va shikastlangan "Raketa-191" raqamini oldi. 2004 yildan beri "yangilangan" "Rocket-191" Moskvada shahar atrofidagi yurish yo'nalishlarida ishlaydi.

#bir. Moskva kanalida "Rocket-191 (244)" (2008).

"Rocket-234" motorli kemasi (loyiha 340E).
U 1972 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Kema butun umri davomida Nijniy Novgoroddan shahar atrofi reyslarini amalga oshirib, Volga yuk tashish kompaniyasida ishladi. 2012 yilda kema xususiy mulkdorga qayta sotilgandan so'ng, kema metallolomga aylantirildi.

"Rocket-261" motorli kemasi (loyiha 340E)
U 1975 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Kema butun umri davomida Nijniy Novgoroddan shahar atrofi reyslarini amalga oshirib, Volga yuk tashish kompaniyasida ishladi. 2012 yilda kema xususiy mulkdorga qayta sotilgandan so'ng, kema metallolomga aylantirildi.

#2. Nijniy Novgoroddagi daryo stantsiyasida "Raket-234" va "Raketa-261" (2006).

#3. Nijniy Novgoroddagi daryo stantsiyasida "Raket-234" va "Raketa-261" (2006).

#4. Nijniy Novgorod yaqinidagi Volgada "Rocket-234" (2005).

#besh. Nijniy Novgorod daryo stantsiyasida "Raketa-261" (2005).

"River-71" motorli kemasi (loyiha 908).
1972 yilda qurilgan. Moskva daryo transport kompaniyasida ishlagan. 2012 yildan beri Port of Kimry MChJ.

#6. Moskva kanalida "7505" prefiksi bilan "Daryo-71" (2008).

"Richard Sorge" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Sungari" nomi bilan Volga daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1975 yilda u "Richard Sorge" deb o'zgartirildi. 2007 yilda yuk tashish kompaniyasidan sotib olingan yakka tartibdagi tadbirkor, dan ishlaydi sayyohlik kompaniyasi"RechTourFlot".

#7. "Richard Sorge" Yaroslavldan jo'naydi (2008).

"RT-297" motorli kemasi (loyiha 911).
1970 yilda qurilgan. Kostromaga tegishli daryo porti. Ishlayotgan kema.

#8. Balaxna yaqinidagi Volgada "RT-297" (2006).

"RT-330" motorli kemasi (loyiha 911).
1979 yilda qurilgan. Volgograd daryosi portiga tegishli. Ishlayotgan kema.

#to'qqiz. Volgograddagi Volgada "RT-330" (2006).

"RT-612" motorli kemasi (loyiha 1741-906/5581).
1974 yilda Tyumenda qurilgan. 2003 yilgacha u Irtish daryosi yuk tashish kompaniyasi (ro'yxatga olish porti - Omsk) tarkibida ishlagan. Shundan so'ng, kema hozirda ishlayotgan Volgaga o'tkazildi. Ro'yxatga olish porti Rostov-na-Donu.

#10. Axtubinsk yaqinidagi Volgada "RT-612" (2006).

"RSh7-02-11" motorli kemasi.
Men u haqida hech narsa bilmayman. Faqat fotosurat bor. :)

#o'n bir. Kizhi orolida "RSh7-02-11" (2007).

"Ryleev" motorli kemasi (loyiha 588).
1957 yilda qurilgan. 2008 yilgacha Volga daryosi yuk tashish kompaniyasi tarkibida ishlagan. Hech qachon ismlarni o'zgartirmagan. U yuk tashish kompaniyasidan yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan sotib olingan va 2008 yildan buyon RechTurFlot sayyohlik kompaniyasida ishlaydi. 2002 yilda Oq dengiz-Boltiq kanalining qulflari orqali o'tish uchun kemaning umumiy kengligi 200 mm ga qisqartirildi.

#12. Saratov yaqinidagi Volgadagi "Ryleev" (2006).

#13. Gorodetsdagi Volgadagi "Ryleev" (2006).

#o'n to'rt. Ximkidagi Moskva kanalidagi "Ryleev" (2008).

#15. Moskva kanalining Ikshinskiy suv omboridagi "Ryleev" (2008).

#16. Plyosdagi "Ryleev" (2006).

"Salavat Yulaev" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Vetluga" nomi bilan Belsk daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1969 yilda Salavat Yulaev nomini oldi. Bugungi kunda ro'yxatga olish porti Permdir. Ishlayotgan kema.

#17. Moskva kanalida "Salavat Yulaev" (2005).

"Sevastopol" motorli kemasi (loyiha 576).
1956 yilda qurilgan. Volga transport kompaniyasida ishlagan. Ro'yxatga olish porti - Nijniy Novgorod. 2010 yildan beri kema Onega Shipping kompaniyasi tomonidan ijaraga olingan. Kema Petrozavodskda joylashgan edi. 2011 yilda "Bolgariya" halokatidan so'ng, loyiha 576 termal kemalarining Ladoga va Onega ko'llarini kesib o'tishi taqiqlangan. 2011 yildan beri "Sevastopol" aslida Petrozavodskda sovuq loyda edi. Kema ishlamayapti.

#o'n sakkiz. Nijniy Novgorod yaqinidagi Volgadagi "Sevastopol" (2006).

"Sergey Yesenin" motorli kemasi (Q-065 loyihasi).
1984 yilda qurilgan. Bu Avstriyaning Q-065 seriyasining oxirgi kemasi. 1985-yilda Moskva daryo transporti korxonasida ish boshlagan. Mosturflot OAO egasi. Ro'yxatga olish porti - Moskva. Kema ishlamoqda.

#19. Ignabargli o'rmonda "Sergey Yesenin" (2008).

#yigirma. Pestovskiy suv omboridagi "Sergey Yesenin" (2008).

"Sergey Kirov" motorli kemasi (loyiha 302).
1987 yilda qurilgan. U Shimoliy-G'arbiy dengiz kemasi (ro'yxatga olish porti - Sankt-Peterburg) tarkibida ishlagan. 2003 yildan beri kema operatori Amerikaning Viking River Cruise kompaniyasi hisoblanadi. 2012 yilda kema "Viking Truvor" deb o'zgartirildi.

#21. Svir daryosidagi "Sergey Kirov" (2006).

"Slavgorod" motorli kemasi (loyiha 576).
1958 yilda qurilgan. Kama daryosi kemachilik kompaniyasida ishlagan. Ishlayotgan kema.

"Stepan Zdorovtsev" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Suxona" asl nomi bilan Volga yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1970 yilda u "Stepan Zdorovtsev" deb o'zgartirildi. 1991 yilda navigatsiyadan so'ng kema foydalanishga topshirildi va Jukovskiy BTOF ning orqa suvida sovuq loyda edi. 2005 yilda kemani Moskva daryosida suzuvchi ofis markaziga aylantirish rejalashtirilgan edi. "Stepan Zdorovtsev" Moskvaga ko'chirildi va Moskva daryosiga qo'yildi. Biroq, loyiha hech qachon amalga oshirilmadi. 2007 yilning yozida kema Pamyatning orqa suviga qaytarildi Parij kommunasi ostida Nijniy Novgorod. 2011-yildan beri kema kruiz kemasiga qayta jihozlandi. Yangi nom - "Ermitaj".

#23. "Stepan Zdorovtsev" Jukovskiy BTOF ning orqa suvida (2005).

"Suxinichi" motorli kemasi (loyiha 576).
1959 yilda qurilgan. 2007 yilgacha u Moskva daryo transportida ishlagan. Ishlayotgan kema.

#24. Kimridagi texnik iskaladagi "Suxinichi" (2006).

"Taimyr" motorli kemasi (loyiha R-32A).
1978 yilda qurilgan. U Shimoli-G'arbiy dengiz tashish kompaniyasi tarkibida ishlagan. U dastlab "Nevskiy-9" deb nomlangan (2002 yilgacha). Ishlayotgan kema.

#25. Sankt-Peterburg yaqinidagi Nevadagi "Taimyr" (2008).

"Tara-1" motorli kemasi (loyiha 550A).
1982 yilda Bolgariyada qurilgan. Qurilishdan 1993 yilgacha u Amurda ishlagan, ro'yxatga olish porti Xabarovsk edi. U "Volgoneft-161" deb nomlangan. 2000 yilda "Cola Beldy", 2003 yilda "Tara-1" deb nomlandi. 1993 yildan 2003 yilgacha kema hali ham Amur kemasozlik kompaniyasiga tegishli edi, ammo Taganrogdan foydalanilgan. 2003 yilda u Palmali tomonidan sotib olindi. Ishlayotgan kema.

#26. Saratov yaqinidagi Volgada "Tara-1" (2006).

"TB-601" motorli kemasi (loyiha 9.2760T/765).
1964 yilda qurilgan. Dastlab u "ST-765" deb nomlangan va quruq yuk kemasi edi. Volga daryosi transport kompaniyasida ishlagan. Keyinchalik u tankerga aylantirildi. Kema ishlamayapti.

#27. Volgadagi "TB-601" (2006).

"Trypillia" motorli kemasi (loyiha 576).
1962 yilda Ruminiyada qurilgan. U Volga-Don dengiz kemasida ishlagan. Ishlayotgan kema.

#28. Samara yaqinidagi Volgadagi "Trypillia" (2006).

"Ural" kemasi (loyiha 765RF / T-90-3).
1957 yilda Ukrainada qurilgan. Quruq yuk kemasidan bunkerlik tankeriga aylantirildi. Ishlayotgan kema.

#29. Axtubinsk yaqinidagi Volgadagi "Ural" (2006).

"F. Joliot-Kyuri" motorli kemasi (loyiha 588).
1961 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Hech qachon ismlarni o'zgartirmagan. Ro'yxatga olish porti - Perm. 2011-yil oktabr oyida kema Perm suvi bo‘yida bo‘lgan va unda ta’mirlash ishlari olib borilayotgan vaqtda yong‘in chiqqan. Kemaning ustki tuzilishi shikastlangan. Foydalanilmayapti.

#o'ttiz. Balaxna yaqinidagi Volgada "F. Joliot-Kyuri" (2006).

"F.I. Panferov" motorli kemasi (loyiha 588).
1961 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Hech qachon ismlarni o'zgartirmagan. Ro'yxatga olish porti - Perm. U qayta jihozlandi, shu jumladan yana bitta yo'lovchi kemasi qurilgan. Ishlayotgan kema.

#31. Balaxna yaqinidagi Volgada "F.I. Panferov" (2006).

"Fyodor Dostoevskiy" motorli kemasi (loyiha 301).
1983 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasida ishlaydi. Ro'yxatga olish porti - Perm. Kema ishlamoqda.

#32. Kiji orolidagi "Fyodor Dostoevskiy" (2008).

"Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasi (loyiha 92-016).
1978 yilda qurilgan. Har doim "Volga" yuk tashish kompaniyasining bir qismi sifatida ishlagan. Endi operatorning korporativ ranglariga bo'yalgan - "Vodohod".

#33. Moskva kanalidagi "Feliks Dzerjinskiy" (2006).

"Flestina-1" motorli kemasi (loyiha 326.1).
1988 yilda qurilgan. Ko'pgina daryo-dengiz ukalari singari u ko'plab nomlarni o'zgartirdi: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011-yildan buyon “Najva-2” deb nomlangan Eron bayrog‘i ostida faoliyat yuritadi.

#34. Astraxandagi "Flestina-1" (2005).

"Xasan" motorli kemasi (loyiha 587).
1960 yilda qurilgan. Ro'yxatga olish porti - Rostov-na-Donu. Ishdan chiqarilgandan so'ng u Volgograd yaqinidagi bunker bazasi sifatida o'rnatildi.

#35. Volgograd yaqinidagi Volgadagi "Xasan" (2005).

"Sezar" motorli kemasi (loyiha 588).
1955 yilda qurilgan. U dastlab "Ernst Telman" deb nomlangan Volga daryosi kemalarida ishlagan. 2004 yilda navigatsiyadan so'ng kema Caesar Travel kompaniyasiga sotildi. 2005 yilda u yo'lovchi tashish hajmini qisqartirish va kabinalar va jamoat joylarini to'liq qayta qurish bilan to'liq qayta jihozlandi. 2005 yildan boshlab u "Sezar" deb nomlanadi.

#36. Ximki suv omboridagi "Sezar" (2008).

"Sluice-125" motorli kemasi (loyiha 887A).
1975 yilda qurilgan. 2003 yilgacha u Moskva daryo transporti kompaniyasi tarkibida ishlagan. 2003 yildan beri Ribinsk yuk tashish kompaniyasida. Rybinsk ro'yxatga olish porti.

#37. Myshkin yaqinidagi Volgada prefiksli "Sluice-125" (2008).

"Yuriy Nikulin" motorli kemasi (loyiha 588).
1956 yilda qurilgan. Dastlab "Karl Liebknecht" deb nomlangan, u Volga daryosi kemachilik kompaniyasida ishlagan. Bir necha yil davomida u Nijniy Novgorod viloyatida sovuq cho'kindida edi, shundan so'ng u Rostov-na-Donuda yangi egasiga sotilgan. 2002 yilda u "Yuriy Nikulin" deb o'zgartirildi. Navigatsiya 2007 yildan beri "Infoflot" kompaniyasidan ijaraga olingan. Endi Infoflot brendi ranglarida.

#38. Saratov yaqinidagi Volgadagi "Yuriy Nikulin" (2006).

Xo'sh, bu butun to'plam. To'rt qismga o'rnatilgan.