Танкер Knock Nevis. Knock Nevis, най-големият кораб, построен някога от човечеството

Knock Nevis (известен преди като Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) е най-големият кораб, построен някога на Земята.

Нефтът отдавна е най-чувствителният нерв на цялата световна индустрия. Често "черното злато" се транспортира най-добре не по суша, а по вода. Пътят, следван от кораби от този тип, се нарича "нефт". Още през 19 век, когато въглищата са основна суровина, суровият нефт се транспортира в дървени и цинкови бъчви в специални трюмове. ветроходни корабипредназначени за транспортиране на нефт.

Първият офшорен танкер, превозващ петрол в резервоар с корпусни стени, е ветроходният кораб Atlantic, построен през 1863 г. Този тип танкер, резервоарът за течни товари е корпусът, който е оцелял и до днес. До началото на Първата световна война морските танкери вече представляват 3% от световния търговски флот.

Всяка година търсенето на петрол расте. Този процес е свързан с непрекъснатото развитие на тежката индустрия и появата на все по-голям брой моторни превозни средства. Съответно мащабът на добива на петрол се увеличава и се затягат изискванията за транспортирането му. Съмнявам се, че ще има кораби и плавателни съдове, чиито размер и водоизместване биха имали същата тенденция на бързо развитие като танкерите.

Развитието на корабостроенето на петролни танкери отчита характеристиките и предимствата на супертанкерите, тъй като при транспортирането на петрол до морски корабкойто може да побере повече от 100 000 тона петрол, транспортните разходи не са много по-високи от използването на танкер с товароносимост 16 000 тона. Днес големите танкери и супертанкери са напълно автоматизирани и се управляват от сравнително малки екипажи. Дори и най-дългото транспортиране на ценни товари е много по-евтино от експлоатацията на конвенционален кораб. И един от тях е Knock Nevis.

Историята на този морски кораб започва в Япония през 1976 г. (някои източници посочват 1975 г.) в корабостроителниците на Sumitomo Heavy Industries. Тогава петролният танкер "Knock Nevis" се "роди" под скромния сериен номер 1016 и не беше толкова голям. Скоро товарният кораб е продаден на известен гръцки корабособственик, който дава на петролния танкер първото му истинско име "Seawise Giant". Товароносимостта му е 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери побират 280 000 тона). Три години по-късно товарен кораб е продаден на нов собственик, който поръчва разширяване. Японските корабостроители изрязаха и построиха танкера, което отне много време. Най-накрая, през 1981 г., супертанкерът е готов да тръгне отново. Заварените допълнителни секции на корпуса увеличиха дедвейта му до 564 763 тона.

Супертанкерът Knock Nevis може лесно да се качи на борда на Емпайър Стейт Билдинг и Айфеловата кула. Но неговият товар е петрол на стойност 195 милиона долара. Огромният кораб оцеля няколко собственици и вече носи четвъртото име "Knock Nevis". Той беше застрелян с ракети и разрязан наполовина. И все пак – повече от 20 години той остава най-големият кораб на планетата.

"Спирачен път" на супертанкера "Knock Nevis" 5000 метра.

Спецификациипетролен танкер "Knock Nevis":

Дължина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Газене (пълно) - 24,6 м;
Проектна водоизместимост - 657 018 тона;
Дедвейт - 564763 тона;
Електроцентрала - парни турбини;
Мощност - 50000л. от.;
Скорост - 13 възела;
Екипаж - 40 души.

Размерите му бяха: 458,45 метра дължина и 69 метра ширина, което в миналото го правеше най-големият кораб в света. Дори и след пускането в експлоатация на газовия завод за супертанкер Prelude FLNG, той ще остане най-големият кораб в историята с водоизместване от 657 018 тона.

До 2010 г. краят на експлоатацията на Knock Nevis наближи. Той беше продаден на Amber Development Corporation за по-нататъшно изхвърляне.

Новият собственик преименува Knock Nevis на Mont и издигна знамето на Сиера Леоне върху него. През декември 2009 г. той направи последното си прекосяване до бреговете на Индия.

На 4 януари 2010 г. Монт беше излят на брега близо до индийския град Аланг (Гуджарат), където корпусът му беше нарязан на метал за една година.

Една от 36-тонните котви на гиганта е запазена и сега е изложена в Морския музей в Хонконг.

Knock Nevis е най-големият кораб, построен някога на Земята.

Knock Nevis е най-големият танкер в света, известен още като Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont. Нефтения танкер е проектиран и построен от японците през 1974-1975 г. и отдавна е най-големият кораб, построен някога. През 2010 г. "морският гигант" е изведен от експлоатация и впоследствие демонтиран за скрап.

рекордьор

Танкер Knock Nevis е най-големият кораб, построен през 20-ти век на 458 метра. Той имаше обем от 260 851 регистрови тона (RT), което съответства на 738 208,3 m 3 . Само през 2013 г Южна КореаПроизведен е супертанкерът Prelude FLNG, чиято дължина надвишава предишния рекордьор с 30 метра. По водоизместимост обаче той губи значително от гиганта от Япония (600 000 тона срещу 657 000).

Този кораб е толкова голям, че на палубата могат да се поставят четири футболни игрища. Спирачният му път е около 3,5 мили (5,6 км), а при пълно натоварване тягата във водата достига 80 фута (повече от 24 метра).

След катастрофалната катастрофа на танкера Exxon Valdez във водите на Аляска през 1989 г., правителството на САЩ решава да използва кораби с двойно дъно за транспортиране на петролни продукти. Корабите, които не отговарят на тези изисквания, не се допускат в териториални води на САЩ. Тази инициатива беше подкрепена от много страни. Производството на корпуси от този дизайн е много технически трудно, така че някои от рекордните характеристики на танкера Knock Nevis няма да бъдат счупени дълго време.

В обозримо бъдеще корабите от типа "плаващ град" могат да надхвърлят тонажа на японския тежък. Някои от проектите за кораб-град вече навлизат в етап на реализация, но практическата им реализация ще изисква години и милиарди долари инвестиции.

Сравнителни данни на танкера Knock Nevis

Кораб, проектиран от инженерите на страната изгряващо слънце, е един от най-големите кораби в историята на цивилизацията. Дори могъщите самолетоносачи изглеждат по-малко плашещи на фона му. Сравнителни характеристики сред неговите колеги супертанкери:

Knock Nevis (1975-2010): водоизместимост - 657 018 тона, обем - 260 851 RT, дължина - 458,5 m.
Prelude FLNG (2013): водоизместимост - 600 000 тона, обем - 300 000 RT, дължина - 488 m.
Pierre Guillaumat (1977-1983): водоизместимост - 555 051 тона, обем - 274 838 RT, дължина - 414 m.
Prairial (1979-2003): водоизместимост - 554 974 тона, обем - 274 826 RT, дължина - 414 m.
Battilus и Bellamya (1976-1986): водоизместимост - 553 662 тона, обем - 273 550 RT, дължина - 414 m.
Esso Atlantic и Esso Pacific (1977-2002): водоизместимост - 516 000 тона, обем - 259 532 RT, дължина - 406 m.

Най-новите танкери от клас TI, произвеждани от 2002 г., са малко по-ниски по отношение на характеристиките на "старата гвардия". Водоизместването им е „само” 509 484 тона, обем - 234 006 RT, дължина - 380 м. Не винаги обаче е препоръчително да се строят по-големи кораби, тъй като те няма да могат да преминат през Ламанша, Суецкия и Панамския канал.

Създаване

Строителството на танкера Knock Nevis започва през 1974 г. от японската компания Sumitomo Heavy Industries в град Осака за гръцкия корабен магнат Аристотел Онасис. Въпреки това заради петролно ембарго през 70-те години милиардерът е обявен в несъстоятелност още преди корабът да бъде построен.

Правата върху гигантския кораб са закупени от хонконгския корабособственик Танг. Той възложи на строителите да увеличат дължината му и да увеличат товароносимостта му от 480 000 на 564 763 тона. Тъй като танкерът всъщност вече беше сглобен, корпусът трябваше да бъде разрязан наполовина и да се завари допълнителна секция. Японски специалисти се справиха блестящо с несравнимата задача. След спускането на вода през 1979 г., корабът е наречен Seawise Giant.

Спецификации:

Тип плавателен съд - петролен танкер.
Размери (дължина, ширина) - 458,45 / 68,86м.
Височината на страните над ватерлинията при максимално натоварване е 24,6 m.
Водоизместимост - 657 018,5 тона.
Дедвейт (пълна товароносимост, като се вземат предвид товари, екипаж, хранителни и водни доставки) - 564 763 тона.
Мощност електроцентрали- 50 000 л. от
Крейсерска скорост - 30 км/ч (16 възела).
Броят на членовете на екипажа е 40 души.
Спирачен път - 5,6 км.

Начало на експлоатация

Първоначално танкерът Knock Nevis доставя петрол от находища в Мексиканския залив и карибскив САЩ. По-късно е прехвърлен в Персийския залив за износ на петрол от Иран. През 80-те години на миналия век избухна война между съседите Иран и Ирак. През 1986 г. корабът е атакуван от иракска авиация, докато се движи през Ормузкия проток. Няколко ракети Exocet удариха кораба. Танкерът е получил огромни щети по време на атаката. В крайна сметка потъва в плитките води на остров Харк.

прераждане

Изглежда, че съдбата на Seawise Giant е запечатана. Въпреки това, няколко месеца след края на ирано-иракската война, през август 1988 г., Norman International купи морски танкер, почиващ на дъното. Специалисти успяват да го вдигнат и да го извлекат до корабостроителницата Keppel в Сингапур. Корабът е възстановен и преименуван на Happy Giant в чест на чудотворното спасяване.

Експертите отбелязват, че такава скъпа операция за повдигане и ремонт на супертанкер не е била причинена от икономическата осъществимост, а от престижа на притежаването на най-големия кораб в света. Между другото, почти всички рекордни супертанкери, построени през 70-те години, бяха бракувани до началото на 2000-те. Нефтопревозвачът надживя своите "колеги" с добри десет години.

По-нататъшна съдба

През 1999 г. е сключена сделка за прехвърляне на танкера Knock Nevis в Норвегия. През март 2004 г. той е изпратен от новия си собственик (First Olsen Tankers) в сухите докове на Дубай, където корабът е превърнат в плаващ терминал за съхранение и разтоварване на нефт. Под името Нок-Невис той започва да работи върху находището Ал-Шахин във водите на Катар.

През декември 2009 г. танкерът Knock Nevis беше продаден на индийски рафинерии за скрап. До мястото на последното акостиране корабът отплава под името Мон. При пристигането си корабът умишлено е спрян на земята край бреговете на индийския щат Гуджарат във водите на пристанището на Аланг. На 4 януари 2010 г. е направена последната официална снимка на Knock Nevis, след което започва демонтирането на легендата за моретата.

Като напомняне за съществуването на гигантския супертанкер, неговата 36-тонна котва е изложена в Морския музей на Хонконг, Китайска народна република.

Танкерът, най-известен като Knock Nevis, беше най-много голям корабпостроени някога от човечеството. По време на своето съществуване този супергигант е променил няколко имена: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Освен това той успя да промени не само името, но и размерите, както и обхвата на неговото приложение.

През 1974 г. японските корабостроителници получават поръчка за изграждане на най-големия танкер в света. И пет години по-късно, през 1979 г., гигантски кораб е пуснат във водата, поразителен с размерите си. Но гръцкият корабособственик очевидно смята, че това не е достатъчно. И той нареди увеличаване на размера на танкера. След това Seawise Giant (както тогава се наричаше) беше разрязана наполовина, а към средата бяха добавени допълнителни секции.

В резултат на това размерите на най-големия кораб в света взеха следните стойности: дължина - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра, тегло на превозвания товар - 564763 тона, тегло на самия кораб - 81879 тона, тегло на руля - 230 тона, тегло на витлото - 50 тона.

Както се оказа по-късно, именно тези цифри станаха не само плюс, но и минус на този гигант. Когато е напълно натоварен, танкерът е потопен на 29,8 метра под вода (приблизително височината на девететажна сграда). Просто сравнете двете снимки, първата е заредена, втората е празна.

При хубаво време корабът може да ускори до 30 км/ч, но в този случай ще са необходими около 9 километра, за да спре напълно. И не беше лесно просто да се направи обратен завой за кораб с такива гигантски размери, радиусът на завой без помощта на влекачи беше 3,2 км.

През 1981 г., след като завърши цялата работа по увеличаване на размера, Seawise Giant най-накрая започна да отработва парите, инвестирани в него. Маршрутът му минаваше от петролните находища на Близкия изток до Съединените щати и обратно. Въпреки това, войната между Иран и Ирак, която се провежда по това време, направи свои собствени корекции в живота на танкера. От 1986 г. корабът се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно презареждане на ирански петрол. Но това не спаси кораба, на 14 май 1988 г. иракски изтребител атакува Seawise Giant. Танкерът получи значителни щети, загуби целия нефт на борда (трябва да се отбележи, че дебелината на страните на гигантския кораб беше само 3,5 см, нищо друго не отделяше хиляди тонове нефт от околния морски свят) и беше извън поръчка за три години.

По време на ремонта корабът е сменен с 3700 тона повредена стомана и за първи път сменя името си. Seawise Giant се превърна в Happy Giant. Въпреки това, още преди да приключат реставрационните работи, собственикът на танкера се смени и норвежка компания го купи за 39 милиона долара. Следователно, доковете на Сингапур (където всъщност се е извършил ремонтът) корабът напусна под името Jahre Viking.
Следващите промени в живота на гигантския кораб се случват през 2004 г. В Съединените щати и Европа бяха приети закони, забраняващи използването на петролни танкери с една стена и най-големият кораб в света остана без работа. Jahre Viking се преименува на Knock Nevis и оттогава се използва като плаващо съоръжение за съхранение на нефт.

Нефтът отдавна е най-чувствителният нерв на цялата световна индустрия. Често "черното злато" се транспортира най-добре не по суша, а по вода. Пътят, следван от кораби от този тип, се нарича "нефт". Още през 19 век, когато въглищата са основна суровина, суровият нефт се транспортира в дървени и цинкови бъчви в специални трюмове. ветроходни корабипредназначени за масло.

от най-много първият офшорен танкерза транспортиране на нефт в резервоар, чиито стени бяха облицовъчни, стана " атлантически“, построена през 1863г. Този вид танкер, танкът за течни товари е корпусът, оцелял до наши дни. До началото на Първата световна война офшорни танкеривече представлява 3% от световния търговски флот.

Всяка година търсенето на петрол расте. Този процес е свързан с непрекъснатото развитие на тежката индустрия и появата на все по-голям брой моторни превозни средства. Съответно мащабът и изискванията за транспортирането му се увеличават. Съмнявам се, че ще има такива, в които размерът и денивелацията биха имали същата бърза тенденция на развитие като танкери.

Развитие на корабостроенето петролни танкеривзема предвид характеристиките и предимствата супертанкери, тъй като при транспортиране на нефт на кораб, който може да побере повече от 100 000 тона нефт, транспортните разходи не са много по-високи, отколкото при използване на танкер с товароносимост 16 000 тона. днес големи танкериИ супертанкеринапълно автоматизиран и управляван от сравнително малък екипаж. Дори и най-дългото транспортиране на ценни товари е много по-евтино от експлоатацията на конвенционален кораб. И един от тях е Чукнете Невис».

Историята на този морски кораб започва в Япония през 1976 г. (някои източници посочват 1975 г.) в корабостроителниците на компанията " Sumitomo Heavy Industries.Тогава петролен танкер "Knock Nevis""роден" под скромния сериен номер 1016 и не беше толкова голям. Скоро товарният кораб е продаден на някакъв гръцки корабособственик, който дава петролен танкерпърво истинско име морски гигант". Товароносимостта му е 480 000 тона (типично съвременен петролни танкеридържат 280 000 тона). Три години по-късно товарен кораб е продаден на нов собственик, който поръчва разширяване. Японските корабостроители режат и строят танкеркоето отне много време. Накрая през 1981г супертанкербеше готов да тръгне отново. Заварените допълнителни секции на корпуса увеличиха дедвейта му до 564 763 тона.

Спецификации на петролен танкер супер-танкер "Knock Nevis":

Водоизместимост - 260581 тона;
Дедвейт - 564763 тона;
Дължина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Газене - 24,6 м;
Електроцентрала - парни турбини с мощност 50 000 к.с.;
Скорост на движение - 13 възела;
Екипаж - 40 души;

Супертанкер "Knock Nevis"лесно може да вземе на борда на Емпайър Стейт Билдинг и Айфеловата кула. Но неговият товар е петрол на стойност 195 милиона долара. Огромен корабоцеля няколко собственици и вече е четвъртото име " Почукайте Невис". Той беше застрелян с ракети и разрязан наполовина. И все пак – повече от 20 години той остава повечето голям кораб на планетата. През живота си супертанкерпромени няколко собственици и промени имена повече от веднъж: първо - на " щастлив гигант", след това към " Jahre Viking".

ЦИСТЕРНА "ЧУКАНЕ НЕВИС" - МИНАЛО И НАСТОЯЩЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер "Jahre Viking"

танкер "Jahre Viking" в морето

супертанкер "Knock Nevis"

спирачният път на супертанкера Knock Nevis е 5 километра

Тази година супертанкерпосети една от корабостроителниците в Дубай, получи ново оборудване и се превърна в т. нар. "плаващ блок за съхранение" (Floating Storage and Offloading unit) за нефт. При което товарен корабпреименувано на " Чукнете Невис". След като сервира малко танкере бракуван и изпратен в едно от индийските пристанища.

Демонтаж на танкера "Knock Nevis"

Но увеличението на дебелото тегло също има отрицателна страна: поради прекомерно течение супертанкеридостъпът до някои морета, преминаването през проливи и канали е затворен, което силно ограничава възможностите им.

По правило петролът се транспортира в морето петролни терминалиизползване на нефтопроводи или запалки. За намаляване на вискозитета и улесняване на процеса на разтоварване между резервоарите се полагат отоплителни тръбопроводи.

Нефтът представлява сериозна заплаха за околната среда на океана. През 1973 г. в рамките на Морската консултативна организация е приета международна конвенция, която определя дизайна за всички видове танкери. Отделни товарни контейнери петролни танкерине трябва да надвишава 30 000 куб.м. Танкерите трябва да имат двоен корпус и технически устройства за подобряване на маневреността на кораба.

Да се върнем към нашия гигант.

Най-голямото изобретение на човечеството е петролен танкер. Самата дума идва от английска дума"танк" - танк. морски танкертова е кораб, предназначен за превоз на течни товари (масло, киселина, растително масло, разтопена сяра и др.) в корабни танкове (цистерни). Тези морски съдове се предлагат в различни размери, но сред тях има специален вид - супертанкери. Това са най-много големи корабимежду танкериот този тип. Те могат да превозват 50 процента повече петрол на пътуване от други и само 15 процента повече оперативни разходи за бункериране, екипаж и застраховка, което позволява на петролните компании, наемащи кораба, да увеличат печалбите си и да спестят спестявания. Винаги ще има търсене на такива петролни танкери.

Супертанкери- продукт на научно-технологичната революция на нашето време. Те нямаха конкретен изобретател и с развитието на науката и технологиите тяхното създаване стана възможно. На петролни танкерибеше изпитана надлъжната рамка на корпуса, машинното отделение и всички надстройки бяха преместени на кърмата. И най-важното е, че по време на тяхното изграждане електрическото заваряване започва да се използва широко в корабостроенето, което по-късно става единственият начин за свързване на метални корпусни конструкции.

Knock Nevis, супертанкер, който през различни времена е носил имената Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis има дължина от 458,45 метра, така че да обърнете танкера обратна странаимате нужда от поне 2 км, ако завоят е извършен с помощта на влекачи. Плавателният съд е с ширина 68,8 метра, за по-добра представа - това е приблизителната ширина на футболно игрище.

На горна палубаКорабът може да побере 5,5 футболни игрища.

Това е най-големият действащ кораб, създаван някога в историята на планетата. Той също има своите недостатъци, които всъщност предопределиха краткото съществуване на танкера. Газенето му от 24,6 метра е за сравнение повече от стандартна 7-етажна жилищна сграда.

Корабът не можеше да премине през Суецкия и Панамския канал поради огромните си размери, освен това не му беше позволено да премине през Ламанша, поради опасност от засядане.

Seawise Giant е най-големият кораб, построен през 20-ти век. Но гигантът е построен преди ерата на танкерите с двоен корпус, която започва с аварията на Exxon Valdez. Малко вероятно е новите танкери да надминат размера на Seawise Giant, най-вероятно плаващите градове ще прихванат дланта - истински плаващи градове, с жилища, офиси и всичко останало, което е налично в града. Някои проекти на такива плавателни съдове вече се разработват.

Seawise Giant започва да се строи през 1979 г. по поръчка на гръцки магнат, но фалира в резултат на петролното ембарго от 70-те години. Корабът е купен от хонконгския магнат Тунг и финансира завършването му. Тунг обаче настоя, че дедуейтът бъде увеличен от 480 000 на 564 763 тона, което прави Seawise Giant най-големият кораб в света. Танкерът влезе в експлоатация през 1981 г. и първоначално транспортира петрол от находища в Мексиканския залив. След това е прехвърлен да транспортира петрол от Иран. Там, в Персийския залив, той е потопен.

През 1986 г., по време на ирано-иракската война, в Ормузкия проток танкерът е атакуван и потопен от самолети на иракските военновъздушни сили с ракети Exocet. Иракски изтребител изстреля противокорабна ракета Exocet по уникален танкер, който тогава се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в Ормузкия проток, който се намира между Иран и Обединените арабски емирства, водещ към Персийския залив).

Потъва в плитки води близо до остров Харг, поради което през август 1988 г. е повдигнат и откаран за ремонт в корабостроителницата Keppel в Сингапур. нов собственикНорман Интернешънъл. Кораборемонтниците замениха 3,7 хиляди тона смачкана стомана.

Най-вероятно компанията купи, отгледа и ремонтира танкера главно в името на престижа. Обновеният Seawise Giant беше преименуван на Happy Giant. До 1999 г. той отново сменя собственика и името - той е купен от норвежеца Jahare Wallem и преименуван на Jahre Viking.

През март 2004 г. гигантът получи нов собственик - First Olsen Tankers. Времената вече се промениха и като се има предвид възрастта на танкера, беше решено той да бъде превърнат в FSO - плаващ комплекс за съхранение и товарене, в корабостроителниците в Дубай. След преобразуването той получава името Knock Nevis и след това е доставен като FSO на находището Al Shaheen във водите на Катар.

Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis

Въведен в експлоатация: 1976 г
Изтеглено от флота: 01/04/2010
Дължина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Газене: 24 611 метра
Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. от
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.

Тегло на превозвания товар: 564 763 тона

Други 6 танкера от клас ULCC (Ultra Large Oil Tanker) са надминали границата от 500 000 Dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 г. (изведен от експлоатация)
Bellamya 553 662 dwt 1976 - 1986 (изведен от експлоатация)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977 - 1983 (изведен от експлоатация)
Esso Atlantic 516 000 Dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Prairial 554 974 dwt 1979 - 2003 г. (изведен от експлоатация)

Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завой надхвърля 3,7 километра! И така, сред другите кораби, които се движат около тези води, този супертанкер е като слон в магазин за порцелан.

Когато танкерът трябва да бъде докаран до петролния терминал, той се взема на теглене и се изтегля много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако кораб с тегло почти милион тона сбърка при маневриране.

През живота си супергигантският танкер сменя няколко собственици и сменя името си неведнъж - първо на Happy Giant, след това на Jahre Viking.

През 2009 г. корабът е транспортиран до Индия в Аланг, където е принудително блокиран за унищожаване.

През 2010 г. корабът е бракуван.

В момента

Един от този клас морски корабибеше петролен танкер« Батилус". Този товарен кораб е създаден от началото до края по първоначалния проект без допълнителна модернизация по време на експлоатация. морски танкерот момента на полагането е построен за 10 месеца, като за строителството са изразходвани около 70 000 тона стомана. Строителството струва на собственика 130 милиона долара.

Технически характеристики на танкера "Batillus";
Дължина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Газене - 28,5 м;
Дедвейт - 655000 тона;
Водоизместимост - 275276 тона;

Точка за захранване- четири парни турбини Стомана Лавал» капацитет на всеки 64800 л. от.;
Скорост - 16 възела;
Екипаж - 26 души;

С възможност за кликване

източници
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su