Volgo-Balt tipidagi daryo-dengiz sinfidagi quruq yuk kemalari. "Volgo-Balt" tipidagi "daryo-dengiz" toifasidagi quruq yuk kemalari Volgo-Balt 138 quruq yuk kemasi

BIRINCHI HAKAMLIK SUDI Apellyatsiya

Berezina ko'chasi, 4, Vladimir, 600017

http://1aas.arbitr.ru, telefon/faks: (4922) telefon 44-76-65, faks 44-73-10

P O S T A N O V L E N I E

Qarorning tezkor qismi 2016-yil 19-mayda e’lon qilingan.

Qaror to'liq tarkibda 26.05.da qabul qilingan. 2016 yil.

Birinchi apellyatsiya sudi tarkibiga quyidagilar kiradi:

raislik qiluvchi sudya Rubis E.A.,

sudyalar Protasova Yu.V., Zaxarova T.A.,

sud majlisi bayonnomasini yuritayotganda sud majlisining kotibi Belax O.V.,

ochiq sudda Transmetall MChJ ishtirokchilari (muassislari) vakili Titovets Sergey Ivanovichning shikoyatini ko'rib chiqdi

Nijniy Novgorod viloyati Arbitraj sudining 2016 yil 11 fevraldagi A43-28729 / 2014-sonli ishi bo'yicha qaroriga,

sudya Stepanova S.N. tomonidan qabul qilingan,

"Transmetal" mas'uliyati cheklangan jamiyatining bankrotlik bo'yicha boshqaruvchisi (TIN 5262132187, OGRN 1045207831063) Aleksandr Ivanovich Ivannikovning qarzdorning garovini sotish narxini belgilash to'g'risidagi iltimosiga binoan,

vakillar yig'ilishida ishtirok etgan holda:

Transmetall MChJ ishtirokchilari (ta'sischilari) vakilidan Titovets Sergey Ivanovich - Belov D.V. 2016-yil 11-maydagi ishonchnoma bilan, amal qilish muddati uch yil;

"Novikombank" ATBdan - Blinova O.A. 2015 yil 4 fevraldagi ishonchnoma bilan 2017 yil 31 yanvargacha amal qiladi.

Birinchi arbitraj apellyatsiya sudi ish materiallarini o'rganib chiqib, quyidagilarni aniqladi.

"Transmetal" mas'uliyati cheklangan jamiyatining (keyingi o'rinlarda qarzdor - "Transmetal" MChJ) to'lovga layoqatsizligi (bankrotligi) to'g'risidagi ish doirasida qarzdor Ivannikov Aleksandr Ivanovichning bankrotlik to'g'risidagi boshqaruvchisi (keyingi o'rinlarda bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi) sudga murojaat qildi. "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJga garovga qo'yilgan qarzdorning mol-mulkining dastlabki sotish narxini belgilash.

2016 yil 11 fevraldagi ajrim bilan birinchi instantsiya sudi bankrotlik to'g'risidagi boshqaruvchining arizasini qanoatlantirdi va "Rosselxozbank" OAJga garovga qo'yilgan "Transmetal" MChJ mol-mulkini 57 839 920 rubl miqdorida dastlabki sotish narxini tasdiqladi, shu jumladan: 1. Volgo- Balt 106 motorli kemasi - 14 340 720 rubl; 2. "Volgo-Balt 138" motorli kemasi - 14 332 080 rubl; 3. Quruq yuk kemasi Osetrovo - 11 311 200 rubl; 4. "Ternopil" quruq yuk kemasi - 8 678 400 rubl; 5. "Ustyug" quruq yuk kemasi - 9 177 520 rubl.

Sud hujjatini qabul qilishda birinchi instantsiya hakamlik sudi 2002 yil 26 oktyabrdagi 127-FZ-sonli "To'lovga layoqatsizlik (bankrotlik) to'g'risida" Federal qonunining (keyingi o'rinlarda Bankrotlik to'g'risidagi qonun deb yuritiladi) moddalariga amal qilgan. Fuqarolik kodeksi Rossiya Federatsiyasi, 1998 yil 16 iyuldagi 102-FZ-sonli "Ipoteka (ko'chmas mulk garovi) to'g'risida" Federal qonunining 54-moddasi 2-bandining 4-kichik bandi.

Qabul qilingan sud hujjati bilan rozi bo'lmagan holda, "Transmetal" MChJ ishtirokchilari (muassislari) vakili Titovets Sergey Ivanovich (bundan buyon matnda Titovets S.I. deb yuritiladi) Birinchi arbitraj apellyatsiya sudiga apellyatsiya shikoyati bilan murojaat qildi, unda u sud ajrimini bekor qilishni so'raydi. 11.02.2016 yil va ish bo'yicha yangi hukmni qabul qiling.

Apellyatsiya Titovets C.AND. mustaqil baholovchining (Andor MChJ) 2015 yil 21 oktyabrdagi 113/15, 123/15-sonli hisobotlariga muvofiq, 2015 yil 6 avgust holatiga ko'ra, Rossiya qishloq xo'jaligiga garovga qo'yilgan mulkning bozor qiymatini ko'rsatadi. "Bank" OAJ - 57 839 920 rubl. Ushbu hisobotlarning tavsifiy qismini tahlil qilishdan ko'rinib turibdiki, baholovchi xarajatlar va daromadlar yondashuvini qo'llamagan.

Sud majlisida apellyatsiya arizachisining vakili unda keltirilgan vajlarni qo'llab-quvvatladi, bankrotlik va bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi Goncharov S.E.ning nuqtai nazari bilan kelishib, o'z sharhlarida ko'rsatilgan.

Bankrotlik bo'yicha komissari Goncharov S.E. murojaatga javob berib, uni qanoatlantirilishi kerak, deb hisoblaydi.

Bankrotlik bo'yicha komissa sudyalar hay'atining e'tiborini 2015 yil 27 oktyabrda EFRSB veb-saytida mulkni baholash natijalari to'g'risida ma'lumot e'lon qilinganligiga qaratadi (nashr № 1). Biroq, keyinchalik, bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi Ivannikova A.AND tashabbusi bilan ma'lumot xabarini aytdi. «Hisobotni noto'g'ri qo'llash» degan so'z bilan bekor qilingan (nashr No 810202 11.06.2015 yil). Shunday qilib, bankrotlik to'g'risidagi kreditorlar va bankrotlik (bankrotlik) ishining boshqa ishtirokchilari "Rosselxozbank" OAJ garovi predmeti bo'lgan mol-mulkni baholash natijalari bilan tanishish, shuningdek o'z e'tirozlarini yuborish imkoniyatidan mahrum qilindi. dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi masalani ko'rib chiqishda birinchi instantsiya sudiga.

Bundan tashqari, bankrotlik bo'yicha boshqaruvchi №A43-28729/2014 ish faylida bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi Ivannikov A.AND tomonidan dastlabki sotish narxini belgilashda alohida nizo doirasida ish yuritishini ta'kidlaydi. 21.10.2015 yildagi 113/15 va 115/15-sonli baholash hisobotlarining nusxalari taqdim etilgan bo'lib, ular ushbu masalani ko'rib chiqishda ishonchli dalil bo'la olmaydi (asl nusxalari asosiy ish materiallarida ham mavjud emas).

"Rosselxozbank" OAJ murojaatga javob berib, uni qanoatlantirilmaydi, deb hisoblaydi. Titovets S.I. ushbu ishni birinchi instantsiya sudida ko'rib chiqishda o'z e'tirozlarini bildirishi mumkin.

Qarzdorning bankrotlik kreditori – ATB «NOVIKOMBANK» Titovets C.ANDning murojaatiga javoban. hisobotlarni tayyorlashda baholovchi tomonidan yo'l qo'yilgan ko'plab qoidabuzarliklarni ko'rsatadi. Mustaqil baholovchining (Andor MChJ) 21.10.2015 yildagi 113/15-sonli, 123/15-sonli hisobotlari bahsli mulkning bozor qiymatining ishonchli dalili boʻla olmaydi, deb hisoblaydi.

Hakamlar hay’atining e’tibori baholanayotgan mol-mulk tarkibiga garov bo‘lmagan mol-mulk ham kiritilganligiga qaratiladi.

“NOVIKOMBANK” ATB sudning 2016-yil 11-fevraldagi ajrimi qarzdorning bankrotlik boshqaruvchisining qarzdorning garovga qo‘yilgan mol-mulkining dastlabki sotish narxini belgilash to‘g‘risidagi arizasini qanoatlantirishni rad etish to‘g‘risidagi sud hujjati qabul qilingan holda bekor qilinishi kerak, deb hisoblaydi. Rossiya qishloq xo'jaligi banki OAJ.

Sud majlisida NOVIKOMBANK ATB vakili vajlarni qo‘llab-quvvatladi. murojaatiga javobda aytilgan.

Shikoyatni ko'rib chiqish vaqti va joyi to'g'risida tegishli ravishda xabardor qilingan ishda ishtirok etuvchi boshqa shaxslar sud majlisida vakolatli vakillarning hozir bo'lishini ta'minlamagan, shikoyat Arbitraj protsessual kodeksining moddalariga muvofiq ko'rib chiqilgan. Ishda ishtirok etuvchi shaxslar yo'qligida Rossiya Federatsiyasi.

Apellyatsiyaning ish yuritish uchun qabul qilinganligi, ishning borishi, sud majlisining vaqti va joyi to'g'risidagi ma'lumotlar hakamlik sudi tomonidan Birinchi Apellyatsiya sudining Internetdagi rasmiy veb-saytida joylashtiriladi: www.1aas. arbitr.ru Rossiya Federatsiyasi Arbitraj protsessual kodeksining moddasida belgilangan tartibda.

Sud hujjatining qonuniyligi va asosliligi, birinchi instantsiya hakamlik sudi tomonidan moddiy va protsessual huquq normalarini qo'llashning to'g'riligi apellyatsiya instantsiyasining hakamlik sudi tomonidan -, Arbitrajning moddalari qoidalariga muvofiq tekshirilgan. Rossiya Federatsiyasi protsessual kodeksi.

Ish materiallaridan ma'lum bo'lishicha, Nijniy Novgorod viloyati arbitraj sudining 2015 yil 29 yanvardagi qarori bilan "Transmetal" MChJ tugatilgan qarzdor bo'lganligi sababli nochor (bankrot) deb topilgan, unga nisbatan bankrotlik to'g'risidagi ish yuritish tartibi kiritilgan. Ivannikov A.I. bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi etib tasdiqlandi.

"Transmetal" MChJni bankrot deb e'lon qilish to'g'risidagi ma'lumot bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi tomonidan "Kommersant" gazetasining 2015 yil 14 fevraldagi 26-sonida e'lon qilingan.

2015 yil 15 apreldagi sud qarori bilan ushbu ish bo'yicha kuchga kirgan "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJning 82 968 519,91 rubl miqdoridagi da'volari. "Transmetal" MChJ kreditorlarining talablari reestriga quyidagi qanoatlantirish tartibi bilan kiritilgan: 21 743 129,18 rubl. - uchinchi navbatdagi kreditorlarning talablari; 61 032 000 rubl - qarzdorning mol-mulki garovi bilan ta'minlangan uchinchi navbatda; 193 390, 73 rub. - kreditorlar talablari reestrida alohida hisobga olingan va asosiy qarz summasi va to‘lanishi lozim bo‘lgan foizlar to‘langanidan keyin qanoatlantirilishi shart bo‘lgan uchinchi navbatdagi kreditorlarning talablari.

Kreditorning talablari, jumladan, garov shartnomalariga asoslanadi: 1) 25.03.2014 yildagi № 143900/0014-7,6/1-sonli aralash navigatsiya kemalari uchun; 2) 2014 yil 14 apreldagi 143900/0014-7,5/1-sonli ichki navigatsiya kemasi; 3) 04.09.2014 yildagi 143900/0014-7.5/2-sonli ichki navigatsiya kemasi;

2015 yil 27 oktyabrda EFRS veb-saytida bankrotlik kreditori NRO Rosselxozbank OAJ tomonidan garovga qo'yilgan mulkni baholash natijalari (2015 yil 27 oktyabrdagi 796676-son nashr) haqida ma'lumot xabari e'lon qilindi.

Bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi Ivannikova A.AND tashabbusi bilan ko'rsatilgan ma'lumot xabari. «Hisobotni noto'g'ri qo'llash» degan so'z bilan bekor qilingan (nashr No 810202 11.06.2015 yil).

17.12.2015 yilda A.I.Ivannikov Nijniy Novgorod viloyati arbitraj sudiga 17.12.2015 yilda murojaat qildi. "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJga garovga qo'yilgan qarzdorning mol-mulkining dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi ariza bilan.

Ish materiallarida №A43-28729/2014 bankrotlik boshqaruvchisi Ivannikov A.AND tomonidan dastlabki sotish narxini belgilashda alohida nizo doirasida. 2015 yil 21 oktyabrdagi 113/15 va 115/15-sonli baholash hisobotlarining nusxalari taqdim etildi.

Birinchi instantsiya sudi arizani to‘liq qanoatlantirdi.

Ish materiallarida mavjud bo'lgan dalillarni ko'rib chiqib, apellyatsiya vajlari va unga berilgan javobni baholab, Apellyatsiya sudi birinchi instantsiya sudi bankrotlik boshqaruvchisining arizasini qanoatlantirgan holda, bankrotlik to'g'risidagi guvohnomaning dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi arizasini qanoatlantirdi, degan xulosaga keldi. qarzdorning "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJga garovga qo'yilgan mol-mulki, quyidagilarni hisobga olmadi.

Bankrotlik to'g'risidagi qonunning moddasi, Rossiya Federatsiyasi Hakamlik protsessual kodeksining 1-qismiga muvofiq, to'lovga layoqatsizlik (bankrotlik) to'g'risidagi ishlar hakamlik sudi tomonidan ushbu Kodeksda nazarda tutilgan qoidalarga muvofiq, xususiyatlari bilan ko'rib chiqiladi. to'lovga layoqatsizlik (bankrotlik) masalalarini tartibga soluvchi federal qonunlar bilan belgilanadi.

Bankrotlik to'g'risidagi qonun moddasining qoidalaridan kelib chiqadi va Rossiya Federatsiyasi Oliy Hakamlik sudi Plenumining 2009 yil 23 iyuldagi 58-sonli qarorining 15-bandida tushuntirilgan "Da'volarni qondirish bilan bog'liq ayrim masalalar to'g'risida" Garovga qo‘yuvchi bankrot bo‘lgan taqdirda garovga qo‘yuvchi”, garov predmetini sotishdan tushgan tushumning 70 foizi qarzdorning mol-mulki garovi bilan ta’minlangan majburiyat bo‘yicha kreditorning talablarini qoplashga yo‘naltiriladi, lekin asosiy qarzdan ko‘p bo‘lmagan miqdorda. ta'minlangan majburiyat bo'yicha qarz miqdori va to'lanishi kerak bo'lgan foizlar (puldan foydalanganlik uchun to'lov). Qolgan 30 foizi qarzdorning bankdagi maxsus hisob raqamiga...

Agar birinchi va ikkinchi navbatdagi da’volar bo‘lmasa yoki to‘liq qoplangan bo‘lsa (shu jumladan garovga qo‘yilmagan mol-mulkni sotishdan tushgan tushumlar), maxsus bank hisobvarag‘idagi summaning qolgan 20 foizi qanoatlantirilmagan qolgan da’volarni qoplashga yo‘naltiriladi. Bankrotlik to'g'risidagi qonunning 2.1-moddasiga muvofiq kafolatlangan kreditor , keyin - joriy to'lovlarni to'lash uchun va keyin - umumiy tartibda uchinchi navbatdagi kreditorlar bilan hisob-kitoblar uchun.

Shu bilan birga, Mulkni baholash hisobotida belgilangan narx va garovning real bozor qiymati o‘rtasida nomuvofiqlik yuzaga kelgan taqdirda, garov ta’minotini arzonroq narxda sotish xatarlari yuzaga keladi, bu esa, buning natijasida garovga olib kelishi mumkin. mavjud kreditorlarning talablarini maksimal darajada qondirishning mumkin emasligi.

Ushbu qoidalarning tizimli talqinini hisobga olgan holda, Nijniy Novgorod viloyati Arbitraj sudining 2016 yil 11 fevraldagi ajrimi ham kafolatlangan kreditor - NRF "Rosselxozbank" OAJning manfaatlariga ham, bankrotlik to'g'risidagi ishning boshqa ishtirokchilarining manfaatlariga ham ta'sir qiladi. (tartibi) qarzdor, shu jumladan garovsiz kreditorlar va qarzdor ishtirokchilari.

Rossiya Federatsiyasi Oliy arbitraj sudi Plenumining 2009 yil 23 iyuldagi 58-sonli "Garovga qo'yuvchi bankrot bo'lgan taqdirda garovga qo'yuvchining da'volarini qondirish bilan bog'liq ayrim masalalar to'g'risida"gi qarorining 11-bandi. qarzdorning barcha kreditorlari manfaatlarini ko'zlab maksimal daromad olish maqsadida garovning dastlabki sotish bahosi.

San'atga muvofiq. "Baholash faoliyati to'g'risida" Federal qonuni baholash ob'ektini baholash hisobotiga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.

Hisobotda quyidagilar bo'lishi kerak: baholash ob'ektining aniq tavsifi; ob'ektni baholashda foydalanilgan ma'lumotlar ro'yxati, ularni olish manbalari, baholash jarayonida qabul qilingan taxminlar, ob'ektning qiymatini va uning yakuniy qiymatini aniqlash ketma-ketligi; olingan natijani qo'llash bo'yicha cheklovlar va cheklovlar va boshqalar. Shu bilan birga, hisobot noaniq talqin qilinishiga yoki chalg'itishga yo'l qo'ymasligi kerak.

Mahalliy mahsulotlarning bozor qiymatini baholash bo'yicha № 113/15 hisobotini tahlil qilib suv transporti 2015-yil 21-oktabrdagi va “Andor” MChJ baholash kompaniyasi tomonidan tayyorlangan ko‘char mulkning bozor qiymatini baholash to‘g‘risidagi 2015-yil 21-oktabrdagi 115/15-sonli ma’ruzasi (keyingi o‘rinlarda baholash hisobotlari deb yuritiladi), sudyalar hay’ati tomonidan ergashish.

Baholash bo'yicha hisobotlarning 17-betida mulkni baholash bosqichlaridan biri baholash ob'ektini vizual tekshirish ekanligi ko'rsatilgan.

"MetallTransFlot" MChJ (chiqib chiqarilgan. 05.11.2016 yildagi 01-07/74-son) va "VolgaCrewing" MChJ (chiqib chiqarilgan. 05.10. 61-son. Volgo-Balt 106), "Volgo-Balt 138" motorli kemasi xatlariga muvofiq. , "Osetrovo" quruq yuk kemasi, "Ternopol" quruq yuk kemasi, "Ustyug" quruq yuk kemasi, "Vyazma" kemasi) Azov dengizida edi.

Baholash jarayonida baholash obyektlari tekshirilganligi haqida inkor etib bo‘lmaydigan dalillar yo‘q.

Baholash hisobotlaridan ko`rinib turibdiki, baholash ob`ekti uchinchi shaxslarning huquqlari og`irligisiz, garovga qo`yilgan, qamoqqa olingan va taqiqlangan holda baholanadi.

Biroq, ish materiallaridan ko'rinib turibdiki, baholash hisoboti sanasiga ko'ra, baholanayotgan mulkning bir qismi, ya'ni Volgo-Balt 106 motorli kemasi, Volgo-Balt 138 motorli kemasi, Osetrovo quruq yuk kemasi, Ternopil quruq yuk kemasi va "Ustyug" motorli kemasi "Rosselxozbank" NRF OAJga garovga qo'yilgan. Bundan tashqari, barcha sanab o'tilgan baholash ob'ektlari mavjud uzoq muddatli ijara(Berboat ijarasi shartnomasi 01.04.2015 yildagi № 01/AR/2015, “Volga-Crewing” MChJ bilan tuzilgan 01.04.2015 yildagi 02/AR/2015-sonli berboat ijarasi shartnomasi: № 080520-sonli berboat ijarasi shartnomasi 2013 yil 08 may, 2013 yil 8 maydagi № 08052013-3-sonli berboat ijarasi shartnomasi. MetallTransFlot MChJ bilan 2013 yil 08 maydagi № 08052013-4-sonli berboat ijarasi shartnomasi).

Yuqorida aytilganlarni inobatga olgan holda, baholash og'irligi yo'qligi asosida amalga oshirilganligini ko'rsatish noto'g'ri va baholash ob'ektidan oldingi daromadlar to'g'risida ma'lumot yo'q (hisobotning 222-bet).

Yuqoridagi uzoq muddatli ijara munosabatlari mavjud bo'lganda, baholash hisobotida baholovchining baholash ob'ektlaridan oldingi daromadlari to'g'risidagi ma'lumotlarni aniqlay olmasligini ko'rsatish noqonuniy hisoblanadi.

Baholash to'g'risidagi hisobotning 43-44-betlarida ko'rsatilgandek, mol-mulkni baholashda mavjud uchta yondashuvdan (narx, daromad, qiyosiy) qiyosiy yondashuvni qo'llash eng maqsadga muvofiqdir, baholovchining fikriga ko'ra, bu eng ob'ektiv natijalar.

Daromad yondashuvi baholash ob'ektining baholash sanasidagi bozor qiymati egasi ob'ektdan foydalanishdan (masalan, uni ijaraga berishdan) olishi mumkin bo'lgan sof (soliq to'lashdan oldingi) daromadning joriy qiymati ekanligini anglatadi.

Yuqorida sanab o'tilgan uzoq muddatli ijara munosabatlari mavjudligi hisobga olinib, mulkni baholashda daromad olish usuli qonunga xilof ravishda qo'llanilmagan.

Bundan tashqari, baholash hisobotining 50-51-betlarida baholash hisobotida ko'rsatilgan ob'ektlarni baholangan ob'ektlarning o'xshashlari deb hisoblash mumkin emas, chunki baholangan ob'ektlardan farqli xususiyatlarga ega, shu jumladan. analog sifatida ko'rsatilgan ayrim ob'ektlarni qurish sanasi baholangan ob'ektlarni qurish sanasiga nisbatan 10 yildan ortiq farq qiladi.

Nijniy Novgorod viloyati arbitraj sudining 2016 yil 11 fevraldagi ajrimiga muvofiq, motorli kemalar, shuningdek jihozlarning dastlabki sotish narxi tasdiqlangan, u ham garov sifatida ko'rsatilgan:

1. "Volgo-Balt 106" kemasining jihozlari:

KDK Portal Don (VB-106), Inv. No 00000140 - 638 000 rubl;

SKVDP to'plami (VB-106), Inv. No 00000128 - 37,800 rubl:

Techmarine nazoratchisi, Inv. No 00000112 - 57 000 rubl;

"Kiturami" qozoni, Inv. No 00000108 - 26,900 rubl;

Qabul qiluvchi indikator Glonass/GPS NAVKOM Gamma (VB-106). Inv. No 00000142 - 24,100 rubl;

PRR sertifikati bilan JMA-5106 radar (VB-106), Inv. No 00000117-214.300 rubl;

2. "Volgo-Balt 138" kemasining jihozlari:

KDK Portal Don (VB-138), Inv. No 00000141 - 638 000 rubl;

SKVDP to'plami (VB-138), Inv. No 00000129 - 37.800 rubl;

Techmarine boshqaruvchisi. Inv. No 00000111 - 57 000 rubl;

"Kiturami" qozoni (VB-138), inventar No 00000127 - 26.900 rubl;

Qutqaruvchi sal PSN-YURt/x VB-138, Inv. No 00000147 -41.000 rubl;

Qabul qiluvchining ko'rsatkichi Glonass/GPS NAVKOM Gamma (VB-138), inventar No 00000143 - 24,100 rubl;

Qutqaruvchi sal PSN-YUR m/v VB-138, Inv. No 00000148 - 41 000 rubl;

3. "Osetrovo" quruq yuk kemasi uchun uskunalar:

Yong'in signalizatsiyasi, Inv. No 00000118-911,900 rubl;

Yoqilg'i nazorati tizimi PORTAL-DON-02, Inv. No 00000138 - 638.000 rubl:

Boshqarish va avtomatlashtirish tizimi "Volna-1.02-G20", inventar No 00000120 - 154,700 rubl;

Boshqarish va avtomatlashtirish tizimi "Volna-1.02-G20", Inv. No 000001 19 - 154,700 rubl;

4. “Ternopil” quruq yuk kemasi uchun uskunalar:

Inv. No 00000096 nazorat moslamasi bilan GPS qabul qiluvchisi - 73.500 rubl;

AIS Transas T-104 sinf A GLONASS/GPS Inv. No 00000113 - 133.400 rubl;

KDK Portal Don, Inv. No 00000144 - 638.000 rubl;

"Kiturami" qozoni, Inv. No 00000107-26,900 rubl;

Elektr konvertori BY 110/220/5000/50, Inv. No 00000059 - 8,700 rubl;

Elektr konvertori IN 110/220/5000/50, Inv. No 00000109 - 8,700 rubl;

Quvvat konvertori IN 110/220/5000/50. Inv. No 00000062 - 8,700 rubl;

Elektr konvertori IN 110/220/7000/50, Inv. No 00000110 - 8,700 rubl;

NAVCOM SRS-300 VHF radiostansiyasi. Inv. No 00000115 - 13.800 rubl;

Radar JMA-5106, Inv. No 00000101 - 214.300 rubl;

Yarim avtomatik payvandlash mashinasi (Rectifier CRYSTAL VS-350), Inv. No 00000099 - 32.300 rubl;

"OKA" kema aloqa va radioeshittirish tizimi, Inv. No 00000116 - 8.300 rubl:

T-701 GLONASS/GPS qabul qiluvchi-indikatori kiritilgan, Inv. No 00000114 - 33 000 rubl; 5. “Ustyug” quruq yuk kemasining jihozlari:

Kontrollerli GPS qabul qiluvchisi, Inv. No 00000097 -63.400 rubl;

KDK Portal Don, Inv. No 00000145 - 638.000 rubl;

Radar JMA-5106, Inv. No 00000100-214,300 rubl;

Suvni tozalash va UV dezinfeksiya qilishni o'rnatish, Inv No 00000092 - 40,300 rubl.

Ushbu uskuna garov predmeti emasligi haqida hech qanday dalil yo'q.

Shu bilan birga, «Andor» L» baholash kompaniyasining 21.10.2015 yildagi 113-15-sonli va 21.10.2015 yildagi 115-15-sonli hisobotlarida bahsli uskuna ko'char mulk ekanligi to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud. sudlar (113-15-son hisobotning 63-bet, 4-7-bet).

Ro'yxatda keltirilgan uskunalar motorli kemalarning ajralmas qismi ekanligi haqida hech qanday dalil yo'q, uning kemalarda yo'qligi ularning navigatsiya sifatiga ta'sir qilishi mumkin.

Shunday qilib, Nijniy Novgorod viloyati arbitraj sudi tomonidan yuqorida ko'rsatilgan uskunani garovga qo'yilgan deb tasniflash va uning dastlabki sotuv qiymatini garovga qo'yilgan motorli kemalarning bir qismi sifatida tasdiqlash asossizdir.

"NOVIKOMBANK" ATB mulkni mustaqil baholashni amalga oshirdi ("Volgo-Balt 106" motorli kemasi va "Volgo-Balt 138" motorli kemasi).

m/v "Volgo-B&tg 106" ning bozor narxi "NOVIKOMBANK" ATB garov xizmatining xulosasiga muvofiq 29 777 624,00 rublni tashkil etdi, bu 12 849 824 rublni tashkil etdi. baholash hisobotida belgilangan bozor qiymatidan ortiq; m / v "Volgo-Balt 138" ning bozor narxi "NOVIKOMBANK" ATB garov xizmatining xulosasiga muvofiq 29 777 624,00 rublni tashkil etdi, bu 12 728 324 rublni tashkil etdi. Baholash hisobotida belgilangan bozor qiymatidan ortiq.

Sudyalar hay'ati 2015 yil 27 oktyabrda EFRS veb-saytida bankrotlik kreditori NRO Rosselxozbank OAJ tomonidan garovga qo'yilgan mulkni baholash natijalari (2015 yil 27 oktyabrdagi 796676-son nashr) haqida ma'lumot xabari joylashtirilganligini aniqladi. Biroq, keyinchalik, bankrotlik boshqaruvchisi Ivannikova A.ANDning tashabbusi bilan ko'rsatilgan ma'lumot xabari. «Hisobotni noto'g'ri qo'llash» degan so'z bilan bekor qilingan (nashr No 810202 11.06.2015 yil). Shunday qilib, bankrotlik to'g'risidagi kreditorlar va bankrotlik (bankrotlik) ishining boshqa ishtirokchilari "Rosselxozbank" OAJ NRO garovi predmeti bo'lgan mol-mulkni baholash natijalari bilan tanishish imkoniyatidan mahrum bo'lishdi. dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi masalani ko'rib chiqishda o'z e'tirozlarini birinchi instansiya sudiga yuborish.

Bundan tashqari, bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchi Ivannikov A.I. tomonidan dastlabki sotish narxini belgilashda alohida nizo doirasida A43-28729/2014-sonli ishning materiallari. 21.10.2015 yildagi 113/15 va 115/15 sonli baholash hisobotlarining nusxalari taqdim etildi. (asosiy ish materiallarida asl nusxalar ham yo'q).

Bankrotlik to'g'risidagi qonunning 1-moddasi 3-bandida qarzdorning mol-mulkini baholash to'g'risidagi hisobot bankrotlik boshqaruvchisi tomonidan uning nusxasi olingan kundan boshlab ikki ish kuni ichida Bankrotlik to'g'risidagi ma'lumotlarning yagona federal reestriga kiritilishi kerak. ushbu hisobot elektron shaklda.

Shunga o'xshash majburiyat Bankrotlik to'g'risidagi qonunning 1-bandida ko'rsatilgan.

"Bankrotlik to'g'risida"gi qonunning ushbu qoidalari kreditorlarga qarzdorning mol-mulkini baholash natijalari bilan tanishish, ushbu natijalardan qarzdorning mol-mulkining dastlabki sotish narxini aniqlashda foydalanish imkoniyati to'g'risida o'z fikrini shakllantirish va kreditorlarga o'z mulkini baholash natijalari bilan tanishish imkoniyatini berish uchun mo'ljallangan. kreditorlar yig'ilishida ovoz berishda.

Hisobot EFRSBga joylashtirilmaganligi, dastlabki hisobotning ishga taqdim etilmaganligi sababli, birinchi instantsiya sudi har qanday holatda ham bankrotlik boshqaruvchisining arizasini qondirish uchun asosga ega emas edi.

Sudyalar hay'ati tomonidan 2016 yil 05 yanvardagi qarzdorning kreditorlari yig'ilishida, jumladan, quyidagi qarorlar qabul qilinganligi aniqlandi: "Transmetal" MChJning bankrotlik bo'yicha boshqaruvchisi Goncharov S.E. 2016-yil 1-iyunga qadar garovga qo‘yilmagan va garovga qo‘yilgan mol-mulkni realizatsiya qilish to‘g‘risidagi nizom loyihasini yangi tahrirda ishlab chiqsin va bankrotlik kreditorlariga ko‘rib chiqish uchun yuborsin; “Transmetal” MChJ bankrotlik bo‘yicha ishonchli boshqaruvchiga 2016-yil 1-iyunga qadar baholash kompaniyalari bozorini tahlil qilish va garov va garovga qo‘yilmagan mol-mulkni baholash uchun kompaniya tanlash, shuningdek, mulkning o‘zini tahlil qilib, uning o‘rtacha bozor qiymatini aniqlash topshirilsin. Baholovchi kompaniyalar bozorini tahlil qilish natijalari, shuningdek, qarzdorning mol-mulkini tahlil qilish bankrotlik kreditorlariga yuborilishi kerak.

Rossiya Federatsiyasi Arbitraj protsessual kodeksining 1-qismiga binoan ishda ishtirok etayotgan har bir shaxs o'z da'volari va e'tirozlari uchun asos bo'lgan holatlarni isbotlashi shart.

Rossiya Federatsiyasining Arbitraj protsessual kodeksining moddasiga muvofiq, hakamlik sudi ishda mavjud bo'lgan dalillarni har tomonlama, to'liq, ob'ektiv va to'g'ridan-to'g'ri o'rganish asosida dalillarni ichki ishonchiga ko'ra baholaydi, tegishliligini baholaydi, har bir dalilning alohida-alohida qabul qilinishi, ishonchliligi, shuningdek, toʻliqligicha yetarliligi va oʻzaro bogʻliqligi.

Shunday qilib, sudyalar hay'ati ushbu ishda qarzdorning to'lovga layoqatsizligi (bankrotligi) to'g'risidagi ko'rsatilgan holatlarni ularning umumiyligida baholab, ularni taqqoslab, birinchi instantsiya sudining ushbu qarorni qondirish uchun qonuniy asoslari yo'q degan xulosaga keldi. bankrotlik bo'yicha ishonchli boshqaruvchining "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJ tomonidan garovga qo'yilgan qarzdorning mol-mulkini dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi arizasi.

Apellyatsiya shikoyati beruvchining, bankrotlik to'g'risidagi kreditorlarning, qarzdorning bankrotlik to'g'risidagi boshqaruvchisining barcha dalillari va dalillari apellyatsiya instantsiyasi sudi tomonidan tekshiriladi va qanoatlantirilishi kerak deb topiladi.

Birinchi instantsiya sudi tomonidan ish uchun ahamiyatli bo'lgan holatlar to'liq aniqlanmaganligi (1-bandning 1-bandi), ish uchun ahamiyatli bo'lgan, birinchi instantsiya sudi tomonidan belgilangan deb topilgan holatlarning isbotlanmaganligi (moddaning 2-bandi). , 2016 yil 11 fevraldagi ajrimning bekor qilinishiga olib keladi, qarzdorning bankrotlik boshqaruvchisining "Rossiya qishloq xo'jaligi banki" OAJga garovga qo'yilgan qarzdorning mol-mulkining dastlabki sotish narxini belgilash to'g'risidagi arizasini qondirishni rad etish to'g'risidagi qaror qabul qilinadi.

Rossiya Federatsiyasi Arbitraj protsessual kodeksining 4-bandiga binoan sud hujjatini bekor qilish uchun so'zsiz asos bo'lgan protsessual huquq normalarining buzilishi apellyatsiya sudi tomonidan aniqlanmagan.

Apellyatsiya qanoatlantirilishi kerak.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 1-moddasi 12-bandiga muvofiq, bankrotlik to'g'risidagi ish bo'yicha qarzdorning mol-mulkining dastlabki sotish narxini belgilash masalasi bo'yicha qabul qilingan sud hujjatlari ustidan shikoyat qilish davlat boji to'lanmaydi.

Rossiya Federatsiyasining Arbitraj protsessual kodeksining moddalariga amal qilgan holda, Birinchi arbitraj apellyatsiya sudi.

HAL ETILGAN:

Nijniy Novgorod viloyati Arbitraj sudining 2016 yil 11 fevraldagi A43-28729/2014-sonli ishi bo'yicha qarorini bekor qilish.

"Transmetall" mas'uliyati cheklangan jamiyatining bankrotlik boshqaruvchisi (TIN 5262132187, OGRN 1045207831063) Ivannikov Aleksandr Ivanovichga qarzdorning garov ta'minotini sotish narxini belgilash to'g'risidagi arizani qondirishni rad etish.

Qaror qabul qilingan kundan boshlab kuchga kiradi.

Sud qarori qabul qilingan kundan boshlab bir oy ichida Volga-Vyatka okrugi arbitraj sudiga shikoyat qilinishi mumkin.

raislik qiluvchi sudya

E.A. Rubis

T.A. Zaxarova

Yu.V. Protasov

Sud:

1 AAC (Birinchi arbitraj apellyatsiya sudi)

Volgo-Balt tipidagi daryo-dengiz toifasidagi quruq yuk kemalari (loyiha 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R), quyma yuklarni (ko'mir, ruda, don, maydalangan) tashish uchun mo'ljallangan. tosh va boshqalar) dengizga chiqishga ega Rossiyaning yirik ichki suv arteriyalari bo'ylab.

Ushbu turdagi kemalar lyuklari bo'lgan to'rtta ushlagichga ega, prognozli va nayli, ikki tomonli va ikkita tubli, dvigatel xonasi va orqa tomonida ustki inshootga ega.

Ushbu kemalarning asosiy loyihasi 1960-yillarning boshidagi 791-loyiha bo'lib, uning asosida 2-95-loyiha va uning variantlari ishlab chiqilgan bo'lib, ular har tomonlama ko'rinishni va kamon chaqnashini kamaytiradigan o'zgartirilgan kabina dizayni bilan ajralib turadi. 2-95-loyihadagi kemalarda ikkita kichik mo'ri bor, keyingi kemalarda (2-95A, 2-95A/R loyiha) bitta. 2-95 seriyali loyihaning davomi sifatida Amur tipidagi bir qator kemalar qurildi.

Ushbu turdagi motorli kemalar SSSRda Krasnoye Sormovo zavodida (Rossiya, Nijniy Novgorod); "Qizil barrikadalar" kemasozlik (Rossiya, Astraxan), Goroxovetskiy kemasozlik zavodi(Rossiya, Goroxovets), shuningdek chet elda - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya).

"Volgo-Balt 156" quruq yuk kemasi: IMO: 8867442, Rossiya bayrog'i, Arxangelsk ro'yxatga olish porti, 1974 yil 28 aprelda 2-95A loyihasiga (bino raqami 1356) Slovenske Lodenitse (Komarno, Slovakiya) da qurilgan. Hozirgi egasi: “Arkus Shipping Company” MChJ (berboat charter). Reg. Egasi: Gervessa Shipping Co Ltd.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2498 tonna, dedveyti 3143 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13 metr, qoralama 3,8 metr. Sayohat tezligi 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

Qurilgan "Volgo-Balt 156" kemasi MRF RSFSR Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Operator SE Petrozavodsk RSFSR BOP MRF flotining ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bazasi. Homeport Petrozavodsk, Rossiya bayrog'i. 1975 yil yanvar oyida u Kareliya Komsomoli, Petrozavodsk ro'yxatga olish porti, Rossiya bayrog'i deb o'zgartirildi.

1993 yil mart oyida Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasi kemaning egasi bo'ldi. U yana "Volgo-Balt 156" deb o'zgartirildi. Ro'yxatga olish porti Sankt-Peterburg.

1997 yil fevralgacha kema "Markaziy" nomi bilan, 1997 yil noyabrgacha esa "Enely" nomi bilan suzib yurdi. Ro'yxatga olish kitobining egasi va porti noma'lum.

1998 yil sentyabr oyida kema "Anton" deb o'zgartirildi, Sent-Vinsent va Grenadinlar bayrog'i, Kingstaunning uy porti.

2012 yil aprel oyida "Arkus Shipping Company" MChJ kemaning egasi bo'lib, u kema nomini "Volgo-Balt 156", Rossiya bayrog'i, ro'yxatga olish porti Sankt-Peterburg deb o'zgartirdi.

2013 yil 24 iyul kuni soat 10:40 da Cherepovets viloyatida Volga-Boltiq suv yo'lining 568-km.da bortda shag'al yuklangan.

2015 yil iyun oyida Arxangelsk kemaning ro'yxatga olish portiga aylandi.

"Volgo-Balt 195" quruq yuk kemasi: IMO: 8865999, Rossiya bayrog'i, ro'yxatga olingan Sankt-Peterburg porti, 1976 yil 17 martda 2-95A / R loyihasiga (bino raqami 1923) Slovenske Lodenitsada o'rnatilgan. (Komarno, Slovakiya), 1976 yil 13 sentyabrda qurilgan

RMRS klassi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xususiyatlari: Yalpi tonnaji 2516 tonna, dedveyti 3197 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,02 metr, chuqurligi 5,5 metr, maksimal tortishish 3,86 metr. Tezlik 10 tugun. Quvvat 515 kVt quvvatga ega ikkita asosiy dvigateldan ta'minlanadi. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1993 yil martigacha kema RSFSR MRF Belomorsko-Onega yuk tashish kompaniyasiga, SSSR bayrog'iga, Leningrad portiga tegishli edi.

2003 yil avgustigacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburgning ro'yxatga olish porti bo'lgan Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga tegishli edi.

2007 yil dekabrgacha u Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburgning ro'yxatga olish porti bo'lgan SK Onego-Balt OAJga tegishli edi.

Hozirda "Neva-Balt" MChJga tegishli.

"Volgo-Balt 199" quruq yuk kemasi (2006 yilgacha "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre ro'yxatga olish porti 1976 yilda 2-95A / R loyihasi bo'yicha o'rnatilgan. bino raqami 1927 ) Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya), 1976 yil 21 dekabrda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchisi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: Valship MChJ, Ukraina.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'orish hajmi 4761 tonna, dedveyti 3474 tonna. Uzunligi 113,87 metr, eni 13,0 metr, chuqurligi 5,5 metr, qoralama 3,86 metr. Sayohat tezligi 10,0 tugun.

1976 yil 21 dekabrda qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqi daryolari va dengizlari bo'ylab ishladi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin, boshqa sudlar singari, u ham ma'lum bir tarzda davlatdan xususiy mulkka o'tdi.

2012-yil 04-dekabr, Istanbul yaqinidagi Shile mintaqasida Turkiya qirg'oqlarida. Samolyot bortida 12 kishidan iborat Rossiya-Ukraina ekipaji bo‘lgan. Kema ko‘mir yuki bilan Mariupoldan Antaliyaga yo‘l oldi. Ekipajning uch a’zosi qutqarib olindi.

"Volgo-Balt 210" quruq yuk kemasi: IMO: 8230376, bayrog'i Rossiya, ro'yxatga olingan Kaliningrad porti, 1977 yil 8 dekabrda 2-95A/R loyihasi bo'yicha (bino raqami 1939) Slovenske Lodenitse (Komarno) da o'rnatilgan. Slovakiya), 1978 yil 10 aprelda qurilgan. Kema ishlab chiqaruvchisi: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Sloveniya. Egasi: "Transonega-Shipping" YoAJ.

RMRS registrlari sinf formulasi: KM*L4 R3-RSN.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3165 tonna. Uzunligi 114 metr, kengligi 13,23 metr, chuqurligi 5,5 metr, qoralama 3,6 metr. Sayohat tezligi 10,0 tugun. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1978 yil aprel oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlari bo'ylab SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ro'yxatga olingan.

1995 yil iyun oyida "Transonega-Shipping" YoAJ Rossiya bayrog'i, Kaliningrad porti ro'yxatga olingan kemaning egasi bo'ldi.

2011 yil 1 oktyabrga o'tar kechasi u Vytegorsk suv omboridan 876,5 km masofada kema o'tish joyining chetiga tushib qoldi. Kema 1,5 ming tonna Vologda o'rmonini Belozerskdan Kaliningradga olib ketayotgan edi. 3-sentabr kuni soat taxminan 10:00 da kemani suvga qaytarish operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlandi.

2017 yil 29 may kuni u Sankt-Peterburgning Katta porti leytenant Shmidt qirg'og'ining qirg'og'ida edi.

"Volgo-Balt 227" quruq yuk kemasi (2009 yil dekabrigacha, sobiq "Volgo-Balt 227"): IMO: 8841723, Sent-Kitts va Nevis bayrog'i, Basseterre reestri porti, 1980 yil 28 noyabrda qurilgan. loyiha 2-95A / R (bino raqami 1958) Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakiya). Egasi va operatori: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Turkiya.

Asosiy xarakteristikalar: Sug'urta hajmi 2516 tonna, dedveyti 3492 tonna. Uzunligi 113,87 metr, kengligi 13,23 metr, qoralama 3,9 metr. Sayohat tezligi 10 tugun. Uning bitta palubasi, beshta pardasi bor.

1980 yil noyabr oyida qurilgan kema Oq dengiz-Onega yuk tashish kompaniyasiga kirdi va Sovet Ittifoqining daryolari va dengizlari bo'ylab SSSR bayrog'i ostida, Leningrad porti ro'yxatga olingan.

1993 yil mart oyida Belomorsko-Onega yuk tashish kompaniyasi kemaning egasi bo'ldi, bayroq - Rossiya, ro'yxatga olish porti - Sankt-Peterburg.

2000 yil oktyabr oyida OAO SK Onego-Balt, Rossiya bayrog'i, Sankt-Peterburg porti kemaning egasi bo'ldi.

2009 yil dekabr oyida Orbital kema boshqaruvi, Reg. egasi: Primavera Marine Co, Istanbul, Turkiya. Kema "Volgo-Balt 227", Kambodja bayrog'i, ro'yxatga olish porti Pnompen deb o'zgartirildi.

2013 yil 11 oktabrdagi xabarga ko'ra, kema kapitani Ozarbayjon fuqarosi, dengizni ifloslantirish fakti bilan bog'liq holda Gruziya chegara politsiyasining Sohil qo'riqlash boshqarmasi tomonidan yuklangan.

2015 yil noyabr oyida kema Sent-Kitts va Nevis bayrog'i ostida, Basseterre porti ostida ro'yxatga olingan.

Hammaga xayrli kun.
Bugun shanba, ya'ni hamma uzoq kutilgan dam olish kuni. Shuning uchun men sizga 2011 yilning kuzida men bilan sodir bo'lgan qiziqarli sayohat haqida gapirib bermoqchiman.
Dadam Volgo-Balta 138 da ishlaydi. Bu dengiz kemasi, daryo-dengiz sinfi. Ustida bu daqiqa, xorijga parvozlar uchun hujjatlarning amal qilish muddati tugaganligi sababli, kema shimoli-g'arbiy mintaqada ichki yo'nalishlarda ishlaydi.
Kareliyadan keyin men dadam bilan bitta parvoz qilish uchun kemaga chiqdim. Vaqtni behuda sarflab, video suratga oldi va bir nechta suratga tushdi
Yuk ko'tarish, tashish, tushirish, kapitan kim va u bilan nima ovqatlanish kerakligi va boshqalar. Men sizga bu haqda aytib beraman.

Men kemaning tavsifidan boshlayman, shunda siz hech bo'lmaganda Volgo-Balt nima ekanligi haqida ozgina tasavvurga ega bo'lasiz.
2-95A kema dizayni 1971 yil mart oyida chiqarilgan. Uzunligi 114 m, kengligi 13 m, suv osti borti 5,5 m. Maksimal tezlik 10 tugun (18 km / soat), ha, dengizda tezlik millarda emas, balki km / soatda emas, balki tugunlarda aniqlanadi.

Boshlaylik.
Ushbu hikoyada kema Kareliyadagi Ropruchey nomli kichik qishloqdan vayronalarni olib ketmoqda.

Atrofda qattiq toshlar va Onega ko'li bor.

Kema konveyer bilan jihozlangan iskalaga yaqinlashadi. Konveyerning mohiyati shundan iboratki, karerlardan yuk mashinalari maydalangan toshlarni olib yuradi, hamma narsa chuqurga quyiladi, u erdan toshlar va qum konveyer tasmasi bo'ylab idishning ushlagichiga o'tkaziladi. Barcha tafsilotlarni ushbu postning oxiridagi umumiy videoda ko'rish mumkin.

Volgo-Baltda to'rtta ushlagich mavjud bo'lib, ular to'rtta qopqoq bilan yopilgan, shuning uchun ushlagichga yukdan boshqa hech narsa tushmaydi. Qopqoqlar GKP tomonidan boshqariladigan gidravlik mexanizm yordamida harakatlanadi (Asosiy qo'mondonlik kemasi, umumiy kabinada)

Quyida kemaning yuklanishining ba'zi fotosuratlari keltirilgan. Dastlab, kema oddiygina buzilmasligi uchun orqa tirgak yuklanadi va asta-sekin kamon ushlagichi tomon to'ldiriladi. Navbatdagi odam yuklanishni kuzatmoqda. Aytgancha, smenalar odatda 8 dan keyin 4 soat (uch kishi qo'mondon) va 6 soatdan keyin (mos ravishda ikki kishi) 6 soat o'tadi. Kemaning yuklanish darajasi qoralama bilan belgilanadi. Kengashning har bir tomonida kemaning ma'lum bir chuqurlikka cho'milishini ko'rsatadigan belgilar mavjud. Yuklanishni kuzatuvchi har bir shaxs kema "Ballast" da bo'lganida va qachon yuklanganida belgini aniq biladi.

Har yarim soatda kemaning yuklanish darajasining belgilari olinadi. Tekshiruvlar paytida kelishmovchiliklarni oldini olish uchun hamma narsa hujjatlashtirilgan va kema jurnalida qayd etilgan.

Muayyan yukdan keyin geodezik keladi. Bu transport uchun mijoz tomonidan kemaning yuklanishini va yukning o'zini nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan inspektor. U yuk uchun hujjatlarni tekshiradi va rasmiylashtiradi, ma'lum bir kemaning stendiga qancha tonna tushganini hisoblaydi va shu ma'lumotlarga asoslanib, kemani sayohatga qo'yib yuboradi yoki kam yuk yoki ortiqcha yuk muammolarini hal qiladi.

Bizning holatlarimizda hamma narsa a'lo darajada o'tdi. Yuklash 21:00 da yakunlandi. Qorong‘i tushdi, ob-havo yomonlashdi. Shamol to'lqinlarni kuchaytirdi, prognozga ko'ra, Onega ko'lining ba'zi hududlarida to'lqin balandligi 3 metrgacha yetdi. Dadamning soati endigina boshlangan edi.
To'siqlar o'rnini bo'shatib yubordi va shamolga qarshi to'liq teskari harakatda kema orqa suvni tark etdi. Keyin u o'girilib, ma'lum bir yo'nalishda ketdi. Qorong'i va sovuq edi, shuning uchun tungi fotosuratlar kam edi. Ko'proq videolar suratga olindi.

Keyin marshrut shunday edi. Bir necha soatdan keyin Onega ko'li, dispetcherga so'rov Svir daryosiga tushishga ruxsat beruvchi yuksalish. Shift tugadi va men uxlashga yotdim.
Soat beshlarda tong otishi boshlandi. Men uyg'onib, video suratga olish uchun Rubkaga bordim. Kema Svir daryosi bo'ylab Podporojye shahriga, Qora sohil iskalasiga to'liq tezlikda harakatlanardi.

Keyin kema 5 tonnalik ushlagich (chelak) bilan kranga bog'lanadi. Va xuddi shunday, asta-sekin, asta-sekin qirg'oqqa tushirish sodir bo'ladi. U yerdan maydalangan tosh samosvallarda qurilish maydonchalari, yo‘llar va boshqa ehtiyojlarga olib ketiladi.
Keyinchalik tashish uchun yangi buyurtma keladi, kema tozalanadi va belgilangan portda yuklash uchun boradi. Hammasi oddiy
Videoni tomosha qiling va sizga yoqqan bo'lsa, uni bosing!

Kemaning bir nechta texnik fotosuratlari.
Kabinaning fotosurati, u erda manevrlar, dvigatellar, hamma narsa, hamma narsa, hamma narsa to'liq nazorat qilinadi

Pervanelarni boshqaradigan ikkita asosiy dvigatel, bu esa o'z navbatida kemani harakatga keltiradi

P.S.
Ehtimol, barcha chiqindi mahsulotlar dengizga tashlanadi deb o'ylaysizmi? Xo'sh, men yo'q. Bunda hamma narsa qat'iy, atrof-muhitni muhofaza qilish xizmatlari bularning barchasini nazorat qiladi, har bir chiqindilarni nazorat qiladi.
Jamoa tabiatni ifloslantirmaslik uchun tankerlar va ishlov beruvchilar mavjud. Kichkina kema kemaga yaqinlashadi, u erda hamma narsa birlashadi. Ba'zida bu jarayon hatto yo'lda ham sodir bo'ladi.

O'qiganingiz, fikr bildirganingiz va do'stlaringizga aytganingiz uchun barchangizga rahmat

] Hammaga xayrli kun.
Yaqinda men ushbu jamoaga duch keldim va 2011 yilning kuzida men bilan sodir bo'lgan qiziqarli sayohat haqida aytib berishga qaror qildim. O'ylaymanki, har bir kishi, hech bo'lmaganda, Volga-Balt chaqaloqqa qiziqadi!
Dadam Volga-Balta 138 da ishlagan. Bu dengiz kemasi, daryo-dengiz klassi. Ayni paytda xorijga parvozlar uchun hujjatlarning amal qilish muddati tugaganligi sababli kema ichki yo‘nalishlarda, shimoli-g‘arbiy mintaqada ishlaydi.

Yuk ko'tarish, tashish, tushirish, kapitan kim va u bilan nima ovqatlanish kerakligi va boshqalar. Men sizga bu haqda aytib beraman.

Boshlaylik.
Ushbu hikoyada kema Kareliyadagi Ropruchey nomli kichik qishloqdan vayronalarni olib ketmoqda.

Atrofda qattiq toshlar va Onega ko'li bor.

Kema konveyer bilan jihozlangan iskalaga yaqinlashadi. Konveyerning mohiyati shundan iboratki, karerlardan yuk mashinalari maydalangan toshlarni olib yuradi, hamma narsa chuqurga quyiladi, u erdan toshlar va qum konveyer tasmasi bo'ylab idishning ushlagichiga o'tkaziladi. Barcha tafsilotlarni ushbu postning oxiridagi umumiy videoda ko'rish mumkin.

Volgo-Baltda to'rtta ushlagich mavjud bo'lib, ular to'rtta qopqoq bilan yopilgan, shuning uchun ushlagichga yukdan boshqa hech narsa tushmaydi. Qopqoqlar GKP tomonidan boshqariladigan gidravlik mexanizm yordamida harakatlanadi (Asosiy qo'mondonlik kemasi, umumiy kabinada)

Quyida kemaning yuklanishining ba'zi fotosuratlari keltirilgan. Dastlab, kema oddiygina buzilmasligi uchun orqa tirgak yuklanadi va asta-sekin kamon ushlagichi tomon to'ldiriladi. Navbatdagi odam yuklanishni kuzatmoqda. Aytgancha, smenalar odatda 8 dan keyin 4 soat (uch kishi qo'mondon) va 6 soatdan keyin (mos ravishda ikki kishi) 6 soat o'tadi. Kemaning yuklanish darajasi qoralama bilan belgilanadi. Kengashning har bir tomonida kemaning ma'lum bir chuqurlikka cho'milishini ko'rsatadigan belgilar mavjud. Yuklanishni kuzatuvchi har bir shaxs kema "Ballast" da bo'lganida va qachon yuklanganida belgini aniq biladi.

Har yarim soatda kemaning yuklanish darajasining belgilari olinadi. Tekshiruvlar paytida kelishmovchiliklarni oldini olish uchun hamma narsa hujjatlashtirilgan va kema jurnalida qayd etilgan.

Keyin marshrut shunday edi. Onega ko'lida bir necha soat, qishloqning dispetcheriga so'rov. Svir daryosiga tushishga ruxsat beruvchi yuksalish. Shift tugadi va men uxlashga yotdim.
Soat beshlarda tong otishi boshlandi. Men uyg'onib, video suratga olish uchun Rubkaga bordim. Kema Svir daryosi bo'ylab Podporojye shahriga, Qora sohil iskalasiga to'liq tezlikda harakatlanardi.

Kemaning bir nechta texnik fotosuratlari.
Kabinaning fotosurati, u erda manevrlar, dvigatellar, hamma narsa, hamma narsa, hamma narsa to'liq nazorat qilinadi

Pervanelarni boshqaradigan ikkita asosiy dvigatel, bu esa o'z navbatida kemani harakatga keltiradi

Hozir dadam m/v Arman-2, sobiq ST-1317 ustida ishlamoqda. O'ylaymanki, men uni tez orada joylashtiraman va undan kichik hisobot!

Men barcha dengizchilar va daryochilarni do'st sifatida ko'rishdan xursand bo'laman!
E'tiboringiz uchun rahmat.

Kechasi sovuq edi, shuning uchun men tong saharda turganimda, kabinadagi hamma narsa qalin va to'liq muz bilan namlangan edi. Biroq, men bugun kechagidek issiq bo'ladi deb o'ylagan edim, shuning uchun men xafa bo'lmadim va qo'limdagi barcha issiq kiyimlarni, shu jumladan qishki poyafzallarni ham kiyib oldim. Men Natashani uyg'otmaslikka qaror qildim va langarni o'zim tortdim.

Bu joylarda Onega ko'li mutlaqo e'tiborga loyiq emas: bizdan o'ng tomonda qirg'oq bo'ylab o'rmon chizig'ini ko'rish mumkin edi, uning orqasida botqoqlik taxmin qilingan va boshqa qishloq tomlari va derazalari bilan porlab turardi. Ko'ldan ertalabki shabada esdi, to'lqinlar bizni chayqaldi, lekin hech narsa sodir bo'lmadi.

Biroz vaqt o'tgach, Natashka o'rnidan turdi va bir necha soatdan keyin biz Vytegra daryosining og'zidan unchalik uzoq bo'lmagan langarda to'xtadik. Bu erda men yana qanotlarni bog'lash mumkin bo'lgan joyga bog'lashni boshladim. Natasha nonushta tayyorlayotgan edi. Quyosh balandroq ko'tarildi va men qayiqda sudralib yurganimda, asta-sekin kiyimlarimni yechib, ertalab kiyib oldim, to futbolkagacha yechindim. Nima qilibdi? Qopqoqlar bog'langan, endi siz davom eta olasiz!

Avvaliga, albatta, men og'iz bo'shlig'i, so'ngra loyqa Vytegra daryosining qirg'oqlari orasidan o'tib, juda xavotirga tushdim, lekin tez orada tinchlandi. Ob-havo ajoyib edi, atrofda hech kim yo'q edi. Bizni faqat butalar o'sgan cheksiz botqoqlar o'rab olgan edi va bu erda hamma narsa yovvoyidek tuyulardi.

Ammo endi oldinda paydo bo'ldi motorli qayiq va keyin boshqasi. Botqoqliklar asta-sekin yaqin atrofdagi sanoat zonasining xabarchilariga o'z o'rnini bo'shatib berdi: qirg'oq bo'ylab tobora ko'proq bog'langan kemalar paydo bo'ldi, u erda va u erda daryo yaqinida ulkan uyumlarga to'plangan o'nlab kubometr o'rmonlar doimiy ravishda joydan ikkinchi joyga siljiydi. Ba'zan bu zerikarli rasmda kulbalarning to'dalari kesishgan. Va endi oldimizda darvoza eshiklari paydo bo'ldi.

Men dispetcherga murojaat qildim va kutishim kerakligini eshitdim. Tor kanalda men dastlab sarosimaga tushdim, chunki bir qarashda qoqilish uchun hech qanday joy yo'q edi, shuning uchun biz chap tomonga o'tib, mahalliy devorlardan biriga langar qo'ydik. Keyinchalik o'ngga, shaharga olib boruvchi kanalga borish mumkinligini angladim. Ma'lum bo'lishicha, katta paroxodlardan tashqari kichik qayiqlar ham bor edi. Ammo, hech bo'lmaganda, biz bu erga allaqachon o'rnashib olgan edik - ular bizga qo'ng'iroq qilguncha kutishgina qoldi.

Va nihoyat, men qulf eshiklari ochilganini ko'rdim, shundan keyin katta paroxod sudralib chiqdi. Dispetcher meni va yaqinroqda bo'lgan boshqa qayiqni barja bilan o'tib ketayotgan itaruvchiga ruxsat berishimiz va uning ortidan borishimiz kerakligini ogohlantirdi. Taxminan o'n daqiqadan so'ng bu qayiq paydo bo'ldi va men darhol uning orqasidan yugurdim.

Dispetcher mening ko'zim va taxtamni chaqirdi. Kamon ustidagi Natasha ilgak bilan o'zini tayyorladi va men ehtiyotkorlik bilan ko'rsatilgan joyga yo'l oldim. Ko'zga o'n metrga yaqin bo'lganida, men dvigatelda neytralni yoqdim va birozdan keyin - teskari yo'nalishda va sekinlashish uchun gazni qo'ydim. Natashka ilgagini tortib oldi, ko'ziga yopishdi, lekin qayiq to'xtashga ulgurmadi va ilgak allaqachon ilgaklangan edi, shuning uchun tayoq yorilib sindi va biz, xuddi birinchi marta bo'lgani kabi, suzuvchini urdik. devor. Yaxshiyamki, endi qanotlar bilan osib qo'yish mumkin bo'lgan hamma narsa va zarba panjaga tushdi. To‘qnashuv natijasida qanot uzilib ketgan, ammo korpus zarar ko‘rmagan.

Men juda asabiy edim: axir, Natashaning suzuvchiga ko'tarilishi juda qiyin bo'lar edi va qanday qilib tezda ko'zni qamashtirish mutlaqo noma'lum edi. Yana benzin berdim - qayiq orqaga qaytdi. Keyin men ko'zni qamashmoqchi bo'lib, oldingi uzatmani yoqdim. Natashka uni singan tayoq bilan ushlab olishga urindi, ammo bularning barchasi hech qanday natija bermadi. Qayiq yana oldinga ketdi, men yana orqaga chekindim, keyin yana oldinga - va yana sirg'alib ketdim. Bu orada Natashka nihoyat suzuvchiga chiqishga muvaffaq bo'ldi va yana bir urinish bilan u ko'zini ushlab oldi. Walkie-talkieda men dispetcherning ovozini eshitdim, u hatto boshqa ko'zga o'tishni taklif qildi, agar bu biz uchun ishlamasa, lekin men deyarli hamma narsa tayyor deb javob berdim. Arqon muvaffaqiyatli o'ralgan va o'rdaklarga bog'langan.

Kameraga yana bir qayiq kirdi - qandaydir gaff tarixiy yaxta. Uning ortidan darvoza yopila boshladi. Barcha qulflash navigatorlaridan xabarlar chiqdi. Dispetcher javob berdiki, ular bog'lanish liniyalarini tomosha qiling, kamera to'ldiriladi, keyin u hammadan kemalar, navigatorlar va marshrutlar ma'lumotlarini so'ray boshladi. Bizning navbatimiz keldi. P92-38, Rossiya, Bogorodskiy Pyotr - Men uning savollariga javob berdim. Priozersk-Arxangelsk!

Oxirgi nuqta uni aniq sarosimaga soldi, lekin u javob bermadi. Biroq, bir necha soniyadan so'ng, efirda bir qiz paydo bo'ldi, mahalliy transport boshqaruvchisi: "Yaxta 9238 Vytegre-1" "9238 qabulxonasida" "Hmm, 9238, Arxangelsk esa boshqa tomonda - bu hech narsa emasmi?" Bu savolda kinoya va biroz masxara yaqqol sezildi. Xo'sh, albatta! — deb o‘yladim, — tushunarsiz so‘rg‘ichlar keldi, avvaliga yarim soatcha cho‘zila olmadi, keyin ma’lum bo‘ldiki, ularda ham geografik kretinizm bor ekan! Bu meni biroz g'azablantirdi va men javob berdim: "Yo'q, to'g'ri. Men u erga Shimoliy Dvina suv tizimi bo'ylab boraman.

Dispetcher bu javobdan qoniqdi va u jim qoldi. Ammo Natasha va men bir-birimiz bilan uning rasmiy talablarini to'liq bajarmaganligi haqida hazil qila boshladik, ular aytishlaricha, u Yagona Dengiz tizimida va hokazolarni aylanib chiqmaydi. Oh, qaniydi, o‘sha damda bilardik, xolamning bexabarligiga qaramay, baribir to‘g‘ri bo‘lib chiqib, ortga qaytishimiz kerak edi. Ammo bu haqda keyinroq. Bu orada qulf suv bilan to'ldirilgan edi.

Qulflash tugallangandan so'ng, men dispetcherga bugun keyingi qulfga bormasligimni, balki yaqin joyda turishimni ogohlantirdim. Bizga ketishga ruxsat berildi va biz Vytegorsk suv omboriga bordik. Bu yerdan siz uylarni, suv osti kemasida tashkil etilgan muzeyni va cherkovni ko'rishingiz mumkin edi, daraxtlar ortidan Pyaterochkaning ulkan binosi do'stona ko'rinardi, biz u tomon yo'l oldik.

Nihoyat, yana bir go'zal tongda biz yo'lga chiqdik: bir kunda biz birin-ketin yurib, butun bir kaskadidan o'tishimiz kerak edi. Albatta, biz xavotirda edik, lekin Svirdagi kabi emas, bizda qulflash tajribasi bor edi.

Biz bir nechta qishloqlardan o'tdik, ikkita go'zal vayrona cherkovga qoyil qoldik va nihoyat suv ombori oxiridagi darvozani ko'rdik. Men darhol dispetcher bilan bog'landim, lekin men hozircha tezkor reydni tark etishimiz, uning tashqarisida biron bir joyga langar qo'yishimiz va porlamasligimiz kerakligini eshitdim. Aytishlaricha, bizni jo'natish mumkin bo'lganda qo'ng'iroq qiladi.

Bu yerda to‘rt soat kutishga to‘g‘ri keldi. Biz yedik va choy ichdik, men doimo atrofga qaradim, o'tayotgan kemalarni kutardim, lekin ularning barchasi juft bo'lib ketishdi. Gap shundaki, qulflangan kameraga bitta motorli kema va siz xohlagancha kichik qayiqlar yoki ikkita motorli kemalar va boshqa hech narsa yo'q, shuning uchun biz hozirgacha bura olmadik. Ammo, nihoyat, vaqt keldi: men qandaydir "Volgodon-yarim oltmish sakkiz" dispetcherni chaqirib, havo blokirovkasiga taklifnoma olganini eshitdim.

Ushbu Volgodondan tashqari, boshqa hech kim efirga chiqmadi. Biz langarni ko'tarish va boshlash uchun tayyorgarlik ko'rishni boshladik. Shunday qilib, kema burilish orqasidan paydo bo'ldi - Natasha langarga ta'zim qildi va men radio stantsiyani oldim.

Barcha Vytegorsk qulflarining o'tishi hech qanday hodisasiz sodir bo'ldi. Bizni "yarim oltmish sakkiz"dan keyin kameralarga tushirishdi, biz ko'z o'ngimizga o'tirdik, turdik, keyin bizni tashqariga chiqardik va biz bug'doyning orqasidan bor tezlikda yugurdik. Birinchi qulfda biz qo'zg'atuvchi ilgakni yo'qotib qo'yganimiz sababli, Natashka muddatidan oldin suzuvchiga chiqdi va qo'llari bilan ko'zni qamashtirdi - bu ancha oson bo'lib chiqdi. Uning qayiq bo'ylab harakatlanishini osonlashtirish uchun men baydarkamizni chap tomonning ostiga bog'lab qo'ydim va Natasha shunchaki kokpitdan unga kirdi va keyin suzuvchiga chiqdi. To'rtinchi qulfga qadar biz shu qadar bo'shab qolgandikki, kameradagi suv ko'tarilayotganda, biz bemalol choy ichdik va mavhum suhbatlashdik.

Kuchli jaziramada kabinaga qamalib qolgan itlar esa qattiq qiynalib, doimiy ingrashlari va ozodlikka chiqishga urinishlari bilan bizni aqldan ozdirishdi. Bundan tashqari, ertalabdan boshlab ular o'zlarini engillashtirish imkoniga ega bo'lmadilar va shuning uchun ikkala injiq ham kabinada navbatma-navbat urildi. Natashka shlyuzdan shlyuzga o'tish paytida buning oqibatlarini bartaraf etdi.

Biz oltinchi shlyuz oldida turganimizda, allaqachon qorong'i tushdi, uning orqasida hech qanday gidrotexnika inshootlari bo'lmagan uzun tor kanal boshlandi. Biz endi Shimoliy Dvina kanaligacha uning orqasidan qulflashimiz shart emas. Biz kameraga kirdik, bog'lab, darvoza orqamizdan yopildi. Butunlay qorong'i bo'ldi va faqat havo qulfining projektorlari uning sovuq beton mog'orini yoritib turardi. Suv ko'tarila boshladi va biz eng tepada bo'lganimizda, ufqda quyosh nurlari botayotganini ko'rdik. Yana bir kun nihoyasiga yetayotgan edi.

Ketish paytida men ishlaydigan chiroqlarni yoqdim, lekin batareya to'liq o'tirgani ma'lum bo'ldi - lampalar zo'rg'a porladi. Men generatorni qattiq ushlagichdan olib tashlashga majbur bo'ldim, uni ishga tushirdim va ikki marta shovqin bilan o'ralgan holda tor daryo bo'ylab yo'limizni davom ettirdik. Darvozadan besh kilometr narida kichik reyd aniqlandi, unda biz tunash uchun turdik.

Keyingi o'tish kanalni doimiy ravishda kuzatib borish edi. Bu erda biz suv yo'li bo'ylab emas, balki katta yo'l bo'ylab harakatlanayotganimizni his qildik: qirg'oqlar juda madaniyatli, to'ldirilgan va mustahkamlangan kanallar edi. U erda va u erda turli belgilar uchrashdi, diqqatga sazovor joylar suvning eng chekkasida bir-biridan bir xil masofada turardi. Shunday qilib, biz yurdik va yurdik, atrofda qiziqarli narsalarni ko'rmadik - na turar joy, na boshqa kemalar. Faqat vaqti-vaqti bilan alohida tashlandiq kulbalarga duch kelardi.

Yo'lda birinchi muhim inshoot Volkov ko'prigi edi - xuddi shu nomdagi qishloq hududida suzuvchi ko'prik. Men unga uchinchi kanalda uzoq vaqt qo'ng'iroq qildim, lekin u javob bermadi. Men bu yerdan qanday o'tishni biladigan kattaroq odamni kutib, yaqin atrofda aylanishga majbur bo'ldim. Kichkintoylarni bu yerda xuddi qulfdagidek yolg‘iz qo‘yib bo‘lmaydi, deb o‘yladim. Ammo o'n daqiqadan so'ng, orqadan qandaydir eguvchi paydo bo'ldi, u beshinchi kanaldagi ko'prikni chaqirdi, uchinchisida esa umuman emas, men aytganimdek, u erda biror narsa xabar qildi va u ko'prikdan o'tmasligini, lekin yonida turishini aytdi. unga. Bu shunday! Men ham beshinchi kuni dispetcherga murojaat qildim, u hozir bizni o'tkazib yuborishini aytdi - kelinglar, deyishadi. Qanday qilib u yerda hamma narsa yopilgan va svetoforning qizil chirog‘i yonib turadi! - Men javob berdim va u, o'z navbatida, meni uyalmaslikka va oldinga borishga undadi: "endi o'tish joyi ochiladi va siz tunnelni ko'rasiz, qo'rqmang."

Va aslida - ko'prikning ulkan qismi asta-sekin yon tomonga sudralib, ulkan eshik kabi ochildi. Bir parcha paydo bo'ldi, men unga yugurdim, lekin hech kim fikrini o'zgartirmadi. Tez orada ko'prik bizni ortda qoldirdi, men dispetcherga rahmat aytdim, u menga omad tiladi va biz davom etdik.

Keyin biz Annenskiy ko'prigidan ham o'tdik, shundan so'ng biz kun bo'yi kechqurungacha mutlaqo bir xilda yurdik. Atrofdagi qirg'oqlar botqoq bo'lib, baland qarag'aylar va archalar o'rnini doimiy o't-bargli shamollar egalladi. Atrofdagi hamma narsa xuddi botqoq, o'tib bo'lmaydigan va mutlaqo odamsizdek tuyuldi. Shunday qilib, biz bir nechta, aniq turar-joy uylari bo'lgan Kurdyuk qishlog'idan o'tdik va biz allaqachon to'xtashni xohladik. Yaxshiyamki, bu yerdan Oq ko'lgacha bor-yo'g'i o'n kilometr masofada edi va ertaga biz Belozerskda bo'lamiz.

Qandaydir iflos, loyqa soyda biz uchun joy topildi. Biz kema o'tish joyidan imkon qadar uzoqroqqa ko'tarilib, langar qildik. Shubhasiz, bu erda qandaydir daryo oqardi, lekin uning atrofida allaqachon zerikarli shimoliy o'rmon, alder va qayinlardan iborat edi. Hammasi, o'tish tugadi - siz razvedkaga borishingiz mumkin. Biz Styopani o‘zi yugurishga ruxsat berdik, lekin men qurol olib, Seva bilan baydarkada daryoga borishga qaror qildim. Natasha bu erga qo'nish istagini bildirmadi.

Men chakalakzorlarda adashib, soyga kirganimda, baydarka loyqa yerga qo‘nib qolardi, keyin chiqib piyoda sudrab borishga majbur bo‘ldim. Bir payt, u bir oz chuqurlashganda, Seva qamishzorga sakrab tushdi, lekin tezda xato qilganini angladi va qayerdandir qattiq zaminda uning bechorasi go'yoki bu odam yashamaydigan yovvoyi qirg'oqda tashlab ketilgan deb baqirdi. Men la'natlar bilan o'tlar orasidan o'tib, bu ahmoqni olishim kerak edi.

Bu yerdagi daryo, nihoyat, oddiy shaklga ega bo'ldi. Tor, xuddi bizning Oxtaga o‘xshab, qiyshiq, xunuk daraxtlarning chakalakzorlari orasidan zo‘rg‘a oqib o‘tib, qayoqqadir burilishga adashib qoldi. Suvdan qandaydir qoziq chiqadi, odam bilan tiqilib qoladi - ya'ni bu erda kimdir sodir bo'ladi va, ehtimol, baliqlar. Ammo bu joylar mutlaqo bo'sh ko'rinardi. Seva va men bir oz ko'proq oqim yuqoriga suzib, orqa suvlardan biriga aylandik, men qo'nishga qaror qildim.

Bu qaror aniq noto'g'ri edi. Avvaliga men uzoq vaqt qayiqdan chiqib ketishga harakat qildim, butalar ichiga haydadim, keyin og'riqli tarzda xuddi shu butalar va o'tlar orasidan odam balandligiga o'tib, o'tli botqoq gumbazlari orasidan sirg'alib, yiqilib tushdim. Keyin men o'zimni butunlay o'tib bo'lmaydigan o'rmonzorda topdim: quruq shoxlar yuzimga tegdi, qurol mumkin bo'lgan hamma narsaga yopishdi. Sevka bu yerda odatdagidek yugura olmasdi, shuning uchun u odatda bunday vaziyatlarda bo'lganidek, tovonimga zerikarli bostirib, orqamdan ergashib bordi. Albatta, men yaqin orada to'satdan qanotlarning g'azablanayotganini va qochib ketayotgan qushning qichqirayotganini eshitaman, degan umid bilan to'lgandim. Ammo bu erdagi o'rmon butunlay jonsiz bo'lib tuyuldi va faqat midgelar qo'shinlari bizga har tomondan hujum qilishdi. Men kichik doira yasadim va biz baydarkaga qaytdik.

Biroq, qiziquvchanligim meni tark etmadi va men daryoning yuqoriga qarab ketdim. Burilishlardan birining orqasida, chakalakzorlar to'satdan tugadi va biz cheksiz botqoqning o'rtasida qoldik. Bizni o't dengizi, cheksiz botqoqlar o'rab olgan edi, ularda u erda va u erda daraxtlari bo'lgan kichik orollar ko'rinib turardi va daryo ular orasidan aylanib, uzoqda g'oyib bo'ldi. Hech qanday orolga qo'nish haqida gap yo'q edi, chunki bu juda ko'p harakat talab qiladi. Shu bois daryo o‘zanida bemalol sayr qildim. Joylarning birida men qator-qator eski yog‘och qoziqlarning suvdan chiqib turganini ko‘rdim – shekilli, bir paytlar yo‘l yoki shunga o‘xshash narsa bo‘lgan. Oxir-oqibat, men bu erda qiziq narsa topa olmasligimni va men hali ham orqaga qaytishim kerakligini angladim va orqaga qaytdim.

Ertalab biz Oq ko'lga ko'chdik. Tez orada daryo - hozir Kovja - kenglikda eshitildi. Kemaning o'tish joyi botqoqli orollar orasidan o'tib ketgan va undan keyin o'rmon ko'rinib turardi. Albatta, uning tashqarisida chuqurlik juda sayoz bo'lishi kerak, shuning uchun biz hech qaerga borish haqida hech qanday fikrimiz ham yo'q edi. Bu yerda va u erda suv ustida qoraygan dog'lar ko'rinib turardi, ular, ehtimol, kanalning qurilishidan qolgan. Bu yerlar, albatta, eng jirkanch, lekin biz ularni tezda bosib o'tdik.

Oldinda Belozerskiy kanalining boshlanishini belgilovchi stela paydo bo'ldi. Albatta, Natasha uni har tomondan suratga olishi uchun men unga yaqinlashdim. Motorli qayiqlar ham bor edi mahalliy aholi. Tez orada cheksiz botqoqlar o'rnini tsivilizatsiya egallashi hamma narsadan ayon edi.

Shunday qilib, biz bordik Oq ko'l. Ob-havo shunchaki ajoyib edi. Tepamizdagi moviy osmon samolyotlarning tirgaklari bilan qoplangan edi va ufq bu osmon bilan uzoq, olis joyda birlashdi. Men uyquga ketishga qaror qildim va Natasha rulda o'tirdi. Umuman olganda, men deyarli butun ko'l bo'ylab uxladim va Belozersk juda yaqin bo'lganida uyg'ondim. Bu qanday bo'lgani kabi qadimgi shahar. Oq cherkovlar va o'sha oq savdo uylari turli xil binolar ustida qasr qilar edi va uyali aloqaning tayanch stansiyalari bularning barchasidan ustun turardi, bu bizni so'zsiz xursand qildi. Biz shaharga borishni rejalashtirmagan edik, chunki yoqilg'i etarli edi va Vytegrada oziq-ovqat ham sotib olindi. Biz keyingi xaridlarni boshqa joyda amalga oshirmoqchi edik, chunki biz Shimoliy Dvina tizimiga tezroq kirishni xohladik.

Biz Belozerskka bir oz qolganda langar qildik. Biz shu yerda tunab qoldik, ertasi kuni bu yerdan uzoqroqqa ketdik.

Bu erda biz Volga-Baltada ba'zi muammolar mavjud bo'lgan ichimlik suvi haqida aniq eslashimiz kerak. Bu yerdagi suv juda iflos va loyqa, shuning uchun men uni uy qurilishi filtri bilan filtrlashim kerak edi: men shishani kesib tashladim, uning bo'yniga bir parcha paxta qo'ydim va shu ish orqali men beshta suvga suv tortdim. litrli shisha.

Lekin bu, chekinish. Bu orada biz qaytib keldik kema o'tish joyi. Bizning mos yozuvlar nuqtasi eski suyagi cherkov edi - mashhur bino, kanal qurilishi paytida suv ostida qolgan va endi u umuman parchalanib ketmasligi uchun betonlangan. Shunday qilib, biz boshqa daryoga kirdik. Shimoliy Dvina kanali boshlanadigan Topornyadan oldin bizda ikkita kichik o'tish joyi qolgan edi.