Панамският канал: „Трагично строителство на века. Панамския канал
И контейнерни кораби. Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, се превърна в де факто стандарт в корабостроенето, наречен Panamax.
Корабите се насочват през Панамския канал от пилотската служба на Панамския канал. Средното време за преминаване на плавателен съд през канала е 9 часа, минималното – 4 часа и 10 минути. Максималната производителност е 48 кораба на ден. Всяка година през структурите на канала преминават около 14 хиляди кораба, превозващи около 280 милиона тона товари. (5% от глобалния морски превоз). Каналът е претоварен, затова опашката за преминаване през него се продава на търг. Общата такса за преминаване на плавателен съд през канала може да достигне 400 000 долара. До 2002 г. повече от 800 хиляди кораба вече са използвали услугите на канала.
Енциклопедичен YouTube
-
1 / 5
Първоначалният план за изграждане на канал, свързващ двата океана, датира от 16 век, но испанският крал Филип II забранява разглеждането на подобни проекти, тъй като „това, което Бог е съединил, човек не може да раздели“. През 1790г. проектът за канала е разработен от Алесандро Маласпина, неговият екип дори проучва трасето на изграждането на канала.
С разрастването на международната търговия, интересът към канала се възражда в началото на 19 век; през 1814 г. Испания приема закон за създаване на междуокеански канал; през 1825 г. подобно решение е взето от Конгреса на централноамериканските държави. Откриването на златни находища в Калифорния предизвика повишен интерес към проблема с канала в Съединените щати и през 1848 г., съгласно Договора от Хейс, Съединените щати получиха монопол в Никарагуа за изграждането на всички видове междуокеански комуникационни пътища. Великобритания, чиито владения граничат с Никарагуа, побърза да ограничи експанзията на Съединените щати, като сключи с тях на 18 април 1850 г. Договора Клейтън-Булвер за съвместна гаранция за неутралитета и сигурността на бъдещия междуокеански канал. През целия 19 век се разглеждат два основни варианта за насочване на канала: през Никарагуа (виж Никарагуански канал) и през Панама.
Въпреки това, първият опит за изграждане на корабен маршрут по Панамския провлак датира едва от 1879 г. Инициативата за разработване на панамския вариант беше пресечена от французите. По това време вниманието на САЩ е привлечено основно от никарагуанския вариант. През 1879 г. в Париж, под председателството на ръководителя на строителството на Суецкия канал Фердинанд Лесепс, е създадена „Генералната междуокеанска канална компания“, чиито акции са закупени от повече от 800 хиляди души, компанията купува от инженерът Уайз за 10 милиона франка получава концесията за изграждането на Панамския канал, която получава от колумбийското правителство през 1878 г. Международен конгрес, свикан преди формирането на Компанията на Панамския канал, подкрепя канал на морското равнище; Стойността на работата беше планирана на 658 милиона франка, а обемът на изкопните работи беше предвиден на 157 милиона кубически метра. ярдове През 1887 г. идеята за безключов канал трябваше да бъде изоставена, за да се намали обемът на работата, тъй като средствата на компанията (1,5 милиарда франка) бяха изразходвани главно за подкупване на вестници и членове на парламента; само една трета е изразходвана за работа. В резултат на това компанията спира да извършва плащания на 14 декември 1888 г. и работата скоро е спряна.
Панамският скандал беше ясно доказателство за разлагането на политическия и бизнес елит на Третата френска република и разкри мащаба на корупцията сред пресата. Оттогава "Панама" се превърна в нарицателно име за голяма публична измама с подкупи. Компанията фалира, което доведе до разоряването на хиляди дребни акционери. Това приключение беше наречено Панамското, а думата „Панама“ стана синоним на измама, измама в голям мащаб. Назначеният от съда ликвидатор на компанията на Панамския канал създава новата компания на Панамския канал през 1894 г., обречена от самото начало поради финансови затруднения и лошата репутация на проекта.
Съгласно Договора от 1903 г. Съединените щати получават във вечно владение „зона земя и земя под вода за изграждането, поддръжката, експлоатацията, санитарния ред и защитата на споменатия канал“, както е предвидено в член 2 от Договора. Член 3 дава на Съединените щати всички права, сякаш те са суверен на територията. Освен това Съединените щати станаха гарант за независимостта на Република Панама и получиха правото да поддържат реда в градовете Панама и Колон, в случай че Република Панама, по мнението на Съединените щати, бъде неспособен сам да поддържа реда. Икономическата страна на Договора повтаря Договора от Хей-Еран, който не беше ратифициран от Колумбия. От името на Панама споразумението беше подписано от френския гражданин Филип Бунау-Вариа 2 часа преди пристигането на официалната делегация на Панама във Вашингтон.
Строителството започва под егидата на Министерството на отбраната на САЩ и Панама на практика става протекторат на САЩ.
През август 1945 г. Япония планира да бомбардира канала.
Конфигурация на канала
Поради S-образната форма на Панамския провлак, Панамският канал е насочен от югоизток (страната на Тихия океан) на северозапад (Атлантическия океан). Каналът се състои от две изкуствени езера, свързани с канали и удълбочени речни корита, както и две групи шлюзове. От Атлантическия океан трикамерният портал „Гатун“ свързва залива Лимон с езерото Гатун. От страната на Тихия океан двукамерният шлюз Miraflores и еднокамерният шлюз Pedro Miguel свързват Панамския залив с коритото на канала. Разликата между нивото на Световния океан и нивото на Панамския канал е 25,9 метра. Допълнително водоснабдяване се осигурява от друг резервоар - езерото Алахуела.
Всички канални шлюзове са с двойна резба, което осигурява възможност за едновременно насрещно движение на кораби по канала. На практика обаче обикновено и двете линии на шлюзове работят, за да пропускат корабите в една и съща посока. Размери на шлюзовите камери: ширина 33,53 м, дължина 304,8 м, минимална дълбочина 12,55 м. Всяка камера побира 101 хил. м³ вода. Воденето на големите плавателни съдове през шлюзовете се осъществява от специални малки електрически железопътни локомотиви, т.нар. мулета(в чест на мулетата, които преди това са служили като основна теглеща сила за придвижване на баржи по реките).
Администрацията на канала е установила следните размери на прохода за плавателни съдове: дължина - 294,1 м (965 фута), ширина - 32,3 м (106 фута), газене - 12 м (39,5 фута) в прясна тропическа вода, височина - 57, 91 м ( 190 ft), измерено от водолинията до най-високата точка на плавателния съд. В изключителни случаи корабите могат да получат разрешение за преминаване на височина 62,5 m (205 фута), при условие че преминаването е в ниско ниво на водата.
По дължината си каналът се пресича с два моста. По маршрута на канала между градовете Панама и Колон са прокарани път и железопътна линия.
Плащания за преминаване на канала
Таксите за каналите се събират официално от Органа на Панамския канал, правителствена агенция на Панама. Митата се определят в зависимост от вида на кораба.
Размерът на митото за контейнеровози се изчислява в зависимост от техния капацитет, изразен в TEU (обемът на стандартен 20-футов контейнер). От 1 май 2006 г. курсът е $49 за TEU.
Размерът на плащането от други плавателни съдове се определя в зависимост от водоизместимостта им. За 2006 г. ставката на таксата беше $2,96 на тон до 10 хиляди тона, $2,90 за всеки от следващите 10 хиляди тона и $2,85 за всеки следващ тон.
Размерът на таксите за малки кораби се изчислява въз основа на тяхната дължина:
Бъдещето на канала
На 23 октомври 2006 г. в Панама бяха обобщени резултатите от референдума за разширяването на Панамския канал, който беше подкрепен от 79% от населението. Приемането на този план беше улеснено от китайските бизнес структури, които управляват канала. Според плана до 2016 г. каналът трябваше да бъде модернизиран и да може да приема петролни танкери с водоизместимост над 130 хиляди тона, което значително ще намали времето, необходимо за доставка на венецуелски петрол в Китай. Точно по това време Венецуела обеща да увеличи доставките на петрол за Китай до 1 милион
В Централна Америка.
P-re-se-ka-et Pa-nam-skiy cross-re-she-ek в най-ниската му част и свързва пристанищата на Карибите морето на At-lan-ti-che-sko- океан (Cri-sto-bal, Ko-lon) и заливът Pa-nam-sko-go на Тихия океан (Pa-na-ma, Bal-boa). Дължина 81,6 km (включително ak-va-to-riu на изкуственото езеро Ga-tun). Панамският канал се състои от 2 изкуствени езера, свързани с канал-на-ла-ми и ъглите на руските реки-ла-ми, както и от 2 групи шлюзове (всички шлюзове са 2-точкови, което осигурява възможността за едновременно насрещно движение) същите съдилища). От страната на Атлантическия океан има 3-камерен шлюз „Ga-tun” (височина на повдигане 25,9 m; 6 порти на всеки nit -ke) свързва залива Li-mon от езерото Ga-tun. От страната на Тихия океан има 2-камерен шлюз „Mi-ra-flor-res“ (височина на повдигане 16,5 m; 5 порти на doy nit-ke) и еднокамерен шлюз „Ped-ro Mi-gel“ (височина височина 9,4 m; 4 порти на всеки nit-ke) свързват Pa-nam-bay с речното корито на ka-na-la. Допълнително водоснабдяване се осигурява от езерото Alahu-ela. Размери на шлюзовите камери: ширина 33,53 м, дължина 304,8 м, минимална дълбочина 12,55 м. Камерата съдържа 101 хил. м3 вода. Преминаването на големи кораби през шлюзовете се осигурява от специални малки железопътни линии lo-co-mo-ti-va-mi на електрическа тяга. Ad-mi-ni-st-ra-tsi-ey ka-na-la us-ta-nov-le-ny следните размери на прохода за кораби: дължина 294,1 m, ширина 32,3 m, газене 12 m в прясна тропическа вода, височина 57,91 м (от водолинията до най-високата точка) ки корт-на). В изключителни случаи су-язовирите могат да бъдат предварително препоръчително решение за движение на надморска височина 62,5 m, при условие че проходът ще бъде отводнен при ниско ниво на водата. По собствения си канал каналът пресича 3 моста. Покрай Панамския канал между градовете Па-на-ма и Колон има автомобилен и железопътен път. gi.
Панамският канал от ba-vil su-da от ne-o-ho-di-mo-sti следва по протока Ma-gel-la-no-vu или около нос Хорн и Ko-ren - по определен начин - от -вдясно от най-важните морски пътища. Има най-голямо значение за връзките между източните и западните части на САЩ и Канада, разстоянието между източното крайбрежие на САЩ и Далечния изток, както и между страните от Латинска Америка.
Го-су-дар-ст-во-вла-де-летс - Па-на-ма. Каналът има статут между хората, той е под влиянието на ветеринарните междустанции -du-народни до-гов-редове, su-s-st-ven-но og-ra-ni-chi-va-yushchih права на власт go-su-dar-st-va-vla -бизнес.
За първи път идеята за изграждане на ка-на-ла, обединяваща Ат-лан-ти-че-небето и Тихия океан, вие-казахте за през 16-ти век, при управлението на Свещената Римска империя, Карл V. През 19 век той е бил активен, но про-па-ган-ди-ро-ва-ли А. Гум-болд и С. Бо-ли-вар. През 1846 г. Съединените щати стават Нова Гра-на-де (от 1886 г. Ко-лум-бия), която включва територията на съвременната Па-на-ве, ко-гла-ше-ние, pre-do-smat-ri-vav-neck равни права на страните към ex-plua-ta-tion на всяко pu -ti che-rez Pa-nam-sky per-re-she-ek. По Kley-to-na - Bul-ve-ra to-go-vo-ru през 1850 г. между САЩ и Ve-li-ko-bri-ta-ni-her преди-la-ga-elk , че под-пи -sav-shie неговата go-su-dar-st-va from-ka-zy-va-yut-sya от придобиването на изключителни права върху бъдещия текущия канал и задължението към ga-ran-ti-ro -vat it ne-tra-li-tet.
Опитите за изграждане на канал, направени от Франция (получила концесия от колумбийското правителство през 1878 г.), завършват с неуспех.
Победата във войната Is-pa-no-Ameri-Can-War от 1898 г. и os-lab-le-nie на Ve-li-ko-bri-ta-niy в Централна Амер-ri-ke usi-li-li -li-li-enie САЩ могат-po-li-zi-ro-vat изграждането на Панамския канал Heya - Pa-uns-fo-ta do-go -крадецът от 1901 г. между САЩ и Ve-li-ko -bri-ta-ni-ey предостави на американската компания изключителни права за изграждане на ka -on-la и последващ контрол над него. През 1903 г. американският и колумбийският sto-ro-ny under-pi-sa-li do-go-thief, според САЩ in-lu-chi-li за 100 години (с възстановяване по тяхно искане за всеки период от време) правото на строителство, експлоатация, контрол и о-ра-добре ка-на-ла, както и за използването на зоната на колумбийския ter-ri-to-rii shi-ri-noy в 5 км от двете страни на ка-на-ла. След ko-lum-biy-skogo par-la-men-ta ra-ti-fi-tsi-ro-to-go-vor на САЩ 11/3/1903 ini-tion-ro -va-li re- sta-nie pa-nam-tsev под лозунга from-de-le-niya от Ko-lum-bia. 6 ноември 1903 г. САЩ признаха липсата на комуникация Pa-na-we, на 18 ноември under-pi-sa-do-go-thief, по някаква причина by-lu-chi-li право на ok-ku-pa -tion част от pa-nam-skoy ter-ri-to-rii shi-ri-noy 16,1 km и на следващия контрол над него за изграждането на inter-jo-ke-an-sko-go ka-na -ла. В ka-che-st-ve com-pen-sa-tion на Pa-na-ma po-lu-chi-la през 1904 г., еднократно плащане от 10 милиона долара; От 1913 г. САЩ плащат на Па-на-ме по 250 хиляди долара всяка година.
Първият кораб преминава през Панамския канал на 15 август 1914 г., а постоянната му експлоатация започва на 12 юни 1920 г. САЩ инвестира 380 милиона долара в изграждането на Панамския канал. През следващите години правителството на Pa-na-we е сто-янг-но под-не-ma-lo въпрос за -for-tions на Панамския канал. През 1936 и 1955 г., под-pi-sa-ny do-go-vo-ry, увеличи годишния американски наем Pa-na-me за ex-play -ta-tsiu ka-na-la (от-вет-ст- вен-но до 430 хиляди долара и 1,93 милиона долара).
През 1977 г., според re-zul-ta-tam per-re-go-vo-rov li-de-ra на Република Панама О. Тор-ри-хо-са Ер-ре-ри и президентът на Съединените щати J.E. Kar-te-ra under-pi-sa-ny Do-go-vor за Pa-nam-sky ka-na-le и Do-go-vor за сто-yan-nom ney-tra-li-te- тези и функции на Pa-nam-sko-go-ka-na-la, която влиза в сила на 1 октомври 1979 г. Основни статии на Do-go-vo-ra за Pa-nam-sky ka-na-le pre-do-smat-ri-va-li de-non-sa-tsiyu всички по-ранни за ключа нови споразумения за ka-na-la, li-k-vi-da-tion на зоната ka-na-la и преходът на Панамския канал под пълен контрол през 2000 г. Pa-na-we. Годишната заплата на Pa-na-me се увеличи до 10 милиона долара. 31.12.1999 г. САЩ отново дават Панамския канал Pa-na-me. През 2007 г. започна неговата реконструкция (завършването на работата е планирано за 2014 г.) с цел задълбочаване на строителството и изграждане на повече линии шлюзове, което ще ви позволи да увеличите броя на обслужваните обеми кораби от 14 хиляди (2011) до 18,8 хиляди годишно.
Да посетиш Панама и да не видиш Панамския канал означава да не си посещавал Панама. Днес говорим за тази атракция и споделяме съвети как най-добре да посетите Панамския канал сами.
Панамския канал. Данни.
За тези, които никога не са се интересували особено от Панамския канал, той може да изглежда като малък поток, който свързва Тихия и Атлантическия океан. Всъщност дължината му е около 80 км, които корабите изминават за 8-10 часа. Доскоро ширината на канала при шлюзовете беше 34 метра. Благодарение на откриването на нов клон през юни 2016 г., каналът вече може да приема кораби с ширина 55 метра и дълбочина под водолинията над 18 метра.
Каналът се състои от система от шлюзове (порти), които, ако се движат от Карибско море, първо повишават нивото на водата с 26 метра над морското равнище в района на Гатун. След преминаване на основната част, нивото на водата се понижава с помощта на ключалката Pedro Miguel (9,5 метра) и системата за заключване Miraflores (две камери 16,5 метра).Електрификацията на обекта е извършена, наред с други неща, с помощта на две водноелектрически централи с мощност от 22,5 и 36 MW, разположени в Гатун и близо до Мирафлорес.
История на изграждането на Панамския канал.
Идеята за изграждане на канал се споменава за първи път през 16 век, а историята на неговото одобрение и изграждане е съпътствана от политически и икономически конфронтации в страни като САЩ, Испания, Великобритания и Франция. Сега те ще копаят подобен канал през Никарагуа: проектът е приет сравнително наскоро - през 2014 г.
През 1879 г. строителят на Суецкия канал, френският дипломат Фердинанд де Лесепс, започва кампания за изграждането на Панамския канал. В резултат на това французите пристигат в Панама през 1881 г. и започват разкопки през 1882 г. Така 1882 г. може да се счита за начало на строителството на канала.
Първоначалният план беше да се изгради канал с ширина 22 метра и дълбочина 9 метра. Интересното е, че проектът не включва система за заключване: каналът трябваше естествено да свърже два океана на едно и също морско ниво, което означаваше прекъсване на провлака и дълбоки изкопи. В допълнение към инженерните трудности, строителството беше усложнено от епидемията от жълта треска, финансовата криза и правен скандал, в който много политици, включително Фердинанд, бяха обвинени във приемане на подкупи.
В резултат на това проектът беше купен от американците, които взеха ключовото решение да използват заключваща система, за да намалят изкопните работи. За седем години са изкопани 153 милиона кубически метра пръст при сух добив. Работата включваше и сондиране и взривяване на скали.
За увеличаване на дълбочината на канала са използвани различни техники, включително кораби. Този кораб е специално построен в Шотландия и започва работа през 1912 г. Верига с 52 кофи направи възможно изкопаването на повече от 1000 тона материал за по-малко от 40 минути.
На 10 октомври 1913 г. американският президент Уилсън нарежда по телеграфа да се взриви останалата малка част от сушата, която разделя Атлантическия и Тихия океан. Първият кораб, преминал през канала, докато все още е в експлоатация, е плаващият кран Alexandre Le Vallee. Това се случи през януари 1914 г. През август същата година пътят му е повторен от товарно-пътническия кораб Cristobal. За официално откриване на канала се счита 15 август 1914 г. и преминаването на товарния кораб Анкон.
Как да посетите Панамския канал.
Малко хора знаят, че преминаването на кораби през Панамския канал може да се види на няколко места: в Колон (Gatun Gate) и близо до град Панама (Miraflores Gate). Гатун има предимството да е евтин за посещение и да няма тълпи от туристи. От друга страна, тези предимства са напълно компенсирани от недостатъците. Колон е един от най-опасните градове в Панама. Често сме скептични към историите на ужасите от Lonely Planet, където също пише, че не трябва да ходите в Colon, така че първоначално планирахме да го посетим. След разговори с местните обаче се отказахме от тази идея. Колон се оказа наистина опасен и ни казаха, че дори на гарата има възможност за обир. „Зависи“, обобщи един от нашите случайни местни спътници.
Ако имате достатъчно време в Панама, можете да вземете разходка с лодка през канала. Има търговски предложения, но можете да станете и доброволец на яхта, чакаща на опашка. Има специални сайтове, където собствениците на яхти търсят екипаж. Според панамските закони всеки кораб трябва да има четирима акостиращи екипажа, а услугите им не са евтини - от 50 долара, така че капитаните и собствениците търсят търсачи на приключения. Можете да потърсите в Google транзитни оператори на Панамския канал или да разгледате уебсайта http://www.panlinehandler.com/. Дори имахме възможност да караме каучсърф на такава яхта, но за съжаление изобщо не отговаряше на датите.
Има и възможност за каране на специално влакче по канала. Трудно ни е да кажем какво можете да видите от него там, за да платите доста прилични пари.
В крайна сметка отидохме като повечето в Мирафлорес. Можете да стигнете до там от гара Albrook, която вероятно е позната на туристите, пристигащи в Панама Сити сами. Автобусът до Мирафлорес тръгва на всеки час в 00 (изход F) и, ето, табелата казва Мирафлорес (обикновено логистиката в Панама не е толкова проста). Автобусът ви отвежда чак до комплекса Miraflores; входните билети струват $15 за нерезиденти и $10 за деца.
Въпреки техническата възможност за едновременно обслужване на кораби в две посоки, сутринта корабите се отправят към Карибско море (Атлантическия океан), а следобед обратно към Тихия океан. Каналът се препоръчва за посещение от 9.00 до 11.00 часа и след това след 13.00 часа. Закъсняхме за първия период поради проблеми със закуската в хотела. Успяхме да прекараме малко времето, като посетихме музея и изгледахме кратък филм за строежа на Панамския канал. Сесията на английски започва на всеки час от 50, на испански – от 20 минути.
Музейният комплекс включва магазин за сувенири, както и музей с експозиция, където най-интересно беше видеото на преминаването на канала от капитанската рулева рубка.
Въпреки цялото това забавление трябваше да чакаме още около три часа, за да минат корабите. Междувременно местният персонал, използвайки високоговорители, разказа някои факти за канала и също така информира за вероятното време на пристигане на кораба. Като цяло в началото беше интересно да се слуша и хората с мегафон казаха, че не е сезонът, но след това този запис започна наистина да се изморява и дразни. В нашия случай движението трябваше да започне в два часа, но всъщност стана още по-късно - в три.
Има няколко възможности за гледане на кораби. Първо, има голяма палуба на 4-тия етаж. Оттам наблюдавахме как от средата на канала минават развлекателни корабчета с туристи, които плащаха по $150 на билет.
На втория етаж има малък амфитеатър с места за сядане в стил стадион. Трябваше да чакаме още три часа, така че кацнахме там. Вярно, бяхме измъчвани от съмнения дали всички ще седят толкова прилично по време на преминаването на корабите. Служителите в центъра увериха, че това ще бъде така. Наивно... По-близо до трима души идваха и идваха и просто стояха до оградата.
Точно преди пристигането им работници с мегафон се опитаха да вразумят хората, но след неуспешни опити бързо се оттеглиха. Нарочно заехме места на ръба, за да имаме в случай на опасност видимост към приближаващите кораби. Но най-умните зрители стояха на стъпалата и не можеха да бъдат помръднати. Така че от време на време трябваше да ставам, за да направя снимка или дори да слизам долу и нагло да се провирам.
Може би най-добрият вариант за наблюдения е кафенето на третия етаж. Но ние не знаем как да резервираме маса и да чакаме и каква е общата политика в това отношение.
И тогава всички се оживиха. От високоговорителите чухме за приближаващия кораб. Всички започнаха да щракат фотоапаратите си въпреки факта, че корабът имаше още дълъг път.
Преминаването на кораба със сигурност е интересно и завладяващо. Корабът влиза в шлюза и спира, след което първата врата се затваря зад него.
След това водата се изпомпва от камерата и корабът тихо потъва с нея. От снимките можете сами да видите първоначалните и крайните резултати. Както вече писахме, общият спад на тази врата е 16,5 метра.
Когато нивото на водата в двете камери стане еднакво, портата пред кораба се отваря и той се премества в следващата камера. Локомотивите или „мулетата“, както ги наричат тук, помагат на кораба да се движи вътре в канала.
Корабът минава през последната порта достатъчно далеч от палубата за наблюдение, по същия сценарий като предишната порта, така че почти никой не му обърна внимание.
Така успяхме да видим как плават трите кораба. Беше впечатляващо. Прекарахме почти цял ден тук и малко се изморихме от жегата, чакането, хората, които не можеха да седят на едно място, но все пак си заслужаваше. Отидохме до Панама Бей, за да вечеряме край океана, като по пътя дори успяхме да изпреварим вече познат ни кораб.
Панамският канал е основният и най-известният. Трудно е да си представим човек, който никога не е чувал това име. В крайна сметка много хора отиват в Москва именно за да посетят известния канал. Нашата статия ще ви помогне да предприемете пътуване до Панамския канал и да се запознаете с историята на неговото създаване.
Тук ще намерите отговори на основните въпроси: къде се намира Панамският канал, кои океани свързва. Ще разберете също колко дълбок е Панамският канал и коя държава пресича.
Главна информация
Панамският канал е изкуствено създаден морски път, разположен на Панамския провлак в Панама. Той свързва Атлантическия и Тихия океан. Географски координати на Панамския канал: 9 градуса северна ширина и 79 градуса западна дължина. Ролята на известната корабна артерия е трудно да се надценява, а значението на Панамския канал е доста голямо - това е най-важният воден транспортен център на държавата на международно ниво. Някои от неговите канали имат най-високата пропускателна способност в света.
Историческа справка
Грандиозният проект за изграждане на Панамския канал не беше осъществен веднага. Въпреки факта, че идеята за свързване на два океана чрез водно пресичане възниква много преди началото на изграждането му, технически това става възможно едва в края на 19 век. След първия неуспешен опит за създаване на канал през 1879 г. огромен брой акционери са разорени, а хиляди строители умират от малария. Ръководителите на проекта са осъдени за престъпления. През 1902 г. американците се заели сериозно със строителството на Панамския канал и този път завършили работата.
Повече от 70 000 души участваха в работата, която продължи 10 години. Годината на официалното откриване на Панамския канал се счита за 1914 г. През август тази година първият кораб Кристобал тържествено премина през канала. Голямо свлачище през същата есен прекъсна преминаването на Панамския канал, но след реконструкцията през 1915 г. при второто голямо откриване на канала движението беше напълно възстановено.
Основни характеристики на канала
След като реализираха мащабен проект, американците показаха истински чудеса на инженерството: дължината на Панамския канал е 81,6 км, а 65 км от тях са положени на сушата. Общата ширина на канала достига 150 м, дълбочината е само 12 м. Годишно през Панамския канал преминават около 14 000 кораба от различни видове - частни яхти, големи танкери и контейнеровози. Заради голямата натовареност на канала опашката за преминаване през него се продава на търгове.
Движението по транспортния коридор се осъществява от югоизток на северозапад. Структурата на Панамския канал се определя от няколко групи (Гатун, Педро Мигел и Мирафлорес) и два изкуствени резервоара. Всички локални шлюзове са двустранни, което осигурява безопасно движение на идващите кораби.
Известният Панамски канал, от една страна, свързва два океана, а от друга, разделя два континента. Жителите също изпитаха това, като се оказаха изолирани от останалата част от щата. Проблемът е решен чрез започване на строителството през 1959 г. на мост през Панамския канал, известен като. От 1962 г. работи непрекъсната автомобилна линия, свързваща двата континента. Преди това тази връзка се осигуряваше чрез подвижни мостове.
Перспективи за Панамския канал
Основната атракция на Панама, въпреки напредналата си възраст, все още е в голямо търсене. Обемът на глобалното корабоплаване обаче непрекъснато нараства и Панамският канал е изправен пред нови проблеми - „морските задръствания“ започнаха да се образуват все по-често. Затова днес възниква въпросът за изграждането на втори канал. Има планове за изграждане на подобен канал в Никарагуа, който ще бъде отлична алтернатива на Панамския канал. Освен това природните условия допринасят за това.
Как да стигна до Панамския канал?
Най-лесният начин да стигнете от град Панама до местните забележителности е с такси. Пътуването с такси от центъра на града до вашата дестинация ще струва не повече от $10. Но, колкото и да е странно, по-добре е да се върнете с автобус от компанията MetroBus. За $0,25 можете да стигнете до и след това да вземете метрото до града.
Панамският канал е корабен канал, свързващ Панамския залив с Карибско море и Атлантическия океан. Панамският канал е маршрут за кораби, превозващи глобални товари. На картата на света свързва Тихия океан с Атлантическото и Карибско море.
Благодарение на изграждането на канала корабите не заобикалят Латинска Америка, за да стигнат до Сан Франциско.Маршрутът от Ню Йорк е по-малко от 10 хиляди км. Панамският канал (разположен в Панама на картата на света) служи за яхти, лодки и големи танкери. Ширината му е стандарт в корабостроенето.
Плавателните съдове, които не са достатъчно големи, за да преминат през канала, заобикалят Южна Америка.Обслужва до 48 танкера на ден; завършването отнема 9 часа (минимум 4 часа); Годишно преминават над 10 хиляди кораба.
Първият човек, който забеляза, че малък провлак разделя два океана, беше испанският изследовател Васко Нунес де Балбоа през 16 век. Идеята за създаване на водна артерия не е възникнала тогава.
Начало на строителството
През 1534 г. по заповед на краля на Испания Карл V е открит пряк път между страните Испания и Перу. Това беше от полза за испанците по време на войната. Поради неразвитите технологии и знания през 16в. строителство не е извършено. През 18 век Изследовател от Италия, Алесандро Маласпина, имаше план за създаване на канал, но той не беше започнат.
През 1879 г. французите полагат основите на канала.Фердинанд дьо Лесепс и Александър Гюстав Айфел (създателят на Айфеловата кула) започват работата. Френското правителство отпусна средства, но една трета от тях бяха изразходвани по предназначение; останалото беше разграбено.
В началото на работата беше решено каналът да се изгради на морското равнище; идеята за изграждане на шлюзове беше отхвърлена, което беше една от причините за провала на проекта.
Повече от 20 хиляди работници загинаха от болести и трагични злополуки. Работата беше спряна.Александър Гюстав Айфел и Фердинанд де Лесепс бяха обвинени в присвояване на материални активи. Последният умира от атаки и психични разстройства през 1894 г.
Краят на 19 – началото на 20 век
През целия 19 век Съединените щати обмисляха изграждането на Панамския или Никарагуанския канал: изпълнението на последния проект изглеждаше по-изгодно. Франция нямаше възможност да продължи създаването на канала, така че американското правителство купи правата, оборудването и извършената работа за 40 хиляди долара.
Единственият начин за получаване на канала е независимостта на Панама от Колумбия.
През есента на 1903 г. американски кораби се появяват в колумбийски води и улиците се изпълват с граждански активисти, застъпващи се за суверенитет. На 4 ноември е създадена независимата република Панама.чиито власти предоставят речното корито и прилежащите земи на американското правителство.
Строителството започна с подготовката на близката територия: американците изсушиха блатата, изсекоха гъсталаците, унищожиха насекомите и техните ларви. Рискът от треска е намален до 2%, работата започва през 1904 г.Процесът на създаване на канала се ускори, когато американските строители започнаха с изграждането на шлюзове и резервоари.
Президентът на САЩ Томас Удроу Уилсън завършва строителството, като натиска бутон, за да взриви последната бариера край село Гамбоа на 10 октомври 1913 г. Работата продължава 9 години. Панамският канал (на картата на света, вливащ се в Атлантическия океан) прие кораба Cristobal на 3 август 1914 г.
Прехвърляне на контрола на панамското правителство
След откриването на канала американските и панамските власти спорят за собствеността. В последното имаше въстания, когато на властите не беше позволено да окачат панамското знаме до американското на коритото на реката. Панамското правителство временно прекъсна отношенията си с Америка.
История на Панамския канал:
През 1977 г. президентът на САЩ Джими Картър и генерал Омар Торихос подписаха документ, който прехвърли контрола на Панама от 2000 г. Американските политици изразиха недоволство, но Сенатът на САЩ даде на споразумението юридическа сила. САЩ притежаваха канала до 31 декември 1999 г., след което го прехвърлиха на Панама.
Актуално състояние
Днес каналът е собственост на Панама. Той е модернизиран, разширен и задълбочен. Органът на канала начислява такса за контейнерните кораби. Стойността на транзита се определя от дължината на кораба, водоизместимостта и превозвания товар. Транспортната цена на голям кораб е $49 за 1 TEU от 2006 г.
Самото преминаване на плавателния съд се заплаща допълнително.
За други, водоизместимостта на кораба влияе върху размера на плащането:
- 1 т – 10 000 т – 2,96 $;
- всеки от следващите 10 хиляди тона – $2,90;
- всеки следващ тон е $2,85.
Дължината е определящ фактор за малките кораби:
Дължина Предложение ≤ 14 m $500 14 м–28 м $750 28 м–36 м $2000 ≥36 m $2500 Преминаването на един огромен контейнеровоз може да струва половин милион долара. Най-евтиният превоз е бил 36 цента до Ричард Халибъртън през 1928 г.
Панамският канал на картата на света свързва Тихия океан с Атлантическия океан, минавайки през Карибско море Панамският канал е едно от чудесата, създадени от човека, туристически обект, а не просто провлак, свързващ 2 океана. В градове, разположени близо до шлюзовете, са построени музеи.Съдържа експонати и документи, разказващи за процеса на създаване на водната артерия. В близост до канала са изградени площадки, от които може да се наблюдава движението на морския път.
Конфигурация на канала
Формата на канала е подобна на буквата "S". Състои се от езера, дълбоки реки и канавки, създадени от човека. За изравняване нивото на водата на канала са необходими шлюзове (разлика от 26 m). Когато корабът минава по морския път, водата в канала се увеличава или намалява.
Фарватерът е оборудван с 2 групи шлюзове.Те са двуверижни - транспортират кораби в двете посоки, но по-често се движат в една посока. Капацитетът на всеки шлюз е над 100 хил. куб.м. m вода; ширина – 34 м, дължина – 304 м, дълбочина – 12 м. Портал от 3 камери („Гатун”) се намира от Атлантическия океан, свързващ езерото Гатун и залива Лимон.
Повдигането на плавателните съдове е 26 м до нивото на езерото. Порталът е оборудван с камера.
От Тихия океан има порта от 2 камери Miraflores; свързва канала и Панамския залив. Оборудван с видеокамера, която излъчва работата на шлюза през интернет. Заедно с портала Miraflores работи порталът Pedro Miguel.
Панамският канал на картата на света се намира в близост до едноименните селища.
Работата по създаването на 3-та линия шлюзове започна преди 11 години, за да се увеличи транзитът на кораби по водния път. Дължината на новата конструкция е 427 м, ширината – 55 м, дълбочината – 18 м. От 2017 г. насам каналът е приел двойно повече кораби и танкери.
Туристите наблюдават работата на системата, докато пътуват (път и железопътна линия вървят успоредно на канала) или резервират обиколка ($10). Шлюзът Мирафлорес е отворен за пътници.Те стигат до сградата с такси или автобус за 25 цента. Екскурзията включва посещение на музея и наблюдателната площадка.
Информацията за работата на системата се съобщава чрез високоговорител.
Разширяване на канала
Необходимостта от разширяване на Панамския канал възникна поради увеличаването на търговските обеми. На 23 октомври 2006 г., в резултат на гласуване за разширяване на водния път, около 80% от панамците подкрепиха плана. С контрола върху канала китайски бизнес компании допринесоха за развитието на проекта.
През 2016 г. стана възможно преминаването на петролни танкери с водоизместимост над 100 хиляди тона.Времето за доставка на петрол от Венецуела до Китай намаля, а обещанията на венецуелските власти за доставки от около 1 милион барела на ден се сбъднаха.
Проектът за реконструкция включваше: удълбочаване на дъното, изграждане на допълнителни шлюзове и увеличаване на броя на корабите, преминаващи през водния път. След модернизацията на фарватера влизат съдове с водоизместимост около 150 хиляди тона; броят на танкерите и корабите е 19 хиляди кораба годишно.
Планът за разширяване струва 5 милиарда долара.
Промените в речното корито имат положителен ефект върху бюджета на страната:до 2017 г. печалбата възлиза на $2,5 млрд., до 2025 г. ще достигне $4 млрд. Панамските власти повериха работата на общността, основен участник в която беше испанското предприятие. Началото беше планирано за 2009 г.; завършване на строителството – 2014г
Април 2015 г. – монтиране на последните шлюзове, което означава край на реконструкцията. Модернизацията на фарватера беше наречена историческа от панамските власти. 26 юни 2016 г. - преминаване на китайски контейнеровоз през актуализирания воден път.
Интересни факти за Панамския канал
Панамският канал на картата на света е малко видим провлак между два континента, през 2014 г. той отбеляза стогодишнината си. Събитието беше насрочено да съвпадне с издаването на книга за изграждането на морския път „Ти си чудо“, филма „Истории за канала“ и промяната в логото на операторската компания „Canal de Palma“ .
- Името на шапката - Панама - идва от името на канала.Строителите на водни пътища носели тези шапки, за да се предпазят от слънчевите лъчи. Панама е елемент от националното облекло на жителите на Еквадор; основното име е еквадорски.
- Одобрено е строителството на канал „близнак“ в Никарагуа. Езерото, през което ще бъде положен каналът, е източник на прясна вода, така че експертите са загрижени за състоянието му.
- В момента Панамският канал приема най-важните кораби в света, което генерира приходи за Панама за поддръжката му.
- Водните шлюзове работят 24 часа в денонощиетос високо ниво на производителност, тъй като преминаването на кораби с голям капацитет става без прекъсване.
- Панамският канал е най-дългият изкуствен канал в света.
- Универсалната система за измерване на Панамския канал определя цената на транспортирането на товари с помощта на математическа формула.
- Общият брой на работещите портали е 12.
- Продължителното безопасно преминаване на корабите се ръководи от редица правила.И така, агентът обявява пристигането на танкера и подготвя документи за регистрация. При приближаване корабът комуникира с координатора чрез сигнални станции. Специалистите извършват предварителен оглед на кораба в тихоокеанските или атлантическите хангари. Всички елементи на оборудването и помощните превозни средства трябва да са в изправност, за да не се забавя транзита.
- Най-тясното и най-стръмно място в коритото е проломът Кулебра.
- Управлението на Панамския канал дава наградата "Почетен капитан" на онези, които преминат през водния път 100 пъти. През 2015 г. със званието е удостоен руският командир на кораба Анатолий Рубанов.
Панамският канал е едно от чудесата на строителството в историята на човечеството. Той свързва Карибско море с 2-та най-големи океана на световната карта и има значителен принос за икономиката на Панама.
Формат на статията: Е. Чайкина
Полезно видео за Панамския канал
Документален филм за Панамския канал от Discovery:
