Красноводск най-новите видеоклипове. Фериботно преминаване Туркменбаши-Баку
Град Красноводск дължи появата си на руски моряци, а именно на руската експедиция, ръководена от подполковник Николай Григориевич Столетов. Това се случи през 1869 г., в резултат на пътуването на руски моряци, чиято цел беше да изберат място на брега на Каспийско море за бъдещия град. Въпреки това, поради силна буря, която разпръсна и трите кораба, които са били част от експедицията над морето, времето на пристигането им в залива на бъдещия град е значително различно. Така първият кораб кацна на 31 октомври, а последният на 6 ноември. В тази връзка възникват спорове кога точно е основан град Красноводск Туркменистан. И въпреки факта, че през 1993 г. градът е преименуван на Туркменбаши, за мнозина той винаги е оставал Красноводск.
Изборът на мястото за основаване на града
Изборът на територията, на която е построен градът, не е случаен, тъй като заливът е най-удобният за живота на хората. Това се дължи преди всичко на факта, че водата в него не замръзваше дори през зимния сезон, а освен това беше защитена от ветровете. Следователно именно дивият бряг на залива се превръща в място за изграждане на крепостта Factoria и укрепеното укрепление. 
Днес на мястото на крепостта има местен музей. Това място е проучено още по времето на Петър I, а междувременно Красноводск далеч не е единствената столица на централноазиатските държави, която е основана от руснаците, окупирали териториите в онези дни.
И така, след като руските моряци кацнаха на брега, те систематично разширяваха влиянието си върху развитието на търговията с местните жители, както и културата на отношенията с тях. Освен това те предприеха възстановяването на селища, които днес сред многото нови сгради на Туркменбаши привличат вниманието на туристите.
Модерен Туркменбаши
За съжаление, много малко архитектурни постройки, основани в далечното минало, са оцелели до наши дни. Причината за това може да са опустошителните последици от войните, засегнали и този славен град, или недостатъчното внимание от хората, които го обитават – трудно е да се прецени. Въпреки това, въпреки факта, че времето е внесло свои собствени корекции в архитектурата на града, той все още остава интересен от историческа и културна гледна точка. Освен това, поради факта, че Туркменбаши има всички шансове да се превърне в туристически център на тази страна, значението на бъдещето му излиза на преден план. Разбира се, абсолютната истина е правилото относно взаимосвързаността на миналото и бъдещето, както и зависимостта на бъдещето от миналото. В контекста на това правило е важно да помним историята и да уважаваме нейните паметници. И в този град има много такива. Според доста амбициозни прогнози Туркменбаши може да достигне статута на Анталия, а може би дори да го надмине.
Въпреки факта, че много исторически паметници представляват голям интерес за туристите, техният брой постепенно намалява. Уви, така работи светът и е съвсем естествено, че в знак на почит към времето териториите на столицата на Туркменистан, където доскоро се намираха руините на стария град, се застрояват с модерни сгради и институции, отговарящи на изискванията на новото време. И в това отношение със сигурност ще има привърженици на напускането неприкосновен исторически местаградове и гарантиране на тяхната цялост като културно богатство на страната. В същото време мнозина със сигурност ще подкрепят инициативите на правителството, насочени към обновяване на инфраструктурата на града и повишаване на нивото на комфорт до модерно.
Транспортни връзки на Туркменбаши
Предпоставка за развитието на всеки град е наличието на транспортна поддържаща система. 
По този въпрос Туркменбаши е заможен град, тъй като на територията му има жп гара, летище и морско търговско пристанище. Специално внимание заслужава архитектурата на гарата, която е изпълнена в мавритански стил и е една от най-забележителните в страната. благоприятно географско местоположениеградът допринесе за развитието на морското търговско пристанище в Туркменбаши. Днес пристанището има повече от 10 яхтени пристанища. Административният отдел на пристанището "Turkmendenizderyayollary", който е проектиран под формата на кораб, наскоро се превърна в нова украса на града. Разнообразието от маршрути на туркменските кораби се увеличи значително напоследък, сега те отиват до морските порти на Гибралтар. Също така, много задълбочена реконструкция докосна самото пристанище. Нарастващата популярност на морския транспорт принуди пристанищните власти да модернизират пристанищното оборудване и преди всичко крановете, използвани за товарене. В арсенала на пристанището има следното оборудване:
- Немски автокран Liebherr, управлението на този кран е напълно компютъризирано, а товароподемността му е 500 тона;
- автомобили "Комацу";
- камиони "Мазмани";
- Мотокари Kalmar
Очаква се след изграждането на новото пристанище, което ще отговаря на най-високите международни стандарти, то да отвори врати за множество чуждестранни кораби, туристически круизни лайнери, яхти и други плавателни съдове.
Също така, трябва да се отбележи, че в строителството огромен комплекс(Дворецът на културата на петролните работници) през 1951 г. участват пленени японци.
Без съмнение, главното богатство на град Красноводск Туркменистан е морето, което привлича многобройни армии от туристи. Туркменистан Красноводск набира популярност напоследък в много отношения благодарение на него. И в случай, че е въпрос на избор къде да прекарате ваканция със семейството си, трябва да помислите за посещение на този известен град, който ще впечатли дори и изисканите туристи.
Видео: Красноводск в момента
Екскурзия из град Туркменбаши.
„Искам от моя град: асфалт, канализация и топла вода. Що се отнася до културата, аз самият съм културен "
Карл Краус.
Този ноември се навършват 150 години от основаването на град Красноводск (сега Туркменбаши). Красноводск е най-старият модерен град в Туркменистан.
Историята на града е неразривно свързана с историята на руско-туркменските отношения, която имаше както бели, така и черни страници.
Първите руски военно-научни експедиции до източния бряг на Каспийско море са организирани още в началото на 18 век, по-специално три пъти в периода от 1715 до 1717 г.
През 1716 г Източен брягВ Каспийско море са построени три крепости с малки гарнизони, една от които се намира в залива Кизил-Су.
През 1717 г. е организирана голяма експедиция под ръководството на Бекович-Черкаски.
В него участваха до 3 хиляди души, 6 хиляди коня, голям брой камили. Въпреки факта, че Бекович-Черкаски изпрати посланици при хана на Хива Ширгази, че той беше посланик на руската държава, последният го нападна на 120 километра от Хива.
В резултат на битките хиванците понасят тежки загуби, въпреки многократното си превъзходство. Руските войски бяха по-добре въоръжени и дисциплинирани. Осъзнавайки, че няма да е възможно да се победи в честна битка, ханът на Хива прибягва до хитрост.
Той изрази съжаление за случилото се и покани Бекович-Черкаски и целия му отряд да посетят. Четата беше разделена на пет части. Скоро те бяха разгледани отделно.
Самият Бекович-Черкаски беше обезглавен. Така за съжаление приключи първата голяма руска експедиция в Централна Азия. Събитията от 1717 г. не се превърнаха в голяма пречка за по-нататъшното разширяване на отношенията между туркмените и Русия.
През 1719 и 1726 г. са оборудвани нови експедиции, в резултат на които е създадена първата научна карта на Каспийско море. През втората половина на 18 век руската държава няколко пъти изпраща експедиции до туркменското крайбрежие на Каспийско море.
През 1773 и 1781 г. на остров Челекен са експедиции, водени от С. Гмелин и граф М. Войнович. Те подчертаха, че туркмените от крайбрежието приемат хората си сърдечно и приятелски.
През 1801-1802 г. представители на туркмените от Мангишлак пристигат в Санкт Петербург с молба да ги приеме като поданици на Русия. През май 1802 г. Александър Първи със специален указ обявява приемането на туркмените от Мангишлак под закрилата и гражданството на Русия.
През 1811 г. част от туркмените на Мангишлак се преселват в Астрахан, където техните предци живеят и до днес. Според преброяването от 2002 г. около 2200 туркмени са живели в района на Астрахан.
Експедиции се организират през 1819-1821, 1832, 1836 г. През 1836 г. в Есенгули се провежда Маслахат на каспийските йомуди. На него присъстваха 118 представители, избрани от приблизително 180 000 жители на региона.
След общ обмен на мнения беше решено, че е необходимо да се поиска защита от Русия. През 1859 г. е организирана експедиция за изследване Източен брягКаспий, както и избор на площадка за изграждане на форт.
Красноводски разгледа подробно
залив, бяха направени измервания на дълбочината. През ноември 1869 г. военен отряд начело с Н.Г. Столетов основава град Красноводск, на мястото на древния кладенец Шагадам. Процесът на присъединяване на Туркменистан към руска империякоето не винаги е доброволно.
През 1870-1872 г. са организирани няколко експедиции от Красноводск дълбоко в туркменските земи. През 1874 г. е създаден Закаспийския военен департамент, център на който става Красноводск.
По-рано през 1873 г. е създаден Красноводският съдебен изпълнител. На базата на катедрата през 1882 г. е създадена Закаспийската област. През юни 1880 г. започва изграждането на първата железопътна линия в историята на Туркменистан.
Основната линия започва от брега на Михайловския залив на Каспийско море и още през септември 1881 г. е доведена до Кизиларват. Красноводск става морско търговско пристанище.
Бидейки важен пункт за претоварване на стоки, той се превръща във „портите на Централна Азия“. През 1908 г. броят на работниците в града достига 1,5 хиляди души. През 1913 г. по Закаспийско море железопътна линиятранспортирани около 1 милион тона товари.
До 1913 г. в Красноводск живеят 7000 души. Етнически съставНаселението, както по това време, така и впоследствие, беше пъстро - руснаци, перси, татари, поляци, азербайджанци, кюрди, казахи.
Не са живели много туркмени, главно в близките аули. Градът разполага с търговски складове, базар, хотели, пристанищни съоръжения, офиси на фирми и общности, включително добив на петрол.
През 1917 г., след Октомврийската революция, властта в града преминава към болшевиките. През юли 1918 г. десните есери и меньшевики завземат властта в резултат на преврат.
През февруари 1920 г. Червената армия отново превзема града. През 30-те години на миналия век в Красноводск, както и в цял Туркменистан, се наблюдава бърз растеж на индустрията. През 1939 г. в града вече живеят 21 000 души.
Развитието на града изискваше квалифицирани специалисти. Поради техния наплив населението на града нараства. През 1943 г., през трудните години на войната, първата продукция е произведена от Красноводската петролна рафинерия.
Страната по това време особено се нуждаеше от петролни продукти. През 1940 г. TSSR вече произвежда 540 000 тона петрол годишно. През 50-те и 60-те години на миналия век Красноводск се превръща в основен индустриален център на Туркменистан.
Тук се развиват нефтопреработката, хранително-вкусовата промишленост, производството на строителни материали, енергетиката. През 1972 г. в града живеят 51 000 души.
В Красноводск има педагогическо и медицинско училище. През 1989 г. населението на морския град достига 58 900 души. Трябва да се отбележи, че през 70-те и 80-те години на миналия век растежът на населението се забавя значително.
В Красноводск вече по това време се наблюдават тенденции към отлив на населението към Ашхабад и централни региониСССР. До 1987 г. градът е административен център на Красноводска област, която впоследствие е премахната и пресъздадена през януари 1991 г., но с център в град Небит-Даг.
От 1992 г. е преименувана на Балканска. През 1993 г. градът е преименуван в чест на президента на Туркменистан - Туркменбаши. През 90-те години на миналия век имаше силен отлив на жители към републиките на бившия СССР и Ашхабад.
Според преброяването от 1995 г. Красноводск е единственият местностТуркменистан, където руснаците съставляват по-голямата част от населението (32,8%). Красноводск продължава да бъде един от най-многонационалните градове в Туркменистан.
Тук бяха представени множество общности от азербайджанци, арменци, татари, украинци, германци, лезгини, узбеки, казахи. През 1999 г. в града е роден петмилионният жител на Туркменистан.
През 2005 г. градът има 68 300 жители. Красноводск по много начини уникален градв Туркменистан. И това не е само крайбрежното му местоположение. Той е единственият, където са запазени цели квартали, застроени със сгради на сто и повече години.
Архитектурата на града също е оригинална, която има определени кавказки черти, донякъде подобни на Баку. Както преди, така и сега основният проблем на града е водоснабдяването.
Въпреки факта, че е свършена много работа в това отношение, подобен проблем продължава да възниква. През втората половина на 20-ти век Красноводск нараства значително по размер.
Изградени са нови микрорайони - Черемушки, както и жилищни квартали на запад от града. През последните 20 години обаче в града не е построена нито една нова многоетажна жилищна сграда, но за това има логични обяснения, включително поради силния отлив на населението през този период.
Важен проблем за града е екологията. Този въпрос е особено актуален, поради близостта на градския комплекс и ТЕЦ. През 2010 г. започна мащабна работа по почистването на градското пристанище от стари кораби.
Последните са били десетки. През 2000 г. в Красноводск и околностите са построени първите два модерни хотела – Туркменбаши и Сердар. През 2007 г. президентът на Туркменистан Гурбангули Бердимухамедов изложи идеята за изграждане на Национална туристическа зона в град Аваза, на 12 километра западно от Туркменбаши.
За тези 4 години 10 нови хотела, няколко къщи за почивка, две детски здравни лагери, вилни къщи за почивка, кафенета, амфитеатри и други съоръжения.
Сред тях е и седемкилометров канал. В бъдеще се предвижда изграждане на аквапарк, закрит ски комплекс, паркове, хотели и други туристически обекти.
Има планове за изграждане на нов град, обявени от президента на страната през 2008 г. Голямо събитие за града беше откриването на ново летище от международна класа, отговарящо на всички изисквания, с почти 4 километра писта.
В момента от летището се извършват международни и местни полети, по-специално до Истанбул и Москва. Тази година беше открита голяма транспортна възел, както и нови магистрали.
Градът има един от най-старите православни църквизаложена през 1895 г. Разхождайки се по улиците на старата част на града, вие се потапяте в особената атмосфера на Красноводск от миналото, каквато е била в началото.
Въпреки факта, че много сгради са на сто или повече години, всички те са функционални. Много от тях все още са жилищни сгради.
Туркменбаши е пристанищен град, разположен в Балканския велаят на брега на Каспийско море. С град Баку Западна банкаградът е свързан с ферибот на 270 км. До 1993 г. градът се нарича Красноводск – името на града всъщност е превод на местния топоним „Кизил-Су”. През 1993 г. е преименуван в чест на първия президент на Туркменистан Туркменбаши Сапармурат Ниязов. Според преброяването от 2005 г. населението е 68 хиляди души. Тук се развива нефтопреработка, хранително-вкусова (както и риболов), лека промишленост, намират се петролна рафинерия, кораборемонт, мемориален музей на 26 бакински комисари и краеведски музей. Работят хотелите "Сердар", "Туркменбаши", "Толкун", "Аваза".
Град Туркменбаши е първото пристанище и порта на Каспийско море в Туркменистан, а националната туристическа зона "Аваза" е първата зона за отдих в страната.
Транспорт
Градът е важен като транспортен център, образуван от морско пристанище с фериботен терминал, железопътна линия и летище с писта, способна да поеме всички видове самолети. Също в момента се строи ново летище, жп и многолентов скоростен път Ашхабад - Туркменбаши.
История на Туркменбаши
Туркменбаши е сравнително млад град. Основан е през 1869г руска експедицияначело с подполковник Николай Григориевич Столетов. Точно преди 140 години, през месец октомври, руснаците излязоха в открито море и се отправиха точно тук, за да създадат град на брега на Каспийско море. Но случайно, по време на пътуването им, имаше силна буря и всички кораби бяха разпръснати из морето. Следователно всеки кораб пристига в Красноводския залив по различно време. Първият акостира в залива Муравиев на 31 октомври, вторият на 3 ноември и третият на 6 ноември. И поради тази причина датата на основаването на град Красноводск е спорен въпрос: всеки от трите може да се счита за значим и избран за рожден ден на нов прекрасен град в Туркменистан. Тук, на дивия бряг на Красноводския залив, беше решено да се построи крепост - търговски пункт. Този залив изглеждаше на строителите най-благоприятното място за новия град, тъй като почти никога не замръзва и е защитен от силни ветрове от всички страни. Още при Петър I тези места са разгледани и описани от сътрудниците на водача на първата експедиция княз Бекович-Черкаски. На ново място са положени нова крепост и укрепен форт. Единственото, което е останало от него, е акумулаторна батерия, където сега се намира местният музей.
Подобно на много други центрове на държавата, Красноводск дължи произхода си на руснаците, окупирали тази централноазиатска територия. И така, моряците, които кацнаха на брега, започнаха да строят тук не просто селище, а цяла система от търговски, икономически и културни връзки с местните туркменски племена.
Днес вниманието на туристите в Туркменбаши може да бъде привлечено не само от модерни нови сгради, които се строят толкова активно, но и от някои стари сгради и структури, които могат да разкажат за миналото на града.
Всеки град има своя собствена история, пази старите тайни на живота и, разбира се, Туркменбаши не е изключение от това историческо правило. За съжаление много от задачите от минали години не са запазени на тази територия. Причината за това може би са някои специфични обстоятелства, като например агресивни или отбранителни войни, които унищожават всичко по пътя си, оставяйки нищо освен купчина пепел. А може би вината е на самите хора, които не успяха да направят толкова малко – да запазят наследството си, оставено им от техните предци, всъщност техните собствени предци; или може би се е случило поради нечие неразбиране на същността на историческата стойност и привлекателността на античността. Кой знае? И кой ще съди сега? Но основната задача сега е да се опитаме да спасим поне това, което е останало. Освен това в момента град Туркменбаши претендира да стане голям туристически центърстрана. И за това той има всички предпоставки. Докато градът живее с бъдещето, което може да се отвори пред него, времето, когато най-накрая достига желаната цел – да стане втора Анталия или дори нещо повече.
Разбира се, за туристите любимите места за посещение са древни исторически паметници от отминали времена. Но всеки ден има все по-малко места като това. Миналото на региона неизбежно бърза в нищото. На мястото на руините на стария град се издигат нови сгради - модерни хотели и административни сгради. Разбира се, подобни мерки, предприети от държавата, също не могат да бъдат пренебрегнати, защото Туркменбаши е такъв модерен градсъвременна държава, която също трябва да се развива, да върви напред, а не да живее в постоянна памет за миналото. Но във всеки случай този въпрос е нож с две остриета, при който всяко взето решение няма да бъде приветствано от масите, такава е човешката природа.
Всеки морски град винаги започва с гарата и пристанището. Станцията Туркменбаши в мавритански стил е построена през 1895-96 г., но за съжаление нито архитектът, нито производителят на произведението все още не са изяснени. Сградата на гарата е една от най-красивите в цялата железница на Централна Азия. гара гарав непосредствена близост до мемориала на загиналите по време на войната войници.
Морското търговско пристанище в Туркменбаши се развива много бързо. Изградени са около дузина яхтени пристанища. А наскоро оригиналната сграда на пристанищната администрация Туркмендениздеряйолари беше издигната под формата на кораб в морето.
Не толкова отдавна беше планирано изграждането на ново международно морско пристанище. Наскоро туркменските кораби усвоиха много морски маршрути до морските порти на Гибралтар. А самото пристанище се развива бързо. Извършва се фронтална модернизация на портални кранове и морски плавателни съдове. В ход е коренна реконструкция на пристанищни съоръжения, логистични центрове и петролни терминали. С увеличаването на обема на превоза по море в пристанището вече е пуснат в експлоатация най-мощният автокран от немско производство "Liebherr" с компютърно управление и товароподемност до 500 тона. Такъв автокран е гордостта на всяко пристанище в света. Карго терминалите с обем от 5000 кубически метра обслужват автомобилите Komatsu и 20-тонните камиони Mazmana, а 40-тонните мотокари Kalmar се използват за превоз на тежки морски контейнери.
Новото пристанище, което се изгражда в съответствие със съвременните международни стандарти, ще приема както чуждестранни кораби, така и кораби за морски круизи, яхти и други кораби, които скоро ще попълнят националния флот на Туркменистан.
През 1951 г. е построен голям комплекс от двореца на културата на петролните работници, при изграждането на който са взети и японски военнопленници.
Е, основната гордост на Туркменбаши, разбира се, е морето. Всички са влюбени в него – и гости, и местни. Такова чудо на природата не може да остави никого безразличен.
Туркменбаши-Красноводск е наистина уникален и Красив град. И ако решите да посетите Туркменистан, пътуването до този град трябва да бъде първо в списъка ви.
Забележителности на Туркменбаши
Avaza - активно се развива морски курортнамира се на 12 км западно от центъра на града.
Джамия Парау-биби. Малка бяла джамия Парау-биби - свещено мястоМюсюлмански поклонения. Тя стои съвсем сама на една от скалите на Копетдаг.
Има красива легенда, посветена на историята на джамията. Според тази легенда Парау-биби била красива туркменка, която живеела в едно от селата. Някак си обещаха да я дадат на милостта на настъпващите врагове. Бягайки, тя избяга в планините и се помоли. Тогава скалата се раздели и скри Парау-Биби завинаги. Тук е построена джамията. Извита стълба води до джамията. На половината път можете да видите отпечатъците в скалата, която Парау-биби е оставил: от коляното, лакътя, пръста и челото. Днес стотици жени идват в малка джамия и молят Парау-биби, покровителката на бременните жени и деца, да им помогне да запазят красотата си, да намерят добър съпруг и много деца.
Също така, според легендата, разположени малко по-далеч, няколко сърповидни камъка са били парчета пъпеш, които Парау-биби хвърлял в паника към приближаващите врагове. По обичая тези камъни стъпват млади жени. Ако камъкът започне да се върти, тогава всичко ще бъде наред. Ако не се върти, тогава след една година трябва да опитате отново, връщайки се на тези красиви места.
Мавзолей Шир-Кабиб. На 6 км от Дехистан има древно гробище Машад - мюсюлмански некропол с известния мавзолей на Али ибн Сукари или "Шир-Кабир", разположен в центъра. Паметникът принадлежи към сградите на престижното архитектурно училище Серах и датира от 10 век. Стените на сградата, изградени от квадратни кални тухли, бяха украсени от основа до купол с издълбан ганч със свитъци, листни шарки и куфически надписи и боядисани в синьо, червено и шамфъстъчно зелено.
„Шир-Кабир” се нарича още джамията „на дървени стълбове”. Това е най-старата запазена джамия на територията на Туркменистан. Освен това уникалният издълбан михраб (параклис), ориентиран към Мека, състоящ се от три ниши, вписани една в друга, предполага, че този мавзолей преди всичко е бил използван именно като джамия, а не само като гробница.
За съжаление "Шир-Кабир" е многократно реконструиран, в интериора му са запазени елементи от декора от 10 век. А вътрешната украса все още носи отпечатъка на величие и красота.
Това място е и светилище за поклонници, които, след като са го посетили, твърдят, че след Мека това е единственото място на земята, благословено от Аллах.
Кервансарай Ташарват. живописни руиниТашарватският кервансарай се намира на 38 км от град Балканабат, столицата на Балканския велаят. По време на функционирането на Големия път на коприната кервансараят е бил от голямо значение за преминаващите кервани, в който те са се спирали по пътя на дългите си скитания.
Сградата на кервансарая представлява правоъгълно укрепление с каменна стена, вътре в която се намират руините на жилищна сграда. В близост до кервансарая е имало горичка от брястове със 100 дървета. Първото споменаване на укреплението Ташарват е открито през 1871-1872 г. Археологическите проучвания показват, че сградата е обитавана в края на 19 век.
Дехистан е глинеста безводна равнина в югозападната част на Туркменистан близо до Каспийско море. Но този район не винаги е бил толкова пуст и незабележим. Някога, по време на разцвета, тук кипеше живот, цъфтяха градини, зеленеха ниви, заобиколени от животворни води на реки. Още през 3-то хилядолетие пр.н.е. тази територия се развива активно от първите земеделци, дошли тук, а през 3-6 век в оазиса, напояван от река Атрек, започват да идват многобройни тюркски племена: саки, масагети, ефталити. Но най-мощният племенен съюз се оглавява от дахите (оттук и името на областта), които създават големи укрепени крепости и селища (Шадур-кала, Акга-кала).
Мисриан е селище, разположено на територията на Дехистан и е най-голямото му исторически паметник. До нас са стигнали само руините на това огромно селище, но дори от тях можем да кажем, че едно време е било място с най-високо ниво на културно развитие. Градът се състоеше от шахристан (цитадела), рабат (предградие) и гъсто населени квартали на занаятчии, заобикалящи го от всички страни. истински размери древен градне е ясно установено, тъй като няма достатъчно информация за него. През 10-13 век цитаделата е заобиколена от мощна крепостна стена, която се охранява от два реда стражи.
Мисриан може да се счита за център на занаята. За това свидетелстват останките от стотици работилници, произвеждали първокласни тухли, бронзови котли, лампи, други метални изделия, красива, включително фаянс, глазирана керамика. Последният впечатлява с изобилието и най-високото художествено ниво на орнаменталната и наративната живопис. Произвеждаха се и всякакви стъклени изделия в голям асортимент, а майстори бижутери създаваха своите шедьоври от благородни метали и се отличаваха с висок професионализъм и изискан вкус в художествената обработка на камъка. Освен това в Мисриан са открити перфектна за времето си водоснабдителна система, множество бани и градска канализация, което е показател за развита градска култура.
Относително запазени паметници на Дехистан са две двадесетметрови минарета. Интересно е, че на разстояние само 120 м един от друг, те, съдейки по оцелелите надписи, са построени с интервал от почти 200 години.
От една, вероятно катедралната джамия, са останали само двама пилоти на портала с възхитителна богата украса в зеленчуковия епиграфски стил с помощта на полихромна глазура от най-високо качество.
По време на управлението на Хорезмшахите градът успява да преживее бърз разцвет, но впоследствие е разрушен до основи от монголските войски. През 15 век градът умира завинаги.
Днес искам да ви разкажа за град Туркменбаши, кръстен на бившия велик водач и баща на всички Туркменбаши. Смешно е, че почти всички рускоговорящи туркмени продължават да го наричат Красноводск по старомоден начин. Новото име не се вкоренява добре. Между другото, това е повсеместно явление в Туркменистан. Въпреки факта, че в Туркменистан всички главни улици и градове са преименувани отдавна, местните жители не са склонни да използват новите имена. Досега вместо „Туркменбаши“ или „Московская“ се използваше улица „Ленин“... Но каква е разликата, както я наричат сега, тримата туркмени, които интервюирах, не можаха да си спомнят новото име.
Но да се върнем към Туркменбаши. Градът е млад. Основан е през 1869 г. от руските военни. През 20-ти век Красноводск се превръща в транспортен, търговски и нефтопреработващ център на Туркменистан.
Туркменбаши е интересен с това, че изобщо не е туристически, което означава, че можете да видите как живеят обикновените хора. Това ще бъде особено полезно за всички, които се лигавят в розово над излъсканата природа на Ашхабад. Вижте как живеят хората.
Поне през последните пет години Туркменбаши е на прага на хуманитарна катастрофа. Факт е, че до него активно се възстановява туристическа зона, наречена Аваза. Това привлече вниманието на градските и държавните власти и остави Туркменбаши почти без вода или електричество.
Опозиционните туркменски медии казват, че жителите на Туркменбаши изпитват недостиг на питейна вода всеки ден. Комуналната система не е ремонтирана от много години, канализацията и водопроводите са в ужасно състояние. Няма вода със седмици, миналото лято пускаха по 3-4 часа вечер, а и тогава не всеки ден. Характерен знак за града са резервоарите за вода във всички дворове.
Хората вече не знаят къде да се оплакват, звънят и пишат в Ашхабад, но властите казват, че не могат да направят нищо. Една местна жителка каза пред репортери, че изпраща торби с мръсно пране на роднини в столицата, защото няма къде да ги изпере.
Местните ми потвърдиха, че наистина всичко е много лошо с водата, но още по-зле с тока и пътищата. Няма нищо.
Летището е построено чисто ново, но е насочено към туристите, които идват в Аваза. Летището дори се нарича международно, въпреки че от него няма международни полети. На изхода тълпа от туркмени предлага услугите на таксиметрови шофьори. 
01. Самият град е малък, разпръснат по крайбрежните хълмове. 
02. Както цял Туркменистан, той е разделен на две части. Първата е входната врата. Това могат да видят потенциалните туристи. Перфектни пътища, перфектна чистота. Град-приказка, град-мечта. Втората част е истинска: мръсна, съсипана и обедняла. 
03. Една от малкото исторически сгради, оцелели до наши дни, е гарата. 
04. Станцията е възстановена, по някаква причина са поставени грозни пластмасови прозорци. 
05. Съветските паметници също бяха оставени, но с уговорка. Първо, всички те бяха пребоядисани в златисто. Второ, на много паметници главите със славянски вид бяха заменени с глави с туркменски вид (ако мога да кажа така). 
06. Паметник на рибаря. Хората го наричат паметник на бракониер. 
07. На централната улица са запазени съветски сгради. 
08. Туркменската витрина се вижда ясно на снимката. Тук е изрисувана само главната фасада, само това, което гостите могат да видят. 
09. От друга страна, няма значение какво. 
10. Порта 
11. Старият съветски хотел е оцелял до наши дни без промени. 
12. Истинските улици изглеждат така. 
13. И така. Жената си е взела вода и я носи в къщата. Това е центъра на града, от три дни няма вода. 
14. Главна улица: идеално гладък асфалт, чисти къщи, фенери. Отляво са двама портиери. Жените, ако намерят фас от цигара или лист хартия, ще се втурнат към боклука, като гладен ученик към пакет Доширак. 
15. Фасадата на къщата, която гледа към главната улица, с нови затъмнени прозорци, за да не се виждат апартаменти през тях. „Можете ли да поставите прозрачни прозорци?“ Попитах местен. "Ако прозорците ви гледат към главната улица, не можете, само сини..." - тъжно отговори местен. „Ще е по-добре да сложат розови, ще е по-забавно!“ — пошегува се спътникът му. Двойката се засмя. Обърнете внимание на резервоарите за вода вляво от къщата. 
16. От друга страна къщата изглежда така. Това е истински Туркменистан, който никой няма да ви покаже. Отново погледнете гигантските резервоари за вода на заден план. Моля, имайте предвид, че няма и асфалт. 
17. Зад кулисите - живот! Без вода, ток и пътища. В онези часове, когато водата започва да тече по тръбите в Туркменбаши, жителите на града спират всичко и тичат да го съхраняват. Водата от чешмата обикновено тече мръсна, но на никой не му пука, защото друга няма. Използват се мивки, тенджери, вани и, разбира се, специални резервоари. От тези резервоари хората полагат импровизирани водопроводи, така че водоснабдяването да върви директно към апартаментите. 
18.
19. Всеки има чинии. 
20. Първите етажи превземат дворове. 
21.
22.
23.
24. Отново резервоари за вода, от които водоснабдяването отива към апартаментите. 
Без него не можете да оцелеете тук. 
25. Вместо да оправят водопровода, властите строят дворци и златни статуи на водачите. За да могат скъпите читатели да се лигавят колко добре се справят туркмените. Защо вода, защо електричество в къщите, по-добре е да оправите двореца! 
26. А ето как изглежда училището на главния път. 
27. И това е детска градина за пример. Не видях деца там, въпреки че беше делничен ден. Винаги се показва на туристите като символ на успешен и проспериращ Туркменистан. 
28. А това е хотелът Туркменбаши. Да, за него шегата беше „Елате в Туркменбаши (град) в Туркменбаши (месец) по Туркменбаши (улица) до Туркменбаши (хотел)“. И всичко това през летището в Туркменбаши. 
29. Красота! Внимание към банерите. 
30. Банери по пътя покриват грозни сгради. 
31. Реален Красноводск. 
32. Декорация на сватбена кола 
33. Красива 
34.
35. Шаурма тук се нарича кебап ( 
36. Те продават риба точно на тротоара. 
37. Жените носят национални рокли. 
38. Ученичките в цялата страна са в зелени униформи.
39. 
40. Млад растеж 
41. Момчетата трябва да са в костюми. 
42. Исках да отида до банката ... 
43. Майната му! Не отивайте просто в банката! Не се допускат обувки! Да, това не е шега. 
44. В Туркменистан все още има много съветска техника в движение. В никоя друга страна не съм виждал толкова много ретро боклук, колкото пътуванията в Туркменистан. Страната е наистина бедна, ако изстържеш позлата от пейзажа. 
45. Пазар
46.
47. Миналото лято жителите на Туркменбаши се оплакаха пред журналисти, че местният пазар има много скъпи продукти. Те обвиняват за повишаването на цените посещаващи работници, участващи в строителството на съоръжения в Аваза:
Те са толкова много, че сега съставляват половината от цялото население на града ни. Казват това: ако всички трудови мигранти бъдат изпратени у дома, тогава цените на базара ще се нормализират и ще стане по-лесно да се намери работа.
48. 
49. Всички турски зеленчуци, почти нищо собствено. Домати за 100 рубли. Евтино. 
50. Всичко е пластмасово, както в Москва. 
51.
52. Златни зъби;) Да напомня, че Туркменбаши се бие с тях едно време. 
53. Като това. 
Често в коментарите по някаква причина Туркменистан се сравнява с Обединените арабски емирства или по-скоро с емирството Дубай. Сравнението е фундаментално погрешно. В Дубай няма толкова много местни хора, по това те много приличат на туркмените. Но само коренното население на Дубай живеят така: 
И това е районът на Ал-Барша. Тук е невъзможно чужденец да купи недвижим имот. Луксозни вили, добри коли. Не съм виждал нито една разрушена къща или беден Дубай в Дубай. Всякакви гастарбайтери от Бангладеш или индийци живеят в бедност. А в Туркменистан, една от най-богатите постсъветски републики, лидерът взе цялото богатство. И сега той решава дали да му построи нова златна статуя, нов дворец или да облее всичко с бял мрамор. И обикновените хора живеят по същия начин като нас. Туркменско чудо няма.
Продължете утре.
, азербайджанци, арменци
История [ | ]
Гара Бахми на Транскаспийската железница през 1890 г
Първият опит за консолидиране на Руската империя на източния бряг на Каспийско море датира от 1716 г., когато княз Бекович-Черкаски основава укрепление на брега на Красноводския залив („при устието на Узбой“), подготвяйки кампания срещу Хива. Укреплението имаше кронверк, беше заобиколено от ров и вал. Бяха въоръжени с пушки. Гарнизонът наброяваше до 1000 души, но смъртността от болести беше много висока. Комендант на крепостта е полковник фон дер Виден.
Символични порти към Централна Азия в град Туркменбаши
През 1869 г., под ръководството на полковник Николай Столетов, укрепеният форт на руската армия (UFRA) е възстановен. Красноводск. Сега на мястото на крепостта се намира село Кенар (част от град Туркменбаши). Мястото, където е основан Красноводск, се нарича Шага-язов. Крепостта е била използвана като база за операции срещу туркменските номади и за кампании срещу ханствата Бухара и Хива. Образува се Закаспийския регион, Красноводск е негов център преди построяването на Ашхабад (вижте Централноазиатските владения на Руската империя). Това беше малък град, населен от руски военни и чиновници, както и от търговци - перси и арменци. След изграждането на Транскаспийската железница, която започва от Красноводск, от Централна Азия през ферибот до Баку в края на 19-ти и началото на 20-ти век, Красноводск става важен транспортен център и започва да се разраства.
В града има три модерни хотела.
Градски герб [ | ]
Население [ | ]
Транспорт [ | ]
Модерен терминал на летище Туркменбаши
Градът е важен като транспортен център, образуван от морско пристанище с фериботен терминал, железопътна линия и летище. През града минава транс-туркменската магистрала M37, свързваща Карабогаз, Ашхабад, Туркменбаши и Бухара.
Летището [ | ]
През 1990 г. летище Красноводск отбеляза своята 50-годишнина. Първоначално през 1940 г. се намира в дъното на платото, в района на болницата. По време на Великата отечествена война е прехвърлен на върха на платото и е съвместно летище, заедно с части от ВВС. Считаше се за присвоено летище на предприятието в Ашхабад. Съществува като самостоятелна единица от 1959 г., след създаването на 225-та отделна съвместна въздушна ескадрила (OOAE).
През 2010 г. летището в Туркменбаши беше реконструирано и получи международно статут. Има две писти, свързва града с Ашхабад, велаятски центрове и Истанбул. Редовните карго полети до Туркменбаши се изпълняват от люксембургската авиокомпания Cargolux. До летището може да се стигне от града с кола или автобус. Времето за пътуване до града с кола отнема 10-15 минути.
Железопътна връзка[ | ]
Жп гара Туркменбаши е построена през 1895 г. по проект на архитекта Алексей Беноа. Беноа е автор на двореца на великия княз Николай Константинович в Ташкент и много други проекти в бившия Туркестан. Сградата на гарата е една от най-красивите в цялата железница на Централна Азия. Гаровият площад е в непосредствена близост до мемориала на загиналите по време на Великата отечествена война войници. Влак № 605/606 от Ашхабад се движи ежедневно от гара Туркменбаши.
Морска комуникация[ | ]
Международно морско пристанище[ | ]
Бреговата сигурност
Най-голямото морско пристанище в Туркменистан е Туркменбаши Интернешънъл морско пристанище. На 15 август 2013 г. в Туркменбаши започна строителството на ново пристанище на стойност 2 милиарда щатски долара, съоръжението се изгражда от турската компания Gap Insaat.
На територията на пристанището също е в ход изграждането на корабостроителен и кораборемонтен завод „за разширяване на възможностите на Туркменистан в областта на международния транспорт на нефт и нефтопродукти“.
През 2014 г. е открита Морската пътническа гара.
Фериботно преминаване Туркменбаши-Баку[ | ]
Интегрална част транспортна системаТуркменистан в международни транспортни проекти и коридори са железопътните фериботни прелези Туркменбаши-Баку и Туркменбаши-Астрахан.
 |
 |
 |
| Пристанище на град Туркменбаши | Кораб "Алсион" в пристанището на град Туркменбаши. Туркменистан. 1998 г | ЖП гара на град Туркменбаши - депо |
География [ | ]
Климатът [ | ]
Хотел "Сердар" в туристическа зона "Аваза"
В района на града бяха заснети снимките на съветските игрални филми „Дни на затъмнението“ на Александър Сокуров, „Четиридесет и първи“ на Григорий Чухрай и „Дюна“ на Санжар Бабаев (в самия град).
През 1998 г., като част от тримесечната им експедиция до Каспийско море, градът е посетен от екипа на Кусто на кораба Alsion.
религия [ | ]
Руската православна църква[ | ]
Църквата на Архангел Михаил
Арменска апостолска църква[ | ]
Арменският храм е построен през 1903 г., но сега не работи и се нуждае от основна реконструкция.
Спорт [ | ]
В града има стадион, на който е базиран туркменският професионален футболен клуб Шагадам.
клетъчна [ | ]
В града има мобилен оператор: "TM CELL" е национална компания, която започва работа през 2007 г., от 2010 г. има мрежа "четвърто поколение" () с поддръжка на LTE технология, мрежата покрива всички квартали на града на Туркменбаши и международното летище.
