Дори от уроците по училищна география си спомняме, че първото околосветско пътуване в историята на човечеството е извършено от флотилията на изключителния мореплавател Фердинанд Магелан. Този факт е толкова добре известен, че в отговор на въпроса, поставен кратко и ясно: кой е направил първия околосветско плаване? - със сигурност ще последва отговорът, не без дял от изненада: как - кой? Магелан!

Но въпреки сигурността на такъв отговор, той все пак не е вярно! Ако погледнете карта на света или глобус, лесно можете да намерите в южния Тихи океан удължена верига Филипински острови. И отново, без затруднения, уверете се, че този архипелаг лежи почти точно на половината път през всеки кораб, който тръгва от Европа, за да обиколи света: преодолявайки Атлантически океани преминавайки през Магелановия проток в южния край на американския континент, корабът ще навлезе в необятните простори на Тихия океан и след известно време ще стигне до Филипинските острови. Точно това е пътят, който изминава флотилията под командването на адмирал Магелан. Но за да завършите пътуването около света, все още е необходимо да прекосите огромната шир на Индийския океан, да заобиколите Африка от юг, да влезете отново в Атлантическия океан и, след като изминете хиляди мили, най-накрая да стигнете до Европейския брегове, откъдето започна пътуването.

Защо споменаваме това толкова подробно? Само да припомня още един факт – тъжен, но неоспорим: Фердинанд Магелан не можеше да обиколи света, защото беше убит на половината път – именно във Филипините, на един от островите в схватка с жителите.

Въпреки това, няма нищо несправедливо във факта, че първото околосветско пътуване в нашата памет е твърдо свързано с името на Магелан: тази безпрецедентна експедиция беше организирана и извършена според неговия план. Друго нещо е несправедливо - фактът, че в продължение на почти четиристотин години името на човека, завършил работата, замислена от Магелан, е предадена на пълна забрава - името на човека, който за първи път прелетя с кораба си около земното кълбо и по този начин, по-специално, доказа на практика сферичността на Земята. Е, наистина, опитайте се да запомните: името Elcano казва ли ви нещо? Междувременно именно той - Хуан Себастиан Елкано - е първият мореплавател в историята на човечеството, обиколил света.

И беше така...

Потомствен рибар и моряк, баски от Гипускоа, испанска провинция, собственик и капитан голям кораб, участник в морските кампании на командирите Гонсало де Кордова и Сиснерос - трябва да се съгласите, че от това бегло изброяване възниква образът на смел и сивокос морски вълк в битки. И все пак този „морски вълк“ беше едва на двадесет, когато докара кораба си последно пътуванедо Алжир, където испанците нанасят съкрушително поражение на маврите. Довело до... изчезнал за почти десет години. Защо? По една проста причина: по всяко време кралските особи давали най-примамливите обещания с изключителна лекота, а когато дойде моментът да ги изпълнят, със същата лекота забравяли за тях. Така се случи и този път: испанският крал Фердинанд, който обеща щедро да награди участниците в алжирската кампания, както може да се досетите, няма да си спомня обещанията си. Ако говорихме само за него, младият капитан Хуан Себастиан Елкано може би щеше да се примири с този удар – така или иначе след десетилетие и половина той го направи, като отново изпита „щедростта“ на монарха. Но този път ставаше дума за целия отбор, на който трябваше да се плаща честно спечелените пари. И капитан Елкано извърши постъпка, която беше не само справедлива, но и изключително смела: той продаде кораба и след като спаси необходимата сума, изплати на екипажа дължимата заплата. Чакайте, може да кажете, разбира се, това е справедливо дело, но какво общо има смелостта?

Факт е, че с кралски указ беше строго забранено да се продават кораби на португалците - успешните съперници на Испания в морето. Такова наказание очакваше нарушителя, че Елкано, след като продаде собствения си кораб и изплати екипажа, беше принуден, както вече казахме, да изчезне за почти десет години, а не само от полезрението на алгуацили (полицаи), но и историци: за този период през За съжаление знаем малко за живота на бъдещия велик мореплавател. По-точно – нищо конкретно. Но все пак можем уверено да предположим основното: той остана моряк и десет години не минаха напразно - на тридесет години той вече беше опитен и добре познат моряк в своя кръг.

Такъв точен и значим факт ни позволява да предположим това: когато през 1518 г. Магелан започва да набира хора за своите кораби, които са имали несравнимо пътуване, Елкано е сред екипа на една от каравелите. Сериозността на престъплението от преди десет години не е намаляло изобщо, тъй като кралският указ не е бил снизходителен. И фактът, че крал Фердинанд почина преди много време и крал Чарлз, който едновременно стана император на Свещената Римска империя, седна на испанския трон, не промени нещата, защото никой не отмени дългогодишния кралски указ и Елкано все още остава престъпник в очите на закона. И все пак той беше взет от Магелан. А това означава само едно: Елкано беше истински моряк и адмиралът беше готов да погледне през пръсти на едно дългогодишно злодеяние. Освен това Хуан Себастиан беше взет не от обикновен моряк, а от боцман; тоест лице в онези дни, задължено да вземе активно участие в подготовката на експедицията. И само няколко месеца по-късно, още преди да отплава, Елкано е назначен за навигатор на един от корабите на флотилията на Магелан. Разбира се, само човек, чиито качества - морски талант, опит и безстрашие - са неоспорими, може да направи толкова бърз възход.

А за това, че тези качества са били безспорни, свидетелства, макар и косвено досега, още един факт. Известно е, че пътуването от самото начало е засенчено от постоянни конфликти между испанските капитани и португалския командир на флотилия. Тези конфликти прераснаха в открит бунт, чиято цел беше да премахне Магелан. Адмиралът успя да потуши бунта и да се справи с бунтовниците в пълно съответствие със суровите закони от онова време: единият от капитаните беше екзекутиран, другият беше разтоварен на пустия бряг на Патагония, което също означаваше смърт, само че бавна.

Десетки бунтовни моряци бяха оковани във вериги. Сред тях беше бившият навигатор на каравелата Консепсион, Хуан Себастиан Елкано... Но бяха изминали едва шест месеца и ковачът на кораба свали веригите от непокорния навигатор, защото адмирал Магелан, за да използвам модерен израз, го върна на работа в неговата позиция." Невъзможно е да подозираме Магелан в доброта - според съвременниците той е бил човек с такава строгост, че често е стигала до жестокост, той е бил истински син на своето време, когато животът на човек е бил ценен не повече от един мараведи, или в нашите думи, счупена стотинка. И в същото време това беше времето на Великите географски открития, когато качествата, с които баският моряк Елкано беше толкова щедро надарен, започнаха да придобиват истинска стойност.

Трудно е да се надцени мъдростта на решението на Магелан: не знаем дали той би могъл да завърши това безпрецедентно околосветско пътешествие, ако не беше умрял нелепо на половината път, но знаем със сигурност, че то щеше да завърши безславно след неговото смърт, ако не за Елкано.

След смъртта на адмирала, капитаните-генерали Еспиноза и Карвальо, които последователно го заместват, отвеждат последните два оцелели кораба до бреговете на Борнео, където се впускат в истински грабеж. Само шест месеца по-късно корабите стигнаха до Молукските острови. И тук една от каравелите на флотилията - "Тринидад" - трябваше да бъде пусната за ремонт, без който тя не можеше да продължи пътуването си. Така от цялата флотилия на Магелан имаше един единствен кораб - каравелата "Виктория", а капитанът на нея беше не друг, а Хуан Себастиан Елкано.

Значението на този факт е следното: точно в този момент започна ... околосветското пътешествие! Позволете ми да ви попитам как е възможно това? Все пак плуването започна преди година и половина!

Вярно, и все пак... Но за да стане ясно всичко, нека се върнем към Магелан. И нека започнем с това, че целта на експедицията изобщо не беше да обиколи света.

Целта й беше карамфил, черен пипер и други подправки, толкова ценени в аристократичните кръгове на Европа и оценени буквално на тегло в злато. Цялата беда беше, че тези подправки растяха много, много далече, на островите на Индийския океан. По-скоро беше половината проблем, защото тогавашните моряци успяха да се качат на своите окаяни лодки дори до Молукските острови - основният регион на подправките. Бедата - за испанците - беше, че по морския път от Европа до Югоизточна Азиянеразделните първични противници и съперници - португалците, които удавиха без колебание всеки извънземен кораб, дръзнал да отплава към Молукските острови, бяха начело.

Така за испанските ловци на подправки беше резервиран маршрутът от Европа на юг покрай Африка и по-нататък, от южния й край на изток. На Магелан му хрумнала идеята да се опита да достигне Молукските острови не от изток, а от запад. Тази идея е отхвърлена от португалския крал, на когото Магелан е служил – защо да търсим някакъв друг западен път, ако португалците изцяло притежават утъпкания източен път? Тогава Магелан предлага своята идея и услугите си на испанския крал Чарлз. И, както бихме казали днес, нямаше накъде: подправките бяха необходими, но пътят до тях беше недостъпен. И Магелан получи възможността да оборудва флотилията и да отплава, чиято основна и единствена цел беше да намери западен път към Молукските острови. Този път, както знаем, е открит с цената на невероятно страдание и трудности. Самият Магелан не отплава до Молукските острови, тъй като умря, както си спомняте, малко по-рано. Но ако това не се случи и ако самият той достигне основната цел на пътуването, какво щеше да се случи след това? С други думи, щеше ли да отведе корабите си по-нататък, на запад, така че, след като обиколи Африка по вече познатия източен път, да се върне в Европа, или щеше да се върне обратно?

Трудно е да се каже, но с голяма степен на вероятност може да се предположи следното. И така, основната цел на пътуването - откриването на западния маршрут към Молукските острови - беше постигната. Тази пътека съществуваше, португалците нямаха представа за нея, така че можеше да се завърнат безопасно вкъщи, без никакъв риск да ги срещнем по вече открития път. Ето защо имаме право да предположим, че Магелан, след като е натоварил корабите с подправките, така желани от Негово Величество Чарлз, ще се върне обратно - през Тихи океан.

Но ако не можем да знаем какво точно решение би взел Магелан, знаем решението на Елкано: той не се върна назад, а премести кораба си по-далеч. Започва вторият етап от пътуването, а именно околосветската. Избягвайки срещите с корабите на португалците, Елкано поведе Виктория много на юг от добре познатия източен маршрут. С други думи, той поведе и доведе кораба си в Европа по начин, по който никой преди не е пътувал!

На 7 септември 1522 г. корабът Виктория, който е потънал в тригодишно пътуване, някак си се поддържа на повърхността, стои на котва край бреговете на Испания. На един кораб, оцелял от цялата флотилия, се върнаха само осемнадесет оцелели моряци. Тези осемнадесет души обиколиха земното кълбо за първи път и доказаха сферичността на планетата и факта, че има единен Световен океан.

Как бяха посрещнати тези хора у дома, след като постигнаха безпрецедентен подвиг в историята на мореплаването? Трудно е да се повярва, но беше така: Елкано и другарите му бяха подложени на седмици на разпити, чиято цел беше да разберат: дали целият товар от подправки, взети в Молукските острови, е предаден на кралските служители или моряците са укрили част от този товар? Представяте ли си, това беше най-важното за краля на Испания, императора на „Свещената Римска империя“ Карл V и неговите служители! И фактът, че за първи път в историята беше извършено околосветско пътешествие, че девет десети от екипажа на флотилията загинаха по време на това тригодишно пътуване през четири океана, безпрецедентно по отношение на трудности и изпитания, - всичко това абсолютно нямаше значение!

Когато властите най-накрая се убедиха, не без изненада, че ценният товар от Молукските острови е доставен и предаден в пълна цялост, царят-император решава щедро да награди Елкано. И знаете ли каква беше тази награда? Карл V прости на великия мореплавател за онова престъпление от преди тринадесет години, към което предишният крал принуди младия капитан със своята „щедрост“! Освен това, в импулс със същата щедрост, Чарлз V е назначил на Хуан Себастиан пенсия от 500 ескудо, но той веднага се опомня и отлага изплащането й, докато Елкано се завърне от второто пътуване до Молукските острови. Малко вероятно е Хуан Себастиан да е бил изненадан от това решение, което свидетелства за „щедростта“ на императора, защото всеки испански моряк е знаел горчивите думи на Колумб, изречени от него малко преди смъртта му: „След двадесет години упорита работа и опасности, аз дори нямам собствен подслон в Испания”. Такава беше съдбата на много изключителни навигатори, и не само навигатори, и Elcano не беше изключение ...

На 24 юли 1525 г. флотилия от седем кораба под командването на капитан-генерал Лоайса и великия кормчия Елкано тръгва на ново плаване към Молукските острови – пътуване, от което Хуан Себастиан не е предопределен да се върне. Император Чарлз запази своите петстотин ескудо ... Здравето на Елкано беше подкопано от най-тежките изпитания и на 6 август 1526 г. смелият капитан, който още не беше навършил четиридесет години, загина на своя флагмански кораб Санта Мария де ла Виктория ... Гробът на него, великия мореплавател, който обиколи земното кълбо за първи път в историята на човечеството, е в средата на великия Тих океан...

В продължение на много години името и подвигът на първия в света околосветски пътешественик бяха предадени на забвение и останаха неизвестни за потомството повече от четири века.

Съгласете се, читателю, че не знаехте всичко, което беше казано преди. Мнозина дори не чуха името Elcano, а на въпроса: кой е направил първото околосветско пътуване, те отговориха с пълна увереност; Магелан!

Откритията на руските пътешественици са невероятни. Да отидем в хронологичен ред кратки описанияседем най-значими околосветски пътувания на нашите сънародници.

Първото руско околосветско пътуване - околосветската експедиция на Крузенштерн и Лисянски

Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянски са бойни руски моряци: и двамата през 1788-1790 г. участва в четири битки срещу шведите. Пътуването на Крузенштерн и Лисянски е началото на нова ера в историята на руската навигация.

Експедицията започва от Кронщад на 26 юли (7 август) 1803 г. под ръководството на Иван Федорович Крузенштерн, който е на 32 години. Експедицията включваше:

• Тримачтов шлюп Надежда. Общият брой на екипа е 65 души. Командир - Иван Федорович Крузенштерн.
• Тримачтов шлюп "Нева". Общата численост на екипажа на кораба е 54 души. Командир - Юрий Федорович Лисянски.

Всички моряци бяха руснаци – това беше състоянието на Крузенштерн

През юли 1806 г., с разлика от две седмици, Нева и Надежда се връщат в набега на Кронщат, извършване на цялото пътуване за 3 години 12 дни. И двете платноходки, както и техните капитани, са станали световно известни. Първият руснак околосветска експедицияимаше голямо научно значение в световен мащаб.
В резултат на експедицията бяха публикувани много книги, около две дузини географски точки бяха кръстени на известни капитани.

Вляво е Иван Федорович Крузенштерн. Вдясно - Юрий Федорович Лисянски

Описанието на експедицията е публикувано под заглавие „Пътуване около света през 1803, 1804, 1805 и 1806 г. на корабите Надежда и Нева, под командването на подпоручик Крузенштерн”, в 3 тома, с атлас от 104 карти и гравирани картини и е преведен на английски, френски, немски, холандски, шведски, италиански и датски.

И сега, отговаряйки на въпроса: „Кой от руснаците пръв обиколи света?“, Можете лесно да отговорите.

Откриване на Антарктида - околосветска експедиция на Тадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев

Произведението на Айвазовски "Ледени планини в Антарктида", базирано на мемоарите на адмирал Лазарев

През 1819 г., след дълга и много задълбочена подготовка, южната полярна експедиция тръгва от Кронщад на дълго пътуване, състоящо се от два военни шлюпа - Восток и Мирни. Първият е командван от Тадеус Фадеевич Белингсхаузен, вторият - от Михаил Петрович Лазарев. Екипажът на корабите се състоеше от опитни, опитни моряци. Имаше дълго пътуване до непознати страни. Експедицията получи задачата как да проникне напълно на юг, за да реши окончателно въпроса за съществуването на южния континент.
Членовете на експедицията прекараха 751 дни в морето, изминаха повече от 92 хиляди километра. Открити са 29 острова и един коралов риф. Научните материали, които тя събра, направиха възможно формирането на първата идея за Антарктида.
Руските моряци не само откриха огромен континент, разположен наоколо Южен полюс, но извършва и най-важните изследвания в областта на океанографията. Този клон от паяци по това време е бил едва в зародиш. Ф. Ф. Белингсхаузен за първи път правилно обясни причините за това морски течения(например Канарските острови), произходът на водораслите на Саргасово море, както и коралови острови в тропическите райони.
Откритията на експедицията се оказват голямо постижение на руската и световната географска наука от онова време.
И така 16 (28) януари 1820 г. се счита - ден на откриването на Антарктида. Белингсхаузен и Лазарев, въпреки плътен леди мъгли, преминали около Антарктида на ширини от 60° до 70° и неопровержимо доказали съществуването на земя в района на южния полюс.
Поразително е, че доказателството за съществуването на Антарктида веднага беше признато за изключително географско откритие. По-късно обаче учените спореха повече от сто години какво е открито. Дали това беше континентът или просто група острови, покрити от обща ледена шапка? Самият Белингсхаузен никога не е говорил за откриването на континента. Континенталният характер на Антарктида беше възможно окончателно да се потвърди едва в средата на 20-ти век в резултат на продължителни проучвания с помощта на сложни технически средства.

Колоездене около света

На 10 август 1913 г. в Харбин се състоя финалът на околосветската велосипедна надпревара, която премина 25-годишният руски спортист Онисим Петрович Панкратов.

Това пътуване продължи 2 години и 18 дни. Панкратов избра доста труден маршрут. В него бяха включени страните от почти цяла Европа. Напускайки Харбин през юли 1911 г., смелият колоездач пристига в Санкт Петербург в края на есента. След това пътят му минава през Кьонигсберг, Швейцария, Италия, Сърбия, Турция, Гърция и отново през Турция, Италия, Франция, Южна Испания, Португалия, Северна Испания и отново през Франция.
Швейцарските власти смятаха Панкратов за луд. Никой не би посмял да премине с велосипед през заснежените скалисти проходи, достъпни само за опитни алпинисти. Преодоляването на планините за колоездач струва немалко усилия. Прекосява Италия, минава през Австрия, Сърбия, Гърция и Турция. Трябваше да спи точно под звездното небе, от храната често имаше само вода и хляб, но все пак не спря пътуването.

Пресичайки Пас де Кале с кораб, спортистът прекоси Англия с велосипед. След това, след като също стигна до Америка на кораб, той отново се качи на велосипед и обиколи целия американски континент, придържайки се към маршрута Ню Йорк ─ Чикаго ─ Сан Франциско. И от там с кораб до Япония. След това той прекоси Япония и Китай с велосипед, след което Панкратов достигна началната точка на грандиозния си маршрут ─ Харбин.

На велосипед се измина разстояние от повече от 50 хиляди километра. За да направи такова пътуване около земята, на Онисим беше предложен от баща му

Околосветското пътуване на Панкратов е наречено от съвременниците му велико. Велосипедът Грицнер му помогна да обиколи света, по време на пътуването Онисим трябваше да смени 11 вериги, 2 кормила, 53 гуми, 750 спици и т.н.

Около Земята - първият космически полет

В 9 часа. 7 мин. Московско време спътникът Восток излетя от космодрума Байконур в Казахстан. След като направи полет около земното кълбо, той се върна благополучно на Земята след 108 минути. На борда на космическия кораб беше основен пилот-космонавт.
Теглото на космическия кораб-сателит е 4725 килограма (без последната степен на ракетата-носител), общата мощност на ракетните двигатели е 20 милиона конски сили.

Първият полет се проведе в автоматичен режим, в който астронавтът беше като пътник на кораба. Във всеки един момент обаче можеше да прехвърли кораба на ръчно управление. През целия полет се поддържаше двупосочна радиовръзка с астронавта.

В орбита Гагарин провежда най-простите експерименти: пие, яде, прави бележки с молив. „Поставяйки“ молива до себе си, той случайно открива, че моментално започва да изплува. От това Гагарин заключи, че е по-добре да вържете моливи и други предмети в космоса. Той записва всичките си чувства и наблюдения на бордовия магнетофон.
След успешното приключване на планираните изследвания и приключване на полетната програма в 10ч. 55 мин. Московско време спътникът „Восток“ направи безопасно кацане в даден район на Съветския съюз - близо до село Смеловка, Терновски район, Саратовска област.

Първите хора, които срещнаха астронавта след полета, бяха съпругата на местния лесничей Анна (Анихаят) Тахтарова и нейната шестгодишна внучка Рита. Скоро на мястото пристигат военните от дивизията и местните колхозници. Едната група военни охраняваха спускащия се автомобил, а другата група отвежда Гагарин до мястото на поделението. Оттам Гагарин докладва по телефона на командира на дивизията за противовъздушна отбрана:

Моля ви да предадете на главнокомандващия на ВВС: Изпълних задачата, кацнах в даден район, чувствам се добре, няма натъртвания и повреди. Гагарин

Обгорелият модул за спускане на Восток-1 беше покрит с плат непосредствено след кацането на Гагарин и откаран в Подлипки, близо до Москва, на режимната територия на Кралското конструкторско бюро-1. По-късно той се превърна в основен експонат в музея на ракетно-космическата корпорация „Енергия“, израснал от ОКБ-1. Музеят беше затворен дълго време (можеше да се влезе в него, но беше доста трудно - само като част от група, с предварително писмо), през май 2016 г. корабът на Гагарин стана публично достъпен, като част от изложбата .

Първо околосветско пътуване на подводница без изплуване

12 февруари 1966 г. - стартира успешен околосветски круиз на две атомни подводници от Северния флот. В същото време нашите лодки преминаха целия маршрут, чиято дължина надхвърляше дължината на екватора, в потопено положение, без да изплува дори в малко проучените райони на Южното полукълбо. Героизмът и смелостта на съветските подводничари бяха от изключително национално значение и станаха продължение на бойните традиции на подводничарите от Великата отечествена война.

Бяха изминати 25 хиляди мили и в същото време беше показана най-високата степен на секретност, продължителността на пътуването отне 1,5 месеца

За участие в кампанията бяха разпределени две серийни подводници без никакви модификации. Ракетен катер проект 675 К-116 и вторият проект 627А К-133 с торпедно въоръжение.

Освен огромното си политическо значение, той беше впечатляваща демонстрация на научно-техническите постижения и военната мощ на държавата. Кампанията показа, че целият Световен океан се е превърнал в глобална стартова площадка за нашите ядрени подводници, въоръжени както с крилати, така и с балистични ракети. В същото време тя откри нови възможности за маневриране на силите между северните и Тихоокеански флоти. В по-широк план може да се каже, че в разгара на Студената война историческата роля на нашия флот беше да промени стратегическата ситуация в океаните и съветските подводници бяха първите, които направиха това.

Първото и единствено пътуване в историята на самостоятелните обиколки, направено на развлекателна лодка с дължина 5,5 метра

На 7 юли 1992 г. Евгений Александрович Гвоздев на яхта Лена (микроклас, дълга само 5,5 метра) от Махачкала тръгва на първото си самостоятелно околосветско плаване. На 19 юли 1996 г. пътуването е завършено успешно (това е 4 години и две седмици). Това постави световен рекорд - първото и единствено пътуване в историята на единично околосветско плаване, извършено на обикновена развлекателна лодка. Евгений Гвоздев тръгва на дългоочаквано околосветско пътешествие, когато е на 58 години.

Изненадващо, корабът нямаше спомагателен двигател, уоки-токи, автопилот и печка. Но имаше заветен „моряски паспорт“, който новите руски власти издадоха на яхтсмена след година борба. Този документ не само помогна на Евгений Гвоздев да премине границата в посоката, от която се нуждае: в бъдеще Гвоздев пътува без пари и без визи.
По време на пътуването си нашият герой преживя тежък психологически шок след сблъсък с коварни сомалийски „партизани“, които го ограбиха чисто при нос Рас Хафун и почти го застреляха.

Цялото му първо околосветско пътешествие може да се обобщи с една дума: "напротив". Шансът за оцеляване беше твърде малък. Самият Евгений Гвоздев вижда света по различен начин: това е свят, подобен на едно братство от добри хора, свят на пълна незаинтересованост, свят без бариери пред глобалната циркулация ...

В балон около Земята - Федор Конюхов

Федор Конюхов беше първият в света, който обиколи Земята с балон (при първия опит). Бяха направени общо 29 опита, като само три от тях бяха успешни. По време на пътуването Федор Конюхов постави няколко световни рекорда, основният от които е продължителността на полета. Пътешественикът успява да обиколи Земята за около 11 дни, 5 часа и 31 минути.
Балонът беше дизайн на две нива, който комбинира използването на хелий и слънчева енергия. Височината му е 60 метра. Отдолу беше прикрепена гондола, оборудвана с най-добрите технически устройства, откъдето Конюхов пилотираше кораба.

Мислех, че съм извършил толкова много грехове, че ще горя не в ада, а тук

Пътуването се проведе при екстремни условия: температурата падна до -40 градуса, балонът попадна в зона на силна турбуленция с нулева видимост и премина циклон с градушка и силен вятър. Поради трудни метеорологични условия оборудването се повреди няколко пъти и Федор трябваше ръчно да отстранява неизправностите.

През 11-те дни на полета Федор почти не спи. Според него дори момент на отпускане може да доведе до необратими последици. В моменти, когато вече не беше възможно да се бори със съня, той вземаше гаечен ключ и сядаше над желязна чиния. Щом очите се затвориха, ръката пусна ключа, който падна върху плочата, издавайки шум, който накара аеронавта да се събуди моментално. В края на пътуването той правеше тази процедура редовно. Той почти избухна на голяма височина, когато по погрешка започна да пречи на различни видове газ. Добре, че успях да отрежа запаления балон.
По време на целия маршрут авиодиспечерите от различни летища по света помагаха на Конюхов с каквото могат, като изчистиха въздушно пространство. Така той прелетя над Тихия океан за 92 часа, прекоси Чили и Аржентина, заобиколи фронта на бурите над Атлантика, премина нос Добра надежда и благополучно се върна в Австралия, откъдето започна своето пътуване.

Федор Конюхов:

Облетях Земята за 11 дни, много е малка, трябва да се пази. Нямаме представа за това, ние, хората, само воюваме. Светът е толкова красив - изследвайте го, учете се

12 февруари 1908гв Ню Йорк стартира първият в света околосветско рали- много смело и рисково събитие в духа на онази епоха на велики технически открития и постижения. Но авантюристи винаги са съществували – те са живели преди 1908 г., те са били след нея, чувстват се страхотно в наше време. И днес ще говорим за история на пътуванията по света, вариращи от Магелан до съвременните смели рицари на компаса и картата.

Обиколката на света на Магелан (1519-1522)

Още в самото начало на XVI век стана ясно, че открит от КристофърЗемите на Колумб не са нито Индия, нито Китай. Но се предполагаше, че Азия, с всичките си многобройни богатства, не е толкова далеч от Америка. Въпросът е малък – да намерите пролива, да преплувате „Южно море“ (т.нар. резервоар по онова време, станал известен като Тихия океан) и да стигнете до желаните земи, пълни с подправки и коприна. Португалският и испанският мореплавател Фердинанд Магелан се зае с този бизнес.

На 20 октомври 1519 г. пет кораба под негово командване напускат испанското пристанище Санлукар де Барамеда. На борда на корабите имаше повече от двеста души екипаж. Експедицията, водена от Магелан, наистина успява да обиколи американския континент от юг, да преодолее Тихия океан, да стигне до Молукските острови (Острови на подправките) и да се върне на 6 септември 1522 г. в Севиля.

Но по време на околосветското пътуване експедицията загуби четири кораба и от 235 души персонал само тридесет и шест се върнаха в Испания (18 на последния останал кораб и същия брой по различни начини през следващите месеци и дори години ). Самият Магелан и повечето от командирите загиват в схватки с местните жители. А експедицията е завършена от капитан Хуан Себастиан Елкано, единственият оцелял офицер.

Около света с велосипед (1884-1886)

Томас Стивънс стана първият човек, обиколил света с велосипед. И трябва да разберете, че това не беше мотор в съвременния смисъл - лек, спортен, ергономичен, а стандартният "пени и фартинг" за онези времена (когато предното колело е осем пъти по-голямо от задното). А ситуацията с пътищата беше доста по-сложна.

Започвайки пътуването си в Сан Франциско, Стивънс прекосява цяла Америка от запад на изток до Ню Йорк. Тогава той пътува много в родната си Англия, кара из Европа, Османската империя, прекара зимата в Техеран като личен гост на шаха, посети Афганистан, върна се в Истанбул, отплава по море до Индия, отбеляза в Китай и Япония и след това се върна в началната точка на пътуването, след като прекара повече от две и година и половина в пътуването.

Околосветско пътешествие с яхта (1895-1898)

Легендарното световно турне на Джошуа Слокъм започва на 25 април 1895 г. в Бостън. 10-метровата яхта Sprey, на която канадско-американският пътешественик и авантюрист плавал сам, първо прекоси Атлантическия океан, приближавайки се до Иберийския полуостров, след това премина Западен брягАфрика, отново прекоси Атлантика, премина през Магелановия проток, достигна Австралия, посети Нова Гвинея, заобиколи нос Добра надежда, и на 27 юни 1898 г. завършва в Нюпорт, Роуд Айлънд.

Но пътникът не дочака великолепни почести при завръщането си в САЩ. Американо-испанската война, която бушува по това време, привлече цялото внимание на пресата и обществеността. Така че за постижението на Слокум се заговори едва след сключването на мира. А през 1900 г. издава книгата „Самово плаване около света“, която става световен бестселър и все още се препечатва.

Джошуа Слокъм изчезна, докато плаваше на яхта през 1909 г. в района Бермудските острови, което беше една от причините за появата на легендата за Бермудския триъгълник.

Първо околосветско плаване (1908 г.)

На 12 февруари 1908 г. започва първият околосветски митинг, организиран от американския вестник The New York Times и френския Matin. Това събитие беше насрочено да съвпадне с 99-ата годишнина от рождението на Ейбрахам Линкълн. В него се предвиждаше да участват 13 екипажа, но седем от тях се оттеглиха в последния момент, преди началото на пътуването.

Основният проблем през първите седмици от бягането беше студът. Автомобилите от онези времена не бяха оборудвани с нагреватели, а някои изобщо нямаха покрив. В същото време първоначално е било планирано екипажите да се придвижат от САЩ към Русия през замръзналия Берингов проток. Но страховито метеорологично времена север те бяха принудени да променят маршрута - колите бяха натоварени на кораб в Сиатъл и транспортирани до Владивосток.

Участниците в митинга прекосиха цяла Евразия. Първи стигна до финала в Париж немски екипаж с автомобил Protos. Това се случи на 11 юли, 169 дни след началото. Но се оказа, че германците са нарушили условията на състезанието, за което получиха глоба от 15 дни. Така победители станаха американците с автомобил Thomas Flyer, които пристигнаха в последната точка точно на 26 юли. За американските участници състезанието стана околосветско - след триумфа в Париж те се върнаха в Ню Йорк, като по този начин затвориха кръга.

Пътуване със самолет около света (1924, 1957)

Вече е възможно да летите около земното кълбо със самолет за малко повече от един ден. А през 1924 г. на четири Douglas World Cruisers му трябват почти половин година. По-скоро излетя от Сиатъл на 6 април 4 самолет, а само двама се върнаха на 28 септември - останалите катастрофираха по пътя.

А първият безспирен околосветски полет е извършен през януари 1957 г., като в него са прекарани 45 часа и 19 минути. По пътя попълваха запасите си с гориво от самолет за зареждане с гориво три пъти.

Разходка по света (1970-1974)

На 20 юни 1970 г. братята Дейвид и Джон Кунст напускат дома си във Васека, Минесота и тръгват на пешеходно пътешествие около света. Стигнаха до Ню Йорк, където се качиха на кораб за Лисабон. След това прекосиха цяла Европа пеша и стигнаха до Афганистан. Но там те бяха нападнати от бандити, Джон беше убит, а Дейвид се озова в болницата за четири месеца.

След като се възстанови, Кунст продължи кампанията си точно от мястото, където загина неговият роднина. Но сега третият им брат Петър се присъедини към него. Пътувал обаче „само” година – трябвало да се прибере вкъщи на работа.

Дейвид Кунст се завръща в родната си Минесота на 5 октомври 1974 г., след като измина около 25 хиляди километра по пътя, става посланик на добра воля на УНИЦЕФ, счупи 21 чифта обувки и се срещна с австралийската учителка Джени Самюел, която за първи път стана негов спътник и след това в живота.

Непрекъснат полет около света с балон (1999)

В края на ХХ век балонипрактически престана да съществува. Остават само тези, които са били използвани за рекламни, туристически, спортни и научни (стратосферни) цели. Но имаше и балони, създадени специално за поставяне на рекорди. Например Breitling Orbiter 3, на който през март 1999 г. Бертран Пикард и Браян Джоунс извършиха безспирен околосветски полет с дължина 45 755 километра и продължителност 19 дни, 21 часа и 47 минути.

Но този рекорд не е достатъчен за Пикард! Авантюрист, достоен за своя дядо, баща и чичо си, ще направи първия по рода си околосветски полет през 2015 г. със самолет, захранван единствено от слънчеви панели, монтирани върху него.

В училище ни учеха, че испанският капитан Фернандо Магелан (1480–1521) е първият, който обиколи света. Този отговор е неправилен. Факт е, че Магелан е бил адмирал на ескадрилата от испански кораби, които напуснаха Испания и обиколиха Америка, за да достигнат до островите на подправките. Сега те се наричат ​​Молукските острови. По този път, наред с други неща, испанците открили Филипинските острови, които нарекли на испанския крал Филип II. Именно тук местните жители убиват Фернандо Магелан през 1521 г. Така Магелан не завърши своето околосветско пътешествие. Но моряците на този единствен кораб от ескадрилата на Магелан, който се завърна в Испания през 1522 г., след като обиколи земното кълбо и прекара 3 години в плаване, също не бяха първите хора, обиколили света. Тогава кой беше първият?

Повечето от нас не знаят името му. Казваше се Енрике де Малака или Черният Енрике. Това беше черен роб на Магелан, когото той купи на пазар за роби в град Малака. Намира се в южната част на Малайския полуостров. Това е сегашната Малайзия. Оттук и прозвището: "де Малака", "от Малака".

Как Фернандо Магелан стигна до такова разстояние? И той стигна там през онези години, когато все още беше поданик на португалския крал и се казваше Фернан де Магалхаш. Фернан участва в експедицията на адмирал Афонсо де Албукерки (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) до островите на подправките. Защото, когато португалците, водени от Васко да Гама, обиколиха Африка и след като победиха Индийски океан, завърши в Индия, Град Гоа, те откриха, че не всички подправки, донесени в Европа от Индия, растат в Индия. Да, тук се е отглеждал черен пипер, но други ценни подправки, карамфил и индийско орехче, са били донесени тук отдалеч от китайски търговци. Според тях много евтино купували подправки на островите, които били далеч на изток. През 1511 г. ескадрилата де Албакърки се заема да търси тези острови. По пътя натам те щурмуват Малака. Тук Магилаиш си купи роб, мургаво момче, което търговците, които, както се очакваше, не пренебрегваха пиратството, откраднаха някъде на остров Суматра.

Magillais кръсти роба, даде му името Енрике и го взе със себе си в Лисабон. Когато Magillais, който според него е лишен от награди за откриването на Индия, се премества в съседна Испания през 1517 г., Черният Енрике естествено си тръгва с него. След като се установява в Испания, където става Фернандо Магелан, авантюристът предлага на испанския крал да превземе островите на подправките. Как да го направим? Елементарно! Магелан предложи да стигне до Молукските острови от страната, където португалските „гости“ не очакваха, от изток, заобикаляйки земното кълбо. Вярно е, че за това беше необходимо да се обиколи Америка. Испанците вече успешно усвоиха този континент. Те обаче нямаха представа за дължината му на север и юг.

Кралят одобри плана, но не угажда на експедицията с финанси. Само две години по-късно, през септември 1519г. всъщност ескадрила от пет кораба отплава, без дори да си представя, че това пътуване ще продължи три години. Енрике де Малака беше на флагмана "Тринидад" със собственика.

Фернан де Магалхайш по това време в родината си е обявен за предател. Всеки португалски капитан, който го залови, беше натоварен със задължението да обеси Магелан на ярда. Следователно ескадрата на Ф. Магелан заобиколи бреговете на Бразилия, където командват португалците.

Магелан имаше късмет три пъти, но веднъж нямаше късмет. Първият късмет - не го хванаха португалците. Второто е, че той успя да обиколи Америка, намирайки проток, свързващ два океана. И накрая, той плава близо четири месеца по непознат досега океан и през цялото това време беше придружен от ясно време. Но четири месеца - това беше на границата на човешките сили и възможности. Храната и водата свършваха. Екипажите покосиха болестта.

Край бреговете на Филипините великият капитан загива в схватка с местните жители. По завещание той освободи Черния Енрике след смъртта му. Но Хуан Себастиан Елкано (1486–1526), ​​който стана адмирал на доста изтощена ескадра след смъртта на Ф. Магелан, започна да забавя освобождаването на Енрике. И тогава бившият роб избяга. На един от филипинските острови, Себу, той чу разговора на местните жители. Те говореха на диалект, познат на Енрике от детството. От остров Себу Енрике се завръща в родната си Суматра. Така той прави околосветско пътешествие, преди единственият кораб от флотилията на Ф. Магелан, оцелял три години на трудни приключения, да се върне в Севиля.

Попитайте някого и той ще ви каже, че първият човек, обиколил света, е португалският мореплавател и изследовател Фердинанд Магелан, който загива на остров Мактан (Филипините) по време на въоръжен сблъсък с местните жители (1521). Същото пише и в учебниците по история. Всъщност това е мит. В крайна сметка се оказва, че едното изключва другото.
Магелан успя да измине само половината път.

Primus circumdedisti me (ти ме заобиколи първи) – гласи латински надпис върху герба на Хуан Себастиан Елкано, покрит с глобус. Всъщност Елкано беше първият човек, който обиколи света.

В музея Сан Телмо в Сан Себастиан се съхранява картината на Салаверия „Завръщането на Виктория“. Осемнадесет отслабнали хора в бели савани, със запалени свещи в ръце, залитащи надолу по стълбата от кораба към насипа на Севиля. Това са моряци от единствения кораб, завърнал се в Испания от цялата флотилия на Магелан. Отпред е капитанът им Хуан Себастиан Елкано.

Много в биографията на Елкано все още не е изяснено. Колкото и да е странно, човекът, който заобиколи земното кълбо за първи път, не привлече вниманието на художници и историци от своето време. Няма дори негов достоверен портрет, а от написаните от него документи са запазени само писма до царя, молби и завещание.

Хуан Себастиан Елкано е роден през 1486 г. в Хетария, малък пристанищен град в Страната на баските, недалеч от Сан Себастиан. Той рано свързва собствената си съдба с морето, като прави „кариера“, която не е необичайна за предприемчив човек от онова време – първо сменя работата си като рибар на контрабандист, а по-късно се записва във флота, за да избегне наказанието и за него. свободно отношение към законите и търговските мита. Елкано участва в италианските войни и испанската военна кампания в Алжир през 1509 г. Баск е овладял доста добре морския бизнес на практика, когато е бил контрабандист, но именно във флота Елкано получава „правилното“ образование в областта на навигацията и астрономията.

През 1510 г. Елкано, собственик и капитан на кораб, участва в обсадата на Триполи. Но испанското министерство на финансите отказа да плати на Елкано сумата, дължима за разплащанията с екипажа. След като напуска военната служба, която никога не привлича сериозно младия авантюрист с ниски заплати и необходимост от поддържане на дисциплина, Елкано решава да започне нов животв Севиля. На Баска му се струва, че го очаква светло бъдеще - в нов град за него никой не знае за неговото не съвсем безупречно минало, навигаторът изкупи вината си пред закона в битки с враговете на Испания, той има официални документи, които позволяват му да работи като капитан на търговски кораб... Но търговските предприятия, в които Елкано става участник, се оказват нерентабилни като едно цяло.

През 1517 г., като изплаща дългове, той продава кораба под негово командване на генуезките банкери - и тази търговска операция определя цялата му съдба. Факт е, че собственик на продадения кораб не е самият Елкано, а испанската корона и се очаква баската отново да има затруднения със закона, като този път го заплашва със смъртна присъда. Тогава това се смяташе за сериозно престъпление. Знаейки, че съдът няма да вземе предвид никакви извинения, Елкано избяга в Севиля, където беше лесно да се изгубиш и след това да намериш убежище на всеки кораб: в онези дни капитаните най-малко се интересуваха от биографиите на своите хора. Освен това в Севиля имаше много сънародници на Елкано и един от тях, Ибарола, беше добре запознат с Магелан. Той помогна на Елкано да се запише във флотилията на Магелан. След като издържа изпитите и получи боб като знак за добра оценка (неуспелите получиха грах от изпитната комисия), Елкано стана кормчия на третия по големина кораб във флотилията, Консепсионе.

На 20 септември 1519 г. флотилията на Магелан напуска устието на Гуадалкивир и се насочва към бреговете на Бразилия. През април 1520 г., когато корабите се настаняват за зимата в мразовития и пуст залив на Сан Хулиан, капитаните, недоволни от Магелан, се разбунтуват. Елкано е въвлечен в него, без да смее да не се подчини на своя командир - капитанът на "Консепсион" Кесада.

Магелан енергично и брутално потушил бунта: Кесада и друг от водачите на заговора били отсечени главите им, труповете били четвъртувани, а осакатените останки били препънати на стълбове. Капитан Картахена и един свещеник, също инициатор на бунта, Магелан заповядва да бъдат стоварени на пустия бряг на залива, където впоследствие умират. Останалите четиридесет бунтовници, включително Елкано, Магелан пощади.

1. Първото околосветско плаване

На 28 ноември 1520 г. останалите три кораба напускат пролива и през март 1521 г., след безпрецедентно трудно преминаване през Тихия океан, се приближават до островите, които по-късно стават известни като Марианските острови. През същия месец Магелан открива Филипинските острови и на 27 април 1521 г. загива в схватка с местни жителина остров Матан. Елкано, поразен от скорбут, не участва в тази схватка. След смъртта на Магелан, Дуарте Барбоса и Хуан Серано са избрани за капитани на флотилията. Начело на малък отряд те слязоха на брега при Раджа на Себу и бяха предателски убити. Съдбата отново – за пореден път – пощади Елкано. Кървальо стана началник на флотилията. Но на трите кораба бяха останали само 115 души; много от тях са болни. Затова Консепсионът е изгорен в пролива между островите Себу и Бохол; и екипът му се премества на другите два кораба – Виктория и Тринидад. И двата кораба се скитали между островите дълго време, докато накрая на 8 ноември 1521 г. не хвърлили котва край остров Тидор, един от „Островите на подправките“ – Молукските острови. Тогава като цяло беше решено да продължим да плаваме на един кораб - Виктория, чийто капитан малко преди това беше Елкано, и да напусне Тринидад на Молукските острови. И Елкано успя да се движи на своя изяден от червеи кораб с гладен екипаж през Индийския океан и по крайбрежието на Африка. Една трета от екипа загива, около една трета е задържана от португалците, но все пак на 8 септември 1522 г. Виктория влиза в устието на Гуадалкивир.

Това беше безпрецедентен, нечуван пасаж в историята на корабоплаването. Съвременниците писали, че Елкано превъзхожда цар Соломон, аргонавтите и хитрия Одисей. Първото околосветско плаване е завършено! Кралят предоставил на мореплавателя годишна пенсия от 500 златни дуката и посветил в рицар Елкано. Гербът, присвоен на Елкано (оттогава дел Кано), отбелязва неговото пътуване. На герба бяха изобразени две пръчици канела в рамка с индийско орехче и карамфил, златен катинар, увенчан с шлем. Над шлема има глобус с надпис на латински: „Ти първи ме заобиколи“. И накрая, със специален указ, кралят обяви прошка на Елкано за продажбата на кораба на чужденец. Но ако беше доста просто да наградите и простите на смелия капитан, тогава се оказа по-трудно да се решат всички спорни въпроси, свързани със съдбата на Молукските острови. Испанско-португалският конгрес заседава дълго време, но така и не успя да „раздели“ островите, разположени от другата страна на „земната ябълка“ между двете мощни сили. И испанското правителство реши да не отлага изпращането на втора експедиция до Молукските острови.

2. Сбогом, Ла Коруня

Коруня се смяташе за най-безопасното пристанище в Испания, което „може да побере всички флотилии на света“. Значението на града нараства още повече, когато Камарата на Индиите беше временно преместена тук от Севиля. Тази камара разработи планове за нова експедиция до Молукските острови, за да установи окончателно испанско господство на тези острови. Елкано пристигна в Ла Коруня пълен с светли надежди – той вече се виждаше като адмирал на армадата – и се зае да оборудва флотилията. Въпреки това, Чарлз I не назначава Елкано за командир, а някакъв Жофре де Лоа, участник в много морски битки, но напълно незапознат с навигацията. Гордостта на Елкано беше дълбоко наранена. Освен това „най-високият отказ“ идва от кралската служба на петицията на Елкано за изплащане на отпусната му годишна пенсия от 500 златни дуката: кралят нарежда тази сума да бъде изплатена само след завръщане от експедицията. Така Елкано изпита традиционната неблагодарност на испанската корона към известните мореплаватели.

Преди да отплава, Елкано посети родната си Гетария, където той, известен моряк, успя лесно да набере много доброволци на своите кораби: с човек, който е заобиколил „земната ябълка“, няма да се загубиш дори в устата на дявола, — спореха пристанищни братя. В началото на лятото на 1525 г. Елкано довежда четирите си кораба в Ла Коруня и е назначен за кормчия и заместник-командир на флотилията. Общо флотилията се състоеше от седем кораба и 450 членове на екипажа. В тази експедиция нямаше португалци. миналата нощпреди заминаването на флотилията в Ла Коруня беше много оживено и тържествено. В полунощ на планината Херкулес, на мястото на руините на римски фар, беше запален огромен огън. Градът се сбогува с моряците. Виковете на жителите на града, които почерпиха моряците с вино от кожени бутилки, риданията на жените и химните на поклонниците се смесваха със звуците на веселия танц „La Muneira”. Моряците от флотилията помнеха тази нощ дълго. Те отидоха в друго полукълбо и сега се изправиха пред живот, пълен с опасности и трудности. За последен път Елкано мина под тесния свод на Пуерто де Сан Мигел и се спусна по шестнадесетте розови стъпала към плажа. Тези вече напълно износени стъпала са оцелели и до днес.

3. Нещастия на главния кормчия

Мощната, добре въоръжена флотилия на Лоайса излиза в морето на 24 юли 1525 г. Според кралските инструкции, а Лоаиса имаше общо петдесет и три, флотилията трябваше да следва пътя на Магелан, но да избягва грешките му. Но нито Елкано, главният съветник на краля, нито самият крал са предвидили, че това ще бъде последната експедиция, изпратена през Магелановия проток. Експедицията на Лоаиза беше предназначена да докаже, че това не е най-печелившият начин. И всички последващи експедиции до Азия заминават от тихоокеанските пристанища на Нова Испания (Мексико).

На 26 юли кораби заобиколиха нос Финистер. На 18 август корабите са обхванати от силна буря. На адмиралския кораб грот-мачтата беше счупена, но двама дърводелци, изпратени от Елкано, рискувайки живота си, все пак стигнаха там с малка лодка. Докато мачтата се ремонтираше, флагманът се сблъска с Parral, счупвайки бизан мачтата му. Плуването беше много трудно. Не достатъчно прясна вода, провизии. Кой знае каква би била съдбата на експедицията, ако на 20 октомври наблюдателят не беше видял на хоризонта остров Анобон в Гвинейския залив. Островът беше пуст – само няколко скелета лежаха под едно дърво, върху което беше изсечен странен надпис: „Тук лежи нещастният Хуан Руис, убит, защото го заслужаваше“. Суеверните моряци видяха това като страхотна поличба. Корабите набързо се пълниха с вода, запасени с провизии. По този повод капитаните и офицерите на флотилията бяха извикани на празнична вечеря с адмирала, която едва не завърши трагично.

На масата беше сервирана огромна риба от неизвестна порода. Според Урданета, страница на Елкано и летописец на експедицията, някои моряци, „които вкусили месото на тази риба, която имала зъби като голямо куче, толкова се разболявали в стомаха си, че си помислили, че няма да оцелеят“. Скоро цялата флотилия напусна бреговете на негостоприемния Анобон. Оттук Лоайса решава да отплава до бреговете на Бразилия. И от този момент нататък Sancti Espiritus, корабът на Elcano, започна серия от нещастия. Без да има време да вдигне платната, Sancti Espiritus почти се сблъска с кораба на адмирала и след това като цяло изостава от флотилията за известно време. На ширина 31º, след силна буря, корабът на адмирала изчезна от полезрението. Елкано пое командването на останалите кораби. Тогава „Сан Габриел“ се отдели от флотилията. Останалите пет кораба издирваха кораба на адмирала в продължение на три дни. Търсенето е неуспешно и Елкано заповядва да продължим към Магелановия проток.

На 12 януари корабите спират в устието на река Санта Круз и тъй като нито корабът на адмирала, нито Сан Габриел са дошли тук, Елкано свиква съвет. Знаейки от опита от предишното пътуване, че това е отлична котва, той предложи да се изчакат и двата кораба, както беше и инструкциите. Въпреки това офицерите, които искаха да влязат в пролива възможно най-скоро, посъветваха да оставите само пинаса Сантяго в устието на реката, като заровите в буркан под кръста на остров съобщение, че корабите се насочват към протока. на Магелан. На сутринта на 14 януари флотилията вдига котва. Но това, което Елкано прие за проток, се оказа устието на река Галегос, на пет или шест мили от протока. Урданета, който въпреки възхищението си от Елкано. запазил способността да бъде критичен към решенията си, пише, че подобна грешка на Елкано го удари много. В същия ден те се приближиха до истинския вход на протока и хвърлиха котва при нос на единадесетте хиляди свети девици.

Точно копие на кораба "Виктория"
.

През нощта ужасна буря удари флотилията. Яростни вълни заляха кораба до средата на мачтите и той едва се задържа на четири котви. Елкано осъзна, че всичко е загубено. Единствената му мисъл сега беше да спаси отбора. Той нареди корабът да бъде спрян. Паниката избухна в Sancti Espiritus. Няколко войници и моряци се втурнаха във водата от ужас; всички се удавиха, освен един, който успя да стигне до брега. След това останалите преминаха на брега. Успя да спаси някои от провизиите. През нощта обаче бурята избухна със същата сила и най-накрая разби Sancti Espiritus. За Елкано – капитана, първия околосветски кораб и главен рулеви на експедицията – катастрофата, особено по негова вина, е голям удар. Никога досега Elcano не е бил в толкова трудно положение. Когато бурята най-накрая утихна, капитаните на други кораби изпратиха лодка за Елкано, като му предложиха да ги преведе през Магелановия проток, тъй като той е бил тук преди. Елкано се съгласи, но взе със себе си само Урданета. Останалите моряци остави на брега...

Но неуспехите не напуснаха изтощената флотилия. Още в самото начало един от корабите почти се вряза в скалите и само решимостта на Елкано спаси кораба. След известно време Елкано изпрати Урданета с група моряци за моряците, останали на брега. Скоро групата на Урданета свършила провизиите. През нощта беше много студено и хората бяха принудени да се ровят до шията си в пясъка, който също не се затопляше много. На четвъртия ден Урданета и неговите спътници се приближиха до моряците, умиращи на брега от глад и студ, а в същия ден корабът Лоайса, Сан Габриел и Пинасът Сантяго влязоха в устието на протока. На 20 януари те се присъединяват към останалите кораби на флотилията.

ХУАН СЕБАСТИАН ЕЛКАНО
.

На 5 февруари отново избухна тежка буря. Корабът Elcano намери убежище в пролива, а „Сан Лесмес“ беше прогонен още на юг от бурята, до 54 ° 50 ′ южна ширина, тоест се приближи до самия връх на Огнена земя. През онези дни нито един кораб не тръгва на юг. Още малко и експедицията ще може да отвори пътя около нос Хорн. След бурята се оказа, че корабът на адмирала е заседнал и Лоайса и екипажът напуснаха кораба. Елкано незабавно изпрати група от най-добрите моряци да помогнат на адмирала. В същия ден Анунсиадата дезертира. Капитанът на кораба де Вера реши самостоятелно да стигне до Молукските острови покрай нос Добра надежда. Анунциадата е изчезнала. Няколко дни по-късно Сан Габриел също дезертира. Останалите кораби се върнаха в устието на река Санта Круз, където моряците започнаха да ремонтират адмиралския кораб, който беше силно почукан от бурите. При други условия би трябвало да бъде изоставен напълно, но сега, когато флотилията е загубила три от най-големите си кораби, това вече не може да се позволи. Елкано, който при завръщането си в Испания критикува Магелан, че се е задържал в устието на тази река в продължение на седем седмици, сега самият той беше принуден да прекара пет седмици тук. В края на март някак закърпени кораби отново се насочиха към Магелановия проток. Сега експедицията включваше само кораба на адмирала, две каравели и пинас.

На 5 април корабите влязоха в Магелановия проток. Между островите Санта Мария и Санта Магдалена друго нещастие сполетя адмиралския кораб. Котел с врящ катран се запали, на кораба избухна пожар.

Избухна паника, много моряци се втурнаха към лодката, без да обръщат внимание на Лоайса, която ги обсипа с проклятия. Огънят все още беше потушен. Флотилията продължи по-нататък през протока, по бреговете на който на високо планински върхове, „толкова високи, че сякаш се простираха до самото небе“, лежеше вечен синкав сняг. През нощта огньовете на патагонците горяха от двете страни на пролива. Елкано вече познаваше тези светлини от първото пътуване. На 25 април корабите претеглиха котва от котвата на Сан Хорхе, където попълниха запасите си с вода и дърва за огрев, и отново потеглиха на трудно плаване.

И там, където вълните на двата океана се срещат с оглушителен рев, бурята отново удари флотилията на Лоаиса. Корабите са закотвени в залива Сан Хуан де Порталина. На брега на залива се издигаха планини високи няколко хиляди фута. Беше ужасно студено и „никои дрехи не можеха да ни стоплят“, пише Урданета. Elcano беше на флагмана през цялото време: Loaysa, без съответен опит, напълно разчиташе на Elcano. Преминаването през протока продължи четиридесет и осем дни - десет дни повече от това на Магелан. На 31 май духа силен североизточен вятър. Цялото небе беше покрито с облаци. В нощта на 1 срещу 2 юни избухна буря, най-страшната от първите досега, която разпръсна всички кораби. Въпреки че по-късно времето се подобри, те никога повече нямаше да се срещнат. Елкано, с по-голямата част от екипажа на Sancti Espiritus, сега беше на адмиралския кораб, който имаше сто и двадесет души. Две помпи нямаха време да изпомпват вода, страхуваха се, че корабът може да потъне всеки момент. Общо взето океанът беше Велик, но в никакъв случай Тих.

4 пилота загинаха адмирал

Корабът плаваше сам, на широкия хоризонт не се виждаха нито платно, нито остров. „Всеки ден – пише Урданета – чакахме края. Поради факта, че хората от разбития кораб се преместиха при нас, ние сме принудени да намалим дажбите. Работихме много и ядохме малко. Трябваше да издържим големи трудности и някои от нас загинаха.” На 30 юли Лоайса умира. Според един от членовете на експедицията причината за смъртта му е срив на духа; той беше толкова разстроен от загубата на останалите кораби, че „стана по-слаб и умря“. Лойс не пропусна да спомене в завещанието на своя главен кормчия: „Моля на Елкано да върнат четири бъчви бяло вино, които му дължа. Бисквитите и другите провизии, които се намират на моя кораб, Санта Мария де ла Виктория, ще бъдат дадени на моя племенник Алваро де Лоайс, който трябва да ги сподели с Елкано. Казват, че по това време на кораба са останали само плъхове. На кораба мнозина бяха болни от скорбут. Накъдето и да погледнеше Елкано, навсякъде виждаше подути бледи лица и чуваше стенанията на моряците.

Тридесет души са починали от скорбут, откакто напуснаха канала. „Всички те умряха“, пише Урданета, „поради факта, че венците им бяха подути и не можеха да ядат нищо. Видях мъж, чиито венци бяха толкова подути, че откъсваше парчета месо с дебелина колкото пръст. Моряците имаха една надежда – Елкано. Те, въпреки всичко, вярваха в щастливата му звезда, въпреки че той беше толкова болен, че четири дни преди смъртта на Лоайса той самият направи завещание. В чест на поемането от Елкано на длъжността адмирал, позиция, която той неуспешно търсеше две години по-рано, беше даден топовен поздрав. Но силите на Елкано изсъхват. Дойде денят, когато адмиралът вече не можеше да стане от леглото си. В кабината се събраха близките му и вярната Урданета. При трепкащата светлина на свещта се виждаше колко са слаби и колко са страдали. Урданета коленичи и докосва тялото на умиращия си господар с една ръка. Свещеникът го наблюдава внимателно. Накрая той вдига ръка и всички присъстващи бавно падат на колене. скитанията на Елкано свършиха...

„Понеделник, 6 август. Доблестният лорд Хуан Себастиан де Елкано е починал." Така Урданета отбелязва в дневника си смъртта на великия мореплавател.

Четирима души повдигат тялото на Хуан Себастиан, увито в саван и вързано за дъска. По знак на новия адмирал го хвърлят в морето. Чу се плясък, който заглуши молитвите на свещеника.

ПАМЕТНИК В ЧЕСТ НА ЕЛКАНО В ГЕТАРИЯ
.

Изтощен от червеи, измъчван от бури и бури, самотният кораб продължи пътя си. Екипът, според Урданета, „беше ужасно изтощен и изтощен. Не минаваше ден, в който някой от нас да не умря.

Затова решихме, че най-доброто за нас е да отидем на Молукските острови.” Така те изоставиха смелия план на Елкано, който щеше да изпълни мечтата на Колумб - да достигне Източен брягАзия, по най-краткия път от запад. „Сигурен съм, че ако Елкано не беше умрял, нямаше да стигнем толкова скоро до Ладроне (Марианските) острови, защото постоянното му намерение беше да търси Чипансу (Япония)“, пише Урданета. Той очевидно смяташе плана на Елкано за твърде рискован. Но човекът, който за първи път обиколи "земната ябълка", не знаеше какво е страх. Но той също не знаеше, че след три години Чарлз I ще отстъпи своите „права“ върху Молукските острови на Португалия за 350 хиляди златни дуката. От цялата експедиция на Лоайса оцелели само два кораба: Сан Габриел, който стигна до Испания след двегодишно пътуване, и Сантяго пинасе под командването на Гевара, който премина покрай тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка до Мексико. Въпреки че Гевара е видял само веднъж брега на Южна Америка, пътуването му доказа, че брегът никъде не стърчи далеч на запад и Южна Америкаима формата на триъгълник. Това беше най-важното географско откритиеекспедиции на Лоайса.

Гетария, в родината на Елкано, на входа на църквата има каменна плоча, полуизтрит надпис, върху който гласи: „... славният капитан Хуан Себастиан дел Кано, роден и жител на благородните и верните град Гетария, първият, който обиколи земното кълбо с кораба Виктория. В памет на героя тази плоча е издигната през 1661 г. от Дон Педро де Етаве и Аси, кавалер на Ордена на Калатрава. Молете се за упокой на душата на този, който пръв е обиколил света. А на земното кълбо в музея Сан Телмо е посочено мястото, където е загинал Елкано - 157 градуса западна и 9 градуса северна ширина.

В учебниците по история Хуан Себастиан Елкано незаслужено се озовава в сянката на славата на Фердинанд Магелан, но го помнят и почитат в родината си. Името Elcano е учебна платноходка в испанския флот. В рулевата рубка на кораба можете да видите герба на Елкано, а самата платноходка вече е успяла да извърши дузина околосветски експедиции.